Mitsubishi Carisma (Мицубиси Каризма). Mitsubishi carisma двигатель


Mitsubishi Carisma – без харизмы

История модели.

Mitsubishi Carisma дебютировал в 1995 году. Автомобиль - плод сотрудничества со шведской маркой Volvo. Каризма, как и Volvo S40/V40, собиралась в Голландии. Через два года в ассортименте двигателей появился мотор 1.8 GDI. Это был один из первых доступных на рынке силовых агрегатов с электронно-управляемым непосредственным впрыском топлива.

В 1999 году автомобиль подвергся тщательной модернизации. Глядя на обновленный кузов, складывается впечатление, что это не просто рестайлинг, а следующее поколение модели. Это и не удивительно: изменения заметны с первого взгляда. На радиаторной решетке, фарах и бампере не осталось никаких следов от первоначальной внешности. То же самое произошло и сзади. Сходство обнаруживается лишь при сравнении обоих вариаций в профиль. Что интересно, внутри изменений произошло гораздо меньше.

Митсубиси Каризма производился довольно долго – с 1995 по 2004 год. Однако из-за плохой славы автомобиль остался без прямого преемника.

Двигатели.

Бензиновые:

R4 1,3 (82 л.с.)

R4 1,6 (90, 99-103 л.с.)

R4 1,8 (116-140 л.с.)

R4 1,8 GDI (122-125 л.с.)

Дизельные:

R4 1,9 TD (90 л.с.)

R4 1,9 DI-D (102-115 л.с.)

Самые долговечные, конечно же, бензиновые агрегаты. Маленький 1,3-литровый мотор слишком слаб. 1,6-литровый, хоть и не намного сильней, но все же неплохо справляется с Carisma. Двигатель разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 12 секунд. Автоматическая коробка передач ухудшает этот показатель примерно на 2 секунды.

Лучшим выбором станет атмосферный 1,8 л. В любой из версий он достаточно динамичный и потребляет немногим больше 1,6-литрового агрегата.

Следует избегать 1.8 GDI с непосредственным впрыском топлива. В процессе эксплуатации на впускных клапанах образуется нагар, для очистки которого необходимо снимать головку блока. Теоретически проблема касается в основном экземпляров первых лет выпуска, но в действительности может возникнуть и в более поздних копиях. Жаль, потому что инновационный двигатель с довольно интересными характеристиками, который, к сожалению, стал проклятием данной модели.

1.9 TD.

Среди предложений на вторичном рынке присутствуют и дизельные модификации. Тем не менее, ни одна из них не достойна рекомендаций, так как моторы, работающие на тяжелом топливе, не отличаются надежностью или хорошими динамическими характеристиками. Но, если уж сильно хочется, то из двух зол лучше выбрать меньшее - 1.9 TD, применявшийся, например, в Renault Laguna I и Megane I.

Чтобы попасть на абсолютно исправный экземпляр, надо быть очень удачливым. Те, кому не везет, обречены на сбои в работе ТНВД, повреждение прокладки головки блока и вездесущие утечки моторного масла.

Второй дизель с обозначением DI-D на самом деле тоже создан Renault. Помимо проблем с турбокомпрессором зачастую отказывает система впрыска Common Rail. Кроме того, двигатель гораздо дороже в обслуживании и ремонте. А чтобы избежать разрыва ремня ГРМ, его необходимо менять каждые 60 000 км.

Салон Mitsubishi Carisma с пробегом 1 000 000 км.

Конструктивные особенности.

Mitsubishi Carisma имеет привод на передние колеса и две коробки передач: 4-ступенчатую автоматическую и 5-ступенчатую механическую. На передней оси работают классические стойки МакФерсон, а сзади – многорычажка.

В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2001 году, автомобиль заработал только 3 звезды. Это средний результат даже для тех лет.

Типичные проблемы и неисправности.

Японские автомобили того периода могут похвастаться незаурядной надежностью, но Каризма к ним не относится. Перед покупкой необходимо обязательно проверить, как работает механическая коробка передач. Любые шумы, стук и затруднения при переключениях свидетельствуют об износе подшипников или синхронизаторов. К сожалению, это распространенная проблема данной модели. Во многих экземплярах отказывает главный и рабочий цилиндры сцепления.

Коробка передач.

Подвеска не самая сильная сторона модели. Преждевременному износу подвергаются передние поперечные рычаги, стойки стабилизатора и передние опорные подшипники. Внимательного осмотра требуют колесные арки, пороги, днище и окрестность заливной горловины – излюбленные места появления коррозии. Владельца японца также отмечают скрип и треск пластика.

Кроме того встречаются неисправности генератора и стартера. Временами отказывается подчиняться иммобилайзер.

Генератор довольно часто выходит из строя.

Заключение.

Mitsubishi Carisma кажется достойной альтернативой для Toyota Avensis или Honda Accord. Но, к большому сожалению, автомобиль не так безупречен, как его конкуренты. Больше всего проблем доставляет навесное оборудование двигателя и передняя подвеска. Кроме того, на рынке не так много заменителей, а оригинальные детали слишком дороги. К существенным недостаткам модели, несомненно, можно отнести слишком консервативный дизайн и невзрачный интерьер.

Однако Каризма не лишена преимуществ. Владелец по достоинству сможет оценить динамику 1,8-литрового бензинового двигателя, хорошие ходовые качества и просторный салон. Если Вы все же решились на покупку Carisma, то это должен быть только рестайлинговый образец - после модернизации модель избавилась от многих детских болезней.

 

vvm-auto.ru

Mitsubishi Carisma | Двигатель | Митсубиси Каризма

14.8. Двигатель

14.8.1. Скорее жив, чем мертв...

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Все ли в порядке с двигателем автомобиля? Может пора откладывать деньги на проведение компьютерной диагностики, а то и на ремонт? Ответить на эти вопросы вам помогут несколько советов автоинженера, много лет занимающегося ремонтом импортных автомобилей.

До того, как обратиться к врачу, каждый из нас занимается самодиагностикой. При этом мы не делаем себе рентгеноскопию, не используем электрокардиограф и прочие мудреные приборы. Просто щупаем лоб, осматриваем горло, прислушиваемся, не шкворчит ли в груди, не пучит ли живот, не корежит ли поясницу. Из приборов традиционно используем градусники и, может быть, наручные часы при измерении пульса.

Вот так, по-простому, мы определяем, нормально ли функционирует организм. И ведь получается!

Двигатель автомобиля – тот же организм. Для его точного диагностирования и лечения существует много хитрых приборов, приспособлений и инструментов. Используются различные точные методики и приемы, требующие тонкого знания внутреннего устройства. О них мы планируем подробно рассказать в ближайшем будущем.

Для начала предлагаем освоить более простые для понимания вещи.

Давайте попробуем разобраться, на что следует обращать внимание, эксплуатируя автомобиль: что нужно пощупать, куда посмотреть, где послушать и, может быть, даже понюхать, чтобы понять, как себя чувствует двигатель. Не хотите учиться вместе с нами – доставайте из кошелька сотню долларов и отправляйтесь на компьютерную диагностику. Автомобильное "медицинское обслуживание" платное!

Первичный осмотр

Представьте, что вы добрый доктор. Войдя в палату (гараж), подойдите к пациенту (автомобилю), обязательно поздоровайтесь, скажите ему несколько ласковых, успокаивающих слов и предложите раздеться до пояса (откройте капот).

Начните с внешнего осмотра двигателя. Помните, что ничто не отражает внутреннего благополучия так, как приятная, ухоженная, пышущая здоровьем внешность.

Сильная общая загрязненность двигателя, равно как и наличие интенсивных локальных течей, напротив, свидетельствует о пошатнувшемся здоровье. Если вечером, расставаясь с автомобилем, вы предусмотрительно подложили под двигатель чистый лист газеты, выньте его и осмотрите. Протечки масла и других эксплуатационных жидкостей за ночь оставят на газете следы, по которым вы сможете установить источники течей и определить их интенсивность. Чем она выше, тем скорее нужно принимать меры по устранению неисправностей.

Следующий шаг – проверка и доведение до нормы уровня всех эксплуатационных жидкостей. Прежде всего нас интересуют моторное масло и охлаждаюшая жидкость (тосол), поскольку их недостаток сильнее всего отражается на технических характеристиках двигателя.

Хочется напомнить и о том – поверьте, я не шучу – что необходимо убедиться в наличии топлива в баке. Практика показывает, что некоторые невнимательные водители чуть не до смерти пытают стартер и аккумуляторную батарею, забыв о том, что прежде молодца покормить и напоить надо, а уж потом – на лопату и в печь.

Заодно проверьте натяжение приводных ремней навесных агрегатов двигателя (насоса системы охлаждения, генератора, насоса гидроусилителя руля, кондиционера). Убедитесь, что ремни не провисают и не оборваны. Если все в порядке, отряхните брюки и – за руль.

Перед запуском двигателя

Не торопитесь сразу запускать двигатель. Спешка здесь ни к чему! Вначале поверните ключ в положение "зажигание"... Как правило, при этом на панели приборов всех современных автомобилей загорается ряд лампочек. На данном этапе нас особенно интересуют две.

Первая – лампочка аварийного давления масла, вторая – контрольная лампа подзаряда аккумулятора, которая указывает на готовность генератора включиться в работу после запуска двигателя. Обе при включенном зажигании еще до запуска двигателя должны гореть ярко-красным светом. А если одна из них не горит? Если не зажглась лампочка подзаряда, это полбеды, если же не загорается лампочка аварийного давления масла – это тревожный "звоночек". Будьте внимательны, вы потеряли контроль над системой смазки! Давление масла в двигателе – основной показатель исправности агрегата. Не контролируя давление масла, вы рискуете "поиметь" капитальный ремонт двигателя со всеми вытекающими из этого последствиями.

Причина неисправности заключается либо в плохом контакте клемма-датчик, либо в самом датчик. Искать датчик, как правило, следует в районе масляного фильтра. Неисправность нужно устранить. Только после того, как вы убедились, что все в порядке, запускайте двигатель.

"Холодный" пуск

Исправный двигатель с хорошо отрегулированными системами подачи топлива и зажигания и исправной аккумуляторной батареей запускается с одной попытки в течение 3–5 секунд. Стабильно возникающие проблемы с "холодным" пуском свидетельствуют о неполадках. Предположим, этого мы избежали, и двигатель запустился...

Смотрим на панель приборов. Две лампочки, о которых шла речь выше, обязаны погаснуть.

Предупреждение

Если в течение 5 сек. лампочка давления масла продолжает гореть, остановите двигатель!

По прошествии нескольких минут еще раз попробуйте запустить двигатель. В случае отсутствия давления масла нужно искать причину неполадки.

Возможные причины: низкий уровень масла, неисправен датчик давления масла; забита сетка маслоприемника масляного насоса; неисправен масляный насос; большой износ коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Если давление масла в порядке, приступаем к обследованию двигателя в режиме прогрева.

Прогрев двигателя

Частота оборотов непрогретого двигателя примерно в 1,5 раза превышает паспортную частоту холостого хода, составляющую обычно 700–900 об/мин, и должна плавно уменьшаться по мере роста температуры двигателя.

По прошествии 7–10 минут с момента пуска температура двигателя должна достичь уровня порядка 80° С и стабилизироваться (как и холостые обороты).

Если ваш автомобиль оснащен тахометром и стрелочным прибором, показывающим температуру охлаждающей жидкости, этот процесс легко проконтролировать.

Когда прогрев протекает по вышеописанному сценарию, система холостого хода и система охлаждения двигателя работают нормально.

Если температура двигателя не достигает нужного уровня, скорее всего, виноват клапан-термостат. Причин перегрева двигателя гораздо больше и они отражены в технической справке.

После того, как двигатель достаточно прогреется, и обороты холостого хода стабилизируются (вы узнаете об этом из показаний контрольных приборов), настанет время послушать, как мотор поет.

Красивый, звучный голос – здоровый организм

Врачи уверяют, что по отношению к человеку это утверждение полностью справедливо. То же самое можно сказать и о двигателе.

Исправный двигатель издает равномерный гул и "тикает", как часы. Некоторые мастера говорят, что он "шепчет". Несмотря на образность выражений, вы наверняка поняли, что они означают.

Если двигатель работает неравномерно, со сбоями, периодически вибрирует, знайте: это свидетельствует о его неисправности. Иногда неполадки – следствие износа деталей двигателя и падения компрессии в цилиндрах, но чаще всего причинами являются негерметичность впускного тракта, засоренный воздушный фильтр, сбои в работе системы зажигания и топливной системы. Хочется остановиться на тех случаях, когда двигатель, как говорят, "троит", то есть один из цилиндров не работает.

Пользуясь методом поочередного отсоединения высоковольтных проводов от свечей зажигания, найти "саботажника" несложно. Как только вы попадете на неисправный цилиндр, характер работы двигателя не изменится.

Зачастую причину неисправности можно определить осмотрев свечу зажигания. Это позволяет узнать много интересного о состоянии двигателя.

Нельзя не упомянуть о посторонних шумах и стуках. Сразу оговоримся, что подобный метод диагностики является "высшим пилотажем" и по силам далеко не всем профессионалам.

Автолюбителям же стоит иметь в виду, что любые резкие металлические звуки свидетельствуют о неиправности. Если их "издают" навесные агрегаты (генератор, помпа, гидроусилитель) – это полбеды. Определить "виновника" шума можно, последовательно снимая приводные ремни этих агрегатов. Если после снятия очередного ремня посторонний звук исчез, покачайте соответствующий шкив для определения радиального и осевого люфта подшипников. Чаще всего именно они являются возмутителями спокойствия.

Гораздо большими неприятностями грозят стуки, исходящие из чрева самого мотора. Их прослушивают на различных режимах работы двигателя при помощи автомобильного стетоскопа или, если его нет, сухой палочкой диаметром около 10 мм из твердой древесины (ее прижимают к скуле ниже мочки уха). Таким путем удается выявить дефекты газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного механизма.

Еще раз подчеркнем, что для того, чтобы ставить диагноз, музыкального слуха недостаточно, нужно иметь профессиональный опыт и отличное знание "матчасти".

automn.ru

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы и наши специалисты найдут решение

1133

Ехал по магистрали 90 100 и дорога ровная начало терпать рулевую такое впечатление что колесо открутилось остановился посмотрел все наместе

Ответить 3Ответов Sakonti 12 месяцев назад

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, можно ли заливать масло германское Rowe Sae 5w 40 в двигатель митсубиси Каризма 1,8?

Ответить 1Ответов

Хочу поменять масло в механической кпп мицубиси каризма

Ответить 1Ответов

Здравствуйте, собираюсь менять жидкость в коробке автомат, что туда заливают и сколько литров? что лучше - частичная или полная замена, изходя из того, что нужно сэкономить? менять ли фильтр, и какой подойдет туда?

Ответить 2Ответов

где находится выключатель стоп-сигналов

Ответить 1Ответов

Сломался переключатель отопительный, теперь дует только на пассажира, ни в ноги ни на стекло не дует. Как разобраться с этим?

Ответить 2Ответов

Как поднять ковролин под ногами водителя

Ответить 1Ответов

разболтовка мицубиси каризма 1998г 1.8

Ответить 1Ответов

В какой стране осуществлялась сборка Митсубиси Каризма ? Откуда ее привозили в Россию ?

Ответить 1Ответов

Сколько жидкости нужно лить при замене в механику, и какое масло предпочтительнее ?

Ответить 1Ответов Dex 3 года назад

подскажите что лучше заливать в гидроусилитель руля Mitsubishi Carizma ? и как часто менять его ?

Ответить 1Ответов

Какое моторное масло следует использовать при замене в бензиновых двигателях Mitsubishi Carizma ? А то с прошлого года не менял, не знаю сколько брать и что лить?

Ответить 2Ответов

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

Все статьи
  • В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны…

    07.10.2018

  • Как верно подметил Исаак Дунаевский, в своей шуточной песне, о…

    06.10.2018

  • Владельцы машин с пробегом часто сталкиваются с проблемой выхода из…

    05.10.2018

  • Мы уже не раз сетовали, что сегодня водителям все труднее…

    28.09.2018

  • Заметив, что расход масла увеличился, владельцы автомобилей порой бьют тревогу:…

    26.09.2018

  • В 2012 году АвтоВАЗ начал продажи автомобиля Lada Largus. Эту…

    24.09.2018

avtoexperts.ru

Обзор Mitsubishi Carisma (1995-2003) Плюсы И Минусы

Mitsubishi Carisma (1995-2003) — разработана специально для европейского рынка и собирается на заводе NedCar в Нидерландах.

Типов кузова два: седан и 5-дверный хэтчбек. Mitsubishi Carisma — надежный и комфортный семейный автомобиль. Важный недостаток автомобиля — крайне чувствительное отношение машины к условиям российской эксплуатации: плохих дорог и плохого бензина. При покупке важно не "словить" приличный букет неисправностей, иначе счет за ремонт будет огромным.

В комплектациях Classic и Comfort, Carisma оснащалась 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 90 л.с. (а после рестайлинга в середине 1999 года — 100 л.с.). Более мощные исполнения Sport и Elegance комплектовались 1,8-литровым двигателем мощностью 115 л.с. Есть и дизельная модификация с 1,9-литровым вихре-камерным мотором в 90 л.с. В Россию с 2000 г, поставляются адаптированные для местного рынка варианты не только с 1,6-литровым мотором, но и с требующим высококачественного бензина "впрысковым" двигателем 1,8 GDI (с впрыском бензина в камеры сгорания), мощностью 125 л.с.

Кузов — Кузов достаточно устойчив к возникновению коррозии. Ржаветь в основном начинают места повреждения (царапины) краски. Осмотрите и машину на предмет аварии: не исключено, что следы аварии могут быть скрыты лишь поверхностно (легкий косметический ремонт кузова). При детальном рассмотрении неисправности могут встречаться очень неприятные!

Ходовая часть — Ходовая часть крепка, но требовательна к ремонту и обслуживанию. Мягкая и комфортабельная подвеска не всегда достойно отрабатывает серьезные выбоины российских дорог. Поэтому проверьте, не потекли ли амортизаторы и не просели ли пружины. Уделите внимание и рулевому управлению. Помните, в обслуживании автомобиль достаточно дорог и пропущенные дефекты могут сильно отразиться на кошельке.

Трансмиссия — Не редко встречаются машины с не четко работающей КПП. Эта проблема, как правило, легко устранима, путем замены пластмассовых втулок, что можно расценивать как повод для торга. Но гарантировать, что проблема только в этом — не возможно. Поэтому есть смысл продиагностировать машину в сервис-центре или же вовсе отказаться от покупки.

Двигатель — Выносливые двигатели имеют приличный моторесурс, однако нередко проблемы возникают в наших традиционно отвратительных условиях эксплуатации с топливной системой. В целом же машины страдают подтеканием топливопроводов и неприятностями с электрооборудованием: стартером и топливным насосом. Нередко встречаются машины с прогоревшей выпускной системой.

+ Достаточная надежность, хороший комфорт, хорошая коррозионная стойкость кузова.

— Высокие цены на запчасти и сервис, требовательность к качеству бензина, завышенные цены на машины 2001-2003 года

Наш рейтинг:

Надежность: 8/10

Комфорт: 7/10

Соотношение цены и качества: 6/10

Цена: $6500 — $17000

Driving Mitsubishi Carisma 1.8 GDI

Mitsubishi Galant — Главная Дорога

mitsubishi-time.ru

Mitsubishi Carisma (Мицубиси Каризма)

Mitsubishi Carisma — машина среднего класса с передним приводом. В производство попала в 1995 году. Существует 2 версии автомобиля: пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. В модели сдержанный, но приятный дизайн солидного уровня. Интерьер внутри салона выполнен добротными материалами, которые смонтированы с плавными формами.

Для машины такого класса салон считается очень просторным. Сидение водителя самое комфортное – он может регулировать его по высоте, длине, изменять угол наклона спинки и подушки.

На всех колесах установлены одинаковые тормоза, снабженные АБС. Машина оснащена 4-цилиндровым мотором с рабочим объемом 1.6 л., мощность которого составляет 90 л.с.

История Mitsubishi Carisma

Официально продажи Мицубиси Каризма начались в 1999 году. Модель была разработана вместе с компанией Volvo, а ее сбор проводился в Нидерландах. Всего было выпущено 350 000 машин.

Mitsubishi Carisma предлагался на рынке с типами кузова седан и хэтчбек. На автомобиль устанавливали двигатели объемом от 1.3 до 1.8 литра, работавшими на бензине. Для дизельного топлива был предусмотрен силовой агрегат объемом 1.9 л.

Несмотря на свое специфическое название, Каризма так и не имела особенного дизайна и ничем особо не отличалась от других авто. Модель в 1995 году попала в потребительский антирейтинг и заняла в нем 3-е место. Суть рейтинга заключается в том, что в него добавили 10 самых худших машин, которые продавались на территории Великобритании в течение последних 25 лет.

Производство Mitsubishi Carisma завершилось в 2004 году.

Характеристики Mitsubishi Carisma

Обратите внимание на характеристики Мицубиси Каризма.

Характеристики Mitsubishi Carisma 1.3, седан

Кузов
Минимальный объём багажника (л) 460
Колея передних колёс (мм) 1475
Колёсная база (мм) 2550
Высота (мм) 1405
Ширина (мм) 1710
Колея задних колёс (мм) 1470
Дорожный просвет (мм) 140
Допустимая полная масса (кг) 1675
Снаряженная масса (кг) 1170
Длина (мм) 4475
Двигатель
Диаметр цилиндра (мм) 71
Количество клапанов на цилиндр 4
Количество цилиндров 4
Ход поршня (мм) 82
Максимальный крутящий момент (Н•м) 120
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) 4000
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) 6000
Тип впуска Инжектор
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя (л.с.) 82
Объём двигателя (см3) 1299
Тип двигателя Бензиновый
Трансмиссия
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Дисковые
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Эксплуатационные показатели
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) 6.4
Объём топливного бака (л) 60
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 5.2
Расход топлива в городе (л/100 км) 8.4
Время разгона до 100 км/ч (сек) 14.1
Максимальная скорость (км/ч) 175
Рекомендуемое топливо АИ-95
Рулевое управление
Диаметр разворота (м) 11.2
Усилитель руля Гидроусилитель
Диски и шины
Диски Передние Задние
Ширина обода 5,5 5,5
Диаметр обода 15 15
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3 114.3
Количество крепёжных отверстий 4 4
Шины Передние Задние
Диаметр шины 15 15
Высота профиля шины 60 60
Ширина профиля шины 195 195

Характеристики Mitsubishi Carisma 1.6, седан

Кузов
Минимальный объём багажника (л) 460
Колея передних колёс (мм) 1475
Колёсная база (мм) 2550
Высота (мм) 1405
Ширина (мм) 1710
Колея задних колёс (мм) 1470
Дорожный просвет (мм) 140
Допустимая полная масса (кг) 1695
Снаряженная масса (кг) 1185
Длина (мм) 4475
Двигатель
Диаметр цилиндра (мм) 81
Количество клапанов на цилиндр 4
Количество цилиндров 4
Ход поршня (мм) 77.5
Максимальный крутящий момент (Н•м) 141
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) 4500
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) 6000
Тип впуска Инжектор
Конфигурация двигателя Рядный
Мощность двигателя (л.с.) 103
Объём двигателя (см3) 1597
Тип двигателя Бензиновый
Трансмиссия
Количество ступеней 5
Привод Передний
Коробка передач Механика
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Дисковые
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Эксплуатационные показатели
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) 7.4
Объём топливного бака (л) 60
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 5.8
Расход топлива в городе (л/100 км) 10.1
Время разгона до 100 км/ч (сек) 12.4
Максимальная скорость (км/ч) 185
Рекомендуемое топливо АИ-95
Рулевое управление
Диаметр разворота (м) 11.2
Усилитель руля Гидроусилитель
Диски и шины
Диски Передние Задние
Диаметр обода 14 14
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3 114.3
Количество крепёжных отверстий 4 4
Шины Передние Задние
Диаметр шины 15 15
Высота профиля шины 60 60
Ширина профиля шины 195 195

Характеристики Mitsubishi Carisma 1.8, седан

Трансмиссия
Количество ступеней 5
Привод Передний
Коробка передач Механика
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Дисковые
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Эксплуатационные показатели
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) 7
Объём топливного бака (л) 60
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 5.7
Расход топлива в городе (л/100 км) 9.2
Время разгона до 100 км/ч (сек) 10.4
Максимальная скорость (км/ч) 200
Рекомендуемое топливо АИ-95
Рулевое управление
Диаметр разворота (м) 11.2
Усилитель руля Гидроусилитель
Диски и шины
Диски Передние Задние
Ширина обода 5,5 5,5
Диаметр обода 15 15
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3 114.3
Количество крепёжных отверстий 4 4
Шины Передние Задние
Диаметр шины 15 15
Высота профиля шины 60 60
Ширина профиля шины 195 195

Характеристики Mitsubishi Carisma 1.9, седан

Кузов
Минимальный объём багажника (л) 460
Колея передних колёс (мм) 1475
Колёсная база (мм) 2550
Высота (мм) 1405
Ширина (мм) 1710
Колея задних колёс (мм) 1470
Дорожный просвет (мм) 140
Допустимая полная масса (кг) 1775
Снаряженная масса (кг) 1265
Длина (мм) 4475
Двигатель
Диаметр цилиндра (мм) 80
Количество клапанов на цилиндр 2
Количество цилиндров 4
Ход поршня (мм) 93
Максимальный крутящий момент (Н•м) 265
Обороты максимального крутящего момента, макс. (об/мин) 1800
Обороты максимальной мощности, макс. (об/мин) 4000
Тип впуска Common Rail
Конфигурация двигателя Рядный
Тип наддува Турбо
Наличие интеркулера Есть
Мощность двигателя (л.с.) 115
Объём двигателя (см3) 1870
Тип двигателя Дизельный
Трансмиссия
Количество ступеней 5
Привод Передний
Коробка передач Механика
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Дисковые
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Независимая, многорычажная
Передняя подвеска Независимая, McPherson
Эксплуатационные показатели
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) 5.5
Объём топливного бака (л) 60
Расход топлива на шоссе (л/100 км) 4.5
Расход топлива в городе (л/100 км) 7.3
Время разгона до 100 км/ч (сек) 10.4
Максимальная скорость (км/ч) 195
Рекомендуемое топливо ДТ
Рулевое управление
Диаметр разворота (м) 11.2
Усилитель руля Гидроусилитель
Диски и шины
Диски Передние Задние
Ширина обода 6,5 6,5
Диаметр обода 15 15
Диаметр расположения отверстий (PCD) 114.3 114.3
Количество крепёжных отверстий 4 4
Шины Передние Задние
Диаметр шины 15 15
Высота профиля шины 60 60
Ширина профиля шины 195 195

Фото Mitsubishi Carisma

Посмотреть фото Мицубиси Каризма можно ниже.

Несмотря на то, что британцы причислили Каризму к неудачным машинам, она пользуется большим спросом в России и странах СНГ.

Видео Mitsubishi Carisma

Посмотрите видео о Митсубиси Каризма. Оно поможет вам определить, стоит ли покупать это авто.

Еще можно почитать

mitsu-motors.ru

Mitsubishi Carisma | Двигатель | Митсубиси Каризма

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.

Для установки в автомобиле применяются 4–цилиндровые двигатели различных типов. Двигатели имеют водяное охлаждение и располагаются поперек двигательного отсека. Силовой агрегат подвешен вверху по типу маятника на двух резинометаллических опорах. Крутящий момент воспринимается расположенной внизу опорой. Такое крепление двигателя обеспечивает минимальную передачу колебаний на кузов, что способствует повышению комфорта.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, цилиндры запрессованы и изготовлены из серого чугуна. У некоторых двигателей блок целиком выполнен из чугуна. Головка цилиндров крепится к блоку болтами. Головка литая из алюминия, седла клапанов стальные, запрессованные. Из стали выполнены также направляющие втулки клапанов. Поддон картера выполнен из легкого сплава. В картере собирается двигательное масло, необходимое для смазки и охлаждения двигателя.

У бензиновых двигателей свежая топливо–воздушная смесь поступает с одной стороны головки цилиндров, а продукты сгорания выходят с противоположной стороны головки. Такая схема обеспечивает быстрый газообмен через впускные и выпускные клапаны. У дизельных двигателей с целю экономии места впускной трубопровод и выпускной коллектор расположены с одной стороны головки цилиндров .

Бензиновый двигатель 1.6 л, дизельный двигатель 1.9 л: распределительный вал, расположенный в головке цилиндров, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Распределительный вал через гидротолкатели приводит в движение висящие вертикально впускные и выпускные клапаны. Дизельный двигатель имеет непосредственный впрыск, который осуществляется через расположенный сбоку у блока цилиндров распределительный топливный насос высокого давления (ТНВД) распределительного типа. Насос приводится в движение зубчатым ремнем.

Двигатель 1.8 л: Двигатель имеет 3 впускных и 2 выпускных клапана. Впускные клапаны приводятся в движение одним распределительным валом, выпускные другим валом. Распределительный вал выпускных клапанов приводится во вращение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Для привода распределительного вала впускных клапанов он соединен цепью с валом выпускных клапанов. Многоклапанная схема обеспечивает лучшее наполнение цилиндров и более эффективный газообмен, что в свою очередь способствует более эффективному использованию энергии топливо–воздушной смеси. В двигателях 1.8 л мощностью 92 и 154 кВт применяется электрогидравлическая регулировка распределительных валов. При этом осуществляется регулировка положения распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя. Двигатели 1.8 л мощностью 110, 132 и 154 кВт имеют турбонаддув.

Все двигатели: Гидротолкатели обеспечивают автоматическое поддержание постоянным клапанного зазора, что исключает необходимость регулировки при проведении технического обслуживания.

Смазка двигателей осуществляется масляным насосом, размещенным в поддоне картера. Приводится во вращение масляный насос цепью от коленчатого вала. Масло насосом из картера подается через каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости расположен сбоку в блоке цилиндров и приводится в движение зубчатым ремнем механизма газораспределения. Следует иметь в виду, что система охлаждения круглогодично должна быть заполнена смесью антифриза и средства для защиты от коррозии, а также водой с низким содержанием извести. Ребристым клиновым ремнем приводятся в движение такие вспомогательные агрегаты, как генератор, насос гидроусилителя руля и, если имеется компрессор кондиционера.Для подготовки и зажигания топливо–воздушной смеси служит система управления двигателя, не требующая обслуживания. Регулировка момента зажигания или холостого хода в рамках технического обслуживания не требуется. Необходимо только регулярно менять свечи и элемент воздушного фильтра. У дизельного двигателя в рамках технического обслуживания замените топливный фильтр.

Вентилятор радиатора может включаться при неработающем двигателе и выключенном зажигании. Это может многократно случаться вследствие наличия в двигательном отсеке тепловых зон. Поэтому при работе в двигательном отсеке с теплым двигателем необходимо иметь в виду возможность неожиданного включения вентилятора. Способ устранения: расстыкуйте разъем электродвигателя вентилятора.

Обозначение двигателя // Тип // Начало выпуска
Двигатель 1.6

AEH // OHC // 7/96 –

Двигатель 1.8

AGN // DOHC // 6/96 –

Двигатель 1.8T

AGU // DOHC // 12/96 – 8/98

Двигатель 1.8 Т

AQA, AJQ, APY // DOHC // 9/98 –

Двигатель 1.9 TDI

AGR, ALH // OHC // 6/96 –

Двигатель 1.9 TDI

AHF // OHC // 1/98 –

Двигатель 1.9 TDI

ASZ // OHC // 5/00 –

Рабочий объем цилиндров, см3
Двигатель 1.6

1595

Двигатели 1.8

1781

Двигатели 1.9 TDI

1896

Мощность, кВт (л.с.) при об/мин // Крутящий момент, H·м при об/мин
Двигатели AEH,

74(101)/5600 // 145/3800

Двигатель AGN

92(125)/6000 // 173/4100

Двигатель AGU, AQA

110(150)/5700 // 210/1750

Двигатель AJQ

132(180)/5500 // 235/1950

Двигатель APY

154(210)/5800 // 270/2100

Двигатель TDI AGR, ALH

66(90)/4000 // 210/1900

Двигатель TDI AHF

81(110)/4150 // 235/1900

Двигатель TDI (ASZ)

96(130)/4000 // 310/1900

Степень сжатия
Двигатели 1.6

10.2

Двигатель 1.8

10.3

Двигатель 1.8

10.3

Двигатели 1.9 TDI

19.5

Давление компрессии, бар
Бензиновые двигатели стандартное значение (новый)
1.6, 1.8T

10–13

1.8

9–14

граница износа
1.6, 1.8

7.5

1.8Т

7.0

Дизельные двигатели
стандартное значение (новый)
1.9 TDI

25–31

граница износа
1.9 TDI

19

Расположение/число цилиндров // Число клапанов на цилиндр
Двигатели 1.6, 1.9

рядное/4 // 2

Двигатели 1.8

рядное/4 // 5

Порядок работы цилиндров

1–3–4–2

Диаметр цилиндров, мм
Номинальный
Двигатели 1.6, 1.8

81.010

Двигатели 1.9

79.5

1–й ремонтный

+0.250

2–й ремонтный

+0.500

Ход поршней, мм
Двигатели

1.6 77.4

Двигатели

1.8 86.4

Двигатели

1.9 95.5

Поршни
Зазор в цилиндре

0.03

Предел износа

0.06

Поршневые кольца
Зазор в канавке, мм
Компрессионное

0.02–0.07

Маслосъемное

0.02–0.06

Предел износа

0.12

Зазор в замке/предел износа, мм
Компрессионное

0.15–0.40/0.8

Маслосъемное

0.25–0.50/1.0

Трехкомпонентное маслосъемное до

1.0/1.3

Допустимая минимальная высота головки цилиндров
Двигатели 1.6 л

132.60 мм

Двигатели 1.8 л

139.25 мм

Коленчатый вал
Коренные подшипники
Зазор/граница износа, мм

0.02–0.06/0.17

Максимальная овальность, мм

0.03

Шатунные подшипники
Зазор/граница износа, мм

0.01–0.06/0.12

Осевой люфт коленвала/ граница износа, мм

0.07–0.17/0.25

Клапанные зазоры

Не выставляются т.к. применены гидротолкатели

Система смазки

Принудительная циркуляционная система с шестеренчатым масляным насосом

Давление в системе, бар на холостом ходе

1.0 (2.0 – 1.6 л)

на 2000 об/мин

3.0 – 4.5 (2.0 дизельный двигатель)

Давление загорания контрольной лампы, ниже

1.2 – 1.6 (2.0 дизельный двигатель)

Двигательное масло
AUDI 500 00, AUDI 501 01, AUDI 502 00 AUDI 503 00
Количество масла с заменой фильтра
Все двигатели

4.5 л

Разница между отметками “max” и “min” на измерительном стержне

1 литр

Система охлаждения

Циркуляционная, с водяным насосом, термостатом, вентилятором и пластинчато–трубчатым радиатором

Объем охлаждающей жидкости
1.6, 1.8

5.0 л

Воздушный фильтр

Сухой, с бумажным элементом

Система управления двигателем
AEH

Simos 2

AGN

Motronic M3.8.5

AGU

Motronic M3.8.3

AQA, AJQ

Motronic ME7.5

APY

Motronic

Топливо

неэтилированное, не хуже АИ 95 (возможно применение АИ 91 с незначительным снижением мощности)

Усилия затягивания резьбовых соединений
Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте и на некоторых иллюстрациях*.

*Выделенные в тексте жирным шрифтом моменты затяжки подлежат точному соблюдению; не выделенные жирным шрифтом усилия приведены лишь ориентировочно

Болты головки блока цилиндров
Двигатели 1.8 л

AGN

1–й прием

40 H·м

2–й прием

60 H·м

3–й прием

90°

4–й прием

90°

Двигатели AEH, AGU, APY
1–й прием

40 H·м

2–й прием

90°

3–й прием

90°

Дизельные двигатели AHF, AGR, ALH
1–й прием

35 H·м

2–й прием

60 H·м

3–й прием

90°

4–й прием

90°

Подтягивание болтов крепления головки цилиндров на теплом двигателе, при проведении обслуживания или ремонта не допускается.
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала
Двигатели 1.6 л AEH
1–й прием

40 H·м

2–й прием

90°

Остальные двигатели
1–й прием

65 H·м

2–й прием

90°

Болты крышек шатунных подшипников коленчатого вала
Все двигатели
1–й прием

30 H·м

2–й прием

90°

Крепление двигателя
Двигатели 1.6, 1.8 л
Опора двигателя к кузову

40 Н•м + 90 °

Опора двигателя к кузову

40 Н•м + 90 °

Маслосливная пробка
Все, кроме турбодизеля 1.8 л (AGU)

30 H·м

Турбодизель 1.8 л (AGU)

50 H·м

Опоры двигателя/коробки и маятникового рычага
М6

10 Н м

М8

20 Н м

М10

45 Н м

М12

65 Н м

Резьбовые соединения опор двигателя
Двигатель к держателю

60 Н м + 90°

Опора к коробке

40 Н м + 90°

Опора к шасси

20 Н м + 90°

Коробка к держателю
1.8 л/125 л.

40 Н м + 90°

1.8 л/150 л.с.,1.6 л, 1.9 л TDI

60 Н м + 90°

Маховик (приводной диск – АТ)

60 Н м + 90°

Корзина сцепления к маховику

20 Н м (25 Н м AGU)

Шкив коленвала
Бензиновые двигатели

90 Н м + 90°

Дизельные двигатели

120 Н м + 90°

Зубчатое колесо распредвала
Бензиновые двигатели (кроме AGU)

100 Н м

Двигатели AGU

65 Н м

Дизельные двигатели

45 Н м

Зубчатое колесо ТНВД

20 Н м + 90°

Крышка постели распредвала

20 Н м (10 Н•м AGU, AGN)

Крышка рокеров распредвала

10 Н м

Впускной трубопровод к головке цилиндров
Бензиновые двигатели

10 Н м

Дизельные двигатели

25 Н м

Выпускной коллектор к головке цилиндров

25 Н м

Свечи зажигания

30 Н м

Свечи зажигания

30 Н м

Лямбда–зонд

50 Н м

Датчик детонации

20 Н м

automn.ru

Mitsubishi Carisma | Двигатели | Митсубиси Каризма

Двигатели

Вопрос темперамента - Ford Mondeo и его двигатели

1,8л 16V Duratec HE

1,8л 16V Duratec HE

2,0л 16V Duratec HE

2,5л V6 Duratec*

2,0л 16V DuraTorg DI

2,0л 16V DuraTorg DI

Mondeo Ambiente

седан

4-дверный

•

•

• 1

•

хэтчбек

5-дверный

•

•

• 1

•

универсал

5-дверный

•

•

• 1

•

Mondeo Trend

седан

4-дверный

•

•

• 1

•

•

•

хэтчбек

5-дверный

•

•

• 1

•

•

•

универсал

5-дверный

•

•

• 1

•

•

•

Mondeo Ghia

седан

4-дверный

•

• 1

•

•

хэтчбек

5-дверный

•

• 1

•

•

универсал

5-дверный

•

•

• 1

•

•

Mondeo ST220

седан

4-дверный

•

•

хэтчбек

5-дверный

•

•

универсал

5-дверный

•

•

— не поставляется, * поставляется, 1 – с автоматической коробкой передач, • ST 220 с 3,0-литровым V6-двигателем

В Ford Mondeo используются в основном двигатели, основанные на четырехклапанной технологии с рабочим объемом от 1,8 до 2,5 литров. Диапазон мощности при этом простирается от 66 кВт/90 л.с. (2,0-литровый 16V DuraTorg-DI турбодизель) до 125 кВт/170 л.с. (2,5-литровый V6 24V Duratec). Все карбюраторные двигатели соответствуют нормам D4, а оба дизеля соответственно нормам D3.

1,8-литровый 16V Duratec-НЕ – рабочий объем 1798 см3, мощность 81 кВт (110 л.с.)/92 кВт (125 л.с.)

Самый малый силовой агрегат Mondeo поставляет Ford в двух вариантах мощности. В техническом отношении оба агрегата из легких металлов в значительной мере идентичны: за различие в мощности отвечает по-другому запрограммированный блок управления двигателем – в век моторной электроники это, прежде всего, вопрос надлежащих чипов и битов и жестких магнитных дисков. Базовая версия с 81 кВт (110 л.с.) при 5500 об/мин на пределе мощности действует немного зажато, однако при нормальном режиме движения становится вполне темпераментной (максимальный крутящий момент 165 Н м при 3950 об/мин), чтобы удовлетворительно расшевелить и поддерживать Mondeo.

Нет вопросов, с 15 дополнительными лошадиными силами Mondeo на первой ступени мощности движется вперед стремительней. И, прежде всего тогда, когда в процессе обгона часто прельщаются высокими резервами оборотов. На бумаге это составляет примерно всего лишь 500 об/мин.

Обороты на практике все же располагаются где-то в промежутке. Тем не менее в обычной дорожной суматохе бормочет про себя базовый двигатель несколько незаметней, и свои 125 л.с. соперник хочет включать почаще. Хотя при 170 Н м он предлагает больше крутящего момента, за это коленчатый вал, однако, вращается на 550 об/мин быстрее.

Базовый двигатель в Mondeo: 1,8-литровый четырехцилиндровый 81 кВт (110 л.с.), в перспективе 92 кВт (125 л.с.).

Блок цилиндров двигателя из легких металлов: обязателен для четырехцилиндровых Duratec-VЕ.

Мощность сразу с момента старта: с помощью переключающего впускного трубопровода V6 производит около 95 % своего крутящего момента (220 Н м) уже при 2500 об/мин.

2,0-литровый 16V Duratec-НЕ – рабочий объем 1 999 см3, мощность 107 кВт (145 л.с.)

2,0-литровый 16V Duratec-НЕ свое боевое крещение произвел в Mondeo. Между тем он уже давно доказал свою стойкость. Силовой агрегат, выполненный из легких металлов, характеризуется стабильными параметрами крутящего момента, а также хорошими возможностями вращения. Свою максимальную мощность (107 кВт, 145 л.с.) он развивает при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент (145 Н м) появляется при 4500 об/мин.

2,5-литровый V6 24V Duratec-НЕ – рабочий объем 2 495 см3, мощность 125 кВт (170 л.с.)

2,5-литровый V6 24V Duratec-НЕ достигает своей максимальной мощности в 125 кВт (170 л.с.) при 6000 об/мин. Его кривая крутящего момента обладает – благодаря удобным для прохождения воздуха впускным путям, включая и переключающий впускной трубопровод – злобным характером с двумя стабильными значениями мощности: около 95 % своих мускулов играют уже V6 при 2500 об/мин, максимальный крутящий момент (220 Н м при 4250 об/мин), после небольшого спада мощности, предоставляется с 4500 об/мин.

Автоудовольствие начинается в Mondeo даже не от шести цилиндров, однако в отношении эластичности и прохождения рабочий объем, как и прежде, является лучшим лекарством. Пример ST 220: в настоящее время самому сильному Mondeo подарили инженеры в шести горшках примерно 500 см3 рабочего объема, которые довели тем самым рабочий объем V6 24V Duratec-VЕ до 3 литров. 162 кВт (220 л.с.) подает он уже на коленчатый вал при 6000 об/мин, его максимальный крутящий момент составляет 275 Н м при 4750 об/мин.

2,5-литровый 16V DuraTorg DI – рабочий объем 1 998 см3, мощность 66 кВт (90 л.с.)/85 кВт (115 л.с.)

Дебют в двойной упаковке: 2-литровый четырехцилиндровый DuraTorg DI с 66 кВт (90 л.с.) или 85 кВт (115 л.с.) отражает в себе современный уровень дизельной техники.

В качестве альтернативы карбюраторным двигателям Mondeo вооружили также двумя четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями с прямым впрыском и 16-клапанными головками блоков цилиндров. Турбодизели Mondeo базируются на 2,0-литровом двигателе DuraTorg из модели Ford Transit, однако они были основательно переработаны на своем новом рабочем месте. Чтобы минимизировать шумы, создаваемые в процессе сгорания топлива, к примеру, с помощью системы пилотного впрыска. Она мягко нагревает камеры сгорания посредством начального пайка, чтобы затем эффективно воспламенить основной ход дизельного топлива на начальной подпитке.

Размещенные между двумя передними колесами Mondeo выделяются оба дизеля высоким крутящим моментом (245 Н м при 1900 об/мин/280 Н м при 1900 об/мин), хорошей экономичностью и соответствующими духу времени параметрами отработавшего газа. В 90-сильном двигателе турбонагнетатель с жесткой геометрией ротора, работающий на отработавших газах, втискивает свежий воздух в цилиндры, в 115-сильной версии вращает нагнетатель с переменными лопастями. В обоих двигателях газообмен регулируется с помощью коромысла с двумя расположенными сверху распределительными валами. Для создания топливной смеси Ford использует или систему насос/форсунка, или технологию Commom-Rail, дизельное топливо распределяет одноплунжерный распределительный ТНВД с помощью штифтовых распылителей в камерах сгорания: 90-сильный двигатель использует для этого насос Bosch VP 30, а 115-сильный силовой агрегат соответственно Bosch VP 44.

automn.ru