Крепления двигателя мотоцикла


Поглащение вибрации от двигателя на раму мотоцикла, крепление двигателя на резиновых сайлентблоках или силиконовых втулках. - Мои статьи - Каталог статей

На обратной полярности дуга идёт от электрода. На прямой от детали. + притягивается к - всегда. Соответственно на обратной полярности будет плавить в глубь.

Электроды при возникновении дуги движутся от плюса к минусу. И передают при этом положительно заряженному электроду еще и свою энергию из за малого сечения проводника в точке соприкосновения, вызывая дугу и увеличивая температуру. Потому тот элемент, который подключен к отрицательному выводу, нагревается больше. При сварке металлов достаточной толщины их нужно хорошо разогревать, чтобы они сплавились и шов был качественный. Поэтому на них подают минус.  Тонкий металл, наоборот, от перегрева может прогореть и к нему цепляют плюс и дуга идёт из металла на электрод минус с потерей энергии дуги на основе, и в шов поступает меньше расплавленного металла, но электрод прогорает сильнее. Получается шов образуется из расплава основы металла на прямой полярности. Производители электродов гарантируют качественный шов на обратной полярности. Получилось так, лопнул у меня топор в районе шейки, думаю заварю. Да, заварил, но варил прямой полярностью 3-м электродом на токе 150 А (по шкале установлено было), но примерно через месяц, после хорошего удара топором образовалась трещина по сварке. Был конечно удивлен от такого. Второй раз варил уже обратной полярностью током 150 А, и заметил, что прогрев в месте сварки был намного глубже чем первый раз. Так по сей день без проблем, шов держится, хотя многие меня уверяли, что ничего не выйдет. На обратной полярности проваривается металл глубже.

Есть два основных рабочих положения электрода: углом вперед, и углом назад. При сварке углом вперед получаем меньший нагрев, шов получится шире. Эту технику используют при сварке тонких металлов. Толстые сваривают, как правило, углом назад.

http://svobodead.ucoz.ru/publ/v_motosporte_sssr_byli_moshhnye_i_bystrye_motocikly_na_primere_izh_jupiter_sh_12/1-1-0-32

Дело в том, что балансировка коленвала не идеальна и вибрация возникает при смене частоты вращения.

Вибразащита двигателя мотоцикла должна идти между корпусом и болтом крепления к самой раме, но не сильно мягкой и пластичной, иначе перекос и соскок цепи.

Идеальный вариант силиконовые трубы вставленные в корпус на шпильке крепления и зажатые по бокам силиконовыми или кожанными шайбами прокладками.

Силикон надёжный по жёсткости и бензо, масло устойчивости, не боится смены температуры. Надетый на шпильку крепления защитит от стуков и вибрации о корпус двигателя.

Дырка в корпусе двигателя увеличивается с 8 мм до 10 мм впереди и с 10 мм до 15 мм сзади крепления ИЖ Планета СПОРТ 350 мотоцикла. Силиконовая трубка 8х1.2 и 12х1.5.

Трубка вырезается на 5 мм длиннее для уплотнения в корпусе двигателя в местах крепления, а сбоку шайбы из силикона для горизонтальной устойчивости.

Вибрация в вертикальной плоскости вызывает горизонтальные нагрузки на пластины и болты крепления к раме мотоцикла.

Чтобы погасить горизонтальные нагрузки выедающие металл головок и гаек болтов надо применить силиконовые шайбы и трубки в качестве сайлентблоков.

К раме крепление жёсткое конусоподобное или чашечьное в виде шайб или профиля головки болтов.

На моём кроссовом мотоцикле вибрация выела пластины крепления двигателя в передней части, вместе с вваренными сваркой втулками с левой стороны рамы.

С правой стороны всё нормально. Выходит вибрация вертикальная от коленвала и горизонтальная от привода цепи трут втулки с болтами о пластины крепления.

Выход усилить крепление наварив пластину из металла толщиной 5 мм на трубу рамы поверх втулок с отверстиями 8 мм и подложить кожаную прокладку.

Крепление получится с большим сечением опоры пластины о раму мотоцикла и виброзащитой.

В местах крепления пластины к двигателю на трубках сайлентблоках, на самой пластине наварить гайки втутр. диаметром на 10 мм и рассверлить резьбу 10 мм для продолжения трубки 8х1.2 сайлентблока и сечения опоры толщины гайки на пластине, хватит для удержания деформации на смятие сайлентблока о болт крепления двигателя.

Получится двойной жёсткий сайлентблок в месте максимальной вибрации рядом с коленвалом, где японцы на ранних моделях выпуска мотоцикла ИЖ Планета Спорт 350 в 1974 году ставили резиновую подушку.

В задней части крепления нарезаются две силиконовые трубки 10х1.2 и 12х1.5 и вставляются одна в одну, в отверстие в корпусе двигателя диаметром 15 мм.

http://cherch.ru/soedinenie_detaley/ponyatie_o_prochnosti_rezbovich_soedineniy.html

 

svobodead.ucoz.ru

Можно ли поставить на мотоцикл Минск двигатель от ИЖ Планеты? Если можно то что нужно переделывать?

крепления на раме, но это уже дикий зверь получиться, смотри не убейся

Крепления двигателя для начала

Крепления двигателя на раме. Но это убойный аппарат получится. Друг в молодости ставил на мопедовскую раму движок от Минска. С места в дыбы рвал. Так что смотри не убейся.

значит поставить можно?

touch.otvet.mail.ru

Крепление двигателя - БАЗАМОТО

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в ...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>

bazamoto.ru