Новые двигатели ГАЗ готовят экспансию китайского рынка. Новые двигатели газ


7 важных новостей от марки ГАЗ (одна - про Волгу)

1. Полноприводный «Газон-Next» появится досрочно

Полноприводный «Газон-Next» выйдет на рынок под именем «Садко-Next». Эту машину впервые показали еще в 2014 году, после чего ГАЗ взял паузу: сначала предстояло поставить на конвейер заднеприводные версии нового «Газона», а затем браться за полный привод. При этом старый «Садко» продолжал пользоваться спросом, поэтому руководство Горьковского автозавода разумно отложило старт новинки до 2019 года.

Со сменой поколений грузоподъёмность модели вырастет до трёх тонн (на 1000 кг), что, конечно, потребовало усиления задней подвески и рамы. При этом первый тираж «Садко-Next» будет праворульным — именно на такие машины оставил предзаказ неизвестный клиент. Что, впрочем, не вызывает особых проблем: в ассортименте завода есть версии некстовского кабинного модуля и с левым, и с правым рулём.

2. «Газоны» и «пазики» получат коробку-автомат

Выпускать трансмиссию будет российский завод «Нижегородские моторы». Новая автоматическая коробка передач имеет 6 ступеней и рассчитана на передачу 800 Н·м крутящего момента — это классический автомат, который можно устанавливать на вездеходы, грузовики и автобусы, оборудованные 4-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-534. На рынке двухпедальные версии «Газонов-Next» и «Векторов-Next» должны появиться примерно через полгода.

Агрегат ждут хорошие перспективы: благодаря высокому уровню локализации и отечественному инжинирингу, автоматическая коробка будет стоить не намного дороже механической! Кстати, потребителям предложат и новую 6-ступенчатую механику, рассчитанную на 600 Н·м крутящего момента, но её получат только тяжёлые модификации «Газонов» полной массой 10 и 12 тонн, которым адресован мотор ЯМЗ-534 мощностью 170 л.с. вместо 150.

3. На «Газели» начнут ставить «шестиступки»...

Новейшая 6-ступенчатая механическая коробка передач рассчитана на передачу крутящего момента до 490 Н·м. Это собственная разработка Объединённого инженерного центра Группы ГАЗ. Сейчас агрегат проходит испытания, а его внедрения на «Газели» придётся подождать до 2019 года. Если верить газовским инженерам, новый узел позволит «весьма значительно» улучшить характеристики машин.

В своём недавнем интервью президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин рассказал «Авто Mail.Ru», что вскоре на автобусы «Газель-Next» начнут ставить коробку-автомат. Теперь стали известны подробности: ГАЗ выбрал 6-диапазоный агрегат производства французской Punch Powerglide, который способен переваривать момент больше 600 Н·м. О точных сроках появления автомата не сообщается — сейчас машины проходят испытания.

4. ...двухлитровые турбодизели Volkswagen...

Не секрет, что 2,8-литровый Cummins, которым оснащаются «Газели» и «Соболи», хорош, но тяжеловат. А вот фольксвагеновский агрегат 2.0 TDI, как показали первые испытания, — самое то! (К слову, этот двигатель сегодня ставится на грузовички Volkswagen Crafter и MAN TGE). Объявлено, что ГАЗ планирует закупать моторы разной мощности: с одним турбокомпрессором отдача составит около 150 л.с., с двумя — 180 л.с.

180 «лошадей» — не многовато будет? Оптимально для «Газелей» полной массой 4,6 тонны — грузовичок категории «С» должен вскоре встать на конвейер. А вообще, российские машины начнут оснащать немецкими моторами со второй половины 2018-го. Поначалу — только экспортные версии, так как Cummins пока не планирует подгонять турбодизель 2.8 ISF под нормы «Евро-6». Затем появятся и менее экологичные исполнения для отечественного рынка.

5. ...и новые бензиновые моторы УМЗ

В настоящий момент до 70% (в зависимости от месяца) малотоннажных автомобилей марки ГАЗ оснащаются бензиновыми и газовыми моторами Ульяновского моторного завода, поэтому решено продолжить модернизацию атмосферников серии Evotech. В ближайших планах — внедрение чугунного блока цилиндров вместо легкосплавного. Это позволит предложить несколько вариантов по объёму (и соответственно, мощности) — от 2,7 до 3,1 литра.

Получается следующее. Покупая «Газель», можно будет выбрать бензиновый, пропан-бутановый или метановый УМЗ или — один из двух дизелей. Почему из двух? Потому что ГАЗ полностью отказываться от «Камминсов» не планирует: пока будет спрос, технику продолжат оснащать американскими моторами китайского производства. А там, глядишь, и собственный дизель из «чугунного блока» сделают... Но это только наши предположения.

6. Проект «Соболя-Next» продолжает жить

В некоторых СМИ недавно появилась информация, что проект «Соболя-Next» заморожен. Не верьте этим слухам! Выход лёгкой короткобазной машины откладывается, но не отменяется. Почему ГАЗ не торопится вывести новый «Соболь» на рынок как можно быстрее? Всему своё время. У компании — такая стратегия: вначале захватить самые прибыльные сегменты рынка, и только потом занимать оставшиеся.

Именно поэтому вначале появятся очень большие «Газели» (в частности, огромный фургон вместимостью под 16 кубометров — его постановкой на производство инженеры занимаются прямо сейчас), и только потом маленькие. Но никак не наоборот. Также рынку нужны преемники ЗИЛ-130 — грузовики, способные взять на борт 6 тонн, поэтому ведутся работы над вышеупомянутыми десятитонными «Газонами».

7. Легковой «Волги» точно не будет

Когда «Авто Mail.Ru» пишет об автозаводе из Нижнего Новгорода, под каждым материалом обязательно найдётся десяток-другой одинаковых комментариев «а когда вернут “Волгу”?». И если газовцы аккуратничают, чтобы не задеть чувства поклонников модели, то мы скажем прямо: легковые автомобили под собственной маркой Горьковский автозавод разрабатывать и выпускать не планирует. Во всяком случае, на текущий момент.

А если «Волгой» назвать новый компактный фургончик? Тем более, ходят слухи, будто подобный проект вовсю разрабатывается. Даже поговаривают, что основой новинки послужит шасси Volkswagen Caddy — благо немцы стали партнёрами Группы. «Такой формат автомобилей не является приоритетным для нашей компании», — осторожно ответил Вадим Сорокин. Проще говоря, если «каблучок» и появится, то сильно позже.

P.S. А ещё ГАЗ приготовил обновление для семейства «Бизнес» — «Газелей» и «Соболей». Эти модели получат новые интерьеры, большие бензобаки и несколько других новшеств. Но об этом «Авто Mail.Ru» расскажет отдельно.

auto.mail.ru

Новые двигатели ГАЗ

В 2009 году «Группа ГАЗ» переходит на оснащение легких коммерческих автомобилей двигателями собственного производства

Это позволит снизить отпускную цену на автомобили ГАЗель на 10%

В целях повышения потребительских характеристик продукции и стимулировании спроса в условиях снижения емкости рынка «Группа ГАЗ» приняла решение о комплектации легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» начиная с 2009 года двигателями производства Ульяновского моторного завода, входящего в «Группу ГАЗ».

Оснащение легких коммерческих автомобилей марки «ГАЗ» двигателями Ульяновского моторного завода соответствует стратегии компании по максимальному обеспечению потребностей предприятий, входящих в «Группу ГАЗ», двигателями и силовыми агрегатами собственного производства. Стратегия направлена на обеспечение независимости производителя от поставщиков ключевой составляющей в управлении себестоимостью продукции — платформы и силового агрегата автомобиля.

Бензиновый двигатель производства Ульяновского моторного завода, разработанный конструкторами «Группы ГАЗ», представляет собой модификацию прототипа, на базе которого создавался мотор ЗМЗ-405, входивший в комплектацию легкой коммерческой автотехники «ГАЗ». Таким образом, все основные технические характеристики силового агрегата остались неизменными. Такое решение позволило обеспечить максимальную совместимость новой разработки с существующей конструкцией автомобилей.

Двигатель обладает рядом потребительских преимуществ, которые подтвердились в процессе опытной эксплуатации ГАЗелей с ульяновским двигателем в 2008 году. Наиболее привлекательными из них являются битопливная конструкция, позволяющая без потери мощности использовать более дешевое газовое топливо, и высокий крутящий момент на низких оборотах, что повышает маневренность автомобиля в условиях загруженных городских магистралей.

С целью улучшения потребительских свойств двигателя в 2007-2008 годах была проведена значительная его модернизация. Изменения коснулись цилиндропоршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. Оптимизация микро- и макрогеометрии цилиндропоршневой группы и усовершенствование системы вентиляции картера минимизировали расход масла, а применение более совершенных комплектующих позволило повысить надежность двигателя. Было значительно повышено качество двигателя за счет оснащения компонентами от лучших мировых производителей: форсунками Bosch и Siemens, датчиками положения дроссельной заслонки Bosch и поршневыми кольцами Federal Mogul. Двигатель отвечает требованиям Euro-3, а его ресурс составляет 250 тысяч км.

В работе над совершенствованием двигателя, а также в проведении аудита его конструкции и возможностей по доведению до соответствия экологическому стандарту Евро-4 участвовали такие зарубежные инжиниринговые фирмы, как IPT и Ricardo UK Ltd. (Великобритания).

В 2008 году АЗ «ГАЗ» выпустил пробную партию легких коммерческих автомобилей, оснащенных модернизированными ульяновскими двигателями. Опыт их эксплуатации показал, что двигатель оптимально подходит для а/м «ГАЗель», а уровень дефектности, проявляющийся в процессе эксплуатации, ниже, чем у двигателя ЗМЗ-405, которым оснащались ГАЗели до 2009 года.

В «Группе ГАЗ» разработана программа дальнейшего совершенствования ульяновского двигателя, реализация которой в 2009 году позволит сделать его одним из лучших в классе бензиновых двигателей для легких коммерческих автомобилей и, что немаловажно, оптимальным по соотношению «цена-качество».

Реализуемые улучшения позволят снизить отпускную цену «ГАЗелей» на 10% в 2009 году.

Переход на двигатели собственного производства позволит также обеспечить максимальную загрузку мощностей и занятость персонала Ульяновского моторного завода, что является серьезным фактором в обеспечении социальной стабильности в регионе присутствия в условиях напряженности на рынке труда.

Справка

Двигатель УМЗ-4216 Euro-3 производится на Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в «Группу ГАЗ», с декабря 2007 года.

Анализ конструкции двигателя УМЗ 4216 Euro-3, проведённый в 2007 году британской инжиниринговой фирмой IntegralPowertrain, показал, что конструкция позволяет довести двигатель до соответствия нормам Евро-4. Эти выводы были подтверждены британской инжиниринговой компанией Ricardo. А исследования технико-эксплуатационных характеристик «ГАЗели» с двигателем УМЗ_4216, проведенные НАМИ, показали, что двигатель в полной мере соответствует требованиям, предъявляемым потребителем к автомобилю «ГАЗель».

Проведённый летом 2008 года «Группой ГАЗ» опрос покупателей показал, что потребитель лояльно отнесся к появлению автомобилей с модернизированным двигателем. В ряде регионов России продажи автомобилей «ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 осуществлялись с тем же темпом, что и продажи техники с уже привычными двигателями ЗМЗ. Основными факторами, работающими в пользу автомобиля «ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 (Euro-3), потребители называют оптимальные технические характеристики, простоту в обслуживании и ремонте двигателя. Кроме того, дополнительным преимуществом стало то, что Ульяновский моторный завод «Группы ГАЗ» распространил свою гарантию на двигатель при установке газобаллонного оборудования.

ulpressa.ru

Новые двигатели для «ГАЗелей» | AutoDriving.net

Группа ГАЗ начала собирать новый бензиновый двигатель, которым довольно скоро будут комплектоваться «ГАЗель-Next», «Бизнес».

До этого первые модели комплектовались лишь турбированными дизельными моторами, изготовленными в Поднебесной. Альтернативных двигателей просто не было, ведь руководство ГАЗа полагало, что моторы УМЗ-421, которые могла использовать компания, не являются достаточно современными, надёжными для флагманской модели коммерческой линии. 421-й силовой агрегат всё ещё является главным мотором для модели «ГАЗель-Бизнес».

История этого силового агрегата, который выпускается моторным заводом Ульяновска, имеет долгую историю. Инженеры хотели лишить двигатель врождённых недостатков, однако каждая подобная попытка оказывалась не самой удачной. Но на конвейер ГАЗа нельзя было поставить хорошие моторы ЗМЗ ввиду межкорпоративных взаимоотношений: завод ЗМЗ является частью Sollers, конкурента ГАЗа.

Теперь же ситуация изменилась, «ГАЗели» будут комплектоваться современным отечественным силовым агрегатом, который получат модели «Бизнес», «Next». УМЗ начал выпускать моторы новой семьи Evotech (рядные 8-клапанные бензиновые 2,7-литровые двигатели).

autodriving.net

Новые двигатели ГАЗ готовят экспансию китайского рынка

"Группа ГАЗ" в рамках международной специализированной выставки двигателей "Engine China 2012" представила двигатели семейства ЯМЗ-530, которые соответствуют стандартам "Евро-4".

 

Выставка «Engine China 2012» проводится в 11-й раз и является самым значимым событием Китая в области моторостроения. Именно ее площадку «Группа ГАЗ» использовала для демонстрации нового четырехцилиндрового двигателя ЯМЗ-534 и шестицилиндрового ЯМЗ-536. Это серийные образцы, изготовленные для автобусов и грузовых автомобилей. ЯМЗ-530 является новым семейством средних рядных четырех и шестицилиндровых двигателей мощностью от 120 до 350 л.с. стандарта «Евро-4» с потенциалом обеспечения «Евро-5» и «Евро-6».

Российскай производитель не случайно выбрал китайскую выставку для зарубежной премьеры нового семейства двигателей, поскольку планирует развивать их экспортные поставки, а Китай с его уровнем экологической безопасности прекрасно подходит для дебюта на мировой арене.

Участие в выставке известной российской компании вызвало большой интерес у местных производителей. Еще до ее открытия «Группа ГАЗ» получила немало заявок от ряда крупных китайских компаний на проведение переговоров по применению новых российских двигателей.

Стоит отметить, что двигатели линейки ЯМЗ-530 завод уже показывал на российской выставке «Оборонэкспо» в июне этого года где были впервые представлены 4-цилиндровый форсированный ЯМЗ-5347-10 мощностью 215 л.с. и специальная модификация 6-цилиндрового ЯМЗ-536-20 мощностью 312 л.с. с параметрами 4-го экологического класса.

www.kolesa.ru

Новый газовый двигатель Хендай 2.4 литра для ГаЗели | Ремонт и эксплуатация грузовиков

Интересную газовую систему работающую на пропане представила ООО «А-Сервис». Основное отличие ее от широко распостраненных газовых систем питания двигателей внутреннего сгорания является отличие системы впрыска.

Если в привычных системах подачи газа в двигатель, газ подается посредством рассекателя газа во впускной коллектор двигателя или в более новых системах, газ подается через газовые форсунки в ресивер двигателя в газообразном состоянии, то в этой газовой системе питания все устроено несколько по иному.

Система использует циркуляционный насос, посредством которого происходит постоянная циркуляция жидкого пропана через рампу, а форсунки впрыскивают жидкий газ непосредственно в цилиндры двигателя. По экологическим нормам она соответствуетнормам ЕВРО-6. Система надежно работает при температуре воздуха от -40 до+40 градусов Цельсия и является лидером по экономичности.

Также следует добавить, что система не является би-топливной и работает только на газу. Бензиновая система питания отсутствует. Фирма также предлагает к установке двигателя Хюндай,объемом от 2 до 3 литров имеющих гарантию на 100 000 км. Двигатель разработан совместно с Мицубиси, Крайслер и Хендай. Ресурс двигателя составляет свыше  500 000 км.

ООО «А-Сервис» предлагает установку 2 литровых двигателей в блоке с КПП на автомобили Газель. Автозавод ЗИЛ проявил заинтересованость в адаптации данной системы на свои восьмицилиндровые бензиновые двигатели. Характеристики автомобиля Газель в зависимости от установленного двигателя.

Как видно из таблицы, двигатель Хюндай объемом 2.4 литра дает значительную экономию владельцу. По результатам эксплуатации, применение прогрессивного двигателя работающего на пропане дает экономию денежных средств в количестве 1950 руб на каждую тысячу километров.

Газовый баллон установленный на автомобиль Газель вместо штатного бензобака. На баллоне имеется указатель уровня газа, показания которого выводятся на панель приборов. Надо отметить, что подобные топливные газовые системы чрезвычайно мало распостранены у нас.

Похожие записи:

www.capfa.ru

«"Группа ГАЗ" начала серийное производство новых двигателей для сельхозтехники» в блоге «Производство»

Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» начал серийное производство новых средних рядных двигателей для сельхозтехники. Двигатели разработаны на базе передового семейства ЯМЗ-530 по техзаданию агропроизводителей в рамках программы импортозамещения.

Ярославский моторный завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» начинает серийное производство средних рядных двигателей ЯМЗ-53435 и ЯМЗ-53625 для оснащения современной сельскохозяйственной техники. Двигатели ЯМЗ-53435 и ЯМЗ-53625 являются базовыми моделями линейки 4- и 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций с диапазоном мощности 140-286 л.с.

Все модификации двигателя ЯМЗ-53435 предназначены для установки на зерно- и кормоуборочные комбайны. Двигатель прошел полный цикл стендовых и полевых испытаний в составе техники, полностью подтвердил высокие показатели по тягово-динамическим характеристикам, надежности и ресурсу. Современный, экономичный, эффективный двигатель ЯМЗ-53435 обеспечивает требуемую производительность комбайна, маневренность, доступную стоимость и низкий уровень затрат в эксплуатации. Двигатель ЯМЗ-53625 мощностью 240 л.с. разработан по заказу Петербургского тракторного завода и является базовой моделью для сельскохозяйственных тракторов «Кировец». Уже на стадии полевых испытаний двигатель ЯМЗ-53625 показал отличные результаты по экономичности, надежности, эффективности и тягово-динамическим характеристикам, что дало основание партнерам выстраивать перспективную линейку тракторов 3-4 тягового классов с учетом характеристик нового силового агрегата ЯМЗ.

Производство семейства ЯМЗ-530 ведется на одной из самых современных в Европе площадок двигателестроения. Двигатели ЯМЗ-530 обладают преимуществом перед большинством зарубежных и отечественных аналогов по таким показателям как мощность и крутящий момент при более низком расходе топлива. Невысокая стоимость двигателей при современной конструкции обеспечивает им высокий уровень конкурентоспособности как в России, так и за рубежом. Двигателями ЯМЗ-530 комплектуются российские грузовики и автобусы — среднетоннажные автомобили нового поколения «ГАЗон NEXT», грузовики высокой проходимости «Урал», автобусы ЛИАЗ и ПАЗ, белорусские грузовики МАЗ и др. Семейство ЯМЗ-530 включает газовую версию двигателей, старт производства которой состоялся в ноябре 2016 года в присутствии Президента РФ Владимира Путина.

Константин Рухани, директор дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ»: — На сегодня мы имеем один из самых эффективных и технически совершенных двигателей в своем классе по наиболее конкурентоспособной цене — это двигатель ЯМЗ-530. Особое внимание мы уделяем адаптации двигателей нового поколения для нужд широкого ряда производителей. Для тракторных и комбайновых заводов уже разработано 12 специальных модификаций на основе 4-и 6-цилиндровых моделей ЯМЗ-530. Мощные, компактные модели ЯМЗ-530 обеспечивают высокие показатели тракторов и комбайнов по экономичности, надежности, тягово-динамическим характеристикам.

sdelanounas.ru