Почему двигатель дымит черным и как это исправить? Коптит двигатель бензиновый


Почему двигатель дымит черным и как это исправить?

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – почему двигатель дымит черным дымом? В статье рассмотрены основные причины появления черного дыма у карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателей, а также приведена методика поиска неисправностей.

 

 

Причины появления черного дыма.

 

Для наглядности вспомните русскую печку. Если закрыть поддувало до того как прогорят дрова в печи останутся крупные черные угли. Если же печь догорит с открытым поддувалом в ней останется только серая зола. Поддувалом в русской печи регулируется соотношение воздуха и топлива. Если воздуха мало – в печи будет много сажи, и останутся угли, если воздуха достаточно — дрова прогорят до золы, а дымоход останется чистым.

Точно та же ситуация с двигателем внутреннего сгорания. У него есть оптимальная топливовоздушная смесь. Если в смеси больше топлива, чем необходимо, часть его неизбежно не сгорит до конца и вылетит из выхлопной трубы в виде черного дыма. Мало того что двигатель будет дымить – сажа забьет катализатор и загрязнит свечи! В любом случае черный дым из выхлопной трубы это плохо и его причина всегда – богатая топливовоздушная смесь.

 

В статье мы рассматриваем причины, по которым дымят прогретые моторы. Про черный дым на холодную у нас на сайте есть отдельная статья.

 

Причины, почему дымит черным карбюраторный двигатель?

карбюраторный двигатель ваз 2109

Главная проблема у автомобилей оборудованных карбюраторной системой питания – невозможность приготовления карбюратором оптимальной горючей смеси в переходных режимах и при больших нагрузках, но за счет простоты конструкции починить их можно на коленке.

Для тех, кто не в курсе, небольшое видео про то, как работает карбюратор:

 

Карбюратор готовит топливную смесь для двигателя.

 

Оптимальная топливная смесь – 1 литр топлива на 15 литров воздуха. В зависимости от условий работы двигателя применяется богатая, обогащенная, нормальная и обедненная смеси. Например:

— для запуска холодного двигателя используется богатая смесь, так как часть топлива конденсируется на стенках цилиндра и впускного коллектора, в итоге в цилиндре рабочая смесь будет оптимальной для воспламенения.

— на холостом ходу, для обеспечения устойчивой и равномерной работы двигателя, применяется обогащенная смесь.

— в режиме частичной нагрузки (открытие дроссельной заслонки до 80%), применяется обедненная смесь, сделано это для лучшей топливной экономичности, так как в случае чего можно увеличить мощность полностью открыв дроссельную заслонку.

— в режиме максимальной мощности (полностью открыта дроссельная заслонка), применяется оптимальная топливная смесь.

 

Обедненная и оптимальная смеси сгорают практически без дыма! Обогащенная смесь сгорает с видимым черным дымом, богатая смесь дымит вот так:

 

 

Очевидно, что при обогащении смеси неисправен карбюратор или катастрофически забит воздушный фильтр.

 

 

Немного теории про устройство карбюратора:

 

Современный карбюратор представляет из себя довольно сложное механическое устройство в котором объединены несколько систем:

система холостого хода карбюратора

Система холостого хода – готовит богатую смесь при малом разрежении за дроссельной заслонкой. Работу этой системы обеспечивают 2 жиклера – воздушный и топливный, по сути, система холостого хода представляет собой отдельный простейший карбюратор.

 

Переходная система – обеспечивает работу двигателя при переходе от режима холостого хода в режим частичной нагрузки, до того как начнет работать главная дозирующая система.

главная дозирующая система

Главная дозирующая система – обеспечивает приготовление смеси во всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода и переходного режима. Так же к главной дозирующей системе относится ускорительный насос.

 

 

Как выяснить какая из систем карбюратора сбоит?
  • Если черный дым наблюдается и на холостом ходу и на оборотах вероятнее всего забит воздушный фильтр или уровень топлива в поплавковой камере выше рекомендуемого.
  • Если Черный дым наблюдается только на холостом ходу, либо забит воздушный жиклер, либо сбиты регулировки.
  • Если черный дым наблюдается в движении на средних оборотах необходимо проверять главный воздушный и топливный жиклеры
  • Если черный дым наблюдается при полностью открытой дроссельной заслонки неисправны системы экономайзера.

Любая неисправность карбюратора (кроме подымливания на холостом ходу) требует его разборки и профилактики.

 

Договорились – проверяем воздушный фильтр, и если он в порядке ремонтируем карбюратор.

 

 

 

 

Причины, почему дымит черным инжекторный двигатель?

инжекторный двигатель змз 406

Инжектор — не что иное как электронный карбюратор. Если в карбюраторе состав топливной смеси изменялся за счет механики и перепадов давления, то в инжекторе этим занимается электроника.

Главный наш помощник в диагностике инжекторного двигателя лампа на приборной панели «check engine». Если данная лампа на приборной доске светиться и наблюдается черный дым из выхлопной трубы то вам прямой путь на диагностику. После диагностики вы узнаете отказавшие датчики и быстро восстановите двигатель.

Все резко усложняется, когда лампа диагностики не показывает неисправность, а двигатель дымит как паровоз. В этом случае отказала механическая часть, и компьютерная диагностика ничего не даст, придется работать руками.

 

Как инжектор дозирует топливо?

рампа с форсунками

Важной частью инжектора является топливная рампа с форсунками. В рампе поддерживается постоянное давление бензина (для большинства автомобилей 3.0 бар). Форсунки открываются? электрическим импульсом, на рассчитанное время и за счет этого впрыскивается точная порция бензина.

Расчет времени открытия форсунок и времени воспламенения смеси выполняет блок управления двигателем, на основании данных с датчиков….

 

В случае если лампа диагностики не горит, а инжекторный двигатель дымит черным, диагностика начинается с проверки давления топлива в топливной рампе. Делается это следующим образом:

проверка давления в рампе

Если давление топлива в рампе отличается от установленного заводом изготовителем, необходимо заменить регулятор давления топлива.

 

В случае если давление топлива нормальное снимают рампу и проверяют герметичность форсунок. Дело в том, что с износом, или при засорении, они не полностью перекрывают подачу топлива и бензин льется в двигатель даже при закрытых форсунках. Как итог смесь обогащается и двигатель дымит.

 

Договорились:

  • если горит лампа «проверьте двигатель» – едем на диагностику
  • если лампа не горит, проверяем давление топлива и исправность форсунок

 

 

 

Причины, почему черным дымит дизель?

дизель

Дизельные двигатели бывают с механическим ТНВД и с электронным управлением т.н. системы впрыска топлива (comon rail). Сразу оговорюсь – я не рассматриваю старые двигатели без турбины, так как это атавизм и они уже крайне редки.

 

Самая распространенная причина почему дымит дизель – качественная солярка, лечиться заменой её на нормальную!

 

 

Если дымит двигатель с механическим ТНВД.

В этом случае диагностика начинается с форсунок и распылителей. Проверяется это на стенде. При отказе форсунки или распылителя топливо не будет сгорать полностью.

Далее следует проверить турбину, а именно наличие масла во впускном трубопроводе. (за этим вообще надо следить очень строго, то в один прекрасный день можно словить разнос дизеля).

Если на этом этапе мы не выявили неисправность необходимо промерять компрессию. При снижении компрессии ниже 18 большинство дизелей начинает дымить и перестает развивать полную мощность.

Если форсунки и турбина исправны наше подозрение падает на ТНВД. Общих инструкций по его ремонту я не дам, это делается в соответствии с документацией производителя.

 

Если дымящий дизель оборудован системой впрыска common rail.

Если не горит лампа диагностики, а двигатель дымит чаще всего проблема в подсосе воздуха.

Диагностика начинается с установки прозрачного топливного фильтра в разрыв «обратки». Если после прокачки системы в нем наблюдаются пузыри – ищите подсос воздуха.

 

Если горит лампа диагностики, то необходимо ехать к диагностисту и узнавать причину.

Зачастую дизеля дымят из-за забитых сажевых фильтров, неверного давления в раме, износа форсунок – но все эти неисправности покажет только диагностика. Единственную неисправность которую не покажет диагностика я привел выше.

 

Вот вам напоследок небольшое видео про разнос дизеля:

 

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть комментарии или вопросы по статье, оставляйте их в форме ниже.

 

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

life-with-cars.ru

что делать есть движек на авто коптит в чем причина как её устранить (своими руками)

может маслосъеные колпачки для начала поменять

Надо взять своими руками мотор и перебрать его своими же руками. Коптить перестанет.

может маслосьемные колпачки а может и маслосьмные кольца, а решай сам, сможешь или нет

все гениальное просто.<br>вынимаем двигатель,меняем кольца,маслосьемные колпачки,илитурбину если токовая имеется<br>все изложил в крации

В дизельных двигателях это чаще всего маслосъемные колпачки, а вообще это двигателю хана, тут капиталка нужна и свои руки если не умеют движку переберать то вряд ли чем помогут

в принципе...как был задан вопрос, такие на него ответы и получились...Мне кажется, что как минимум надо было указать вид топлива на котором работает двигатель (бензин, дизельное топливо, керосин, газ сжиженный, газ сжатый, водород или спирт), какую имеет систему питания да и вообще вид двигателя (бензиновый, роторный, дизель, газотурбинный или реактивный...)<br>Если двигатель бензиновый, то копоть (???) тоесть сизый масляный дым из трубы, может быть по нескольким причинам:<br>- износ поршневой группы, поршневых колец;<br>- износ пары клапан-направляющая в головке блока цилиндров;<br>- износ, старение или просто некачественное исполнение сальников клапанов (их называвют в народе маслосьемными колпачками).<br>Также копоть (не результат сгорания масла) может быть:<br>-при неправильной регулировке клапанов;<br>-при неправильной регулировке угла опережения зажигания;<br>-неисправности, загрязнении или неправильной регулировке карбюратора (для карб-х двигателей)<br>-для инжектора еще прибавляются проблемы с програмным обеспечением управляющего компьютера и неисправностью датчиков системы питания...<br>К экзотическим причинам сгорания масла в двигателе можно еще отнести просачивание его в камеру сгорания между направляющими клапанов и корпусом ГБЦ (если их меняли и поставили "на грязную") пробой прокладки ГБЦ и просачивание масла в камеру сгорания из нагнетающей магистрали через пробой...<br>Многое из сказанного относится и к дизельным двигателям, прибавляется еще неисправность топливной аппаратуры, а именно топливного насоса высокого давления, регулятора угла поджачи топлива, неисправность форсунок или насосфорсунок.<br>Ну и конечно использование некачественного топлива, а также бензина в котором растворено масло может привести к копченостям трубы :-)))<br>Если двигатель все же роторный, газотурбинный или реактивный, то причины укажу в личку, что бы не занимать внимание людей, которые данной роскоши не имеют :-)))

touch.otvet.mail.ru

Дизельный двигатель коптит и дымит. Причины и как с этим бороться

копоть из выхлопной трубыЧасто на дорогах можно наблюдать такую картину: за машиной тянется чёрный шлейф дыма. Какие причины спровоцируют чёрный выхлоп дизеля и как с этим бороться, давайте разбираться вместе.

Чёрный дым за трубой…

Переобогащённая смесь не успевает полностью сгореть в цилиндре. Окончание процесса происходит при низкой t° в системе выпуска. Смесь образовывается в результате нехватки воздуха, или избытка топлива. К причинам этого явления (чёрного дыма) можно отнести:

  • Топливо низкого качества.
  • В цилиндрах недостаточно компрессии.
  • Проблемы с форсунками.
  • Забит сажевый фильтр.

Это не полный список причин, по которым появляется дым на выхлопе дизеля.

О методах борьбы с этим явлением

В арсенале специалистов есть достаточно эффективных методов борьбы с чёрным дымом, к которым можно отнести:

  1. Проверку состояния воздушного фильтра и своевременную замену.
  2. Регулярную проверку шлангов и хомутов.
  3. Контроль исправности топливного насоса, его диагностика.
  4. Регулярный контроль состояния топливных форсунок.
  5. Проверка компрессии в цилиндрах.

Сегодня, кроме перечисленных методов профилактики «технического заболевания» и борьбы с этим явлением, существуют и другие средства – это присадки, специально разработанные для дизельных силовых установок.

Обратите внимание на продукт финского производства. Это многофункциональная присадка к дизельному топливу Diesel 100. Присадка, которая эффективно работает в любое время года, создана для стабильной работы дизельного силового агрегата и:

  • Способна понижать токсичность солярки.
  • Призвана защитить топливную аппаратуру от преждевременного «старения».
  • Увеличивает эксплуатационные показатели сажевого фильтра.
  • Улучшает запуск силового агрегата при отрицательных t°.
  • Комплексно очищает систему топлива и улучшает качество топлива.

В заключение

Более подробную и исчерпывающую информацию о многофункциональной присадке к дизельному топливу Diesel 100 можно получить у специалистов нашей компании «Аполлон – Меркурий». Чтобы получить бесплатную консультацию и ознакомиться с продуктом, достаточно набрать указанный телефонный номер, звоните!

 

 

diesel-100.ru