Леопард двигатель


БТВТ - Современные танки

 

Основной боевой танк «Леопард-2А6» (Германия)

 

Развитие немецкого танкостроения в послевоенный период (1958-1998)ОБТ "Леопард-2"ОБТ "Леопард-2А5"ОБТ "Леопард-2А6"30 лет боевому танку «Леопард-2» идеи по разработке удачной боевой системы 

 

Полковник А. АГАНОВ «Зарубежное военное обозрение» №6 2002 г

 

 

В настоящее время в зарубежных странах модернизация существующих основных боевых танков является одним из способов улучшения тактико-технических характеристик и доведения их до уровня, отвечающего современным требованиям. Так, в ФРГ фирмой «Краусс-Маффей» осуществляется программа модернизации основного боевого танка «Леопард-2». Германскими специалистами на базе серийно выпускаемого с 1996 года основного боевого танка «Леонард-2А5» создана последняя модификация, которая имеет наименование «Леопард-2А6».

Новый основной боевой танк «Леопард-2А6» предназначен для оснащения танковых подразделений национальных сухопутных сил, а также поставок на экспорт (Strv 122 для Швеции и «Леопард-2А6» ЕХ для других стран, в том числе с жарким климатом).

Основным вооружением модернизированной машины является новая 120-мм гладкоствольная танковая пушка L55 фирмы «Рейнметалл» с удлиненным на 1,3 м стволом. В ее боекомплект входят бронебойно-подкалиберные снаряды (БПС) ДМ 53, имеющие большую начальную скорость, соответственно улучшенную точность стрельбы и увеличенную бронепробиваемость, а также кумулятивные и осколочно-фугасные боеприпасы (всего 42).

БПС ДМ 53

 

Живучесть ствола составляет около 700 выстр.Дальность действительной стрельбы: с места - 3 500 м , с ходу - 2 500 м . Бронепробиваемость БПС на расстоянии 2 000 м под углом 60° составляет 350 - 370 мм гомогенной холоднокатаной броневой стали. Техническая скорострельность пушки 10 - 12 выстр./мин. Труба ствола и казенная часть пушки имеют быстроразъемное соединение в виде секторной резьбы. Стрельба из пушки также может вестись всеми ранее применяемыми 120-мм танковыми боеприпасами. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет, а на люке командира может устанавливаться зенитный пулемет такого же калибра (общий боекомплект составляет около 5 000 патронов). Кроме того, по бортам башни размещено по восемь дымовых гранатометов.

Система управления огнем фирмы «Атлас электроник» включает прицелы-приборы наблюдения командира и наводчика, танковый баллистический вычислитель, аппаратуру идентификации целей «свой-чужой» и стабилизатор основного вооружения с электромеханическим приводом.

Прицелы-приборы наблюдения командира (PERI-R17A2) и наводчика (EMES-18) имеют поле зрения с независимой стабилизацией линии прицеливания. Кроме того, в комбинированный прицел наводчика встроены лазерный дальномер и тепловизионная камера (дальность действия до 2 000 м ). Для защиты органов зрения экипажа от лазерного облучения в прицелах имеются специальные фильтры. У наводчика установлен также вспомогательный шарнирный дневной прицел FERO-Z18. Для вождения в ночное время у механика-водителя имеется прибор ночного видения ВМ-8005. Рабочие места членов экипажа оборудованы дисплеями, на которые выводится вся необходимая информация. Для осуществления движения задним ходом на башне танка установлена телекамера. Поступающая с нее информация отображается на дисплее механика-водителя.

Элементами танковой информационно-управляющей системы (ТИУС) машины являются: бортовая ЭВМ с шиной данных стандарта 1553В; новые средства связи, обеспечивающие высококачественную цифровую, телефонную и факсимильную связь; навигационное оборудование LLN GX (инерциальная система, сопряженная с приемником КРНС NAVSTAR). Аппаратура ТИУС позволяет передавать и принимать формализованные распоряжения в графическом либо цифровом видах в масштабе времени, близком к реальному, отображать на электронном планшете командира цифровые карты в масштабе 1:25 000, 1:50 000 и 1:250 000 на фоне автоматически оцениваемой тактической обстановки.

На машине установлена система предупреждения о лазерном облучении, высокочувствительные датчики которой работают в диапазоне длин волн 7,5-10,5 мкм. Силовое отделение оборудовано системой вентиляции, которая способствует уменьшению ИК сигнатуры машины, а камуфлированная окраска в виде пятен коричневого, зеленого и светло-зеленого цвета повышают его скрытность на местности. Внутри топливных баков имеется пористый наполнитель, значительно снижающий взрывоопасность при их повреждении. На машине установлена система защиты от оружия массового поражения, а также быстродействующее противопожарное оборудование.

Подвижность ОБТ «Леопард-2А6» обеспечивается силовым блоком, включающим дизель MB 873 Ка-501 и гидромеханическую трансмиссию HSWL-354/3. Дизель 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом фирмы MTV. Трансмиссия HSWL-354/3 фирмы «Ренк» гидромеханическая. В ее состав входят: однореактор-ная комплексная гидропередача с блокировочным фрикционом; двухпоточный механизм передачи поворота (гидрообъемная аксиально-поршневая передача с гидрозамедлителем) дифференциального типа, четырехступенчатая планетарная коробка передач с остановочными тормозами сухого трения и два бортовых редуктора. Накладки тормозов, выполненные из углепластика, характеризующегося высокой износостойкостью. Предусмотрена установка комплекта оборудования для дублирования управления машиной с места командира, а также дистанционного управления по проводам и радиоканалу.

Экспортные модификации имеют свои особенности по сравнению с базовой моделью. В частности, шведский ОБТ Strv 122 отличается системой управления огнем, наличием 80-мм многоцелевой гранатометной установки «Галикс» французской разработки, установленной вместо штатной, а также усиленной броневой защитой лба корпуса и башни, в связи с чем боевая масса машины увеличилась на 3 т.

Основной особенностью ОБТ «Леопард-2А6» ЕХ является его оснащение новым силовым блоком с поперечным расположением двигателя. Он более приспособлен к условиям эксплуатации в регионах с жарким климатом и имеет оптимальные характеристики по топливной экономичности (удельный расход дизельного топлива на режиме максимальной мощности составляет 215 г/кВт*ч), надежности и ремонтопригодности.

Силовой блок включает следующие основные агрегаты и системы: 12-цилиндровый, многотопливныйдизельМТ 883 Ка-500 фирмы МТУ с трехступенчатой комбинированной системой очистки воздуха; гидромеханическую трансмиссию HSWL 295 ТМ фирмы «Ренк» с автомагической пятиступенчатой коробкой передач. Управление двигателем и трансмиссией осуществляется электронной системой. Благодаря компактности силового блока объем мотор-но-трансмиссионного отделения уменьшен с 7,2 до 4,3 м3 , а длина - на 1 м . Командование сухопутных сил ФРГ до конца 2005 года планирует поставить в войска около 350 танков модификации «Леопард-2А6». Швеция предполагает модернизировать 120 танков до модификации Strv 122 (национальное название немецкого танка «Леопард-2А6»), причем первую партию из 30 единиц - на германских предприятиях, а остальные 90 боевых машин - на шведских. Нидерланды выражают готовность закупить около 330 машин, Норвегия и Испания также рассматривают вопрос о приобретении нового танка «Леопард-2А6» ЕХ для своих сухопутных войск.

Танк «Леопард-2А6» - Основные тактико-технические характеристики

 Экипаж, человек

4

 Боевая масса, т

59,9

 Основные размеры, м:

 длина с пушкой вперед

11,29

 длина по корпусу

7,72

 ширина по бортовым экранам

3,74

 высота но крыше башни

2,64

 высота но перископу командира

3

 Клиренс, м

0,5

 Ширина трака, м

0,635

 Боекомплект:

 пушки, выстрелов

42

 пулеметов, патронов

5 500

 Максимальная скорость движения, км/ч:

 по шоссе

72

 задним ходом

31

 Мощность двигателя, л. с

1 500

 Масса двигателя, кг

2 590

 Масса силового блока, кг

4 840

 Преодолеваемые препятствия:

 ров шириной, м

3

 вертикальная стенка высотой, м

1,1

 подъем крутизной, град

30

 крен крутизной, град

15

 водная преграда (брод) глубиной, м:

 без подготовки

1

 после подготовки

2,35

 водная преграда глубиной (с ОПВТ*), м

4

 Запас хода по шоссе, км

550

 Емкость топливных баков, л

1 200

 Корпус ОБТ имеет дополнительное бронирование в передней части, а башня - броневые модули в передней части и листы на крыше. Внутри машины установлен противоосколочный подбой. Для защиты ходовой части по обеим сторонам корпуса имеются бортовые экраны. Ступицы опорных катков закрыты бронированными колпаками.

* Оборудование для подводного вождения танка.

 

www.btvt.narod.ru

Купить двигатель Red leopard Motor

Все категорииАкцииНаборыРадиоуправляемые Самолёты   - Бензиновые самолёты   - EPO Самолёты   - EPP Самолёты   - FPV самолеты   - Импеллерные Самолёты Jets   - Dynam Самолёты   - Петли, Качалки, Повороты   - Тяги, Толкатели   - Кронштейны для двигателей   - Коки, Адаптеры   - Винты для авиамоделей      - Складные винты      - Деревянные винты   - Импеллерные Двигатели   - Шасси, Стойки, Ретракты   - Колёса   - Плёнка   - ПилотыРадиоуправляемые вертолеты   - Вертолёты "Тушки"   - Вертолёты Nine Eagles   - Лопасти для Вертолёта   - Регуляторы скорости для RC вертолетовРадиоуправляемые автомодели   - HSP автомодели      - HSP 1:16 Car      - HSP 1:10 Car   - Запасные части/аксессуарыРадиоуправляемые танкиКвадрокоптеры и комплектующие   - Двигатели для квадрокоптеров   - ESC для квадрокоптера   - Мультикоптеры и квадрокоптеры   - Пропеллеры   - Контроллеры, стабилизаторы, GPS   - Контроллеры APM   - Рамы   - Шасси и ретракты   - Аксессуары, запчасти, прочее   - Крепления, Зажимы   - Подвесы и контроллеры для камер      - 2-х осевые подвесы для камеры квадрокоптера      - 3-х осевые подвесы для камеры квадрокоптера   - Двигатели для подвесов Gimbal   - АккумуляторыFPV, OSD и телеметрия   - Антенны   - FPV Камеры   - Видео Очки для FPV   - Модули передачи видео Tx, Rx   - ЖК-Экраны    - Держатели экрановСервоприводы и ДУ   - Передатчик и приемник      - Передатчик и приемник Wfly      - Передатчик и приемник Futaba      - Передатчик и приемник KDS      - Передатчик и приемник CORONA      -  Передатчик и приемник FLYSKY      - Передатчик и приемник FrSky      - Передатчик и приемник для автомоделей      - Передатчик и приемник RadioLink   - Сервоприводы      - Цифровые серво      - Аналоговые сервоприводы      - Сервоприводы FEETECH      - Сервоприводы Tower      - Сервоприводы EMAX      - Сервоприводы CORONA      - Сервоприводы Hitec      - Сервоприводы Futaba      - Сервоприводы DYS   - Серво аксессуары, качалки   - Серво тестеры, программаторы   - Симуляторы   - Гироскопы      - Гироскопы KDS      - Гироскопы Futaba      - Гироскопы GWS      - Гироскопы ASSAN      - Гироскопы E-TECH      - Гироскопы Hobbywing      - Гироскопы FEIYU      - Гироскопы IMAXЭлектронное оборудование    - Combo наборы, электросистемы для автомоделей      - Combo наборы для автомоделей 1:8      - ESC для автомоделей      - Электросистемы с датчиком для автомоделей 1:10      - Электросистемы без датчика для автомоделей 1:10      - Combo наборы для автомоделей 1:10-1:16-1:18   - ESC для самолёта   - ESC для автомоделей   - Hobbywing ESC для самолётов и Heli    - ESC для RC лодок   - HobbyWing Аксессуары    - Регулятор скорости ZTW и DYS   -  Аккумуляторы LiPo, LiFe, NiMH      - LiPo 20C      - LiPo 25C      - LiPo 30C      - LiPo 35C      - LiPo для автомоделей      - LiPo для передатчика   - Зарядные устройства      - Для гироскутеров      - Зарядники GT Power      - Зарядные устройства IMAX от SKYRC      - Зарядники iCharger      - Другие зарядники   - Блоки питания   - ПрочееRC Аксессуары   - Измерение и контроль   - Регуляторы BEC   - Инструменты и аксессуары для авиамоделей   - Шестерёнки передач для двигателей   - Сервоудлиннители   - Разъёмы, Разъемы с проводами   - Термоусадки, Провода   - Топливные наосы   - Выключатели питания   - Светодиодные системы   - Сумки   - Тренировочные шассиМоторы бесколлекторные   - Двигатели SUNNYSKY   - Двигатели Red leopard   - Двигатели SKYRC   - Двигатели SUXFLY   - Двигатели FSD   - Двигатели Emax   - Двигатели Hobbywing   - Двигатели DYS   - Водяное охлаждение двигателейДВС   - ДВС для Самолётов      - DLE двигатели      - DLA двигатели      - RCGF двигатели      - CRRCPRO, GF двигатели      - JC EVO двигатели      - MLD двигатели      - Двигатели других производителей   - ДВС для Автомоделей   - ДВС для Лодок   - Запчасти для ДВС      - Запчасти DLE    - Комплектующие для ДВСРадиоуправляемые Лодки   - Лодки для рыбалки   - АксессуарыРадиоуправляемые мотоциклыRC Тренажеры игрушки   - ВертолетыМодули для Радиолюбителя

hobmodels.ru

1» - ПЕРЕДОВАЯ СИСТЕМА НЕМЕЦКОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ ТЕХНИКИ СЕРЕДИНЫ 60-Х ГОДОВ ХХ ВЕКА

«ЛЕОПАРД-1» - ПЕРЕДОВАЯ СИСТЕМА НЕМЕЦКОЙ БРОНЕТАНКОВОЙ

ТЕХНИКИ  СЕРЕДИНЫ  60-Х  ГОДОВ  ХХ  ВЕКА

 

Чернышев В.Л., к.т.н., доц., НТУ «ХПИ», г. Харьков, Украина;

Арнаудов К.Б., д.т.н., проф., Институт механики, г. София, Болгария;

Акиншин А.Г., асп., НТУ «ХПИ», г. Харьков, Украина;

Березуцкий С.М., ведущий аналитик ЗТМ имени В.А. Малышева, г. Харьков, Украина.

 

 

Предложена 17-ти уровневая система конструкторских  базовых исходных данных, которая позволяет рассматривать  танк как единую замкнутую систему «СРЕДА - МАШИНА – ЭКИПАЖ - КОМПЛЕКС ВООРУЖЕНИЯ -СНАРЯД - ЦЕЛЬ» В статье приведены уровни A, B, L и M, которые раскрывают субподрядчиков проекта  «Леопард-1», основные ТТХ танка, двигателя МВ838СаМ500, регулятора RQU 425/1100 ZW10d и трансмиссии 4НР-250.

Представленные материалы позволяют перейти к задаче динамики переходных процессов в системе «водитель-двигатель-трансмиссия» и сопоставить с аналогичными процессами в танке Т-64А.

Ключевые слова: танк «Леопард-1», силовая передача, дизель МВ838СаМ500, регулятор RQU 425/1100 ZW10d,  трансмиссия 4НР-250, планетарные передачи, метод динамического состояния.

 

Введение.

На выставке вооружения AAD (ЮАР, сентябрь 2010) Украина впервые представила танк Т-64 БМ «Булат», последнего   представителя Морозовской линейки Т-64, Т-64А, Т-64Б. Германия -   «Леопард-2А4».

 После Второй мировой войны, это было   первое открытое противостояние двух танковых школ мирового уровня: СССР и Германии, каждая из которых имели свои научно-технические и производственные возможности,  концептуальные взгляды на использования танков, как  в период  войны, так и в мирное время...

В 2011 году Колумбия объявила тендер на замену морально устаревших танков М-4А3 «Шерман» и М-3А1 «Стюарт». Танки БМ «Булат» и «Леопард-2» вновь встретились как соперники за Южно-Американский рынок вооружения.

  Тактико-технические характеристики и соотношение «боевая эффективность/стоимость»  танка БМ «Булат» не уступали своему конкуренту «Леопард-2А4» [1], но политическая нестабильность в Украине уже проявляла себя и давала свои результаты…

В 2011 году, на ведущем танковом форуме  Украины [2] было заявлено о начале проекта “Safari”- сравнительной оценке танков БМ «Булат» и «Леопард-1А5», как машин одного временного периода – второй половины 80-х годов ХХ века.

В качестве рабочего инструмента предполагалось использовать информационную технологию “Gill” [3], представляющей танк как замкнутую систему  «СРЕДА-МАШИНА-ВОДИТЕЛЬ». В ее основу был положен метод динамического состояния (МДС) [4], [5] позволяющий моделировать динамику переходных процессов в силовой передаче, как неголономную механическую систему, с изменяющимся числом степеней свободы, обусловленную работой фрикционных устройств  трансмиссии.

Актуальность задачи.  В 80-е годы прошлого века, в СССР  возникла необходимость в аналитическом моделировании динамики силовой передачи как замкнутой системы «СРЕДА-МАШИНА-ВОДИТЕЛЬ», позволяющей согласовать работу двигателя, трансмиссии и законов управления танком, в зависимости от дорожных условий движения (составная часть темы «Молот»).

Динамика переходных процессов в силовой передаче танка Т-64А, с использованием МДС, подробно рассмотрена в работах [4] и [5].

Аналитическое моделирование работы силовой передачи ОБТ «Леопард-1», с помощью МДС, невозможно без достоверных исходных данных по двигателю МВ838СаМ500, регулятору RQU 425/1100 ZW10d  и трансмиссии 4НР-250.  В связи с этим,  получение данной информации считаем актуальным. Это позволяет исследовать динамику силовой передачи «Леопард-1» в режимах разгона и торможения и сопоставить их с аналогичными параметрами танка Т-64А, представленными в работе [4].

Перечень решаемых задач. При реализации проекта “Safari”, мы столкнулись со следующими двумя проблемами:

1. Необходимость разработки 17-уровневой системы конструкторских базовых (первичных) исходных данных (СКБИД), по которым можно было бы, используя “Gill”, получить эксплуатационные (вторичные) показатели объекта исследования: скорости и ускорения произвольных точек корпуса и башни, включая места членов экипажа, установки систем наблюдения и управления огнем, крепления систем вооружения, максимальные и средние скорости движения танка с учетом юза и буксования, циклограммы нагружения деталей и узлов, показатели надежности и долговечности, как машины в целом, так и ее составных систем, в зависимости от дорожных условий и режимов эксплуатации.

2. Получение необходимых исходных данных танка «Леопард-1» (уровни А и В, таблицы 2, 3), его моторно-трансмиссионной установки: двигателя МВ838СаМ500 (уровень L, таблица 4) и трансмисси 4НР-250 (уровень М, таблица 5).

Таблица 1. Базовые уровни СКБИД.

№ п/п

Уровень

Содержание уровней исходных данных

1

A

Ведущий разработчик и его соисполнители

2

B

Массо-габаритные характеристики объекта

3

C

Корпус 1. Система координат и базовые точки корпуса.

Корпус 2. Точки крепления поддерживающих роликов

5

E

Корпус 3. Базовые точки системы подрессоривания

6

F

Башня. Система координат и расположение оборудования

7

G

Система основного вооружения

8

H

Система вспомогательного вооружения

9

I

Система управления огнем, наведения и стабилизации

10

J

Системы наблюдения экипажа и прицелы

11

K

Системы защиты

12

L

Силовая установка и ее системы

13

M

Трансмиссия и бортовая передача

14

N

Система подрессоривания

15

P

Гусеничный движитель

16

Q

Электрооборудование

17

R

Система информационного обеспечения и связь

При изложении материала применяется структура, использованная в [4].

  1. Объект исследования

 

Объектом исследования является немецкий основной боевой танк «Леопард-1» (рис.1)  и его моторно-трансмиссионная установка (рис. 2).

Рис. 1. Танк «Леопард-1»

 

Разработка танка «Леопард-1» началась в 1957 году. В качестве генерального подрядчика выступила фирма  «Krauss-Maffei». Ее основные соисполнители по системам танка приведены в таблице 2.

 

Таблица 2. Уровень А. Основной разработчик и соисполнители проекта «Леопард-1»

 

№п/п

Наименование

Разм.

Величина

Примеч.

1

Генеральный подрядчик проекта

---

Krauss Maffei - Wegmann GmbH und Co.KG, Кассель

 

2

 

Фирмы - изготовители

---

Krauss Maffei - Wegmann GmbH und Co.KG (завод в Киле),  КруппМак

 

3

Год начала разработки объекта

---

1957

 

4

 

 

Год принятия объекта  на вооружение

---

 

 

1986

Первый  «Леопард-1А5» был передан Бундесверу в начале 1987 г .

5

Разработчик корпуса

 

Blohm + Voss GmbH

 

6

 

 

Разработчик башни

---

 

 

Wegmann und Co

 

входит в Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co.KG. Кассель

7

 

 

Производитель корпуса и башни

---

KMW Welding Technology Division (на мощностях Blohm + Voss GmbH), Thyssen  Industrie — Rheinstahl, VERSEIDAG-INDUTEX GmbH, ETEC GESELLSCHAFT FUR TECHNISHE KERAMIK GMBH

 

8

Разработчик основного вооружения

---

Артиллерийский завод в Ноттингеме, Великобритания

 

9

Основное вооружение

 

105 мм пушка L7A3

 

10

Боекомплект основного вооружения

Шт

60

7  типов боеприпасов

11

Разработчик вспомогательного вооружения

---

Rheinmetall De Tec, Дюссельдорф

 

12

Вспомогательное вооружение

---

Пулемет MG3 калибр 7.62

 

13

Боекомплект вспомогательного вооружения

Шт

5500

 

14

 

Разработчик СУО

 

---

STN Atlas Electronik GmbH,

Rheinmetall Defence Electronics GmbH, Бремен

Монтаж —  Wegmann und Co

15

Система управления огнем

 

EMES-18

 

16

 

Разработчик системы стабилизации

 

ESW GmbH.  г.  Ведель (Шлезвиг-Гольдштейн), Steyer und Regelkontsept

 

17

Система стабилизации  пушки

---

ESW GmbH.  производственные мощности - Гамбург.

 

18

Разрабочик прицела

---

 

 

19

Марка прицела

---

 

 

20

 

Разработчик двигателя

---

Motoren-und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH, Фридрихсхафен

входит в состав группы Tognum AG

21

Основной двигатель

---

MB838Cam500

 

22

Система охлаждения двигателя

---

водяная

 

23

Разработчик трансмиссии

 

"Zahnradfabrik" - ZF Friedrichshafen AG

 

24

Марка трансмиссии

 

4HP-250

 

25

 

Разработчик систем ходовой части

---

 

Diehl Remscheild GmbH & Co

 

входит в корпорацию Diehl Defence

26

Ходовая часть

---

7-ми опорная

 

27

Стоимость одного образца

долл

 

 

28

Число изготовленных образцов, включая другие машины на его базе

шт

~ 6000

 

 

В 1963 году проект был полностью завершен, а с 1965 года ОБТ «Леопард-1» поступил на вооружение армии ФРГ.

Рассматриваемая система вооружения прошла пять последовательных,  модернизаций  - «Леопард-1А1» . . .  «Леопард-1А5». Основные ТТХ «Леопарда-1А5» приведены в таблице 3.

 

Таблица 3. Уровень В. Массо-габаритные характеристики «Леопарда-1А5».

 

№п/п

Наименование

Разм.

Величина

Примеч.

1

Общая боевая масса

тонн

42.4

 

2

Масса укомплектованного шасси

тонн

 

 

3

Масса укомплектованной башни

тонн

 

 

4

Масса пушки

тонн

 

 

5

Объем и масса основного боекомплекта

тонн

 

 

6

Масса ходовой части

тонн

 

 

7

Забронированный  объем и масса топлива

литр/ тонн

985/

 

8

Общий (внешний) объем танка

м 3

 

 

9

Общий (внешний) объем шасси

м 3

 

 

10

Общий (внешний) объем башни

м 3

 

 

11

Забронированный объем корпуса

м 3

4.2

 

12

Забронированный объем башни

м 3

 

 

13

Объем, занимаемый экипажем

м 3

 

 

14

Площадь лобовой проекции.

м2

 

 

15

Площадь боковой проекции.

м2

 

 

16

Длина с пушкой вперед

мм

9543

 

17

Длина опорной поверхности

мм

4200

 

18

Длина корпуса

мм

7027

 

19

Ширина общая

мм

3370

 

20

Ширина по гусеницам

мм

3250

 

21

Площадь опорной поверхности

м2

4.62

 

22

Среднее удельное давление

МПа

0.092

 

 

На  базе гусеничного  шасси «Леопард-1» были  созданы мостоукладчик «Бипер», саперный танк «Пионирпанцер», ремонтно-эвакуационная машина «Стандарт» и СЗУ «Гепард».

В Германии, на заводах «Krauss-Maffei» и «Mak», было изготовлено 4470 танков «Леопард-1». В Италии, фирмой «ОТО-Мелара»,  по лицензии было изготовлено 720  единиц экспортного варианта «Леопард-1» под маркой OF-40 для  поставок в  Турцию и Грецию.

В настоящее время, танк  «Леопард-1» находится на  вооружении  девяти стран, участниц блока  НАТО:  Германии, Бельгии, Дании, Италии, Канады, Нидерландов, Греции, Норвегии и Турции, а также Австралии. Общее число танков и военно-гусеничных машин на его шасси составляет более 6000 единиц.

 Несмотря на длительную эксплуатацию в армиях  многих стран,  и большое число публикаций [6], [7] и др. получить необходимые конструкционные данные по машине и ее системам - оказалось очень сложно...

 

2. Моторно-трансмиссионная установка танка «Леопард-1»

В  зарубежных танковых моторно-трансмиссионных установках (МТУ) широкое применение получила система монтажа двигателя, трансмиссии и обслуживающих систем в единый сборочный блок рис.2.

Рис.2. Моторно-трансмиссионная установка ОБТ «Леопард-1»

 

Применение  дизеля МВ838СаM500, имеющего  скоростной диапазон ~ 2, и, работающая в блоке с ним, гидромеханическая трансмиссия 4НР-250 с соответствующей разбивкой передаточных отношений планетарной коробки передач (ПКП),  позволяет силовой передаче работать в режимах гидромеханической и чисто механической трансмиссии.

Компоновочное решение МТУ имеет ряд преимуществ:

1.     Обеспечивается легкий доступ к  узлам и агрегатам, повышается  надежность и качество монтажа всего МТУ  в целом.

2.     Остановочные тормоза и бортовые редукторы установлены в корпусе машины, образуя самостоятельный узел.

3.     Единый блок МТУ  позволяет избежать излишних центровок при монтаже агрегатов.  Длительность его замены силами  экипажа в полевых условиях составляет  15...20  минут.

4.     Использование  4-х резинометаллических опор снижает ударную нагрузку на МТУ, возникающую при движении танка и вызывающую взаимную расцентровку составных систем и узлов.

 

2.1. Дизель  MB838CaM500

 

Танковый двигатель МВ838СаМ500 был разработан в начале 60-х годов фирмой MTU. Общий вид  и его разрез показаны на рисунках 3 а, б.    Основные его ТТХ приведены в таблице 4.

  

Рис. 3 а, б. Общий вид  (а) и разрез (б) двигателя МВ838СаМ500

 

Это 10-цилиндровый, четырехтактный, предкамерный дизель жидкостного охлаждения. V-образный блок, с углом развала 90 0 , имеет высокую компактность и жесткость. Основные силовые детали (блок-картер, головки цилиндров, поршни) изготовлены из легких сплавов. Головки цилиндров индивидуальные, с расположенными по центру предкамерой и четырьмя клапанами. Гильзы цилиндров выполнены из чугуна мокрого типа, уплотняются в расточках блока резиновыми кольцами. Поршни изготовлены фирмой “Male” из высококремнистого сплава и охлаждаются маслом.

 

 

Рис. 4. Поршень двигателя МВ838СаМ500

 

Шатуны центральные, рядом сидящие, с косым разъемом.

 

Рис.5. Шатун двигателя МВ838СаМ500.

 

Коленчатый вал стальной, полноопорный, с противовесами и гидравлическим гасителем крутильных колебаний. Вал опирается на подшипники из трехкомпонентного материала.

 

 

Рис. 6. Коленчатый вал двигателя МВ838СаМ500

 

 

Топливный золотниковый насос блочного типа и впускные коллекторы расположены в развале двигателя.

Надув осуществляется от двух приводных центробежных компрессоров, расположенных в передней части двигателя. Для предохранения привода компрессора от перегрузок предусмотрены центробежные фрикционные муфты.

Основное средство запуска – электростартер. Для облегчения запуска степень сжатия повышена до 19,5, а также введен предпусковой подогрев воздуха в предкамере с помощью свеч накаливания. Холодный пуск двигателя обеспечивается до температуры окружающей среды минус 18 0 С.

 

Таблица 4. Уровень L. Основные ТТХ дизеля МВ838СаМ500

 

п/п

Параметр

Размерность

Параметр

1

Марка двигателя

---

МВ 838 СаМ500

2

Фирма-разработчик

---

MTU

3

Год начала серийного производства

---

1965

4

Тактность

---

4

5

Система охлаждения

---

жидкостная

6

Число и расположение цилиндров

---

10  V-образн. 900

7

Порядок работы цилиндров

---

 

8

Степень сжатия

---

19.5

9

Диаметр цилиндра

мм

165

10

Число поршней

шт.

10

11

Масса поршня

кг

3.957

12

Ход поршня

мм

175

13

Длина шатуна

мм

320

14

Масса шатуна

кг

6.25

15

Момент инерции шатуна

кг*м 2

0.019

16

Положение цт шатуна отн. коренной шейки

мм

70.0

17

Минимальные обороты вала  n min

об*мин -1

800

18

Номинальный режим работы

Нм/об*мин -1

2600/1900

19

Максимальные обороты вала n max

об*мин -1

2350

20

Максимальная мощность/частота вращения

кВт/об*мин -1

610/2200

21

Максимальный крутящий момент /частота вращения

нм/об*мин -1

2630/1550

22

Крутящий момент в режиме максимальной мощности

нм

2460

23

Коэффициент рабочей частоты вращения

---

1.42

24

Коэффициент приспособляемости

---

1.04

25

Удельный расход топлива

г/э.лс.ч

185

26

Литровая мощность

Л.с./л

22.2

27

Вид топлива

---

Усл. многотопл

28

Максимальное ускорение поршня в режиме nmax

м/с2

 

29

Средняя скорость поршня в режиме nmax

м/с

12.8

30

Рабочий объем

л

37.4

31

Среднее эффективное давление

МПа

0.91

32

Наддув

---

2ПЦН

33

Габариты двигателя L*B*H

мм

1520*1060*940

34

Габаритный объем  

м3

1.52

35

Габаритная мощность

кВт/м3

400

36

Масса

кг

1920

37

Удельная масса

кг/л.с.

2.3

38

Удельный расход топлива

г/э.л.с.ч

180

39

Емкость топливных баков

л

985

40

Объем масла

л

66

41

Стоимость

Долл.

 

 

1.2.                  Регулятор дизеля МВ838СаМ500

 

              На двигателе МВ838СаМ500 установлен двухрежимный центробежный регулятор скорости прямого действия RQU 425/1100 ZW10d фирмы BOSH [8]. Регулятор фланцевого типа крепится при помощи шпилек к топливному насосу двигателя. Центробежный измеритель регулятора, с вращающимися пружинами, приводится в работу от кулачкового вала двигателя. Структурная схема регулятора приведена на рис. 7.

Рис. 7 Структурная схема регулятора RQU 425/1100 ZW10d.

 

На схеме цифрами обозначены:

1 – соленоид.

2 – рейка.

3 – упор максимальной подачи топлива.

4 – тяга.

5 – указатель положения рычага управления.

6 – левый контактор.

7 – правый контактор.

8 – рычаг управления.

9 – рычажный механизм с основным рычагом.

10 – вильчатый рычаг с полумуфтой.

 

11 – упругий упор

12 – пружина.

13 – центральная втулка.

14 – палец.

15 – рычаг.

16 – тарелка.

17 – внешняя пружина.

18 – тарелка с осевым стержнем.

19 – центробежный чувствительный элемент;

20 – топливный насос.

 

 

 

Регуляторные характеристики двигателя приведены на рис.8.

 

Рис.8. Регуляторные характеристики дизеля МВ838СаМ500

 

 

1.3.                  Трансмиссия 4НР-250

 

В  зарубежных танковых моторно-трансмиссионных установках (МТУ) широкое применение получили гидромеханические трансмиссии (ГМТ), основным узлом которых является гидротрансформатор (ГТ). Их использование дает возможность в   1,5  . . 2,0 раза повысить надежность и долговечность МТУ за счет «срезания» пиковых нагрузок и гашения крутильных колебаний.

На танке Леопард-1» установлена ГМТ   4НР-250, разработанная фирмой  «ZF» рис. 9 а, б и выполненная  по полнопоточной схеме [8].

 

                                                        

 

 

Рис.  9 а, б.  Общий вид (а) и разрез (б) трансмиссии  4НР-250

 

Комплексная гидропередача установлена на входе в ПКП  и включается в работу при преодолении машиной значительных сопротивлений движению.

В зависимости от дорожных условий,  кинематическая схема  трансмиссии и ее система управления позволяют танку реализовать следующие режимы движения:

По местности:

              - на 1, 2 и  3 передачах - в режиме ГМТ,

              - на 4  передаче - в режиме заблокированного  ГТ

По дорогам:

       - на 1 передаче - в режиме  ГМТ,

       - на 2,3 и  4 передачах  - в режиме заблокированного ГТ.

Движение задним ходом  может осуществляться на двух передачах. На 1 передаче - в режиме ГМТ, а на 2 передаче - в только в режиме заблокированного ГТ.

 Система управления  танком обеспечивает  ручное и автоматическое переключение передач.

Блокировка ГТ приводит к экономию топлива на  5 .. 13 %.

 

2.3.1. Гидротрансформатор

 

В трансмиссии 4НР-250 применен комплексный гидротрансформатор, работающий при прямолинейном движении в последовательном, а при повороте -  в параллельном потоках мощности.

Включение в силовую передачу ГТ обеспечивает  в широком диапазоне непрерывное и автоматическое изменение скорости и крутящего момента на выходном валу в зависимости от момента сопротивления вращению ведущих колес гусеничного движителя, что существенно облегчает управление движением танка.

 Использование  ГТ с КПД ~ 80 %  привело к существенному уменьшению тяговой характеристики и повышению тепловыделений в систему охлаждения.

Частота вращения насосного колеса на оптимальном режиме принимается равной 2400 об/мин. Коэффициент автоматичности ГТ равен 0.175.

Основные геометрические размеры ГТ и характеристики ГТ [9] представлены  на рис. 10.

 

Рис. 10. Геометрические размеры и характеристики ГТ трансмиссии 4НР-250

 

2.3.2.   Планетарная коробка передач

 

Планетарная коробка передач (ПКП) имеет  две степени свободы. Номера включаемых фрикционных устройств, значения передаточных отношений и КПД, в зависимости от передачи, приведены в таблице 6.  Значение КПД определялось по  методу Крейснеса, при условии, что КПД внешнего зацепления равно 0.985, а внутреннего – 0.99.

Кинематическая схема гидромеханической трансмиссии  4НР-250 приведена на рисунке 11.

Рис.11. Кинематическая схема трансмиссии 4НР-250

 

В ней использованы следующие обозначения:

D1 – входной планетарный механизм ПКП

D2, D3, D4 – планетарные механизмы  соответственно 1, 2 и 3 передач.

D5 – суммирующий планетарный ряд (СПР) левого борта.

D6 – левый бортовой редуктор (БР).

D7 – СПР правого борта

D8 – правый БР.

НК – насосное колесо ГТ;

ТК – турбинное колесо ГТ;

РК – реакторное колесо ГТ;

 

Ф БД – блокирующий фрикцион ГТ.

Ф ПХ – блокирующий фрикцион прямого хода.

Т ЗХ – тормоз заднего хода.

Т1, Т2, Т3 – соответственно тормоза включения 1, 2 и 3 передач.

Ф1 - блокирующий фрикцион включения 4 передачи.

Ф2 – фрикцион поворота левого борта.

Ф3 – фрикцион быстрой передачи механизма поворота (МП).

Ф4 – фрикцион медленной передачи МП.

Ф5 – фрикцион поворота правого борта.

Т ЛЕВ , Т ПРАВ – соответственно, остановочные тормоза  левого и правого бортов

 

 

Цифрами на кинематической схеме обозначены следующие узлы и детали:

1 – входной одноступенчатый цилиндрический редуктор

2 – продольный вал.

3 – коническо-цилиндрический редуктор привода вентилятора системы охлаждения.

4 – коническо-цилиндрический редуктор приводов ГТ и масляных насосов.

5 –  вал привода ГТ.

6 – согласующий редуктор ГТ с передаточным числом U = 1.61

7 –  привод масляных насосов.

8 – ГТ.

9 – обгонная муфта.

10 – вал турбинного колеса ГТ.

11 – входной вал ПКП.

12 – выходной  вал ПКП.

13 – входной вал левого планетарного БР.

14 – водило левого БР.

15 – левое ведущее колесо.

16 – входной вал правого планетарного БР

17 – водило правого БР.

18 – правое ведущее колесо.

19, 20 – соответственно,  конические редукторы быстрой и медленной   ступеней поворота МП.

21 – первый промежуточный вал МП.

22 – средний вал МП.

23 – главный вал МП.

24 – согласующий редуктор левого СПР.

25 – второй промежуточный вал МП.

26 – третий промежуточный вал МП.

27 – автолог (обгонная муфта).

28 – четвертый промежуточный вал МП.

29 – первый согласующий редуктор правого СПР.

30 – второй согласующий редуктор правого СПР

 

 

 

Совмещение функциональных возможностей использования трансмиссии в режимах механической и гидромеханической передач существенно повышает тактико-технические и экономические показатели машины. Основные характеристики 4НР-250 приведены в таблице 5.

 

Таблица 5. Уровень М.   ТТХ трансмиссии и бортовой передачи

 

п/п

         Параметр

Разм.

Параметр

1

2

3

4

1

               Тип

---

2 пот.ГМТ

2

             Марка

---

4HP-250

3

        Фирма-разработчик

---

ZF

4

         Год разработки

---

Начало 60-х

5

Кинематическая схема

---

есть

6

 

            I

 

    передача

включаемые фрикционы

---

Т1, Ф пх

7

передаточное отношение

---

4.64

8

КПД

---

0.980

9

Vmax

км/час

14.0

10

Радиусы поворотов  на I

малый

м

4.8

11

большой

м

15.0

12

 

          II

 

    передача

включаемые фрикционы

---

Т2, Ф пх

13

передаточное отношение

---

2.60

14

КПД

---

0.985

15

Vmax

км/час

25.0

16

Радиусы поворотов на II

малый

м

8.5

17

большой

м

26.8

18

 

           III

 

      передача

включаемые фрикционы

---

Т3, Ф пх

19

передаточное отношение

---

1.667

20

КПД

---

0.990

21

Vmax

км/час

40.0

22

Радиусы поворотов на III

малый

м

13.3

23

большой

м

41.7

24

 

            IV

 

      передача

включаемые фрикционы

---

Ф1, Ф пх

25

передаточное отношение

---

1.0

26

КПД

---

1.0

27

Vmax

км/час

64.0

28

Радиусы поворотов  на IV

малый

м

22.2

29

большой

м

69.5

30

 

Задний ход

 

 I   передача

включаемые фрикционы

---

Т1, Ф зх

31

передаточное отношение

---

4.61

32

КПД

---

0.978

33

Vmax

км/час

13.91

34

Радиусы поворотов   на I

малый

м

 

35

большой

м

 

36

 

Задний ход

 

II  передача

включаемые фрикционы

---

Т2, Ф зх

37

передаточное отношение

---

2.58

38

КПД

---

0.983

39

Vmax

км/час

24.81

40

Радиусы поворотов на II

малый

м

 

41

большой

м

 

42

Передаточное отношение бортовой передачи

 

3.80

43

Масса всей силовой передачи (ДВС, гитара, трансмиссия, БР)

кг

4600

44

Габариты     B*L*H

мм

980-1360-800

45

Масса без ДВС, БР и СУД

кг

1850

46

Объем силовой передачи

м3

4.8

47

Стоимость блока МТУ

долл.

 

 

 

2.3.3.  Механизм поворота

 

Механизм поворота (МП) танка «Леопард-1» много радиусный,  дифференциальный с двойным подводом мощности, представляет дальнейшее развитие конструкции, применяемой на танках Т-VI H («Тигр»)  и T-VI B («Королевский тигр»).

Основой  МП  является два взаимозамкнутых СПР, эпициклические шестерни которых, получают вращение от выходного вала ПКП 12. Солнечная шестерня левого СПР посредством согласующего редуктора 24 связана с главным валом МП 23, другой конец которого через согласующий редуктор 30 связан с солнечной шестерней правого СПР. Средний вал 22 связан с подвижными звеньями фрикционов Ф2, Ф3, Ф5,  автологом 27 и первым согласующим  редуктором  правого борта 29.

Отличительной особенностью МП танка «Леопард-1» является наличие автолога между средним  22 и третьим промежуточным 26 валами.

Введение в конструкцию МП двухскоростного конического редуктора позволяет получить два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче.

Следует отметить, что в принятой схеме МП в процессе движения машины в режиме включенного ГТ на величину минимальных расчетных радиусов существенное влияние оказывают преобразующие свойства ГТ.

С уменьшением скорости движения машины, сопровождающееся увеличением скольжения рабочих колес ГТ, в СПР обоих бортов происходит более высокое падение оборотов эпициклов, чем солнечных шестерен. Следствием этого является уменьшение величины расчетных радиусов поворота машины. Это свойство рассматриваемой схемы обеспечивает дополнительные возможности улучшения маневренных качеств и позволяет в различных дорожных условиях осуществлять более крутые повороты, не прибегая к переключению ПКП на низшую передачу.

Свойства дифференциального механизма поворота позволяют  обеспечить поворот машины на месте вокруг  центра тяжести. Этот режим реализуется на нейтральной передаче ПКП. 

 

2.4.    Система охлаждения и смазки

 

Система охлаждения жидкостная, закрытая, циркуляционная высокотемпературная. Абсолютное давление в системе 0,16 МПа. Допускаемая длительная температура в системе до 93 0 С, кратковременная, не более  10 мин. – до 105 0 С.

Охлаждение воды осуществляется вентилятором, который включается при помощи термодатчика. Затраты мощности на привод вентилятора составляют 120 л .с. Емкость системы 165 л .

Система смазки комбинированная, циркуляционная с сухим картером, емкость системы 66 л . Она обеспечивает смазку, охлаждение, управление фрикционными устройствами и подпитку гидротрансформатора.

 В масляном баке емкостью 40 л . установлен теплообменник. При понижении давления в системе ниже 0,1 МПа  двигатель автоматически останавливается.

 

3.          Расчет потоков мощности при стационарном режиме движения

 

Для оценки направлений потоков мощности и расчета значений действующих моментов, при движении танка «Леопард-1» на различных передачах, использовался метод крутящих моментов, разработанный проф. К.Б. Арнаудовым, представленный в работе [10].

Приведенные результаты позволяют выполнить прочностные и геометрические расчеты планетарных рядов трансмиссии 4НР-250, выполнить ее конструкторскую проработку с целью определения моментов инерции составных деталей и узлов.

 

Рис.12. Направления потоков мощности в зависимости от номера передачи.

 

4.Выводы

 

1.          Представленная работа позволяет оценить конструктивные особенности и тактико-технические характеристики силовой передачи танка «Леопард-1», включая двигатель

   МВ838СаМ500, регулятор RQU425/1100ZW10d и трансмиссию 4НР-250.

2.          Приведенные технические характеристики дизеля МВ838СаМ500, системы охлаждения и кинематическая схема трансмиссии 4НР-250 рассчитанные потоки мощности для стационарного режима движения танка, позволяют выполнить конструкторскую проработку ПКП, вычислить моменты инерции ее узлов и деталей.

3.          Полученные результаты позволяют выйти на следующий уровень исследования: моделирование динамики переходных процессов в силовой передаче танка «Леопард-1», как замкнутой системе «водитель-двигатель-трансмиссия», и сопоставить их с аналогичными характеристиками танка Т-64А.

 

Список литературы: 1. БМ «Булат» против «Леопарда2А4». Сравнение ТТХ. www.btvt.narod.ru/raznoe/bulat-leo2.htm. 2.  Проект “Safari”. http://andrei-bt.livejournal.com/ 68940.html. 3. Чернышев В.Л, Рагулин С.В. Информационная технология “Gill” и ее применение в создании подвижных комплексах вооружения.www.btvt.narod.ru/1/gill/gill.htm. 4. В.Л. Чернышев, Ю.А. Остапчук, А.А. Шипулин. Исследование силовой передачи танка Т-64А в режимах разгона и торможения на сухой грунтовой дороге. Вісник Національного технічного університету «ХПІ»,№41 (1014), 2013, Харків, НТУ «ХПІ», 2013, с.157-167. 5. В.Л. Чернышев, А.Г. Акиншин. Оценка нагруженности планетарных рядов бортовой коробки передач танка Т-64А методом динамического состояния в режиме разгона. Прикладні аспекти техногенно-екологічної безпеки: збірник тез Всеукраїнської науково-практичної конференції / Національний університет цивільного захисту України. – Х.: НУЦЗУ, 2013, с.76. 6. Никольский М.В., Растопшин М.М. Танки «Леопард» ФРГ. М., ООО «Виктория», 1998. 7. I. Spielberger. Waffensysteme Leopard-1 und Leopard-2. 8. Н.К. Заря, Б.П. Парфенов. Исследование центробежного регулятора скорости западногерманского танкового дизельного двигателя./Вестник бронетанковой техники, № 5, 1977.

9. Гидродинамические передачи. Под ред. В.А.Чобитка. Киев, КВТИУ им. И.И. Якубовского, 1981. 10. MPT’91 JSME International Conference on Motion and Powertransmission, Nov. 23-26 1991, Hiroshima , Japan .

 

www.btvt.narod.ru

Немецкий танк Леопард 2 (Leopard-2)

Немецкий основной боевой танк Леопард 2 (нем. Leopard)

На данный момент произведено более 3700 танков этого типа, которые состоят на вооружении армий Германии, Австрии, Норвегии, Швеции, Швейцарии, Испании, Дании, Греции, Турции и других стран.

О танке Леопард-2 написано немало. В материалах, опубликованных в зарубежной печати, даются высокие оценки боевых характеристик этой машины, которая стала поступать в войска с 1979 г. В ходе производства и эксплуатации осуществлялась неоднократная модернизация танка Леопард-2 по улучшению характеристик вооружения и защиты. Вместе с тем, классическая компоновочная схема этой машины практически исчерпала свои возможности и не позволяет с помощью дальнейшей модернизации резко повысить боевые характеристики и особенно защиты. Известно, что основная защита подобных бронеобъектов сосредоточена во фронтальной части башни и корпуса (в угле ±30 от центральной оси танка). Но эти фронтальные фрагменты защиты позволяют бороться только с такими классическими противотанковыми средствами, как бронебойные подкалиберные снаряды (БПС), ПТУР и другими боеприпасами, имеющими настильную траекторию. Также известно, что крыша, борт, днище танка Леопард-2 имеют толщину броневых листов равную 20... 70 мм. что не является серьезной защитой от новых образцов высокоточного оружия, поражающего боевые машины сверху. К тому же противотанковые мины обладают высокой эффективностью поражающего действия снизу. Таким образом, можно сказать, что классическая защита танка Леопард-2 позволяет бороться с классическими боеприпасами БПС и ПТУР (старых схем), но не с новыми противотанковыми средствами (ПТС). Перед тем, как дать конкретную оценку поражающего действия различных ПТС по танку Леопард 2 рассмотрим конструктивные и компоновочные характеристики этой машины и некоторые особенности ее создания.

В 1963 г. ФРГ и США приступили к разработке совместного проекта основного боевого танка МВТ-70, однако различное видение будущей машины специалистами двух стран и проблемы с менеджментом программы привели к прекращению работ в 1970 г. Тем не менее, опыт, полученный при создании и испытаниях опытных МВТ 70, не был потерян. И в США, и в ФРГ приняли решение разрабатывать национальные танки с использованием технологий и конструкций, отработанных на МВТ-70. В США таким танком стал М-1 Абрамс, в ФРГ - Леопард-2.

В ФРГ также рассматривались возможности глубокой модернизации состоявших на вооружении бундесвера танков М48A2С или германских Леопард-1. На модернизации можно было сэкономить значительные средства, но оценка проекта показала, что доработанные машины не смогут эффективно бороться с новыми танками советской конструкции.

Проектирование танка Kampfpanzer-2, он же Кейлер, он же Леопард-2, началось в 1967 г. и некоторое время велось параллельно с работами по МВТ-70. После аннулирования программы американо-западногерманского танка, разработка Леопарда-2 получила наивысший приоритет среди военных программ бундесвера. Работы по танку взял под личный контроль тогдашний министр обороны ФРГ Гельмут Шмидт. Так же как и при разработке Леопарда-1, в создании второго послевоенного германского основного боевого танка участвовало несколько фирм. Главным подрядчиком выступала фирма Краусс Маффсй АГ; специалисты фирмы Порше отвечали за общие вопросы проектирования всей конструкции и детально разрабатывали ходовую часть; фирма Вегманн разрабатывала башню, а фирма АЕГ Телефункен - систему управления огнем.

Впроцессе разработке нового танка все его основные узлы испытывались на стендах, ходовых макетах и в климатических камерах.Параллельно рассматривались два варианта: Леопард-2К с пушечным вооружением и Леопард-2РК с противотанковым ракетным. В 1971 г. работы по созданию последнего были прекращены. К 1974 году было построено 16 корпусов и 17 башен танка Леопарл-2К.

Заключительный этап испытаний прототипов нового танка проводился в феврале - мае 1975 г. на полигонах Шило в Канаде и Юма в США. Выбор заокеанских полигонов диктовался необходимостью обкатать машины в различных климатических условиях. В Америку были доставлены четыре танка, два вооруженные 120-мм пушками Rh-120 и два - со 105-мм нарезными орудиями L7. Экипажи были укомплектованы военнослужащими Учебного центра бундесвера, расположенного в Мюнстере.

В течение первых пяти недель испытаний четыре танка Леопард наездили примерно 1450 км в снегах полигона Шило. Кроме проверки ходовой части проводились боевые стрельбы, было выпущено 436 снарядов с места и в движении, причем основной упор делался на проверку возможностей новейшей 120-мм гладкоствольной пушки; из обоих таких орудий был произведен 401 выстрел, в то время как из 105-мм пушек - всего 35. Испытания показали, что механические характеристики ходовой части танка в условиях низких температур полностью удовлетворяют командование бундесвера. Двигатели запускались без предварительного прогрева при температуре 18° С; при -30° С требовался прогрев, после которого дизели запускались без проблем. Подвижность танка по глубокому снегу также была вполне удовлетворительной. В то же время отстрел орудий показал ухудшение кучности стрельбы, хотя требование к сроку службы стволов оговаривало 1000 выстрелов.

Заключительный этап испытаний проводился с 21 апреля по 20 мая на полигоне Юма, штат Аризона. Ходовая часть танка в условиях жары уже была достаточно испытана в учебном центре 41 бундесвера, расположенном в Трире, поэтому основной упор теперь делался на проверку функционирования орудий и системы управления огнем. Четыре танка в ходе этих испытаний прошли 1750 км и произвели 1653 выстрела боевыми снарядами, из которых 801 выпущен из 105-мм пушек и 852 -- из 120-мм. 52 120-мм снаряда было выпущено с ходу по движущейся цели на дистанции 800-1000 м, 44 поразили цель. Вероятность поражения движущейся цели при стрельбе с ходу, таким образом составила 85%. Механическая часть продемонстрировала неограниченную возможность использования танков Леопард-2К при температуре окружающего воздуха до + 45° С.

В рамках рекламной компании на испытания танков Леопард-2К были приглашены военные обозреватели из ФРГ, США, Франции и Великобритании. Специально для них была продемонстрирована замена силовой установки в полевых условиях: вся операция заняла 19 минут.

Танк спроектирован по классической схеме: отделение управление спереди, боевое отделение в средней части и МТО - в кормовой.В отделении управления размещается водитель, основная часть боекомплекта и фильтро-вентиляционная установка. Рабочее место водителя смещено к правому борту; сиденье водителя регулируется по высоте и может устанавливаться в два положения: по боевому - при закрытым люке и по походному - с открытым люком. Для наблюдения за местностью перед люком установлены три перископических смотровых прибора.

Главное внимание при разработке танка уделялось огневой мощи, поэтому неслучайно, что вопрос о калибре орудия стал наиболее болезненным. Параллельно отрабатывались танки со 105-мм нарезной пушкой (ими были вооружены десять опытных машин) и со 120-мм гладкоствольной (семь танков). Леопард-2 стал первым западным танком, оснащенным 120 мм гладкоствольной пушкой.

Гладкоствольные пушки имеют более высокое давление в канале ствола, вследствие чего способны разогнать снаряд на более коротком участке. Иначе говоря, возможно уменьшить длину ствола. Так пушка Rh-120 короче английской нарезной 120 мм пушки L11 (длина ствола Rhl20 5520 мм, L11 - 6120 мм), хотя начальная скорость снаряда, выпущенного из немецкого орудия выше, чем у выпущенного из английской пушки. 120 мм орудие короче и 105-мм нарезной пушки танка Леопард-I (на 45 мм), при этом оно имеет больший внутренний и наружный диаметры, а следовательно - обладает большей изгибной жесткостью, что уменьшает ошибку вибрационного рассеивания снарядов при стрельбе с ходу. Более короткий ствол орудия облегчает его балансировку и упрощает стабилизацию при движении танка; в результате также повышается точность стрельбы с ходу. Гладкий ствол менее подвержен эрозии пороховых газов, а его срок службы примерно в два раза выше, чем у нарезного. К тому же производство гладкоствольных пушек обходится дешевле. В то же время гладкоствольные орудия не лишены недостатков, главные из них связаны с боеприпасами. Номенклатура снарядов к таким пушкам более ограниченная, чем к нарезным. В середине 70-х годов имелось всего два типа выстрелов к 120-мм пушке Rh-120. Снаряды гладкоствольных орудий для стабилизации траектории имеют оперение, что на 20% снижает массу взрывчатого вещества.

Нельзя сбрасывать со счета, что кроме беспристрастных технико-экономических показателей на выбор той или иной системы оружия влияют и определенные традиции, а также личностные пристрастия разработчиков. За нарезной пушкой L7 стояли годы успешной эксплуатации и проверка боевыми действиями, в то время как у сторонников 120-мм орудия были лишь расчеты, результаты полигонных стрельб и пример коллег по ту сторону железного занавеса. Неудивительно, что педантичные немцы решили детально обкатать на реальных танках в полигонных условиях, максимально приближенных к боевым, оба орудия, прежде чем сделать окончательный выбор.

Установка более тяжелого, чем 105-мм пушка L7, 120-мм орудия фирмы Рейнметалл потребовало значительно усилить противооткатные устройства. Приводы наведения пушки и поворота башни - гидравлические; в аварийном режиме прицеливание орудия также осуществляется с помощью гидроприводов, для чего у наводчика установлены две ручные помпы. Пушка стабилизирована в двух плоскостях. Система стабилизации разработана американской фирмой Кадиллак для танка МВТ 70. но перед установкой на Леопард ее значительно модернизировали специалисты германских фирм АЭГ-Телефункен и Фейнмашинише Верке Майнц. В середине 70-х система стабилизации орудия танка Леопард-2К считалась лучшей в мире.С пушкой спарен пулемет MG3 калибра 7.62 мм.

Основным прицелом наводчика является EMES-12, разработанный фирмой Цейсс. В прицел интегрированы лазерный и стереоскопический дальномеры. Бинокулярный стереоскопический дальномер имеет базу 1, 72 м и 8- или 16 кратное увеличение. Комбинация двух дальномеров, использующих различные принципы для определения расстояния до цели, позволяет повысить достоверность и точность измерения. В качестве вспомогательного наводчик использует монокулярный перископический прицел TZF-1A, аналогичный установленное на танке Леопард I. У командира установлен панорамный перископический прицел PERI-R-12 со стабилизированной линией визирования. Командир имеет возможность самостоятельно наводить пушку, для чего применяется механизм синхронизации оптической оси прицела и оси ствола орудия.

Для наблюдения в темное время суток используются активные ИК приборы ночного видения и наблюдательные устройства с электронно-оптическими усилителями. В отличие от танка Леопард -1, ИК прожектор Леопарда-2К установлен стационарно и прикрыт башенной броней. Использование активных приборов ночного видения предусматривалось только в случае невозможности работы приборов с электронно-оптическими усилителями, поскольку излучение ИК-прожектора сильно демаскирует танк.

На прототипах испытывались две различных системы управления огнем - фирм Цсйсс/Элтро и АЭГ-Тслефунксн. Обе системы построены вокруг ЭВМ FLER-H фирмы АЭГ Телефункен. Системы управления огнем вырабатывают данные для стрельбы (углы вертикального и горизонтального наведения пушки) с учетом атмосферных условий, типа боеприпаса, пространственного положения танка, расстояния до цели. Для прицеливания наводчику необходимо только выбрать мишень и наложить на нее маркер. Обнаружить замаскированные цели помогает специальный датчик, реагирующий на их тепловое излучение.

Немецкие конструкторы в течение долгого времени придерживались взгляда, что лучшей защитой танка является его высокая подвижность. В русле данной концепции для установки на танк МВТ 70 был спроектирован мощный двигатель, который без изменении установили на Леопард 2К. Моторно силовая установка объединена в единый конструкционный блок; в полевых условиях его можно заменить за 15 минут. Двигатель в МТО расположен вдоль корпуса танка, а между МТО и боевым отделением установлена огнеупорная перегородка.

Сердцем блока является многотопливный V образный 12 цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель MB 873 мощностью 1500 л. с. при 2600 об/мин. Двигатель относится к дизелям предкамерного типа, имеет жидкостное охлаждение и турбонаддув. Дизель по тем временам чрезвычайно компактный, в одном кубическом метре дизеля МВ-873 содержится 892 лошадиные силы, что более чем вдвое превосходит аналогичные показатели двигателей таких западных танков, как Чифтсн, М-60А1, АМХ-30, Strv-103, Pz. 68. Отношение массы к мощности удизеля МВ-873 составляет 1, 57 кг/л. с., что на 47% больше, чем у дизеля МВ-838 танка Леопард-1.

На двигателе смонтированы два турбокомпрессора и два охладителя наддувочного воздуха, включенные в общую систему охлаждения. Воздух для питания двигателя поступает через два воздухозаборника, расположенные на крыше МТО и прикрытые сверху кормовой нишей башни, в два воздухоочистителя, закрепленные с двух сторон на двигателе и соединенные короткими патрубками с турбокомпрессорами. Воздухоочистители - двухступенчатые. В качестве первой ступени используется циклон, а в качестве второй - сменные кассеты с фильтрующими элементами. Пыль, отфильтрованная на первой ступени удаляется электровентиляторами.

Над картером трансмиссии расположены два кольцевых радиатора системы охлаждения, в центре которых установлены центробежные вентиляторы с приводом от трансмиссии через гидромуфту. Гидромуфта позволяет осуществлять бесступенчатое регулирование скорости вращения вентиляторов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Мощность, затрачиваемая на привод вентиляторов, достигает 220 л. с. Воздух для охлаждения двигателя поступает через круглые решетки на крыше МТО и выбрасывается вместе с выхлопными газами через решетки на крыше корпуса.

При преодолении глубоких водных преград охлаждение двигателя осуществляется забортной водой, поступающей в радиаторы, вентиляторы при этом отключаются. Встроенная система клапанов, при этом, обеспечивает перекрытие отверстий воздухозаборников. Воздух в МТО поступает или через люк командира, или через телескопическую трубу-лаз.

Трансмиссия HSWL-354/3 фирмы Ренк гидромеханическая с блокируемым комплексным гидротрансформатором, 4- ступенчатой планетарной коробкой передач и дифференциальным двухпоточным механизмом поворота с гидрообъемной передачей. Гидротрансформатор выключается с помощью блокировочного фрикциона.

Коробка передач состоит из трех планетарных рядов с дисковыми тормозами, обеспечивающими включение 1, 11 и III передач, и блокировочного фрикциона для включения IV передачи. Реверс включается с помощью фрикционных элементов; он дает возможность быстрого переключения с переднего на задний ход в момент когда танк еще продолжает двигаться вперед (со скоростью не более 8 км/ч). Применение гидрообъемной передачи механизма поворота позволяет производить кинематическое регулирование радиуса поворота по аналогии с автомобилем и уменьшает динамические нагрузки на трансмиссию и ходовую часть. Гидрообъемная передача состоит из регулируемого аксиально-поршневого насоса и нерегулируемого гидромотора. Качающаяся шайба гидронасоса связана через тягу с сервоприводом штурвала управления поворотом танка. Поворот штурвала регулирует производительность насоса.

В трансмиссии установлена автоматическая гидродинамическая муфта, выполняющая следующие функции:

- увеличение крутящего момента гидромотора с возрастанием нагрузки при малых радиусах поворота;

- торможение танка в сочетании с двумя механическими остановочными тормозами.

Муфта включается и работает как гидрозамедлитель до 15 град. хода педали тормоза; в остальном диапазоне когда она работает совместно с остановочными тормозами. В результате обеспечивается уменьшение износа металлокерамических дисков тормозов и высокое замедление танка при торможении - до 5, 5 м/с2. Бортовой редуктор - планетарный, передаточное число - 4,67.

Электрооборудование включает бесконтактный синхронный генератор переменного тока и шесть аккумуляторных батарей. Мощность генератора 20 кВт, масса - 24,6 кг. Суммарная емкость батарей 300 А.ч.Пуск двигателя осуществляется электростартером. Для облегчения пуска в зимнее время используются свечи накаливания, установленные в предкамерах, а при температуре ниже -20° С производится предпусковой прогрев двигателя от обогревателя.

Топливные баки общей емкостью 500 л находятся в МТО, еще два бака емкостью 700 л - на надгусеничных полках.Система управления трансмиссией - механо-электрогидравлическая, обеспечивает автоматическое переключение передач. Управление механизмом поворота - гидравлическое, от штурвала; привод управления остановочными тормозами - механический. Система управления двигателем и трансмиссией позволяет управлять танком, в случае необходимости, командиру.

Ходовая часть танка выполнена по семиопорной схеме с задним расположением ведущих колес. Индивидуальная торсионная подвеска была выбрана специалистами фирмы Порше после длительного анализа различных вариантов, которые могли бы обеспечить хорошую подвижность; решающим фактором в пользу торсионов стали финансовые ограничения. Гидропневматическая подвеска сулила лучшие характеристики, но ее отработка требовала значительных капиталовложений, тем не менее два прототипа имели такую подвеску по типу подвески танка МВТ-70. Основное же внимание было сосредоточено на торсионной подвеске. Моноторсионы диаметром 62 мм, длиной 2100 мм имеют повышенную прочность и монтируются на всю ширину корпуса. На подвесках трех передних и двух задних опорных катков каждого борта установлены фрикционные амортизаторы двухстороннего действия, а на ограничителях катков этих подвесок - гидроупоры. Конструкторы пошли на определенный риск, применив подобные амортизаторы, так как их эффективность сильно зависит от температуры воздуха, степени износа, а реальный коэффициент фрикции установленного на танке амортизатора с трудом поддается проверке. Тем не менее, разработчики приняли решение о разработке амортизаторов новой конструкции специально для танка Леопард-2. Динамический ход опорного катка - 320 мм, полный ход катка 526 мм.

Опорные катки двускатные с резиновыми шинами и съемными дисками из алюминиевого сплава, ступицы - стальные. Диаметр катков, по сравнению с танком Леопард-1, увеличен с 660 мм до 700 мм. Поддерживающие катки односкатные, обрезиненные, установлены в шахматном порядке, по четыре на борт. Направляющие колеса по конструкции аналогичны опорным каткам, однако их диаметр меньше 600 мм. Ведущие колеса имеют стальные съемные зубчатые венцы.

Гусеницы с резинометаллическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой, шаг гусеницы 184 мм. Для уменьшения давления на грунт фирма Диль разработала новые траки шириной 635 мм; в пазах трака крепятся пружинными защелками по две асфальтоходные подушки. Для увеличения сцепления при движении по снегу, льду или скользкому грунту часть подушек (до 10 на гусеницу) может заменяться съемными стальными грунтозацепами Х-образной формы. В приливах по краям траков имеются по два конических отверстия, в которые для преодоления коротких участков тяжелых грунтов забиваются заостренные стержни-шпоры. Кроме того, для снижения среднего удельного давления на грунт при движении по рыхлому грунту на каждый 8-й или 9-й трак могут устанавливаться уширители.

Требования к бронезащите танка, сформулированные министерством обороны ФРГ, были очень высокими и выполнить их путем простого увеличения толщины брони, не превысив оговоренную массу танка в 50 т, не представлялось возможным. Повышение уровня защиты экипажа от противотанковых средств достигнуто за счет применения сварных конструкций корпуса и башни с использованием многослойной катаной брони и комплекса конструктивно-компоновочных мероприятий. Увеличена дифференциация толщины брони по периметру танка; за счет ослабления бронирования на второстепенных участках (толщина брони бортов и крыши корпуса и башни - 20-70 мм) резко увеличена толщина брони лобовых фрагментов.

Верхний лобовой лист корпуса имеет большой угол наклона (81°), а форма башни в плане выполнена клинообразной. Ряд элементов конструкции используются в качестве дополнительной защиты, так, расположенные в передней части надгусеничных полок топливные баки уменьшают вероятность поражения водителя при обстреле с бортов. На бортах корпуса установлены резиновые экраны, армированные броневыми пластинами. С целью повышения противоминной стойкости усилено днище корпуса и его соединение с бортами. Наиболее важные оптические приборы могут закрываться бронированными створками. В целом, по уровню бронезащиты танк Леопард-2К превосходит своего предшественника примерно в 1, 4 раза.

Леопард-2АV

Программа единого американо-западногерманского основного боевого танка потерпела фиаско, однако военные обеих стран не хотели отказываться хотя бы от частичной стандартизации боевых машин. В 1974 г. между ФРГ и США было заключено соглашение о стандартизации отдельных компонентов (основное вооружение, боеприпасы, система управления огнем, двигатель, трансмиссия, гусеницы) перспективных танков - американского ХМ-1 и немецкого Леопард-2. Согласно соглашению конструкторы фирмы Порше разработали модификацию танка Леопард-2К, получившую обозначение Леопард-2АV (АV - Austere Version). Данная модификация послужила базовой машиной для серийных танков Леопрад-2А. Отдельные оптимисты по обе стороны океана не исключали принятия на вооружение армий США и ФРГ или ХМ-1, или Леопарда-2АV, а в случае успеха немецкой конструкции - возможности производства Леопарда в США.

Опытный образец Леопарда-2АV был готов в 1975 г. Основное его отличие от танка Леопард-2К заключалось в установке башни новойконструкции с усиленным многослойным бронированием. Топливные баки и боеприпасы были размещены в специальных взрывобезопасных контейнерах. По-прежнему так и не был решен вопрос о типе орудия. К 1976 г. испытания проходили танк с башней Т-20, вооруженный 120-мм гладкоствольной пушкой Rh-120, и танк с башней Т-19, вооруженный 105-мм нарезной L-7. Надо сказать, что сами немцы к 1976 г. склонялись к установки 120-мм пушки, однако их заокеанские коллеги не были уверены в правильности такого решения. Поскольку вышеупомянутое соглашение предусматривало стандартизацию танковых орудий, американцев требовалось убедить. Опытные танки отличались не только пушками; в башне Т- 20 (башня 20-го прототипа танка Леопард-2) была установлена система управления огнем германской фирмы АЕГ-Телефункен, а в башне Т-19 (башня 19-го прототипа танка Леопард-2) - американской фирмы Хьюз. Таким образом, немцы делали ставку на 120-мм орудие, американцы - на 105-мм. Будущее показало правоту западногерманских конструкторов.

В 1976 г. танки были доставлены в США на Абердинский полигон для проведения испытаний (испытания проходили с 26 сентября 1976 г. по январь 1977 г.), которые проводили исключительно американцы. Германскую сторону на испытаниях представляла только команда наблюдателей. Условия испытаний были максимально приближены к условиям, в которых проверялся танк ХМ-1. Прототип № 19, вооруженный 105-мм пушкой предназначался для баллистических испытаний. В 120-мм пушку американцы не верили и с 20 -го прототипа башня была демонтирована еще в ФРГ. Вместо башни была установлена цилиндрическая болванка с массой, аналогичной массе башни Т-20. Этот танк предназначался для ходовых испытаний. Программа испытаний была согласована представителями США и ФРГ. Единственным пунктом, вызвавшим неудовольствие немцев стал отказ американских военных установить систему юстировки ствола, которая являлась составной частью системы управления огнем танка Леопард-2АV. Забегая вперед, следует отметить, что результаты стрельб были единственным показателем, по которому Леопард-2 уступил ХМ-1.

Испытания включали проверку разгонных и тормозных характеристик, преодоление подъемов и спусков, движение по наклонной поверхности, марш протяженностью 3000 миль (4820 км) по шоссе и пересеченной местности. Леопард перекрыл все американские нормативы для танков ХМ 1. Норматив для американского танка предусматривал достижение скорости 32 км/ч (20 миль/ч) при трогании с места за 9 с; немецкие танки разогнались один за 7, 0 с, другой за 7, 7 с. 20-й прототип преодолел 3000 миль без серьезных поломок за 17 дней, в то время как прототип ХМ-1 фирмы Дженерал Моторс за 21 день, а опытный ХМ-1 фирмы Крайслер за 24 дня. За время марша у танка Леопард-2 нарекания вызвали только поддерживающие гусеницу катки, без изменений перенесенные на него с танка Леопард-1. В будущем их требовалось усилить. Надежность ходовой части танка и его силовой установки оказалась сюрпризом даже для разработчиков Леопарда. Были отмечены лишь поломки микропереключателей в системе управления и разрыв сварного шва в теплообменнике. В целом оба прототипа наездили в США порядка 6000 км, при этом ни разу не потребовалось менять двигатели или трансмиссии. Прекрасно зарекомендовала себя система охлаждения, несмотря на то, что во время испытаний температура воздуха было+ 30-35° С.

Баллистические испытаний проводились только для прототипа № 19 танка Леопард-2. Стрельба велась с трех различных типов траков на дистанции от 1500 до 2500 м, всего было произведено порядка 3000 выстрелов. Конструкторам фирмы Краусс-Маффей была хорошо известна особенность английской пушки L7, установленной на танке Леопард-1, быстро нагреваться в процессе стрельбы и, вследствие этого, ствол прогибался, что приводило к повышенному рассеиванию снарядов. Поэтому на Леопарде-2 они ввели минутную остановку стрельбы после каждого десятого выстрела, совмещенную с юстировкой, которая производилась оптическим прицелом наводчика и коллиматором, установленном на дульном срезе. Американцы также использовали такие орудия на танках М-60, но им удалось добиться большей скорострельности без ухудшения кучности стрельбы, и их не устраивало снижение темпа стрельбы соггасно немецкой методике. В целом результаты баллистических испытаний Леопарда-2 оказались несколько хуже, чем у обоих прототипов ХМ-1. Немцы пытались оспорить полученные испытания, мотивируя в частности нетипичностью для Германии условий, в которых велась стрельба; характерно, что нетипичность условий ходовых испытаний западногерманские наблюдатели не оспаривали. Все же результаты баллистических испытаний были для Леопарда совсем не плачевными. Система управления огнем в конце стрельб функционировала так же надежно, как и в начале. Возможность командира танка прицеливать орудие и производить выстрел независимо от наводчика резко уменьшала время реакции на угрозу и произвела большое впечатление на американцев.

Как и в случае с МВТ-70, каждая страна пошла своим путем, и даже намеченная программа стандартизации отдельных конструкционных узлов основных боевых танков была сильно урезана. Последняя попытка была предпринята в 1977 г., когда на один из опытных Леопардов был установлен газотурбинный двигатель AGT1500 танка ХМ-1. В ноябре того же года этот танк испытывался на западногерманских полигонах. Результаты испытаний впечатления на консервативных немцев не произвели - они остались верны старому, доброму дизелю.

Леопард-2А

Поскольку программа единого танка в очередной раз с треском провалилось, министерству обороны ФРГ в 1977 г. ничего не оставалось, как разместить заказ на производство 1800 танков Леопард-2 только для бундесвера. Установочная партия из 30 машин выпускалась с октября 1979 г. на заводе фирмы Краусс-Маффей в Мюнхене; с 1980 г. танки начали изготавливать на заводе фирмы МаК (Крупп МаК Машиненбау) в Киле. Первый серийный танк Леопард-2 был передан бундесверу 25 октября 1979 г. К концу 1981 г. темп выпуска танков достиг 20 машин в месяц, а максимальный темп выпуска для обоих заводов составил 25 танков в месяц (для сравнения: один Уралвагонзавод в Нижнем Тагиле в 80-е годы выпускал по 40-50 танков ежемесячно). В середине 1987 г. программа серийного производства танков для нужд бундесвера была завершена; 990 машин были собраны в Мюнхене, 810 - в Киле. В 1988-1990 гг. было дополнительно построено 250 танков Леопард-2 для бундесвера.

В изготовлении танков Леопард-2 принимало участие более 1500 фирм; генеральным подрядчиком являлась фирма Краусс-Маффей, отвечавшая за поставку танков, запасных частей, документации, тренажеров, техническое обслуживание и ремонт. Двигатели изготавливались на заводе фирмы MTU в Фридрихсгафене, трансмиссия - на заводе фирмы Ренк в Аугсбурге и т.д.

Хотя первый Леопард-2 официально был передан бундесверу 25 октября 1979 г., повседневная эксплуатация этих машин строевыми подразделениями началась в 1982 г.

Танки Леопард-2 для бундесвера выпускались восьмью партиями в четырех модификациях Леопард-2, Леопард-2А1/АЗ/А4. Танки первой партии Леопард-2 строились с октября 1979 г. по март 1982 г. (поставлено 380 танков). Первая партия танков Леопард-2А1 - 450 машин, строились с марта 1982 г. по ноябрь 1983 г., вторая - 300 танков - с ноября 1983 г. по ноябрь 1984 г. 300 танков Леопард-2АЗ было построено с ноября 1984 г. по март 1987 г. 370 танков Леопард-2А4 было построено с декабря 1985 г. по март 1987 г., в 1988 г. было изготовлено еще 108 машин этой модификации, 108 - в 1989 г. и 34 таких танка в 1990 г. и еще 55 - до 1992 г. В дополнение к первоначальному заказу на 1800 танков, бундесвер заказал еще 325 машин, часть из которых предназначалась для восполнения танков Леопард -1, снятых с вооружения и проданных в Турцию.

Внутренний объем танка Леопард-2 составляет 19, 4 м3, из них 2, 3 м3 приходится на отделение управления, 10, 1 м3 на боевое отделение и 6, 9 м3 на МТО. Ходовая часть, отделения управления и моторно-трансмиссионное, а также силовой блок танка Леопард-2 без существенных изменений позаимствованы у танков Леопард-2 и Леопард-2АV. За счет установки двух дополнительных аккумуляторов (восемь вместо шести на предыдущих моделях) до 500 А. ч. возросла суммарная емкость батареи. Для защиты бортов корпуса установлены новые экраны, передняя часть которых (прикрывающая отделение управления) изготовлена из разнесенной многослойной брони. Передние секции экранов имеют толщину 110-120 мм и для уменьшения ширины корпуса при перевозках танка, а также для осмотра и технического обслуживания ходовой части, могут откидываться вверх на специальных кронштейнах. Несколько изменилось расположение смотровых приборов механика-водителя, два неподвижных прибора установили в крышке люка, один - в корпусе перед люком. Центральный прибор, имеющий увеличенное поле зрения, может заменяться подсветочным прибором ночного видения PERI D53 (подсветка осуществляется от фар, установленных на верхнем лобовом листе корпуса). Суммарное поле зрения трех наблюдательных приборов 140°. Сам люк имеет измененную по сравнению с люком водителя танка Леопард-2К форму.

На корпусе танка установлена трехместная сварная башня. Конструкция башни аналогична башне прототипа № 20.В башне установлена 120-мм гладкоствольная пушка Rh-120. Соединение ствола пушки с казенником выполнено быстроразъемным с помощью секторной резьбы. Затвор - вертикальный, клиновой. Монтаж и демонтаж пушки осуществляется через амбразуру, без снятия башни с танка. Центр тяжести качающейся части орудия находится в районе оси цапф. На пушке смонтировано два симметрично расположенных тормоза отката. С целью исключения значительных нагрузок при выстреле на конструкцию башни и, в особенности, на элементы системы управления огнем, максимальная сила сопротивления откату оставлена на уровне танка Леопард-1 и не превышает 69 тс, в то время как длина отката увеличена с 300 до 340 мм. Благодаря значительной массе орудия вместе с бронемаской (4290 кг) и отсутствию динамического плеча, влияние выстрела на ухудшение точности стрельбы сведено к минимуму. Ствол пушки имеет выполненный из стеклопластика теплозащитный кожух; ближе к казенной части ствола установлен эжектор для удаления пороховых газов, эксцентричная установка эжектора не уменьшает угла снижения пушки. Внутренняя поверхность ствола хромированная, живучесть ствола рассчитана на 500 выстрелов.

Для пушки Rh-120 разработано два типа унитарных выстрелов со сгорающей гильзой и металлическим поддоном: бронебойный подкалиберный снаряд ДМ23 (масса 18, 6 кг, сердечник из вольфрамового сплава) и кумулятивно-осколочный ДМ 12 (масса 23, 2 кг). В 1987 г. на вооружение был принят бронебойный подкалиберный снаряд ДМЗЗ. После выстрела эк-страктируемые поддоны гильз попадают в закрепленный на пушке гильзосборник. Для удаления поддонов и загрузки боекомплекта используется люк в левом борту башни. Заряжение пушки производится вручную. Боекомплект составляет 42 выстрела. Часть боекомплекта (15 выстрелов) размещена в удобной для доступа укладке в левой части кормовой ниши башни за бронированной перегородкой. Время на цикл заряжения из этой укладки составляет шесть секунд. Остальная часть боекомплекта (27 выстрелов) находится в укладке, размещенной в отделении управления, слева от места водителя.

Высота башни от вращающегося полика до крыши составляет 1650 мм - величина, минимально допустимая для обеспечения нормальных условиях работы заряжающего стоя. Место наводчика расположено впереди справа от пушки, место командира - сзади и несколько выше, заряжающий находится слева от орудия.

Система управления огнем разработана фирмой Крупп Атлас - Электроник на базе аналогичной системы фирмы Хьюз, созданной для танка ХМ-1. СУО позволяет экипажу обнаруживать и распознавать цели, вести по стрельбу днем и ночью, с места и с движения. В систему входят лазерный прицел-дальномер наводчика EMES-15, панорамный перископический прицел-прибор наблюдения командира PERI-R17, вспомогательный телескопический прицел наводчика FERO-Z 18, двухплоскостной стабилизатор вооружения с электрогидравлическим приводом WHA-h32, аналоговый электронный баллистический вычислитель, электрическая система синхронной связи прицелов с пушкой, система встроенного контроля функционирования СУО и система выверки прицела-дальномера. Система управления оружия позволяют вести огонь из пушки и командиру, и наводчику, причем действия командира по наведению орудия являются приоритетными.

Основной прицел наводчика с встроенным лазерным дальномером имеет независимую стабилизацию поля зрения в двух плоскостях; в одном блоке с ним установлена пассивная тепловизионная система, предназначенная для работы ночью и в условиях низкой освещенности. На первых 200 танках Леопард-2 для ведения боевых действий в темное время суток устанавливалась телевизионная система PZB-200, передающая камера этой системы монтировалась на маске пушки, а видеоконтрольные устройства на рабочих местах командира и наводчика. Впоследствии, с запуском в серийное производство прицелов с тепловизорами ими были оснащены и первые танки, получившие после их установки обозначение Леопард-2А2. Оптический канал прицела имеет 12-кратное увеличение. Прицел-дальномер не имеет механической связи с пушкой. Лазерный дальномер обеспечивает возможность одновременного определения дальности до двух целей, находящихся в створе луча дальномера, с точностью до+ -10 м в диапазоне дальностей от 200 до 10

wartools.ru

Восcтановление двигателя Leopard 4082 2000kv — Паркфлаер

Всем доброго времени суток коллеги и гости сайта. Не давно, буквально неделю назад, ко мне в руки попал всем хорошо известный двигатель, особенно судомоделистам, Leopard 4082 2000kv. Двигатель нашёл на одном из форумах, продавался на запчасти, так как со слов продавца, он побывал в воде и хорошенько промок, грелся очень сильно даже на 4S аккумуляторе. Не долго думая я решил забрать его и восстановить. Начну с не очень позетивного, а именно с почты России. Посылку с Санкт-Петербурга мне пришлось ждать ровно месяц. Не знаю каким образом, но её умудрились потерять на территории РФ, был в шоке, так как такого в моей практике ещё не было, но как говорится- с почином. Теперь к сути. Приехала посылка, забрал на почте её и вечером решил вскрыть её и посмотреть что пришло в итоге и с чем предстоит работать. По внешним показателям 4 из 5, по пяти бальной шкале. Не много коцан. Но ни чего страшного, будем восстанавливать. Не разбирая двигатель решил сразу подключить и проверить его, не стал мелочиться и дал ему нагрузку в 6S, пять секунд и горячий. После, разбираю и намечаю план работ.1) Промывка и чистка статора.2) Полировка и перемотка ротора.3) Замена подшипников.4) Замена термооболочки на проводах.5) Припайка разъёмов. Теперь по порядку. Промывка и чистка статора: Разобрав двигатель, я действительно убедился что двигатель хорошенько мок и не раз. Статор был весь ржавый, обмотка в коричневом налёте и пыли ( так вот что вылетало из него когда подключил его). Решил всё это дело промыть, для этого использовал спирт. Налил в стакан, опустил в него статор целиком и оставил на пару часов, пусть отмокает. Спустя два часа приступил к чистке, она заняла у меня пол часа, спирт после промывки был тёмно коричневый, эххх, выливаем. ( шутка конечно =) ). Оставляем просыхать статор. Сразу была снята старая термоусадка с проводов, так как была не в лучшем виде.Пока сохнет статор, займёмся ротором. Он был в ещё более худшем виде, но на радость мне, все 4 магнита были целы.Снимаем с него старую обмотку с помощью обычного канцелярского ножа, после снятия, было решено отполировать ротор, вал перед новой обмоткой. Пришло время самого интересного и кропотливого занятия, это обмотка ротора. Для чего?! Для того что бы на высоких оборотах магниты не оторвало от ротора и не заклинял двигатель, и что ещё более хуже не потянул за собой и регулятор в помойку. Для обмотки выбирал два вида нитки, капроновая и кевларовая. Решено было обмотать ротор капроновой нитью толщиной 0,1 микрон, кевларовая была толще. Честно скажу, умаялся, матал примерно час или два, что бы всё легло плотно друг к другу и без зазоров. Теперь, когда ротор обмотан, осталось его пропитать эпоксидкой. Для этого я использовал обычнуэ ЭДП. Нанес тонкий слой, что бы всё хорошо пропиталось, но и не давая образовываться каплям. Всё это дело мы ставим в духовку разогретую и обжегаем, это дало мне ровную, глянцевую поверхность ротора. Пока ротор остывает, займёмся проводами и разъёмами. Переусаживаем провода, для этого в магазине электро товаров купил термоусадку по очень вкусной цене и принялся за дело. Вот статор и готов, можно собирать двигатель. Подшипники были заменены и началась сборка. Ротор встал без зацепов о статор, правильно что выбрал нить по тоньше. Собираем, закручиваем все болты, готово, двигатель восстановлен. Теперь тест, подключаю тот же самый 6S аккумулятор, вуаля, работает, на максимуме крутил 30 секунд, двигатель теплый, по началу было шуршание на старте, подшипники притерались, после 5 минут работы всё стало на свои места. Вывод: Если приложить не много усилий и не большое количество денег, то двигатель послужит ещё не один сезон, а можно было выкинуть, но я пошел другим путём=) Спасибо читающим, что дочитали до конца, думаю статья будет интересна, писал что бы поделиться, не всё что вышло из строя можно выкинуть. (Видео работы немного позже)

www.parkflyer.ru

Оружие. Вооружение - «Леопард-2»

Основной танк «Леопард-2»ГерманияО танке "Леопард-2" написано немало. В материалах, опубликованных в зарубежной печати, даются высокие оценки боевых характеристик этой машины, которая стала поступать в войска с 1979 г. В ходе производства и эксплуатации осуществлялась неоднократная модернизация танка "Леопард-2" по улучшению характеристик вооружения и защиты. Вместе с тем, классическая компоновочная схема этой машины практически исчерпала свои возможности и не позволяет с помощью дальнейшей модернизации резко повысить боевые характеристики и особенно защиты. Известно, что основная защита подобных бронеобъектов сосредоточена во фронтальной части башни и корпуса (в угле ±30 от центральной оси танка). Но эти фронтальные фрагменты защиты позволяют бороться только с такими классическими противотанковыми средствами, как бронебойные подкалиберные снаряды (БПС), ПТУР и другими боеприпасами, имеющими настильную траекторию. Также известно, что крыша, борт, днище танка "Леопард-2" имеют толщину броневых листов равную 20... 70 мм. что не является серьезной защитой от новых образцов высокоточного оружия, поражающего боевые машины сверху. К тому же противотанковые мины обладают высокойэффективностью поражающего действия снизу. Как следствие - защита танка "Леопард-2" позволяет бороться с классическими боеприпасами БПС и ПТУР (старых модификаций), но не с новыми противотанковыми средствами (ПТС) (на тот момент времени). для более точной оценки поражающего действия различных ПТС по танку "Леопард 2" необходимо проанализировать конструктивные и компоновочные характеристики этой машины и некоторые нюансы ее создания.В 1963 г. ФРГ и США приступили к разработке совместного проекта основного боевого танка МВТ-70, однако различное видение будущей машины специалистами двух стран и проблемы с менеджментом программы привели к прекращению работ в 1970 г. Тем не менее, опыт, полученный при создании и испытаниях опытных МВТ 70, не был потерян. И в США, и в ФРГ приняли решение разрабатывать "национальные" танки с использованием технологий и конструкций, отработанных на МВТ-70. В США таким танком стал М-1 "Абрамс", в ФРГ - "Леопард-2".

В ФРГ также рассматривались возможности глубокой модернизации состоявших на вооружении бундесвера танков М48A2С или германских "Леопард-1". На модернизации можно было сэкономить значительные средства, но оценка проекта показала, что доработанные машины не смогут эффективно бороться с новыми танками советской конструкции.

Проектирование танка Kampfpanzer-2, он же "Кейлер", он же "Леопард-2", началось в 1967 г. и некоторое время велось параллельно с работами по МВТ-70. После аннулирования программы американо-западногерманского танка, разработка "Леопарда-2" получила наивысший приоритет среди военных программ бундесвера. Работы по танку взял под личный контроль тогдашний министр обороны ФРГ Гельмут Шмидт. Так же как и при разработке "Леопарда-1", в создании второго послевоенного германского основного боевого танка участвовало несколько фирм. Главным подрядчиком выступала фирма Краусс Маффсй АГ; специалисты фирмы Порше отвечали за общие вопросы проектирования всей конструкции и детально разрабатывали ходовую часть; фирма Вегманн разрабатывала башню, а фирма АЕГ Телефункен - систему управления огнем.

В процессе разработке нового танка все его основные узлы проходили жесткие испытания на стендах, ходовых макетах и в климатических камерах. Параллельно рассматривались два варианта: "Леопард-2К" с пушечным вооружением и "Леопард-2РК" с противотанковым ракетным. В 1971 г. работы по созданию последнего были прекращены. К 1974 году было построено 16 корпусов и 17 башен танка "Леопарл-2К".

Заключительный этап испытаний прототипов нового танка проводился в феврале - мае 1975 г. на полигонах Шило в Канаде и Юма в США. Выбор заокеанских полигонов диктовался необходимостью обкатать машины в различных климатических условиях. В Америку были доставлены четыре танка, два вооруженные 120-мм пушками Rh-120 и два - со 105-мм нарезными орудиями L7. Экипажи были укомплектованы военнослужащими Учебного центра бундесвера, расположенного в Мюнстере.

В течение первых пяти недель испытаний четыре танка "Леопард" наездили примерно 1450 км в снегах полигона Шило. Кроме проверки ходовой части проводились боевые стрельбы, было выпущено 436 снарядов с места и в движении, причем основной упор делался на проверку возможностей новейшей 120-мм гладкоствольной пушки; из обоих таких орудий был произведен 401 выстрел, в то время как из 105-мм пушек - всего 35. Испытания показали, что механические характеристики ходовой части танка в условиях низких температур полностью удовлетворяют командование бундесвера. Двигатели запускались без предварительного прогрева при температуре 18° С; при -30° С требовался прогрев, после которого дизели запускались без проблем. Подвижность танка по глубокому снегу также была вполне удовлетворительной. В то же время отстрел орудий показал ухудшение кучности стрельбы, хотя требование к сроку службы стволов оговаривало 1000 выстрелов.

Заключительный этап испытаний проводился с 21 апреля по 20 мая на полигоне Юма, штат Аризона. Ходовая часть танка в условиях жары уже была достаточно испытана в учебном центре "41" бундесвера, расположенном в Трире, поэтому основной упор теперь делался на проверку функционирования орудий и системы управления огнем. Четыре танка в ходе этих испытаний прошли 1750 км и произвели 1653 выстрела боевыми снарядами, из которых 801 выпущен из 105-мм пушек и 852 -- из 120-мм. 52 120-мм снаряда было выпущено с ходу по движущейся цели на дистанции 800-1000 м, 44 поразили цель. Вероятность поражения движущейся цели при стрельбе с ходу, таким образом составила 85%. Механическая часть продемонстрировала неограниченную возможность использования танков "Леопард-2К" при температуре окружающего воздуха до + 45° С.

Танк спроектирован по классической схеме: отделение управление спереди, боевое отделение в средней части и МТО - в кормовой. В отделении управления размещается водитель, основная часть боекомплекта и фильтро-вентиляционная установка. Рабочее место водителя смещено к правому борту; сиденье водителя регулируется по высоте и может устанавливаться в два положения: по боевому - при закрытым люке и по походному - с открытым люком. Для наблюдения за местностью перед люком установлены три перископических смотровых прибора.

Главное внимание при разработке танка уделялось огневой мощи, поэтому неслучайно, что вопрос о калибре орудия стал наиболее болезненным. Параллельно отрабатывались танки со 105-мм нарезной пушкой (ими были вооружены десять опытных машин) и со 120-мм гладкоствольной (семь танков). "Леопард-2" стал первым западным танком, оснащенным 120 мм гладкоствольной пушкой.

Гладкоствольные пушки имеют более высокое давление в канале ствола, вследствие чего способны разогнать снаряд на более коротком участке. Иначе говоря, возможно уменьшить длину ствола. Так пушка Rh-120 короче английской нарезной 120 мм пушки L11 (длина ствола Rhl20 5520 мм, L11 - 6120 мм), хотя начальная скорость снаряда, выпущенного из немецкого орудия выше, чем у выпущенного из английской пушки, 120 мм орудие короче и 105-мм нарезной пушки танка "Леопард-I" (на 45 мм), при этом оно имеет больший внутренний и наружный диаметры, а следовательно - обладает большей изгибной жесткостью, что уменьшает ошибку вибрационного рассеивания снарядов при стрельбе с ходу. Более короткий ствол орудия облегчает его балансировку и упрощает стабилизацию при движении танка; в результате также повышается точность стрельбы с ходу. Гладкий ствол менее подвержен эрозии пороховых газов, а его срок службы примерно в два раза выше, чем у нарезного. К тому же производство гладкоствольных пушек обходится дешевле. В то же время гладкоствольные орудия не лишены недостатков, главные из них связаны с боеприпасами. Номенклатура снарядов к таким пушкам более ограниченная, чем к нарезным. В середине 70-х годов имелось всего два типа выстрелов к 120-мм пушке Rh-120. Снаряды гладкоствольных орудий для стабилизации траектории имеют оперение, что на 20% снижает массу взрывчатого вещества.

Установка более тяжелого, чем 105-мм пушка L7, 120-мм орудия фирмы Рейнметалл потребовало значительно усилить противооткатные устройства. Приводы наведения пушки и поворота башни - гидравлические; в аварийном режиме прицеливание орудия также осуществляется с помощью гидроприводов, для чего у наводчика установлены две ручные помпы. Пушка стабилизирована в двух плоскостях. Система стабилизации разработана американской фирмой Кадиллак для танка МВТ 70. но перед установкой на "Леопард" ее значительно модернизировали специалисты германских фирм АЭГ-Телефункен и Фейнмашинише Верке Майнц. В середине 70-х система стабилизации орудия танка "Леопард-2К" считалась лучшей в мире. С пушкой спарен пулемет MG3 калибра 7.62 мм.

Основным прицелом наводчика является EMES-12, разработанный фирмой Цейсс. В прицел интегрированы лазерный и стереоскопический дальномеры. Бинокулярный стереоскопический дальномер имеет базу 1, 72 м и 8- или 16 кратное увеличение. Комбинация двух дальномеров, использующих различные принципы для определения расстояния до цели, позволяет повысить достоверность и точность измерения. В качестве вспомогательного наводчик использует монокулярный перископический прицел TZF-1A, аналогичный установленное на танке "Леопард I". У командира установлен панорамный перископический прицел PERI-R-12 со стабилизированной линией визирования. Командир имеет возможность самостоятельно наводить пушку, для чего применяется механизм синхронизации оптической оси прицела и оси ствола орудия.

Для наблюдения в темное время суток используются активные ИК приборы ночного видения и наблюдательные устройства с электронно-оптическими усилителями. В отличие от танка "Леопард -1", ИК прожектор "Леопарда-2К" установлен стационарно и прикрыт башенной броней. Использование активных приборов ночного видения предусматривалось только в случае невозможности работы приборов с электронно-оптическими усилителями, поскольку излучение ИК-прожектора сильно демаскирует танк.

На прототипах испытывались две различных системы управления огнем - фирм Цeйсс/Элтро и АЭГ-Тслефунксн. Обе системы построены вокруг ЭВМ FLER-H фирмы АЭГ Телефункен. Системы управления огнем вырабатывают данные для стрельбы (углы вертикального и горизонтального наведения пушки) с учетом атмосферных условий, типа боеприпаса, пространственного положения танка, расстояния до цели. Для прицеливания наводчику необходимо только выбрать мишень и наложить на нее маркер. Обнаружить замаскированные цели помогает специальный датчик, реагирующий на их тепловое излучение.

Немецкие конструкторы в течение долгого времени придерживались взгляда, что лучшей защитой танка является его высокая подвижность. В русле данной концепции для установки на танк МВТ 70 был спроектирован мощный двигатель, который без изменении установили на "Леопард 2К". Моторно силовая установка объединена в единый конструкционный блок; в полевых условиях его можно заменить за 15 минут. Двигатель в МТО расположен вдоль корпуса танка, а между МТО и боевым отделением установлена огнеупорная перегородка."Сердцем" блока является многотопливный V образный 12 цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель MB 873 мощностью 1500 л. с. при 2600 об/мин. Двигатель относится к дизелям предкамерного типа, имеет жидкостное охлаждение и турбонаддув. Дизель по тем временам чрезвычайно компактный, в одном кубическом метре дизеля МВ-873 содержится 892 лошадиные силы, что более чем вдвое превосходит аналогичные показатели двигателей таких западных танков, как "Чифтсн", М-60А1, АМХ-30, Strv-103, Pz. 68. Отношение массы к мощности у дизеля МВ-873 составляет 1, 57 кг/л. с., что на 47% больше, чем у дизеля МВ-838 танка "Леопард-1".

На двигателе смонтированы два турбокомпрессора и два интеркулера, включенные в общую систему охлаждения. Воздух для питания двигателя поступает через два воздухозаборника, расположенные на крыше МТО и прикрытые сверху кормовой нишей башни, в два воздухоочистителя, закрепленные с двух сторон на двигателе и соединенные короткими патрубками с турбокомпрессорами. Воздухоочистители - двухступенчатые. В качестве первой ступени используется циклон, а в качестве второй - сменные кассеты с фильтрующими элементами. Пыль, отфильтрованная на первой ступени удаляется электровентиляторами.

Над картером трансмиссии расположены два кольцевых радиатора системы охлаждения, в центре которых установлены центробежные вентиляторы с приводом от трансмиссии через гидромуфту. Гидромуфта позволяет осуществлять бесступенчатое регулирование скорости вращения вентиляторов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Мощность, затрачиваемая на привод вентиляторов, достигает 220 л. с. Воздух для охлаждения двигателя поступает через круглые решетки на крыше МТО и выбрасывается вместе с выхлопными газами через решетки на крыше корпуса.

При преодолении глубоких водных преград охлаждение двигателя осуществляется забортной водой, поступающей в радиаторы, вентиляторы при этом отключаются. Встроенная система клапанов, при этом, обеспечивает перекрытие отверстий воздухозаборников. Воздух в МТО поступает или через люк командира, или через телескопическую трубу-лаз.

Трансмиссия HSWL-354/3 фирмы Ренк гидромеханическая с блокируемым комплексным гидротрансформатором, 4- ступенчатой планетарной коробкой передач и дифференциальным двухпоточным механизмом поворота с гидрообъемной передачей. Гидротрансформатор выключается с помощью блокировочного фрикциона.

Коробка передач состоит из трех планетарных рядов с дисковыми тормозами, обеспечивающими включение 1, 11 и III передач, и блокировочного фрикциона для включения IV передачи. Реверс включается с помощью фрикционных элементов; он дает возможность быстрого переключения с переднего на задний ход в момент когда танк еще продолжает двигаться вперед (со скоростью не более 8 км/ч). Применение гидрообъемной передачи механизма поворота позволяет производить кинематическое регулирование радиуса поворота по аналогии с автомобилем и уменьшает динамические нагрузки на трансмиссию и ходовую часть. Гидрообъемная передача состоит из регулируемого аксиально-поршневого насоса и нерегулируемого гидромотора. Качающаяся шайба гидронасоса связана через тягу с сервоприводом штурвала управления поворотом танка. Поворот штурвала регулирует производительность насоса.

В трансмиссии установлена автоматическая гидродинамическая муфта, выполняющая следующие функции:

- увеличение крутящего момента гидромотора с возрастанием нагрузки при малых радиусах поворота;

- торможение танка в сочетании с двумя механическими остановочными тормозами.

Муфта включается и работает как гидрозамедлитель до 15 град. хода педали тормоза; в остальном диапазоне когда она работает совместно с остановочными тормозами. В результате обеспечивается уменьшение износа металлокерамических дисков тормозов и высокое замедление танка при торможении - до 5, 5 м/с2. Бортовой редуктор - планетарный, передаточное число - 4,67.

Электрооборудование включает бесконтактный синхронный генератор переменного тока и шесть аккумуляторных батарей. Мощность генератора 20 кВт, масса - 24,6 кг. Суммарная емкость батарей 300 А.ч. Пуск двигателя осуществляется электростартером. Для облегчения пуска в зимнее время используются свечи накаливания, установленные в предкамерах, а при температуре ниже -20° С производится предпусковой прогрев двигателя от обогревателя.

Топливные баки общей емкостью 500 л находятся в МТО, еще два бака емкостью 700 л - на надгусеничных полках. Система управления трансмиссией - механо-электрогидравлическая, обеспечивает автоматическое переключение передач. Управление механизмом поворота - гидравлическое, от штурвала; привод управления остановочными тормозами - механический. Система управления двигателем и трансмиссией позволяет управлять танком, в случае необходимости, командиру.

Ходовая часть танка выполнена по семиопорной схеме с задним расположением ведущих колес. Индивидуальная торсионная подвеска была выбрана специалистами фирмы Порше после длительного анализа различных вариантов, которые могли бы обеспечить хорошую подвижность; решающим фактором в пользу торсионов стали финансовые ограничения. Гидропневматическая подвеска сулила лучшие характеристики, но ее отработка требовала значительных капиталовложений, тем не менее два прототипа имели такую подвеску по типу подвески танка МВТ-70. Основное же внимание было сосредоточено на торсионной подвеске. Моноторсионы диаметром 62 мм, длиной 2100 мм имеют повышенную прочность и монтируются на всю ширину корпуса. На подвесках трех передних и двух задних опорных катков каждого борта установлены фрикционные амортизаторы двухстороннего действия, а на ограничителях катков этих подвесок - гидроупоры. Конструкторы пошли на определенный риск, применив подобные амортизаторы, так как их эффективность сильно зависит от температуры воздуха, степени износа, а реальный коэффициент фрикции установленного на танке амортизатора с трудом поддается проверке. Тем не менее, разработчики приняли решение о разработке амортизаторов новой конструкции специально для танка "Леопард-2". Динамический ход опорного катка - 320 мм, полный ход катка 526 мм.

Опорные катки двускатные с резиновыми шинами и съемными дисками из алюминиевого сплава, ступицы - стальные. Диаметр катков, по сравнению с танком "Леопард-1", увеличен с 660 мм до 700 мм. Поддерживающие катки односкатные, обрезиненные, установлены в шахматном порядке, по четыре на борт. Направляющие колеса по конструкции аналогичны опорным каткам, однако их диаметр меньше 600 мм. Ведущие колеса имеют стальные съемные зубчатые венцы.

Гусеницы с резинометаллическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой, шаг гусеницы 184 мм. Для уменьшения давления на грунт фирма Диль разработала новые траки шириной 635 мм; в пазах трака крепятся пружинными защелками по две асфальтоходные подушки. Для увеличения сцепления при движении по снегу, льду или скользкому грунту часть подушек (до 10 на гусеницу) может заменяться съемными стальными грунтозацепами Х-образной формы. В приливах по краям траков имеются по два конических отверстия, в которые для преодоления коротких участков тяжелых грунтов забиваются заостренные стержни-шпоры. Кроме того, для снижения среднего удельного давления на грунт при движении по рыхлому грунту на каждый 8-й или 9-й трак могут устанавливаться уширители.

Требования к бронезащите танка, сформулированные министерством обороны ФРГ, были очень высокими и выполнить их путем простого увеличения толщины брони, не превысив оговоренную массу танка в 50 т, не представлялось возможным. Повышение уровня защиты экипажа от противотанковых средств достигнуто за счет применения сварных конструкций корпуса и башни с использованием многослойной брони и комплекса конструктивно-компоновочных мероприятий. Увеличена дифференциация толщины брони по периметру танка; за счет ослабления бронирования на второстепенных участках (толщина брони бортов и крыши корпуса и башни - 20-70 мм) резко увеличена толщина брони лобовых фрагментов.

Верхний лобовой лист корпуса имеет большой угол наклона (81°), а форма башни в плане выполнена клинообразной. Ряд элементов конструкции используются в качестве дополнительной защиты, так, расположенные в передней части надгусеничных полок топливные баки уменьшают вероятность поражения водителя при обстреле с бортов. На бортах корпуса установлены резиновые экраны, армированные броневыми пластинами. С целью повышения противоминной стойкости усилено днище корпуса и его соединение с бортами. Наиболее важные оптические приборы могут закрываться бронированными створками. В целом, по уровню бронезащиты танк "Леопард-2К" превосходит своего предшественника примерно в 1, 4 раза.

"Леопард-2АV"

Программа единого американо-западногерманского основного боевого танка потерпела фиаско, однако военные обеих стран не хотели отказываться хотя бы от частичной стандартизации боевых машин. В 1974 г. между ФРГ и США было заключено соглашение о стандартизации отдельных компонентов (основное вооружение, боеприпасы, система управления огнем, двигатель, трансмиссия, гусеницы) перспективных танков - американского ХМ-1 и немецкого "Леопард-2". Согласно соглашению конструкторы фирмы Порше разработали модификацию танка "Леопард-2К", получившую обозначение "Леопард-2АV" (АV - Austere Version). Данная модификация послужила базовой машиной для серийных танков "Леопрад-2А". Отдельные оптимисты по обе стороны океана не исключали принятия на вооружение армий США и ФРГ или ХМ-1, или "Леопарда-2АV", а в случае успеха немецкой конструкции - возможности производства "Леопарда" в США.

Опытный образец "Леопарда-2АV" был готов в 1975 г. Основное его отличие от танка "Леопард-2К" заключалось в установке башни новой конструкции с усиленным многослойным бронированием. Топливные баки и боеприпасы были размещены в специальных взрывобезопасных контейнерах. По-прежнему так и не был решен вопрос о типе орудия. К 1976 г. испытания проходили танк с башней Т-20, вооруженный 120-мм гладкоствольной пушкой Rh-120, и танк с башней Т-19, вооруженный 105-мм нарезной L-7. Надо сказать, что сами немцы к 1976 г. склонялись к установки 120-мм пушки, однако их заокеанские коллеги не были уверены в правильности такого решения. Опытные танки отличались не только пушками; в башне Т- 20 (башня 20-го прототипа танка "Леопард-2") была установлена система управления огнем германской фирмы АЕГ-Телефункен, а в башне Т-19 (башня 19-го прототипа танка "Леопард-2") - американской фирмы Хьюз. Таким образом, немцы делали ставку на 120-мм орудие, американцы - на 105-мм. Будущее показало правоту западногерманских конструкторов.

В 1976 г. танки были доставлены в США на Абердинский полигон для проведения испытаний (испытания проходили с сентября 1976 г. по январь 1977 г.), которые проводили исключительно американцы. Германскую сторону на испытаниях представляла только команда наблюдателей. Условия испытаний были максимально приближены к условиям, в которых проверялся танк ХМ-1. Прототип № 19, вооруженный 105-мм пушкой предназначался для баллистических испытаний. В 120-мм пушку американцы не верили и с 20 -го прототипа башня была демонтирована еще в ФРГ. Вместо башни была установлена цилиндрическая болванка с массой, аналогичной массе башни Т-20. Этот танк предназначался для ходовых испытаний. Программа испытаний была согласована представителями США и ФРГ. Единственным пунктом, вызвавшим неудовольствие немцев стал отказ американских военных установить систему юстировки ствола, которая являлась составной частью системы управления огнем танка "Леопард-2АV".Результаты стрельб были единственным показателем, по которому "Леопард-2" уступил ХМ-1.

Испытания включали проверку разгонных и тормозных характеристик, преодоление подъемов и спусков, движение по наклонной поверхности, марш протяженностью 3000 миль (4820 км) по шоссе и пересеченной местности. "Леопард" перекрыл все американские нормативы для танков ХМ 1. Норматив для американского танка предусматривал достижение скорости 32 км/ч (20 миль/ч) при трогании с места за 9 с; немецкие танки разогнались один за 7, 0 с, другой за 7, 7 с. 20-й прототип преодолел 3000 миль без серьезных поломок за 17 дней, в то время как прототип ХМ-1 фирмы Дженерал Моторс за 21 день, а опытный ХМ-1 фирмы Крайслер за 24 дня. За время марша у танка "Леопард-2" нарекания вызвали только поддерживающие гусеницу катки, без изменений перенесенные на него с танка "Леопард-1". В будущем их требовалось усилить. Надежность ходовой части танка и его силовой установки оказалась сюрпризом даже для разработчиков "Леопарда". Были отмечены лишь поломки микропереключателей в системе управления и разрыв сварного шва в теплообменнике. В целом оба прототипа наездили в США порядка 6000 км, при этом ни разу не потребовалось менять двигатели или трансмиссии. Прекрасно зарекомендовала себя система охлаждения, несмотря на то, что во время испытаний температура воздуха было+ 30-35° С.

Баллистические испытаний проводились только для прототипа № 19 танка "Леопард-2". Стрельба велась с трех различных типов траков на дистанции от 1500 до 2500 м, всего было произведено порядка 3000 выстрелов. Конструкторам фирмы Краусс-Маффей была хорошо известна особенность английской пушки L7, установленной на танке "Леопард-1", быстро нагреваться в процессе стрельбы и, вследствие этого, ствол прогибался, что приводило к повышенному рассеиванию снарядов. Поэтому на "Леопарде-2" они ввели минутную остановку стрельбы после каждого десятого выстрела, совмещенную с юстировкой, которая производилась оптическим прицелом наводчика и коллиматором, установленном на дульном срезе. Американцы также использовали такие орудия на танках М-60, но им удалось добиться большей скорострельности без ухудшения кучности стрельбы, и их не устраивало снижение темпа стрельбы согласно немецкой методике. В целом результаты баллистических испытаний "Леопарда-2" оказались несколько хуже, чем у обоих прототипов ХМ-1. Немцы пытались оспорить полученные испытания, мотивируя в частности нетипичными для Германии условий, в которых велась стрельба; характерно, что "нетипичность условий" ходовых испытаний западногерманские наблюдатели не оспаривали. Все же результаты баллистических испытаний были для "Леопарда" совсем не плачевными. Система управления огнем в конце стрельб функционировала так же надежно, как и в начале. Возможность командира танка прицеливать орудие и производить выстрел независимо от наводчика резко уменьшала время реакции на угрозу и произвела большое впечатление на американцев.

Как и в случае с МВТ-70, каждая страна пошла своим путем, и даже намеченная программа стандартизации отдельных конструкционных узлов основных боевых танков была сильно урезана. Последняя попытка была предпринята в 1977 г., когда на один из опытных "Леопардов" был установлен газотурбинный двигатель AGT1500 танка ХМ-1. В ноябре того же года этот танк испытывался на западногерманских полигонах. Результаты испытаний впечатления на консервативных немцев не произвели - они остались верны "старому, доброму" дизелю.

"Леопард-2А"

Поскольку программа "единого" танка в очередной раз с треском провалилось, министерству обороны ФРГ в 1977 г. ничего не оставалось, как разместить заказ на производство 1800 танков "Леопард-2" только для бундесвера. Установочная партия из 30 машин выпускалась с октября 1979 г. на заводе фирмы Краусс-Маффей в Мюнхене; с 1980 г. танки начали изготавливать на заводе фирмы МаК (Крупп МаК Машиненбау) в Киле. Первый серийный танк "Леопард-2" был передан бундесверу 25 октября 1979 г. К концу 1981 г. темп выпуска танков достиг 20 машин в месяц, а максимальный темп выпуска для обоих заводов составил 25 танков в месяц (для сравнения: один Уралвагонзавод в Нижнем Тагиле в 80-е годы выпускал по 40-50 танков ежемесячно). В середине 1987 г. программа серийного производства танков для нужд бундесвера была завершена; 990 машин были собраны в Мюнхене, 810 - в Киле. В 1988-1990 гг. было дополнительно построено 250 танков "Леопард-2" для бундесвера.

В изготовлении танков "Леопард-2" принимало участие более 1500 фирм; генеральным подрядчиком являлась фирма Краусс-Маффей, отвечавшая за поставку танков, запасных частей, документации, тренажеров, техническое обслуживание и ремонт. Двигатели изготавливались на заводе фирмы MTU в Фридрихсгафене, трансмиссия - на заводе фирмы Ренк в Аугсбурге и т.д.

Хотя первый "Леопард-2" официально был передан бундесверу 25 октября 1979 г., повседневная эксплуатация этих машин строевыми подразделениями началась в 1982 г.

Танки "Леопард-2" для бундесвера выпускались восьмью партиями в четырех модификациях "Леопард-2", "Леопард-2А1/АЗ/А4". Танки первой партии "Леопард-2" строились с октября 1979 г. по март 1982 г. (поставлено 380 танков). Первая партия танков "Леопард-2А1" - 450 машин, строились с марта 1982 г. по ноябрь 1983 г., вторая - 300 танков - с ноября 1983 г. по ноябрь 1984 г. 300 танков "Леопард-2АЗ" было построено с ноября 1984 г. по март 1987 г. 370 танков "Леопард-2А4" было построено с декабря 1985 г. по март 1987 г., в 1988 г. было изготовлено еще 108 машин этой модификации, 108 - в 1989 г. и 34 таких танка в 1990 г. и еще 55 - до 1992 г. В дополнение к первоначальному заказу на 1800 танков, бундесвер заказал еще 325 машин, часть из которых предназначалась для восполнения танков "Леопард -1", снятых с вооружения и проданных в Турцию.

Внутренний объем танка "Леопард-2" составляет 19, 4 м3, из них 2, 3 м3 приходится на отделение управления, 10, 1 м3 на боевое отделение и 6, 9 м3 на МТО. Ходовая часть, отделения управления и моторно-трансмиссионное, а также силовой блок танка "Леопард-2" без существенных изменений позаимствованы у танков "Леопард-2" и "Леопард-2АV". За счет установки двух дополнительных аккумуляторов (восемь вместо шести на предыдущих моделях) до 500 А. ч. возросла суммарная емкость батареи. Для защиты бортов корпуса установлены новые экраны, передняя часть которых (прикрывающая отделение управления) изготовлена из разнесенной многослойной брони. Передние секции экранов имеют толщину 110-120 мм и для уменьшения ширины корпуса при перевозках танка, а также для осмотра и технического обслуживания ходовой части, могут откидываться вверх на специальных кронштейнах. Несколько изменилось расположение смотровых приборов механика-водителя, два неподвижных прибора установили в крышке люка, один - в корпусе перед люком. Центральный прибор, имеющий увеличенное поле зрения, может заменяться подсветочным прибором ночного видения PERI D53 (подсветка осуществляется от фар, установленных на верхнем лобовом листе корпуса). Суммарное поле зрения трех наблюдател

httpucoznet.ucoz.net

Основной боевой танк Леопард 2

Леопард 2AV

       Программа единого американо-западногерманского основного боевого танка потерпела фиаско, однако военные обеих стран не хотели отказываться хотя бы от частичной стандартизации боевых машин. В 1974 г. между ФРГ и США было заключено соглашение о стандартизации отдельных компонентов (основное вооружение, боеприпасы, система управления огнем, двигатель, трансмиссия, гусеницы) перспективных танков - американского ХМ-1 и немецкого "Леопард-2". Согласно соглашению конструкторы фирмы Порше разработали модификацию танка "Леопард-2К", получившую обозначение "Леопард-2АV" (АV - Austere Version). Данная модификация послужила базовой машиной для серийных танков "Леопрад-2А". Отдельные оптимисты по обе стороны океана не исключали принятия на вооружение армий США и ФРГ или ХМ-1, или "Леопарда-2АV", а в случае успеха немецкой конструкции - возможности производства "Леопарда" в США.

        Опытный образец "Леопарда-2АV" был готов в 1975 г. Основное его отличие от танка "Леопард-2К" заключалось в установке башни новой конструкции с усиленным многослойным бронированием. Топливные баки и боеприпасы были размещены в специальных взрывобезопасных контейнерах. По-прежнему так и не был решен вопрос о типе орудия. К 1976 г. испытания проходили танк с башней Т-20, вооруженный 120-мм гладкоствольной пушкой Rh-120, и танк с башней Т-19, вооруженный 105-мм нарезной L-7. Надо сказать, что сами немцы к 1976 г. склонялись к установки 120-мм пушки, однако их заокеанские коллеги не были уверены в правильности такого решения. Поскольку вышеупомянутое соглашение предусматривало стандартизацию танковых орудий, американцев требовалось убедить. Опытные танки отличались не только пушками; в башне Т- 20 (башня 20-го прототипа танка "Леопард-2") была установлена система управления огнем германской фирмы АЕГ-Телефункен, а в башне Т-19 (башня 19-го прототипа танка "Леопард-2") - американской фирмы Хьюз. Таким образом, немцы делали ставку на 120-мм орудие, американцы - на 105-мм. Будущее показало правоту западногерманских конструкторов.

       В 1976 г. танки были доставлены в США на Абердинский полигон для проведения испытаний (испытания проходили с 26 сентября 1976 г. по январь 1977 г.), которые проводили исключительно американцы. Германскую сторону на испытаниях представляла только команда наблюдателей. Условия испытаний были максимально приближены к условиям, в которых проверялся танк ХМ-1. Прототип № 19, вооруженный 105-мм пушкой предназначался для баллистических испытаний. В 120-мм пушку американцы не верили и с 20 -го прототипа башня была демонтирована еще в ФРГ. Вместо башни была установлена цилиндрическая болванка с массой, аналогичной массе башни Т-20. Этот танк предназначался для ходовых испытаний. Программа испытаний была согласована представителями США и ФРГ. Единственным пунктом, вызвавшим неудовольствие немцев стал отказ американских военных установить систему юстировки ствола, которая являлась составной частью системы управления огнем танка "Леопард-2АV". Забегая вперед, следует отметить, что результаты стрельб были единственным показателем, по которому "Леопард-2" уступил ХМ-1.

       Испытания включали проверку разгонных и тормозных характеристик, преодоление подъемов и спусков, движение по наклонной поверхности, марш протяженностью 3000 миль (4820 км) по шоссе и пересеченной местности. "Леопард" перекрыл все американские нормативы для танков ХМ 1. Норматив для американского танка предусматривал достижение скорости 32 км/ч (20 миль/ч) при трогании с места за 9 с; немецкие танки разогнались один за 7, 0 с, другой за 7, 7 с. 20-й прототип преодолел 3000 миль без серьезных поломок за 17 дней, в то время как прототип ХМ-1 фирмы Дженерал Моторс за 21 день, а опытный ХМ-1 фирмы Крайслер за 24 дня. За время марша у танка "Леопард-2" нарекания вызвали только поддерживающие гусеницу катки, без изменений перенесенные на него с танка "Леопард-1". В будущем их требовалось усилить. Надежность ходовой части танка и его силовой установки оказалась сюрпризом даже для разработчиков "Леопарда". Были отмечены лишь поломки микропереключателей в системе управления и разрыв сварного шва в теплообменнике. В целом оба прототипа наездили в США порядка 6000 км, при этом ни разу не потребовалось менять двигатели или трансмиссии. Прекрасно зарекомендовала себя система охлаждения, несмотря на то, что во время испытаний температура воздуха было+ 30-35° С.

        Баллистические испытаний проводились только для прототипа № 19 танка "Леопард-2". Стрельба велась с трех различных типов траков на дистанции от 1500 до 2500 м, всего было произведено порядка 3000 выстрелов. Конструкторам фирмы Краусс-Маффей была хорошо известна особенность английской пушки L7, установленной на танке "Леопард-1", быстро нагреваться в процессе стрельбы и, вследствие этого, ствол прогибался, что приводило к повышенному рассеиванию снарядов. Поэтому на "Леопарде-2" они ввели минутную остановку стрельбы после каждого десятого выстрела, совмещенную с юстировкой, которая производилась оптическим прицелом наводчика и коллиматором, установленном на дульном срезе. Американцы также использовали такие орудия на танках М-60, но им удалось добиться большей скорострельности без ухудшения кучности стрельбы, и их не устраивало снижение темпа стрельбы соггасно немецкой методике. В целом результаты баллистических испытаний "Леопарда-2" оказались несколько хуже, чем у обоих прототипов ХМ-1. Немцы пытались оспорить полученные испытания, мотивируя в частности нетипичностью для Германии условий, в которых велась стрельба; характерно, что "нетипичность условий" ходовых испытаний западногерманские наблюдатели не оспаривали. Все же результаты баллистических испытаний были для "Леопарда" совсем не плачевными. Система управления огнем в конце стрельб функционировала так же надежно, как и в начале. Возможность командира танка прицеливать орудие и производить выстрел независимо от наводчика резко уменьшала время реакции на угрозу и произвела большое впечатление на американцев.

       Как и в случае с МВТ-70, каждая страна пошла своим путем, и даже намеченная программа стандартизации отдельных конструкционных узлов основных боевых танков была сильно урезана. Последняя попытка была предпринята в 1977 г., когда на один из опытных "Леопардов" был установлен газотурбинный двигатель AGT1500 танка ХМ-1. В ноябре того же года этот танк испытывался на западногерманских полигонах. Результаты испытаний впечатления на консервативных немцев не произвели - они остались верны "старому, доброму" дизелю.

leopard-2.ucoz.ru


Смотрите также