Характеристика двигателя «Ниссан-Террано»: особенности работы. Ниссан террано двигателя


Двигатель Ниссан Террано, технические характеристики двигателей Nissan Terrano

Двигатель Ниссан Террано бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный. Именно такой силовой агрегат устанавливается на новый Nissan Terrano. Правда двигателей два, один рабочим объемом 1.6 литра, другой 2.0. Мощность их различна, 102 лошадиные силы и 135 л.с. Сегодня расскажем более подробно о технических характеристиках и устройстве моторов нового Террано.Собственно, эти же двигатели установлены на Рено Дастер. Конструктивно оба мотора похожи. Блок цилиндров чугунный, головка блока цилиндров алюминиевая. Имеются гидрокомпенсаторы, которые позволяют не беспокоится о регулировке теплового зазора клапанов. В ГБЦ установлены два распределительных вала. Привод ГРМ ременной. Замена ремня обязательная процедура, так как в случае его обрыва, гнет клапана.

Двигатель объемом 1.6 имеет индекс К4М, более мощный 2.0 F4R. Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель Ниссан Террано с электронной системой управления впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Устройство ГБЦ обоих моторов следующее – клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосьемные колпачки. Клапан закрывается под действием пружины. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

Далее технические характеристики двигателей Ниссан Террано.

Двигатель Nissan Terrano 1.6 16V 102 л.с.(модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 163 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.8 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 6,5 литра

Выше переведены характеристики Ниссан Террано с передним приводом и 5-ступенчатой механикой. Естественно версия 4х4 имеет больший расход топлива.

Двигатель Nissan Terrano 2.0 16V 135 л.с.(модель F4R) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82,7 мм
  • Ход поршня – 93 мм
  • Мощность л.с./кВт – 135/98 при 5700 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 191 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 177 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
  • Расход топлива по городу – 10,3 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра
  • Расход топлива по трассе – 6,5 литра

Версия 2 литрового мотора Террано с автоматом более прожорливая и менее динамичная.

Из особенностей данных двигателей хотелось бы отметить цепной привод масляного насоса. То есть привод ГРМ – ремень, а привод масляного насоса – цепь. Фото двигателя со снятым поддоном далее.

16-клапанный привод ремня ГРМ, это типичный DOHC с натяжным и обводным роликом. Устройство ГРМ двигателя Ниссан Террано с фото ниже.

  • 1 – зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 – ремень привода ГРМ
  • 3 – натяжной ролик
  • 4 – зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов
  • 5 – зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов
  • 6 – обводной ролик
  • 7 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Замену ремня газораспределительного механизма Nissan Terrano необходимо проводить не реже 60 тысяч километров пробега.

ndsm.su

Обновленный Ниссан Террано — тест-драйв — журнал За рулем

2 июня 2016 года

Обновленный Nissan Terrano стал мощнее и обзавелся новой версией. При этом впервые у автомобиля появился недоступный ранее эко-режим. А что еще?

Материалы по теме

Terrano нынешнего поколения, построенный на базе Дастера, появился гораздо позже донора. Поэтому, когда в прошлом году Duster пережил рестайлинг, Terrano всё еще донашивал старые моторы. Однако собирать на одном заводе машины с разной начинкой экономически нецелесообразно — и в марте Terrano достались все рестайлинговые плюшки Дастера. Теперь и у него новые бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 л; их мощность — 114 и 143 л.с. соответственно (до модернизации было 102 и 135 л.с.). А еще у Terrano появилась ранее недоступная полноприводная версия с автоматом — именно такую машину в максимальной комплектации Tekna я и взял на тест.

Внешне Terrano не изменился, все новшества скрыты под капотом и в салоне. Теперь у него новые приборы с дисплеем синего цвета (раньше был оранжевый) и подсказчиком оптимальных моментов переключения передач. Появился указатель температуры за бортом и дополнительная розетка для задних пассажиров.

Еще одно нововведение — режим эковождения. На центральной консоли появилась кнопка, а на панели приборов отображается соответствующий индикатор. В режиме «эко» отклики на педаль акселератора притупляются, автоматическая коробка чаще использует повышенную передачу. Существенной экономии топлива это не сулит, но сама возможность выбора приятна.

Передняя панель почти как у Дастера, но мультимедийная система своя, ниссановская.

Передняя панель почти как у Дастера, но мультимедийная система своя, ниссановская.

Важнее, что теперь Duster и Terrano сходят с конвейера на весьма достойных шинах Continental CrossContact. Раньше новые автомобили комплектовали гулкими покрышками Amtel.

Объем багажника не изменился (408 л у полноприводной модификации, у 

www.zr.ru

Двигатель Nissan Terrano устройство, технические характеристики

dvigatel-nissan-terrano

Двигатель Ниссан Террано бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный. Именно такой силовой агрегат устанавливается на новый Nissan Terrano. Правда двигателей два, один рабочим объемом 1.6 литра, другой 2.0. Мощность их различна, 102 лошадиные силы и 135 л.с. Сегодня расскажем более подробно о технических характеристиках и устройстве моторов нового Террано.Собственно, эти же двигатели установлены на Рено Дастер. Конструктивно оба мотора похожи. Блок цилиндров чугунный, головка блока цилиндров алюминиевая. Имеются гидрокомпенсаторы, которые позволяют не беспокоится о регулировке теплового зазора клапанов. В ГБЦ установлены два распределительных вала. Привод ГРМ ременной. Замена ремня обязательная процедура, так как в случае его обрыва, гнет клапана.

Двигатель объемом 1.6 имеет индекс К4М, более мощный 2.0 F4R. Четырехтактный четырехцилиндровый двигатель Ниссан Террано с электронной системой управления впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Устройство ГБЦ обоих моторов следующее – клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосьемные колпачки. Клапан закрывается под действием пружины. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.

nissan-terrano-dvigatel-k4m

Далее технические характеристики двигателей Ниссан Террано.

Двигатель Nissan Terrano 1.6 16V 102 л.с.(модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5700 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 163 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.8 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,6 литра
  • Расход топлива по трассе – 6,5 литра

Выше переведены характеристики Ниссан Террано с передним приводом и 5-ступенчатой механикой. Естественно версия 4х4 имеет больший расход топлива.

Двигатель Nissan Terrano 2.0 16V 135 л.с.(модель F4R) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 82,7 мм
  • Ход поршня – 93 мм
  • Мощность л.с./кВт – 135/98 при 5700 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 191 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 177 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
  • Расход топлива по городу – 10,3 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра
  • Расход топлива по трассе – 6,5 литра

Версия 2 литрового мотора Террано с автоматом более прожорливая и менее динамичная.

Из особенностей данных двигателей хотелось бы отметить цепной привод масляного насоса. То есть привод ГРМ – ремень, а привод масляного насоса – цепь. Фото двигателя со снятым поддоном далее.

nissan-terrano-dvigatel-k4m-foto

16-клапанный привод ремня ГРМ, это типичный DOHC с натяжным и обводным роликом. Устройство ГРМ двигателя Ниссан Террано с фото ниже.

dvigatel-nissan-terrano-1.6-16v-zamena-remnya-grm

  • 1 – зубчатый шкив коленчатого вала
  • 2 – ремень привода ГРМ
  • 3 – натяжной ролик
  • 4 – зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов
  • 5 – зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов
  • 6 – обводной ролик
  • 7 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

Замену ремня газораспределительного механизма Nissan Terrano необходимо проводить не реже 60 тысяч километров пробега.

myautoblog.net

Характеристика двигателя «Ниссан-Террано»: особенности работы

Nissan Terrano механически идентичен Renault Duster. Это Nissan, который использует продукт Renault. Японский бренд умело отказывается от Duster, чтобы заполнить пустоту в своем портфеле продуктов. Тем не менее обе компании утверждают, что это будет последняя машина, разделенная между ними. Рассмотрим характеристику двигателя «Ниссана-Террано».

Брендинг Terrano не нов. Nissan использует такую комплектацию с начала 80-х годов на международном уровне. Изучим двигатель «Ниссана-Террано».

Автомобиль "Ниссан Террано"

Внешний вид автомобиля

«Террано» заметно отличается от предшественников дизайном спереди и сзади, и большинство людей согласны с тем, что это более красивая модель. Спереди у Terrano размещена декоративная решетка с хромированными рейками. Эта решетка имеет сходство с мировым ассортиментом внедорожников Nissan. Перепроектированный передний бампер без черной пластиковой секции (в нижнем конце) добавляет эффекта.

У бокового профиля много изменений, чтобы стать еще более привлекательным для автомобилистов. Черные колонны хорошо сочетаются с окнами. Черная секция волокна (на любом конце подножки) теперь гармонично окрашена под цвет кузова. Рельсы для крыши также серебристые. «Террано» не очень высокий, вероятно, поэтому рельсы крыши (которые повышают ее высоту) являются стандартными по размеру.

Двигатель

Двигатель «Ниссан-Террано» 84 BHP 1.5L имеет турбину с фиксированной геометрией, в то время как дизель с более высоким потреблением 109 BHP получает переменную геометрию (Nissan называет его переменной турбиной сопла). Это дизельное топливо с турбонаддувом K9K занимает уверенное второе место для титула National Engine of India (в настоящее время предоставленного Fiat 1.3L MJD) из-за большого количества автомобилей, работающих на этом двигателе.

Двигатель «Ниссан-Террано» K9K стоит на таких моделях:

  • седаны Logan, Sunny & Fluence;
  • хэтчбеки Micra & Pulse, Evalia MUV;
  • внедорожники Duster & Terrano. Особенности строения двигателя "Ниссан Террано"

Традиции и новаторство

Эта силовая установка с клапаном SOHC 8 является представителем старой школы. Она используется только в Fiat 1.3L DOHC 16v MJD. Тем не менее K9K является признанной рабочей лошадкой, известной своей долговечностью и высокой экономией топлива. 109 BHP Diesel Engine: двигатель «Ниссан-Террано» 110 л. с. Terrano составляет 109 BHP (при 3 900 оборотов в минуту), максимальный крутящий момент 248 Нм с коэффициентом полезного действия ARAI 19,0 kpl. Снаружи едва слышен шум. На холостом ходу нелегко идентифицировать себя как дизельный двигатель! Nissan приложил немало усилий к NVH от Terrano. Даже при более высоких значениях Rpms Terrano работает тихо, что обеспечивает комфорт путешествия.

Он достаточно плавный и на крейсерских скоростях, пассажиры даже не знают, что под капотом есть дизель. Тем не менее шум ветра очень заметен. Плохое количество турбонаддува - ниже 2000 об/мин, а 109 BHP Terrano только пробивает выше 2200 об/мин.

Вместительный автомобиль

Турбо 110 PS «неумолимо», важно обратить внимание на выбор правильной передачи на более низких скоростях. Для сравнения, 84 BHP Terrano позволяет вам уйти с менее внимательным стилем вождения. Держите двигатель на кипении, а 109 BHP Terrano вознаградит оживленной работой на открытой дороге. Необходимо крепко удерживать рулевое управление. Когда турбо надувается, чувствуется мягкий толчок, и после этого двигатель ускоряется.

1,5-литровый дизель чувствует себя лучше всего с 2300 до 4000 об/мин, после чего не так много прогресса. Двигатель будет вращаться до 5000 об/мин, если это необходимо. Terrano 110 получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая обеспечивает непринужденную скоростную крейсерскую дорогу. 100 км/ч на 6-й передаче видит, что двигатель вращается со скоростью 2200 об/мин и прямо в турбозоне.

Автомобиль для городских дорог

«Ниссан-Террано» 2. 0

Двигатель «Ниссан-Террано» 2. 0 бензиновый, мощностью 1598 кубических см, с максимальной мощностью 103 BHP (@ 5 850 оборотов в минуту) и максимальным крутящим моментом 145 Нм (при 3750 об/мин). Он является прямым предшественником Sunny/Scala. Бензиновый двигатель лучше всего подходит для спокойного стиля вождения, агрессивный водитель заметит больше шум, чем (фактический) прогресс. Заливать масло в двигатель «Ниссан-Террано» нужно по необходимости. Для этого нужно приобретать разновидность оригинального трансмиссионного масла, которое предназначено для данной марки транспортного средства.

Мотор Terrano достигает 80 км/ч при 2500 оборотах в минуту на 5-й передаче и 100 км/ч при 3000 об/мин. Автомобиль удобен при скорости до 120 км/ч, что позволяет успешно путешествовать на дальние расстояния.

Подведем итоги

В данной статье был рассмотрен вопрос, какой двигатель на «Ниссане-Террано» установлен в последних версиях автомобиля. Были изучены характеристики нескольких моделей этого транспортного средства. Двигатель «Ниссана-Террано» имеет турбину с фиксированной геометрией, в то время как дизель с более высоким потреблением горючего получает переменную геометрию (Nissan называет его переменной турбиной сопла). Это дизельное "топливо" с турбонаддувом занимает второе место для титула National Engine of India из-за большого количества автомобилей, работающих на этом двигателе.

Заливать масло в двигатель «Ниссан-Террано» нужно по необходимости. Для этого важно приобретать разновидность оригинального трансмиссионного масла, которое предназначено для данной марки транспортного средства. Тогда работа автомобиля будет бесперебойной и более надежной.

fb.ru

Все двигатели Nissan Terrano II

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Ниссан Террано 1985-1999 г.в.
  3. Все двигатели

1. Общие сведения

2. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

3. Демонтаж силового агрегата - меры безопасности

4. Двигатель - снятие и установка

5. Капитальный ремонт двигателя -общие сведения

6. Восстановление двигателя -альтернативы

7. Капитальный ремонт двигателя - порядок разборки

8. Головка блока цилиндров - разборка.

9. Головка блока цилиндров-очистка и проверка состояния

10. Головка цилиндров - сборка

11. Шатунно-поршневая группа-демонтаж

12. Коленвал - демонтаж

13. Блок цилиндров - очистка

14. Блок цилиндров - проверка состояния

15. Шатуны и поршни - проверка состояния

16. Коленвал- проверка состояния

17. Коренные и шатунные подшипники - проверка и подбор

18. Капитальный ремонт двигателя-порядок сборки

19. Поршневые кольца- установка

20. Коленвал- монтаж и проверка зазоров коренных подшипников

21. Задний сальник - установка

22. Шатуны и поршни - установка и проверка зазоров в шатунных подшипниках

23. Пуск двигателя после ремонта и обкатка

Технические данные (все размеры, диаметры и зазоры указаны в мм)

Двигатели Z24

Давление масла:

На холостом ходу не менее

0,6 кГс/см 2

При 3000 об/мин

2,8 - 4,0 кГс/см 2

Компрессия (при 350 об/мин)

Стандартная

10,3 кГс/см 2

Предельная

7,9 кГс/см 2

Коромысла и распредвал

См. Гл. 2А

Головка цилиндров

Деформация разъемной плоскости с блоком цилиндров

0,1

Клапаны

Диаметр стержня клапана

Впускного

7,965 - 7.980

Выпускного

7,945 - 7,960

Угол фаски клапана

45,50

Ширина кройки головки клапана:

Впускного

Стандартна

1,3

Предельная

0.5

Выпускного

Стандартная

1,5

Предельная

0,5

Высота пружины клапана в свободном состоянии

Наружной

49,77

Внутренней

44,0

Под нагрузкой:

Наружной

пружины

Стандартная

40,0 (под усилием 23к1с)

Предельная

40,0 (под усилием 19 кГс)

Внутренней

пружины

Стандартная

35,0 (11хГс)

Предельная

35,0 (8,9 кГс)

Предельное отклонение от вертикали

Наружной

2,2

Внутренней

1,9

Внутренний диаметр направляющей втулки

8,000-8,018

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой

Впускного

0,020 - 0,053

Выпускного

0,040 - 0,073

изгиб стержня клапана

не более 0,2

Седло клапана

Угол фаски

45°

Ширина пояска

Седла впускного клапана

1,8-2,4

Седла выпускного клапана

1,5-1,9

Уменьшение длины клапана вследствие торцовки

0,20

Блок цилиндров

Деформация разъемной плоскости

под головку

не более 0,1 .

Внутренний диаметр цилиндра:

Группа 1

89,000-89,010

Группа 2

89,010-89,020

Группа 3

89,020-89,030

Группа 4

89,030- 89,040

Группа 5

89,040 - 89,050

Конусность и овальность

не более 0,015

Зазор между поршнем и цилиндром

0,025-0,045

Поршни и кольца

Диаметр поршня

на двигателях

Z24 1987 г.

Стандартный

88,965- 88,975

1-й ремонтный

88,965- 88,975

2-й ремонтный

89,465-89,515

3-й ремонтный

89,965-90,015

На двигателях

Z24 1988 г.

Группа 1

88,965- 88,975

Группа 2

88,975- 88,985

Группа 3

88,985- 88,995

Группа 4

88,995- 89,005

Группа 5

89,005-89,015

Зазор в стыках поршневых колец

Для верхних компрессионных

0,25-0,40

Для нижние компрессионных

0,15-0,30

Для масдосьемных

0,30-0,90

Зазор вежду канавкой и поршневым кольцом

Для верхних компрессионных колец

0,040-0,073

Для нижних компрессионных колец

0,030-0,063

Колеввал, шатуны и подшипники

Осевой люфт шатунов

Стандартный                                 

0,2-0,3

Предельный

0,6

Осевой люфт коленвала

Стандартный

0,05-0,18

Предельный

0,30

Диаметр коренных шеек

54,942-54,955

Диаметр шатунных шеек

49,961-49,974

Конусность и овальность шеек

Стандартная

0,01

Предельная

0,03

Зазор в коренных подшипниках

Стандартный

0,020- 0,062

Предельный

0,12

Зазор в шатунных подшипниках:

Стандартный

0,025- 0,055

Предельный

0,12

Биение маховика не более

0,15

Моменты затяжки (Н.м.)*

Болты крышек коренных подшипников

43

Гайки крышек шатунных подшипников

43

* См. также Гл. 2, Часть А Двигатель V6

Давление масла

На холостом ходу

не менее 0,55 кГс/см 2 ;

При 3200 об/мин

3,2 - 4,0 кГс/см 2

Компрессия (при 350 об/мин)

Стандартная

10,3 кГс/см 2

Предельная

7,9 кГс/см 2

Различие компрессии между цилиндрами

не более 0,8 кГс/см 2

Коромысла и распредвал

См, Гл. 2В

Головка цилиндров

Деформация разъемной плоскости с блоком цилиндров

не более 0,1

Высота головки

107+0,2

Клапаны

Изгиб клапана

не более 0,2 мм

Диаметр стержня клапана

Впускного

6,965 - 6,980

Выпускного

7,965 - 7,970

Внутренний диаметр направляющей втулки

Впускного

7,000-7,018

Выпускного

8,000-8,018

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой

Впускного

0,020 - 0,053

Выпускного

0,040 - 0,073

Предельный

0,10 мм

Ширина кромки головки клапана не более

0,5

Длина клапана

Впускного

125,3-125,9

Выпускного

124,2-124,8

Уменьшение длины вследствие торцовки

0,20

Длина пружины клапана в свободном состоянии

Внутренней

44,10

Наружной

51,20

Длина пружины под нагрузкой

Внутренней

25,0 (26 кГс)

Наружной

30,0 (53,4 кГс)

Предельное отклонение от вертикали

внутренней

1,9

Наружной

2,2

Длина пружины клапана в рабочем состоянии

Внутренней

35,0

Наружной

40,0

Седла клапанов

Угол фаски

45°

Ширина пояска

Седла впускного клапана

1,75

Седла выпускного клапана

1,7

Блок цилиндров

Деформация разъемной плоскости под головку

не более 0,1 .

Внутренний диаметр цилиндра:

Группа 1

87,000-87,010

Группа 2

87,010-87,020

Группа 3

87,020 - 87,030

Группа 4

87,030- 87,040

Группа 5

87,040 - 87,050

Увеличение диаметра из-за износа

не более 0,20

Конусность и овальность

не более 0,015

Поршни и кольца

Диаметр поршня (А, см. фото по тексту)

Группа 1

86,965- 86,975

Группа 2

86,975- 86,985

Группа 3

86,985- 86,995

Группа 4

86,995- 87,005

Группа 5

87,005-87,015

Зазор между поршнем и цилиндром

До 1990 г.

0,025- 0,045

С 1991 г.

0,015-0,035

Усилие ввода щупа толщиной 0,04 мм между поршнем и цилиндром не более

0,2-1,5 кГс

Зазор между канавкой и поршневым кольцом

Для верхних компрессионных колец

Стандартный

0,040 - 0,073

Предельный

0,1

Для нижних компрессионных колец

Стандартный

0,030 - 0,063

Предельный

0,1

Для маслосъемных колец

0,150-0,190

Зазор в стыках поршневьк колец

Для верхних компрессионных

Стандартный

0,21 - 0,44

Предельный

1,0

Для нижних компрессионных

Стандартный

0,18-0,44

Предельный

1,0

Для маслосъемных

0,20-0,76

Коленвал, шатуны и подшипники

Осевой люфт шатунов

Стандартный

0,2-0,35

Предельный

0,4

Осевой люфт коленвала

Стандартный

0,05-0,17

Предельный

0,30

Диаметр коренных шеек

Группа 0

62,967-62,975

Группа 1

62,959-62,967

Группа 2

62,951-62,959

Диаметр шатунных шеек

49,955-49,974

Конусность и овальность шеек

0,005

Зазор в коренных подшипниках

Стандартный

0,028- 0,055

Предельный

0,090

Зазор в шатунных подшипниках:

Стандартный

0,014-0,054

Предельный

0,090

Диаметр коренных подшипников

определяется по цветовой маркировка

Группа 0

черная

Группа 1

коричневая

Группа 2

зеленая

Группа 3

желтая

Группа 4

голубая

Моменты затяжки JH.M.J*

Болты крышек коренных подшипников

80-98

Гайки крышек шатунных подшипников

1-й этап

12-14

2-й этап

28-33

Болты держателя заднего сальника

5-6

* См. также Гл. 2, Часть Б

Двигатели К24

Давление масла:

На холостом ходу не менее

0,6 кГс/см 2

При 3000 об/мин

2,8 - 4,0 кГс/см 2

Компрессия (при 350 об/мин)

Стандартная

11,6'КГс/см 2

Предельная

8,7 кГс/см^

Коромысла и распредвал

См. Гл. 2А

Головка цилиндров

Деформация разъемной плоскости с блоком цилиндров

не более 0,1

Клапаны

Диаметр стержня клапана

Впускного

6,965-6,980

Выпускного

7,948 - 7,960

Угол фаски клапана

45,50

Ширина кромки головки клапана:

Впускного

Стандартная

1,15-1,45

Предельная

0,5

Выпускного

Стандартная

1,35-1,65

Предельная

0,5

Длина пружины клапана в свободное

состоянии

Впускных клапанов

Наружной

57,44

Внутренней

53,34

Выпускных клапанов

Наружной

53,21

Внутренней

47,95

Высота пружины в рабочем состоянии

Наружных пружин впускных клапанов

Стандартная

37,6 (под усилием 61,6 кГc)

Предельная

37,6 (под усилием 57,9 кГc)

Внутренних пружин впускных клапанов

Стандартная

32,6 (под усилием 29.0 кГc)

Предельная

32,6 (под усилием 27.2 кГc)|

Наружных пружин выпускных клапанов

Стандартная

34,1 (под усилием 65,3 кГc)

Предельная

34,1 (под усилием 63,3 кГc)

Внутренних пружин выпускных клапанов

Стандартная

29,1 (под усилнем 33,5 кГc)

Предельная

29,1 (под усилием 32,5 кГc)

Предельное отклонение от вертикали

Впускных клапанов

Наружной

2,5

Внутренней

2,3

Выпускных клапанов

Наружной

2,3

Внутренней

2,1

Внутренний диаметр направляющей втулки

Впускных клапанов

7,000-7,018

Выпускных клапанов

8,000-8.018

Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой

Впускного

0,020-0,053

Выпускного

0,040-0,070

Изгиб стержня клапана

не более 0,2

Седло клапана

Угол фаски

45°

Ширина пояска

Седла впускного клапана

1,6-1,7

Седла выпускного клапана

1,7-2,1

Уменьшение длины клапана вследствие торцовки

0,20

Блок цилиндров

Деформация разъемной плоскости под головку

не более 0,2

Внутренний диаметр цилиндра:

Группа 1

89,000-89,010

Группа 2

89,010-89,020

Группа 3

89,020-89,030

Конусность и овальность

не более 0,015

Зазор между поршнем и цилиндром

0,020-0,040

Поршни и кольца

Диаметр поршня

Стандартный

Группа 1

88,970-88,980

Группа 2

88,980-88,990

Группа 3

88,990-89,000

1-й ремонтный

89,470-89,500

2-й ремонтный

89,970-90,000

Зазор в стыках поршневых колец

Для верхних компрессионных

0,28-0,52

Для нижних компрессионных

0,45-0,69

Для маслосъемных

0,20-0,69

Зазор между канавкой и поршневым

кольцом

Для верхних компрессионных колец

0,040-0,080

Для нижних компрессионных колец

0,030-0,070

Для маслосъемных

0,065-0,135

Коленвал, шатуны и подшипники

Осевой люфт шатунов

Стандартный

0,2-0,4

Предельный

0,6

Осевой люфт коленвала

Стандартный

0,05-0,18

Предельный

0,30

Диаметр коренных шеек

Группа 1

63,645-63,652

Группа 2

63,652-63,663

Группа 3

63,663-63,672

Диаметр шатунных шеек

59,951-59,975

Конусность и овальность шеек

До 1990 г.

не более 0,01

С1991 г.

0

Предельная

До 1990 г.

не более 0,03

С1991 г.

0,01

Зазор в коренных подшипниках

Стандартный

0,020- 0,047

Предельный

0,1

Зазор в шатунных подшипниках:

Стандартный

0,010-0,035

Предельный

0,090

Биение маховика

не более 0,1

Моменты затяжки (H.м)*

Болты крышек коренных подшипников

43

Гайки крышек шатунных подшипников

1-й этап

12-14

2-й этап

35-40

* См. также Гл. 2, Часть А

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 

1. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию 1.0 Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию 1.1 Опознавательные номера автомобиля

2. Техническое обслуживание автомобиля 2.0 Техническое обслуживание автомобиля 2.1 Введение 2.2 Сроки технического обслуживания 2.3 Порядок выполнения регулировок -общие замечания 2.4 Проверка уровня жидкостей 2.5 Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии 2.6 Проверка уровня жидкости гидроусилителя руля 2.7 Проверка шин (через каждые 400 километров или еженедельно) 2.8 Уход за батареей 2.9 Уход за системой охлаждения

3. Четырехцилиндровыв двигатели 3.0 Четырехцилиндровыв двигатели 3.1 Общие сведения 3.2 Виды ремонтных работ, выполняемых без демонтажа двигателя с автомобиля 3.3 Порядок установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. 3.4 Крышка головки цилиндров - снятие и установка 3.5 Валик с коромыслами -снятие и установка 3.6 Валик с коромыслами - разборка и сборка 3.7 Распредвал - снятие и установка 3.8 Распредвал, опоры и коромысла - проверка 3.9 Пружины клапанов и маслосъемные колпачки - замена

4. Двигатели VS 4.0 Двигатели VS 4.1 Общие сведения 4.2 Виды ремонтных работ, выполняемых без демонтажа двигателя с автомобиля 4.3 Порядок установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. 4.4 Крышки головок цилиндров – снятое и установка 4.5 Валик с коромыслами -снятие и установка 4.6 Гидротолкатели - снятие и установка 4.7 Всасывающий коллектор -снятие и установка 4.8 Выпускной коллектор -снятие и установка 4.9 Шкив - успокоитель -снятие и

5. Все двигатели 5.0 Все двигатели 5.1 Общие сведения 5.2 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 5.3 Демонтаж силового агрегата - меры безопасности 5.4 Двигатель - снятие и установка 5.5 Капитальный ремонт двигателя -общие сведения 5.6 Восстановление двигателя -альтернативы 5.7 Капитальный ремонт двигателя - порядок разборки 5.8 Головка блока цилиндров - разборка. 5.9 Головка блока цилиндров-очистка и проверка состояния

6. Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования 6.0 Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования 6.1 Система охлаждения - общие сведения 6.2 Антифриз - общие сведения 6.3 Термостат - снятие и 6.4 Радиатор - снятие и установка 6.5 Вентилятор и муфта - снятие и установка 6.6 Бачок - снятие и 6.7 Насос охлаждающей жидкости - проверка 6.8 Насос охлаждающей жидкости - снятие и установка 6.9 Датчик температуры жидкости - проверка и замена

7. Топливная и выхлопная системы 7.0 Топливная и выхлопная системы 7.1 Топливная система - общие сведения 7.2 Топливный фильтр - замена 7.3 Обороты холостого хода - проверка и регулировка 7.4 Топливная магистраль - ремонт 7.5 Трос привода дроссельной заслонки - снятие и установка 7.6 Педаль - снятие и установка 7.7 Топливный насос - проверка 7.8 Топливный насос - снятие и установка 7.9 Система электронного впрыска топлива - общие сведения

8. Система электрооборудования двигателя 8.0 Система электрооборудования двигателя 8.1 Технические данные 8.2 Система зажигания общие сведения 8.3 Система зажигания проверка 8.4 Распределитель снятие 8.5 Распределитель установка 8.6 Датчик вращения коленвала проверка 8.7 Катушка зажигания снятие и установка 8.8 Система пуска двигателя общие сведения 8.9 Система пуска двигателя проверка

9. Система снижения токсичности выхлопных газов 9.0 Система снижения токсичности выхлопных газов 9.1 Технические данные. 9.2 Общие сведения 9.3 Система принудительной вентиляции картера (PCVсистема) 9.4 Система рециркуляции (EGR система) 9.5 Система доокисления выхлопных газов 9.6 Система улавливания паров бензина (EEC система) 9.7 Система электронного впрыска топлива режим самодиагностики 9.8 Регулятор потока воздуха 9.9 Регулятор давления топлива и соленоидный клапан проверка и замена

10. Механическая коробка передач 10.0 Механическая коробка передач 10.1 Технические данные 10.2 Общие сведения 10.3 Сальники замена 10.4 Механическая КПП снятие и установка 10.6. 4-ступенчатые КПП типов F4W71B и С - разборка

11. Автоматическая коробки передач 11.0 Автоматическая коробки передач 11.1 Технические данные 11.2 Общие данные 11.3 Тяга управления трансмиссией - регулировка 11.4 Блокирующий переключатель - проверка и регулировка 11.5 Kick-down - переключатель - регулировка 11.6 Шток вакуумной диафрагмы - регулировка 11.7 Задний сальник - замена 11.8 Автоматическая трансмиссия - снятие и установка

12. Сцепление карданный вал и задний мост 12.0 Сцепление карданный вал и задний мост 12.1 Технические данные 12.2 Сцепление - общие сведения 12.3 Педаль сцепления - снятие, установка и регулировка 12.4 Главный цилиндр сцепления- снятие, разборка и установка 12.5 Рабочий цилиндр сцепления -снятие, разборка и установка 12.6 Демпферный цилиндр сцепления - снятие, разборка и установка 12.7 Гидропривод сцепления - удаление 12.8 Детали механизма сцепления -снятие, разборка и установка 12.9 Выжимной подшипник - замена

13. Ходовая часть автомобилей с колесной формулой 4x4 13.0 Ходовая часть автомобилей с колесной формулой 4x4 13.1 Технические данные 13.2 Общие сведения 13.3 Устройство самоблокировки ступицы - снятие и установка 13.4 Полуоси - снятие и установка 13.5 Полуось - разборка и сборка 13.6 Ступица и поворотный кулак - смятие и установка 13.7 Сальники ступицы – снятие и установка, регулировка подшипников 13.8 Передний карданный вал - снятие и установка 13.9 Сальники переднего редуктора - замена

14. Тормозная система 14.0 Тормозная система 14.1 Технические данные 14.2 Общие сведения 14.3 Колодки дисковых (передних и задних) тормозов - замена 14.4 Суппорт тормоза - снятие, разборка и установка 14.5 Диск тормоза - проверка, снятие и установка 14.6 Задние барабанные тормоза -замена колодок 14.7 Колесный цилиндр задних барабанных тормозов - снятие, разборка и установка 14.8 См. гл. 1 14.9 Диски задних тормозов - проверка, снятие и установка

15. Подвески и рулевое управление 15.0 Подвески и рулевое управление 15.1 Технические данные 15.2 Общие сведения 15.3 Шпильки крепления колеса - замена 15.4 Стабилизатор - снятие и установка 15.5 Амортизаторы - снятие и установка 15.6 Торсион - снятие и установка 15.7 Штанги и растяжки подвески - снятие и установка 15.8 Верхний рычаг и шаровая опора -снятие и установка 15.9 Нижний рычаг и шаровая опора -снятие и установка

16. Кузов и элементы отделки 16.0 Кузов и элементы отделки 16.1 Технические данные 16.2 Уход за петлями и замками 16.3 Ветровое стекло и неподвижные стекла кузова - замена 16.4 Бамперы - снятие и установка 16.5 Передняя решетка -снятие и установка 16.6 Передний фартук - снятие и установка 16.7 Решетка воздухозаборника - снятие и установка 16.8 Переднее крыло - снятие и установка 16.9 Регулировка капота

17. Система электрооборудования 17.0 Система электрооборудования 17.1 Технические данные 17.2 Общие сведения 17.3 Поиск неисправностей - общие сведений 17.4 Предохранители - общие сведения 17.5 Плавкие перемычки - общие сведения 17.6 Реле - общие сведения 17.7 Переключатели - проверка 17.8 Указатели поворотов и аварийная сигнализация - общие сведения 17.9 Фары - регулировка

automend.ru

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы и наши специалисты найдут решение

955

Ниссан террано 3 автомат; 2018 года темперартуру не показывает, через элм 327 нет удобств, сколько минут или вообще как подогревать зимой.

Ответить 2Ответов

Утром заводишь троит после полминуты а может меньше работает нормально,почему? Машина 2018 года пробег 20000км ниссан террано.

Ответить 2Ответов

Добрый день, подскажите заправочные объемы и какое масло лить в Terrano 3-го поколения? с каким интервалом лучше менять?

Ответить 1Ответов

Почему на Ниссан Тиррано 2017г.,когда глушишь двигатель слышно какой-то подсос воздуха,или так и должно быть?

Ответить 2Ответов

как может попасть масло в систему охлаждения

Ответить 3Ответов

Дорогое ли обслуживание у Ниссан Террано в сравнении с Рено Дастер?

Ответить 4Ответов

Скажите пожалуйста как вы оцениваите ниссан террано по надёжности.

Ответить 1Ответов

Какой кроссовер лучше и надежнее - новый Ниссан Террано или Чери Тигго 5 ?

Ответить 4Ответов

Подскажите, сколько лет выпускается Nissan Terrano, и сколько поколений, как обозначается нынешнее поколение?

Ответить 1Ответов

Скажите, какое моторное масло лучше всего подходит для Nissan Terrano? Купил недавно машину в салоне, что-то ничего не сказали о том что и когда заливать.

Ответить 2Ответов

подскажите какие размеры имеют заводские колесные диски нового Nissan Terrano, какие у них разболтовка, вылет, профиль. Насколько соблюдена идентичность

Ответить 2Ответов

Сколько обкатывать новый Террано после покупки? И какой бензин лучше в него лить?

Ответить 2Ответов

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

Все статьи
  • Toyota Camry в 40-м кузове, или, как ее часто называют,…

    13.09.2018

  • Любой собранный двигатель внутреннего сгорания, не зависимо от того, собран…

    08.09.2018

  • Достаточно неприятная и одновременно многим знакомая ситуация, когда мотор останавливается…

    03.09.2018

  • Частенько от водителей или автослесарей старой закалки можно услышать такое…

    01.09.2018

  • Народная мудрость придумала простую поговорку – кашу маслом не испортишь.…

    29.08.2018

  • При износе цилиндропоршневой группы наступают негативные изменения в работе двигателя.…

    27.08.2018

avtoexperts.ru

Nissan Terrano II | Двигатели и их устройство

Двигатели и их устройство

На момент начала продаж можно было купить Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало.

Двигатели Renault 19 отличаются не только объемом, мощностью и принципом работы, но и принципом работы клапанов. Так, распределительный вал в C-двигателе располагается немного сбоку в корпусе двигателя. У F-двигателей, напротив, клапаны приводятся в действие распределительным валом, который находится в головке блока цилиндров. У 16-клапанного двигателя имеется 2 распределительных вала в головке блока цилиндров. В то время как 1,4-, 1,7- и 1,8- литровые двигатели, а также дизель требуют периодической регулировки зазора клапанов, 16-клапанный двигатель обходится без этой операции, так как приведение в действие клапанов осуществляется гидравлическими толкателями. Если Вы посмотрите на изображения двигателей, размещенные далее в нашем руководстве, то увидите, что двигатели сильно отличаются также крышкой головки блока цилиндров. Приводим таблицу с характеристиками двигателей, которые описаны в этом разделе:

Двигатель

1,4 л

1,7 л

1,7 л F3N-N

1,8 л

Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска

C3J 1390 43 Одноточечный впрыск

F3N-L 1721 54 Одноточечный впрыск

1721 66/69 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F3P 1794 65 Одноточечный впрыск

Двигатель

1,8 л

1,8-литровый 16-клапанный двигатель

1,9- л дизель

1,9-литровый дизель с турбокомпрессором (TD)

Объем (см 3 ) Мощность (кВт) Система впрыска

F3P 1794 81 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F7P 1764 99 Многоточечный впрыск (4 точки впрыска)

F8Q 1870 47 Дизельная система впрыска

F8Q 1870 66 Дизельная система впрыска

* Комбинации букв и цифр означают следующее в указанном порядке: 1-я буква: C = корпус двигателя из серого чугуна с боковым расположением распределительного вала; F = корпус двигателя с сухими гильзами цилиндров из серого чугуна. 2-я цифра: 3 = расположение клапанов и система питания; 6 и 7 = типы камеры сгорания и тип системы питания. 3-я буква: F = 1126—1200 см 3 ; J = 1351—1425 cm 3 ; N = 1651—1750 cm; P = 1751—1850 см 3 ; Q = 1851—1950 см 3 .

Принцип работы дизеля

Для тех, кто хочет освежить свои знания, мы излагаем в краткой форме принцип работы дизеля.

У дизеля, как и бензиновых двигателей, поршни движутся в цилиндрах вверх и вниз. Однако при движении вниз — такт впуска — они всасывают через фильтр только чистый воздух. При движении поршня вверх — набранный воздух сжимается гораздо сильнее, чем в бензиновом двигателе. Например, на дизельном Renault 19 забранный таким образом воздух уменьшается до 1/23,5 первоначального объема. Благодаря такому интенсивному сжатию воздух сильно нагревается. Нечто подобное происходит, к примеру, в насосе велосипеда, если Вы накачиваете шину. Затем в раскаленный воздух впрыскивается распыленное дизельное топливо, и капли топлива воспламеняются вследствие высокой температуры воздуха; поэтому иногда дизель называют «самовоспламеняющийся». Ему не требуется свеча зажигания для воспламенения рабочей смеси. Момент воспламенения у дизеля регулирует топливный насос высокого давления (ТНВД), который в нужное время через форсунки выбрасывает необходимое количество дизельного топлива в горячий сжатый воздух. Давление от сгорания топлива, как и на бензиновом двигателе, заставляет поршень двигаться вниз; при том он выполняет полезную работу. Коленчатый вал поворачивается, и поршень снова движется кверху, при этом из цилиндра удаляются продукты сгорания. Поршень и цилиндр теперь снова готовы к такту впуска и к рабочему ходу.

Составная рабочая камера

Так как в отличие от бензинового двигателя у дизеля капли топлива, впрыскиваемые в камеру сгорания, сгорают взрывообразно, его работа могла бы быть очень шумной и, кроме того, подшипники двигателя испытывали бы сильные перегрузки. «Мягкое» сгорание топлива в дизельном двигателе легковой машины достигается посредством применения составной рабочей камеры. При этом сгорание топлива происходит в отдельном «отсеке» головки блока цилиндров. Возникающее от сгорания давление равнозамедленно передается через канал соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля на поршень.

Вихревая камера

Из всех возможных вариантов составной рабочей камеры конструкторы Renault выбрали «вихрекамерное смесеобразование». Находящаяся в головке блока цилиндров вихревая камера расположена относительно далеко — из-за упомянутого канала соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля — от камеры сгорания. Когда поршень при сжатии идет кверху, находящийся в цилиндре воздух сжимается в вихревой камере. Там, благодаря форме камеры, возникает завихрение воздуха. Впрыскиваемое в этот момент через форсунку топливо хорошо перемешивается с воздухом, превращается в пар и сгорает. Сгорание происходит в основном в вихревой камере и лишь затем распространяется до камеры сгорания цилиндра. Вихревая камера при этом сильно нагревается и во время работы двигателя раскаляется, в полном смысле этого слова, докрасна. Однако этот эффект играет положительную роль, так как благодаря этому лучше испаряются попадающие в вихревую камеру частицы топлива.

Другие производители дизельных двигателей часто используют вместо вихревой камеры так называемую предкамеру, например, у легковых автомобилей Mercedes-Benz. Предкамера значительно эффективнее защищена от камеры сгорания, что обеспечивает более спокойную работу двигателя, прежде всего, на низких оборотах. Применение вихревой камеры обуславливает, однако, более низкий расход топлива при частоте вращения более чем 5000 оборотов в минуту.

Отдельные элементы двигателя

Прежде чем приступать к работам по ремонту и обслуживанию двигателя, найдите и запомните обозначения его важнейших деталей и узлов.

Вид C-двигателя сзади (если смотреть по направлению движения)

Вид 1,8-литрового F-двигателя в разрезе

Вид 16-клапанного двигателя в разрезе

Изображение дизельного двигателя в разрезе

Корпус двигателя

Корпус всех рассмотренных в этой книге типов двигателей сделан из чугуна. В его нижней части расположен коленчатый вал; выше — цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами для охлаждающей жидкости. Эти каналы имеются также и в верхней части двигателя.

Коленвал

Он превращает возвратно-поступательное движение цилиндров во вращательное. С цилиндрами он связан посредством шатунов, каждый из которых крепится к соответствующему «колену» вала посредством сменных вкладышей. Выравнивание массы эксцентрических колен и шатунов осуществляют противовесы.

Шатун

Для регулировки сгорания поршни имеют, в зависимости от типа двигателя, различные выемки в верхней части поршня. В верхней трети каждого поршня имеются поршневые кольца, которые эластично закреплены в пазах на поршне. Они давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца закрывают путь газовой смеси из камеры сгорания вниз, в картер двигателя, а нижнее маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла из картера в камеру поршня.

Цилиндры

На 1,4-литровом двигателе типа «С» в отверстия цилиндров двигателя вмонтированы гильзы для поршней. Они омываются охлаждающей жидкостью. Поэтому они называются «влажными» гильзами цилиндров. Сточенные гильзы могут быть заменены, при этом, правда, необходимо также произвести замену поршней.

Как у 1,7-/1,8-литрового, 16-клапанного двигателей, так и у дизеля (F-двигатель) цилиндры являются частью корпуса двигателя. В цилиндры вставлены гильзы, которые подогнаны под диаметр поршня. При ремонте двигателя отверстия растачиваются на несколько десятых миллиметра, для устранения следов износа. Поршни под расточенные цилиндры необходимо подбирать. Сделать это несложно, так как имеется широкий выбор их размеров.

Прокладка головки блока цилиндров

Она предохраняет от воздействия высокого давления из камер сгорания каналы масла и охлаждающей жидкости. Одной из самых важных деталей в дизелях является прокладка головки блока цилиндров. Так как прокладка разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров, то можно, в зависимости от ее толщины, варьировать высоту камеры сгорания и компенсировать таким образом разницу поршней по высоте.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров имеется целый лабиринт, состоящий из каналов охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров выполнена на всех двигателях Renault 19 из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров из легкого металла имеет большую теплопроводность и обеспечивает, благодаря этому, особенно на бензиновом двигателе, лучшее охлаждение рабочей смеси. Более холодная рабочая смесь обеспечивает большую степень сжатия. При этом отсутствует детонация. В зависимости от типа двигателя камеры сгорания имеют различную форму. Особенно важным является при этом отсутствие в камере сгорания выступов и неровностей, для обеспечения высокой скорости прохождения газа. Это позволяет достичь оптимального соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси и добиться полного сгорания топлива. Прохождение смеси на 16-клапанном двигателе устроено по принципу поперечной продувки, со впуском в передней части и выпуском в задней части двигателя. При поперечной продувке сгоревшее топливо быстрее выводится из камеры сгорания во время такта рабочего хода, так как движется по самому короткому пути. В результате этого цилиндры всасывающей стороны наполняются быстрее рабочей смесью — что приводит к повышению мощности двигателя.

1,7-,1,8- литровые бензиновые двигатели и дизель оборудованы головкой блока цилиндров с противотоком. У этого типа головки блока впускной и выпускной канал находятся на одной стороне. На Renault 19 эта сторона головки блока обращена к передней стенке кузова. В связи с этим затруднен впуск свежего воздуха и выпуск отработанного газа. Это, однако, имеет значительные преимущества для работы наддува дизеля, так как воздух движется по наиболее короткому пути.

Клапаны

У 1,4-литрового C-двигателя клапаны расположены в ряд и приводятся в действие с помощью штанг толкателя и коромысел от распределительного вала, расположенного немного в стороне. На современных F-двигателях распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока цилиндров, воздействует на клапаны, расположенные в ряд в головке блока цилиндров непосредственно с помощью стаканных толкателей. На 16-клапанном двигателе на один цилиндр приходится соответственно 2 выпускных и 2 впускных клапана, которые нажимаются парными кулачками, стаканные толкатели которых имеют гидравлическую регулировку зазора, что позволяет обходиться без регулировки зазора в клапанном приводе на этих двигателях.

Привод клапанов

Все узлы, участвующие в открытии и закрытии клапанов, называют «приводом клапанов». Функцией клапанов является открытие и закрытие впускных и выпускных отверстий в головке блока цилиндров для впуска рабочей смеси или выпуска отработанных газов. В определенный момент оба клапана цилиндра закрыты. В короткий промежуток времени происходит воспламенение смеси с помощью искры на автомобиле с бензиновым двигателем или впрыск топлива через форсунку на дизеле. При согласованной работе впускных и выпускных клапанов с движением поршней двигатель развивает полную мощность.

1,4-литровый C-двигатель

В C-двигателе распределительный вал расположен немного сбоку в корпусе двигателя. Он приводит клапаны в действие с помощью штанг толкателей и клапанных рычагов. Распределительный вал крепится в четырех местах и приводится в действие короткой роликовой цепью, имеющей механический натяжитель. В центре распределительного вала расположено зубчатое колесо, которое приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. По направляющим кулачков движутся высокие толкатели. В них работают штанги толкателя, которые с помощью клапанных рычагов приводят в действие клапана, расположенные параллельно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном приводе устанавливается натяжением болтов коромысел.

F-двигатель:бензиновый и дизель

На этих двигателях распределительный вал расположен в верхней части корпуса и крепится в пяти местах. Он приводится в действие зубчатым приводным ремнем от коленчатого вала. Одновременно зубчатый ремень вращает промежуточный вал масляного насоса. У дизеля с помощью этого ремня приводится в действие также топливный насос высокого давления. Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью стаканных толкателей. Зазор в клапанном приводе не регулируется, а устанавливается путем замены установочной пластинки в чашках толкателей клапана.

16-клапанный двигатель

У 16-клапанного двигателя в верхней части головки блока цилиндров находятся два распределительных вала. Каждый вал крепится в пяти точках. Оба распределительных вала приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатый ремень имеет устройство для натяжения. Одновременно зубчатый ремень приводит в действие промежуточный вал для масляного насоса.

Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Расположенные V-образно клапаны приводятся в действие стаканными толкателями с гидравлическим регулированием зазора.

 border=

 Рекомендация: при гидравлическом (автоматическом) регулировании зазора в приводе клапанов ручная регулировка не производится; привод клапанов на 16-клапанном двигателе не обслуживается.

Функция толкателей с гидравлическим регулированием зазора

При закрытом клапане масло из смазочной системы двигателя поступает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После прохождения обратного клапана в толкателе масло поступает в камеру высокого давления и заполняет ее. Одновременно нажимная пружина отводит стаканный толкатель к распределительному валу и запирает цилиндр камеры высокого давления концом штока клапана. Когда распределительный вал проворачивается и его эксцентрический кулачок нажимает на стаканный толкатель, в камере высокого давления давление возрастает. Обратный клапан запирает впускное отверстие, и масло не может вытечь. Вследствие того, что масло не сжимается, между толкателем и цилиндром образуется неподвижное сочленение. После закрытия клапана из-за потери масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе, который, однако, будет сразу скомпенсирован снова нажимной пружиной камеры высокого давления. В освобожденный объем камеры при открытом обратном клапане снова поступает масло. Таким образом, гидротолкатель снова готов к работе.

Цепь привода распределительного вала (C-двигатель)

Через цепь привода коленчатый вал приводит в действие распределительный вал. Эта цепь — «самое слабое» звено в приводе клапанов, так как она сильнее всего подвержена износу. С увеличением пробега цепь растягивается, что компенсируется до определенной степени натяжителем цепи. Если на 1,4-литровом C-двигателе на холостом ходу слышен звенящий звук, то причиной этого является цепь привода распределительного вала.

Зубчатый приводной ремень

Важной частью привода клапанов на F-двигателях Renault 19 является зубчатый приводной ремень. Конструкторами двигателя Renault выбран этот обычный приводной механизм, так как он имеет больший срок службы и при этом является малошумным.

Очевидное преимущество: зубчатый приводной ремень очень гибок, поэтому с его помощью могут быть приведены в действие дополнительные устройства (водяной насос, масляный насос и т. д.).

automn.ru