Лопатки двигателя


Двигатель, как он есть: lx_photos

Недавно у нас очередное несчастье случилось - подшипник погиб.В связи движок разобрали частично и отправили на родину предков ремонтироваться.Тёмной-тёмной ночью удалось незамеченным подкрасться и влупить в него очередь со вспышкой.Поскольку просто так смотреть неинтересно,

Acoustic Alchemy - The Detroit Shuffle

С потерпевшего сняли все лопатки вентилятора, что и позволило показать ранее не виданное.

Итак, ребяты, первое, что мы видим - это то, что двигатель, бесспорно, двухконтурный.В самой серёдке, блестящее - это диск вентилятора. Без лопаток.Серенькое - это как раз прорези под лопатки вентилятора.Далее наружу - это внутренний контур.Далее - неподвижные лопатки вентилятора (статорные).И совсем снаружи - корпус вентилятора.Снизу к нему крепятся различные двигательные агрегаты: генератор электрический, гидронасос, маслонасос двигателя, запасной генератор для питания электронного блока двигателя, и много чего ещё.

Про вентилятор с лопатками уже рассказывалось там - Ликбез про вентилятор.

Здесь же - поближе ротор вентилятора без лопаток:

Серенькое посерёдке - это уже описанные пазы под лопатки.Лопатки сажаются туда с ощутимой свободой. Под действием центробежных сил при вращении ротора лопатки самоустанавливаются в пазах, что позволяет избежать больших изгибных напряжений в самой нагруженной, корневой, части лопаток. Как уже писалось, при вращении ротора на стоянке под действием ветра лопатки, проходя верхнюю точку, перемещаются из одного крайнего положения в другое, стукаясь о предыдущую лопатку. Этот стук можно отчётливо слышать, находясь возле передней части двигателя, когда ротор вентилятора вращается.

Правее, в полости диска вентилятора, белеет мешочек силикагеля. Это для транспортировки.Левее, к краю кадра, виден внутренний контур двигателя, а точнее, входные неподвижные лопатки статора компрессора.

Вот тут они видны получше:

Сразу за ними видны лопатки ротора компрессора (то есть они вращаются).И подвижные, и неподвижные лопатки имеют переменный угол установки в зависимости от расстояния от корня. Это потому, что скорость концов лопаток больше, чем корневой части, а поток воздуха движется вдоль оси двигателя примерно с одинаковой скоростью.

Два контура и часть статора:

Слева сверху направо вниз:серенькие пазы под лопатки вентилятора,вход внутреннего контура, неподвижные лопатки наружного контура (вентилятора) - кстати, пластмассовые (текстолит, кажется) с какой-то фольгой на передней кромке,условно-белое с точками - это так называемые акустические панели. Они перфорированные, то есть с отверстиями. Вроде как для снижения шума от вентилятора.Между этими двумя белыми рядами - серый слой мастики. Она приходится аккурат напротив торцов лопаток вентилятора. Для чего нужна?.. Пусть будет для того, чтобы камни не застревали в зазоре.Иногда, когда в темноте запускается двигатель и сосёт мелкие камешки, видны искорки от них в зазоре между лопатками и этой мастикой.

В верхней части корпуса вентилятора есть датчик температуры для электронного блока управления двигателя.

Движок сбоку сзади, со снятыми стекателем и соплом внутреннего контура (а сопло наружного контура образуют капоты реверса, являющиеся самолётной частью).

Слева - корпус турбины вентилятора.Чуть правее - трубочки на нём. Это система регулирования зазора между торцами лопаток турбины и корпусом ея.Работает, используя тепловое расширение.Так как в турбине газы горячие, то корпус нагревается и расширяется. Зазор между торцами лопаток турбины и корпусом увеличивается, что приводит к перетеканию газа по торцам. Это снижает КПД турбины.Заборником отбирается чуть-чуть холодного воздуха вентилятора и подаётся в трубки, в несколько рядов "намотанные" на корпусе турбины. Эти трубки имеют отверстия, направленные к корпусу турбины. Через отверстия корпус обдувается холодным воздухом, охлаждается и сжимается, уменьшая зазоры и увеличивая КПД турбины.Есть клапан, который регулирует подачу холодного воздуха.

Турбина вентилятора сзади

Интересно, что стоечки, соединяющие внутреннюю часть этого корпуса с наружной, наклонные.Для чего - неизвестно :)

Вокруг двигателя есть множество трубочек и агрегатов, скрытых обычно под капотами

Например, тутслева, коричневое - кусок маслобака,ниже него и чуть правее находится гидромеханический блок двигателя, включающий топливный насос и узлы, нужные для управления подачей топлива по командам от электронного блока управления (сам блок находится справа на корпусе вентилятора).Также отсюда происходит управление механизацией компрессора (поворотными лопатками и клапанами перепуска воздуха - это всё для предотвращения помпажа). Поэтому много трубок идёт сзади нижней стойки наверх.В этой же стойке проходит вал на коробку приводов агрегатов (она внизу двигателя).

И, наконец, корпус вентилятора.

Вот к этому блестящему фланцу крепится воздухозаборник.А сам корпус ещё тоньше.Как он держится и не ломается - ума не приложу...

lx-photos.livejournal.com

лопатки двигателя — с русского на английский

двигатель сущ

1. engine

2. motor авиационное топливо для турбореактивных двигателей

aviation turbine fuel

авиационный двигатель воздушного охлаждения

air-cooled engine

агрегат с приводом от двигателя

engine-driven unit

акустическая характеристика двигателя

engine acoustic performance

асимметричная тяга двигателей

asymmetric engines power

балка крепления двигателя

1. engine mount beam

2. engine lifting beam бесшумный двигатель

quiet engine

блок входного направляющего аппарата двигателя

guide vane assembly

блок управления створками капота двигателя

cowl flap actuation assembly

боковой двигатель

side engine

вентилятор двигателя

engine fan

взлет на режимах работы двигателей , составляющих наименьший шум

noise abatement takeoff

взлет при всех работающих двигателях

all-engine takeoff

внутренний контур двигателя

engine core

воздушная система запуска двигателей

air starting system

воздушное судно с газотурбинными двигателями

turbine-engined aircraft

воздушное судно с двумя двигателями

twin-engined aircraft

воздушное судно с двумя и более двигателями

multiengined aircraft

воздушное судно с одним двигателем

1. one-engined aircraft

2. single-engined aircraft воздушное судно с поршневым двигателем

piston-engined aircraft

воздушное судно с турбовинтовыми двигателями

turboprop aircraft

воздушное судно с турбореактивными двигателями

turbojet aircraft

время обкатки двигателя

engine runin time

время опробования двигателя на земле

engine ground test time

встречный запуск двигателя

engine relight

выбег двигателя

1. run-down engine operation

2. engine rundown выбор режима работы двигателя

selection of engine mode

выводить двигатель из режима реверса

unreverse an engine

выключенный двигатель

engine off

выполнять холодный запуск двигателя

blow down an engine

высота повторного двигателя

restarting altitude

высотность двигателя

engine critical altitude

высотные характеристики двигателя

engine altitude performances

высотный двигатель

altitude engine

высотный корректор двигателя

mixture control assembly

газотурбинный двигатель

1. gas turbine

2. turbine engine 3. gas turbine engine газотурбинный двигатель с осевым компрессором

axial-flow итьбю.gas turbine engine

генератор с приводом от двигателя

engine-driven generator

главный вал двигателя

engine drive shaft

глушитель двигателя

engine detuner

гондола двигателя

engine nacelle

гондола двигателя на пилоне

side engine nacelle

гонка двигателя на земле

ground runup

давать двигателю полный газ

open up an engine

двигатель азимутальной коррекции

azimuth torque motor

двигатель без наддува

self-aspirating engine

двигатель внутреннего сгорания

1. internal combustion

2. combustion engine двигатель водяного охлаждения

water-cooled engine

двигатель горизонтальной коррекции

leveling torque motor

двигатель магнитной коррекции

slaving torque motor

двигатель на режиме малого газа

idling engine

двигатель поперечной коррекции

roll erection torque motor

двигатель продольной коррекции

pitch erection torque motor

двигатель , расположенный в крыле

in-wing mounted

двигатель с большим ресурсом

longer-lived engine

двигатель с высокой степенью двухконтурности

high bypass ratio engine

двигатель с высокой степенью сжатия

high compression ratio engine

двигатель с левым вращением ротора

left-hand engine

двигатель с низкой степенью двухконтурности

low bypass ratio engine

двигатель со свободной турбиной

free-turbine engine

двигатель с пониженной тягой

derated engine

двигатель с правым вращением ротора

right-hand engine

двигатель типа двухрядная звезда

double-row radial engine

двигатель , установленный в мотогондоле

naccele-mounted engine

двигатель , установленный вне фюзеляжа

outboard engine

двигатель , установленный в отдельной гондоле

podded engine

двигатель , установленный в фюзеляже

in-board engine

двигатель , установленный на крыле

on-wing mounted engine

двигатель , установленный на пилоне

pylon-mounted engine

двухвальный газотурбинный двигатель

two-shaft turbine engine

двухкаскадный двигатель

two-spool engine

двухконтурный двигатель

bypass engine

двухконтурный турбовентиляторный двигатель

ducted-fan engine

двухконтурный турбореактивный двигатель

1. bypass turbojet

2. double-flow engine 3. dual-flow turbojet engine двухконтурный турбореактивный двигатель с дожиганием топлива во втором контуре

duct burning bypass engine

двухроторный двигатель

two-rotor engine

дефлектор двигателя

engine baffle

доводка двигателя

engine development

дожигать топливо , форсировать двигатель

reheat

дозвуковой двигатель

subsonic engine

дренажная система двигателей

engine vent system

заброс оборотов двигателя

1. engine overspeed

2. overspeed зависание оборотов двигателя

engine speed holdup

заклинивание двигателя

engine seizure

замок пазового типа лопатки двигателя

groove-type blade attachment

замок штифтового типа лопатки двигателя

pig-type blade attachment

запускать двигатель

1. start an engine

2. light an engine 3. fire an engine запускать двигатель в полете

restart the engine in flight

запуск двигателя

1. engine starting

2. starting engine operation запуск двигателя с забросом температуры

engine hot starting

(выше допустимой) звездообразный двигатель

radial engine

избыток тяги двигателя

engine thrust margin

имитированный отказ двигателя

simulated engine failure

испытание двигателя в полете

inflight engine test

капот двигателя

engine cowl

клапан запуска двигателя

engine start valve

кнопка запуска двигателя

engine starter button

кнопка запуска двигателя в воздухе

flight restart button

кожух двигателя

engine jacket

контроль состояния двигателей

engines trend monitoring

критический двигатель

critical powerplant

крыльевой двигатель

wing engine

левый внешний двигатель

port-side engine

левый крайний двигатель

port-outer engine

ложный запуск двигателя

1. engine false starting

2. engine wet starting максимально допустимый заброс оборотов двигателя

maximum engine overspeed

максимальный потолок при всех работающих двигателях

all-power-units ceiling

метод прогнозирования шума реактивных двигателей

jet noise prediction technique

механизм измерителя крутящего момента на валу двигателя

engine torquemeter mechanism

модуль двигателя

engine module

модульная конструкция двигателя

modular engine design

модульный двигатель

modular engine

муфта сцепления двигателя с несущим винтом вертолета

rotor clutch assembly

набор высоты при всех работающих двигателях

all-engine-operating climb

наработка двигателя

engine operating time

несущий винт с приводом от двигателя

power-driven rotor

обдув генератора двигателя

engine generator cooling

обкатка двигателя

run-in test

обкатывать двигатель

run in an engine

облицовка каналов двигателя

engine duct treatment

одновальный газотурбинный двигатель

single-shaft turbine engine

одновременный запуск всех двигателей

all-engines starting

однокаскадный двигатель

single-rotor engine

окончательный вариант двигателя

definitive engine

опорное кольцо вала двигателя

engine backup ring

опробование двигателя

engine run-up operation

опробовать двигатель

run up an engine

останавливать двигатель

1. close down an engine

2. shut down an engine отбойный щит для опробования двигателей

engine check pad

отказавший двигатель

1. dead engine

2. engine out отказ двигателя

engine failure

отладка двигателя

engine setting-up

отрыв двигателя

engine tearway

отсек двигателя

engine compartment

охлаждение двигателя

engine cooling

падение оборотов двигателя

engine speed loss

перебои в работе двигателя

1. rough engine operations

2. engine trouble перегородка двигателя

engine bulkhead

пилон двигателя

engine pylon

подкрыльевой двигатель

underwing engine

подъемный реактивный двигатель

lift jet engine

пожар внутри двигателя

engine internal fine

полет на одном двигателе

single-engined flight

полет с выключенным двигателем

engine-off flight

полет с выключенными двигателями

power-off flight

полет с несимметричной тягой двигателей

asymmetric flight

полет с работающим двигателем

engine-on flight

полет с работающими двигателями

1. powered flight

2. power-on flight положение при запуске двигателей

starting-up position

поршневой двигатель

1. piston engine

2. reciprocating engine порядок выключения двигателя

cut-off engine operation

порядок запуска двигателя

1. starting procedure

2. engine starting procedure посадка в режиме авторотации в выключенным двигателем

power-off autorotative landing

посадка с отказавшим двигателем

1. engine-out landing

2. dead-engine landing посадка с работающим двигателем

power-on landing

правый внешний двигатель

starboard engine

предварительная гонка двигателя

preliminary runup

предполетное опробование двигателя

preflight engine run

при внезапном отказе двигателя

with an engine suddenly failed

при выключенных двигателях

power-off

при любом отказе двигателя

under any kind of engine failure

приспособление для подъема двигателя

engine lifting device

приставка двигателя

engine adapter

прогревать двигатель

warm up an engine

прогретый двигатель

warmed-up engine

продолжительность работы двигателя на взлетном режиме

full-thrust duration

прокладка в системе двигателя

engine gasket

проставка двигателя

engine retainer

противообледенительная система двигателей

1. engine deicing system

(переменного действия) 2. engine anti-icing system (постоянного действия) противопожарный экран двигателя

engine fire shield

прямоточный воздушно-реактивный двигатель

1. ramjet engine

2. ramjet 3. athodyd прямоточный двигатель

1. self-propelling duct

2. aeroduct пусковой двигатель

starting engine

работа в режиме запуска двигателя

engine start mode

работа двигателя

engine running

работа двигателя на режиме малого газа

idling engine operation

работающий двигатель

engine on

рабочее колесо двигателя

engine impeller

разрегулированный двигатель

rough engine

рама крепления двигателя

engine mount

раскрутка двигателя

engine cranking

расход воздуха через двигатель

engine airflow

реактивный двигатель

jet engine

регулирование зажигания двигателя

engine timing

регулировать двигатель до заданных параметров

adjust the engine

регулировка двигателя

engine adjustment

регулятор предельных оборотов двигателя

engine limit governor

рельсы закатки двигателя

engine mounting rails

рычаг раздельного управления газом двигателя

engine throttle control lever

сектор газа двигателя

engine throttle

система блокировки управления двигателем

engine throttle interlock system

система запуска двигателей

1. engine starting system

2. engine start system система индикации виброперегрузок двигателя

engine vibration indicating system

система суфлирования двигателя

engine breather system

система управления двигателем

engine control system

скорость при всех работающих двигателях

all engines speed

скорость при отказе критического двигателя

critical engine failure speed

снижать режим работы двигателя

slow down an engine

снижение с работающим двигателем

power-on descent

снижение с работающими двигателями

power-on descend operation

снижение шума при опробовании двигателей на земле

ground run-up noise abatement

с приводом от двигателя

power-operated

средний двигатель

center engine

стартер двигателя

engine starter

створка капота двигателя

engine cowl flap

стенд для испытания двигателей

engine test bench

струя двигателя

engine blast

тележка для транспортировки двигателей

engine dolly

топливная система двигателя

engine fuel system

топливо для реактивных двигателей

jet fuel

трехвальный турбовентиляторный двигатель

three-rotor turbofan engine

трехконтурный турбореактивный двигатель

three-flow turbojet engine

трехстрелочный указатель двигателя

three-pointer engine gage

тряска двигателя

engine vibration

турбовальный двигатель

1. turboshaft

2. turboshaft engine турбовентиляторный двигатель

1. turbofan

2. fanjet 3. turbofan engine 4. fan-type engine турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности

high-bypass fanjet

турбовентиляторный двигатель с низким расходом

low-consumption fanjet

турбовинтовой двигатель

turboprop engine

турбореактивный двигатель

1. turbojet

2. turboprop 3. turbojet engine тяга двигателя

engine thrust

убирать обороты двигателя

decelerate an engine

узел закатки двигателя

engine roll-in fitting

узел крепления двигателя

engine mounting attachment

узел подвески двигателя

engine attach fitting

указатель вибрации двигателя

engine vibration indicator

указатель оборотов двигателя

engine tachometer indicator

уменьшение мощности двигателей воздушного судна

aircraft power reduction

устанавливать двигатель

install an engine

установка двигателя

engine installation

установка режима работы двигателя

throttle setting

установленный на двигателе

engine-mounted

фильтр двигателя

engine screen

фланец отбора воздуха от двигателя

engine air bleed flange

форсажный двигатель

boost engine

форсированный двигатель

uprated engine

характеристики двигателя

engine performances

хвостовая часть гондолы двигателя

aft power nacelle

холодная прокрутка двигателя

engine dry starting

цапфа подвески двигателя

engine mounting trunnion

цикл двигателя

engine cycle

цилиндр двигателя

engine cylinder

цифровой электронный регулятор режимов работы двигателя

digital engine control

число оборотов двигателя на взлетном режиме

engine takeoff speed

шкворень крепления двигателя

engine attachment pilot

штопор при неработающих двигателях

powerless spin

штопор при работающих двигателях

1. powered spin

2. power spin электронная система управления двигателем

electronic engine control system

эмиссия от двигателей

engine emission

translate.academic.ru

Статья "Поговорим о лопатках?.." из журнала CADmaster №2(37) 2007 (апрель-июнь)

На одной из выставок «Машиностроение-200х» разговорились с коллегой, занимающимся программным обеспечением. Речь зашла о программных продуктах высокого уровня и области их применения — в частности, о моделировании и изготовлении лопаток авиационных двигателей и об импеллерах. Когда мы добрались до этих видов изделий, мой собеседник заявил, что их выпуском заняты столь немногие предприятия, что их не составит труда пересчитать по пальцам. И действительно перечислил основные авиа- и авиадвигателестроительные предприятия. Всё вроде бы так, но подобного рода изделия необходимы не только в самолетах и их двигателях. Импеллеры применяются во многих дизельных двигателях (система турбонаддува), в крупных системах кондиционирования, различных генераторах. Лопатки также служат не только в авиационных двигателях, но и в различных газотурбинных двигателях и генераторах. То есть на самом деле область применения подобных изделий не ограничивается одной только авиапромышленностью, и потому работы по внедрению комплексных решений для подобных задач у нашего отдела САПР и инженерного анализа будет еще немало.

И лопатки двигателей, и импеллеры — достаточно сложные изделия как с геометрической точки зрения (или, если хотите, — с конструкторской), так и с технологической, да и для инженера-расчетчика это объект достаточно непростой. Реализация таких проектов — от создания модели до выхода на станок и получения изделия — требует опыта, высокой квалификации при работе с программным обеспечением, знания оборудования и т. п. Без ложной скромности (⌣) замечу, что наш отдел отвечает всем этим требованиям. На авиа- и авиадвигателестроительных предприятиях мы работали над проектами изготовления как лопаток, так и импеллеров. Многие виды импеллеров изготовлены в рамках сотрудничества с ОАО «Коломенский завод» и его смежными предприятиями. Решения для изготовления лопаток внедрены на Тюменском предприятии с иностранными инвестициями открытого акционерного общества (ПИИ ОАО) «Газтурбосервис» — об этой работе мы и расскажем подробнее.

Основное направление деятельности ПИИ ОАО «Газтурбосервис» — ремонт и сервисное обслуживание газотурбинных двигателей судового типа, применяемых в качестве привода нагнетателей компрессорных станций газотранспортных предприятий. Основным заказчиком ПИИ ОАО «Газтурбосервис» являются ОАО «Газпром» и его дочерние предприятия, эксплуатирующие газотурбинные двигатели. Более подробную информацию о предприятии можно получить, посетив сайт www.gazts.ru.

В связи с бурным развитием отрасли потребность в услугах, предоставляемых ПИИ ОАО «Газтурбосервис», существенно возросла — причем как в количественном, так и в качественном отношении: предприятию предстояло освоить ремонт новых моделей двигателей. Такое расширение сферы деятельности требовало несколько иного подхода к процессу изготовления запасных деталей для двигателей. Для выпуска существенно увеличившейся номенклатуры изделий были закуплены два четырехосевых станка с ЧПУ (модель 400V) Стерлитамакского станкостроительного завода. Как вы уже догадались, говоря здесь и далее об изделиях, я, конечно же, имею в виду одну из основных составляющих газотурбинного двигателя — компрессорную лопатку. Оборудование с ЧПУ работало на предприятии и прежде, но только трехосевое и в небольшом количестве. Задачи, возлагаемые на эти станки, не требовали какого-либо специального программного обеспечения. Теперь же появился станок для четырехосевой обработки лопаток двигателя. И совершенно очевидно, что без специального ПО здесь не обойтись.

На одной из выставок «Машиностроение-200х» разговорились с коллегой, занимающимся программным обеспечением. Речь зашла о программных продуктах высокого уровня и области их применения — в частности, о моделировании и изготовлении лопаток авиационных двигателей и об импеллерах. Когда мы добрались до этих видов изделий, мой собеседник заявил, что их выпуском заняты столь немногие предприятия, что их не составит труда пересчитать по пальцам. И действительно перечислил основные авиа- и авиадвигателестроительные предприятия. Всё вроде бы так, но подобного рода изделия необходимы не только в самолетах и их двигателях. Импеллеры применяются во многих дизельных двигателях (система турбонаддува), в крупных системах кондиционирования, различных генераторах. Лопатки также служат не только в авиационных двигателях, но и в различных газотурбинных двигателях и генераторах. То есть на самом деле область применения подобных изделий не ограничивается одной только авиапромышленностью, и потому работы по внедрению комплексных решений для подобных задач у нашего отдела САПР и инженерного анализа будет еще немало.

И лопатки двигателей, и импеллеры — достаточно сложные изделия как с геометрической точки зрения (или, если хотите, — с конструкторской), так и с технологической, да и для инженера-расчетчика это объект достаточно непростой. Реализация таких проектов — от создания модели до выхода на станок и получения изделия — требует опыта, высокой квалификации при работе с программным обеспечением, знания оборудования и т. п. Без ложной скромности (J) замечу, что наш отдел отвечает всем этим требованиям. На авиа- и авиадвигателестроительных предприятиях мы работали над проектами изготовления как лопаток, так и импеллеров. Многие виды импеллеров изготовлены в рамках сотрудничества с ОАО «Коломенский завод» и его смежными предприятиями. Решения для изготовления лопаток внедрены на Тюменском предприятии с иностранными инвестициями открытого акционерного общества (ПИИ ОАО) «Газтурбосервис» — об этой работе мы и расскажем подробнее.

Основное направление деятельности ПИИ ОАО «Газтурбосервис» — ремонт и сервисное обслуживание газотурбинных двигателей судового типа, применяемых в качестве привода нагнетателей компрессорных станций газотранспортных предприятий. Основным заказчиком ПИИ ОАО «Газтурбосервис» являются ОАО «Газпром» и его дочерние предприятия, эксплуатирующие газотурбинные двигатели. Более подробную информацию о предприятии можно получить, посетив сайт www.gazts.ru.

В связи с бурным развитием отрасли потребность в услугах, предоставляемых ПИИ ОАО «Газтурбосервис», существенно возросла — причем как в количественном, так и в качественном отношении: предприятию предстояло освоить ремонт новых моделей двигателей. Такое расширение сферы деятельности требовало несколько иного подхода к процессу изготовления запасных деталей для двигателей. Для выпуска существенно увеличившейся номенклатуры изделий были закуплены два четырехосевых станка с ЧПУ (модель 400V) Стерлитамакского станкостроительного завода. Как вы уже догадались, говоря здесь и далее об изделиях, я, конечно же, имею в виду одну из основных составляющих газотурбинного двигателя — компрессорную лопатку. Оборудование с ЧПУ работало на предприятии и прежде, но только трехосевое и в небольшом количестве. Задачи, возлагаемые на эти станки, не требовали какого-либо специального программного обеспечения. Теперь же появился станок для четырехосевой обработки лопаток двигателя. И совершенно очевидно, что без специального ПО здесь не обойтись.

В мире существует немало так называемых CAM-систем, позволяющих выполнять обработку и получать управляющие программы для станков с ЧПУ. Вопрос, что предпочесть, весьма непрост: программы существенно различаются и по функционалу, и по ценам. Правда, в данном случае пространство выбора было не слишком широким: помимо довольно серьезного функционала САМовской части требовалась и CAD-часть (то есть ПО для моделирования), причем с обширными возможностями построения сложных поверхностей. Руководство и специалисты предприятия пришли к выводу, что всем этим требованиям удовлетворяет программное обеспечение высокого уровня Unigraphics NX. Мы уже не раз рассказывали, как с помощью этого ПО решались проблемы самых разных предприятий, а потому, не повторяясь, отмечу лишь один момент.

Программный продукт Unigraphics NX4 предлагают многие организации, но в наше время просто продать ПО такого уровня — дело практически нереальное: почти всегда требуется комплексное внедрение. А вот в этом компоненте конкуренцию выдерживают далеко не все, тем более когда речь идет о моделировании и изготовлении сложных изделий типа лопатки двигателя. Следовательно, предприятию предстоит сделать не один, а два очень ответственных шага: выбрать не только программное обеспечение, но и партнера по его внедрению. По ряду вполне объективных причин «Газтурбосервис» сделал выбор в пользу CSoft.

Демонстрировать возможности нового ПО нам предстояло на примере нескольких лопаток; совершенно логичным было и принятое руководством «Газтурбосервиса» решение обучать специалистов на примерах реальных изделий, запланированных к освоению. Обучение проводил ведущий специалист отдела САПР и инженерного анализа Максим Краснов.

Первый этап — обучение моделированию (CAD-часть Unigraphics NX). Здесь надо хотя бы кратко упомянуть о возможностях системы применительно к моделированию изделий типа лопаток. Дело в том, что чертеж лопатки как правило дает о ней лишь некое общее представление. Главная же информация о поверхности лопатки сосредоточена в таблицах, где представлены координаты точек сечений. Unigraphics NX обеспечивает очень удобную возможность строить кривые по точкам, полученным из файлов. Каждую точку не приходится строить вручную — достаточно перевести табличные данные с бумаги в текстовый файл. Ну, а получив необходимые сечения, довольно легко создать по кривым саму поверхность. На рис. 1 показана одна из лопаток, выпускаемых на предприятии. Синими линиями отображены сечения, которые были построены по таблицам точек.

Рис. 1

Заметим, что точки, полученные расчетным путем, зачастую не вполне позволяют получить так называемые гладкие кривые. Для анализа как кривых, так и поверхностей в Unigraphics NX также имеется довольно обширный функционал. Всему этому и были обучены специалисты предприятия.

Несколько слов хотелось бы сказать еще вот о чем. Просто построить ту или иную модель можно во многих CAD-системах. Даже лопатку. Но когда речь заходит не об абстракции, а о реальном изготовлении, рамки допустимых методов заметно сужаются. Построение модели требуется выполнить так, чтобы поверхности, которые в будущем предстоит обрабатывать, имели «хорошую» топологию. А это понятие включает и отсутствие дыр, и логичную для целей обработки сетку U-V, и многое другое. По этой причине мы обычно рекомендуем использовать как для моделирования, так и для обработки единую среду, которой и является система Unigraphics NX. Не раз доводилось видеть, как заканчивались ничем попытки использовать модели, импортированные из других CAD-систем: обработать некоторые поверхности просто не представлялось возможным…

Вторым этапом стало обучение обработке (CAM-модули системы Unigraphics NX). На мой взгляд, в сравнении с моделированием обработка подобных изделий более сложна и ресурсоемка. Как правило, предъявляются серьезные требования в части размеров, допусков и т. п., к тому же подобные изделия зачастую изготавливаются из труднообрабатываемых материалов либо из материалов, которые довольно легко «ведет» (например, из алюминия). Все это серьезно влияет на выработку технологии изготовления и делает технологический аспект исключительно важным и ответственным — ведь, в конце концов, реальную деталь получает технолог. Отметим двух основных специалистов-технологов ПИИ ОАО «Газтурбосервис», которые освоили работу с САМ-модулями системы Unigraphics NX. Это Николай Столяр и Андрей Савич. Основной груз внедрения новых технологий с использованием станков с ЧПУ лег на их молодые плечи.

Николай Столяр (на фото — справа) и Андрей Савич

Прошли они и обучение моделированию, ознакомились с различными методами получения траекторий, а также с всевозможными «подводными камнями» и специфическими моментами при формировании траекторий обработки поверхностей лопаток.

Известно, для получения управляющих программ для станка недостаточно самой системы Unigraphics и ее модулей. За это отвечает постпроцессор. Соответственно, для станка с системой управления Siemens 840D нами был разработан и отлажен постпроцессор, позволивший получать корректные управляющие программы.

Поскольку при обработке лопаток траектории зачастую представляют собой сложные многоосевые движения, было предложено использовать VERICUT — систему верификации и контроля управляющих программ для станков с ЧПУ. Для этих целей все теми же молодыми специалистами была создана в системе Unigraphics NX (рис. 2) и экспортирована в систему VERICUT (рис. 3) сборочная модель станка.

Рис. 2 Рис. 3

С помощью системы VERICUT проверялись все управляющие программы — прежде всего на предмет безопасности обработки. Дело в том, что рабочая зона станка не очень велика, а наличие различных крепежных приспособлений создает потенциальную угрозу столкновения во время переходов между операциями (прежде всего четырехосевыми) и внутри операции. В CAM-системе контроль такого рода практически невозможен — для этих целей мы настоятельно рекомендуем систему VERICUT, которая учитывает реальную кинематику станка.

Николай Столяр и Андрей Савич освоили и эту систему. Узнали, как разместить заготовку, приспособление, как правильно задать «ноль» программы, как провести анализ на зарезы или недорезы. И теперь активно применяют полученные знания на практике.

Все лопатки обычно обрабатываются в два установа: сначала следует обработка замковой и задней части, а затем — самого пера лопатки. Для этих целей оказалась очень полезной новая возможность VERICUT — многооперационность техпроцесса. То есть возможность в одной сессии VERICUT вести обработку в нескольких установах.

Ну и наконец несколько фотографий со станка. Сразу хотелось бы уточнить, что по техпроцессу изготовления лопаток на предприятии из-под станков выходит как бы заготовка под полировку. Следовательно, требования к качеству и шероховатости поверхности пера не очень высоки. На рис. 4 вы видите обработку замка — первый установ, а на рис. 5 — результаты всех этапов формирования лопатки, от заготовки до полировки.

Рис. 4 Рис. 5

По ходу нашего рассказа не раз упоминались руководство и специалисты ПИИ ОАО «Газтурбосервис». Со специалистами вы уже знакомы, теперь несколько слов о руководстве. Для нас это прежде всего человек, который принял решение работать с нами, который является «двигателем» внедрения новых технологий на предприятии: главный инженер Вячеслав Михайлович Шабаев. Вот его оценка нашей совместной работы:

«В конце 2006 года наше предприятие направило нескольким компаниям запрос на поставку программного комплекса для организации полного цикла производства — от проектирования изделий до управления обрабатывающими центрами, собственно осуществляющими изготовление лопаток. Проанализировав поступившие предложения, оценив предлагаемые решения и возможные консалтинговые услуги, мы остановили свой выбор на компании CSoft и, я уверен, в выборе не ошиблись. Сейчас мы располагаем необходимым набором программных продуктов (Unigraphics & VERICUT), подготовленными и обученными специалистами, отлаженными технологическими процессами. Номенклатура изделий, выпускаемых с применением поставленных программных средств, постоянно растет. Не исключаю возможности приобретения предприятием других моделей обрабатывающих центров и рассчитываю на дальнейшее сотрудничество с компанией CSoft и в этом направлении».

Небольшое резюме. На предприятии проведена серьезная совместная работа по внедрению новых технологий производства лопаток газотурбинных двигателей. Результатом этой работы стала работающая технология, которая применяется и для производства других лопаток (номенклатура довольно обширна). ПИИ ОАО «Газтурбосервис» увеличивает объемы ремонтируемых двигателей, а в нашу «копилку» добавлен опыт сотрудничества с еще одним серьезным и интересным предприятием. При нашем участии внедрена новая технология таких непростых изделий, как лопатка двигателя, а это, как уже сказано, дорогого стоит.

Отдел САПР и инженерного анализа группы компаний CSoft благодарит специалистов и руководство ПИИ ОАО «Газтурбосервис» за совместную работу. И надеется на дальнейшее развитие сотрудничества между нашими организациями.

www.cadmaster.ru

Технология изготовления полой вентиляторной лопатки авиационного двигателя пятого поколения для гражданской авиации

Описание: К вентиляторам современных авиационных двигателей предъявляют высокие требования по уровню аэродинамических характеристик в широком диапазоне условий эксплуатации по общей массе допустимому уровню шума. Необходимость изменения диаметра вентилятора и соответствующее этому удлинение лопаток вентилятора неизбежно ведет к увеличению массы лопаток. Таким образом создание современных конкурентоспособных турбореактивных двухконтурных двигателей с высокой тягой невозможно без мероприятий по совершенствованию конструкции лопатки вентилятора...

Дата добавления: 2015-07-14

Размер файла: 17.97 KB

Работу скачали: 7 чел.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

1. Краткое описание разработки.

К вентиляторам современных авиационных двигателей предъявляют высокие требования по уровню аэродинамических характеристик в широком диапазоне условий эксплуатации, по общей массе, допустимому уровню шума. Чтобы отвечать все возрастающим требованиям, конструкторы двигателей стремятся увеличить расход воздуха через вентилятор, увеличивая его диаметр, так как проходящий по наружному контуру двигателя воздушный поток создает около 75 % общей силы тяги. Необходимость изменения диаметра вентилятора и соответствующее этому удлинение лопаток вентилятора неизбежно ведет к увеличению массы лопаток. Таким образом, создание современных конкурентоспособных турбореактивных двухконтурных двигателей с высокой тягой невозможно без мероприятий по совершенствованию конструкции лопатки вентилятора, направленных, в первую очередь, на снижение массы лопатки. Фирма Rolls-Royce в восьмидесятых годах прошлого века разработала технологию, позволяющую изготавливать лопатку вентилятора полой из титанового сплава. Технология базируется на технологических процессах диффузионной сварки и сверхпластической формовки. Лопатка фирмы Rolls-Royce состоит из двух обшивок и внутреннего гофрированного листового наполнителя, что делает ее облегченной. Полые лопатки устанавливаются на семейство двигателей Trent.

В настоящее время в России отсутствует технология и производство этих лопаток, что вынуждает при производстве отечественных самолетов нового поколения покупать двигатели целиком за рубежом.

Разработана отечественная технология изготовления полой вентиляторной лопатки из титанового сплава. При разработке технологии изготовления полой лопатки вентилятора были решены следующие задачи:

  1.  Получение объемных и листовых полуфабрикатов из титанового сплава с регламентированной структурой.
  2.  Разработка промышленной технологии диффузионной сварки листового наполнителя с обшивками из титанового сплава при пониженных температурах.
  3.  Разработка промышленной технологии сверхпластической формовки листового наполни-теля из титанового сплава при пониженных температурах.
  4.  Разработка промышленной технологии скручивания сварного пакета (пера лопатки).
  5.  Разработка методик контроля качества полой лопатки вентилятора.

2. Преимущества разработки и сравнение с аналогами.

Разработанная Технология изготовления полых лопаток вентилятора более дешевая по сравнению с зарубежными аналогами.

3. Области коммерческого использования разработки.

Разработанная технология может найти применения в авиастроении.

4. Форма внедрения разработки.

Изготовлена опытная партия полых лопаток вентилятора. В ОАО «Авиадвигатель» собран первый экземпляр авиационного двигателя с лопатками. В 2012 году двигатель успешно прошел первый этап испытаний.

5. Форма защиты интеллектуальной собственности.

Имеется патент на изготовление полых лопаток вентилятора.

Разработчик – ФГБУН ИПСМ РАН.

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>

15936. Курсовая ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕРМОНАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ и ОЦЕНКА РЕСУРСА ОХЛАЖДАЕМОЙ ЛОПАТКИ ТУРБИНЫ АВИАЦИОННОГО ГТД 577.74 KB   Лопатка турбины является одной из наиболее ответственных деталей авиационного газотурбинного двигателя, в значительной степени определяющей его экономичность, надежность, ресурс и другие характеристики. Трудности проектирования лопаток обусловлены тем, что в процессе работы они подвергаются значительным механическим и тепловым нагрузкам при высоких температурах, имеют сложную форму и изготавливаются из очень ограниченного круга... 14540. Лекция Технология изготовления втулок 28.5 KB   Заготовками для втулок с диаметром отверстия до 20 мм служат калиброванные или горячекатаные прутки а также литые стержни. При диаметре отверстия больше 20 мм применяются цельнотянутые трубы или полые заготовки отлитые в песчаные или металлические формы используют также центробежное литье и литье под давлением. Основные схемы базирования Задача обеспечения концентричности наружных поверхностей относительно отверстия и перпендикулярности торцовых поверхностей к оси отверстия может быть решена обработкой: наружных поверхностей... 14529. Лекция Технология изготовления корпусных деталей 1.32 MB   Корпусные детали служат для монтажа различных механизмов машин. Для них характерно наличие опорных достаточно протяженных и точных плоскостей точных отверстий основных координированных между собой и относительно базовых поверхностей и второстепенных крепежных смазочных и других отверстий.01 мкм; точность межосевых расстояний отверстий для цилиндрических зубчатых передач с межцентровыми расстояниями 50. Точность формы: для отверстий предназначенных для подшипников качения допуск круглости и допуск профиля сечения не должны... 1765. Курсовая Технология изготовления вала червячного 596.27 KB   В данной работе представлена технология изготовления вала червячного. Производство валов червячных актуально в настоящее время, так как вал является деталью, необходимой для сборки червячных редукторов, максимально применяемых в производстве и пользующихся спросом. 14531. Лекция Технология изготовления коленчатых валов 169.38 KB   Все это обуславливает высокие требования к точности изготовления коленчатых валов: точность диаметральных размеров коренных и шатунных шеек IT6 реже IT5; допуски формы коренных и шатунных шеек не более 03 от допуска на диаметр этих шеек; отклонения от соосности расположения коренных шеек не более 002 мм от параллельности осей коренных и шатунных шеек не более 0015 мм на длине шейки; угол разворота колен в пределах 30'; биение коренных шеек относительно оси центровых отверстий в пределах 001. 003 мм; шероховатость поверхности коренных... 14530. Лекция Технология изготовления ходовых винтов 545.2 KB   Резьбовую поверхность Д которая служит для непосредственного соединения с сопряженной гайкой и преобразования движения; посадочные шейки А для установки зубчатых колес и шкивов которые служат для передачи крутящего момента на винт посредством шлицевых поверхностей шпоночных пазов поперечных отверстий. Основными базами ходовых винтов как большинства валов являются... 14539. Лекция Технология изготовления зубчатых колес 164.58 KB   Технология изготовления зубчатых колес. Характеристика зубчатых колес В современных машинах широко применяют зубчатые передачи. Цилиндрические зубчатые колеса изготовляют с прямыми и косыми зубьями реже с шевронными. Стандарт устанавливает 12 степеней точности цилиндрических зубчатых колес в порядке убывания точности... 1385. Курсовая Технология изготовления корпуса вентилятора 156.94 KB   Первым способом сварки была кузнечная которая обеспечивала достаточно высокое по тем временам качество соединения особенно при работе с пластичными металлами такими как медь. С появлением железа увеличилась номенклатура используемых человеком изделий из металлов поэтому расширился объем и области применения сварки. В результате получалось оружие обладающее новыми свойствами которые получить без применения сварки невозможно. Известные способы сварки во многих случаях перестали удовлетворять требованиям так как отсутствие... 11590. Реферат ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ИЗ НЕМЕТАЛЛИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ И ПОРОШКОВ 374.49 KB   Приготовление смеси и формообразование заготовок. Классификация и состав пластмасс Пластмассы – материалы получаемые на основе природных или синтетических полимеров смол которые на определенной стадии производства или переработки обладают высокой пластичностью. Пространственные структуры получаются в результате химической связи отдельных цепей полимеров при полимеризации. Полимеры с линейной структурой хорошо растворяются а с пространственной нерастворимы при частом расположении связей полимер практически нерастворим и неплавок. 13564. Курсовая ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ УКРАШЕНИЯ СПОСОБОМ ГРАВИРОВАНИЯ ЯКУТСКИХ МАСТЕРОВ 357.29 KB   Основные металлы для литья серебро медь бронза редко свинец олово. Важным предметом для литья являлась опока от ее качества во многом зависел успех работы. Для того чтобы не слиплись части опоки сверху посыпали мелко истолченным древесным углем. Этот прием в ювелирном деле использовался очень широко для изготовления как крупных так и.

refleader.ru

Нож с клинком из лопатки турбины! Тест по резу.

Ножедел 10-08-2012 13:55

По моему, нет такого человека, который не слыхал про чудосуперпупер нож с клинком из лопатки турбины. Но (!) его если кто и видел, то показать не мог, потому как он был, но его "украли, потерял, подарил,..." (нужное вставить)

А я могу показать!!! Потому как сделал такой!!

Лопатка от турбины (принесена заказчиком), по составу около 75% никеля и еще местолько металлов (точный анализ уточню), но железа почти нет. Вечерком забегу, "стрельну" экспрессанализ.Не куется, зараза... По твердости примерно как латунь или бронза, но на наждаке и гриндере обрабатывается еще хуже титана. Зато напильниками весьма неплохо!На удивление - при такой малой твердости это чрезвычайно прочная штука! Клинком сведеным в 0.4-0.5мм без затруднений снимал стружку с шестигранника 45-й стали (Андрей "Ординатор" подтвердит, при нем было). Клинок вообще не гнется и не пружинит. Прокатывая по латунному стержню тонко сведеный клинок (0.4мм) заметил, что не дает "волны". При попытке переспустить потоньше просто сминается как алюминий... Весьма странный и непривычный материал!

Т.к. легенда про ножик с клинком из лопатки турбины довольно "бородатая", с корнями из "глубин союза", то и ножик я решил делать именно "классический совок" Больстер из дюраля, рукоять из бруска толстого текстолита.На клинке все риски убрать почти нереально, поэтому забил на них (да раньше, при невеликом выборе наждачки и пр. так и было). Все склеил на эпоксу, доработал напильниками и наждачкой и целиком прогнал на войлоке с пастой ГОИ. Единственное отступление от "канонов совковского ножестроения" - не стал делать дюралевый тыльник, а впечатал туда монетку с соответствующей символикой. Ножны из кожи, которая строго показана для такой классики. Проклеены на 88 клей и заклепаны (ну не прошивали раньше ножны). Для хлястика - латунная пукля.

Сам нож.Клинок 125мм, шириной 27мм, толщина 4-1мм.Общая длина ножа - 245мм.

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!!

Zuzamod 10-08-2012 13:59

давай дальше показывай и тесты по резу

zaural 10-08-2012 14:04

Дак вот ты какой нож из лопатки.

Mazak 10-08-2012 14:08quote:Дак вот ты какой нож из лопатки.+1жду продолжения, надеюсь тема будет раскрыта))).я лопатку то никогда в жизни не видел))).suhai123 10-08-2012 14:09

Похоже это из ЦНД паровой турбины. А там сверхпараметров нет, может и просто ст20 быть.

AlexDelf 10-08-2012 14:32

Антош, респект))) ПОзнавательно!)))

Ножедел 10-08-2012 14:35quote:давай дальше показывай и тесты по резуДа ну, какие там тесты...Режет как и любая другая острозаточенная железака (хотя и весьма неплохо, вопреки ожиданиям).Закусочку накрошить, грибочки разобрать, на это его слихвой хватит! Учитывая практически абсолютную коррозионную стойкость.alex-wolff 10-08-2012 14:36

имхо, монетку можно было и чутка поменьше в тыльник впендорить, но учитывая каноны совковостроения, и так нормаль

Romario_omsk 10-08-2012 14:36

давай, канат кромсать и анализ материала в студию!а то мож ну нафиг эти атс, здп и прочие некрасивые слова

HeadOut 10-08-2012 14:37

так вот ты какой,цветочек аленький

Mazak 10-08-2012 14:47

Насладился))))).Классный ножик!

Илья Глебов 10-08-2012 14:49

Открывая тему думал что хохма какая то)))А тут и правда нож, да еше и режет.

Ножедел 10-08-2012 14:52quote:Открывая тему думал что хохма какая то)))А тут и правда нож, да еше и режет.В этот "хохма" и есть! Ну кто, открывая тему с таким названием, да еще и в пятницу, ожидает, Что тут и правда ножик! ikar'eff 10-08-2012 15:12

Хохма не хохма, но вот она Легенда! Термообработку делали? Пусть ненамного, но тверже стать металл должон.

quote:Originally posted by suhai123:Похоже это из ЦНД паровой турбины. А там сверхпараметров нет, может и просто ст20 быть.

Там все же коррозионная среда, уж стали 20 то там быть не должно. 20Х13, скорее. А из нее... архипрехреновый ножик получится, но резать будет

SVOYK 10-08-2012 15:22

А подвес ? Посмотреть бы!Как раньше иль нет?

Шухер 10-08-2012 15:24

С монеткой СССР перебор конечно Но Одназначно зачОтный ножик!

метадум 10-08-2012 16:04

Интересный инструмент.Самобытный.

Хм...Ну оно, конечно, да.Однако нет-нет,но и проскочит мысль: "А без подпальцевых удобнее!"

Надо б ещё надпись нанести о турбино-лопаточном происхожнении.

Обрезки оставшиеся на излом и кручение пытали?

froghunter 10-08-2012 16:15quote:может и просто ст20 быть.quote: 20Х13, скорееНа Ганзе посты никто не читает...(С) quote:Originally posted by Ножедел:по составу около 75% никеля и еще местолько металлов Антон,я с такими работаю.И не только с такими.Если есть много никеля,то это рабочая лопатка турбины(высокого или низкого давления),впрочем,не об этом речь.По сути никеле-хромо-титановый сплав.Железа есть там немного.Делали с них ножи(сам тоже делал),да и сейчас делают.Материал очень вязкий,и хреново обрабатывается.Режет - ну,как обычные советские ножи.Нож незачет.Где обязаловские щучка,кровостоки,и пила на обухе? Да и очертания ножа - современные.ЗЫ.Спасибо за тему.Насладился! Mazak 10-08-2012 16:18quote:Надо б ещё надпись нанести о турбино-лопаточном происхожнении.точно))))!!!вот теперь ежели кто мне заикнёться про такое чудо, враз сюда отправлю)))).Спасибо за тему!RashchektaI 10-08-2012 16:21

Была лопатка от миг 15, попробовал ее разогнуть нагрел до малиново красного и меж стальных полос под 150 тонный пресс, после остывания и снятия давления - полосы в разные стороны. Лопатка в исходное положение. Размеры ее раза в 4 меньше потому выкроить из нее ничего не удалось так где то и валяется.

ireene 10-08-2012 16:28

Без обид, но пустая на мой взгляд трата времени, разве что "за идею". Основная "прелесть" материалов подобных лопаток - жаропрочность и сохранение жесткости (способность конструктивных элементов деформироваться при внешнем воздействии без существенного изменения геометрических размеров)при высоких температурах. Заметьте о твердости и режущих свойствах речи и в помине нет! В позапрошлом 19 веке североамериканскими охотниками делались ножи из кости, но не для музеев и показательных выступлений, а для вполне прагматичных занятий - шпигование стрихнином приманок, для уничтожения уймы расплодившихся волков, а металл (даже только "участвующий" в процессе, матерым волком чуется без проблем. Но ни кто не "реинкарнирует" костяные ножи для разделки - материал не тот!

ireene 10-08-2012 16:34

p. s.Любопытно чем именно снимали спуски и выводили плоскость (если таковая имеется)клинка - лопатка-то винтовую направленность имеет?

hunter1957 10-08-2012 16:46quote:[B][/B]Была лопатка от миг 15, попробовал ее разогнуть нагрел до малиново красного и меж стальных полос под 150 тонный пресс, после остывания и снятия давления - полосы в разные стороны. Лопатка в исходное положение. Размеры ее раза в 4 меньше потому выкроить из нее ничего не удалось так где то и валяется. На МИГ-15 стоял двигатель РД-45Ф -он же лицензионный Ройл Ройс Нин - рабочая температура лопаток турбины чуть больше 900С и покрытие какой то хитрой эмалью зелёного цвета .Антон респект и уважуха !Претворил легенду в жизньdast 10-08-2012 16:47

"весч, перший сорт!"(с)))

Бештаугорец 10-08-2012 17:01

...он может не резать, но он ЕСТЬ!!))

Древесный уголь 10-08-2012 17:12

Спасибо, что сделали этот былинный, сакральный, мистический предмет! Вот мы все его и увидели. Теперь всегда можно сказать, - да - видел...

Mazak 10-08-2012 17:13

Разрушители мифов, блин)))).Но интересно ведь)))).

Ординатор 10-08-2012 17:24

Чертовски забавный материал этот сплав. Наверно подводные ножи из него неплохи будут - корр. стойкость и прочность соответствуют. Заточку держит скорее всего плохо, как титан.

Нестор74 10-08-2012 17:30quote: Вот мы все его и увидели. Теперь всегда можно сказать, - да - видел...Мы только картинку увидели. Ординатору больше всех повезло, он живьем видел. А мы можем зато сказать что знаем некоего Жуйкова, который делал нож из лопатки паровой турбины Zuzamod 10-08-2012 17:38

зато этот нож сможет при температуре 500С на дозвуковой скорости рубить микрокапли воды.

max12312 10-08-2012 17:58

тесть приносил лопатку с паровой турбины (он на ТЭЦ работает)результаты тестов показали что приличного клинка из неё не получить

nemoj 10-08-2012 18:05

От же. Дык я тоже делал из лопатки. И как куется мне весьма понравилось. Ни тебе окалины, ни тебе наклепа. Даже закалилась немного. на 46 с чем-то. За позитив отдельное спасибо. Вот ОН! Легендарный нож.

Ножедел 10-08-2012 19:19

Готовлю тесты по канату, медным проводам и гвоздям. Ждите! Вечером выложу.

Va-78 10-08-2012 19:39quote:Нож незачет.Где обязаловские щучка,кровостоки,и пила на обухе? Да и очертания ножа - современные.Протестую - нож откровенно хорош для заданых рамок. Тож с любопытством подожду тестов - оч. интересно как в действительности себя ведет такая былинная штука.-Олег- 10-08-2012 19:49

мм да винтовая лопатка раскованная в плоскость . оригинально.

что то мне это напоминает .Может быть это заразно ?

Sergey_V 10-08-2012 19:53

-Олег-, читаем первый пост ещё раз.

Цитата:"Лопатка от турбины (принесена заказчиком), по составу около 75% никеля и еще местолько металлов (точный анализ уточню), но железа почти нет. Вечерком забегу, "стрельну" экспрессанализ.Не куется, зараза..."

-Олег- 10-08-2012 19:54quote:Не куется, зараза..."

таки я с этим не спорю .

froghunter 10-08-2012 19:58quote:Originally posted by Va-78:Протестую - нож откровенно хорош для заданых рамок.Протест принят С полтора года назад,один командировочный,просил старых лопаток.Одни почти такие-же,а другие с компрессорной части турбины.Там лопатки поменьше,и сталь - что-то,вроде, 20Х13.Со своим малым знанием материаловедения,я долго и невнятно объяснял про невозможность хорошей термообработки,аустенитную структуру металла...Потом долго лыбился,когда чел сказал,про опытного кузнеца.Что такие его ножи -гвозди рубят,и лосей шкурят,а потом ими продукты шинкуют влегкую.До сих пор нет результата...Антон,даешь тестирование!!!Костя81 10-08-2012 20:01

Сбыча мечт, для людей из прошлого)))

Виталий Б 10-08-2012 20:15

Респект !Интересно.----------С уважением Виталий. www.vitaliknife.ru

Va-78 10-08-2012 20:36

А вообще из такого нужно наборную делать!

36and6 10-08-2012 20:54

От чего говорите лопатка оторвана?Уверены что это турбина, а не компрессор?Для тех кто не в курсе, передняя часть турбины называется компрессор у него много ступеней.Турбиной зовётся только та часть где горит топливо, т.е. задняя часть двигателя.И собственно все волшебные свойства, ни типа жаростойкость, огнестойкость(огнестоек к слову только никель, титан горит) реально могут быть только там.

Можете сфотографировать спил лопатки. Там где вы вырвали кусок.Она должна быть полая внутри. Внутри должны быть перегородочки.Без охлаждения даже чудосплавы сгорают за несколько минут.Дырки должны быть и в торцевой части крепления. Так что ступеньками идёт.

Если на спиле она сплошная, то это не турбинная авиационная лопатка.

Была у меня дома как раз такая, задевал куда то :-).Как найду фоткну, но только размеры лопатки у меня в 5 раз меньше.

sergey9907 10-08-2012 21:01

ЗдОрово!!!Блин и ровненько все!С символикой классно придумано!С уважением.

Lesnoi 94 10-08-2012 21:08

Нож из лопатки турбины, стало быть, есть.. Даешь РТУТНЫЙ НОЖ!!!

quote:Originally posted by nemoj:Дык я тоже делал из лопаткиА как же показать? suhai123 10-08-2012 21:08quote:Originally posted by 36and6:От чего говорите лопатка оторвана?Уверены что это турбина, а не компрессор?Для тех кто не в курсе, передняя часть турбины называется компрессор у него много ступеней.Турбиной зовётся только та часть где горит топливо, т.е. задняя часть двигателя.И собственно все волшебные свойства, ни типа жаростойкость, огнестойкость(огнестоек к слову только никель, титан горит) реально могут быть только там.

Можете сфотографировать спил лопатки. Там где вы вырвали кусок.Она должна быть полая внутри. Внутри должны быть перегородочки.Без охлаждения даже чудосплавы сгорают за несколько минут.Дырки должны быть и в торцевой части крепления. Так что ступеньками идёт.

Если на спиле она сплошная, то это не авиационная лопатка.

Была у меня дома как раз такая, задевал куда то :-).Как найду фоткну, но только размеры лопатки у меня в 5 раз меньше.

Блин, так вот почитаешь ганзу и узнаешь много нового. Про то что у турбины есть передняя часть, да еще и задняя в которой горит топливо мне очень понравилось. Только это надо в приколы мастеровых.

36and6 10-08-2012 21:24

Это я для шибко умных и зубоскальных по простоте объяснял. Передняя часть это откуда набегает воздух, подумай что с другой стороны.

Если бы я забубенил сюда статью про авиационную турбину, то это было было бы скучно.

На вот займись пока делом, почитай немного.

АВИАЦИОННАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

quote:Originally posted by suhai123:

Блин, так вот почитаешь ганзу и узнаешь много нового. Про то что у турбины есть передняя часть, да еще и задняя в которой горит топливо мне очень понравилось. Только это надо в приколы мастеровых.

36and6 10-08-2012 21:26

Компрессор и турбина. В газотурбинных двигателях процессы сжатия и расширения осуществляются лопаточными машинами. В лопаточных машинах изменение энергии потока, приводящее к его сжатию или расширению, вызвано движением лопаток, которые поворачивают поток и изменяют его скорость, в отличие от поршневых двигателей, в том числе роторного, в которых степень сжатия зависит главным образом от положения поршня.

Компрессоры авиационных двигателей довольно разнообразны. Наиболее широко применяется осевой компрессор (рис. 3), состоящий из перемежающихся рядов вращающихся (рабочих) и неподвижных (направляющих) лопаток; ряд рабочих и ряд направляющих лопаток составляют ступень компрессора. Рабочие лопатки совершают работу за счет внешней энергии и увеличивают энергию потока. В направляющем аппарате происходит торможение потока, ускоренного в рабочем колесе, и растет давление, а с ним вместе и температура. Каждая ступень компрессора последовательно увеличивает давление рабочего тела, в результате чего в многоступенчатом компрессоре достигается высокая степень повышения давления.

Турбина работает в принципе так же, как компрессор, за исключением того, что на рабочих лопатках поток совершает работу; при этом его энергия уменьшается. Мощность, вырабатываемая турбиной, частично идет на вращение компрессора, а частично - на вращение винта, вентилятора или ротора вертолета.

И в компрессоре, и в турбине действующие на лопатку силы пропорциональны плотности набегающего потока и квадрату его скорости в относительном движении. «Мощность лопатки» равна действующей на лопатку силе, умноженной на ее скорость. Итак, если скорость потока в относительном движении примерно равна окружной скорости лопатки, то мощность, передаваемая потоку или отбираемая от него, пропорциональна кубу скорости лопатки. Расход через рабочее колесо пропорционален окружной скорости лопатки, поэтому мощность на единицу массы расхода пропорциональна квадрату скорости лопатки. Относительное повышение температуры в компрессоре пропорционально квадрату числа Маха лопатки. Поэтому желательно, чтобы окружные скорости лопаток в авиационном компрессоре были околозвуковыми или сверхзвуковыми (при нормальных условиях 300 м/с или более). Такие скорости значительно выше скоростей поршня (примерно 10 м/с) в поршневом двигателе.

suhai123 10-08-2012 21:33

Молодчик, учебник в сети нашел, только ТС использовал лопатку от паровой турбины. Теперь поищи что такое "камера сгорания" "ЦВД", "ЦСД", "ЦНД", и чем турбина газовая отличается от паровой.P.S. Когда пытаешься выглядеть крутым техническим специалистом избегай использования фраз типа "Дырки должны быть и в торцевой части крепления"

vityuxa 10-08-2012 21:37

Полюбому, зачёт полный! На очереди миф о ноже из щитка сорокопятки, ребята большие рассказывали что лезвием по рельсе бах, бах, а потом бриться можно! Ну и из пальцев танковых траков, лучше Тигроф, там Вааще,такая сталюга ...Да! Пора тему смастырить -"Мифы жожделанья", а Ножедел их опровергать будет! Гарантируется полнейший интерес контингента!И не тока с Ганзы.

suhai123 10-08-2012 21:47quote:Originally posted by vityuxa:Полюбому, зачёт полный! На очереди миф о ноже из щитка сорокопятки, ребята большие рассказывали что лезвием по рельсе бах, бах, а потом бриться можно! Ну и из пальцев танковых траков, лучше Тигроф, там Вааще,такая сталюга ...Да! Пора тему смастырить -"Мифы жожделанья", а Ножедел их опровергать будет! Гарантируется полнейший интерес контингента!И не тока с Ганзы.

Круче зоновского ножа с тремя "кровостоками" и рукояткой из крашеного оргстекла все равно ничего нет. А никто не помнит легенду детства - мега-ножик который выстреливал пять лезвий из рукояти а шестое оставалось в руке? Я еще слышал вариант про шесть игл. Видел очевидцев, которые знали того у кого папа этот нож в руках держал.

36and6 10-08-2012 21:48quote:Originally posted by suhai123:Молодчик, учебник в сети нашел, только ТС использовал лопатку от паровой турбины. Теперь поищи что такое "камера сгорания" "ЦВД", "ЦСД", "ЦНД", и чем турбина газовая отличается от паровой.P.S. Когда пытаешься выглядеть крутым техническим специалистом избегай использовать термин "Дырки должны быть и в торцевой части крепления"

Дырка она и есть дырка где её не сверли. ТС не конструктор авиадвигателей потому может не владеть конкретной терминалогией, также как и 99% читателей ганзы, поэтому пишу человеческим словами.

Задал понятный вопрос ТС, от чего оторвали лопатку?С целью выяснения та ли это турбина о которой я думаю. Ответ получил почему то Вас.

Докладываю голосом если Вы правы, то это лопатка не та.Нет в ней волшебства.

Надо искать именно турбинные авиационные лопатки и не от компрессора.

Их делают монокристалическими, на специальной форме из керамики растят лопатку. А потом долго, долго остужают в жидком алюминии шоб не треснула.Потом форму щелочами вытравливают и получаются в лопатке полости.

Они действительно на основе никеля, но прочность достигается монокристаличностью.

Была такая, храню много лет, а тут пошёл посмотреть в то место где дырки на лопатке, а лопатки нет. Будем искать.

Но всё равно ТС зачёт

Lesnoi 94 10-08-2012 21:49quote:Originally posted by vityuxa:Пора тему смастырить -"Мифы жожделаньяА что.. Помнится, ножи из гвоздей делали. была тема 36and6 10-08-2012 22:06

Вот статья которая как раз про настоящие авиационные турбинные лопатки.С волшебными свойствами. Из них надо ковать вечные клинки.

У меня похожая. размер её в высоту примерно 70 мм.

Va-78 10-08-2012 22:14quote:От чего говорите лопатка оторвана?вопрос разумный и возможно правильный, но по правде сказать - я не думаю что все, кто делали ножи "из лопаток", разбирались ху-из-ху. Т.е. возможно что просто драли что попадо, с каких попало "турбин".36and6 10-08-2012 22:31quote:Originally posted by Va-78:вопрос разумный и возможно правильный, но по правде сказать - я не думаю что все, кто делали ножи "из лопаток", разбирались ху-из-ху. Т.е. возможно что просто драли что попадо, с каких попало "турбин".

Пятница всё-таки

Когда первый раз нам такую лопатку продемонстрировали, один человек из группы попросил подержать.Ему было отказано в грубой форме. "дали тут одному, лопатку не нашли потом"

Даже бракованную, коих более 90% при данной технологии,не реально вынести из цеха.Конечно из них никто никаких ножей ковать не мог.Так что у ТС самый правильный нож из правильной лопатки.А будет ли он стоек на канатном тесте, лично мне совершенно всё равно.

Stas_a 10-08-2012 22:43

Да вопрос , от какой турбины данная запчасть ? Надо на работе поспрашивать знающих людей из чего у нас их делают ! Может в каких то ступенях турбины действительно стоит что то стоящее - тогда взять расковать и попробовать!

froghunter 10-08-2012 22:50quote:Пятница всё-таки

36and6 10-08-2012 23:08

Там никель 75%, он огнестоек(в турбине это самое главное) и термостоек, но насчёт твёрдости точно мимо.

Вообще для лопаток самое главное не твёрдость, а неизменность габаритов при нагреве, зазор между лопаткой и стенкой турбины осесь, осень мал(меньше 1 мм после выхода на режим). А температура колеблется будь здоров.

И вязкость и упругость потому как колебательные процессы или помпаж никто не отменял, соотвественно твёрдость и хрупкость им совершенно ни к чему.Ибо оторвавшаяся лопатка летит как пуля. И пробивает такая лопатка стенки двигателя и хорошо если в бак не попадёт

Материалы в авиационном двигателе очень интересные, но для ножевого дела они полностью непригодны. Так сковать разок как ТС, чисто для пятницы.Теоретически можно было бы посмотреть на центральный вал двигателя и диски на которые лопатки крепятся. Там крепкая сталь.Но из лопатки - это конечно щютка юмора такая.

quote:Originally posted by Stas_a:Да вопрос , от какой турбины данная запчасть ? Надо на работе поспрашивать знающих людей из чего у нас их делают ! Может в каких то ступенях турбины действительно стоит что то стоящее - тогда взять расковать и попробовать!Ножедел 10-08-2012 23:09

Ребята!Мне совершенно "по барабану" откуда данная лопатка была спизж... принесена. Самое первое, что я сделал, так это проверил на дозиметре (есть рядышком с моей мастерской), там все в допуске естественного фона!

Ножедел 10-08-2012 23:10

Рассуждать о её составе может кто угодно, но точный анализ будет готов только в понедельник.

Ножедел 10-08-2012 23:12

Спасибо камраду "froghunter, пост N18". Алексей, все так и есть!

Ножедел 10-08-2012 23:14

А вот теперь - самое интересное! Тест по резу!!!

Ждите фото и коментарии.

Архангельский 10-08-2012 23:15quote:Originally posted by vityuxa:и из пальцев танковых траков, лучше ТигрофОт Т-3 пойдет? Сделали уже. http://rusknife.com/index.php/...b0%d0%ba%d0%b0/ Я дамаск делал из ствола пушки Т-64, подбитого в Афгане, немец один из стволов Леопардов ножи кует, япон - из главнго калибра утопленного линкора Ямато. Ничто не ново под Луной. (с)Ножедел 10-08-2012 23:25

Итак!

Канат пеньковый, 1-дюймовый (тот, что на выставках рубят).Нож сделал 20резов, до потери комфортного реза (уж мне поверьте, я координирую канатные тесты на выставках/фестивалях). Резал "мыльно", но стабильно. Сведение РК в 0.3-0.4мм, угол заточки 65 градусов.

Ножедел 10-08-2012 23:28

Далее - провод ПВС 4*0.75.Резал очень уверенно как поперек, так и под углом. Никакого дискомфорта не ощущается! Гораздо лучше, чем концелярским ножем!

Ножедел 10-08-2012 23:33

Далее - гвоздь!Не подумайте, здесь все грамотно - на наковальне, легкими ударами молотка по обуху.

Клинок - вообще никак... гвоздь лишь поцарапал, а сам пришел в полную негодность. замялся, как будто из дюраля сделаный...При всем притом, при строгании этого же самого гвоздя, легко снимает с него стружку, РК при этом нисколько не страдает...

Ножедел 10-08-2012 23:37

И вот итог - для проводов и канатов (а так-же закуски и пр.), такой клинок весьма неплох! (хотя мой WENGER отрезал гораздо больше!)А вот все, что несколько тверже клинка, то он тут пасует по полной!...

Надо отдать клинку должное!Хотя и весьма непривычный материал, но даст фору многим ножам (из НН-ой губернии) по качеству реза!

...Но никаких "волшебных" свойств он не выдает!...

...Хотя, нужно признать, что для ножей подводников (в морской воде), этот материал не будет знать себе равных!...

kU 10-08-2012 23:44

А у меня на кухне любимый ножик - самодельный, для клинка поковку из лопатки мне задарил давно ВанПатрик (aka ВинниПух)....

Va-78 11-08-2012 12:10

Ножедел, а попробуйте еще плз построгать им что-нибудь типа березы, или бука - т.е. всем знакомую деревяху кроме сосны - там смола. Не на силу, а так, будто неспеша делаете - ну, например посошок, чтобы грибы собирать. или колышек под удочки.

П.С. тему в закладки, фотки в копилку. Хорош ножака.

Ножедел 11-08-2012 12:21quote:Ножедел, а попробуйте еще плз построгать им что-нибудь типа березы, или бука Построгал уже. И березовый брусок и буковый.Въедается он в них, как "голодный кот". Весьма уверенный и агрессивный рез. Даже через чур въедается, трудно щепу с непривычки стругануть. Уверенным движением врезается сразу на 10-12мм, а дальше вязнет чисто по физическим причинам. Но если попадает на сучек (а он, как известно, много тверже), то сразу заминается.

Очень впечатлил меня этот материал...Я ожидал от него реза и стойкости как от алюминиевого клинка... Ан нет, не тут то было!...

Va-78 11-08-2012 12:35

Спасибо!

quote:через чур въедается, трудно щепу с непривычки стругануть. Уверенным движением врезается сразу на 10-12мм, а дальше вязнет чисто по физическим ну тут еще и геометрию нужно учитывать - тройной клин для трогания не лучший выбор при такой ширине.Ножедел 11-08-2012 12:53

Это да. Особенности геометрии еще никто не отменял!

Jil 11-08-2012 07:45

а из танковой брони будет?а ртутный нож с самонавидением? )))

zug-zug 11-08-2012 09:15quote:Originally posted by Архангельский:ствола пушки Т-64

Т-62 скорее. По утверждению специалистов, Т-64 в боевых действиях не участвовал кроме (вероятно) конфликта в Приднестровье.

shurap 11-08-2012 09:33

Я тоже полюбляю экзотику в эксперименты пускать.

Ствол. https://sites.google.com/site/damaskshevchenko/-11

Снаряд (по самолётам пулять наш времен ВОВ) Твёрдость 62ед, булатный рисунок.

Va-78 11-08-2012 09:40quote:Ствол.ст.45 - "экзотика"? о_Оshurap 11-08-2012 09:45

Нож из ствола "Мнлихера", 60 лет пролежавшего в воде.

Да и вроде что то типа 50А, да и Австрийский металл, да и эксперимент в сторону инестого железа.

ЮЗОН 11-08-2012 10:53quote:Originally posted by 36and6:.....Дырки должны быть и в торцевой части крепления. Так что ступеньками идёт.....Если на спиле она сплошная, то это не турбинная авиационная лопатка.Лопатки - не во все времена были с отверстиями, очень старые - монолитYep 11-08-2012 11:12

тут есть подходящая сталь с 74,7% никеля

36and6 11-08-2012 11:23quote:Originally posted by Yep:тут есть подходящая сталь с 74,7% никеля[URL=http://img.allzip.org/g/97/orig/6469687.jpg][/URL]

остался один вопрос, где бы её спереть?

Yep 11-08-2012 11:31

это из вики - жаропрочные сплавы для лопаток ГТД и подобных

Tsaplin 11-08-2012 11:51

Подпишусь

hunter1957 11-08-2012 12:06

Статья про авиационные двигатели однобокая и делитанская .На двигателях РД-45Ф (Нин) и ВК-1А /ВК-1Ф компрессор осевой ,на двигателе АЛ 7 Ф -250 У 1 осевой компрессор с семью ступенями сжатия ,первый ряд лопаток из титана ,лопатки первого ряда статора поворотные ,лопатки газовой турбины внутри без пустот .....

HighMan 11-08-2012 13:10

А когда будет обзор ножика из обедненного урана (Для затравки), а потом и из обогащенного.Кстати, таким ножикам можно не хилую рекламу сделать (имеется в виду обогащенный): Обладая нашим ножом Вы больше не нуждаетесь в фонаре (и презервативах) После нескольких минут держания нашего ножа в руках Вы сами будете ярко светится всю ночь! А обладая 2 нашими ножами Вы можите на кухне построить домашний термоядерный реактор! При покупке 2х наших ножей из обогащенного урана Вы получаете DVD диск с инструкцией по созданию походного термоядерного реактора, а так же супербонус первой сотне покупателей! Подробная инструкция как из двух ножей сделать ядерную бомбу! А так же, совершенно небывалой подрак! Свинцовый гроб!

-Олег- 11-08-2012 13:20quote:Кстати, таким ножикам можно не хилую рекламу сделать (имеется в виду обогащенный): Обладая нашим ножом Вы больше не нуждаетесь в фонаре (и презервативах)

Интересная трактовка ! Послежу за развитием .

Palitch 11-08-2012 13:41

Вроде,материал на вспомогательные турбинки,для питания сжатым воздухом систем запуска и обогрева салона,по-пригодней?И-копеечка на рукоять-мол жизнь копейка традиционно врезалась.ТС-"пасиб"!Эпохальная веха,в ножевом эпосе

36and6 11-08-2012 13:47quote:Originally posted by hunter1957:Статья про авиационные двигатели однобокая и делитанская

не ставил цели искать полнокровные статьи, цель была найти картинку и описание современной лопатки от авиационной турбины.

quote:Originally posted by hunter1957: На двигателях РД-45Ф (Нин) и ВК-1А /ВК-1Ф компрессор осевой ,на двигателе АЛ 7 Ф -250 У 1 осевой компрессор с семью ступенями сжатия ,первый ряд лопаток из титана ,лопатки первого ряда статора поворотные ,лопатки газовой турбины внутри без пустот .....

Вы бы ещё Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель привели в пример, тот что на ФАУ1 ставился.Всё перечисленные авиадвигатели давно не актуальны. Лет 40 наверно. Их даже на авиационных помойках давным давно нет.

На мой взгляд искать материалы в авиадвигателях для ножестроения смысла нет, там сложнейшие сплавы, но для специфических задач.Только для полки, ну может нож для дайвинга.

Есть смысл искать более эффективные стали, в других областях промышленности. Например, там где требуется высокая износостойкость.

Для примера.бур для бурения нефтяных скважин.Или проходческие щиты для горного дела. Нагрузка там именно такакя какая надо. Износостойкость должна быть очень высокой и стали вполне могут подходить для ножевых задач.Режут они непосредственно алмазными зубцами,но оправка всё равно должна быть очень прочной.

Правда металлы там все чёрные.

Ножедел 11-08-2012 14:09

Ребята! Не относитесь к этому ножу так серьезно (недаром я его в пятницу выставил!)

-Олег- 11-08-2012 14:15quote:Не относитесь к этому ножу так серьезно

То есть ваши изделия несерьезные ?Я правильно понял ?

Va-78 11-08-2012 14:17quote:То есть ваши изделия несерьезные ?Я правильно понял ? толстотаНожедел 11-08-2012 14:24

Для серьезных ножей я использую хорошие инсрументальные стали. Этот нож - только ради легенды! А обсуждение "какая лопатка лучше" полностью бессмысленно.

-Олег- 11-08-2012 14:26quote:я использую хорошие инсрументальные стали Эта пять !kU 11-08-2012 16:43

(скушав салатик, нашинкованный ножиком из ТЛ)приятно почитать мнения теоретически подкованных товарищей!...

hunter1957 11-08-2012 16:54quote:Вы бы ещё Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель привели в пример, тот что на ФАУ1 ставился.Всё перечисленные авиадвигатели давно не актуальны. Лет 40 наверно. Их даже на авиационных помойках давным давно нет. Не правы в корне - 34 года назад самолёты с этими двигателями стояли на вооружении доблестных ВВС СССР и я их обслуживал - " рожа в масле ,нос в "Слон" я дипломированый ....И МИГ-17 - УТИ МИГ-15 до сих пор летают .....Архангельский 11-08-2012 17:01

Почем воз сена, которое сгорело у соседа от попадания искр из глаз...

ЮЗОН 11-08-2012 17:27quote:Originally posted by Ножедел:Ребята! Не относитесь к этому ножу так серьезноА почему бы и не отнестись серьёзно ведь это "исторический нож"значить американам и японам и т.д. можно делать, из "всякой всячины"и потом гордиться "историчностью" и патриотичностьюа нам это, как то в падлу

по идее, надо провести конкурс на ножи из "турбинных лопаток"и оставить этот факт для потомков (пока эти исторические лопатки - не переплавили)

Yep 11-08-2012 18:26

справедливости ради, советскую монетку, никому из ТЕХ ножеделов ставить на рукоять - никогда бы и в голову не пришло. пмсм разумеется

Ножедел 11-08-2012 18:37

Да, я в этом сразу "повинился". Это просто "дань современности", ради завершения художественного образа.

suhai123 11-08-2012 18:43quote:Originally posted by Yep:справедливости ради, советскую монетку, никому из ТЕХ ножеделов ставить на рукоять - никогда бы и в голову не пришло. пмсм разумеется

Строго дюраль и крашеное оргстекло.

Palitch 11-08-2012 18:50quote: советскую монетку, никому из ТЕХ ножеделов ставить на рукоять - никогда бы и в голову не пришло. Популярная фича.И в художественной литературе,тема отмеченна.Не у Корецкого- quote: Следующее сообщение было более интересным: «Найден нож».Он лежал в густой траве под кустами, в нескольких сотнях метров от места происшествия, без собаки найти бы его, конечно, не удалось. Обычный складной нож, которые продаются в любом хозяйственном магазине, с двумя лезвиями, вилочкой и ключом для бутылок. Крови на нем не было, но причина этого стала понятна, когда в нескольких десятках метров собака отыскала смятые в комок листья с бурыми мазками.- Пальцев на нем, конечно, не осталось, - сказал Ивакин, подцепив пинцетом нож и опуская его в пластиковый пакет. - Владелец, видно, человек предусмотрительный, хотя и склонен оригинальничать.Его последних слов мы вначале не поняли, но он протянул пакет, и оказалось, что в одну щечку рукоятки врезана однокопеечная монета. http://lib.rus.ec/b/235321/read а совсем ранешних совдеповских,и даже про дореволюционных бродяг.Мотив-"Жизнь-копейка"Michael Kol 13-08-2012 06:43

Хороший нож.Но при случае, лично я из лопатки бы не делал. Фигня всё это. Тем более, что ТТХ подобной стали привели.... А сделал бы из ротора турбины

RazorTVI 13-08-2012 08:01

Как интересно. Послежу.

MaxPhD 14-08-2012 12:44quote:Originally posted by Ножедел:Итак!

угол заточки 65 градусов.[URL=http://img.allzip.org/g/97/orig/6468370.jpg][/URL]

Антон Юрьевич!А угол заточки 65 градусов почему выбран?

Ножедел 14-08-2012 15:41

Пробовал на 45 градусов заточить - 3 реза по канату...

froghunter 14-08-2012 17:45

Подолью масла в огонь Стоят кое-где импортные газоперекачивающие агрегаты(турбины,в народе),так вот: по аглицки ,компрессорные лопатки - блэйдс,рабочие лопатки турбины - бакетс,направляющие лопатки турбины - ноззэлс.Вот "блэйдс" - вроде бы актуально...ан нет!Нифига.Старые спецы,так и называли их - аустенитные.Сорри за ОФФ ,и простите мой француский

36and6 14-08-2012 21:07

уже оторвал лопатку?смотри если где рванёт газоперекачивающая станция, друзья форума которым больше всех надо знать, уже знают кого искать ;-)

quote:Originally posted by froghunter:Подолью масла в огонь Стоят кое-где импортные газоперекачивающие агрегаты(турбины,в народе),так вот: по аглицки ,компрессорные лопатки - блэйдс,рабочие лопатки турбины - бакетс,направляющие лопатки турбины - ноззэлс.Вот "блэйдс" - вроде бы актуально...ан нет!Нифига.Старые спецы,так и называли их - аустенитные.Сорри за ОФФ ,и простите мой францускийdm-177 26-08-2012 07:38

А может такой нож свойства при метании проявляет? Все таки воздух его стихия.

guns.allzip.org

 

Полезная модель относится к лопаткам роторов газотурбинных двигателей и может найти применение в авиадвигателестроении.

Техническим результатом, на достижение которого направлена предлагаемая конструкция, является обеспечение трения между поверхностями не только в пере лопатки, но и в замке, что повышает эффективность демпфирования вибраций лопатки.

Заявляемый технический результат достигается тем, что лопатка газотурбинного двигателя с устройством демпфирования вибраций содержит замок, перо, имеющее, по крайней мере, одно продольное отверстие. Устройство для демпфирования вибраций включает стержень, расположенный в отверстии пера, причем перо и стержень имеют возможность относительного перемещения.

Новым в полезной модели является то, что устройство демпфирования снабжено пластиной, на которой закреплен один конец стержня и пластина контактирует с основанием замка лопатки.

Для закрепления пластины в пазу диска ее концы могут быть отогнуты в сторону, противоположную перу лопатки или каждый конец пластины может быть разделен на части, которые отогнуты в противоположные стороны.

Полезная модель относится к лопаткам роторов газотурбинных двигателей и может найти применение в авиадвигателестроении.

Известна конструкция лопатки газотурбинного двигателя с бандажными (антивибрационными) полками, которые используются для снижения вибронапряжений в лопатке. Механическое демпфирование осуществляется за счет трения по контактным поверхностям бандажных полок соседних лопаток при их колебаниях, тем самым снижается уровень вибронапряжений в лопатке. [Биргер И.А., Шорр Б.Ф., Иосилевич Г.Б., «Расчет на прочность деталей машин»: Справочник. М.: Машиностроение, 1979. - 702 с. - на стр.313, а также стр.325].

К недостаткам такой конструкции лопатки относится то, что бандажная полка создает дополнительную центробежную нагрузку на лопатку и диск и искажает поток газа или воздуха в ступени. Считается, что из-за отказа от антивибрационной полки КПД ступени повышается на 0,5% [Иностранные авиационные двигатели: Справочник. М.: Изд. Дом «Авиамир», 2000. - 534 с.].

Кроме того, наличие бандажной полки увеличивает трудоемкость изготовления лопатки.

Также известна лопатка газотурбинного двигателя, содержащая замок, перо, имеющее, по крайней мере, одно продольное отверстие, и устройство для демпфирования вибраций, которое включает стержень, расположенный в отверстии пера, причем перо и стержень имеют возможность относительного перемещения. Стержень прикреплен к перу лопатки на ее замковом конце. При работе двигателя стержень перемещается в канале, возникающее при этом трение поглощает энергию, а, следовательно, и демпфирует вибрации лопатки. [Патент Великобритании №2078310, приоритет 23 июня 1980 г., Rolls-Royce Ltd].

Такая лопатка более проста в изготовлении и не искажает поток воздуха, проходящий через ступень.

Однако, к недостаткам лопатки относится то, что демпфирование вибраций лопатки осуществляется только за счет трения, возникающего при взаимодействии стержня с внутренними поверхностями канала, проходящего внутри пера лопатки., что не всегда бывает эффективно.

Техническим результатом, на достижение которого направлена предлагаемая конструкция, является обеспечение трения между поверхностями не только в пере лопатки, но и в замке, что повышает эффективность демпфирования вибраций лопатки.

Заявляемый технический результат достигается тем, что лопатка газотурбинного двигателя с устройством демпфирования вибраций содержит замок, перо, имеющее, по крайней мере, одно продольное отверстие. Устройство для демпфирования вибраций включает стержень, расположенный в отверстии пера, причем перо и стержень имеют возможность относительного перемещения.

Новым в полезной модели является то, что устройство демпфирования снабжено пластиной, на которой закреплен один конец стержня и пластина контактирует с основанием замка лопатки.

Для закрепления пластины в пазу диска ее концы могут быть отогнуты в сторону, противоположную перу лопатки или каждый конец пластины может быть разделен на части, которые отогнуты в противоположные стороны.

На прилагаемых чертежах изображена лопатка газотурбинного двигателя, где:

фиг.1 - лопатка с устройством для гашения вибраций и диск;

фиг.2 - устройство для демпфирования вибраций.

Лопатка газотурбинного двигателя, содержит (фиг.1) замок 1 и перо 2, продольное отверстие 3. Устройство для демпфирования вибраций включает стержень 4, конец которого закреплен на пластине 5. Стержень 4 расположен

в отверстии 3 пера 2 лопатки. Пластина 5 контактирует с основанием замка 1 лопатки. Перо 2 и стержень 4, а также замок 1 и пластина 5 имеют возможность относительного перемещения.

Концы 6 и 7 (фиг.2) пластины 5 отогнуты в сторону, противоположную перу 2 лопатки.

Каждый конец 6 и 7 пластины 5 разделен на части, одна из которых отогнута в сторону замка 1, а другая - пера 2.

Лопатка с устройством для демпфирования работает следующим образом.

В отверстие 3 пера 2 лопатки вставляют стержень 4. Лопатку устанавливают в паз 8 диска, при этом пластина 5 контактирует с основанием замка 1. Концы 6 и 7 пластины 5 отгибают в сторону, противоположную перу 2 лопатки для фиксации лопатки в пазу 8 диска.

При работе демпфирование вибраций лопатки осуществляется не только за счет трения, возникающего при взаимодействии стержня 4 с внутренними поверхностями отверстия 3, но также и за счет трения между пластиной 5 и основанием замка 1 лопатки. Энергия колебаний лопатки передается стержню 4, а от стержня 4 в пластину 5 и далее в замок 1 лопатки.

Таким образом, эффективность демпфирования колебаний увеличивается за счет увеличения площади поверхностей трения и взаимодействия стержня 4 и пластины 5 между собой за счет передачи энергии от стержня 4 к пластине 5.

Форма поперечного сечения стержня 4 может быть любой. Пластина 5 одновременно выступает осевым фиксатором лопатки в пазу 8 диска. Количество отверстий 3 и, соответстветствующих им стержней 4 в лопатке может быть различным.

1. Лопатка газотурбинного двигателя с устройством демпфирования вибраций, содержащая замок, перо, имеющее, по крайней мере, одно продольное отверстие, а устройство для демпфирования вибраций, включает стержень, расположенный в отверстии пера, причем перо и стержень имеют возможность относительного перемещения, отличающаяся тем, что устройство демпфирования снабжено пластиной, на которой закреплен один конец стержня и пластина контактирует с основанием замка лопатки.

2. Лопатка по п.1, отличающаяся тем, что концы пластины отогнуты в сторону, противоположную перу лопатки.

3. Лопатка по п.1, отличающаяся тем, что каждый конец пластины разделен на части, которые отогнуты в противоположные стороны.

poleznayamodel.ru

Лопатка турбореактивного двигателя, в частности лопатка спрямляющего аппарата, и турбореактивный двигатель, содержащий такие лопатки

Лопатка спрямляющего аппарата для турбореактивного двигателя содержит удлиненные моноблочные передний и задний участки, а также внешний слой, соединенные посредством горячего прессования. Удлиненный моноблочный передний участок вырезан из пултрудированного профиля, содержащего связанные смолой волокна, и образует переднюю кромку лопатки. Удлиненный моноблочный задний участок вырезан из пултрудированного профиля, содержащего связанные смолой волокна, и образует заднюю кромку лопатки. Внешний слой выполнен на основе пропитанных смолой волокон и расположен между передней и задней кромками с образованием боковых сторон лопатки. Внешний слой перекрывает зоны передней кромки и задней кромки. Другое изобретение группы относится к турбореактивному двигателю, содержащему множество указанных выше лопаток, каждая из которых закреплена на корпусе. Группа изобретений позволяет упростить изготовление и установку лопатки турбореактивного двигателя. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Изобретение относится к лопатке турбореактивного двигателя, в частности лопатке спрямляющего аппарата, а также к турбореактивному двигателю, содержащему такую лопатку.

Уровень техники

Известны лопатки из композиционного материала, на концах которых выполнены средства крепления к кольцевым корпусам турбореактивного двигателя.

Были предложены разные средства крепления. Например, в документе US 2009/0317246 предложены концы, содержащие цилиндрическую площадку, образующую участок наружного корпуса и имеющую две крепежные боковины, что предполагает изготовление сложных форм. В документе US 2009/0317246 предложено соединять лопатки между собой при помощи круглого кольца, прежде чем устанавливать весь полученный таким образом узел в корпус. Это решение является сложным в применении и требует наличия специального сборочного инструмента.

Раскрытие изобретения

Задача изобретения состоит в создании простой в изготовлении и легкой в установке лопатки турбореактивного двигателя.

Поставленная задача решена в лопатке турбореактивного двигателя, в частности лопатке спрямляющего аппарата, содержащей следующие элементы:

- удлиненный моноблочный передний участок, вырезанный из пултрудированного профиля, содержащего связанные смолой волокна, и образующий переднюю кромку;

- удлиненный моноблочный задний участок, вырезанный из пултрудированного профиля, содержащего связанные смолой волокна, и образующий заднюю кромку;

- внешний слой на основе пропитанных смолой волокон, расположенный между передней и задней кромками с образованием боковых сторон лопатки и перекрывающий, по меньшей мере, зоны передней кромки и задней кромки, при этом все эти элементы соединены посредством горячего прессования для получения исключительно прочной моноблочной лопатки.

Предпочтительно смола, пропитывающая внешний слой, является термопластической смолой.

Преимущественно смола, пропитывающая переднюю кромку и/или заднюю кромку, является термопластической смолой.

Предпочтительно передняя кромка и/или задняя кромка получены посредством пултрузии с размещением косых волокон.

Предпочтительно передняя кромка и задняя кромка соединены друг с другом при помощи усилений, проходящих вблизи концов указанных кромок.

Согласно частному отличительному признаку изобретения, лопатка содержит образующий сердцевину центральный участок, расположенный между передней кромкой и задней кромкой, и предпочтительно передняя кромка и задняя кромка имеют продолжения, которые выступают от сердцевины, по меньшей мере, с одной стороны лопатки, образуя средства крепления лопатки на корпусе турбореактивного двигателя.

Продолжение передней и задней кромок позволяет очень легко получить крепления лопатки в кольцевом корпусе. Достаточно предусмотреть в корпусе проходные отверстия для захождения этих продолжений, которые после этого можно закрепить на соответствующих средствах крепления корпуса.

Предпочтительно сердцевина имеет свободные концы, усиленные посредством введения коротких волокон и термопластической смолы в полость, образованную внешним слоем и сердцевиной.

Преимущественно сердцевина имеет свободные концы, усиленные посредством загибания участка внешнего слоя на указанных концах.

Предпочтительно средства крепления лопатки на корпусе выполнены непосредственно в продолжениях.

Предпочтительно передняя кромка и задняя кромка соединены между собой при помощи усилений, проходящих вблизи концов указанных кромок, при этом сердцевина и усиления выполнены в виде единой детали из пластической смолы, включающей в себя короткие волокна.

Согласно предпочтительному варианту осуществления, передняя кромка и/или задняя кромка содержит удлиненное тело, полученное посредством пултрузии и пропитанное термопластической смолой, которое содержит волокна, в основном расположенные вдоль продольной оси передней и задней кромок. Если лопатки являются цилиндрическими, то переднюю кромку и/или заднюю кромку можно вырезать по длине из бруска, выполненного как было указано выше. Такой вариант осуществления позволяет получить переднюю и заднюю кромки, способные выдерживать большие напряжения.

Объектом изобретения является также турбореактивный двигатель, специально адаптированный для установки таких лопаток, при этом каждая лопатка закреплена, по меньшей мере, на одном корпусе таким образом, чтобы средства крепления лопатки взаимодействовали с соответствующими средствами крепления корпуса.

Согласно предпочтительному варианту осуществления, средства крепления корпуса получают посредством пултрузии и пропитывают термопластической смолой, после чего узел соединяют с корпусом посредством горячего прессования.

Предпочтительно средства крепления корпуса содержат, по меньшей мере, одну периферическую направляющую, в которую заходят концы элементов крепления, при этом элементы крепления имеют противоположные концы, на которых закреплены средства крепления, выполненные на передних кромках или на задних кромках лопатки.

Преимущественно средства крепления корпуса содержат периферический уголок, на котором непосредственно закреплены продолжения передних кромок и задних кромок.

Предпочтительно средства крепления корпуса получены посредством пултрузии, пропитаны термопластической смолой и соединены с корпусом посредством горячего прессования.

Таким образом, получают простую в изготовлении, но при этом очень прочную лопатку, способную выдерживать высокие напряжения. При этом соединение лопатки с корпусом также является исключительно простым и надежным.

Краткое описание чертежей

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания частных вариантов осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.

На фиг. 1 показана лопатка в соответствии с изобретением, вид сверху;

на фиг. 2 показана лопатка, изображенная на фиг. 1, при этом закрывающий сердцевину лопатки внешний слой частично снят, вид в перспективе;

на фиг. 3 показан первый вариант крепления лопатки на корпусе, вид в перспективе;

на фиг. 4 показан второй вариант крепления лопатки на корпусе, вид в перспективе.

Осуществление изобретения

Лопатка 1, показанная на фиг. 1 и 2, является лопаткой спрямляющего аппарата, предназначенной для установки за вентилятором турбореактивного двигателя. Лопатка 1 содержит переднюю кромку 2, выполненную в данном случае в виде моноблочной удлиненной структуры. Кроме того, лопатка 1 содержит заднюю кромку, которая тоже выполнена в виде моноблочной удлиненной структуры.

Передняя кромка 2 и задняя кромка 3 вырезаны из профилей, полученных посредством пултрузии, предпочтительно с размещением косых волокон (так называемый процесс "pullbraiding"). Профили содержат волокна, например, углеродные волокна, в основном расположенные вдоль продольной оси для получения удлиненного тела. В идеале, по существу 80% волокон расположены вдоль продольной оси X передней кромки и оси Y задней кромки, и 20% волокон расположены с наклоном примерно в 60 градусов относительно продольной оси. Эти количества и расположение волокон представлены в качестве примера. В данном случае волокна пропитаны термопластической смолой.

Между передней кромкой 2 и задней кромкой 3 расположена сердцевина 4. Внешний слой 5, в данном случае состоящий из двух полотен 5А, 5В, вырезанных из волокнистой ткани, предварительно пропитанной термопластической смолой, расположен с двух сторон от сердцевины 4, перекрывая эту сердцевину, а также зоны передней кромки 2 и задней кромки 3, смежные с сердцевиной 4.

Стороны сердцевины 4, не покрытые полотнами 5А, 5 В и образующие свободные концы сердцевины 4, в данном случае защищены и усилены при помощи смеси 22 коротких волокон и смолы, заполняющих полость, образованную полотнами 5А, 5В и свободным краем сердцевины 4. Передняя кромка 2 и задняя кромка 3 имеют продолжения 10, 11, 12, 13, которые выступают из сердцевины 4 с каждой стороны лопатки 1.

Соединение различных компонентов лопатки 1 между собой осуществляют посредством горячего прессования, чтобы получить единое целое. Этот тип соединения придает высокую прочность всей лопатке 1.

Наконец, в продолжениях 10, 11, 12, 13 выполняют отверстия 14, 15, 16, 17, чтобы преобразовать эти продолжения в средства крепления лопатки 1, предназначенные для взаимодействия с соответствующими средствами крепления корпуса турбореактивного двигателя, что будет подробнее описано ниже со ссылками на фиг. 3 и 4.

На фиг. 3 представлен первый вариант крепления лопатки 1 на кольцевом корпусе 20 турбореактивного двигателя (В данном случае показан наружный корпус турбореактивного двигателя, выполненный из длинных волокон, пропитанных термопластической смолой). Корпус 20 содержит отверстия 26 для прохождения через корпус 20 продолжений 10, 12 передней кромки 2 и задней кромки 3. Отверстия 26 показаны достаточно протяженными, чтобы пропускать продолжения передней и задней кромок через одно и то же отверстие. Однако в варианте можно выполнить отверстия из двух частей, то есть переднее отверстие и заднее отверстие для пропускания соответственно концов передней кромки и задней кромки.

Корпус 20 оборудован средствами крепления передних кромок, которые содержат периферическую направляющую 21, проходящую вокруг корпуса на его стороне, противоположной лопатке. Направляющая 21 образует гнездо, выполненное с возможностью захождения в него головок 24 элементов 23 крепления, имеющих общую форму Т или L. Один из этих элементов показан на фигуре.

Элемент 23 крепления содержит конец 25, противоположный головке 24, который вырезан таким образом, чтобы в него заходило продолжение 10 передней кромки. Соединение между элементом 23 крепления и продолжением 10 осуществляют при помощи шплинта. Для этого конец 25 содержит не видное на фигуре отверстие, расположенное напротив отверстия 14 продолжения 10 передней кромки 2 и предназначенное для прохождения крепежного шплинта 27.

Крепление продолжения 12 задней кромки 3 осуществляют аналогично при помощи второй направляющей 21′, в которую вставляют второй элемент 23′ крепления для взаимодействия с продолжением 12 задней кромки 3, и весь узел скрепляют шплинтом 27′.

Согласно предпочтительному варианту осуществления, направляющие 21, 21′ и элементы 23, 23' крепления выполняют посредством пултрузии и пропитывают термопластической смолой, что позволяет получить узел в виде единого целого в ходе единственной операции горячего прессования на корпусе 20.

На фиг. 3 показана только половина лопатки 1. В данном случае не показанные концевые участки 11, 13 закреплены на корпусе так же, как описано выше. Однако, если лопатка не несет в себе конструктивной функции, ее можно закрепить только на одном из корпусов.

На фиг. 4 показан второй вариант крепления лопатки 1 на корпусе 20 турбореактивного двигателя. В данном случае средства крепления включают в себя периферический уголок 30, проходящий вокруг корпуса. Уголок 30 расположен на противоположной стороне корпуса 20 по отношению к лопатке 1. Корпус 20 содержит проходные отверстия 26, позволяющие продолжениям передней и задней кромок лопатки проходить через корпус 20, чтобы оказаться напротив уголка 30.

Предпочтительно уголок 30 выполняют посредством пултрузии и пропитывают термопластической смолой.

Уголок 30 имеет L-образное сечение, первая сторона 28 которого закреплена на корпусе 20 посредством горячего прессования, а вторая сторона 29 закреплена на продолжении 10 при помощи шплинта. Для этого в стороне 29 уголка 30 просверливают отверстие, расположенное напротив отверстия 114, выполненного в продолжении 10 передней кромки. Следует отметить, что отверстие 114 сверлят перпендикулярно к отверстию 14 предыдущего варианта осуществления. Следует также отметить, что продолжение 10 подвергают механической обработке, чтобы получить отшлифованную сторону, опирающуюся на находящуюся напротив сторону полки 29.

Как и в предыдущем примере, различные элементы корпуса соединяют между собой посредством горячего прессования.

Кроме того, не показанные продолжения 11, 12, 13 передней кромки 2 и задней кромки 3 крепят точно так же на аналогичном уголке.

Операцию крепления лопатки 1 на уголке 30 повторяют столько раз, сколько лопаток необходимо установить.

Следует отметить, что, кроме своей роли крепления лопаток через их продолжения передней кромки или задней кромки, направляющие и уголки способствуют также повышению жесткости корпуса турбореактивного двигателя.

Разумеется, изобретение не ограничивается описанными вариантами осуществления, и специалист может вносить в него свои версии, не выходя за рамки правовой защиты, определенные формулой изобретения.

В частности, материалы, используемые для изготовления различных элементов 2, 3, 4, 5 лопатки 1 и средств крепления 21, 23, 27, могут быть как композиционными материалами, так и металлическими материалами, или комбинацией этих материалов.

Точно так же, усиления 22, показанные на фиг. 2, закрывающие свободные концы сердцевины 4, можно заменить или дополнить загибанием внешнего слоя полотна или полотен 5А, 5В. В этом случае размер полотен 5А, 5В необходимо подогнать таким образом, чтобы получить загиб, закрывающий свободный конец сердцевины.

Точно так же, средства крепления корпуса и средства крепления передней и задней кромок могут быть соединены между собой в ходе операций горячего прессования, сварки, склеивания или с использованием пар винт/гайка или любого другого решения, обеспечивающего скрепление этих элементов между собой.

Наконец, хотя на фиг. 3 и 4 предложены идентичные средства крепления для каждого из продолжений 10, 11, 12, 13 передней кромки 2 и задней кромки 3 согласно двум разным вариантам осуществления, вместе с тем, не выходя за рамки изобретения, можно предусмотреть крепление каждого продолжения на корпусе 20 независимо при помощи одного или другого из средств крепления.

Сердцевину можно частично или полностью усилить короткими волокнами.

Сердцевину можно выполнить таким образом, чтобы полностью или только частично заполнить объем, заключенный между передней кромкой и задней кромкой. Так, центральный участок может иметь форму одной или нескольких нервюр, образующих сердцевину. В частном варианте осуществления лопатка может не содержать центральной сердцевины, и участки, образующие переднюю и заднюю кромки в этом случае являются смежными.

Лопатка может содержать сердцевину, имеющую низкую механическую прочность, или может не иметь сердцевины: механическую связь между передней и задней кромками обеспечивает внешний слой и/или усиления, при этом предпочтительно сердцевину и усиления выполняют в виде единой детали из пластической смолы с включением в нее коротких волокон.

1. Лопатка турбореактивного двигателя, в частности лопатка спрямляющего аппарата, характеризующаяся тем, что содержит такие элементы, как удлиненный моноблочный передний участок (2), вырезанный из пултрудированного профиля, содержащего связанные смолой волокна, и образующий переднюю кромку, удлиненный моноблочный задний участок (3), вырезанный из пултрудированного профиля, содержащего связанные смолой волокна, и образующий заднюю кромку, внешний слой (5) на основе пропитанных смолой волокон, расположенный между передней и задней кромками с образованием боковых сторон лопатки и перекрывающий, по меньшей мере, зоны (6, 7) передней кромки (2) и задней кромки (3), при этом все эти элементы соединены посредством горячего прессования.

2. Лопатка по п.1, в которой смола, пропитывающая внешний слой (5), является термопластической смолой.

3. Лопатка по п.1, в которой смола, пропитывающая переднюю кромку и/или заднюю кромку, является термопластической смолой.

4. Лопатка по п.1, в которой передняя кромка и/или задняя кромка получены посредством пултрузии с размещением косых волокон.

5. Лопатка по п.1, в которой передняя кромка (2) и задняя кромка (3) соединены друг с другом при помощи усилений (22), проходящих вблизи концов указанных кромок.

6. Лопатка по п.1 или 2, которая содержит центральный участок (4), образующий сердцевину, расположенную между передней кромкой (2) и задней кромкой (3).

7. Лопатка по п.6, в которой сердцевина (4) имеет свободные концы, усиленные посредством введения коротких волокон и термопластической смолы (22) в полость, образованную внешним слоем и сердцевиной (4).

8. Лопатка по п.6, в которой сердцевина (4) имеет свободные концы, усиленные посредством загибания участка внешнего слоя (5A, 5B) на указанных концах.

9. Лопатка по п.6, в которой передняя кромка (2) и задняя кромка (3) имеют продолжения (10, 11, 12, 13), которые выступают из сердцевины (4), по меньшей мере, с одной стороны лопатки (1) и на которых расположены средства крепления (14, 15, 16, 17) лопатки (1) на корпусе (20) турбореактивного двигателя.

10. Лопатка по п.9, в которой средства крепления (14, 15, 16, 17) лопатки на корпусе выполнены непосредственно в продолжениях (10, 11, 12, 13).

11. Лопатка по п.6, в которой передняя кромка (2) и задняя кромка (3) соединены между собой при помощи усилений (22), проходящих вблизи концов указанных кромок, при этом сердцевина (4) и усиления выполнены в виде единой детали из пластической смолы, включающей в себя короткие волокна.

12. Турбореактивный двигатель, содержащий множество лопаток по одному из пп.1-11, в котором каждая лопатка закреплена, по меньшей мере, на одном корпусе так, чтобы средства крепления (14, 15, 16, 17) лопатки взаимодействовали с соответствующими средствами крепления (21, 30) корпуса.

13. Турбореактивный двигатель по п.12, в котором средства крепления (21) корпуса содержат, по меньшей мере, одну периферическую направляющую (21), в которую заходят концы (24) элементов (23) крепления, при этом элементы крепления имеют противоположные концы, на которых закреплены средства крепления (14, 15, 16, 17), выполненные на передних кромках (2) или на задних кромках (3) лопатки (1).

14. Турбореактивный двигатель по п.12, в котором средства крепления (30) корпуса содержат периферический уголок (30), на котором непосредственно закреплены продолжения передних кромок (2) и задних кромок (3).

15. Турбореактивный двигатель по п.12, в котором средства крепления (21, 30) корпуса получены посредством пултрузии, пропитаны термопластической смолой и соединены с корпусом посредством горячего прессования.

www.findpatent.ru


Смотрите также