Deribas-Niva › Блог › Экскурс в машинное отделение нефтеналивного танкера! Мощность двигателя танкера


Batillus (супертанкер) — Википедия

BatillusBatillus на верфи в Сен-Назер.ФлагКласс и тип суднаПорт припискиНомер ИМООрганизацияИзготовительСпущен на водуВведён в эксплуатациюВыведен из состава флотаСтатусОсновные характеристикиВодоизмещениеДлинаШиринаОсадкаДвигателиМощностьДвижительСкорость ходаЭкипаж
Франция Франция
Нефтеналивной Танкер-теплоход
Фос-сюр-Мер
7360095[1]
Societe Maritime Shell, Франция
Chantiers de l’Atlantique
25 июня 1976
1976
1983
Утилизирован
663000 т
414,22 м
63,01 м
28,5 м
Четыре паровые турбины «Stal Laval» мощностью по 64 800 л. с.[2]
259200 лошадиных сил
2 пятилопастных
16 узлов
26 человек

ru.wikipedia.org

Экскурс в машинное отделение нефтеналивного танкера! — DRIVE2

Всем привет!Решил всех желающих поводить по машинному отделению танкера водоизмещением 105 тысяч тонн.:-)Итак поехали!Центральный пульт управления главным двигателем и почти всеми механизмами на судне.

Собственно сам главный двигатель!Мощность 16840 л.с.Ход поршня 2,4 метра.Диаметр цилиндра 0.6 метра.Расход топлива около 35 тонн в сутки.Размер с трехэтажный дом.Картер двигателя!Сегодня туда лазил для инспекции.:-)Приводной вал гребного винта.диаметр 0.5 метра.Диаметр винта 6.6 метра.Топливный насос для одного цилиндра.Работает на две форсунки.

Форсунка, для наглядности размера приложил палец.

Дизель генератор.Вырабатывает 800 Киловатт.На судне их три. Электро энергии хватит, чтобы запитать небольшой город.Расход топлива около 1 тонны в сутки.Паровые котлы.Нужны для производства пара и привода грузовых турбин, а также для подогрева топлива.Расход топлива ( при полной мощности) около 25 тонн в сутки.Воздушные компрессора.Воздушные ресиверы с рабочим давлением 30 бар.Топливные сепараторы.Очищают тяжелое топливо (мазут) от воды и механических примесей. Производительность 2.5 м3/ч.Генератор пресной воды.Производит 30 тонн воды в сутки.Внутри создается вакуум, тем самым понижается температура кипения воды до 50 градусов. Морская вода кипит и пар конденсируется в пресную воду.Грузовая турбина. Приводит грузовой насос. Производительность 2,5 тысячи тон в час.Ну и напоследок установка по переработки "какашек"!:-)Все нечистоты попадают туда, а там живут бактерии, которые перерабатывают все в техническую воду. Чтобы бактерии не умерли, туда непрерывно подается воздух.

Надеюсь было интересно!Всем удачи!

www.drive2.ru

Сообщества › Это интересно знать... › Блог › Действующий самый большой нефтеналивной танкер в мире

Полный размер

.

В интернете вы скорее всего найдете устаревшую информацию о том, что самым большим танкером в мире по дедвейту является Knock Nevis. Однако это уже не совсем так и давайте разберемся почему. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения.

Начнем с истории.

Полный размер

.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину — 68,9 и высоту борта — 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса — судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн).

Полный размер

.

Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку — 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Полный размер

.

Как оказалось позднее, именно те цифры, о которых мы сказали выше, стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду почти на 30 метров. Вы это наверное заметили на фотографиях

Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

.

Полный размер

.

Полный размер

.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно.

Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

.

Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

Полный размер

.

Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO — Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

Полный размер

.

Полный размер

.

В 2009 году танкер в очередной раз меняет хозяина и имя. Mont, так теперь назывался корабль, отправляется в свое последнее плавание. Местом его назначения является Индия, а точнее всемирно известное кладбище кораблей Аланг. Там, в течение нескольких месяцев танкер разрезается на части и отправляется на переплавку.

Полный размер

.

Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

Полный размер

.

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

Полный размер

.

Полный размер

.

.Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976Выведено из состава флота: 04.01.2010Длина: 458,45 мШирина: 68,86 мОсадка: 24, 611 метровСиловая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.Скорость: 13-16 узловЭкипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Полный размер

.

Полный размер

.

Единственное что осталось от самого большого в мире корабля — это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

.

Полный размер

.

.

Полный размер

.

infoglaz.ru/90116-deystvu…livnoy-tanker-v-mire.html

www.drive2.ru

Самый большой танкер в мире

Ну а вообще наша подборка просто интересных кораблей и кораблекрушений ВОТ ТУТ.  Вернемся к нашему гиганту.

Супертанкеры - порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя и с развитием науки и техники стало возможно их создание. На нефтеналивных танкерах были апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И самое главное при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.

Knock Nevis, супертанкер, который носил наименования в различные времена своего существования: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant.

Knock Nevis  имеет длину 458,45 метров, так для разворота танкера в обратную сторону нужно как минимум 2 км, если разворот осуществлялся с помощью буксиров. Судно имеет ширину 68,8 метров, что бы представить лучше – это примерная ширина футбольного поля.

На верхней палубе корабля могли бы разместится 5,5 футбольных полей.

Это самый большой в истории планеты, когда либо созданный действующий корабль. У него есть и свои недостатки, которые по сути, и предопределили недолгое существование танкера. Его осадка 24,6 метра – это, для сравнения, больше чем стандартный 7-этажный жилой дом.

Судно не могло пройти Суэцкий и Панамский канал ввиду огромных габаритов, более того ему не разрешали проходить через Ла-Манш, ввиду риска сесть на мель.

Seawise Giant стал крупнейшим судном, построенным в 20-м веке. Но гигант был построен до начала эры двухкорпусных танкеров, начавшейся с аварии Exxon Valdez. Вряд ли новые танкеры превзойдут размеры Seawise Giant, скорее всего, пальму первенства перехватят плавучие города – настоящие плавучие города, с жильем, офисами, и всем прочим, что имеется в городе. Некоторые проекты таких судов уже разрабатываются.

Seawise Giant начали строить в 1979 году по заказу греческого магната, однако он разорился в результате нефтяного эмбарго 70-х. Судно купил гонконгский магнат Тунг, и профинансировал его достройку. Однако Тунг настоял, чтобы дедвейт был увеличен с 480000 до 564763 тонны, благодаря чему Seawise Giant и стал крупнейшим в мире судном. Танкер вступил в строй в 1981 году, и сначала перевозил нефть с месторождений Мексиканского залива. Затем его перевели на перевозки нефти из Ирана. Там, в Персидском заливе, его и потопили.

В 1986 году, во время ирано-иракской войны, в Ормузском проливе, танкер ракетами Exocet атаковали и потопили самолеты ВВС Ирака. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Он затонул на мелководье вблизи острова Харг, благодаря чему в августе 1988 года его поднял и отвел на ремонт в СРЗ Keppel Shipyard в Сингапуре новый владелец, Norman International. Судоремонтники заменили 3,7 тысячи тонн покореженной стали. 

Скорее всего, компания купила, подняла и отремонтировала танкер главным образом в целях престижа. Отремонтированный Seawise Giant переименовали в Happy Giant. К 1999 году он вновь поменял хозяина и имя – его купила норвежская Jahare Wallem и переименовала в Jahre Viking.

В марте 2004 года у гиганта появился новый хозяин, First Olsen Tankers. Времена уже наступили другие, и учитывая возраст танкера, его решили переделать в FSO - плавучий комплекс для хранения и налива, на верфях Дубай. После переделки он получил имя Knock Nevis, и был затем поставлен в качестве FSO на месторождение Аль Шахин в водах Катара.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976Выведено из состава флота: 04.01.2010Длина: 458,45 мШирина: 68,86 мОсадка: 24, 611 метровСиловая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.Скорость: 13-16 узловЭкипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Еще 6 танкеров класса ULCC (ультра большой нефтеналивной танкер) превзошли отметку 500000 тонн дедвейта: Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985(списан)Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986(списан)Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983(списан)Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002(списан)Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002(списан)Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003(списан)

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

За время своей жизни танкер-сверхгигант поменял несколько хозяев и не раз менял имя — сначала — на Happy Giant, потом на Jahre Viking.

В 2009 году судно было транспортировано в Индию в Аланг, где было принудительно выброшено на мель с целью утилизации.

В 2010 году судно утилизировано.

В настоящий момент

Одним из представителей такого класса морских судов являлся нефтеналивной танкер «Batillus». Это грузовое судно было создано, от начала до конца, по исходному проекту без дополнительной модернизации в ходе эксплуатации. Морской танкер с момента закладки был построен за 10 месяцев, и было израсходовано на строительство около 70000 тонн стали. Постройка владельцу обошлась в 130 миллионов долларов.

Технические характеристики танкера «Batillus»;Длина - 414,2 м;Ширина - 63 м;Осадка - 28,5 м;Дедвейт - 655000 тонн;Водоизмещение - 275276 тонн;

Силовая установка - четыре паровые турбины «Stal Laval» мощность каждой 64800 л. с.;Скорость - 16 узлов;Экипаж - 26 человек;

Кликабельно

источникиhttp://korabley.nethttp://www.ermoshka.ruhttp://mostinfo.su

masterok.livejournal.com

Самый большой действующий нефтеналивной танкер в мире

Совсем не давно мы знакомились с самым длинным в мире кораблем, но там было вообще спорно, корабль это или завод. А вот тут реальный корабль чуть меньшей длины, но являющийся сверхбольшим нефтеналивным танкером.

В интернете вы скорее всего найдете устаревшую информацию о том, что самым большим танкером в мире по дедвейту является Knock Nevis. Однако это уже не совсем так и давайте разберемся почему. За время своего существования этот супергигант сменил несколько названий: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Более того, он успел поменять не только название, но и размеры, а также область своего применения. Начнем с истории...

Фото 2.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis был спроектирован японской компанией Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) в 1974 году и построен на верфи компании Oppama в Йокосуке, префектура Канагава. При постройке судно имело наибольшую длину 376,7, ширину - 68,9 и высоту борта - 29,8 метра. Дедвейт его составлял 418 610 тонн. Танкер приводился в движение паровой турбиной Sumitomo Stal-Laval AP развивавшей мощность в 37 300 кВт при 85 оборотах в минуту. 4-лопастный винт постоянного шага диаметром 9,3 метра должен был обеспечить танкеру скорость 16 узлов (29,6 км/ч). 4 сентября 1975 года танкер был торжественно спущен на воду. Долгое время судно не имело названия и именовалось по строительному номеру корпуса - судно №1016. В ходе заводских ходовых испытаний выявилась чрезвычайно сильная вибрация корпуса при работе машины на задний ход. Это стало причиной отказа греческих судовладельцев от приёмки судна. Отказ в свою очередь привёл к длительным судебным тяжбам между строителями и заказчиками. В конце концов, греческая компания обанкротилась, и в марте 1976 года судно досталось SHI и получило название Oppama.

Его грузоподъёмность равнялась 480000 тонн (типичные современные нефтеналивные танкеры вмещают 280000 тонн).

Фото 3.

Но греческому судовладельцу, видимо, показалось этого мало. И он заказал увеличения размеров танкера. После чего, Seawise Giant (так он тогда назывался) был разрезан пополам, и в середину были добавлены дополнительные секции.

SHI, пользуясь своим законным правом владельца, продала Oppama гонконгской компании Orient Overseas Line, владельцем которой являлся магнат C.Y.Tung, поручившей верфи перестроить танкер. Планировалось добавить цилиндрическую вставку, чтобы увеличить дедвейт судна на 156 000 тонн. Работы по переоборудованию закончились через два года, в 1981 году, и обновлённое судно было передано судовладельцу под названием Seawise Giant и подняло либерийский флаг.

В результате перестройки наибольшая длина судна составила 458,45, осадка по летнюю грузовую марку - 24,611 метра, а дедвейт увеличился до рекордных 564 763 тонн (данные классификационного общества Det Norske Veritas). Количество грузовых танков возросло до 46, а площадь главной палубы составила 31 541 кв. метр. После перестройки монстр имел водоизмещение в полном грузу 657 018 метрических тонн, что наряду с его размерами сделало Seawise Giant самым большим судном, когда-либо плававшим на Земле. Правда, скорость снизилась до 13 узлов. Осадка Seawise Giant делала непроходимым для него Суэцкий и Панамский каналы и пролив Па-де-Кале.

Фото 4.

Как оказалось позднее, именно те цифры, о которых мы сказали выше, стали не только плюсом, но и минусом этого гиганта. При полной загрузке, танкер погружался под воду почти на 30 метров. Вы это наверное заметили на фотографиях

Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель.

Источник: http://topkin.ru/best/409-samyj-bolshoj-tanker-v-mire

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

В 1981 году, после окончания всех работ по увеличению габаритов, Seawise Giant наконец начал отрабатывать вложенные в него деньги. Его маршрут пролегал от нефтеносных месторождений Ближнего Востока к США и обратно.

Однако, проходившая в то время Ирано-Иракская война внесла свои коррективы и в жизнь танкера. С 1986 года, судно начинают использовать как плавучий терминал для хранения и дальнейшей перегрузки иранской нефти. Но это не уберегло корабль, 14 мая 1988 года иракский истребитель атаковал Seawise Giant. Иракский истребитель выпустил по уникальному танкеру, который тогда находился почти в Персидском заливе (а точнее — в проливе Strait of Hormuz, лежащем между Ираном и ОАЭ, ведущим в залив) противокорабельную ракету Exocet.

Фото 8.

Танкер получил значительные повреждения, потерял всю нефть. На судне вспыхнул неконтролируемый пожар и экипаж оставил его. Погибло 3 человека. Танкер сел на мель недалеко от иранского островка Ларак и был объявлен затонувшим.

Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший Seawise Giant был куплен норвежской компанией Norman International, скорее всего из соображений престижа, поднят и переименован в Happy Giant. После подъёма, в августе 1988 года, он поднял норвежский флаг, и его отбуксировали в Сингапур, где он и прошёл ремонтно-восстановительные работы на верфи Keppel Company. В частности, было заменено около 3,7 тысяч тонн корпусных конструкций. Ещё до вступления в эксплуатацию в октябре 1991 года, ULCC был продан норвежской судоходной компании Loki Stream AS, владельцем которой являлся Jørgen Jahre, за 39 миллионов долларров США, и покинул верфь под новым названием Jahre Viking.

Фото 9.

Следующие перемены в жизни гигантского судна случились в 2004 году. После принятия законов, запрещающих заход танкеров без двойного борта в порты США и Европы, в 2004 году, Jahre Viking в очередной раз поменял хозяина и название. В марте того же года он был куплен норвежской компанией First Olsen Tankers Pte. Ltd. и переименован в Knock Nevis. С этого момента его карьера, как транспортного судна, окончилась. В Дубаи ULCC был переоборудован в танкер-хранилище сырой нефти (FPSO - Floating Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении нефти Al Shaheed вблизи побережья Катара.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

В 2009 году танкер в очередной раз меняет хозяина и имя. Mont, так теперь назывался корабль, отправляется в свое последнее плавание. Местом его назначения является Индия, а точнее всемирно известное кладбище кораблей Аланг. Там, в течение нескольких месяцев танкер разрезается на части и отправляется на переплавку.

Фото 27.

Он был продан компании Amber Development Corporation для дальнейшей утилизации. Новый хозяин переименовал Knock Nevis в Mont и поднял на нём флаг Сьерра-Леоне. В декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии. 4 января 2010 года Mont был выброшен на берег у индийского города Аланг, штат Гуджарат, где его корпус в течение года был разделан на металл.

Фото 20.

Вдумайтесь: тормозной путь гиганта составляет 10,2 километра, а диаметр разворота превышает 3,7 километра! Так что среди других судов, снующих на этих акваториях, этот супертанкер — что слон в посудной лавке.

Когда же танкер нужно подвести к нефтяному терминалу, его берут на буксир и тянут очень и очень медленно. Легко представить, что может случиться при ошибке в маневрировании судна весом едва не в миллион тонн.

Фото 21.

Фото 22.

Технические характеристики супертанкера Knock Nevis

Введен в эксплуатацию: 1976Выведено из состава флота: 04.01.2010Длина: 458,45 мШирина: 68,86 мОсадка: 24, 611 метровСиловая установка: паровые турбины общей мощностью 50000 л. с.Скорость: 13-16 узловЭкипаж: 40 чел.

Масса перевозимого груза: 564 763 тонн

Фото 23.

Фото 24.

Единственное что осталось от самого большого в мире корабля - это его 36-тонный якорь, который хранится в Морском музее Гонконга.

Фото 25.

Был еще один гигант. Танкер был произведен в 1976 году – на это ушло 10 месяцев по времени, а также примерно 70000 тонн металла и денежных средств в размере 130000000 долл. Причем танкер построили по исходному проекту, и не было никакой модернизации в ходе его использования. Это грандиозное судно совершало ежегодно по пять рейсов, однако с 1982 года стало многократно простаивать, а в 1985 году его владельцы и вовсе решили продать танкер на металлолом. Это судно поистине впечатляло своими размерами. Оно включало сорок цистерн, общий объем которых равнялся примерно 667000 м3.

В длину оно составляло примерно 414 метров, а в ширину – 63 метра. Дедвейт был равен свыше 550000 тонн. Перекачка нефти здесь осуществлялась с помощью четырех насосов. Данный мощный танкер заставляли двигаться четыре паровые турбины, мощность каждой составляла 64800 л.с. Развиваемая танкером скорость составляла 16 узлов. За сутки он расходовал топлива в 330 тонн. Экипаж, работавший на танкере, насчитывал 16 человек.

После утилизации великана самыми крупными супертанкерами являются четыре корабля TI-класса с двойным корпусом: Oceania, Africa, Asia и Europe. Они имеют длину 380 м и превосходят своих конкурентов по дедвейту — 441 585 т.

Фото 26.

Представитель серии танкеров «Hellespont Fairfax» был построен в 2002 году для канадской судоходной компании «Hellespont Group» на судоверфи «Daewoo Heavy Industry Ltd» в Южной Корее, и является одним из крупнейших танкеров в мире в классификации ULCC (сверхбольшой нефтеналивной танкер). Рядом с ним авианосец покажется карликом, а за одно плавание он доставит достаточно сырой нефти, чтобы под завязку заполнить топливные баки автомобилей такого государства как Канада. Создание танкера «Hellespont Fairfax» обошлось владельцам в 100 миллионов долларов. Он стал чудом открытых морей и океанов. Его строили тысячи рабочих в течение полутора лет.

«Hellespont Fairfax» судно нового поколения двухкорпусных танкеров. Его размеры шокируют. Длина как четыре футбольных поля. Пробежка по палубе - это мини-марафон. С усиленным двойным корпусом, чтобы предотвратить утечку, судно способно перевезти нефти в семь раз больше собственного веса. Сборка танкера стала гигантским упражнением в инженерном деле. Тогда как причиной большого корабля является прибыль, за двойным корпусом стоит забота об окружающей среде. В 90-х годах законодатели настояли на том, что все новые танкеры должны строиться с двумя корпусами. Внешний корпус принимает силу при столкновении, а внутренний содержит опасный груз. Так началась эволюция судов, которая привела к созданию танкеров «Hellespont».

Фото 28.

Всего было построено четыре идентичных супертанкера «Hellespont», но у них уже разные названия и хозяева. В 2004 году два судна «Hellespont Fairfax» и «Hellespont Tapa» были приобретены фирмой «Shipholding Group» и вскоре были переименованы на «TI Oceania» и «TI Africa» соответственно. В это время Бельгийская компания «Euronav H.B.» приобрела два других танкера «Hellespont Alhambra» и «Hellespont Metropolis» в последствии переименовав в «TI Asia» и «TI Europe».

Фото 29.

Современные танкеры обязаны нашему географическому положению. Нефть находится на Аравийском полуострове, а больше всех в ней нуждаются жители Северной Америки и Европы. И флот из танкеров более полувека создали «мост» между странами.

Для таких супертанкеров не так много мест в мире, куда они могут прийти и разгрузиться. Началом маршрута танкера «Hellespont Fairfax» стали терминалы Саудовской Аравии, затем путь через мыс Доброй Надежды к Мексиканскому заливу в терминалы Хьюстона. Это расстояние он преодолевает за пять недель. После разгрузки судно отправляется через Атлантику к Гибралтарскому проливу в Средиземное море, затем через Суэцкий канал в Саудовскую Аравию. Осадка полностью загруженного судна не позволяет двигаться по каналу. Такая доставка стоит 400 тысяч долларов, но возможности корабля перекрывают затраты.

Фото 30.

На борту танкера двадцать один резервуар. Общая емкость составляет 3,2 миллионов баррелей - этого достаточно для заполнения 15 тысяч нефтевозов. Резервуары разделены по коммерческим соображениям. В них могут перевозиться различные сорта сырой нефти. На вертикальных стенках нанесено специальное покрытие, которое не позволяет прилипать клейкой и жирной нефти. Система трубопроводов размещена на верхней палубе, чтобы своевременно заметить утечку и не занимать ценный объем для груза.

Двигатель девятицилиндровый и высокоэффективный, впервые был установлен на этом судне. На обычных судах семь цилиндров, но на танкере «Hellespont» большие требования к мощности. Коленчатые валы с поршнями напрямую соединены с гребным валом, никаких нейтральных, первых или других передач. У многих судов два и больше винтов, у этого танкера один диаметром 10,5 метров и весом 104 тонны.

Фото 31.

Судно автоматизировано до такой степени, что его сможет держать на курсе всего один человек. Кроме этого все системы дублируются, так как в дальнем плавании танкер далеко от ремонтных рабочих. Капитаны супертанкеров принадлежат к избранной группе мореплавателей, лишь лучшие моряки мира готовы к такой работе - он ответственный за безопасность груза и за жизни людей. На борту в пяти точках установлены видеокамеры для лучшего обзора судна. Для команды каюты оборудованы в европейском стиле и даже есть небольшой бассейн. До полной остановки судну понадобиться 4,5 километра.

В основном, супертанкеры разгружаются через подведенный трубопровод в нескольких километрах от берега. Как дополнение к безопасности судну от возникновения пожара в резервуарах, на борту установлена система пожаротушения, которая между корпусами судна, распространяет от двигателя корабля выхлопные газы, обедненные кислородом, что не дает огню развиваться, а со временем и сам исчезает из-за отсутствия источника горения.

Фото 32.

Внешняя часть палубы окрашена в ослепительно белый цвет от лишнего нагрева и испарения ценного груза. Экипажу выдаются сверх темные очки. Корпус судна обработан семью слоями антикоррозийного и связующего покрытия от любителей «автостопа» (моллюски, ракушки и прочие). Внутри корпус тоже покрыт защитным антиабразивным покрытием для борьбы с ржавчиной. Срок службы судна 40 лет.-

Фото 33.

Танкеры «Hellespont» действительно стали одними из самых крупных судов в истории судостроения. В них вложено достаточно новаций, чтобы считаться суперкораблями.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Фото 38.

Фото 39.

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 43.

Фото 44.

Технические данные танкера «Hellespont Fairfax»:Длина - 380 м;Ширина - 68 м;Осадка - 24,5 м ;Водоизмещение - 234000 тонн;Судовая силовая установка - дизельный двигатель типа «Sulzer 9RTA84T»;Мощность - 50220 л. с.;Скорость - 17,2 узла;Экипаж - 37 человек;

Рекомендуется к просмотру: 

www.stena.ee

Танкер Knock Nevis: история, характеристики

Knock Nevis – самый большой танкер в мире, также известный как Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Mont. Нефтеналивное судно было спроектировано и изготовлено японцами в 1974-1975 годах, долгое время оставаясь крупнейшим кораблем из когда-либо построенных. В 2010 году «морской гигант» был выведен из эксплуатации и впоследствии разобран на металлолом.

Рекордсмен

Танкер Knock Nevis являлся самым крупным судном длиной 458 метров, построенным в 20 веке. Он имел объем 260851 регистровых тонн (РТ), что соответствует 738 208,3 м3. Только в 2013 году в Южной Корее был изготовлен супертанкер Prelude FLNG, чья длина на 30 метров превысила показатели предыдущего рекордсмена. Однако по водоизмещению он значительно проигрывает гиганту из Японии (600 000 тонн против 657 000).

Этот корабль настолько велик, что на палубе способны разместиться четыре футбольных поля. Его тормозная дистанция составляет около 3,5 мили (5,6 км), а при полной загрузке осадка в воде достигает 80 футов (более 24 метров).

После катастрофической утечки нефти из танкера Exxon Valdez в водах Аляски 27 марта 1989 года правительство США постановило для транспортировки нефтепродуктов использовать суда с двойным дном. Корабли, не соответствующие данным требованиям, в территориальные воды США не допускаются. Данную инициативу поддержали многие страны. Изготовление корпусов такой конструкции очень сложно в техническом плане, поэтому некоторые рекордные характеристики танкера Knock Nevis еще долго не будут побиты.

В обозримом будущем превысить тоннаж японского тяжеловеса могут суда типа «плавучий город». Некоторые из проектов кораблей-городов уже выходят на стадию реализации, однако для их практического воплощения потребуются годы и миллиардные инвестиции.

Сравнительные данные танкера Knock Nevis

Судно, спроектированное инженерами Страны восходящего солнца, является одним из крупнейших кораблей в истории цивилизации. Даже могучие авианосцы на его фоне кажутся не такими устрашающими. Сравнительные характеристики среди его коллег-супертанкеров:

  • Knock Nevis (1975-2010): водоизмещение – 657 018 т, объем – 260 851 РТ, длина – 458,5 м.
  • Prelude FLNG (2013): водоизмещение – 600 000 т, объем – 300 000 РТ, длина – 488 м.
  • Pierre Guillaumat (1977-1983): водоизмещение – 555 051 т, объем – 274 838 РТ, длина – 414 м.
  • Prairial (1979-2003): водоизмещение – 554 974 т, объем – 274 826 РТ, длина – 414 м.
  • Battilus и Bellamya (1976-1986): водоизмещение – 553 662 т, объем – 273 550 РТ, длина – 414 м.
  • Esso Atlantic и Esso Pacific (1977-2002): водоизмещение – 516 000 т, объем – 259 532 РТ, длина – 406 м.

Новейшие танкеры класса TI, выпускаемые с 2002 года, немного уступают по характеристикам «старой гвардии». Их водоизмещение - «всего» 509 484 т, объем – 234 006 РТ, длина – 380 м. Впрочем, строить более объемные суда не всегда целесообразно, так как они не способны будут проходить через пролив Ла-Манш, Суэцкий и Панамский каналы.

Создание

Строительство танкера Knock Nevis началось в 1974 году японской компанией Sumitomo Heavy Industries в городе Осака для греческого судового магната Аристотеля Онассиса. Однако из-за эмбарго на нефть в 1970 годах миллиардер был объявлен банкротом еще до того, как судно было построено.

Права на корабль-гигант перекупил гонконгский судовладелец Танг. Он поручил строителям увеличить его длину и повысить грузоподъемность с 480 000 до 564 763 тонн. Так как танкер фактически уже был собран, пришлось разрезать корпус пополам и вварить дополнительную секцию. Японские специалисты блестяще справились с не имеющей аналогов задачей. После спуска на воду в 1979 году судно получило название Seawise Giant.

Технические характеристики:

  • Тип судна – нефтеналивной танкер.
  • Габариты (длина, ширина) – 458,45/68,86 м.
  • Высота бортов над ватерлинией при максимальной загруженности – 24,6 м.
  • Водоизмещение – 657 018,5 т.
  • Дедвейт (полная грузоподъемность с учетом груза, экипажа, запасов продовольствия и воды) – 564 763 т.
  • Мощность силовых установок – 50 000 л. с.
  • Скорость крейсерская – 30 км/час (16 узлов).
  • Количество членов экиапжа - 40 человек.
  • Тормозной путь - 5,6 км.

Начало эксплуатации

Первоначально танкер Knock Nevis доставлял нефть с месторождений Мексиканского залива и Карибского моря в США. Позднее он был переведен в Персидский залив для экспорта нефти из Ирана. В 80-х годах разразилась война между соседями Ираном и Ираком. В 1986 году корабль во время движения по Ормузскому проливу был атакован иракской авиацией. Несколько ракет класса Exocet поразили судно. Танкеру при нападении был причинен огромный ущерб. В конечном счете он затонул на мелководье острова Харк.

Возрождение

Казалось бы, судьба «Морского мудрого гиганта» (Seawise Giant) была предрешена. Однако спустя несколько месяцев после окончания ирано-иракской войны, в августе 1988 года, фирма Norman International выкупила покоящийся на дне морском танкер. Специалистам удалось его поднять и отбуксировать на судоверфь Keppel в Сингапур. Судно восстановили и переименовали в «Счастливого гиганта» (Happy Giant) в честь чудесного спасения.

Эксперты отмечают, что столь затратная операция по подъему и ремонту супертанкера была вызвана не экономической целесообразностью, а престижем владения крупнейшим в мире кораблем. Кстати, почти все супертанкеры-рекордсмены, построенные в 70-х годах, к началу 2000-х были утилизированы. Нефтевоз пережил своих «коллег» на добрый десяток лет.

Дальнейшая судьба

В 1999 году осуществлена сделка по передаче танкера Knock Nevis Норвегии. В марте 2004 года он был отправлен новым владельцем (компанией First Olsen Tankers) в сухие доки Дубая, в которых судно переоборудовано в плавучее нефтехранилище и разгрузочный терминал. Под именем Нок-Невис он начал работать на месторождении Аль-Шахин в водах Катара.

В декабре 2009 года танкер Knock Nevis был продан индийским переработчикам для утилизации. К месту последней швартовки корабль плыл под именем Mont. По прибытии судно было намеренно посажено на мель у берегов индийского штата Гуджарат в акватории порта Аланг. 4 января 2010 года была сделана последняя официальная фотография Knock Nevis, после чего начался демонтаж легенды морей.

В качестве напоминания о существовании гигантского супертанкера его якорь, весящий 36 тонн, выставлен в качестве ценного экспоната в Морском музее города Гонконга (Китайская народная республика).

fb.ru

Самый большой танкер в мире - Topkin

Содержание

  1. Batillus
  2. Knock Nevis

Танкером называется судно, используемое для перевозки наливных грузов. Суда нефтеналивные поистине можно назвать уникальным изобретением, причем самый большой танкер в мире способен транспортировать нефтяной продукции за один рейс больше на пятьдесят процентов, чем это делают другие танкеры. При этом расходы по эксплуатации такого морского судна увеличиваются ненамного, что дает возможность нефтяным компаниям, использующим огромные суда для перевозки своей продукции, улучшать свои доходы. Поэтому и спрос на данные перевозящие нефть суда будет всегда большим. Так какой же танкер в мире признан самым большим?

Batillus

Танкер был произведен в 1976 году – на это ушло 10 месяцев по времени, а также примерно 70000 тонн металла и денежных средств в размере 130000000 долл. Причем танкер построили по исходному проекту, и не было никакой модернизации в ходе его использования. Это грандиозное судно совершало ежегодно по пять рейсов, однако с 1982 года стало многократно простаивать, а в 1985 году его владельцы и вовсе решили продать танкер на металлолом.

Это судно поистине впечатляло своими размерами. Оно включало сорок цистерн, общий объем которых равнялся примерно 667000 м3. В длину оно составляло примерно 414 метров, а в ширину – 63 метра. Дедвейт был равен свыше 550000 тонн. Перекачка нефти здесь осуществлялась с помощью четырех насосов. Данный мощный танкер заставляли двигаться четыре паровые турбины, мощность каждой составляла 64800 л.с. Развиваемая танкером скорость составляла 16 узлов. За сутки он расходовал топлива в 330 тонн. Экипаж, работавший на танкере, насчитывал 16 человек.

Благодаря разделению цистерн перегородками была обеспечена безопасность для перевозки огнеопасного груза. Такая конструкция также позволяла одновременно осуществлять перевозку разных сортов нефти. А двигатель судна располагался в кормовой части, от отсека с грузом отделялся двумя переборками, заполняемые водой.

Knock Nevis

Этот главный конкурент Batillus тоже был создан в 1976 году, однако изначально он был гораздо меньших размеров, чем Batillus, а затем его модернизировали спустя три года эксплуатации. В результате длина его стала равняться примерно 460-ти метрам, ширина – 68 метрам, а дедвейт составил 565000 тонн. Экипаж данного морского судна насчитывал 40 человек, а скорость судно развивало с помощью турбин, мощность которых равнялась в общей сложности 50000 л.с., в 13 узлов. На верхней палубе этого танкера можно было бы разместить 5 футбольных полей. При развороте буксирами ему требовалось пространство в 2000 м.

Несмотря на то, что его можно было назвать самым большим в мире, обладал Knock Nevis определенными недостатками, предопределившими его недолгое существование – в 2004 году судно применялось только, чтобы хранить в нем нефть, а в 2010 году его отправили на утилизацию (порезали на лом). Например, большой минус представляла осадка танкера почти в 25 метров, что можно сравнить с высотой семиэтажного строения. Из-за своих габаритов танкер не мог проходить каналы Суэцкий и Панамский, а также ему было запрещено проходить через Ла-Ланш, поскольку существовала высокая вероятность сесть на мель. Это судно за время своего существования сменило много названий: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, а гибель свою танкер принял под названием Mont.

На сегодняшний день танкеров, которые бы могла превзойти по размерам эти грузовые судна, перевозящие нефть, пока просто нет. И наверняка, в будущем пальма первенства будет принадлежать супертанкерам, которые представляют собой настоящие плавучие города – по крайней мере, уже разрабатываются некоторые проекты в данном направлении.

topkin.ru