ЛиАЗ-5293. Лиаз 5293 двигатель


ЛиАЗ-5293 | Автопедия вики | FANDOM powered by Wikia

ЛиАЗ-5293 — городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс.

По состоянию на апрель 2017 года было выпущено более 1800 автобусов ЛиАЗ-5293. Они эксплуатируются в Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе Ош и Астане.

В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступили в Черкассы.

В Москве до 09 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. ЕВРО-3), в 2007 году (25 шт. ЕВРО-3) и в 2008 году (40 шт. ЕВРО-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем CUMMINS CGe-250, работающем на природном газе. После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации. Осенью 2015 г в 11 автобусом парке были проведены работы по расконсервации автобусов и замене газовых баллонов на более надёжные, автобусы вновь введены в эксплуатацию.

Технические характеристики Править

Технические характеристики
Колёсная формула 4×2
Количество дверей 3
Ширина дверей 1 300
Общее число мест 100
Число мест для сидения 25
Радиус разворота, м 11,5
Максимальная скорость, км/ч 90
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм 11 400
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 3 060 / 3 322 (газовый)
База, мм 5 840
Полная масса, кг 17 100 – 17 400 / 17 600 (газовый)
Вентиляция Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Комплектуется двигателями Caterpillar 3126E, Cummins 6 ISBe 245B, Cummins CGe 250 30 (газовый), ЯМЗ-5362

Модификации, снятые с производства

  • ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 года.
  • ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 года.

Модификации, производящиеся в настоящее время

  • ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4.
  • ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-5362 и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производится с 2012 года.
  • ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-4.

ЛиАЗ-5293.70 CNG

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели.

ru.autopedia.wikia.com

5293 - это... Что такое ЛиАЗ-5293?

Завод-изготовитель Выпускался, гг Полная масса, т Макс. скорость, км/ч Класс автобуса Габариты Длина, мм Ширина, мм Высота по крыше, мм Салон Количество дверей для пассажиров Двигатель Модель двигателя Трансмиссия Модель коробки передач Тип коробки передач
ЛиАЗ-5293

ЛиАЗ

2006—настоящее время

17,1

76

полунизкопольный городской

11 480

2 470

3 007

3

Caterpillar-3126E, Cummins-6ISBe245B, Cummins-CG250 (газовый) ЯМЗ-536

Allison T 280R

гидромеханическая

ЛиАЗ-5293 на Викискладе

ЛиАЗ-5293— городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом. В Москве эксплуатируются в 11-ом автобусном парке, работают на экологически чистом топливе, это модификация ЛиАЗ-5293.70, с газовой установкой на крыше.

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006 года выпуска работает в Полевском Свердловской области.

Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) в 2007 году заказана Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс. По состоянию на октябрь 2010 года было выпущено больше 370 автобусов ЛиАЗ 5293. Они эксплуатируются во Владимирской, Тюменской, Нижегородской, Воронежской, Свердловской, Ярославской, Сахалинской, Мурманской, Калининградской, Омской, Липецкой, Волгоградской, Архангельской, Калужской, Смоленской, Тверской, Кировской, Рязанской, Псковской и Костромской областях, а также в Красноярском крае, Алтайском крае, Пермском крае, Москве, Астане, Краснодарском крае, Хабаровском крае и Республике Коми.

Технические характеристики
Колёсная формула 4×2
Количество дверей 3
Ширина дверей 1 282
Общее число мест 100
Число мест для сидения 25
Радиус разворота, м 12
Максимальная скорость, км/ч 76
Тормозная система пневматическая
Длина, мм 11 480
Ширина, мм 2 470
Высота, мм 3 007
База, мм 5 840
Полная масса, кг 17 100
Вентиляция Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы
Система отопления жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя
Комплектуется двигателями Caterpillar-3126E, Cummins-6ISBe245B, Cummins-CG250 (газовый), ЯМЗ-536

Модификации

  • ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Cat-3126E и КП Allison / Voith(авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 годы.
  • ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins-6ISBe245B и КП ZF(авт.), Евро-3. Производится с 2010 года.
  • ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins-CG250 и КП Allison(авт.), Евро-4. Производится с 2010 года.
  • ЛиАЗ-5293.60 — с двигателем ЯМЗ-536 и КП ZF(авт.), Евро-4. Производится с 2012 года.

Оценка проекта

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 26 июля 2012.

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный уровень пола в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством детских болезней, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели.

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

ЛиАЗ-5293 — WiKi

ЛиАЗ-5293 — городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.

Завод-изготовитель Проект, г Выпускался, гг Экземпляры: Полная масса, т Снаряжённая масса, т Макс. скорость, км/ч Класс автобуса ЭКО стандарт Вместимость Мест для сидения Номинальная вместимость (5 чел/м²) Полная вместимость (8 чел/м²) Габариты Длина, мм Ширина, мм Высота по крыше, мм Низкопольность, % База, мм Салон Количество дверей для пассажиров Формула дверей Двигатель Модель двигателя Тип топлива Количество цилиндров Расположение цилиндров Мощность, л.с. Крутящий момент, Н·м Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км Трансмиссия Модель коробки передач Тип коробки передач Количество передач Подвеска Тип задней подвески Тип передней подвески
ЛиАЗ-5293
ЛиАЗ
2005 г.
1907 (на декабрь 2017)[1]
17, 1 — 17, 6
10, 1 — 10, 6
90
  • полунизкопольный
  • городской
Euro-3 - Euro-4 - Euro-5
23 (24)
104
116
11 400
2 500
3 060 / 3 322
60 %
5840
3
2+2+2
  • Caterpillar-3126E
  • Cummins-6ISBe.245B
  • Cummins-CGe250.30
  • ЯМЗ-5362
дизель (природный газ)
6
вертикальное
238 (242, 250) при 2300 мин-1
1013 при 1400 мин-1
23
  • Allison Т-280R
  • Voith Diwa-D854.3E
  • ZF-6HP504C
АКПП
3
  • с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами.
  • портальная, с дисковыми тормозами.
 ЛиАЗ-5293 на Викискладе
ЛиАЗ-5293.70 (модификация с газовым двигателем) в Москве (2011)

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области[1][2]. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс[1].

По состоянию на апрель 2018 года было выпущено более 1900 автобусов ЛиАЗ-5293. Эксплуатация идёт в , Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской,(частично) в Ленинградской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе Ош и казахских Астане и Алма-Ате[1].

В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы[3].

В Москве до 09 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. ЕВРО-3), в 2007 году (25 шт. ЕВРО-3) и в 2008 году (40 шт. ЕВРО-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем CUMMINS CGe-250, работающем на природном газе. После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации. Осенью 2015 г в 11 автобусом парке были проведены работы по расконсервации автобусов и замене газовых баллонов на более надёжные, автобусы вновь введены в эксплуатацию.

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292. Неожиданно, в конце 2017 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2018 были поставлены в Алма-Ату. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.

ru-wiki.org

ЛиАЗ-5293 (529354; 529360)

Базовые характеристики ЛиАЗ-529354 ЛиАЗ-529360
Тип кузова Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 12 12
Колёсная формула 4х2 /задние 4х2 /задние
Длина/Ширина/Высота, мм 11400 / 2500 / 3060 11400 / 2500 / 3060
База, мм 5840 5840
Высота потолка в салоне, мм 1950…2500 1950…2500
Высота пола на уровнем дороги, мм 360 360
Количество/ширина дверей, мм 3/1300 3/1300
Мин. радиус разворота, м 11,5 11,5
Масса снаряженная/полная, кг 10120 / 17200 10320 / 17400
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 6050 / 11150 5950 / 11450
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 104 (24+1 инв.) 104 (24+1 инв.)
Емкость топливного бака, л 238 238
Передний мост ZF, RL-85A портальный, с дисковыми тормозами ZF, RL-85A портальный, с дисковыми тормозами
Задний мост RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Рулевой механизм ZF Servoсom 8098 с гидроусилителем руля ZF Servoсom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция Естественная и принудительная Естественная и принудительная
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины 275/70 R 22,5" 275/70 R 22,5"

rusbus.ru

5293 - полунизкопольный автобус, технические характеристики, фото

Тип кузова Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м 11,5 11,5 11,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг 10120/17200 10320/17400 10620/17700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 6050/11150 5950/11450 6250/11400
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.) 100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л 238 238 918 (9 баллонов по 102 л)
Шасси/мост Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Рулевой механизм МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция Естественная и принудительная Естественная и принудительная Естественная и принудительная
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5 275/70 R 22,5
База, мм 5840 5840 5840

bus.ru

ЛиАЗ-5293 Википедия

ЛиАЗ-5293Завод-изготовитель Проект, г Выпускался, гг Экземпляры: Полная масса, т Снаряжённая масса, т Макс. скорость, км/ч Класс автобуса ЭКО стандарт Вместимость Мест для сидения Номинальная вместимость (5 чел/м²) Полная вместимость (8 чел/м²) Габариты Длина, мм Ширина, мм Высота по крыше, мм Низкопольность, % База, мм Салон Количество дверей для пассажиров Формула дверей Двигатель Модель двигателя Тип топлива Количество цилиндров Расположение цилиндров Мощность, л.с. Крутящий момент, Н·м Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км Трансмиссия Модель коробки передач Тип коробки передач Количество передач Подвеска Тип задней подвески Тип передней подвески
ЛиАЗ
2005 г.
1907 (на декабрь 2017)[1]
17, 1 — 17, 6
10, 1 — 10, 6
90
  • полунизкопольный
  • городской
Euro-3 - Euro-4 - Euro-5
23 (24)
104
116
11 400
2 500
3 060 / 3 322
60 %
5840
3
2+2+2
  • Caterpillar-3126E
  • Cummins-6ISBe.245B
  • Cummins-CGe250.30
  • ЯМЗ-5362
дизель (природный газ)
6
вертикальное
238 (242, 250) при 2300 мин-1
1013 при 1400 мин-1
23
  • Allison Т-280R
  • Voith Diwa-D854.3E
  • ZF-6HP504C
АКПП
3
  • с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами.
  • портальная, с дисковыми тормозами.
 ЛиАЗ-5293 на Викискладе
ЛиАЗ-5293.70 (модификация с газовым двигателем) в Москве (2011)

ЛиАЗ-5293 — городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области[1][2]. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс[1].

По состоянию на апрель 2018 года было выпущено более 1900 автобусов ЛиАЗ-5293. Эксплуатация идёт в , Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской,(частично) в Ленинградской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях,

ru-wiki.ru

ЛиАЗ-5293 Википедия

ЛиАЗ-5293Завод-изготовитель Проект, г Выпускался, гг Экземпляры: Полная масса, т Снаряжённая масса, т Макс. скорость, км/ч Класс автобуса ЭКО стандарт Вместимость Мест для сидения Номинальная вместимость (5 чел/м²) Полная вместимость (8 чел/м²) Габариты Длина, мм Ширина, мм Высота по крыше, мм Низкопольность, % База, мм Салон Количество дверей для пассажиров Формула дверей Двигатель Модель двигателя Тип топлива Количество цилиндров Расположение цилиндров Мощность, л.с. Крутящий момент, Н·м Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км Трансмиссия Модель коробки передач Тип коробки передач Количество передач Подвеска Тип задней подвески Тип передней подвески
ЛиАЗ
2005 г.
1907 (на декабрь 2017)[1]
17, 1 — 17, 6
10, 1 — 10, 6
90
  • полунизкопольный
  • городской
Euro-3 - Euro-4 - Euro-5
23 (24)
104
116
11 400
2 500
3 060 / 3 322
60 %
5840
3
2+2+2
  • Caterpillar-3126E
  • Cummins-6ISBe.245B
  • Cummins-CGe250.30
  • ЯМЗ-5362
дизель (природный газ)
6
вертикальное
238 (242, 250) при 2300 мин-1
1013 при 1400 мин-1
23
  • Allison Т-280R
  • Voith Diwa-D854.3E
  • ZF-6HP504C
АКПП
3
  • с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами.
  • портальная, с дисковыми тормозами.
 ЛиАЗ-5293 на Викискладе
ЛиАЗ-5293.70 (модификация с газовым двигателем) в Москве (2011)

ЛиАЗ-5293 — городской полунизкопольный автобус большого класса, производимый Ликинским автобусным заводом.

Первый автобус ЛиАЗ-5293.00 2006-го года выпуска работал в городе Полевском Свердловской области[1][2]. Первая крупная партия автобусов ЛиАЗ-5293 (100 машин) была заказана в 2007 году Нижегородской областью для работы в предприятии Нижегородпассажиравтотранс[1].

По состоянию на апрель 2018 года было выпущено более 1900 автобусов ЛиАЗ-5293. Эксплуатация идёт в , Архангельской, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Воронежской, Калининградской, Калужской,(частично) в Ленинградской, Кировской, Костромской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Омской, Псковской, Рязанской, Самарской, Сахалинской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Тюменской и Ярославской областях; в Алтайском, Краснодарском, Красноярском, Пермском и Хабаровском краях, Ненецком АО, ХМАО, а также в Республике Коми, киргизском городе Ош и казахских Астане и Алма-Ате[1].

В октябре 2013 года первая партия из четырёх автобусов модели ЛиАЗ-5293.60 поступила в Черкассы[3].

В Москве до 09 мая 2013 года эксплуатировались в 11-м автобусном парке семьдесят семь автобусов ЛиАЗ-5293.70, поступивших, соответственно, в 2006 году (12 шт. ЕВРО-3), в 2007 году (25 шт. ЕВРО-3) и в 2008 году (40 шт. ЕВРО-4). Эти автобусы используют экологически чистое топливо — компримированный (сжатый) природный газ (метан). Эта модификация оснащена двигателем CUMMINS CGe-250, работающем на природном газе. После ЧП, связанного с разрывом газового баллона высокого давления, случившегося 9 мая 2013 года на отстойно-разворотной площадке у станции метро «Речной Вокзал», эксплуатация этих автобусов была приостановлена. Автобусы находились на консервации. Осенью 2015 г в 11 автобусом парке были проведены работы по расконсервации автобусов и замене газовых баллонов на более надёжные, автобусы вновь введены в эксплуатацию.

Технические характеристики

Технические характеристики[4]
Колёсная формула 4×2
Количество дверей 3
Ширина дверей 1 300
Общее число мест 100
Число мест для сидения 25
Радиус разворота, м 11,5
Максимальная скорость, км/ч 90
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Длина, мм 11 400
Ширина, мм 2 500
Высота, мм 3 060 / 3 322 (газовый)
База, мм 5 840
Полная масса, кг 17 100 – 17 400 / 17 600 (газовый)
Вентиляция Естественная через люки и форточки, принудительная — потолочные вентиляторы
Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Комплектуется двигателями Caterpillar 3126E, Cummins 6 ISBe 245B, Cummins CGe 250 30 (газовый), ЯМЗ-5362

Модификации

Модификации, производящиеся в настоящее время[4]

Модификации, снятые с производства

  • ЛиАЗ-5293.00 — с двигателем Caterpillar 3126E и КП Allison или Voith (авт.), Евро-3. Производился с 2006 по 2010 год.
  • ЛиАЗ-5293.53 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF (авт.), Евро-3. Производился с 2010 по 2012 год.
  • ЛиАЗ-5293.54 — с двигателем Cummins 6 ISBe 245B и КП ZF или Voith (авт.), Евро-4. Производился в 2013-2014 годах.
  • ЛиАЗ-5293.70 — с газовым двигателем Cummins CG e250 30 и КП Allison или Voith (авт.), Евро-4. Производился с 2007 по 2016 год.

Оценка проекта

Оценка проекта ЛиАЗ-5293 столь же неоднозначна, как и у предшественников. Пониженный до минимума ровный пол в передней и средней частях салона — несомненный прогресс, приближающий данную модель к аналогам вроде Scania OmniLink. Однако, при создании автобуса явно не был учтен ряд особенностей реальной эксплуатации. Например, необходимость вписывания системы АСКП, которая из-за компоновочной нестыковки со стенкой кабины водителя занимает слишком много места, заметно снижая пиковую вместимость автобуса, что ухудшает его производительность и экономические параметры. Основные размерности кузова остались от исходной высокопольной модели 5256, что также не способствует повышению комфорта для пассажиров. Переход на новую технику для предприятия ЛиАЗ всегда был сопряжен с большим количеством первоначальных трудностей, изживавшихся долго и трудно уже по мере выпуска. Так, на ЛиАЗ-5293 существуют проблемы с эксплуатацией новой системы книлинга, часто живущей «собственной жизнью», то есть, данная система может на остановке не наклонять кузов автобуса в сторону тротуара для уменьшения посадочной высоты и, напротив, при езде может наклонять кузов в противоположную сторону. В целом работа подвески неудовлетворительна. Невысоким остаётся и качество сборки, конструкция переднего портального моста требует доработки. Несовершенна конструкция открывания-закрывания дверей, доставшаяся от модели 5256, и т. д. Таким образом, ЛиАЗ-5293 представляет собой лишь промежуточную «бюджетную» модель на пути освоения ЛиАЗом современной, полностью низкопольной модели ЛиАЗ-5292. Неожиданно, в конце 2017 года ЛиАЗ провёл рестайлинг модели 5293. Обновлённые автобусы 5293.60 в количестве 125 штук в декабре 2017-январе 2018 были поставлены в Алма-Ату. Грамотно проведённое обновление передней и задней масок, с использованием передней оптики от Газон-Некст и задней от ПАЗ-Вектор-Некст, позволило значительно освежить облик модели.

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru