Энциклопедия по машиностроению XXL. Перекрытия в двигателе


Теория перекрытия клапанов

вверх в отверстии цилиндра, начинает вжимать некоторую часть уже втянутой рабочей смеси обратно во впускной коллектор. Если продолжительность открывания клапана увеличивается, то мощность начнет слабеть, особенно на низких оборотах.

Увеличение продолжительности выпуска дает подобные преимущества в мощности и подобные ограничения. Открывание выпускного клапана немного раньше НМТ позволяет большей части отработанных газов с высоким давлением выйти самостоятельно, т. е. они выдуваются перед тем, как остальные выдавливаются движением поршня. Это уменьшает давление на поршень, которое сокращает потери на прокачивание и улучшает мощность. В заключение, подобно впускному клапану, положения более раннего открывания и более позднего закрывания клапана относительно седла при такте выпуска уменьшают сопротивление между клапаном и головкой и улучшают характеристики потока. Однако, если выпускной клапан открывается слишком рано, сжатые газы, которые могли бы давить на поршень и вырабатывать мощность, будут освобождаться слишком быстро, рассеивая потенциально полезную энергию.

Когда впускной клапан открывается раньше, а выпускной клапан закрывается поздно, имеется период времени, когда оба клапана открыты. Этот период перекрытия клапанов имеет место, когда поршень находится около ВМТ. Открывание обоих клапанов одновременно может не показаться хорошей идеей, однако, такая технология сжимает движущуюся массу потока выхлопных газов как своеобразный "пылесос", чтобы вытянуть оставшиеся газы. Фактически, этот эффект пылесоса такой сильный, что он также помогает начать впуск потока. Этот более ранний впускной поток, вызванный энергией выхлопных газов, называется продувкой, и он улучшает наполнение цилиндра и увеличивает мощность, особенно на высоких оборотах. Тогда как чрезмерное перекрытие клапанов уменьшает крутящий момент на низких оборотах, потери уменьшаются, когда продолжительность перекрытия настраивается в соответствии с применением — примерно от 40" для обычного распредвала и примерно до 85° для специального профиля.

Распределительные валы с короткой продолжительностью тактов, разработанные для работы при низких оборотах двигателя, почти всегда имеют короткие периоды перекрытия клапанов. Эти распределительные валы обеспечивают хорошие значения мощности двигателя на низких оборотах, так как фазы работы клапанов не слишком удалены от фаз ВМТ/НМТ. Однако, если вы проводите исследования по получению большей мощности двигателя, не увеличивая число обо-

studfiles.net

Выбор тюнингового распредвала для двигателя 2106

В варианте распредвала с широкой фазой, впускной клапан открывается до того как поршень дойдет до ВМТ – это влияет на перекрытие клапанов, о котором пройдет речь ниже и закрывается впускной клапан тогда, когда поршень пройдя НМТ пойдет далеко в верх. Как видно, такт впуска занял часть такта сжатия, но посмотрим какой результат при этом можем получить.

На низких оборотах, имеем фактически низкую реальную степень сжатия и соответственно низкий термический КПД, по двум причинам. Во первых – из за сокращенного такта сжатия, а во вторых – при позднем закрытии впускных клапанов, поршня после прохода НМТ идут вверх выталкивая топливную смесь обратно во впуск, до момента закрытия впускных клапанов. Получается наш двигатель, получая порцию смеси на такте впуска до прохода поршня НМТ, вытесняет часть смеси обратно во впуск после прохода НМТ, то есть выходит двигатель использует только часть своего объема. К примеру, двигатель 1,6 литра, выталкивая обратно во впуск даже 0,3 литра, становится фактически двигателем рабочим объемом 1,3 литра!

Интересная математика получается, но при частичных нагрузках эта потеря рабочего объема не столь заметна, так как не сокращенный впуск ограничивает подачу смеси – а  дроссельная заслонка. А вот если нажать акселератор, дроссель открыт, но обороты низкие, здесь то и будет заметно существенное падение крутящего момента из за соответственно не высокой инерции потока во впуске, как уже стало понятно из за того что поршень получая порцию топливно-воздушной смеси, в конце такта впуска выталкивает часть смеси обратно.

В итоге, при использовании широкофазного распредвала на низких оборотах  мы теряем момент или простыми словами - тягу, в следствии укороченных тактов впуска и сжатия, получая низкое давление в цилиндре. Но не все так плохо, недостаток давления можно компенсировать повышением номинальной степени сжатия, а если в дополнении к этому использовать распредвал с увеличенным тактом расширения (рабочего хода), то получим двигатель работающий по циклу Миллера, который может позволить достичь большей тепловой эффективности, снизив расход топлива, к сожалению с некоторым снижением максимальной мощности.

Теперь повысим обороты двигателя, во впускной трубе увеличилась скорость воздушного потока и следовательно инерция, что позволило наполнять цилиндр даже при движении поршня в верх после НМТ. Благодаря поступлению в цилиндр количества смеси большего, чем мог бы получить двигатель при движении поршня в только в низ, повышается и наполнение цилиндров смесью и давление в цилиндре, следовательно получаем более высокую мощность.

Не стоит забывать, на наполнение цилиндров, кроме фаз распредвала, влияет сечение и профиль каналов, и в целом система впуска.  Малые каналы могут обеспечить эффективное наполнение на средних оборотах, но ограничить максимальное наполнение на высоких, тем самым не будет использоваться весь потенциал широкофазного распредвала. С большими каналами может стать так, что будет потерян весь диапазон оборотов, вместе с высокими, где часть поступающей смеси на такте впуска, будет отправляться не на рабочий процесс, а обратно во впускную трубу.

ot16.blogspot.com

Перекрытие клапанов - Двигатель - Автомобильные Статьи - Каталог статей

   Когда впускной клапан открывается раньше, а выпускной клапан закрывается поздно, имеется период времени, когда оба клапана открыты. Этот период перекрытия клапанов имеет место, когда поршень находится около ВМТ. Открывание обоих клапанов одновременно может не показаться хорошей идеей, однако, такая технология сжимает движущуюся массу потока выхлопных газов как своеобразный "пылесос", чтобы вытянуть оставшиеся газы. Фактически, этот эффект пылесоса такой сильный, что он также помогает начать впуск потока. Этот более ранний впускной поток, вызванный энергией выхлопных газов, называется продувкой, и он улучшает наполнение цилиндра и увеличивает мощность, особенно на высоких оборотах. Тогда как чрезмерное перекрытие клапанов уменьшает крутящий момент на низких оборотах, потери уменьшаются, когда продолжительность перекрытия настраивается в соответствии с применением - примерно от 400 для обычного распредвала и примерно до 850 для специального профиля.Распределительные валы с короткой продолжительностью тактов, разработанные для работы при низких оборотах двигателя, почти всегда имеют короткие периоды перекрытия клапанов. Эти распределительные валы обеспечивают хорошие значения мощности двигателя на низких оборотах, так как фазы работы клапанов не слишком удалены от фаз ВМТ/НМТ. Однако, если вы проводите исследования по получению большей мощности двигателя, не увеличивая число оборотов, вы обнаружите, что двигатель быстро достигнет предела, вызываемого ограничениями по впуску из-за фаз газораспределения распредвала. Когда в двигателе есть баланс между эффективностью впуска и фазами работы распредвала, за исключением использования турбонаддува или впрыска окиси азота, единственный путь увеличения мощности - увеличение оборотов двигателя, при которых достигается максимальная мощность. Эти обороты могут быть достигнуты тогда, когда фазы газораспределения распредвала изменяются для оптимизации эффективности двигателя при этих высоких оборотах. Это неизбежно означает увеличение продолжительности тактов и перекрытия клапанов, сопровождаемое уменьшением крутящего момента на Низких оборотах. Когда фазы работы распредвала включают длительные такты, высокий подъем и большие периоды перекрытия клапанов, что является обычным у распредвалов гоночных двигателей, двигатель может работать очень плохо при полностью открытой дроссельной заслонке в области ниже 4000 об/ мин или даже выше. Эта нестабильность происходит из-за большого перекрытия между началом такта впуска и концом такта выпуска в сочетании с недостаточной скоростью выхлопных газов и, следовательно, энергией) при низких оборотах для поддержания правильного направления потока. В таких ситуациях остаточные выхлопные газы проходят через впускной клапан в систему впуска и "разбавляют" поступающую смесь, результатом чего становится неустойчивая работа и сильное уменьшение мощности на низких оборотах. Однако на высоких оборотах увеличенные такты работы клапанов являются как раз тем, что надо. Увеличенная длительность такта впуска позволяет лучше наполнять цилиндр, а увеличенная длительность такта выпуска эффективнее; удаляет выхлопные газы.' Вдобавок к этому, увеличенное перекрытие клапанов может добавить легкий эффект наддува путем втягивания большего количества свежей смеси в цилиндр, чем поступало бы в цилиндр при работе одного только поршня. К сожалению, при высоких оборотах двигателя очень раннее открывание впускного клапана и большое перекрытие клапанов может привести к другой неприятности. Если выпускная система настроена правильно и "всасывание" от продувки высоко, то у потока может быть настолько высокая энергия, что свежая поступающая рабочая смесь может прорываться в цилиндре поперек камеры сгорания и выходить наружу через выпускной канал. Это попусту расходует топливо и серьезно влияет на длительность пробега гоночного автомобиля на одной заправке, хотя и не уменьшает мощность. Широкая кривая мощности необходима для работы двигателя при трогании с места, особенно у автомобиля с автоматической трансмиссией. Так как большинство распредвалов, разработанных для этих применений, практически не имеет нежелательных характеристик (большая продолжительность тактов и перекрытия клапанов), то вы застрахованы от плохого выбора в этой области, в крайнем случае, ошибка будет невелика.

   Перекрытие клапанов соответствует углу поворота коленвала (в градусах), при котором и впускной и выпускной каналы открыты. Подобно продолжительности открывания, длительное перекрытие также увеличивает мощность на высоких оборотах, но ценой экономичности, ухудшения состава выхлопных газов и мощности на низких оборотах. Два фактора влияют на данные по перекрытию клапанов. Первый и очевидный - это величина продолжительности открывания клапанов. Второй - это угол между центральными линиями кулачков или смещение кулачков друг относительно друга на распредвалу.

   Другие факторы

   Угол между центрами кулачков опосредовано изменяется с перекрытием клапанов. Это означает, что при увеличении перекрытия клапанов угол между центрами кулачков уменьшается и наоборот. Увеличение угла обычно увеличивает крутящий момент на низких оборотах, а уменьшение угла улучшает мощность на высоких оборотах.

   Другой областью конструкции, которая влияет на характеристики распредвала, является профиль кулачка. Скорость подъема клапана, ускорение при подъеме и скорость закрывания клапана определяются формой кулачков и влияют на работу двигателя. При более быстром открывании и закрывании клапанов может быть получен больший поток смеси при данной величине продолжительности открывания клапана.

   Распределительные валы и детали механизма привода клапанов должны подбираться друг к другу для правильной совместной работы. Вдобавок к этому нужно тщательно подбирать распредвал/детали клапанного механизма к другим деталям, используемым в двигателе и в автомобиле, особенно деталям впускной и выпускной системы, а также трансмиссии.

   Распредвал является механическим "мозгом" двигателя. Он определяет, когда и как быстро клапаны будут открываться и закрываться, а также как долго они остаются открытыми под действием толкателей клапанов и эллиптических кулачков распредвала при его вращении.

   Распредвал, более чем любая другая деталь определяет рабочие характеристики (или индивидуальность) двигателя. Простая конструкция коленвала не может обеспечивать максимальную мощность двигателя от холостого хода до предельных оборотов. Как и все другие детали автомобиля, конструкция распредвапа является компромиссом. Если распредвал не предназначен для эффективного крутящего момента на низких оборотах, приемистости и экономичности, то, в противовес этому, он должен дать высокую мощность на высоких оборотах. И наоборот, распредвалы предназначенные для работы на низких оборотах, плохо работают на высоких оборотах.

   Напомним еще раз: перед обработкой впускных каналов машинкой примите практическое решение относительно подъема клапанов, а затем конструируйте каналы, чтобы обеспечить как можно больший поток смеси при данном подъеме. Точное решение того, как добиться этой цели, часто требует дополнительных затрат времени для проведения стендовых испытаний или постоянных консультаций со специалистами по приготовлению и доводке головок блока цилиндров.

   В практических пределах, как указано выше, подберите распределительный вал, который открывает клапаны на величину достаточную для того, чтобы впускной канал пропускал поток как можно лучше.

   Например, если канал хорошо пропускает поток при подъеме клапана 14 мм, но поток спадает при более высоких значениях подъема, не устанавливайте распределительный вал, который открывает клапаны более чем на 16,5мм. Клапаны затрачивают очень малое время, находясь около точки, соответствующей оптимальному потоку, а направляющие втулки и пружины клапанов и коромысла будут изнашиваться быстрее.

   У большинства фирм-производителей распредвалов имеются технические отделы, которые помогают конструкторам определить наилучший распредвал и другие детали для каждого конкретного применения. Если у вас тяжелый автомобиль с относительно небольшим двигателем, то нужно быть осторожным при подборе распредвала и других деталей. Следуйте рекомендациям производителей распредвалов; они имеют большой опыт исследований и испытаний.

   Изменение фаз газораспределения на распредвале может привести к взаимным помехам в работе клапанов и поршней.

openair-club.ucoz.ru

Перекрытие - клапан - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Перекрытие - клапан

Cтраница 1

Перекрытие клапанов особенно благоприятно сказывается на наполнение цилиндров при большой частоте вращения коленчатого вала. В момент, когда впускной клапан начинает открываться, давление в цилиндре остается выше атмосферного.  [2]

После перекрытия клапана 17 анализируемый газ из верхней части сосуда 5, имеющей определенный объем, пропускается через поглощающий сосуд 15 и, пройдя через него, поступает под колокола 9 и 14 измерительной части прибора, находящиеся в жидкости.  [3]

Это перекрытие клапанов способствует улучшению очистки цилиндра от отработавших газов и наполнению его свежим зарядом.  [4]

После перекрытия клапана 17 анализируемый газ из верхней части сосуда 5, имеющей определенный объем, пропускается через поглощающий сосуд 15 и, пройдя через него, поступает под колокола 9 и 14 измерительной части прибора, находившиеся в жидкости. Первым поднимается колокол 14, наполняемый постоянным объемом газа. Остаток газа поступает под колокол 9, который поднимается на различную высоту в зависимости от объема газа, оставшегося непоглощенным. Высота подъема колокола 9 определяется прямой линией на диаграммной ленте 10 прибора. Диаграммная лента перемещается часовым механизмом.  [5]

После перекрытия клапана 17 анализируемый газ из верхней части сосуда 5, имеющей определенный объем, пропускается через поглощающий сосуд 15 и, пройдя через него, поступает под колокола 9 и 14 измерительной части прибора, находящиеся в жидкости. Первым поднимается колокол 14, наполняемый постоянным объемом газа. Остаток газа поступает под, колокол 9, который поднимается на различную высоту в зависимости от объема газа, оставшегося непоглощенным.  [7]

Что такое перекрытие клапанов и для чего оно нужно.  [8]

При этом перекрытие клапана осуществляется: при повышенном давлении в котле выше допустимого, при уменьшении разрежения в топке ниже допустимого, при снижении яркости или затухании пламени, при упуске воды или перепитке котла.  [9]

При этом перекрытие клапана осуществляется: при повышенном давлении в котле выше допустимого, при уменьшении разрежения в топке ниже до - - пустнмого, при снижении яркости или затухании пламени, при упуске воды или перепитке котла.  [10]

В период перекрытия клапанов в двигателях с внешним смесеобразованием часть горючей смеси может вытекать из цилиндра через выпускные органы.  [11]

Кром з того перекрытие клапанов поз-воля г использовать инерцию газов в выпуск. ЗЕ счет которой выпуск прои ходит отсасывание из цилиндра - - отрас ставших газов и подсасывание в цш индр свежего воздука.  [12]

В двигателях угол перекрытия клапанов зависит от их конструктивных особенностей.  [13]

С увеличением угла перекрытия клапанов детонация уменьшается. Это объясняется тем, что цилиндр двигателя лучше очищается от остаточных газов и быстрее охлаждается.  [14]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Газораспределение перекрытие клапанов - Энциклопедия по машиностроению XXL

На рис. 22 показаны диаграммы фаз газораспределения, из которых видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно. Такое положение называют перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов улучшает очистку и наполнение цилиндров. В табл. 2 приведены данные по системе газораспределения двигателей.  [c.28]

Фазы газораспределения изображаются круговой диаграммой, называемой диаграммой газораспределения. На рис. 23 приведена диаграмма газораспределения двигателя автомобиля ГАЗ-53А, из которой видно, что при положении поршня, близком к в. м. т., оба клапана приоткрыты. Это явление называется перекрытием клапанов. Оно длится в течение очень небольшого промежутка времени. Поэтому за это время не происходит ни перемешивания потоков отработавших газов и свежего заряда, ни утечки горючей смеси с отработавшими газами.  [c.42]

При выборе фаз газораспределения следует иметь в виду, что богатые фазы и, в частности, значительное перекрытие клапанов, увеличивая мощность двигателя в области высоких оборотов, приводят к некоторому снижению мощности в области малых оборотов двигателя (вследствие утечки в выпускной трубопровод небольшого количества свежей смеси). Фазы газораспределения некоторых отечественных и зарубежных автомобильных и тракторных двигателей, работающих без наддува, приведены в табл. 15.  [c.256]

Фазы газораспределения двигателей с наддувом зависят от давления наддува. При больших давлениях наддува применяют большее, чем в двигателях без наддува, перекрытие клапанов (ф + Ф4 = 60— —120°), что обеспечивает продувку камеры сгорания и тем самым снижение температуры днища поршня и головки выпускного клапана. В двигателях с небольшими давлениями наддува фазы газораспределения примерно такие же, как в двигателях без наддува.  [c.256]

Дайте определение фаз газораспределения, объясните суть периода перекрытия клапанов и покажите его на диаграмме фаз газораспределения.  [c.47]

Фазы газораспределения современных автомобильных двигателей обычно таковы, что имеет место перекрытие клапанов, т. е. выпускной клапан закрывается уже после открытия впускного. Благодаря этому процесс выпуска заканчивается после начала процесса впуска.  [c.29]

Фазы газораспределения могут быть отображены не только в диаграмме (фиг. 15), но и в таблице (см. табл. 3), в которых приведены в качестве примера фазы газораспределения двух двигателей. Двигатель I имеет большое опережение начала открытия и большое запаздывание конца закрытия клапанов, а также большое перекрытие их. Двигатель II имеет малые фазы, а перекрытия клапанов у него нет.  [c.34]

Из диаграммы фаз газораспределения видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно. Та-> кое положение называют перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов улучшает очистку и наполнение цилиндров.  [c.40]

Фазы газораспределения. Под фазами газораспределения понимают моменты начала открытия и конца закрытия клапанов, выраженные в градусах угла поворота коленчатого вала относительно мертвых точек. Для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов выпускной клапан должен открываться до достижения поршнем НМТ, а закрываться после ВМТ. С целью лучшего наполнения цилиндров смесью впускной клапан должен открываться до достижения поршнем ВМТ, а закрываться после прохождения НМТ. Период, в течение которого одновременно открыты оба клапана (впускной и выпускной), называют перекрытием клапанов.  [c.36]

Из диаграммы фаз газораспределения видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно, — так называемое перекрытие клапанов. Величина угла перекрытия колеблется в пределах 16—46°. При перекрытии клапа нов утечка горючей смеси. с отработавшими газами не происходит вследствие небольшого промежутка времени перекрытия и малых проходных сечений в этот период.  [c.51]

В четырехтактном двигателе все четыре такта, из которых состоит цикл его работы — впуск, сжатие, расширение и выпуск, совершаются в цилиндре над днищем поршня. Отдельные такты, хотя в некоторых случаях и перекрывают во времени один другой (при наличии так называемого перекрытия клапанов), однако в основном совершаются в разное время. Преимущество четырехтактного цикла заключается в том, что он обеспечивает устойчивую работу двигателя в более широком диапазоне скоростных режимов недостатком является то обстоятельство, что полный рабочий цикл совершается в нем за два оборота коленчатого вала, причем топливо сгорает лишь во время второго оборота, а в течение всего первого оборота совершаются вспомогательные такты впуска и сжатия. Вследствие этого теоретически мощность четырехтактного двигателя должна (при прочих равных условиях) быть вдвое меньшей, чем двухтактного кроме того, четырехтактный двигатель работает с большей степенью неравномерности для более равномерной работы автомобильный двигатель выполняют многоцилиндровым, причем кривошипы вала должны быть соответствующим образом расположены один относительно другого. Наличие двух тактов, требующих для своего осуществления затраты энергии (выпуск и впуск), а также привод механизма газораспределения вызывают некоторое снижение механического к. п. д.  [c.413]

Для двигателя каждой модели фазы газораспределения устанавливают экспериментально. Наивыгоднейшие условия очистки цилиндра от отработавших газов и наполнения его свежим зарядом создаются при перекрытии клапанов, т. е. когда выпускной и впускной клапаны некоторое время вблизи в. м. т, открыты одновременно (рис. 2.25, а и б).  [c.47]

Как видно из диаграммы газораспределения, в период от точки й до е одновременно открыты впускные и выпускные клапаны. Этот период называется периодом перекрытия клапанов, который необходим для продувки цилиндров от остаточных газов и охлаждения поршня и клапанов.  [c.70]

В точке ах (до прихода поршня в ВМТ) открывается впускной клапан, а в точке аг (после прохождения поршнем ВМТ) впускной клапан закрывается. Участок ах — 62 диаграммы фаз газораспределения называется перекрытием клапанов. На этом участке впускной и выпускной клапаны одновременно находятся в открытом состоянии.  [c.207]

Диаграмма фаз газораспределения действительного цикла дизельного двигателя показана на рис. 10.29. По внешнему виду она не отличается от аналогичной для бензинового двигателя (рис. 10.22). Основное отличие этих диаграмм фаз газораспределения состоит в величине угла перекрытия клапанов. В дизельных двигателях с наддувом перекрытие клапанов больше, чем в двигателях без наддува. Чем больше перекрытие клапанов, тем больше поршень при продувке цилиндра охлаждается воздухом. Ниже приведены углы перекрытия клапанов для бензиновых и дизельных двигателей  [c.215]

Колебания высокой частоты, которые человеческое ухо воспринимает в виде звуков или отдельных шумов, не должны проникать во внутреннее помещение кузова. Эти звуки и шумы у автомобилей возникают при работе шестерен коробки передач и клапанов системы газораспределения двигателя и распространяются главным образом по воздуху. Поэтому кузов должен представлять собой полностью закрытое изолированное помещение, в первую очередь в направлении источников шума. При такой конструкции кузова достигается одновременно и защита внутреннего помещения от пыли, дождя, холодного воздуха и отработавших газов. Следует по возможности совершенно избегать отверстий в полу кузова и в передней стенке, отделяющей внутреннее помещение кузова от двигателя. Попытки избавиться от вредного влияния таких отверстий посредством перекрытия резиновыми уплотнениями весьма проблематичны. Доступ к основным узлам шасси должен быть обеспечен в достаточной мере с внешней стороны автомобиля и снизу как в случае ремонтных работ, так и во время сборки. Внутреннее помещение кузова должно также быть по возможности свободным от каких-либо мешающих выступов и неровностей пола. Это требование вообще должно быть одним из основных, определяющих выбор главных элементов конструкции автомобиля при его проектировании.  [c.640]

На рис. 24 приведены диаграммы фаз газораспределения, из которых видно, что в двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начала такта впуска), когда оба клапана открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей очистки их от продуктов с горания. Этот период носит название — перекрытие клапанов.  [c.38]

Испытания дизеля Д70 варианта Б проводились при следующих изменениях по сравнению с первыми образцами дизелей Д70А поршни алюминиевые, охлаждаемые степень сжатия главного ряда 12,8 и прицепного 13,2. Фазы газораспределения впускные клапаны — открытие — 10° до в. im. т., закрытие — 40° за н. м. т. выпускные клапаны открытие — 38° до н. м. т., закрытие — 12° за в. м. т. перекрытие клапанов — 22°. В качестве агрегатов наддува на дизелях варианта Б применялись силовая турбина и редуктор для передачи мощности к коленчатому валу, разработанные и изготовленные заводом.  [c.5]

В четырехтактных двигателях мотоциклов применен клапанный механизм газораспределения, в котором впуск смеси и выпуск отработавших газов производятся путем открытия и закрытия клвпа-нов (рис. 17). В двухтактных двигателях мотоциклов применяется бесклапанное газораспределение, в котором впуск смеси в цилиндр и выпуск отработавших газов производятся при помощи перекрытия окон поршнем двигателя.  [c.23]

Термин "изменяемые фазы газораспределения" означает, что для любой заданной частоты вращения двигателя можно оптимизировать величины перекрытия, опережения открытия, запаздывания закрытия и продол-жителычости открытия клапанов.  [c.31]

Моменты открытия и закрытия клапанов, их перекрытие, продолжительность отдельных процессов наивыгоднейший момент опережения заж1игаиия принято представлять ИЛ1И в форме диаграммы, называемой диаграммой газораспределения, или в табличной форме.  [c.69]

mash-xxl.info

Инструкция по регулировке фаз газораспределения на двигателях ваз 16V.

Настройка и регулировка фаз газораспределения на Ваз 16V

 

1. Сначала меняем штатные распредвалы на новые спортивные вместе с разрезными шестернями.

2. Затем путём сравнения стандартных шестеренок и разрезных, наносим метки на новые шестерни (в тех же местах, где и на стандартных). По этим меткам выставляем перекрытие клапанов (пусть и немного неточное). Поршни первого и четвертого цилиндра поднимаем в верхнюю мертвую точку, в момент, когда цилиндр буквально через полградуса начнет свое движение вниз, и затем ставим ремень ГРМ. 

3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа. Всего должно быть три индикатора. Один для того, чтобы определить перемещение впускного клапана, второй - для выпускного, и третий - для определения ВМТ. Конструкция планки такова: по центру крепится индикатор, который через отверстие свечи будет показывать положение поршня. Индикаторы открытия впускного и выпускного клапана крепятся на планке под углом. Один под углом 25 градусов, другой под углом 335 градусов относительно индикатора ВМТ. Так как длины ножек индикаторов не хватит, то необходимо изготовить удлинители с резьбой для фиксации в индикаторах. Индикатор ВМТ отображает положение поршня (удлинитель должна упираться в поршень). Индикаторы клапанов отображают положение клапана (удлинитель должен упираться в толкатель).

4. Ищем положения, в которых впускные и выпускные клапана находятся в закрытом состоянии (то есть нулевые). Эти действия проделываем с четвертым цилиндром, также находим положение его верхней мертвой точки. Далее выставляем нужные перекрытия, производя регулировки с помощью разрезных шестерней.

5. Следующим шагом полностью производим затяжку болтов разрезных шестерёнок. Делаем полный оборот коленчатого вала, смотрим на настройки и если они не сбились - переходим к следующему шагу.

6. Производим сборку мотора и запускаем его.

7. Если после регулировки под значения производителя распредвалов мы видим, что режим работы ДВС не оптимальный, то дополнительные настройки придётся делать путём практических контрольно- измерительных заездов.

8. Помните о том, что рекомендуемые перекрытия производителя в наибольшей степени являются оптимальными и мало зависят от принципа впуска (атмо/турбо/etc). В случае, если распредвалы выставлены по рекомендуемым перекрытиям, мотор полностью исправен, но работа мотора неудовлетворительна – вероятнее всего конфигурация мотора неверна на стадии проектирования, и распределительные валы рекомендуется заменить (не подходят для данного мотора). Настоятельно не рекомендуем использовать распределительные валы, перекрытия которых не известны даже самому производителю, т.к. это с максимальной долей вероятности не приведет к успешному результату.

clubturbo.ru

Перекрытие клапанов - Энциклопедия по машиностроению XXL

Отверстие над входным фланцем и патрубком перекрыто клапаном с закрепленным в нем штоком. На шток опирается рычаг, закрепленный одним концом на оси, вращающийся в отверстиях стойки, расположенной на корпусе или крышке. На другом конце рычага имеется груз.  [c.204]

Круглое отверстие радиусом 100 мм в дне закрытого резервуара с нефтью (р = 850 кг/м ) перекрыто клапаном-полусферой такого же радиуса, вес которого равен 15 Н. Найти силу, необходимую для поднятия клапана при напоре 1,0 м, если абсолютное давление воздуха на поверхности жидкости в резервуаре равно 110 кПа, а атмосферное давление — 100 кПа.  [c.199]

Фиг. 274. Изменение времени хода поршня В зависимости от изменения нагрузки и перекрытия клапанов
Получающееся перекрытие клапанов не приводит каким-либо ненормальностям в работе двигателя. При малой длительности одновременного открытия клапанов и небольших проходных сечениях в них величина перепада давлений недостаточна, чтобы отработавшие газы смогли изменить направление своего движения в цилиндре и попасть во всасывающий трубопровод.  [c.2]

Правильно выбранное перекрытие клапанов позволяет осуществлять продувку цилиндра двигателей быстроходных — свежим  [c.2]

Клапаны подвергаются действию горячих сернистых газов и истиранию пылью и поэтому изготовляются из хромоникелевой стали. Для включения и отключения пара и дымовых газов применяют клапаны тарельчатого типа. Нормальное время перекрытия клапанов 5—7 сек. Если оно длится свыше 10 сек., автомат переводит установку в безопасное положение.  [c.423]

При определении величины Q2 во всех случаях расчёт ведётся на максимальное значение Р1 — давления газа до редуктора. Например, для кислорода берётся р) = 150 кг/см . Для редукторов прямого действия, учитывая перекрытие клапаном отверстия седла, величина Т =0,785 2 (1,15-т-1,20).  [c.320]

Потери от дросселирования тем значительнее, чем больше величина перекрытия клапанов, поэтому ее следует выбирать при проектировании турбины и настройке регулирования минимально допустимой.  [c.137]

Сопловое парораспределение, уступая дроссельному по экономичности на расчетном режиме, превосходит его на режимах частичных нагрузок. Вместе с тем сопловому парораспределению присущи и определенные недостатки, снижающие тепловую экономичность, надежность и маневренные свойства турбины. Эти недостатки в основном связаны с неизбежным применением парциального впуска пара, в том числе при номинальном режиме (табл. Vni.l). Снижение тепловой экономичности обусловлено, как уже отмечалось, вентиляционными потерями и потерями на выколачивание па краях дуг подвода пара, а также выбором для регулировочных ступеней значений ы/Со, меньших оптимальных. Определенные потери вызваны дросселированием пара вследствие необходимости перекрытия клапанов. Кроме того, в процессе эксплуатации иногда имеются дополнительные потери от дросселирования пара в регулировочных клапанах. Главная часть этих потерь обусловлена не выбранным типом парораспределения, а нерациональным рас-  [c.140]

Аналогично проверим работу парораспределения. Если причина качания — неправильная перекрыта клапанов, дефекты дроссельных конусов и т. п., то качание должно начинаться и заканчиваться при строго определенных открытиях сервомотора. Отмечаем эти открытия и, увеличивая или уменьшая электрическую нагрузку, проверяем,есть ли связь между открытием клапа-  [c.23]

Что таксе перекрытие клапанов и для чего оно нужно  [c.26]

Расследованием установлено, что некоторые предохранительные клапаны не работали, так как импульсные линии были перекрыты клапанами, а остальные клапаны не обеспечили необходимого сброса пара из-за применения у импульсных предохранительных клапанов некалиброванных пружин и вследствие этого поломка части их.  [c.65]

Перекрыша обеспечивается сменой полярности постоянного тока ( — в рабочем проводе, + на корпусе). При этом отпускной вентиль остается под напряжением, а прохождению тока через тормозной вентиль препятствует селеновый выпрямитель 1. Повышение давления в, камере РК прекращается, так как она отключается клапаном 3 тормозного вентиля от запасного резервуара. А поскольку каналы сообщения этой камеры с атмосферой "перекрыты клапаном отпускного вентиля, то в ней сохраняется заданное давление. После достижения равновесия диафрагмы 4 питательный клапан 6 под действием пружины упирается в седло и закрывает канал сообщения запасного резервуара с тормозным цилиндром. Таким образом, в цилиндре поддерживается соответствующее давление. В случае утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра равновесие диафрагмы 4 нарушается и открывается питательный клапан, через который воздух проходит в цилиндр.  [c.194]

Пневмокамера А соединена через дроссель с сетью сжатого воздуха она является камерой противодавления и все время заполнена сжатым воздухом. В камеру Б периодически поступает сжатый воздух через специальное устройство — пульсатор. который выполнен в виде двух камер В и Г. Камера В имеет в днище отверстие большого диаметра, плотно перекрытое клапаном 11 при помощи пружины 10. Камера Г разделена  [c.84]

Когда переходят на непосредственный впрыск топлива в цилиндр и продувку воздуха, то нет необходимости давать очень богатую смесь, так как в последнем случае происходит дожигание труба начинает накаляться и при значительном перекрытии клапанов можно получить повышение температуры газа больше, чем на 100 °С.  [c.91]

По уравнению (30) найдем или Nio, если задано N h, или N h, если задано Nio. При большом перекрытии клапанов (100-120°) и 0,8ра расход воздуха следует увеличить на 15-20% на продувку и вместо. Рг/Рк) ]/ — ) следует брать (е —0,15)/(е —1). Однако при ТК перекрытие клапанов делают только при непосредственном впрыске, когда  [c.80]

Во втором случае в выхлопном патрубке создается относительно небольшое разряжение, с помощью которого через камеру сгорания в период перекрытия клапанов протягивается некоторое количество воздуха, очищающего камеру от остаточных газов. Кроме того, в последнем случае несколько снижаются насосные потери двигателя. Оба случая наиболее просто осуществляются при применении непосредственного впрыска, так как при этом гарантируется отсутствие потерь топлива в выхлопную систему. Кроме того, непосредственный впрыск, уменьшая неравномерность распределения топлива по цилиндрам, должен, аналогично полной нагрузке, повысить экономичность двигателя при работе с прикрытым дросселем.  [c.366]

На рис. 22 показаны диаграммы фаз газораспределения, из которых видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно. Такое положение называют перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов улучшает очистку и наполнение цилиндров. В табл. 2 приведены данные по системе газораспределения двигателей.  [c.28]

Фазы газораспределения изображаются круговой диаграммой, называемой диаграммой газораспределения. На рис. 23 приведена диаграмма газораспределения двигателя автомобиля ГАЗ-53А, из которой видно, что при положении поршня, близком к в. м. т., оба клапана приоткрыты. Это явление называется перекрытием клапанов. Оно длится в течение очень небольшого промежутка времени. Поэтому за это время не происходит ни перемешивания потоков отработавших газов и свежего заряда, ни утечки горючей смеси с отработавшими газами.  [c.42]

Инерция потока во впускном трубопроводе способствует поступлению смеси в цилиндр в начальный момент впуска. В течение такта впуска наполнение цилиндра происходит за счет разрежения, создаваемого быстрым движением поршня оно сохраняется в цилиндре и после начала движения поршня в обратном направлении (такт сжатия), что позволяет закрывать впускной клапан с большим запаздыванием (83° после н. м. т.). Опережение открытия впускного и запаздывание закрытия выпускного клапанов приводит к так называемому перекрытию клапанов возле в. м. т., т. е. к положению, когда оба клапана одновременно открыты. При работе двигателя с большим числом оборотов возможность проникновения отработавших газов во впускной трубопровод ничтожна, так как инерция газового потока направлена в сторону выпускного клапана. Происходит лишь некоторое отсасывание через выпускной клапан начинающей поступать в цилиндр свежей смеси, что улучшает очистку цилиндра.  [c.18]

Закрытие выпускного клапана с запаздыванием обеспечивает лучшую очистку камеры сгорания от выпускных газов. Таким образом в быстроходных двигателях имеет место так называемое перекрытие клапанов, т. е. одновременное открытие впускного и выпускного клапанов в течение некоторого промежутка времени. Вследствие кратковременности перекрытия и малых за время перекрытия проходных сечений впускного клапана проникновение выпускных газов  [c.256]

При выборе фаз газораспределения следует иметь в виду, что богатые фазы и, в частности, значительное перекрытие клапанов, увеличивая мощность двигателя в области высоких оборотов, приводят к некоторому снижению мощности в области малых оборотов двигателя (вследствие утечки в выпускной трубопровод небольшого количества свежей смеси). Фазы газораспределения некоторых отечественных и зарубежных автомобильных и тракторных двигателей, работающих без наддува, приведены в табл. 15.  [c.256]

Фазы газораспределения двигателей с наддувом зависят от давления наддува. При больших давлениях наддува применяют большее, чем в двигателях без наддува, перекрытие клапанов (ф + Ф4 = 60— —120°), что обеспечивает продувку камеры сгорания и тем самым снижение температуры днища поршня и головки выпускного клапана. В двигателях с небольшими давлениями наддува фазы газораспределения примерно такие же, как в двигателях без наддува.  [c.256]

Дайте определение фаз газораспределения, объясните суть периода перекрытия клапанов и покажите его на диаграмме фаз газораспределения.  [c.47]

Перекрытие клапанов может достигать 50°.  [c.11]

Фазы газораспределения современных автомобильных двигателей обычно таковы, что имеет место перекрытие клапанов, т. е. выпускной клапан закрывается уже после открытия впускного. Благодаря этому процесс выпуска заканчивается после начала процесса впуска.  [c.29]

Система автоматической блокировки обеспечивает осуществление таких операций, как автоматическое отключение основного оборудования в случае его неисправности и включение резервного оборудования, перекрытие клапанов на линиях подачи сырья и топлива в случае аварии.  [c.185]

Таким образом, вблизи в. м. т. при выталкивании отработавших газов одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Это перекрытие клапанов способствует улучшению очистки цилиндра от отработавших газов и наполнению его свежим зарядом.  [c.232]

Впускной клапан открывается в конце такта выпуска, когда кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. на 12—30° (здесь и ниже первые цифры относятся к двигателю ВАЗ-2101, вторые — к двигателю АЗЛК-412), а закрывается в начале такта сжатия, когда кривошип коленчатого вала пройдет н.м.т. на 40—70°. Раннее открытие и позднее закрытие впускного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндра горючей смесью. Выпускной клапан открывается в конце такта рабочего хода за 42—70° до н.м.т., что позволяет отработавшим газам начать выходить из цилиндра раньше под собственным избыточным давлением. Выпускной клапан закрывается в начале такта впуска за 10—30° после в.м.т., что обеспечивает лучшую очистку цилиндра, так как отработавшие газы в это время будут продолжать выходить по инерции. Угол поворота коленчатого вала, на протяжении которого оба клапана в цилиндре открыты, называется перекрытием клапанов величина перекрытия достигает 22—60°.  [c.30]

Наоборот, в двухтактных, а также в четырехтактных дизелях с наддувом и относительно большим перекрытием клапанов используют в расчетах действительную степень сжатия е.  [c.42]

Фиг. 86. Схема перекрытия клапанов для продувки камеры сгорания.
В период перекрытия клапанов в двигателях с внешним смесеобразованием часть горючей смеси может вытекать из цилиндра через выпускные органы.  [c.23]

Для улучшения очистки и наполнения цилиндра выпускной клапан закрывается не в конце такта выпуска (в в. м.т.), а несколько позднее (при повороте коленчатого вала на 5—30° после в. м.т.), т, е. в начале первого такта. По этой же причине и впускной клапан открывается с некоторым опережением (за 10—40° до в. м.т., т. е. в конце четвертого такта). Таким образом, в конце четвертого такта в течение некоторого периода могут быть открыты оба клапана. Такое положение клапанов называется перекрытием клапанов. Оно способствует улучшению наполнения в результате эжектирующего действия потока газов в выпускном трубопроводе.  [c.23]

Предохранительный клапан с пружиной показан на рис. 5-28. Клапан имеет корпус, в котором входное отверстие перекрыто клапаном. Клапан закреплен на штоке и для смагчения ударов при открытии и закрытии имеет амортизирующее устройство. На шток надеты два диска, между которыми зажимается пружина, создающая необходимое давление на клапан. Положение верхнего диска и степень сжатия пружины с помощью муфты с резьбой, перемещающейся в жестко закрепленной в крышке гайке, можно варьировать. Для проверки действия клапана служит скоба, поворачивая которую можно поднять клапан.  [c.204]

Крышки цилиндров отливаются из чугуна и реже стального литья и сплавов лёгких металлов. У четырёхтактных двигателей может быть один всасывающий клапан и один выхлопной или два всасывающих и два выхлопных клапана. У двигателей, работающих с наддувом, в целях охлаждения цилиндра наддувочным воздухом осуществляют значительное перекрытие клапанов, доходящее до 160 угла поворота коленчатого вала. Клапаны, особенно выхлопные, изготовляются из жароупорных сталей, что обеспечивает больший пробег локомотива без ремонта клапанов.  [c.501]

На практике каждый последующий регулировочный клапан начинает открываться не в тот момент, когда полностью открыт предыдущий, а несколько раньше. Это необходимо главным образом для обеспечения устойчивости регулирования. Вследствие этого турбина не имеет режимов, при которых нет частично открытых клапанов, и к. п. д. установки при расходах пара, соответствующих точкам А м В (см. рис. VIII.2), оказывается ниже, чем представлено на этом графике, построенном без учета перекрытия клапанов.  [c.137]

На рис. 24 приведены диаграммы фаз газораспределения, из которых видно, что в двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начала такта впуска), когда оба клапана открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей очистки их от продуктов с горания. Этот период носит название — перекрытие клапанов.  [c.38]

При наличии на локомотиве блокировочного устройства тормозов уел. № 367 необходимо при оставлении кабины ручку крана машиниста перевести в положение экстренного тормол ения и разрядить магистраль до нуля, а краном уел. № 254 затормозить локомотив, создав давление в тормозных цилиндрах около 3 Kfj M . Когда в тормозных цилиндрах локомотива будет это давление и тормозная магистраль разряжена до нуля, ручку 7 блокировки (рис. 19) надо повернуть из нижнего положения в верхнее и снять ее с квадрата вала блокировки. Ручка 8 комбинированного крана в нерабочей и рабочей кабинах, должна оставаться в вертикальном (поездном) положении, так как все входные и выходные отверстия к кранам машиниста и вспомогательного тормоза перекрыты клапанами внутри блокировки. Придя в рабочую кабину, ручку 7 надевают на квадрат вала блокировки и поворачивают эту ручку вниз, а ручку крана машиниста и крана уел. № 254 переводят в поездное положение, отпускают тормоза и заряжают тормозную сеть локомотива. При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива  [c.53]

Оба эти метода основаны на продувке дополнительным воздухом пространства камеры сгорания во время перекрытия клапанов. В первом случае продувка производится небольшим количеством воздуха (10-15% от всего поступаюгцего воздуха), подаваемого под невысоким давлением в период перекрытия клапанов.  [c.366]

Для транспортирования растворов по трубам применяют раство-ронасосы производительностью от 1 до 6 м час. В зависимости от характера перекрывания клапанов растворонасосы бывают со свободным и с принудительным перекрытием клапанов.  [c.271]

Таким образом, продолжительность выпуска увеличивается до 240—290°. Период, когда оба клапана находятся в открытом состоянии, называется перекрытием клапанов, которое обычно составляет 20—75°. В этот период происходит продувйа цилиндров от отработавших газов.  [c.44]

Марки-автомобилей начало открытия (в градусах) до н. м. Т. конец закрытия (в градусах) после н. м. т. общая продолжительность еггуска (в градусах) начало открытия клапана (в градусах) до н. м. т. конец закрытия кла-паяа (в градусах) после в. м. т. общая продолжительность выпуска в градусах Перекрытия клапанов в градусах  [c.44]

Перекрытие клапанов, т. е. одновременное открытие впускного и выпускного клапанов (фиг. 8) обеспечивает более совершенную очистку камеры сгорания. Угол перекрытия клапанов српер  [c.42]

Распределительный валик двигателя стальной, откованный заодно с кулачками привода клапанов, устано1 лен на алюминиевых опортях и бронзовом упорном подшшшиках. Профиль кулачков впуска и выпуска одинаковый. Перекрытие клапанов у двигателей без наддува составляет 20 , у двигателей с наддувом —90°.  [c.41]

mash-xxl.info