Nissan Laurel. Nissan laurel двигатель


обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

При движении по ровной дороге езжу нормально. Чуть опаздывает разгон при нажатии на акселератор. При трогании с места через 10-и сантиметровое препятствие, обороты увеличиваются, а машина не трогается. Задняя передача при нажатии на газ при трогании аж пробуксовывает, а в перед , даже при сильном газе не пробуксовывает. Что с коробкой передач?

Ответить 1Ответов

Где находится датчик распредвала, Ниссан Лаурель HC34, RB20DE

Ответить 1Ответов

АКПП на горячую долго сбрасывает передачи вниз ,и так же при плавном нажатии на газ очень рано переключает на высокую передачу?

Ответить 2Ответов

Здравствуйте! Помогите,при плавном трогании с места авто начинает на 2ой передаче пробуксовывать(подкидывает обороты вверх потом реско вниз далее едет

Ответить 2Ответов

коробка переключает при повышеных оборотах около отсечки, после 80 км/ч дергается обороты растут машина не едит. Пути решения: менчл топливный насос с сеткой, настраивал дпдз, чистил форсы винсом, менял маф, выбивал катализатор. Не помогло (((( Help!!!!!

Ответить 1Ответов

в каком месте находится датчик скорости

Ответить 1Ответов

Какое масло и сколько литров заливать в коробку автомат Laurel ? через сколько км пробега менять ?

Ответить 1Ответов

Какое моторное масло подойдет для двигателей Ниссан Лауреля, и очень важно - сколько литров в зависимости от объема мотора?

Ответить 1Ответов

Какое топливо лучше заливать в Nissan Laurel ?

Ответить 3Ответов

Какие заводские параметры колес у Ниссан Лаурель, какая разболтовка, вылет?

Ответить 1Ответов

Подскажите, выпускались ли Лаурели с левым рулем? или все только с правым

Ответить 1Ответов

Какие двигатели и коробки передач были в линейке автомобиля Ниссан Лаурель ?

Ответить 2Ответов

avtoexperts.ru

Nissan Laurel — Википедия

Nissan Laurel

Общие данные

На рынке

Поколения

  Второе поколение, Laurel C130 Производитель:Годы производства:Другое имя:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:Связанные:
Nissan
1972—1977
Datsun Laurel, Datsun 200L
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.), 2‑дв. купе (4‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л L18, 1,8 л G18, 2 л G20Рядные шестицилиндровые:2 л L20A, 2,6 л L26, 2,8 л L28
4/5-ступ. механическая3-ступ. автоматическая
2670 мм
4500 мм
1670 мм
1415 мм
1155 кг
Nissan Skyline
Второе поколение, Laurel C130 на Викискладе
  Третье поколение, Laurel C230 Производитель:Годы производства:Другое имя:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:
Nissan
1977—1980
Datsun Laurel, Yulon YLN 902,Datsun 180L/200L/240L/280L
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.), 2/4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л L18, 1,8 л Z18,2 л L20B (Южная Африка), 2 л Z20Дизельный 2 л SD20Рядные шестицилиндровые:2 л L20/L20E, 2,4 л L24,2,8 л L28/L28E
4/5-ступ. механическая3-ступ. автоматическая
2670 мм
4625 мм
1685 мм
1405 мм
1235 кг
Третье поколение, Laurel C230 на Викискладе
  Четвертое поколение, Laurel C31 Производитель:Годы производства:Другое имя:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:Связанные:Дизайнер:
Nissan
1980—1984
Datsun Laurel
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.), 4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л Z18S, 2 л Z20SРядные шестицилиндровые:2 л L20E, 2 л L20ET (турбо)2,4 л L24 (экспорт)Дизельные:2,8 л L28E I6, 2,8 л LD28 I6
4/5-ступ. механическая3/4-ступ. автоматическая
2670 мм
4635 мм
1690 мм
1360 мм
1245 кг
Nissan Skyline, Nissan Leopard F30
Шиничиро Сакурай
Четвертое поколение, Laurel C31 на Викискладе
  Пятое поколение, Laurel C32 Производитель:Годы производства:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:
Nissan
1984—1989
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.)4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л CA18, 2 л CA20Рядные шестицилиндровые:2 л RB20E, 2 л RB20DET (турбо)2,4 л L24Двигатели V6:2 л VG20ET (турбо), 3 л VG30S3 л VG30EДизельные:2,8 л LD28 I6, 2,8 л RD28 I6
5-ступ. механическая4-ступ. автоматическая
2670 мм
4650 мм
1690 мм
1360 мм
Пятое поколение, Laurel C32 на Викискладе
  Шестое поколение, Laurel C33 Производитель:Годы производства:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:Связанные:
Nissan
1989—1993
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.)4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л CA18Рядные шестицилиндровые:2 л RB20E, 2 л RB20DE2,5 л RB25DE, 2 л RB20DET (турбо)Дизельный 2,8 л RD28 I6
5-ступ. механическая4/5-ступ. автоматическая
2670 мм
4690 мм
1695 мм
1365 мм
1330 кг
Nissan Skyline R32, Nissan Silvia S13, Nissan Cefiro A31
Шестое поколение, Laurel C33 на Викискладе
  Седьмое поколение, Laurel C34 Производитель:Годы производства:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:Связанные:
Nissan
1993—1997
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.)4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные шестицилиндровые:2 л RB20E, 2 л RB20DE2,5 л RB25DE, 2,5 л RB25DET (турбо)Дизельный 2,8 л RD28 I6
5-ступ. механическая4/5-ступ. автоматическая
2720 мм
4710 мм
1720 мм
1390 мм
1490 кг
Nissan Skyline R33, Nissan Stagea C34, Nissan Silvia S14
Седьмое поколение, Laurel C34 на Викискладе

Nissan Laurel (яп. 日産・ローレル) — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся компанией Nissan с 1968 по 2002 годы. Он был представлен публике в 1968 как новая модель, которая заняла нишу между Nissan Bluebird 510 и Nissan Cedric 130.

Первое поколение Laurel собиралось на бывшем заводе Prince Motor Company, расположенном в Мусасимураяме. Тогда существовали двух- и четырёхдверные варианты. Выпуск автомобиля начался после слияния компаний Nissan и Prince. Начиная с 1968 года, восемь поколений Laurel было выпущено в Японии. Nissan периодически отправлял Laurel на экспорт в азиатские и европейские рынки (также продавался в Чили и Панаме, как Datsun Laurel, начиная с конца 1970-х), полностью прекратив экспорт модели с 1989 года. В Японии Laurel не продавался как Datsun, а исключительно под маркой Nissan.

Первое поколение

Купе Nissan Laurel С30, 1972

В апреле 1968 года Nissan представил новый Laurel (C30, 1968—1972) в кузове четырёхдверного седана и комплектациях deLuxe и Super deLuxe, оснащенных рядным четырёхцилиндровым 1,8-литровым двигателем G18 и независимой задней подвеской. В июне 1970 года в линейке появился двухдверный хардтоп-купе, как молодежная версия нового купе Nissan Cedric/Gloria, и год спустя 2-литровый двигатель также стал доступен на четырёхдверном седане. Конкурентами автомобиля были седан Toyota Corona Mark II и Mazda Luce.

Этот автомобиль был разработан командой Nissan Tsurumi, а оснащался четырёхцилиндровым двигателем Prince, а именно G18. Однако, с другой стороны, GC10 Skyline 2000GT был разработан бывшей командой Prince Ogikubo, но оснащался автомобиль шестицилиндровым двигателем Nissan L20. Prince G-18 имел объём 1815 куб.см. Подвеска, аналогично C10 Skyline, оставалась независимой на всех четырех колёсах.

Модель Laurel Hardtop оснащалась 1990-кубовым четырёхцилиндровым двигателем Prince G20 мощностью 110/120 л.с. (81/88 кВт). Четырёхдверный седан изначально был доступен только с меньшим двигателем G18. Двухкарбюраторный 2000GX получил спортивное оснащение.

В августе 1970 года вышла модифицированная версия четырёхдверного седана, с жестким верхом. Панель приборов получила новые приборы, была добавлена более представительская комплектация GL. Выпуск первого поколения был закончен в августе 1972 года.

Видео по теме

Второе поколение

Купе Nissan Laurel С130, 1974

В апреле 1972 года вышло второе поколение Laurel — C130 (1972—1977). Так же как и в первом поколении машина имела два кузова — четырехдверный седан и двухдверный хардтоп. Седан получил неразрезной задний мост и рессоры, а купе независимую заднюю подвеску. Размеры авто несколько увеличились, так же расширилась и гамма двигателей. Теперь в самых дорогих версиях автомобиль оснащался с октября 1973 года 2,6-, и с конца 1975 года 2,8-литровыми шести-цилиндровыми рядными моторами L26 и L28 соответственно. По сравнению с предшественником, С130 был гораздо экологичнее, так как с февраля 1976 года перестали устанавливаться старые четырёх-цилиндровые двигатели.

На стиль кузова купе, по-видимому, повлияли в 1970 Ford Torino и Mercury Cougar, отражающие популярное направление в течение 1960-х и 1970-х годов под названием «стиль бутылки Коки». Конкурентами считались купе и седан Toyota Mark II.

Двигатели, доступные на тот момент, включали четырехцилиндровые G18 и G20, объёмом 1815 см³ и 1990 см³ соответственно, а также шести-цилиндровый L20 объёмом 1998 см³. Опционально, двигатели G20 и L20 были доступны со сдвоенными карбюраторами SU. Внешне они отличались только шильдиком «Twin Carburettor 2000GX».

В октябре 1973 года Laurel с 2565-кубовым шестицилиндровым двигателем L26 появился как «2600SGL». Установка 2,6-литрового двигателя в японской модели помогли определить это поколение, как представительский автомобиль, а мощный двигатель обязывал японских водителей платить более высокий налог.

В сентябре 1975 года, для соответствия новым нормативам выбросов, двигатель то L26 на был заменен на еще больший 2753-кубовый шести-цилиндровый L28. К октябрю карбюраторы на L20 были заменены на систему электронного впрыска топлива и двигатель получил название L20E. Из-за трудностей в соблюдении норм выбросов, выпуск двухкарбюраторных двигателей был прекращен. 1770-кубовый L18 сменил G18 в линейке.

В феврале 1976 года карбюраторные 1,8- и 2-литровые двигатели, обновлённые в соответствии с новыми правилами выбросов, устанавливались на автомобили с шильдиком «Nissan NAPS».

Третье поколение

Хардтоп Nissan Laurel С230

В январе 1977 года появилось третье поколение C230/С231 (1977—1980). Машина еще больше прибавила в габаритах, стала еще более комфортной. Гамма двигателей расширилась, и теперь включала в себя дизельный мотор. На выбор предлагались кузова седан, хардтоп или двухдверное купе. Хардтоп был доступен только с шестицилиндровыми двигателями. Трансмиссия была либо четырех- или пятиступенчатой механической, либо трёхступенчатой автоматической. Осенью 1978 года C230 получил умеренный фейслифтинг (модель C231), получив вместо круглых двойных фар новые, прямоугольной формы. Конкурентом модели оставались купе и седан Toyota Mark II.

В январе 1978 года Nissan выпустил юбилейную серию, которая получила специальный темно-красный цвет кузова и была названа как «Малиновый Лаурель» (англ. Laurel's Crimson). Отличием стали и некоторые эмблемы, алюминиевые диски и решетка радиатора. В 1979 году появился 2,4 литровый двигатель L24. На европейских моделях мощность составила 97 и 113 л. с. (71 и 83 кВт) для 2,0 и 2,4 рядных шестерок. Европейских покупателей привлекала в Лоуреле его надежность, низкая цена, и достаточное оснащение. Для Южной Африки Datsun-Nissan разработала двухлитровый четырехцилиндровый вариант двигателя, с учетом местных потребностей в меньших расходах. Автомобили с двигателем L20B мощностью 98 л.с. (72 кВт) имели скромную комплектацию, относительно автомобилей со 136-сильным (100 кВт) двигателем 280L.

Самая богатая комплектация, «Medalist», получила кондиционер в дополнение к четырехцилиндровому двухлитровому дизельному двигателю. Автомобили с 1800-кубовым двигателем сменили двигатель на Z18, для соответствия нормам выбросов. Позже, в октябре 1979 года, бензиновый двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель (Z20-серия) появился на нескольких рынках. Также новый были варианты с коробкой автомат и оснащением SGL на дизельных автомобилях.

В феврале 1980 года, появилось возможность заказать машину в кузове хардтоп и комплектации «Медалист» с электрический люком. По прежнему задняя подвеска могла быть независимой, либо с неразрезным мостом. В июле 1980 года была выпущена ограниченная серия «золотой медалист». Модель выпускалась до октября 1980 года.

Четвертое поколение

Модель C31 (1980—1984), появившаяся в ноябре 1980 года, была первой моделью, доступной только в четырёхдверном кузове, седан или хардтоп. Среди двигателей для модели C31 были доступны бензиновые объёмом 1,8 литров, 2,0 литра (L20), 2,4 литра (L24) и дизельный объёмом 2,8 литра. В кузове купе автомобиль сменила новая модель Nissan Leopard F30. Среди конкурентов Toyota назывались хардтопы Cresta и седаны Mark II.

Datsun Laurel 2400 (1982, Нидерланды)

В ноябре 1982 года была выпущена ограниченная серия Версия Живанши (англ. Givenchy Version), рекламируемая по японскому телевидению модельером Юбер де Живанши. В 1981 году Nissan Laurel Spirit стал доступен как более миниатюрная альтернатива Laurel, будучи при этом оборудован аналогично большому автомобилю.

В ноябре 1980 года произошло обновление модели C31. Автомобиль получил «европейский стиль». Коэффициент аэродинамического сопротивления четырёхдверного хардтопа составил 0,38 Cd. Наиболее бюджетными были четырёхцилиндровый двигатель Z18 и 2-литровый Z20. Также на автомобиль устанавливались рядные шестицилиндровые двигатели серии L20, доступные, кроме того с инжекторной системой подачи топлива (L20E), и турбонаддувом (L20ET). Автомобили с последним двигателем были первыми турбированными Лоурелями. На вершине же среди двигателей был 2,8-литровый L28E, а для некоторых экспортных рынков был доступен двигатель L24 объёмом 2,4 литра (обычно карбюраторный). В основном, для коммерческого использования, устанавливался четырёхцилиндровый дизельный двигатель LD20, в то время как обычные автолюбители обычно предпочитали шестицилиндровые дизели LD28, с гораздо лучшим оснащением.

В феврале 1981 года стала доступна комплектация GX. Седан с двигателем L20E имел независимую заднюю подвеску (шестирычажная независимая задняя подвеска устанавливалась на модели в стандартной комплектации и на автомобили с турбонаддувом). В ноябре 1981 года автомобиль получил некоторые улучшения, также в линейке появилась новая модель Turbo Medalist.

В сентябре 1982 года произошли уже значительные изменения. Для того чтобы подчеркнуть роскошь, появились хромированные бамперы и задний держатель номерного знака. Дизайн задних фар был также изменен. Вместо двигателей серии Z18, Laurel 1.8 оснащался новым OHC четырёхцилиндровым двигателем CA18S объёмом 1809 куб.см. В это время также устанавливались бензиновые двигатели CA18S, L20ET, L20E, Z20S и дизельные LD20 и LD28-6. Автомобиль с шестицилиндровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач в комплектации Super Touring получил также повышающую передачу (овердрайв).

В ноябре 1982 года вновь была представлена ограниченная версия Живанши. В феврале 1983 года была представлена серия «50 Special». В марте стартовали продажи версии Givenchy II. В мае была запущена специальная серия 50 Special II. В январе 1984 года закончился выпуск 1,8-литровых моделей GL, а ограниченная серия Givenchy III поступила в продажу.

Европейские экспортные модели были карбюраторные 2,0 (DX) и 2,4 (рядный шестицилиндровый SGL), мощностью 97 л.с. (71 кВт) и 120 л.с. (88 кВт) соответственно, либо с большим 2,8-литровым дизелем мощностью 82 л.с. (60 кВт).[2] Инжекторный 2,4-литровый двигатель мощностью 127 л.с. (93 кВт) позже появился на некоторых рынках.[3] Крупные японские автомобили были не очень популярны среди автолюбителей в Европе, покупались, в основном, дизельные автомобили для использования в такси. Автомобили с установленными двигателями L24 появились на рынке Ближнего Востока (в основном, Саудовской Аравии) в 1982 году.

Пятое поколение

1986 Nissan Laurel 2.8D SGL Нидерланды

Пятое по счёту поколение (C32, 1984—1989) вышло в октябре 1984 года. Модель получила индекс C32. Осаму Ито, разработчик R31/32 Skyline, работал над обновлением Laurel. Он направил автомобиль на путь существенных изменений. По традиции кузова были двух типов — седан и хардтоп. Рубленные угловатые линии автомобиля создавали очень элегантный и солидный вид, который не был лишен стремительности. Впервые были применены электрические выдвижные боковые зеркала. В этом поколении впервые появились моторы серии RB, ставшие впоследствии легендой. До рестайлинга автомобиль мог оснащаться атмосферными моторами CA18, RB20 и турбированным V6 — VG20. После рестайлинга к ним добавился RB20DET, развивавший 175 л. с. Также на этом поколении была впервые применена активная подвеска — Super Sonic Suspension.

На автомобили пятого поколения C32 устанавливалось четыре бензиновых двигателя. CA20S (на C32 устанавливались только четырёхцилиндровые), L24S, VG20ET, VG30E и двигатель VG30S с электронным карбюратором. Также устанавливался дизельный двигатель LD28.

В 1987 году произошел незначительный фейслифинг, появились большие бампера, новая решетка и новая оптика спереди и сзади. Дизель LD28 был доработан до RD28. Это поколение стало первым Laurel, с двигателями V6.

C32 была последней моделью, продаваемой вне Японии. В Европе Laurel сменил Nissan Maxima, который так и не достиг популярности Laurel. Автомобили марки часто покупали благодаря его высокому качеству[источник не указан 332 дня]. Он часто использовался в качестве такси в Германии.

Стиль стал напоминать большие Nissan Cedric и Nissan Gloria но на немного меньшей платформе. Конкурентами среди автомобилей Toyota в это время считались хардтоп Cresta и седан Mark II, а также с 1986 года и Honda Vigor.

В мае 1985 года была представлена ограниченная серия Grand Touring. Некоторые улучшения были сделаны в октябре 1985 года и январе 1986 года. В октябре 1986 года произошли существенные изменения экстерьера. В мае 1987 года был представлен «Grande Touring Hawaii Limited». В августе того же года в линейке появился «Grande Touring Limited». В феврале 1988 года была представлена специальная серия Super medalist. В мае 1988 года была выпущена модель «Hawaii Touring». В сентябре того же года в линейке появился Super Series Selection. В январе 1989 года Laurel с автоматической коробкой передач получил разблокирующую кнопку shift lock.

Выпуск пятого поколения был прекращен в июле 1993 года.

Шестое поколение

В декабре 1988 года был представлен C33 (1989—1993). Спустя месяц, в январе 1989 года, C33 поступил в продажу, изначально только в кузове четырёхдверного седана. Основным двигателем по-прежнему оставалась 1,8-литровая рядная четверка CA18, опционально были доступны шестицилиндровые 2-литровый бензиновый RB (с турбо-вариантом) и 2,8-литровый дизельный RD28 двигатели. С начала 1991 года также устанавливались 2,5-литровый рядные шестицилиндровые двигатели RB с пятиступенчатой автоматической трансмиссией.

Nissan Laurel Medalist в Японии

Laurel того поколения имеет заднеприводную компоновку, что делает его идеальным для тюнинга и использования в дрифте, особенно в этом поколении. C33 схож с автомобилями Nissan Cefiro A31 и Nissan Skyline R32. Они имеют много взаимозаменяемых деталей, что делает их идеальными для доработок. Кроме того, детали подвески идентичны модели Nissan Silvia S13.

Конкурентом среди автомобилей Toyota в этом поколении стала Cresta, а также новая Honda Inspire из этого сегмента. Laurel стал классифицироваться как большой представительский седан, а его внешние габариты соответствуют автомобилям Nissan Cedric и Nissan Gloria. Laurel по-прежнему оставался младшим седаном по сравнению с флагманом Nissan President, который был полностью обновлен в 1989 году.

Комплектации Laurel включают Medalist, Medalist Club S и Gran Limited. Комплектация Club S выпускалась только в этом поколении и опционально оснащалась мотором RB25DE, имела спереди обвес-губу, на других же комплектациях устанавливались только двигатели RB20, CA18 и RD28.

На март 1989 года стал доступен кузов седан. Исчез двигатель V6, но по-прежнему устанавливались двигатели RB20E, RB20DE, RB20DET, CA18i и RD28. В задней подвеске используется система HICAS, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Тормоза передние дисковые, задние — либо дисковые, либо барабанные, в зависимости от комплектации опционально устанавливалась АБС. Незначительные изменения были внесены в январе 1991 года. Параллельно с фейслифтингом, модели с двигателями RB20E/RB20DE получили пяти-ступенчатый автомат.

На североамериканском рынке автомобиль продавался только в регионе Карибского бассейна, в первую очередь, на Багамах как Nissan Laurel Altima. Тем не менее, название Altima впервые было использовано в США и Канаде, начиная с модели 1993 года для нового компактного автомобиля, который стал среднеразмерным в 2002 году. С января 1992 года число выпущенных автомобилей за все время достигло двух миллионов единиц[источник не указан 332 дня].

Седьмое поколение

Nissan Laurel Club S, 1993

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel C34 (1993—1997) , построенное как и предыдущее на общей платформе cо Skyline и Silvia. Laurel C34 перестал выпускаться в кузове седан хардтоп, остался обычный седан. Также перестали устанавливаться двигатели с четырьмя цилиндрами, остались рядные шестицилиндровые 2,0-, 2,5-литровые бензиновые и 2,8-литровый дизельный двигатели. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля. Бензиновые версии автомобиля комплектовались четырёх- или пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Для дизельного двигателя предлагалась как пятиступенчатая механика, так и четырёхступенчатый автомат. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, на которую устанавливался четырёхступенчатый автомат и система полного привода ATTESA-ETS. Тормоза передние и задние дисковые, в зависимости от комплектации устанавливалась АБС.

Некоторые более поздние модели получили фирменные системы управления четырьмя колесами (HICAS) и полного привода (ATTESA), взятые с модели Skyline. Конкурентами автомобиля считаются Toyota Cresta и Honda Inspire. Это было поколение, которое уже не рассматривается как компактный седан по японским правилам, в связи с объёмом двигателя и габаритами автомобиля. Таким образом, величина ежегодного налога для японских автовладельцев вырос.

Две доступные комплектации, Medalist и Club S, отличались оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном. В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Восьмое поколение

Nissan Laurel Medalist, 1997

Восьмое и последнее поколение C35 (1997—2002) было представлено в июне 1997 года.[4] Число доступных моделей было сокращено; модели оснащались 2-, 2,5-литровыми бензиновыми и 2,8-литровыми дизельными двигателями. Выпуск Laurel закончился в конце 2002 года. Конкурентами автомобиля оставались Toyota Cresta и Honda Inspire. Это поколение окончательно потеряло механическую трансмиссию.

В сентябре 1998 года появился двигатель RB20DE. Комплектация S Club с 2,5-литровым двигателем получила автоматическую трансмиссию с механическим режимом, или типтроником «DUALMODE M-ATx». Существовала и полноприводная версия с системой ATTESA-ETS. Тормоза передние и задние вентилируемые дисковые, на всех моделях устанавливалась система АБС. В августе 1999 года произошли небольшие изменения, обновился экстерьер автомобилей в комплектации Medalist. Дизельный двигатель RD28 получил электронно-управляемую систему впрыска топлива (RD28E). В марте 2001 года был остановлен выпуск на заводе в Мураяме, производство продолжилось на заводе в Точиги. В августе 2002 года закончилось производство, окончилась 34-летняя история Laurel. В 2003 году Nissan Laurel был сменен Nissan Teana.

Примечания

Литература

  • Титков М.В., Кондратьев А.В. Nissan Laurel. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М: Третий Рим, 2009. — 360 с.
  • Automobil Revue, catalogue editions 1969, 1973, 1975, 1979, 2001.

Ссылки

  • LAUREL — информация на официальном сайте.  (яп.)
  • Laurel Club  (рус.)

wikipedia.green

Nissan Laurel — Википедия. Что такое Nissan Laurel

Статья из Википедии — свободной энциклопедии

Nissan Laurel

Общие данные

На рынке

Поколения

  Второе поколение, Laurel C130 Производитель:Годы производства:Другое имя:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:Связанные:
Nissan
1972—1977
Datsun Laurel, Datsun 200L
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.), 2‑дв. купе (4‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л L18, 1,8 л G18, 2 л G20Рядные шестицилиндровые:2 л L20A, 2,6 л L26, 2,8 л L28
4/5-ступ. механическая3-ступ. автоматическая
2670 мм
4500 мм
1670 мм
1415 мм
1155 кг
Nissan Skyline
Второе поколение, Laurel C130 на Викискладе
  Третье поколение, Laurel C230 Производитель:Годы производства:Другое имя:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:
Nissan
1977—1980
Datsun Laurel, Yulon YLN 902,Datsun 180L/200L/240L/280L
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.), 2/4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л L18, 1,8 л Z18,2 л L20B (Южная Африка), 2 л Z20Дизельный 2 л SD20Рядные шестицилиндровые:2 л L20/L20E, 2,4 л L24,2,8 л L28/L28E
4/5-ступ. механическая3-ступ. автоматическая
2670 мм
4625 мм
1685 мм
1405 мм
1235 кг
Третье поколение, Laurel C230 на Викискладе
  Четвертое поколение, Laurel C31 Производитель:Годы производства:Другое имя:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:Связанные:Дизайнер:
Nissan
1980—1984
Datsun Laurel
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.), 4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л Z18S, 2 л Z20SРядные шестицилиндровые:2 л L20E, 2 л L20ET (турбо)2,4 л L24 (экспорт)Дизельные:2,8 л L28E I6, 2,8 л LD28 I6
4/5-ступ. механическая3/4-ступ. автоматическая
2670 мм
4635 мм
1690 мм
1360 мм
1245 кг
Nissan Skyline, Nissan Leopard F30
Шиничиро Сакурай
Четвертое поколение, Laurel C31 на Викискладе
  Пятое поколение, Laurel C32 Производитель:Годы производства:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:
Nissan
1984—1989
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.)4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л CA18, 2 л CA20Рядные шестицилиндровые:2 л RB20E, 2 л RB20DET (турбо)2,4 л L24Двигатели V6:2 л VG20ET (турбо), 3 л VG30S3 л VG30EДизельные:2,8 л LD28 I6, 2,8 л RD28 I6
5-ступ. механическая4-ступ. автоматическая
2670 мм
4650 мм
1690 мм
1360 мм
Пятое поколение, Laurel C32 на Викискладе
  Шестое поколение, Laurel C33 Производитель:Годы производства:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:Связанные:
Nissan
1989—1993
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.)4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные четырёхцилиндровые:1,8 л CA18Рядные шестицилиндровые:2 л RB20E, 2 л RB20DE2,5 л RB25DE, 2 л RB20DET (турбо)Дизельный 2,8 л RD28 I6
5-ступ. механическая4/5-ступ. автоматическая
2670 мм
4690 мм
1695 мм
1365 мм
1330 кг
Nissan Skyline R32, Nissan Silvia S13, Nissan Cefiro A31
Шестое поколение, Laurel C33 на Викискладе
  Седьмое поколение, Laurel C34 Производитель:Годы производства:Заводы:Тип кузова:Двигатель:КПП:Колёсная база:Длина:Ширина:Высота:Масса:Связанные:
Nissan
1993—1997
Мусасимураяма, Япония
4‑дв. седан (5‑мест.)4‑дв. хардтоп (5‑мест.)
Рядные шестицилиндровые:2 л RB20E, 2 л RB20DE2,5 л RB25DE, 2,5 л RB25DET (турбо)Дизельный 2,8 л RD28 I6
5-ступ. механическая4/5-ступ. автоматическая
2720 мм
4710 мм
1720 мм
1390 мм
1490 кг
Nissan Skyline R33, Nissan Stagea C34, Nissan Silvia S14
Седьмое поколение, Laurel C34 на Викискладе

Nissan Laurel (яп. 日産・ローレル) — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся компанией Nissan с 1968 по 2002 годы. Он был представлен публике в 1968 как новая модель, которая заняла нишу между Nissan Bluebird 510 и Nissan Cedric 130.

Первое поколение Laurel собиралось на бывшем заводе Prince Motor Company, расположенном в Мусасимураяме. Тогда существовали двух- и четырёхдверные варианты. Выпуск автомобиля начался после слияния компаний Nissan и Prince. Начиная с 1968 года, восемь поколений Laurel было выпущено в Японии. Nissan периодически отправлял Laurel на экспорт в азиатские и европейские рынки (также продавался в Чили и Панаме, как Datsun Laurel, начиная с конца 1970-х), полностью прекратив экспорт модели с 1989 года. В Японии Laurel не продавался как Datsun, а исключительно под маркой Nissan.

Первое поколение

Купе Nissan Laurel С30, 1972

В апреле 1968 года Nissan представил новый Laurel (C30, 1968—1972) в кузове четырёхдверного седана и комплектациях deLuxe и Super deLuxe, оснащенных рядным четырёхцилиндровым 1,8-литровым двигателем G18 и независимой задней подвеской. В июне 1970 года в линейке появился двухдверный хардтоп-купе, как молодежная версия нового купе Nissan Cedric/Gloria, и год спустя 2-литровый двигатель также стал доступен на четырёхдверном седане. Конкурентами автомобиля были седан Toyota Corona Mark II и Mazda Luce.

Этот автомобиль был разработан командой Nissan Tsurumi, а оснащался четырёхцилиндровым двигателем Prince, а именно G18. Однако, с другой стороны, GC10 Skyline 2000GT был разработан бывшей командой Prince Ogikubo, но оснащался автомобиль шестицилиндровым двигателем Nissan L20. Prince G-18 имел объём 1815 куб.см. Подвеска, аналогично C10 Skyline, оставалась независимой на всех четырех колёсах.

Модель Laurel Hardtop оснащалась 1990-кубовым четырёхцилиндровым двигателем Prince G20 мощностью 110/120 л.с. (81/88 кВт). Четырёхдверный седан изначально был доступен только с меньшим двигателем G18. Двухкарбюраторный 2000GX получил спортивное оснащение.

В августе 1970 года вышла модифицированная версия четырёхдверного седана, с жестким верхом. Панель приборов получила новые приборы, была добавлена более представительская комплектация GL. Выпуск первого поколения был закончен в августе 1972 года.

Второе поколение

Купе Nissan Laurel С130, 1974

В апреле 1972 года вышло второе поколение Laurel — C130 (1972—1977). Так же как и в первом поколении машина имела два кузова — четырехдверный седан и двухдверный хардтоп. Седан получил неразрезной задний мост и рессоры, а купе независимую заднюю подвеску. Размеры авто несколько увеличились, так же расширилась и гамма двигателей. Теперь в самых дорогих версиях автомобиль оснащался с октября 1973 года 2,6-, и с конца 1975 года 2,8-литровыми шести-цилиндровыми рядными моторами L26 и L28 соответственно. По сравнению с предшественником, С130 был гораздо экологичнее, так как с февраля 1976 года перестали устанавливаться старые четырёх-цилиндровые двигатели.

На стиль кузова купе, по-видимому, повлияли в 1970 Ford Torino и Mercury Cougar, отражающие популярное направление в течение 1960-х и 1970-х годов под названием «стиль бутылки Коки». Конкурентами считались купе и седан Toyota Mark II.

Двигатели, доступные на тот момент, включали четырехцилиндровые G18 и G20, объёмом 1815 см³ и 1990 см³ соответственно, а также шести-цилиндровый L20 объёмом 1998 см³. Опционально, двигатели G20 и L20 были доступны со сдвоенными карбюраторами SU. Внешне они отличались только шильдиком «Twin Carburettor 2000GX».

В октябре 1973 года Laurel с 2565-кубовым шестицилиндровым двигателем L26 появился как «2600SGL». Установка 2,6-литрового двигателя в японской модели помогли определить это поколение, как представительский автомобиль, а мощный двигатель обязывал японских водителей платить более высокий налог.

В сентябре 1975 года, для соответствия новым нормативам выбросов, двигатель то L26 на был заменен на еще больший 2753-кубовый шести-цилиндровый L28. К октябрю карбюраторы на L20 были заменены на систему электронного впрыска топлива и двигатель получил название L20E. Из-за трудностей в соблюдении норм выбросов, выпуск двухкарбюраторных двигателей был прекращен. 1770-кубовый L18 сменил G18 в линейке.

В феврале 1976 года карбюраторные 1,8- и 2-литровые двигатели, обновлённые в соответствии с новыми правилами выбросов, устанавливались на автомобили с шильдиком «Nissan NAPS».

Третье поколение

Хардтоп Nissan Laurel С230

В январе 1977 года появилось третье поколение C230/С231 (1977—1980). Машина еще больше прибавила в габаритах, стала еще более комфортной. Гамма двигателей расширилась, и теперь включала в себя дизельный мотор. На выбор предлагались кузова седан, хардтоп или двухдверное купе. Хардтоп был доступен только с шестицилиндровыми двигателями. Трансмиссия была либо четырех- или пятиступенчатой механической, либо трёхступенчатой автоматической. Осенью 1978 года C230 получил умеренный фейслифтинг (модель C231), получив вместо круглых двойных фар новые, прямоугольной формы. Конкурентом модели оставались купе и седан Toyota Mark II.

В январе 1978 года Nissan выпустил юбилейную серию, которая получила специальный темно-красный цвет кузова и была названа как «Малиновый Лаурель» (англ. Laurel's Crimson). Отличием стали и некоторые эмблемы, алюминиевые диски и решетка радиатора. В 1979 году появился 2,4 литровый двигатель L24. На европейских моделях мощность составила 97 и 113 л. с. (71 и 83 кВт) для 2,0 и 2,4 рядных шестерок. Европейских покупателей привлекала в Лоуреле его надежность, низкая цена, и достаточное оснащение. Для Южной Африки Datsun-Nissan разработала двухлитровый четырехцилиндровый вариант двигателя, с учетом местных потребностей в меньших расходах. Автомобили с двигателем L20B мощностью 98 л.с. (72 кВт) имели скромную комплектацию, относительно автомобилей со 136-сильным (100 кВт) двигателем 280L.

Самая богатая комплектация, «Medalist», получила кондиционер в дополнение к четырехцилиндровому двухлитровому дизельному двигателю. Автомобили с 1800-кубовым двигателем сменили двигатель на Z18, для соответствия нормам выбросов. Позже, в октябре 1979 года, бензиновый двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель (Z20-серия) появился на нескольких рынках. Также новый были варианты с коробкой автомат и оснащением SGL на дизельных автомобилях.

В феврале 1980 года, появилось возможность заказать машину в кузове хардтоп и комплектации «Медалист» с электрический люком. По прежнему задняя подвеска могла быть независимой, либо с неразрезным мостом. В июле 1980 года была выпущена ограниченная серия «золотой медалист». Модель выпускалась до октября 1980 года.

Четвертое поколение

Модель C31 (1980—1984), появившаяся в ноябре 1980 года, была первой моделью, доступной только в четырёхдверном кузове, седан или хардтоп. Среди двигателей для модели C31 были доступны бензиновые объёмом 1,8 литров, 2,0 литра (L20), 2,4 литра (L24) и дизельный объёмом 2,8 литра. В кузове купе автомобиль сменила новая модель Nissan Leopard F30. Среди конкурентов Toyota назывались хардтопы Cresta и седаны Mark II.

Datsun Laurel 2400 (1982, Нидерланды)

В ноябре 1982 года была выпущена ограниченная серия Версия Живанши (англ. Givenchy Version), рекламируемая по японскому телевидению модельером Юбер де Живанши. В 1981 году Nissan Laurel Spirit стал доступен как более миниатюрная альтернатива Laurel, будучи при этом оборудован аналогично большому автомобилю.

В ноябре 1980 года произошло обновление модели C31. Автомобиль получил «европейский стиль». Коэффициент аэродинамического сопротивления четырёхдверного хардтопа составил 0,38 Cd. Наиболее бюджетными были четырёхцилиндровый двигатель Z18 и 2-литровый Z20. Также на автомобиль устанавливались рядные шестицилиндровые двигатели серии L20, доступные, кроме того с инжекторной системой подачи топлива (L20E), и турбонаддувом (L20ET). Автомобили с последним двигателем были первыми турбированными Лоурелями. На вершине же среди двигателей был 2,8-литровый L28E, а для некоторых экспортных рынков был доступен двигатель L24 объёмом 2,4 литра (обычно карбюраторный). В основном, для коммерческого использования, устанавливался четырёхцилиндровый дизельный двигатель LD20, в то время как обычные автолюбители обычно предпочитали шестицилиндровые дизели LD28, с гораздо лучшим оснащением.

В феврале 1981 года стала доступна комплектация GX. Седан с двигателем L20E имел независимую заднюю подвеску (шестирычажная независимая задняя подвеска устанавливалась на модели в стандартной комплектации и на автомобили с турбонаддувом). В ноябре 1981 года автомобиль получил некоторые улучшения, также в линейке появилась новая модель Turbo Medalist.

В сентябре 1982 года произошли уже значительные изменения. Для того чтобы подчеркнуть роскошь, появились хромированные бамперы и задний держатель номерного знака. Дизайн задних фар был также изменен. Вместо двигателей серии Z18, Laurel 1.8 оснащался новым OHC четырёхцилиндровым двигателем CA18S объёмом 1809 куб.см. В это время также устанавливались бензиновые двигатели CA18S, L20ET, L20E, Z20S и дизельные LD20 и LD28-6. Автомобиль с шестицилиндровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач в комплектации Super Touring получил также повышающую передачу (овердрайв).

В ноябре 1982 года вновь была представлена ограниченная версия Живанши. В феврале 1983 года была представлена серия «50 Special». В марте стартовали продажи версии Givenchy II. В мае была запущена специальная серия 50 Special II. В январе 1984 года закончился выпуск 1,8-литровых моделей GL, а ограниченная серия Givenchy III поступила в продажу.

Европейские экспортные модели были карбюраторные 2,0 (DX) и 2,4 (рядный шестицилиндровый SGL), мощностью 97 л.с. (71 кВт) и 120 л.с. (88 кВт) соответственно, либо с большим 2,8-литровым дизелем мощностью 82 л.с. (60 кВт).[2] Инжекторный 2,4-литровый двигатель мощностью 127 л.с. (93 кВт) позже появился на некоторых рынках.[3] Крупные японские автомобили были не очень популярны среди автолюбителей в Европе, покупались, в основном, дизельные автомобили для использования в такси. Автомобили с установленными двигателями L24 появились на рынке Ближнего Востока (в основном, Саудовской Аравии) в 1982 году.

Пятое поколение

1986 Nissan Laurel 2.8D SGL Нидерланды

Пятое по счёту поколение (C32, 1984—1989) вышло в октябре 1984 года. Модель получила индекс C32. Осаму Ито, разработчик R31/32 Skyline, работал над обновлением Laurel. Он направил автомобиль на путь существенных изменений. По традиции кузова были двух типов — седан и хардтоп. Рубленные угловатые линии автомобиля создавали очень элегантный и солидный вид, который не был лишен стремительности. Впервые были применены электрические выдвижные боковые зеркала. В этом поколении впервые появились моторы серии RB, ставшие впоследствии легендой. До рестайлинга автомобиль мог оснащаться атмосферными моторами CA18, RB20 и турбированным V6 — VG20. После рестайлинга к ним добавился RB20DET, развивавший 175 л. с. Также на этом поколении была впервые применена активная подвеска — Super Sonic Suspension.

На автомобили пятого поколения C32 устанавливалось четыре бензиновых двигателя. CA20S (на C32 устанавливались только четырёхцилиндровые), L24S, VG20ET, VG30E и двигатель VG30S с электронным карбюратором. Также устанавливался дизельный двигатель LD28.

В 1987 году произошел незначительный фейслифинг, появились большие бампера, новая решетка и новая оптика спереди и сзади. Дизель LD28 был доработан до RD28. Это поколение стало первым Laurel, с двигателями V6.

C32 была последней моделью, продаваемой вне Японии. В Европе Laurel сменил Nissan Maxima, который так и не достиг популярности Laurel. Автомобили марки часто покупали благодаря его высокому качеству[источник не указан 392 дня]. Он часто использовался в качестве такси в Германии.

Стиль стал напоминать большие Nissan Cedric и Nissan Gloria но на немного меньшей платформе. Конкурентами среди автомобилей Toyota в это время считались хардтоп Cresta и седан Mark II, а также с 1986 года и Honda Vigor.

В мае 1985 года была представлена ограниченная серия Grand Touring. Некоторые улучшения были сделаны в октябре 1985 года и январе 1986 года. В октябре 1986 года произошли существенные изменения экстерьера. В мае 1987 года был представлен «Grande Touring Hawaii Limited». В августе того же года в линейке появился «Grande Touring Limited». В феврале 1988 года была представлена специальная серия Super medalist. В мае 1988 года была выпущена модель «Hawaii Touring». В сентябре того же года в линейке появился Super Series Selection. В январе 1989 года Laurel с автоматической коробкой передач получил разблокирующую кнопку shift lock.

Выпуск пятого поколения был прекращен в июле 1993 года.

Шестое поколение

В декабре 1988 года был представлен C33 (1989—1993). Спустя месяц, в январе 1989 года, C33 поступил в продажу, изначально только в кузове четырёхдверного седана. Основным двигателем по-прежнему оставалась 1,8-литровая рядная четверка CA18, опционально были доступны шестицилиндровые 2-литровый бензиновый RB (с турбо-вариантом) и 2,8-литровый дизельный RD28 двигатели. С начала 1991 года также устанавливались 2,5-литровый рядные шестицилиндровые двигатели RB с пятиступенчатой автоматической трансмиссией.

Nissan Laurel Medalist в Японии

Laurel того поколения имеет заднеприводную компоновку, что делает его идеальным для тюнинга и использования в дрифте, особенно в этом поколении. C33 схож с автомобилями Nissan Cefiro A31 и Nissan Skyline R32. Они имеют много взаимозаменяемых деталей, что делает их идеальными для доработок. Кроме того, детали подвески идентичны модели Nissan Silvia S13.

Конкурентом среди автомобилей Toyota в этом поколении стала Cresta, а также новая Honda Inspire из этого сегмента. Laurel стал классифицироваться как большой представительский седан, а его внешние габариты соответствуют автомобилям Nissan Cedric и Nissan Gloria. Laurel по-прежнему оставался младшим седаном по сравнению с флагманом Nissan President, который был полностью обновлен в 1989 году.

Комплектации Laurel включают Medalist, Medalist Club S и Gran Limited. Комплектация Club S выпускалась только в этом поколении и опционально оснащалась мотором RB25DE, имела спереди обвес-губу, на других же комплектациях устанавливались только двигатели RB20, CA18 и RD28.

На март 1989 года стал доступен кузов седан. Исчез двигатель V6, но по-прежнему устанавливались двигатели RB20E, RB20DE, RB20DET, CA18i и RD28. В задней подвеске используется система HICAS, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов. Тормоза передние дисковые, задние — либо дисковые, либо барабанные, в зависимости от комплектации опционально устанавливалась АБС. Незначительные изменения были внесены в январе 1991 года. Параллельно с фейслифтингом, модели с двигателями RB20E/RB20DE получили пяти-ступенчатый автомат.

На североамериканском рынке автомобиль продавался только в регионе Карибского бассейна, в первую очередь, на Багамах как Nissan Laurel Altima. Тем не менее, название Altima впервые было использовано в США и Канаде, начиная с модели 1993 года для нового компактного автомобиля, который стал среднеразмерным в 2002 году. С января 1992 года число выпущенных автомобилей за все время достигло двух миллионов единиц[источник не указан 392 дня].

Седьмое поколение

Nissan Laurel Club S, 1993

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel C34 (1993—1997) , построенное как и предыдущее на общей платформе cо Skyline и Silvia. Laurel C34 перестал выпускаться в кузове седан хардтоп, остался обычный седан. Также перестали устанавливаться двигатели с четырьмя цилиндрами, остались рядные шестицилиндровые 2,0-, 2,5-литровые бензиновые и 2,8-литровый дизельный двигатели. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля. Бензиновые версии автомобиля комплектовались четырёх- или пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Для дизельного двигателя предлагалась как пятиступенчатая механика, так и четырёхступенчатый автомат. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, на которую устанавливался четырёхступенчатый автомат и система полного привода ATTESA-ETS. Тормоза передние и задние дисковые, в зависимости от комплектации устанавливалась АБС.

Некоторые более поздние модели получили фирменные системы управления четырьмя колесами (HICAS) и полного привода (ATTESA), взятые с модели Skyline. Конкурентами автомобиля считаются Toyota Cresta и Honda Inspire. Это было поколение, которое уже не рассматривается как компактный седан по японским правилам, в связи с объёмом двигателя и габаритами автомобиля. Таким образом, величина ежегодного налога для японских автовладельцев вырос.

Две доступные комплектации, Medalist и Club S, отличались оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном. В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Восьмое поколение

Nissan Laurel Medalist, 1997

Восьмое и последнее поколение C35 (1997—2002) было представлено в июне 1997 года.[4] Число доступных моделей было сокращено; модели оснащались 2-, 2,5-литровыми бензиновыми и 2,8-литровыми дизельными двигателями. Выпуск Laurel закончился в конце 2002 года. Конкурентами автомобиля оставались Toyota Cresta и Honda Inspire. Это поколение окончательно потеряло механическую трансмиссию.

В сентябре 1998 года появился двигатель RB20DE. Комплектация S Club с 2,5-литровым двигателем получила автоматическую трансмиссию с механическим режимом, или типтроником «DUALMODE M-ATx». Существовала и полноприводная версия с системой ATTESA-ETS. Тормоза передние и задние вентилируемые дисковые, на всех моделях устанавливалась система АБС. В августе 1999 года произошли небольшие изменения, обновился экстерьер автомобилей в комплектации Medalist. Дизельный двигатель RD28 получил электронно-управляемую систему впрыска топлива (RD28E). В марте 2001 года был остановлен выпуск на заводе в Мураяме, производство продолжилось на заводе в Точиги. В августе 2002 года закончилось производство, окончилась 34-летняя история Laurel. В 2003 году Nissan Laurel был сменен Nissan Teana.

Примечания

Литература

  • Титков М.В., Кондратьев А.В. Nissan Laurel. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. — М: Третий Рим, 2009. — 360 с.
  • Automobil Revue, catalogue editions 1969, 1973, 1975, 1979, 2001.

Ссылки

  • LAUREL — информация на официальном сайте.  (яп.)
  • Laurel Club  (рус.)

wiki.sc

Nissan Laurel - это... Что такое Nissan Laurel?

Nissan Laurel был представлен публике в 1968 как новая модель которая заняла нишу между Bluebird 510 и Nissan Cedric. Автомобиль производился в течение 34 лет и пережил 8 поколений, производство было свернуто в 2002 году.

Первое поколение (C30) (1968—1972)

Nissan Laurel C30

Общие данные

2.0 L G-20 I4 1.8 L G-18 I4

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C130

Первый Laurel С30 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеG18 1,8л 105 л/сG20S 2,0л 110 л/сG20T 2,0л 120 л/сКПП4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическая

Второе поколение (C130) (1972—1977)

Nissan Laurel C130

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Второе поколение Laurel С130 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе. Двигатели:рядные четырех цилиндровыеG18S 1,8л 105 л/сG18T 1,8л ?G20S 2,0л 115 л/сG20T 2,0л 125 л/сL18 1,8л 105 л/срядные шести цилиндровыеL20AS 2,0л 115 л/сL20AT 2,0л 130 л/сL26 2,6л 140 л/сL28 2,8л 140 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Третье поколение(C230) (1977—1980)

Nissan Laurel C230

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Третье поколение Laurel С230 выпускался в кузовах седан, 4ех дверный хардтоп и 2ух дверное купе.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеZ18S 1,8 л 105 л/сZ20S 2,0 л 110 л/сL18S 1,8л 105 л/сSD20(дизель) 2,0 60 л/срядные шести цилиндровыеL20AS 2,0л 115 л/сL20AE 2,0л 130 л/сL28S 2,8л 140 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Nissan Laurel С230 седан

Четвертое поколение (C31) (1980—1984)

Nissan Laurel C31

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Четвертое поколение Laurel С31 выпускался в кузовах седан и хардтоп.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеZ18S 1,8л 105 л/сZ20S 2,0л 110 л/сCA18S 1,8л 100 л/сLD20(дизель) 2,0 65 л/срядные шести цилиндровыеL20B 2,0л 110 л/с (Европа)L20S 2,0л 96/115 л/с (Европа)L20E 2,0л 125 л/сL20ET 2,0л 145 л/сL24S 2,4 113/130 л/сL28E 2,8л 145 л/сLD28(дизель) 2,8л 91 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая4-ех скоростная автоматическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Пятое поколение (C32) (1984—1993)

Nissan Laurel C32

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Пятое поколение Laurel С32 выпускался в кузовах седан и хардтоп с 1984 по 1989(1993 Европа).Двигатели:рядные четырех цилиндровыеCA18S 1,8л 100/85 л/сCA20S 2,0л 100 л/с (Европа)рядные шести цилиндровыеRB20E 2,0л 130/115 л/сRB20DET 2,0л 175 л/сL24S 2,4 130 л/с (Европа)LD28(дизель) 2,8л 91 л/сRD28(дизель) 2,8л 94 л/сV-образные шести цилиндровыеVG20ET 2,0 л 170/150 л/сVG30S 3,0 л 148 л/с (Европа)VG30E 3,0 л 153 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Шестое поколение (C33) (1988—1992)

Nissan Laurel C33

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C34

Шестое поколение Laurel, с индексом C33, появилось в декабре 1988 г. В отличие от предыдущего поколения был доступен единственный вид кузова-хардтоп.

ДвигательАвтомобили комплектовались 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB объёмом 2,0 и 2,5 литра, для базовой версии предусматривался двигатель CA18 объёмом 1,8 литра, имелась и дизельная версия с двигателем RD28 объёмом 2,8 литра. Самым мощным в линейке был 2 литровый двигатель с турбонаддувом.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
CA18i 1809 91 (67) / 5200 14.5 (142) / 3200
RB20E 1998 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 155 (114) / 6400 18.8 (184) / 5200
RB25DE 2498 180 (132) / 6000 23 (226) / 5200
RB20DET 1998 205 (151) / 6400 27 (265) / 3200
RD28 2825 94 (69) / 4800 18 (177) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Двигатель Тип трансмиссии
CA18i 4АКПП / 5МКПП
RB20E 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB20DE 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB25DE 5АКПП
RB20DET 4АКПП
RD28 4АКПП / 5МКПП

Подвеска

Передняя - Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering) - система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковые (RB20DET, RB25DE) / Дисковые (RB20E, RB20DE) / Барабанные (CA18, RD28)АБС-опция в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный хардтоп.

Седьмое поколение (C34) (1993—1997)

Nissan Laurel C34

Общие данные

4-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая МКПП (только для дизельного двигателя)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C35

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel в кузове с обозначением C34, построенное как и предыдущее C33 на общей платформе c Skyline и Silvia.ДвигательНа этом поколении из гаммы двигателей исчез четырёх цилиндровый двигатель серии CA, а доступны были лишь рядные шестицилиндровые 2,0 и 2,5 литровые бензиновые и 2.8-литровый дизельный мотор. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20E 1998 12 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 24 150 (110) / 6400 18.6 (182) / 5200
RB25DE 2498 24 190 (140) / 6400 23.5 (231) / 4800
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Бензиновые версии автомобиля комплектовались исключительно автоматическими коробками передач, имевшими 4 или 5 ступеней. Для дизельного двигателя предлагалась как 5-ти ступенчатая МКПП, так и 4-ех ступенчатая АКПП. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, которая комплектовалась только 4-ех ступенчатым автоматом и системой полного привода ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковые / ДисковыеАБС-в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1993

Nissan Laurel Club S образца 1993

Nissan Laurel образца 1993

В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Nissan Laurel образца 1996

Nissan Laurel образца 1996

Восьмое поколение (C35) (1997—2002)

Nissan Laurel C35

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

В 1997 году началось производство последнего поколения Laurel в кузове с обозначением C35.ДвигательСиловые агрегаты остались теми же (за исключением RB20E, который был снят с производства)- 2.0, 2.5 литровые бензиновые атмосферные, 2.5 литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 2.8-литровый дизельный мотор. Двигатели подверглись модернизации, стали развивать большую мощность и крутящий момент. В названии этих двигателей появилась приставка NEO.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20DE NEO 1998 24 155 (114) / 6400 19 (186) / 4400
RB25DE NEO 2498 24 200 (147) / 6000 26 (255) / 4000
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RB25DET NEO 2498 24 280 (206) / 6400 34 (334) / 3200
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался как обычной АКПП, так и АКПП с функцией ручного выбора передачи (типтроником).Обе имели 4 ступени. Имелась полноприводная версия с системой ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковыеАБС-на всех моделях

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1997

Nissan Laurel Medalist образца 1999

Ссылки

muller.academic.ru

Nissan Laurel - это... Что такое Nissan Laurel?

Nissan Laurel был представлен публике в 1968 как новая модель которая заняла нишу между Bluebird 510 и Nissan Cedric. Автомобиль производился в течение 34 лет и пережил 8 поколений, производство было свернуто в 2002 году.

Первое поколение (C30) (1968—1972)

Nissan Laurel C30

Общие данные

2.0 L G-20 I4 1.8 L G-18 I4

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C130

Первый Laurel С30 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеG18 1,8л 105 л/сG20S 2,0л 110 л/сG20T 2,0л 120 л/сКПП4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическая

Второе поколение (C130) (1972—1977)

Nissan Laurel C130

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Второе поколение Laurel С130 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе. Двигатели:рядные четырех цилиндровыеG18S 1,8л 105 л/сG18T 1,8л ?G20S 2,0л 115 л/сG20T 2,0л 125 л/сL18 1,8л 105 л/срядные шести цилиндровыеL20AS 2,0л 115 л/сL20AT 2,0л 130 л/сL26 2,6л 140 л/сL28 2,8л 140 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Третье поколение(C230) (1977—1980)

Nissan Laurel C230

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Третье поколение Laurel С230 выпускался в кузовах седан, 4ех дверный хардтоп и 2ух дверное купе.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеZ18S 1,8 л 105 л/сZ20S 2,0 л 110 л/сL18S 1,8л 105 л/сSD20(дизель) 2,0 60 л/срядные шести цилиндровыеL20AS 2,0л 115 л/сL20AE 2,0л 130 л/сL28S 2,8л 140 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Nissan Laurel С230 седан

Четвертое поколение (C31) (1980—1984)

Nissan Laurel C31

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Четвертое поколение Laurel С31 выпускался в кузовах седан и хардтоп.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеZ18S 1,8л 105 л/сZ20S 2,0л 110 л/сCA18S 1,8л 100 л/сLD20(дизель) 2,0 65 л/срядные шести цилиндровыеL20B 2,0л 110 л/с (Европа)L20S 2,0л 96/115 л/с (Европа)L20E 2,0л 125 л/сL20ET 2,0л 145 л/сL24S 2,4 113/130 л/сL28E 2,8л 145 л/сLD28(дизель) 2,8л 91 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая4-ех скоростная автоматическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Пятое поколение (C32) (1984—1993)

Nissan Laurel C32

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Пятое поколение Laurel С32 выпускался в кузовах седан и хардтоп с 1984 по 1989(1993 Европа).Двигатели:рядные четырех цилиндровыеCA18S 1,8л 100/85 л/сCA20S 2,0л 100 л/с (Европа)рядные шести цилиндровыеRB20E 2,0л 130/115 л/сRB20DET 2,0л 175 л/сL24S 2,4 130 л/с (Европа)LD28(дизель) 2,8л 91 л/сRD28(дизель) 2,8л 94 л/сV-образные шести цилиндровыеVG20ET 2,0 л 170/150 л/сVG30S 3,0 л 148 л/с (Европа)VG30E 3,0 л 153 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Шестое поколение (C33) (1988—1992)

Nissan Laurel C33

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C34

Шестое поколение Laurel, с индексом C33, появилось в декабре 1988 г. В отличие от предыдущего поколения был доступен единственный вид кузова-хардтоп.

ДвигательАвтомобили комплектовались 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB объёмом 2,0 и 2,5 литра, для базовой версии предусматривался двигатель CA18 объёмом 1,8 литра, имелась и дизельная версия с двигателем RD28 объёмом 2,8 литра. Самым мощным в линейке был 2 литровый двигатель с турбонаддувом.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
CA18i 1809 91 (67) / 5200 14.5 (142) / 3200
RB20E 1998 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 155 (114) / 6400 18.8 (184) / 5200
RB25DE 2498 180 (132) / 6000 23 (226) / 5200
RB20DET 1998 205 (151) / 6400 27 (265) / 3200
RD28 2825 94 (69) / 4800 18 (177) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Двигатель Тип трансмиссии
CA18i 4АКПП / 5МКПП
RB20E 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB20DE 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB25DE 5АКПП
RB20DET 4АКПП
RD28 4АКПП / 5МКПП

Подвеска

Передняя - Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering) - система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковые (RB20DET, RB25DE) / Дисковые (RB20E, RB20DE) / Барабанные (CA18, RD28)АБС-опция в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный хардтоп.

Седьмое поколение (C34) (1993—1997)

Nissan Laurel C34

Общие данные

4-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая МКПП (только для дизельного двигателя)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C35

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel в кузове с обозначением C34, построенное как и предыдущее C33 на общей платформе c Skyline и Silvia.ДвигательНа этом поколении из гаммы двигателей исчез четырёх цилиндровый двигатель серии CA, а доступны были лишь рядные шестицилиндровые 2,0 и 2,5 литровые бензиновые и 2.8-литровый дизельный мотор. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20E 1998 12 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 24 150 (110) / 6400 18.6 (182) / 5200
RB25DE 2498 24 190 (140) / 6400 23.5 (231) / 4800
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Бензиновые версии автомобиля комплектовались исключительно автоматическими коробками передач, имевшими 4 или 5 ступеней. Для дизельного двигателя предлагалась как 5-ти ступенчатая МКПП, так и 4-ех ступенчатая АКПП. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, которая комплектовалась только 4-ех ступенчатым автоматом и системой полного привода ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковые / ДисковыеАБС-в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1993

Nissan Laurel Club S образца 1993

Nissan Laurel образца 1993

В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Nissan Laurel образца 1996

Nissan Laurel образца 1996

Восьмое поколение (C35) (1997—2002)

Nissan Laurel C35

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

В 1997 году началось производство последнего поколения Laurel в кузове с обозначением C35.ДвигательСиловые агрегаты остались теми же (за исключением RB20E, который был снят с производства)- 2.0, 2.5 литровые бензиновые атмосферные, 2.5 литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 2.8-литровый дизельный мотор. Двигатели подверглись модернизации, стали развивать большую мощность и крутящий момент. В названии этих двигателей появилась приставка NEO.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20DE NEO 1998 24 155 (114) / 6400 19 (186) / 4400
RB25DE NEO 2498 24 200 (147) / 6000 26 (255) / 4000
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RB25DET NEO 2498 24 280 (206) / 6400 34 (334) / 3200
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался как обычной АКПП, так и АКПП с функцией ручного выбора передачи (типтроником).Обе имели 4 ступени. Имелась полноприводная версия с системой ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковыеАБС-на всех моделях

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1997

Nissan Laurel Medalist образца 1999

Ссылки

dik.academic.ru

Nissan Laurel - это... Что такое Nissan Laurel?

Nissan Laurel был представлен публике в 1968 как новая модель которая заняла нишу между Bluebird 510 и Nissan Cedric. Автомобиль производился в течение 34 лет и пережил 8 поколений, производство было свернуто в 2002 году.

Первое поколение (C30) (1968—1972)

Nissan Laurel C30

Общие данные

2.0 L G-20 I4 1.8 L G-18 I4

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C130

Первый Laurel С30 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеG18 1,8л 105 л/сG20S 2,0л 110 л/сG20T 2,0л 120 л/сКПП4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическая

Второе поколение (C130) (1972—1977)

Nissan Laurel C130

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Второе поколение Laurel С130 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе. Двигатели:рядные четырех цилиндровыеG18S 1,8л 105 л/сG18T 1,8л ?G20S 2,0л 115 л/сG20T 2,0л 125 л/сL18 1,8л 105 л/срядные шести цилиндровыеL20AS 2,0л 115 л/сL20AT 2,0л 130 л/сL26 2,6л 140 л/сL28 2,8л 140 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Третье поколение(C230) (1977—1980)

Nissan Laurel C230

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Третье поколение Laurel С230 выпускался в кузовах седан, 4ех дверный хардтоп и 2ух дверное купе.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеZ18S 1,8 л 105 л/сZ20S 2,0 л 110 л/сL18S 1,8л 105 л/сSD20(дизель) 2,0 60 л/срядные шести цилиндровыеL20AS 2,0л 115 л/сL20AE 2,0л 130 л/сL28S 2,8л 140 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Nissan Laurel С230 седан

Четвертое поколение (C31) (1980—1984)

Nissan Laurel C31

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Четвертое поколение Laurel С31 выпускался в кузовах седан и хардтоп.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеZ18S 1,8л 105 л/сZ20S 2,0л 110 л/сCA18S 1,8л 100 л/сLD20(дизель) 2,0 65 л/срядные шести цилиндровыеL20B 2,0л 110 л/с (Европа)L20S 2,0л 96/115 л/с (Европа)L20E 2,0л 125 л/сL20ET 2,0л 145 л/сL24S 2,4 113/130 л/сL28E 2,8л 145 л/сLD28(дизель) 2,8л 91 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая4-ех скоростная автоматическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Пятое поколение (C32) (1984—1993)

Nissan Laurel C32

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Пятое поколение Laurel С32 выпускался в кузовах седан и хардтоп с 1984 по 1989(1993 Европа).Двигатели:рядные четырех цилиндровыеCA18S 1,8л 100/85 л/сCA20S 2,0л 100 л/с (Европа)рядные шести цилиндровыеRB20E 2,0л 130/115 л/сRB20DET 2,0л 175 л/сL24S 2,4 130 л/с (Европа)LD28(дизель) 2,8л 91 л/сRD28(дизель) 2,8л 94 л/сV-образные шести цилиндровыеVG20ET 2,0 л 170/150 л/сVG30S 3,0 л 148 л/с (Европа)VG30E 3,0 л 153 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Шестое поколение (C33) (1988—1992)

Nissan Laurel C33

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C34

Шестое поколение Laurel, с индексом C33, появилось в декабре 1988 г. В отличие от предыдущего поколения был доступен единственный вид кузова-хардтоп.

ДвигательАвтомобили комплектовались 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB объёмом 2,0 и 2,5 литра, для базовой версии предусматривался двигатель CA18 объёмом 1,8 литра, имелась и дизельная версия с двигателем RD28 объёмом 2,8 литра. Самым мощным в линейке был 2 литровый двигатель с турбонаддувом.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
CA18i 1809 91 (67) / 5200 14.5 (142) / 3200
RB20E 1998 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 155 (114) / 6400 18.8 (184) / 5200
RB25DE 2498 180 (132) / 6000 23 (226) / 5200
RB20DET 1998 205 (151) / 6400 27 (265) / 3200
RD28 2825 94 (69) / 4800 18 (177) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Двигатель Тип трансмиссии
CA18i 4АКПП / 5МКПП
RB20E 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB20DE 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB25DE 5АКПП
RB20DET 4АКПП
RD28 4АКПП / 5МКПП

Подвеска

Передняя - Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering) - система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковые (RB20DET, RB25DE) / Дисковые (RB20E, RB20DE) / Барабанные (CA18, RD28)АБС-опция в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный хардтоп.

Седьмое поколение (C34) (1993—1997)

Nissan Laurel C34

Общие данные

4-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая МКПП (только для дизельного двигателя)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C35

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel в кузове с обозначением C34, построенное как и предыдущее C33 на общей платформе c Skyline и Silvia.ДвигательНа этом поколении из гаммы двигателей исчез четырёх цилиндровый двигатель серии CA, а доступны были лишь рядные шестицилиндровые 2,0 и 2,5 литровые бензиновые и 2.8-литровый дизельный мотор. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20E 1998 12 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 24 150 (110) / 6400 18.6 (182) / 5200
RB25DE 2498 24 190 (140) / 6400 23.5 (231) / 4800
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Бензиновые версии автомобиля комплектовались исключительно автоматическими коробками передач, имевшими 4 или 5 ступеней. Для дизельного двигателя предлагалась как 5-ти ступенчатая МКПП, так и 4-ех ступенчатая АКПП. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, которая комплектовалась только 4-ех ступенчатым автоматом и системой полного привода ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковые / ДисковыеАБС-в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1993

Nissan Laurel Club S образца 1993

Nissan Laurel образца 1993

В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Nissan Laurel образца 1996

Nissan Laurel образца 1996

Восьмое поколение (C35) (1997—2002)

Nissan Laurel C35

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

В 1997 году началось производство последнего поколения Laurel в кузове с обозначением C35.ДвигательСиловые агрегаты остались теми же (за исключением RB20E, который был снят с производства)- 2.0, 2.5 литровые бензиновые атмосферные, 2.5 литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 2.8-литровый дизельный мотор. Двигатели подверглись модернизации, стали развивать большую мощность и крутящий момент. В названии этих двигателей появилась приставка NEO.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20DE NEO 1998 24 155 (114) / 6400 19 (186) / 4400
RB25DE NEO 2498 24 200 (147) / 6000 26 (255) / 4000
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RB25DET NEO 2498 24 280 (206) / 6400 34 (334) / 3200
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался как обычной АКПП, так и АКПП с функцией ручного выбора передачи (типтроником).Обе имели 4 ступени. Имелась полноприводная версия с системой ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковыеАБС-на всех моделях

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1997

Nissan Laurel Medalist образца 1999

Ссылки

dal.academic.ru

Nissan Laurel - это... Что такое Nissan Laurel?

Nissan Laurel был представлен публике в 1968 как новая модель которая заняла нишу между Bluebird 510 и Nissan Cedric. Автомобиль производился в течение 34 лет и пережил 8 поколений, производство было свернуто в 2002 году.

Первое поколение (C30) (1968—1972)

Nissan Laurel C30

Общие данные

2.0 L G-20 I4 1.8 L G-18 I4

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C130

Первый Laurel С30 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеG18 1,8л 105 л/сG20S 2,0л 110 л/сG20T 2,0л 120 л/сКПП4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическая

Второе поколение (C130) (1972—1977)

Nissan Laurel C130

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Второе поколение Laurel С130 выпускался в кузовах седан и 2ух дверное купе. Двигатели:рядные четырех цилиндровыеG18S 1,8л 105 л/сG18T 1,8л ?G20S 2,0л 115 л/сG20T 2,0л 125 л/сL18 1,8л 105 л/срядные шести цилиндровыеL20AS 2,0л 115 л/сL20AT 2,0л 130 л/сL26 2,6л 140 л/сL28 2,8л 140 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Третье поколение(C230) (1977—1980)

Nissan Laurel C230

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Третье поколение Laurel С230 выпускался в кузовах седан, 4ех дверный хардтоп и 2ух дверное купе.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеZ18S 1,8 л 105 л/сZ20S 2,0 л 110 л/сL18S 1,8л 105 л/сSD20(дизель) 2,0 60 л/срядные шести цилиндровыеL20AS 2,0л 115 л/сL20AE 2,0л 130 л/сL28S 2,8л 140 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Nissan Laurel С230 седан

Четвертое поколение (C31) (1980—1984)

Nissan Laurel C31

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Четвертое поколение Laurel С31 выпускался в кузовах седан и хардтоп.Двигатели:рядные четырех цилиндровыеZ18S 1,8л 105 л/сZ20S 2,0л 110 л/сCA18S 1,8л 100 л/сLD20(дизель) 2,0 65 л/срядные шести цилиндровыеL20B 2,0л 110 л/с (Европа)L20S 2,0л 96/115 л/с (Европа)L20E 2,0л 125 л/сL20ET 2,0л 145 л/сL24S 2,4 113/130 л/сL28E 2,8л 145 л/сLD28(дизель) 2,8л 91 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная механическая4-ех скоростная автоматическая3-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Пятое поколение (C32) (1984—1993)

Nissan Laurel C32

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Пятое поколение Laurel С32 выпускался в кузовах седан и хардтоп с 1984 по 1989(1993 Европа).Двигатели:рядные четырех цилиндровыеCA18S 1,8л 100/85 л/сCA20S 2,0л 100 л/с (Европа)рядные шести цилиндровыеRB20E 2,0л 130/115 л/сRB20DET 2,0л 175 л/сL24S 2,4 130 л/с (Европа)LD28(дизель) 2,8л 91 л/сRD28(дизель) 2,8л 94 л/сV-образные шести цилиндровыеVG20ET 2,0 л 170/150 л/сVG30S 3,0 л 148 л/с (Европа)VG30E 3,0 л 153 л/сКПП5-ти скоростная механическая4-ех скоростная автоматическаяЗадняя подвеска могла быть как независимой, так и неразрезным мостом.

Шестое поколение (C33) (1988—1992)

Nissan Laurel C33

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C34

Шестое поколение Laurel, с индексом C33, появилось в декабре 1988 г. В отличие от предыдущего поколения был доступен единственный вид кузова-хардтоп.

ДвигательАвтомобили комплектовались 6-цилиндровыми рядными двигателями серии RB объёмом 2,0 и 2,5 литра, для базовой версии предусматривался двигатель CA18 объёмом 1,8 литра, имелась и дизельная версия с двигателем RD28 объёмом 2,8 литра. Самым мощным в линейке был 2 литровый двигатель с турбонаддувом.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
CA18i 1809 91 (67) / 5200 14.5 (142) / 3200
RB20E 1998 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 155 (114) / 6400 18.8 (184) / 5200
RB25DE 2498 180 (132) / 6000 23 (226) / 5200
RB20DET 1998 205 (151) / 6400 27 (265) / 3200
RD28 2825 94 (69) / 4800 18 (177) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Двигатель Тип трансмиссии
CA18i 4АКПП / 5МКПП
RB20E 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB20DE 4АКПП / 5АКПП / 5МКПП
RB25DE 5АКПП
RB20DET 4АКПП
RD28 4АКПП / 5МКПП

Подвеска

Передняя - Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering) - система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковые (RB20DET, RB25DE) / Дисковые (RB20E, RB20DE) / Барабанные (CA18, RD28)АБС-опция в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный хардтоп.

Седьмое поколение (C34) (1993—1997)

Nissan Laurel C34

Общие данные

4-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая АКПП 5-ступенчатая МКПП (только для дизельного двигателя)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

 

Преемник

Преемник

Nissan Laurel C35

В январе 1993 года в свет вышло очередное поколение Laurel в кузове с обозначением C34, построенное как и предыдущее C33 на общей платформе c Skyline и Silvia.ДвигательНа этом поколении из гаммы двигателей исчез четырёх цилиндровый двигатель серии CA, а доступны были лишь рядные шестицилиндровые 2,0 и 2,5 литровые бензиновые и 2.8-литровый дизельный мотор. Самым мощным в линейке был 2,5 литровый двигатель с турбонаддувом который устанавливался только на заднеприводные версии автомобиля.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20E 1998 12 125 (92) / 5600 17.5 (172) / 4400
RB20DE 1998 24 150 (110) / 6400 18.6 (182) / 5200
RB25DE 2498 24 190 (140) / 6400 23.5 (231) / 4800
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Бензиновые версии автомобиля комплектовались исключительно автоматическими коробками передач, имевшими 4 или 5 ступеней. Для дизельного двигателя предлагалась как 5-ти ступенчатая МКПП, так и 4-ех ступенчатая АКПП. В сентябре 1994 года появилась полноприводная версия автомобиля, которая комплектовалась только 4-ех ступенчатым автоматом и системой полного привода ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковые / ДисковыеАБС-в зависимости от комплектации

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1993

Nissan Laurel Club S образца 1993

Nissan Laurel образца 1993

В сентябре 1994 автомобиль подвергся рестайлингу, изменения коснулись передней и задней части автомобиля.

Nissan Laurel образца 1996

Nissan Laurel образца 1996

Восьмое поколение (C35) (1997—2002)

Nissan Laurel C35

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

В 1997 году началось производство последнего поколения Laurel в кузове с обозначением C35.ДвигательСиловые агрегаты остались теми же (за исключением RB20E, который был снят с производства)- 2.0, 2.5 литровые бензиновые атмосферные, 2.5 литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 2.8-литровый дизельный мотор. Двигатели подверглись модернизации, стали развивать большую мощность и крутящий момент. В названии этих двигателей появилась приставка NEO.

Двигатель Объём двигателя, куб.см Кол-во клапанов Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.
RB20DE NEO 1998 24 155 (114) / 6400 19 (186) / 4400
RB25DE NEO 2498 24 200 (147) / 6000 26 (255) / 4000
RB25DET 2498 24 235 (173) / 6400 28 (275) / 4800
RB25DET NEO 2498 24 280 (206) / 6400 34 (334) / 3200
RD28 2825 18 100 (74) / 4800 18.2 (179) / 2400

Коробка, ходовая часть, тормоза

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался как обычной АКПП, так и АКПП с функцией ручного выбора передачи (типтроником).Обе имели 4 ступени. Имелась полноприводная версия с системой ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта перебрасывает часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим 4WD.

Подвеска

Передняя - 2WD Независимая амортизационная стойка (Strat of independence type) / 4WD Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)Задняя - Независимая мультилинковая (Multi- independence link type)

Некоторые версии автомобиля оснащались системой HICAS (High Capacity Active Steering), управляющей задними колесами. Анализируя информацию об угле и скорости вращения рулевого колеса, а также о продольном и поперечном ускорении автомобиля, электроника поворачивает на небольшой угол задние колеса, обеспечивая машине идеальную управляемость.

Тормоза

Передние-Вентилируемые дисковыеЗадние-Вентилируемые дисковыеАБС-на всех моделях

Кузов

Кузов - четырёхдверный седан с имитацией хардтопа, имел два основных исполнения: Medalist и Club S, различавшиеся оформлением передней части автомобиля. Medalist позиционировался как более солидная модель, а Club S как модель со спортивным уклоном.

Nissan Laurel Medalist образца 1997

Nissan Laurel Medalist образца 1999

Ссылки

biograf.academic.ru