Количество меди в электрических двигателях. Медь в двигателях


медь в двигателе Видео

Как вытащить медь из электродвигателя

2 г. назад

Добываем медь из старого советского электродвигателя, колотим кувалдой, режем бензорезом, жарим на огне!...

СКОЛЬКО МЕДИ В КОМПРЕССОРЕ ХОЛОДИЛЬНИКА?

3 мес. назад

Сколько же можно достать меди из мотора с компрессора от старого советского холодильника. Значит я отделил...

Сколько меди в компрессоре холодильника?

2 г. назад

Масса меди 810 гр. Партнерская программа AliExpress. Регистрируйся и покупай дешевле: http://ali.pub/259m93 I dunno by grapes Ft:...

Медь !!!Как достать медь из электро двигателя , самый простой способ

2 мес. назад

САМЫЙ ПРОСТОЙ СПОСОБ.Достаём медь из эл.двигателя только с помощью одного напильника.

Медная лихорадка - или как вынуть обмотки с электродвигателя

7 мес. назад

Всем привет ! Сорян что долго не было видео. Теперь думаю будут чаще выходить :) Один из способов техничного...

Где брать медь

3 г. назад

Видео рассказ о том где и какую можно найти или купить медь. Группа Вконтакте - http://vk.com/madeinsaray Зарабатывай...

Медь и цветмет в электродвигателе. Сколько? Разбираем двигатель на металл...

9 мес. назад

Электродвигатель именно в нем можно найти желанную медь, и не только медь, там присутствуют также латунь...

Где найти медь. Мастеркласс по сбору меди. Бошняково. Сахалин.

1 г. назад

Один из множества способов найти цветной металл. Как известно, спрос на медь на вторичных рынках цветных...

Где найти медь. Мастеркласс по сбору меди. Технический ручей.

1 г. назад

Один из множества способов найти цветной металл. Как известно, спрос на медь на вторичных рынках цветных...

Разборка двигателя от холодильника в реальном времени , вытащить медь очень просто

2 г. назад

Снимал пьяный в гавно пацан поэтому за качество извиняюсь, но в принципе всё ясно и понятно, способ разборки...

Сколько меди в телевизоре Юность Ц404

8 мес. назад

Справочник по импорту: http://picocurl.com/23ve Содержание драг металлов в аппаратуре http://picocurl.com/23w0 Содержание драго...

Электродвигатели Тема для заработка

11 мес. назад

Тема для заработка. Скупка и разборка электродвигателей.

Сколько меди в двигателе 6.3кв. И как достать.

2 мес. назад

Проверка мифа совпадают ли кг меди и кВт электродвигателей.

Как разобрать компрессор от советского холодильника - сколько в нем меди

9 мес. назад

Группа вконтакте: https://vk.com/club157070136 Мой Telegram: https://t.me/edyak_kk Решил разобрать советский компрессор от холоди...

Гараж. Часть вторая. Медь в двигателе холодильника

2 г. назад

В этот раз распиливаю двигатель (компрессор) от холодильника и достаю медь.

Сколько меди в компрессоре холодильника. Что внутри компрессора.

4 мес. назад

Сколько меди в компрессоре холодильника. Что внутри компрессора от холодильника. Сколько меди в холодильни...

МНОГО МЕДИ И АЛЮМИНИЯ В СЧЕТЧИКАХ

8 мес. назад

Привет друзья данное видео будет состоять из 2 частей. Здесь мы покажем вам как извлекать медь и алюминий...

разбираем ротор от эл.двигателя узнаем вес меди и латуни .

7 мес. назад

разбираем ротор от эл.двигателя узнаем вес меди и латуни . цена за медь 2740р за латунь 1100 .

Двигатель пылесоса. Как отличить медь от алюминия. vacuum cleaner motor.

2 г. назад

Видео ответ, на вопрос-как отличить двигатель с медной обмоткой статора, от обмотки алюминиевой. #какразлич...

turprikol.com

сколько меди в электродвигателях таблица

Главная страница » сколько меди в электродвигателях таблица

Сколько меди в электродвигателях таблица.
Электродвигатели 4А, 4АМ масса, кг при числе пар полюсов
Мощность, кВт 2/3000 об/мин 4/1500 об/мин 6/1000 об/мин 8/750 об/мин
двигатель медь, кг двигатель медь, кг двигатель медь, кг двигатель медь, кг
0,06     3,3/3 0,419/0,485        
0,09 3,3/3 0,426/0,440 3,3/3 0,542/0,534        
0,12 3,3/3 0,542/0,534 4,5/4,3 0,50/0,48        
0,18 4,5/4,3 0,42/0,38 4,5/4,3 0,55/0,63 6,3/6,1 0,64/0,62    
0,25 4,5/4,3 0,45/0,44 6,3/6,1 0,59/0,61 6,3/6,1 0,83/0,85 15,1/14 0,95
0,37 6,3/6,1 0,58/0,55 6,3/6,1 0,59/0,61 15,1/14 0,97 17,5/17,1 1,16
0,55 6,3/6,1 0,60/0,62 15,1/14 0,92/0,93 15,1/14 1,08/1,11 20,0/19,5 1,33/1,34
0,75 15,1/14 0,91/0,93 15,1/14 0,94/0,97 17,5/17,1 1,24/1,19 25,5 1,58/1,62
0,9             25,5 1,59/1,53
1,1 15,1/14 0,96/0,92 17,5/17,1 1,36/1,35 20,0/19,5 1,58/1,51 25,5 1,91/1,9
1,2             25,5 1,91/1,87
1,5 17,5/17,1 1,59/1,51 20,0/19,5 1,49/1,44 28,7/25,5 1,95/1,92 42,0/40,5 2,28/2,25
1,7         28,7/25,5 1,88/1,90 42,0/40,5 2,56/2,49
2,2 20,0/19,5 1,82/1,74 28,7/25,5 1,92/1,87 42,0/40,5 2,28/2,25 56,0/54,0 3,04/3,16
2,4     28,7/25,5 1,92/1,93        
3 28,7/25,5 2,51/2,6 36,0/36,4 2,80/2,95 56,0/54,0 3,05/2,99 56,0/54,0 3,45/3,65
3,5 28,7/25,5 2,50/2,42            
4 36,0/36,4 3,76/3,64 42,0/40,5 2,81/2,95 56,0/54,0 3,42/3,42 77,0/72,0  
5,5 42,0/40,5 4,12/4,0 56,0/54,0 3,49/3,53 77,0/72,0 4,35/4,38 93,0/90,0  
7,5 56,0/54,0 4,79/4,71 77,0/72,0 5,44/5,20 93,0/90,0 4,94/5,07 135,0 7,3
11 93,0/90,0   93,0/90,0 6,09/6,26 135,0 7,9/8,1 160,0 8,4/8,5
15 130,0 9,0/9,2 135,0 9,9/10,9 160,0 9,2/9,3 195,0 11,7/11,6
18,5 145,0 9,7/9,6 160,0 11,3/11,2 195,0 12,1/12,2 270,0 13,5/13,1
22 165,0 12,5/12,3 175,0 13,2 270,0 15,9/15,8 310/300 14,5
30 185,0 14,8/14,4 195,0 14,5/14,4 310/300 16,8/16,6 355 19,4/19,3
37 255/250 19,7/19,5 270 17,6/18,1 355 21,3/21,6 490 22,7/23,5
45 280/275 21,0/20,7 310/300 20,5/19,5 490 26,6 535 26,8/25,8
55 355/350 24,8/24,7 355 25,8/25,1 535 27,0/27,9 785  
75 470 33 490 39,6/38 785   835  
90 510 34,8/35,0 535 43,8/40,0 835   875  

www.elektrodvigateli-lom.ru

Гараж. Часть первая. Разборка 402-го двигателя в металл.

Гараж. Часть первая. Разборка 402-го двигателя в металл.

Получилось так, что резко наступила зима. Завалило снегом. Что же делать? На этот случай выкупил сломанный...

СКОЛЬКО МЕДИ В КОМПРЕССОРЕ ХОЛОДИЛЬНИКА?

СКОЛЬКО МЕДИ В КОМПРЕССОРЕ ХОЛОДИЛЬНИКА?

Сколько же можно достать меди из мотора с компрессора от старого советского холодильника. Значит я отделил...

Как вытащить медь из обмотки, не имея ни каких инструментов

Как вытащить медь из обмотки, не имея ни каких инструментов

Видео для тех, кто не знает, как вытащить медь из обмотки, не имея ни каких инструментов.

разбираем ротор от эл.двигателя узнаем вес меди и латуни .

разбираем ротор от эл.двигателя узнаем вес меди и латуни .

разбираем ротор от эл.двигателя узнаем вес меди и латуни . цена за медь 2740р за латунь 1100 .

Электродвигатели Тема для заработка

Электродвигатели Тема для заработка

Тема для заработка. Скупка и разборка электродвигателей.

Сколько меди в двигателе? Разбор без обжига и болгарки или разбор стиральной машины часть 2!

Сколько меди в двигателе? Разбор без обжига и болгарки или разбор стиральной машины часть 2!

Разборка советского электродвигателя. Ускоренная версия.

Разборка советского электродвигателя. Ускоренная версия.

Ускоренная первая часть по разбору электродвигателя. Весит 78кг. Музыка: Eveningland - Nimbus Inukshuk - Too Far Gone.

Как вытащить медь из электродвигателя

Как вытащить медь из электродвигателя

Добываем медь из старого советского электродвигателя, колотим кувалдой, режем бензорезом, жарим на огне!...

Медь и цветмет в электродвигателе. Сколько? Разбираем двигатель на металл...

Медь и цветмет в электродвигателе. Сколько? Разбираем двигатель на металл...

Электродвигатель именно в нем можно найти желанную медь, и не только медь, там присутствуют также латунь...

youtubecolor.com

Сколько меди в электродвигателе

Электродвигатели приобрели широкое применение в промышленном производстве, в сельском хозяйстве и во многих других областях производства и строительства. Они являются преобразователями электрической энергии в механическую. Электродвигатель любой марки состоит из большого количества различного металла и, конечно, меди.

Конструктивные особенности обмоточных проводов, коллектора, кабелей электродвигателей, содержащих медь

Из меди состоят детали электродвигателя, обмоточные провода, коллектор. Точно сказать, сколько меди в электродвигателе можно, если знать его мощность и массу. Масса меди имеет разное количество при напряжении 127/220 или 220/ 380. Большое количество меди входит именно в обмоточные провода электродвигателей, коллектор и кабели.

  • Обмоточные проводы необходимы, при произведении перемотки и ремонта электродвигателей. Для обмоток медь искусственно "загрязняют", это нужно для того, чтобы уменьшить пусковые токи в моторе.
  • Обмотки выпускаются в виде круглых и прямоугольных сечений, которые в зависимости от материала проволоки, вида и способа наложения изоляции подразделяются на марки.
  • Более всего распространены провода обмотки,  состоящие из меди. Данные медные провода выполняются с волокнистой, эмалевой, комбинированной изоляцией.
  • Очень важно правильно выбрать обмотки проводов при ремонте электродвигателей.
  • Выбирают по следующим параметрам: по классу нагревостойкости, по требованиям влагостойкости, морозостойкости, химостойкости, механической прочности изоляции.
  • Обмоточные провода обычно поступают в катушках, барабанах и бухтах. Каждая катушка должна иметь ярлык с наименованием завода изготовителя, марки производителя, размера, веса обмоточного провода. Хранить их необходимо в сухих помещениях, складах.
  • Коллектор - полый цилиндр, который состоит из мелких пластин твердотянутой меди. Эти медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками и манжетами друг от друга.

Где купить обмотки проводов электродвигателей, предназначенных для ремонта?

Очень важную роль имеет приобретение необходимых обмоток проводов для ремонта электродвигателей в компаниях, которые сотрудничают с проверенными фирмами. Огромный выбор электродвигателей различных параметров, обмоток проводов, кабелей и др. предлагает наша компания. При заказе электродвигателя различной модификации, медных обмоток и других деталей производится доставка продукции клиенту в любой комплектации.

Просмотров: 14444

Дата: Воскресенье, 19 Январь 2014

www.rosdiler-electro.ru

Сколько меди выйдет с электродвигателя?

Грубо: киловатт- килограмм Глиди чо у меня есть: <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/d588c80a230e292fcf6c8767b2edaac5_i-1475.jpg" > 2500, аднака

Я бы на Вашем месте не спешил курочить его на медь. Кто-то всё-таки покупает движки - так выйдет Вам гораздо дороже, чем сдав медь по цене лома.

Этих старых движков навалом продаётся! И что-то на рынках, где старьём торгуют, очереди не видно.

Двигатель в медь это последнее дело. Многие мотают сгоревшие движки и потом продают их в полцены. Продавайте движки через интернет как делают многие.

Всем привет подскажите сколько меди будет в в движке тип А3 315 м-493. 190квт 1470 об вес855кг 1982 года

touch.otvet.mail.ru

Медь в энергосберегающих двигателях • ru.knowledgr.com

Двигатели и управляемые двигателем системы составляют 43%-46% всего глобального потребления электричества и 69% всего электричества, используемого промышленностью. Неэффективные электродвигатели тратят впустую электроэнергию и поэтому стоят больше, чтобы работать. Так как большая часть электричества произведена из питаемых окаменелостью электростанций, двигатели и управляемые двигателем системы - также косвенные участники выбросов парниковых газов, произведенных этими заводами. Следовательно, там заставляют экономические и экологические причины увеличить использование энергосберегающих двигателей.

Как второй по высоте номинальный электрический проводник после серебра, использование медных проводников может помочь повысить эффективность электроэнергии двигателей. Есть преимущества эффективности электроэнергии использования меди в статоре и роторе двигателей. Асинхронные двигатели AC, используя медных проводников часто определяются, чтобы привести промышленное оборудование в действие. Новая разработка в двигателях - отлитая под давлением технология ротора меди, которая была разработана определенно для премиальных двигателей эффективности.

Электродвигатели преобразовывают электроэнергию в механическую энергию

Электродвигатель - электромеханическое устройство, которое использует магнитную привлекательность и отвращение, чтобы произвести вращательное движение, которым управляют. В электродвигателе электроэнергия, поставленная источником энергии, преобразована в механическую энергию. Это достигнуто, когда один набор электромагнитов, установленных на фиксированном собрании (или статор), привлекает противоположную полярность электромагнитов на сменяющем друг друга собрании (или ротор). Магнитное поле, произведенное статором, вращается в космосе применением электрического тока, таким образом заставляя ротор вращаться с ним. В свою очередь ротор ведет механические грузы вместе с ним.

Преобразовывая электроэнергию в механическую энергию, электродвигатели в состоянии привести широкий диапазон в действие оборудования и потребительских товаров.

Электрическая моторная эффективность

Электродвигатели не передают 100% входной электроэнергии в кинетическую механическую энергию. Определенный процент от электроэнергии «потерян» во время преобразования в механическую энергию. Эти потери, которые проявлены как потери электроэнергии (отбросное тепло из-за электрического сопротивления windings, брусков проводника и колец конца), потери магнитного сердечника, случайные потери груза, механические потери и потери контакта щетки, уменьшают то, что известно как «эффективность использования энергии» двигателей. Потери электроэнергии составляют больше чем половину общих сумм убытков двигателя.

Это - проблема по нескольким причинам. Во-первых, неэффективные электродвигатели тратят впустую электроэнергию, таким образом увеличивая электрическое требование и связанные затраты электричества, требуемые приводить двигатели в действие. Во-вторых, когда электричество произведено нефтью - или питаемые углем электростанции, горение ископаемого топлива производит углеродные следы из использования природных ресурсов и эмиссии парниковых газов. Потери электроэнергии от неэффективных двигателей, поэтому, тратят впустую драгоценные природные ресурсы, вызывают увеличенную эмиссию парниковых газов и увеличивают эксплуатационные расходы (т.е., счета за коммунальные услуги увеличений). В-третьих, отбросное тепло от неэффективных двигателей увеличивает обслуживание и уменьшения жизнь двигателя.

По этим причинам, там заставляют экономические и экологические потребности оценить выгоду энергосберегающих и премиальных электродвигателей эффективности против их типичных коллег.

Увеличение полезных действий электроэнергии двигателей

До энергетических кризисов в 1970-х, большинство двигателей общего назначения было разработано, чтобы обеспечить оцененную продукцию и рабочие характеристики по разумной стоимости. Эффективная операция была в лучшем случае вторичным соображением. Поскольку стоимости энергии начали повышаться, изготовители начали разрабатывать улучшенные двигатели, известные как «высокая эффективность» и «энергосберегающие».

Хорошо разработанный двигатель может преобразовать более чем 91% своей входной энергии в полезную власть в течение многих десятилетий. Когда эффективность двигателя поднята даже несколькими процентными пунктами, сбережения, в часы киловатта (и поэтому в стоимости), огромны. Например, считалось, что, если бы все страны приняли лучшие Minimum Energy Performance Standards (MEPS) для промышленных электродвигателей, к 2030 приблизительно 322 часа тераватта ежегодного требования электричества были бы спасены. Как дополнительные экологические преимущества, это сбережения в электрическом требовании соответствует экономии 206 миллионов тонн эмиссии CO.

Эффективность электроэнергии типичного промышленного асинхронного двигателя может быть повышена: 1) уменьшая электрические потери в статоре windings (например, увеличивая площадь поперечного сечения проводника, улучшая вьющуюся технику, и используя материалы с более высокими электрическими проводимостями), 2) уменьшая электрические потери в катушке ротора или бросая (например, при помощи материалов с более высокими электрическими проводимостями), 3) уменьшая магнитные потери при помощи лучшего качества магнитная сталь, 4) улучшая аэродинамику двигателей, чтобы уменьшить механические потери сопротивления воздуха, 5) улучшая подшипники, чтобы уменьшить потери трения, и 6) минимизируя производственные допуски.

В дополнение к энергосбережениям другая выгода высокоэффективных двигателей по стандартным двигателям включает: 1) более прохладные рабочие температуры, должные понизить выделение тепла, приводящее к более низкому обслуживанию и более длинной жизни, 2) улучшили терпимость до изменений напряжения и гармоники, 3) гарантии расширенных изготовителей, и 4) уступки и налоговые льготы в некоторых регионах от утилит и муниципалитетов.

Инструменты, чтобы оценить моторные полезные действия и пожизненные затраты

Как часть его инициативы увеличить эффективность двигателей, Министерство энергетики Соединенных Штатов создало бесплатный онлайн инструмент программного обеспечения, чтобы помочь ехать, агенты по закупкам делают информированные решения о покупке по всему жизненному циклу двигателей на рассмотрении. Программное обеспечение, названное MotorMaster +, содержит данные по 25 000 различных двигателей. Программное обеспечение помогает покупателям выбрать двигатель, основанный на объявленной рыночной цене, моторной эффективности, анализе окупаемости и возврате инвестиций. Это также позволяет организации исследовать свое моторное население или любой отдельный двигатель как часть полного ремонта и плана замены.

Выбирая любые два двигателя и вводя энергетические затраты единицы и профили использования, программное обеспечение вычисляет анализ затрат жизненного цикла и сокращения выбросов парниковых газов от использования премиальных двигателей против стандартных двигателей. Более старые операционные двигатели с низкими полезными действиями могут также быть оценены для замены. Эти двигатели не могут быть перемотаны, чтобы превысить их оригинальные электрические нормы проектирования эффективности.

Другой свободный инструмент, названный MotorSlide Calculator™, может помочь вычислить приблизительные ежегодные сбережения в выборе электродвигателя премии National Electrical Manufacturers Association (NEMA) (или любой уровень эффективности) против более низкой модели эффективности.

AC электрические асинхронные двигатели

Двигатели развились во множество типов согласно пользовательским требованиям, дизайну и себестоимости. Примеры включают: электродвигатели переменного тока, включая асинхронные двигатели AC; электродвигатели постоянного тока; и универсальные двигатели. Из этих главных категорий двигателей есть много типов (см. Классификацию электродвигателей для хорошего введения о различных типах двигателей.)

Эта секция обратится к меди в энергосберегающих асинхронных двигателях переменного тока (AC), потому что эти типы двигателей широко используются в промышленных двигателях.

Главные части асинхронного двигателя AC - фиксированное жилищное тело (статор), сменяющее друг друга собрание (ротор) и электромагниты, состоящие из катушек медного или алюминиевого провода вокруг ядра магнитной стали.

Медь и алюминий могут оба использоваться в катушках статора, хотя медные катушки - стандарт, поскольку они более гибки, и они увеличивают моторные электрические полезные действия из-за их более высокой электрической проводимости. В стандартных асинхронных двигателях, вместо того, чтобы быть раной в катушках, проводники ротора отлиты под давлением в форме клетки для белок в ядре магнитной стали. Отлитые под давлением роторы алюминия - стандартное существенное, но медное пресс-литье роторов, улучшенная новая технология, которая все более и более используется, чтобы увеличить моторную эффективность использования энергии. Асинхронные двигатели могут быть разработаны с двигателями ротора раны вместо клетки белки. В двигателе ротора раны проветривание ротора сделано из многих поворотов изолированного провода.

Другие преимущества для использования меди, а не алюминия в электродвигателях переменного тока включают:

  • Более низкий коэффициент расширения для меди: алюминий вползет и переместит приблизительно на 33% больше, чем медь.
  • Более высокий предел прочности для меди: медь на 300% более прочна, чем алюминий и таким образом в состоянии противостоять высокой центробежной силе и повторному стуку от сил current‐induced во время каждого начала.
  • Более высокая точка плавления меди: медь может лучше противостоять тепловой езде на велосипеде по жизни двигателя.

Электрическая проводимость в моторных катушках

Электрический ток, пробегающий простой прямой провод, создает магнитное поле, определенное Законом Ампера, но область относительно слаба. Ток, пробегающий изолированную медную или алюминиевую рану провода в спираль, создает намного более сильные магнитные поля, который заставляет двигатель поворачиваться.

Чтобы увеличить силу магнитного поля далее, катушка может быть раной от более длинной длины провода и/или от более массивного провода диаметра. Проветривание катушки вокруг цилиндра мягкого железа или другого ферромагнитного материала может увеличить магнитное поле фактором приблизительно 300 в общих материалах.

В то время как цилиндр, обычно называемый «ядром», увеличивает магнитное поле, это - катушка, которая создает область. Чем более проводной в катушке (или катушках), тем более сильный магнитное поле. Чем выше электрическая проводимость материала катушки, тем более сильный магнитное поле. Чем более сильный магнитное поле, тем более сильный двигатель.

Электрическая проводимость - ключевой операционный параметр в определении который тип материала использовать в катушке двигателя. Провода, сделанные от лучших электрических проводников, приводят к более эффективной передаче электроэнергии в механическую энергию. Более бедные проводники вырабатывают больше тепла, передавая электроэнергию в механическую энергию. В сущности больше энергии потрачено впустую как электрическое сопротивление увеличений катушки.

У

серебра есть самая высокая электрическая проводимость всех металлов (6.30×10 Siemens/метр в 20 °C). Однако серебро - дорогой драгоценный металл и поэтому не рассмотрено как материал проводника катушки для двигателей.

Медь имеет вторую по высоте электрическую проводимость всех металлов (5,96 × 10 siemens/meter в 20 °C) и намного более доступна. Медь обычно используется в двигателях, включая двигатели высшего качества из-за ее высокой электрической проводимости. Медь - превосходный металл, чтобы использовать для катушек двигателя потому что: 1) у этого есть меньше электрического сопротивления, чем почти любой другой недрагоценный металл; 2) это легко превращено в провода; 3) это не слишком дорого; 4) это может выступить и выжить при высоких температурах; и 5) это может легко быть переработано, когда двигатель должен быть заменен.

Золото - третий по высоте электрически проводящий материал (4,52 × 10 siemens/meter в 20 °C). Золото - чрезвычайно дорогой драгоценный металл, таким образом, это не рассматривают как материал проводника в двигателях.

Алюминий - четвертый по высоте электрически проводящий материал (3,5 × 10 siemens/meter в 20 °C). Алюминий часто используется в качестве проводника в двигателях из-за его более низкой цены.

Большая проводимость меди против других недрагоценных материалов увеличивает эффективность электроэнергии двигателей. Чтобы уменьшить потери груза в двигателях типа индукции непрерывного использования выше 1 лошадиной силы, изготовители неизменно используют медь в качестве материала проведения в windings. Алюминий - дополнительный материал в двигателях лошадиной силы меньшего размера, особенно когда двигатели не используются непрерывно.

В целом, более старый, у двигателей стандартной эффективности есть более высокие потери, чем премиальные двигатели, которые соответствуют более актуальным энергетическим стандартам. Один из элементов дизайна премиальных двигателей - сокращение тепловых потерь из-за электрического сопротивления проводников. Чтобы повысить эффективность электроэнергии двигателей типа индукции, одно конструктивное соображение должно уменьшить потерю груза, увеличив поперечное сечение медных катушек. Увеличение массы меди в катушке увеличивает эффективность электроэнергии двигателя.

У

высокоэффективного двигателя есть больше меди в статоре, вьющемся, чем его типичный коллега. Например, премиальная эффективность на 10 лошадиных сил проезжают использование до 75% больше меди, чем двигатель подобного размера со стандартной эффективностью.

По этим причинам ранние события в моторной эффективности сосредоточились на сокращении электрических потерь, увеличив упаковывающий вещи вес статора windings. Этот имевший смысл начиная с электрических потерь, как правило, составляет больше чем половину всех энергетических потерь и счет статора потерь вокруг two‐thirds электрических потерь.

Медь отлила под давлением роторы

Ротор - вращающаяся деталь двигателя. Потери ротора, важная форма потерь мощности в асинхронных двигателях, в основном, но не полностью пропорциональный квадрату промаха (промах - различие между скоростью вращения магнитного поля и фактическим rpm ротора при данной нагрузке). Таким образом потери ротора уменьшены, уменьшив степень промаха для данного груза. Это достигнуто, увеличив массу проводников ротора (бруски проводника и пластины конца) и/или увеличив их проводимость, и до меньшей степени, увеличив полное магнитное поле через воздушный зазор между ротором и статором.

Электрическая эффективность двигателей может быть повышена, заменив стандартный алюминий электрический проводник в моторном роторе с медью, у которой есть намного более высокая электрическая проводимость. До недавнего времени отлейте под давлением моторные роторы, были произведены только из алюминия, в то время как исследователи работали над решением технологических проблем с медным пресс-литьем давления. Сегодня, медное пресс-литье давления - доказанная технология, где энергосбережения - главные цели дизайна.

Использование меди для брусков проводника и колец конца роторов асинхронного двигателя приводит к улучшениям моторной эффективности использования энергии из-за значительного сокращения электроэнергии (IR) потери. Моторное моделирование многими изготовителями продемонстрировало, что двигатели с медными роторами приводят к полным сокращениям ротора потерь от 15 до 20% по сравнению с алюминием.

Преимущества двигателей с медными моторными роторами на эквивалентной основе с другими проводниками включают следующее:

У
  • двигателей есть более длительные жизни: они вырабатывают меньше тепла и уменьшают тепловые стрессы, включая тех на изоляции, которые позволяют им работать дольше.
  • Двигатели меньшего размера: увеличенная электрическая проводимость медного материала ротора плюс потребность в меньшем объеме стали позволяет двигателям быть короче в длине.
У
  • двигателей есть на 15% более высокие рейтинги эффективности использования энергии.
У
  • двигателей есть более низкие полные производственные затраты.

В настоящее время проникновение на рынок медных двигателей ротора находится, главным образом, в низковольтных промышленных двигателях в пределах от. Есть потенциальный рынок для медных двигателей ротора в маленьких фракционных приложениях лошадиной силы, но это еще не осуществилось.

В США растущее число коммерчески доступных, асинхронных двигателей общего назначения с отлитыми под давлением медными роторами превышает стандарты эффективности премии National Electrical Manufacturers Association (NEMA) и показывает по крайней мере на 10% более низкие совокупные электрические потери, чем средний двигатель NEMA Premium® того же самого размера, как определено MotorMaster американского Министерства энергетики + программное средство (см.: Инструменты, чтобы оценить моторные полезные действия и пожизненные затраты).

Например, ультраэффективные двигатели, чтобы превысить стандарты NEMA Premium®. Это было достигнуто, объединив низкие потери (I²R) имеющие сопротивление медных клеток для белок высокой проводимости с оптимизированными проектами статора.

Две серии высокоэффективных двигателей с медными роторами предлагаются немецким изготовителем, тогда как французский изготовитель производит отлитые под давлением медные роторы для большого разнообразия заявлений и изготовителей.

Кроме того, армия США теперь использует асинхронные двигатели AC с отлитыми под давлением медными роторами на гибридной системе приводов на каждой оси ее грузовиков серьезной обязанности. Это привело к увеличениям экономии топлива до 40%.

Несколько моторных моделей с алюминиевыми роторами броска также превышают полезные действия NEMA Premium®. Эти модели требуют большего количества материала в статоре, чем медные роторы. Кроме того, медные роторы позволяют проекты с более высокими уровнями эффективности, чем NEMA Premium® (т.е., так называемая «Суперпремия НЕМЫ» и вне).

Чтобы оптимизировать электрическую проводимость меди отливает под давлением роторы, необходимо использовать медные сплавы с очень низкими уровнями примесей. Даже низкие уровни большинства элементов примеси значительно увеличат электрическое удельное сопротивление меди. Сплавы C10100 (медь на 99,99%, 0.0003 P, 0.0010 Те) и C11000 (медь на 99,90%, 0,04% O) рекомендуются для пресс-литья медных роторов. У обоих этих сплавов есть электрические проводимости 101% International Annealed Copper Standard (IACS).

Энергосберегающее законодательство, влияющее на двигатели

Изготовители, при взаимодействии с различными производственными ассоциациями и вместе с добровольными правительственными инициативами, развили широкий диапазон двигателей с увеличенными электрическими полезными действиями. В то же время правительственные и межправительственные агентства, стремящиеся достигнуть энергосбережений и уменьшить углеродные следы от более эффективных промышленных моторных систем, выпустили все более и более строгие стандарты и инструкции, требующие, чтобы пользователи купили высоко - и двигатели премиальной эффективности (за различные периоды времени) вместо стандартных альтернатив эффективности для многих заявлений.

Инициативы существуют для стран, чтобы двинуть Minimum Energy Performance Standards (MEPS) для двигателей. В 2002 пять стран приняли MEPSs. К 2011 тридцать девять стран (ЕС 27, а также США, Канада, Бразилия, Мексика, Коста-Рика, Китай, Корея, Тайвань, Австралия, Новая Зеландия, Израиль и Швейцария) примут некоторую форму обязательных членов Европарламента для трехфазовых электродвигателей. Двигатели в этих странах составляют 70% глобального использования электричества в моторных системах. Если бы обязательные MEPSs в этих 39 странах были подняты до уровней наиболее успешной практики, то сбережения могли бы приблизиться к 206 миллионам тонн эмиссии CO ежегодно к 2030.

Резюме международных стандартов энергосберегающих моторных программ доступно. Основные моменты моторных законов в США и E.U. представлены ниже.

Моторные законы в США.

В США комбинация Minimum Energy Performance Standards (MEPS) Законом об энергетической политике 1992 (известный как EPAct 92) и добровольная маркировка НЕМОЙ оказалась успешной.

EPAct 92 был первым главным энергетическим законом, который потребует минимума, номинала, моторных рейтингов эффективности предельной нагрузки для большинства промышленных двигателей. Это установило минимальные уровни эффективности для электродвигателей.

Двигатели, которые стали известными как “двигатели EPAct”, все еще коммерчески доступны. Их номинальные полезные действия между на один и четыре процентных пункта выше, чем те из так называемых “двигателей стандартной эффективности”, которые доминировали над рынком в течение многих десятилетий.

Консорциум для Эффективности использования энергии (CEE) и National Electrical Manufacturers Association (NEMA) договорились о совместной спецификации, определяющей «премиальный» двигатель эффективности. Двигатели, встречающие минимальные технические требования, имеют право нести обозначения NEMA Premium®. Публикации доступны, которые сравнивают полезные действия Премии НЕМЫ против минимумов EPAct.

В 2005 Закон об энергетической политике 2005 (EPAct 2005) установил рейтинги эффективности NEMA Premium® как основание для моторных покупок федеральным правительством. Моторные рейтинги эффективности NEMA Premium® на несколько процентных пунктов выше, чем те из их предшественников EPAct. Этот закон расширил диапазон размера, чтобы включать двигатели от 1 до 500 л. с.

Основанный на американских данных Министерства энергетики, считается, что моторная программа премиальной эффективности НЕМЫ спасла бы часы на 5,8 тераватт электричества и предотвратила бы выпуск почти 80 миллионов метрических тонн углекислого газа в атмосферу за следующие десять лет. Это эквивалентно хранению 16 миллионов автомобилей от дороги.

Энергетическая Независимость и Закон о ценных бумагах 2007 (Общественное право 110-140, обычно называемое “закон о EISA 2007 года”), новый закон, регулирующий двигатели, вступили в силу в 19 декабря 2010 и затрагивают все новые двигатели, купленные после той даты. Название III, Раздел 313 закона увеличивает переданную под мандат эффективность электродвигателей в коммерческом применении и промышленном применении и расширяет диапазон двигателей, которые будут отрегулированы. Включенный в EISA основное предоставление для улучшения минимальной необходимой эффективности использования энергии во всех составных двигателях лошадиной силы.

Покрытия EISA:

  • Двигатели на 1-200 лошадиных сил: закон устраняет двигатели уровня EPAct и требует, чтобы двигатели уровня эффективности премии National Electrical Manufacturers Association (NEMA) были произведены после 19 декабря 2010. Эти двигатели используют больше меди и стали, чем их менее - эффективные копии. Двигатели, сделанные до этой даты, могут все еще быть проданы и установлены, но изготовители не могут сделать новые двигатели меньше, чем премиальный стандарт эффективности.
  • Двигатели на 200-500 лошадиных сил: закон требует, чтобы минимальная эффективность EPAct проехала и советовала, чтобы двигатели премии НЕМЫ рассмотрели для мощного цикла более высокие заявления издержек электроэнергии.
  • Другие двигатели особого назначения (например, (вертикальные двигатели насоса) включены в законодательство также.

Уступки могут быть доступны для премиальных эффективных двигателей, в зависимости от проекта, и его местоположение (ищите базу данных здесь применимые уступки). Резюме новых стандартов EISA для двигателей может быть найдено в: Уровни Эффективности Премии НЕМЫ, Принятые как федеральные Моторные Исполнительные Стандарты Эффективности. Более подробная информация о двигателях премии НЕМЫ доступна в: Двигатели Премии НЕМЫ

Моторные законы в E.U.

До 2010 E.U. установил добровольные программы, приводящие к значительно более низкому проценту высокоэффективных двигателей на рынке, чем в США. Краткая история моторных законов в E.U. следует.

В 1998 европейский Комитет Изготовителей Electrical Machines and Power Electronics (CEMEP) выпустил добровольное соглашение о моторных изготовителях на классификации эффективности с тремя классами эффективности: Эффективность 3 для Стандартной Эффективности, Эффективность 2 для Повышенной Эффективности, Эффективность 1 для Высокой эффективности. Два года спустя современная эра эффективных двигателей в E.U. началась как добровольное соглашение между европейской Моторной Ассоциацией Изготовителя, и Европейская комиссия вступила в силу.

В июне 2005 Европейский парламент принял проект комиссии по Директиве по установлению структуры для урегулирования требований дизайна в соответствии с экологическими принципами (таких как требования эффективности использования энергии) для всех энергетических продуктов потребления в жилых, третичных и промышленных секторах.

Текущий, обязательный, уровень эффективности через широкий диапазон номинальной мощности, требуемый двигателей, проданных в Европе, воплощен в схеме Minimum Energy Performance Standard (MEPS) ЕС, введенной в июле 2009. Члены Европарламента ЕС не только поднимают стандарт эффективности двигателей, проданных в Европе, он также связывает требования Европы с международными стандартами. Члены Европарламента ЕС покрывают 2-, 4-, и единственная скорость с 6 полюсами, трехфазовые асинхронные двигатели в диапазоне власти 0.75 к 375 кВт, оценила до 1 000 В и на основе непрерывной операции по обязанности.

Высокоэффективные двигатели (Eff1) представляют только 12% рынка в ЕС сегодня.

Международные стандарты для маркировки эффективности электродвигателя

Новый международный стандарт для маркировки эффективности электродвигателя был введен в 2008 (и пересмотрен в 2011) Международной Электротехнической Комиссией (IEC). Этот стандарт, IEC 60034-30, определяет классы эффективности использования энергии для единственной скорости, трехфазовых, и асинхронных двигателей на 60 Гц и на 50 Гц. Стандарт разработан, чтобы объединить моторные стандарты тестирования, требования эффективности и требования маркировки продукта так, чтобы у моторных покупателей во всем мире была способность легко признать премиальные продукты эффективности. 22 июля 2009 Регулирование Комиссии (EC) Директива 2005/32/EC осуществления № 640/2009 заявило это в E.U., за немногим исключением для особых целей, двигатели двигателя не должны быть менее эффективными, чем уровень эффективности IE3 (премиальная эффективность) с 1 января 2015.

Потери ротора в системах IE3 значительно уменьшены при помощи меди вместо алюминия как материал проводника для клетки для белок. Промах под грузом, который пропорционален потерям ротора, значительно уменьшен по сравнению с алюминиевыми двигателями. В отличие от алюминиевых двигателей, двигатели IE3 с медным ротором не требуют увеличенного количества железа или нуждаются просто в умеренном увеличении. Другие меры могут также быть приняты, чтобы сохранить энергию в двигателях IE3.

Есть различие в эффективности использования энергии на 34% между IE1 и стандартными двигателями IE3, но различия и абсолютный уровень эффективности, зависят от продукции двигателя относительно его рейтинга.

IE3 - новая классификация, но тот, который был признан НЕМОЙ в США. Это обычно относится к большим, промышленным двигателям. В Европе этот сорт двигателя только станет обязательным в некоторых заявлениях в 2017. В США необходимая вводная дата была 19 декабря 2010 для более крупных двигателей; в 2017 двигатели меньшего размера станут переданными под мандат.

США и несколько других стран уже ввели законодательство, требующее двигателей стандарта IE2 в определенных заявлениях. У многих других есть планы ввести такие правила. В Европе IE2 стал обязательным стандартом 16 июня 2011. Для некоторых двигателей это также верно для Китая в 2011, хотя для других двигателей минимальный стандарт IE1 будет введен в том году, заменяя более ранние, менее строгие, требования.

Расписание минимальных исполнительных стандартов для различных моторных уровней эффективности в различных странах представлено ниже:

Как только согласие относительно классификации эффективности двигателя, который ведут системами, достигнуто, изготовители и пользователи могут тогда двинуться, чтобы создать схему маркировки. Со временем может следовать законодательство относительно стандартов. Пока, тем не менее, установка legislation‐based более высоких двигателей эффективности будет ограничена одинокими двигателями.

Примечания

Другие источники на энергосберегающих медных асинхронных двигателях

Питерс, D.T., Э.Ф. Бруш и Дж.Л. Киртли (2007). Отлейте под давлением медные роторы как стратегию того, чтобы повысить эффективность асинхронного двигателя, Электрическую Конференцию по Изоляции и Elecctrical Производство Экспо.

Cowie, Дж.Г. и Д.Т. Брендер (2003). Умрите медные роторы броска за улучшенную моторную работу; Пульповая & Бумажная промышленность Техническая Конференция.

Питерс, D.T., Дж.Г. Коуи, Э.Ф. Бруш, и др. (2005). Работа двигателей с отлитыми под давлением медными роторами в промышленных и сельскохозяйственных приложениях перекачки; Конференция IEEE по Электрическим Машинам и Двигателям.

Питерс, D.T., Дж.Г. Коуи, Э.Ф. Бруш, О.Дж. ван Сон (2003). Медь в клетке для белок для улучшенной моторной работы, IEEE Электрическая Конференция по Машинам и Двигателям.

Больетти, А. и А. Кэвэгнино, L. Феррари и М. Лазари (2007). Энергичные соображения об использовании медных асинхронных двигателей клетки для белок броска, Общества Industrial Electronics, IECON 2007; 33-я Ежегодная конференция IEEE

Kirtley, J.L., и Дж.Г. Коуи, Э.Ф. Бруш, Питерс, Kimmich (2007). Повышая эффективность асинхронного двигателя с отлитыми под давлением медными клетками ротора, Общественным Общим собранием Энергетики, IEEE

Внешние ссылки

  • Системы электродвигателя (EMSA)
  • AC’s и DC’s электродвигателей, A.O.Smith
  • Медная ассоциация развития (2007), медный моторный проект ротора
  • Леонардо Энерги: глобальное сообщество для стабильных профессионалов Энерги
  • Европейский комитет производителей электрических машин и электроники власти
  • Европейская комиссия / энергия: Управляйте энергией
  • ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 640/2009 КОМИССИИ EC; осуществление Директивы 2005/32/EC Европейского парламента и Совета относительно ecodesign требований для электродвигателей
  • Премия НЕМЫ проезжает
  • Моторный Вопрос Решений Это - американская кампания осведомленности общественности, которая оказывает поддержку для компаний, заинтересованных моторным управлением.

ru.knowledgr.com

Количество меди в различных видах медьсодержащего лома

Содержание меди во вторичном сырье колеблется в широких пределах, (8 - 88 %), Большинство видов сырья является полиметаллическим и содержит, кроме меди, другие цветные металлы: цинк, свинец, олово, никель, сурьму, висмут, германий, В ломе телевизоров - значительное количество алюминия, никеля, кобальта и небольшое - вольфрама, молибдена, селена, германия и благородных металлов.

Вещественный состав вторичного медного сырья также весьма разнообразен. Например, стружка содержит медь или сплавы, механические примеси железа, оксидов кремния, алюминия, железа, попадающих в стружку при механической обработке металла, сплавов, сборе и хранении. Лом меди и медных сплавов состоит из мелких отработанных деталей, шестерен, вкладышей подшипников, гильз; к этой группе относят обрезь и высечку. В сырье содержится до 10 % землистого засора и до 15 % стальных приделок.

Для получения черной меди используют самое разнообразное, в основном низкокачественное, вторичное медное сырье, химический состав которого приведен в табл. 1.

Таблица  1. Химический состав вторичного медного сырья, %

Сырье Медь Цинк Свинец Олово Железо Прочие
Лом медный 78,0 3,0 2,0 0,5 8,5 8,0
Стружка медная 87.5 - 0,5 0,5 1,5 10,0
Лом бронзовый 78,5 5,0 2,0 1,8 3,0 9,7
Стружка бронзовая 75,0 6,0 1.8 1.5 2,0 13,7
Лом латунный 63,0 23,0 2,1 0,5 5,5 5,9
Стружка латунная 65,5 26,0 1,4 .0,5 3,5 3,1
Крупный лом 45,0 8,0 1.2 0,5 38,0 7,3
Отходы кабельной продукции - 35 - 0,8 - 7,0 57,2
Шлаки, сора 33,6 13,0 0,8 0,8 12,0 40,0
Лом электродвигателей 20 - 0,3 0,3 71.0 8,4
Лом телевизоров - 8,5 1.5 1.8 0,5 67,0 20,7
Отходы биметалла - 8,1 .0,6 - - 89,0 2,3

Крупный лом представлен отработанными автомобильными и тракторными радиаторами, корабельными винтами, теплообменниками, различными трубами. Крупный лом засорен черными металлами до 50 %, лом теплообменного оборудования - также накипью (карбонатами металлов). Велико содержание железа в отходах биметалла и ломе электродвигателей.

Отходы кабельной продукции: неразделенные отреза кабеля в полимерной, резиновой, хлопчатобумажной изоляции, стальной, свинцовой или алюминиевой броне а так же бракованные провода, проволока «путанка». Длина кусков самая различная, часть отходов - в виде клубков, бухт. Засоренность отходов бумагой, битумом, полимерной и хлопчатобумажной изоляцией - 15-60%,Резиновой изоляцией - 45 %, железом - 18-30 %.

Наиболее сложный вещественный состав имеют телевизионный лом, шлаки и сора. В ломе телевизоров, кроме стали, меди и медных сплавов, присутствуют никель-кобальтовые сплавы и припои на основе олова, свинца и благородных металлов. Неметаллическая часть лома представлена полимерной и бумажной изоляцией, деталями из дерева, керамики, стекла.

Шлаки и съемы производства медных сплавов и литья крупность которых колеблется от 5 до 700 мм, содержат 15-40 % меди , 3-45 % цинка, 0,1-3,5 % олова. К этому виду сырья относят печные выломки и козлы (8-12 % меди), а также сору (20-50 % меди, 10-25 % цинка и до 0,5% олова) - землистую массу с корольками металлов и сплавов, наждачную пыль, мелкие шлаки, отработанную формовочную массу, сметки с полов и т.п. В шлаках и сорах 65-75% меди, 40-50% цинка в до 90% олова от общего их содержания присутствуют в виде сплавов, остальное количество указанных металлов - оксидов, сульфатов, силикатов и ферритов. В таком сырье - значительное количество оксидов кремния, алюминия, железа, кальция, магния, входящих в состав шлаков или попадающих в отходы в виде механического засора.

В производстве медных сплавов используют достаточно качественные лом и отходы, имеющие более простой вещественный состав, чем вторичное сырье для выплавься черновой меди. Так, в качественном ломе отсутствуют практически стальные приделки, изоляционные материалы, значительно меньше землистого засора.

Таблица 2. Химический состав лома и отходов для производства оловянных бронз, %

Лом и отходы Свинец Олово Сурьма Железо Никель Цинк Алюминий Кремний
Радиаторы
латунные 5,5 2,9 0,2 0,2 0,2 2,5 0,01 0,01
комбинированные 8,5   0,2 0,2 0,2 16,0 0,01 0,01
свинцовистые 11,0 5,0 0,3 0,2 0,2 16,0 0,01 0,01
медные 3,8 2,9 0,2 0,2 0,2 9,0 0,01 0,01
пакетированные 5,3 2,9 0,5 0,2 0,2 22,0 0.01 0,01
ерши медные 9.43 2,0 0,2 0.2 0,2 9,0 0,01 0,01
латунь луженая в пакетах 5,0 2,0 0,2 0,2 0,2 30,0 0.01 0,01
Томпан луженый в пакетах 4,0 1,5 6,2 0,2 0,2 8,0 0,01 0.01
Самовары 12,0 1,5 0,2 0,7 0,2 30,0 0,01 0,01
Втулки бронзовые 4,5 3,6 0,2 0,3 0,5 : 4,5 0,02 0,02
Подшипники
желтые 10,0 3,6 0,2 0,3 0,5 13,0 0,03 0,03
неоплавленные £0,0 5,0 0,3 0t3 0,5 . 5,5 0,02 0,02
Бронза
низкооловянная 4,0 2,5 0,2 0,3 0,5 9,0 0,02 0,02
высокооловянная - Д.о 7,0 0,2 0.2 0,5 3,0 0,02 0,02
сборная 6,0 3,6 0,2 0,3 0,5 7.0 0.03 0,03
свинцовистая 10.0 3,6 0,2 0,3 0.5 5,5 0,02 0,02
Пакеты бронзовые из проволоки 1,0 4,0 0,1 0,1 0,1 4,0 0,01 0,01
Выштамповка БрОФ 0,3 5,6 0,1 0,1 0,1 - 0,01 0,01
Стружка бронзовая оловянная 5,0 3,6 0,3 0,4 0,5 7,0 0.03 0,03
Медь с латунными приделами - - - - - 8,0 - -
Трубки мельхиоровые - - - 5,0 40, - 0,1 0,1

Таблица 3. Химический состав  лома и отходов для производства латуни, %

Лом и отходы Медь Свинец Олово Железо Никель Алюминий Кремний Магний
Пакеты марганцовистой- латуни 60 1,0 0,5 0,8 0,5 0,2 0,1 0,1
Латунные кольца 58 2,5 0,5 0,5 0,6 0,3 0,1 2,0
Выштамповка, пакеты марки ЛС 59 1,6 0,2 0,5 0,5 0,1 0,1 0,1
Бытовая латунь 62 2,6 1,0 0,5 0,5 0,01 0,1 0,15
Выштамповка марганцовистой латуни 59 0,1 0,1 0,6 0,5 0,1 0,1 1.0
Винты морские латунные 54 0,5 0,3 1,0 0,5 0,3 0,1 4,0
Гильзы 70 2,5 0,3 0,3 0,2 0,2 0,02 -
Торцы и сердце вины латунных радиаторов 68 3,5 1,5 0,1 0,1 - - 0,2
Цоколи 62 2,5 1,0 0,1 0,3 0,01 0,01 -
Самовары 62 8,0 2,0 0,7 0,2 0,01 0,01 0,15
Крышки самоваров 62 3,5 1,5 0,5 0,5 0,20 0,01 0,01
Выштамповка, высечка латуни марки ЛО 62 - 1,0 -- - - - -
Трубки латуни марки ЛО 68 - 1,0 -- - - - -
Выштамповка латунная 62 0,3 0,2 6,5 0,2 0,5 - -
Латунная проволока - 61 1,0 0,2 1,0 0,5 1,0 0,1 1.0
Отходы латуни марки ЛАЖ 70 0,5 0,5 1,0 0,3 6,0 0,3 1,0

Таблица 4. Химический состав лома и отходов для производства безоловянных бронз, %

Лом и отходы Медь Алюминий Железо Свинец Цинк Никель Магний Кремний
Лом
медный 97,0 1,0 1,0   - 0,1   -
алюминиевый 5,0 83,0 0,5 3,0 1,5 0,2 0,3 5,0
Отходы биметалла 8,1   8,0; - 0,6 -   -
Стружка
бронзовая 80,0 10,0 3,0 0,5 0,5 2,5 1,5 0,1
медно-никелевых сплавов 68,0 0,1 0,8 - 10,0 20,0   0,1

metallsam.ru