Chevrolet Niva Компрессор › Бортжурнал › Сапун. Неприметное зло для ДВС. Проверка сапуна двигателя


что это такое, где он находится и как устроен

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают. 

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же. 

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай. 

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей. 

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.

Похожие статьи

avtonov.com

Про сапун двигателя — DRIVE2

В моторе (в любом) создается избыточное давление картерных газов из-за прорыва расширяющихся газов в цилиндрах через поршневые кольца и зазоры между клапанами и направляющими.

У наших дизельных моторов (серии 600) к давлению картерных газов добавляется еще и давление, которое создает вакуумный насос, т.к. всасываемый воздух насос загоняет в картер мотора.

И это давление надо куда то сбрасывать. В нетурбовых моторах (и бензинах и дизелях) с этим просто: сапун заводится во впускной коллектор и все — пусть мотор сам у себя отсасывает.

Вопрос вывода картерных газов непосредственно в атмосферу (шланг, волочащийся по дороге на убитых жигулях и УАЗеках) рассматривать не будем.

В турбовых моторах сразу в теплый впускной коллектор завести сапун не получится, т.к. в коллекторе и так есть избыточное давление от турбокомпрессора. Значит надо заводить сапун на вход турбины. И вот тут то начинаются неприятности:

1. Если воздушный фильтр загрязнен и создает сопротивление всасыванию турбиной воздуха, то турбина начнет интенсивно высасывать из картера все, что там найдется. Потом люди удивляются тому, что у них турбина вся в масле.2. Уличный воздух, всасываемый турбиной встречается с теплыми парами из картера и мгновенно образуется конденсат. Зимой капельки конденсата замерзают.

Умные инженеры предусмотрели то, что сапун может замерзнуть или забиться — ведь не случайно рейка ТНВД ставиться в положение "СТОП" ваккумной глушилкой. Полость ТНВД связана с полостью мотора, поэтому если в моторе создатся давление выше примерно 0,4 — 0,5атм, то мембрана "глушилки" поднимется изнутри избыточным давлением и мотор заглохнет. Именно поэтому масляный щуп втыкается в канал весьма плотно и имеет по моему аж два уплотнительных кольца.

"Глушилка" на ТНВД срботает так только в том случае, если она в положении ключа "Старт" имеет выход в атсосферу. В штатной вакуумной системе так и есть: клапан замка зажигания трехходовый и электроклапан турботаймера тоже трехходовый и в положение "СТАРТ" они соединяют глушилку с атмосферой. Однако часто криворукие установщики сигнализации такого нахуевертят с вакуумом, что глушилка не срабатывает.

И теперь самая страшная мякотка:Не так страшно полное замерзание сапуна, как обледенении маленьких капелек конденсата. В итоге во впускном патрубке турбины образуется ледяная сосулька, которая отрывается и бъет по крыльчатке. Согнутые лопатки, дисбалнс и к весне хана турбине.

Поэтому только электроподогрев сапуна — наше фсе.

www.drive2.ru

Сапун двигателя что это такое

Что такое сапун?

Содержание

  • 1 Где устанавливается сапун
  • 2 Почему нужно чистить сапун

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается  последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки,  происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

KrutiMotor.ru

Для чего нужен сапун в автомобиле?

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Что такое сапун двигателя — устройство, назначение

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Содержание

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

  1. ДВС.
  2. КПП.
  3. Мост передний.
  4. Мост задний.

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

  • залегание поршневых колец;
  • загрязнение системы вентиляции;
  • неисправность цилиндропоршневой группы.

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Сапун в мостах

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

  • снятие патрубков и шланг. Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
  • снятие крышки сапуна;
  • очистные работы. Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
  • монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

Итог

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а "цеплялись" за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил - чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина - износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат - повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

  • мерить компрессию, мало - снимать ГБЦ;
  • ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
  • ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой - расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина - лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера - бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то "умный" был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема - расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

yamotorist.ru

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой.  В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив  подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

KrutiMotor.ru

autoprivat.ru

Honda Civic Hatchback VII Civic хэтчбек 1.5i V › Бортжурнал › затяжная проверка клапана PCV, в простонародье сапуна

Как я сапун лечил.

Я снять/поставить впуск с чисктой КХХ, ДС, форсунок, впускных штанов, потратил 2а дня. А чтобы почистить сапун, со снятием, угрохал неделю, а можно было сделать за 1 час с перекурами. Как ляжет, ну не фортило мне с сапуном в тот день-неделю.

Сапун можно просто промыть. Можно поставить новый, любой, я поставил от тойоты, т.к родной сломал, об этом ниже. Снять/поставить крышку сапуна, не долго, но геморно, если нет инструмента с гибким шлангом, и маленьких головок, с трещёткой.

Решил я поставить масло уловитель. взял УАЗовский фильтр грубой очистки топлива. Добавил к родной сеточке, сетку от мытья посуды которая металлическая. Но лучше вытащить родную, и забить 2,3мя сеточками от мытья посуды, так будет эффективнее, см. ниже.

Начинаю выдёргивать сапун, он **** не выдёргивается, ну снимал же его уже не раз, а тут не идёт и всё. Ну отвёртка нам поможет. Пл** сломал сапун, чёрная часть внутри осталась, красная вылетела.Твою ********, ладно беру тонкогубцы, и захватываю остаток. Отломился кусок, а половинка сидит. Сейчас до играюсь и во внутрь упадёт.

Ну х**ли делать, клапан ведь сидит в резинке, резинку щас подковырнём тонкой отвёрткой и всё выйдет.

Пл***, щелчёк, отломил кусок резинки. **** Она ведь задубела.****.

Ну чё, придётся снимать, там делов то на 30 минут, за одно и почистим. Отвернул снизу, а сверху рука не залазит, и так и сяк, прошли 30 минут, перекур. И снова секас на 30 минут. Отвернул.

Да грязненько, почистил профамом сам корпус. Чёт карбоклиннер не берёт каку в полости движки сапуна. Ну заткну ка я отверстие под щуп (сапун соединён с щупом, тех отверстием). И профамом. Во, кака пошла, чисто.

Давай вытаскивать затычку из бумаги в отверстии щупа. Твоюж ****, профам просочился и начал растворять в щупном отверстии отложения.

Сколько профама туда попала я хз, ну чё смена масла, на всякий, а ведь масло то менял 2а месяца назад.

Ладно сменил масло, был запас благо.

Прокладку с крышки сапуна оторвал, промазал герметиком. Начал собирать, снизу завернул, а сверху не идёт. Потерял болт, пока пытался наживить сверху. Отворачиваю снова крышку, очистка от засохшего герметика, наношу новый герметик. Приворачиваю сверху, на нижнее отверстие одного болта не хватило, ладно потом притяну.

Собрал, ехать надо, сапуна нет. Ну сделаем как наши деды, шланг в наружу, пусть движка дышит.

Неделя прошла, а дайка я загляну во впуск, где воздушный фильтр. Твоюж ****** вся работа летняя на смарку (чистка впуска, EGR, КХХ, итд), весь впуск в масле, фильтр воздушный в масле.

Бегом заказывать сапун, и резинку. Резинка будет идти ещё 2е недели, и сапун. Я в магазины, показываю вот что осталось от сапуна, давайте похожий. Подобрал от тойоты прямой. Старую резинку засверлил (поперёк трешина), чтобы трещина дальше не пошла, и на герметик. Ставлю сапун, карбоклиннером как то обрабатываю впуск, фильтр воздушный старый (до замены на новый, который теперь в масле), который хотел всё выбросить.

Не закидывает сверху . Ну всё, норм. А натолкнула меня мысль залезть в воздушный, тема как раз здесь была, у девушки проблема была с сапуном и гнало масло через верх.

Потом я ещё раз снимал крышку сапуна, т.к, снизу герметик схватился и не был прижат, и через него подсифонивало масло.

И так масло уловитель.Сначала выбирал Сепаратор вентиляции картера, купить элемент Chery 481h2014030 (забыл название, от имени учёного, создавшего эту трубку вихревую), вольтсвагена, или как то там (у европецев Сепаратор есть, у японцев нет), но чёт жаба душит, а руки чешутся.

Беру фильтр грубой очистки, делаю подводку его коленом буквой П, чтобы стоял как положено, иначе его не поставишь, место мало, а он широкий.

Месяц проездил, зима, декабрь-январь. Мне говорят перемёрзнет конденсат, и будет бо бо. Ну не снимать же. Да конденсат замерзает, но за счёт того что я его расположил, в сапуне конденсат не остаётся, а собирается в отстойнике (клапан сапуна чуть выше сепаратора, а выход с сепаратора коленами идёт уже во впуск, тем самым конденсат будет стекать в остойник.)

Первый раз слил декабрь-январь, была пенетрирующая жидкость. Бело масляная (вода/масло). Как только сдёрнул отстойник, запахло парами масла.

Весчь нужная (наш Ваз автопром всё таки родиной с Европы, а там ставится сепаратор на легковые авто), но проверить теперь не могу, как эффективно работает, т.к впуск в масляных парах, после "экспериментов" с сапуном. Идея была сливать масло в движку, но не оправдала себя, т.к водомаслянная жидкость, лучше вылить.

Делал, чтобы уменьшить потерю масла, и чтобы сделать впуск чистым. Иначе смешиваясь с отработавшими газами, через ЕГР, образуется "асфальт" по сути, который забивает впускную плиту, и канал ЕГР.

www.drive2.ru

Из истории сапуна. — DRIVE2

Нетленный Твой Дух пребывает во всём (Ветхий Завет, Прем, глава 12, стих 1).

Глубоко убеждён, Дорогие Друзья, что всякое творение рук человека одухотворяется от него подобно тому, как он сам некогда был одухотворен от своего Создателя. Так и всё, что создаем мы, начинает жить своей собственной жизнью. Даже технические системы, созданные нашими руками, обладают такими признаками жизни как чувствительность : например, болометр – маленькая платиновая пластинка, так чувствителена, что реагирует на изменение температуры всего лишь в одну стомиллионную градуса, достаточно коснуться пальцем стальной проволоки, что бы в ней появился электрический ток, металлы способны стареть и уставать так же, как и живые существа (Св. Лука Войно-Ясенецкий: "Дух, душа и тело"). Дух жизни пребывает во всем, особенно в технике, в которую мы вкладываем часть и своей Души. Естественно, что все имеющее Душу, все, что чувствует и развивается имеет свою историю. Вообще, о любой гаечке или болтике можно написать многотомный труд, поэтому, в рамках драйвовской статьи невозможно написать полную историю той или иной машины или даже маленькой детали, можно написать лишь только выдержку из их их истории, и сегодня, я перескажу Вам маленькую выдержку из истории сапуна…Речь пойдет только о истории появления и развития тех сапунов, что являются частью так называемой системы вентиляции картерного пространства ДВС (о которой подробно будет сказано ниже). Итак, с того времени, как затарахтел первый поршневой ДВС Ленуара

Двигатель Ленуара 1859 год.

и по сей день, ни одному инженеру не удалось уплотнить поршень в цилиндре так, что бы газы (сжимаемые и расширяющиеся), не прорывались бы через уплотнения наружу портя воздух. Но, видимо, в те времена, все находились под таким впечатлением от диковинного устройства, что просто не замечали этой особенности. Была и ещё одна причина полного отсутствия систем вентиляции картера на первых двигателях — отсутствие герметического картера и масленого поддона как такового:

Двигатель постоянной готовности Брайтона 1872 год.

Помните те рекламы производителей присадок для масла, где поддон снимается, а шатуны барахтаются в воздухе без смазки? Пускай они нервно курят в стороне! Взгляните на это …

Его Величество — Бенц! 1886 год.

Самая полная вентиляция картерного пространства))) 1897 год контра-мотор Бенца

Первым производителем, который в 1896 году серийно стал применять на своих моторах закрытый картер с наполненным маслом поддоном, стал Дион-Бутон. При этом производитель столкнулся с проблемой: что бы поршень при ходе вниз не поднял давление настолько, что вылетели бы сальники, а при обратном ходе не всасывал пылюку была организованна отдушина с обратным клапаном, которая, заодно, стравливала прорвавшиеся в картер газы:

Y — отдушина с обратным клапаном — первая в мире система вентиляции картера!

Такие отдушины, но без клапанов, появились и на четырехцилиндровых моторах, где скачки давления из за опускания двух поршней уравновешиваются подъёмом двух других. Эти отдушины имели тройную функцию: отводили картерные газы, очищали их от брызг масла (они были настолько длинны, что масло осаждалось на их стенках без всякой дополнительной фильтрации газов, лабиринтов и циклонов), служили маслозаливными горловинами:

В — трубки отвода картерных газов с мелкоячеистыми сеточками. Хммм…, что-то напоминает …

Ах да! Всё новое — хорошо забытое старое)))

И на этом, эволюция систем вентиляции картера замерла на 40 лет. Даже авиация не внесла в данную систему практически никаких особенно новых идей, разве что:1) На самолетах и гоночных автомобилях трубку, из которой картерные газы выходят в атмосферу, стали обрезать под углом 45 градусов и выводить срезом назад в набегающий поток от воздушного винта или просто в тот его напор, что возникает при стремительном движении транспортного средства. Так расчитывали достигнуть, в некоторой степени, их отсос из картера (эжекцию).

Мотор советского пикирующего бомбардировщика: система вентиляции картера выделена красным и состоит из трубок, берущих картерные газы из под крышек клапанных механизмов двух верхних цилиндров звезды, фильтрующиего бачка (сливающего пойманное масло к насосу) и эжектирующей трубки с косым срезом, посредством коей газы и эвакуируются в атмосферу.

И это не было простым капризом или веянием моды — о тлетворном воздействии картерных газов (как и выхлопных газов вообще) на свойства масла было известно с самой ранней поры появления первых ДВС. Ещё на заре 30-х в своей замечательнейшей книге "Der moderne kraftwagen" ((нем.) Современный автомобиль) М. Петер писал "… горячие выхлопные газы дурно влияют на смазочное масло, ухудшая ero смазочные свойства и загрязняя ero. В особенности это сказывается тогда, когда двигатель вследствие неполноты сгорания топлива начинает дымить". В чем же заключается это вредное влияние? Дело в том, что нефть имеет в себе примеси серы, потому выделяемые из неё солярка и бензин, несмотря на очистные меры, тоже имеют в себе долю этих примесей. При сгорании топлива в цилиндре, соединения серы вместе с газами просачиваются в картер, а там, смешиваясь с парами воды (которых в картере всегда в избытке — тот же конденсат) образуют серную кислоту — страшнейшего врага металлов и резин. Хотя даже и без соединений серы картерных газах вполне достаточно гадостей.2) Для очистки картерных газов от масленого тумана и брызг стали применять хитрые циклоны и сложные фильтры. Делали это не для того, что бы защитить окружающую среду — нет, нет (такое время ещё не настало), а банально — что бы при резких маневрах автомобиля или крутых виражах самолета масло не терялось, а уловленное фильтром, возвращалось обратно в картер. Вот пример такого авиационного фильтра картерных газов, изображение которого, взято из отменной старой книги о авиамоторах (ещё поршневых) В. Рыбальчика, С. Полякова и В. Герасименко:

Думаю, что принцип его действия достаточно понятен без каких-либо пояснений.

Военной же промышленности развитие систем вентиляции картера обязано ещё одним важным нововведением (на этот раз кардинальным). А именно — при разработке бронетехники, конструкторы столкнулись с необходимостью размещать двигатель в тесном забронированном объёме, часто общем с тем объёмом, где размещен экипаж. И если выхлопные газы ещё как-то удавалось более или менее чисто выбросить наружу (благо в выхлопном тракте не так много мест, кои необходимо тщательно герметизировать), то с картерными газами вышла целая история — как ни старались, тем не менее они всегда находили среди многочисленных соединений, стыков, сальников и не плотностей двигателя места, где возможно было прорваться наружу. И если в обычном легковом автомобиле (при наличии достаточной вентиляции моторного отсека и отдельности его от салона) на это можно было закрыть глаза, то в броневике, где механик-водитель сидел чуть-ли не "верхом" на моторе да ещё и в наглухо закрытой бронекоробке, мириться с таким положением дел было себе дороже. Не облегчало жизнь и наличие вооружения, которое, при стрельбе, наполняло боевое отделение своей долей угарных газов. Доходило до того, что в жаркий летний день, находясь в эдакой духовке, над раскаленным мотором, некоторые члены экипажа просто угорали и падали в обморок. Выход из положения подсказали строители укрытий от химического оружия и бомбоубежищ, в которых, дабы не пустить ядовитые газы внутрь, сквозь малейшие и неизбежные неплотности, искусственно поднимали давление. Конструкторы же бронетехники, что бы не выпустить ядовитые газы из картера двигателя в боевое отделение (сквозь неизбежные неплотности), стали, наоборот, понижать давление в газов в картере, относительно давления воздуха в боевом отделении. Обычно, этого достигали сообщением полости картера с полостью воздушного фильтра (где при работе двигателя образовывалось немного пониженное давление) с помощью простого резинового шланга. Именно так поступили с двигателем гениального и легендарного советского легкого броневика времен Великой Отечественной войны БА-64:

БА-64Б.

Интересно, что двигатель ГАЗ-ММ автомобиля ГАЗ М1, который применялся на броневике, в "легковом" исполнении, этой системы не имел, стало быть, БА-64 стал первым советским автомобилем (бронеавтомобилем) серийно снабжавшийся тем, что в последствии назовут "закрытой системой вентиляции картера" (Е. Прочко. Бронеавтомобиль БА-64. Амфибия ГАЗ-011. М.: Цейхгауз, 2006г., С.6) — именно о ней у нас и пойдёт речь в дальнейшем. Американцы же, считают, что закрытая система вентиляции картера PCV (Positive crankcase ventilation) появилась во время Второй Мировой войны на танках в связи с необходимостью форсирования ими глубоких бродов. В таком случае, простая (открытая) система вентиляции не способна исключить попадания вод в картер, в то время как её замыкание на двигатель полностью решало эту проблему. Тем не менее, на конструкцию производимых двигателей легковых и грузовых автомобилей все эти военные приспособления не имели решительно никакого влияния и никогда бы не возымели, если бы не сама природа, а именно: в конце 50-х годов в США — стране с самым высоким на то время уровнем автомобилизации, столкнулись с проблемой. Над многими городами, особенно в "теплых" штатах (например, Калифорнии) стали сгущаться облака смога. Было трудно дышать, ядовитые газы вызывали рези в глазах, головные боли, страдали дети. Свойства этих смогов, их состав и образование были тайной, приподнять завесу коей сумел доктор А. Ж. Хааген-Смит ,

Доктор Арье Жан Хааген-Смит.

который исследуя калифорнийский смог пришел к выводу, что одной из ключевых причин его образования являются картерные газы, "смоготворность" коих даже выше, чем у выхлопных. Нужно было срочно найти способ ликвидации этой проблемы и компания GM, построившая во время войны много бронетехники, для того что бы не допустить попадания вредных газов в атмосферу предложила вернуться к старой "танковой" системе. После ряда опытов, система доказала свою эффективность в борьбе с этим вредным явлением и уже с 1961 года закрытая вентиляция картера стала обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в Калифорнии, с 1964 — по всей Северной Америке, а затем и во всем мире. С тех пор, системы вентиляции картеров стали "официально закрытыми".С этого момента, закрытая система вентиляции картера начала своё триумфальное шествие и получила самое широкое распространение в конструкциях двигателей. И наиболее удивительно здесь то, что оно объясняется вовсе не любовью моторостроителей к окружающей среде! Не-нет, дело в том, что в ходе эксплуатации выяснилась ещё одна приятная особенность этих систем: с ними увеличивался срок службы масла, а стало быть, и ресурс двигателя, а это уже не экологический, а экономический эффект!Именно этот, как тогда выражались "народохозяйственный" эффект увеличения срока службы мотора (а стало быть и большей пользы, которую он может принести без дополнительных затрат) привлек к закрытым системам вентиляции взоры советских конструкторов и инженеров, один из которых — И.Г. Ананьев, написал замечательное исследование — "Вентиляция картера карбюраторных двигателей" равных которому по глубине и полноте изученности, на русском языке, я не встречал. Настоятельно рекомендую всем, кого волнует поднятая тема, ознакомиться с этим трудом (найти его в свободном доступе вы сможете на сайте РГБ здесь). Особенно он будет полезен для тех автолюбителей, которые в целях тюнинга или в каких либо иных собираются "выбросить" шланг сапуна "на улицу" — прочитав его они смогут понять все выгоды и недостатки этого решения и определить каждый для себя — нужно ли это именно ему. Я не стану пересказывать содержание исследования инженера Ананьева, а сразу перейду к его (весьма любопытным!) выводам. В те времена (50-60-е годы) среди систем вентиляции картера (как открытых так и закрытых) господствовали системы с так называемой "продувкой" картера свежим воздухом. Дело в том, что согласно господствующим тогда воззрениям, для возможно меньшей порчи масла, картерные газы следует не просто "высосать" но и "вдуть" на их место свежий воздух, т.е. обеспечить их подлинную "вентиляцию". Такая система применялась на двигателе 21-й Волги как с открытой системой вентиляции так и с закрытой:

Картерные газы высасывались либо трубкой с косым срезом при движении автомобиля, либо постоянно за счет разрежения в специальном эжекторе установленном в жерле карбюратора. Свежий воздух поступал в картер через отдельный маленький фильтр, либо через общий с системой питания.

Таим образом в картере создавали легкий "сквознячок", который по мнению главного конструктора Горьковского завода А.А. Липгарта, даже способствовал некоторому внутреннему охлаждению картера и масла в нем. Достаточно взглянуть на изображения двигателей тех лет, что бы понять, что система вентиляции картера с продувкой оного была господствующей во всех конструкциях:

Моторы тех лет…

Так, же, вентиляция картера с продувкой применялась на двигателях автомобилей ГАЗ-53 (открытая и закрытая в зависимости от модификации), ЗИЛ-130 и даже на первых ВАЗах. Так вот, результаты исследования Ананьева, убедительно продемонстрировали, что плюсы этой системы (долгое сохранение маслом свежести) практически полностью нейтрализуются минусами — его повышенный унос во впускной тракт этим самым "сквозняком", более высокая сложность и требовательность к обслуживанию. Поэтому, Ананьев пишет: "Трубка для подвода воздуха в картер должна быть упразднена, а сапун герметически закрываться!" Так, что в последствии, основываясь на данных именно этого исследования, была отсечена приточная трубка и фильтр системы вентиляции картера у ВАЗ-2101 и её многочисленного потомства.В дальнейшем, развитие пошло именно по этому пути и новые модели ВАЗа и АЗЛК конца 70-х — 80-х годов имели закрытую систему вентиляции картера без притока уличного воздуха. Общий принцип всех этих систем сводился к вышеописанному, различия заключались лишь в технических особенностях:1) Из какой точки двигателя производился отбор газов (чем выше она тем менее отобранные газы требуют специальной фильтрации):

Поэтому, низкорасположенный (почти у самых шатунов) забор картерных газов на двигателях классических ВАЗов требует наличие мощного центробежного фильтра.

В то время, как забор с наивысшей точки (из-под клапанной крышки) требует лишь небольшого фильтрика, легко умещающегося в маслозаливной горловине.(АЗЛК)

Так же, отбор газов из под клапанной крышки может быть обусловлен и тем обстоятельством, что в обратном случае, когда этот отбор происходит так как у классических ВАЗов, вредные газы могут застаиваться под клапанной крышкой, приводя к коррозии местных стальных изделий. Но и отбор непосредственно из картера тоже имел свои преимущества и, поэтому, уже на двигателе ВАЗ 2108 решили убить одним выстрелом сразу двух "ушастых спринтеров", организовав отбор картерных газов как сверху так и снизу блока:

Правда, здесь изображен разрез двигателя ОКИ, но поверьте, принцип один и тот же)))

2) Куда вводятся картерные газы до карбратора — перед воздушным фильтром:

Система вентиляции картерных газов двигателя автомобиля Москвич-408, цитата из руководства по эксплуатации: Прорывающиеся через неплотности поршневых колец отработавшие газы и пары бензина поступают из картера 1 через патрубок 6 (вваренный в крышку головки блока цилиндров), резиновый шланг 7 и патрубок 8 в центральную трубу воздухоочистителя. Вследствие этого картерные газы проходят через масляную ванну, через капроновый фильтрующий элемент и только после этого вместе с воздухом, засасываемым в воздухоочиститель, поступают в карбюратор 3 и далее во впускной трубопровод 2. Смолы, находящиеся в картерных газах, задерживаются н воздухоочистителе, чем предотвращается возможность их отложения на деталях карбюратора.

или за ним:

Карбюраторные ВАЗы

Обратите внимание, что в период господства контактно-масляных фильтров картерные газы предпочитали вводить перед этими фильтрами безо всякой предварительной очистки, т.к. считалось, что сам по себе контактно масляный фильтр может служить отличным фильтром не только воздуху, но и картерным газам. Когда появились сухие бумажные фильтрующие элементы, которые раскисали из за масляных брызг идущих вместе с картерными газами, стали использовать их (газов) дополнительную очистку и вводить только в зафильтровое пространство. Так же, для устранения эффекта засмоления карбюратора, в некоторых системах, картерные газы вводились позади него (по ходу движения потока) прямо в коллектор. А так как разрежение в коллекторе было слишком велико "когда не надо", то системы снабжали дополнительным дросселирующим клапаном (см. систему вентиляции картера ЗИЛ-131):

Вот она.

Так же, существуют и системы смешанного типа, где пытаются совместить выгоды от ввода газов перед карбюратором с выгодами от их ввода за ним (таковы например системы Ваз 2101-07, а так же ВАЗ 2108 и д.р. (см. соответствующие рисунки)).3) Наличие дополнительных устройств, например — пламягасителя. Дело в том, что вместе с отработавшими газами в картер прорывается горючая смесь, образуя там "взрывоопасный коктейль". Следовательно, если в карбюраторе произойдёт хлопок, то фронт пламени, по шлангу, может достигнуть картера и спровоцировать возгорание находящейся в нем горючей смеси и масленых паров. Конечно, серьёзно это двигателю повредить не может, но всякое пламя в картере приводит к быстрой порче масла, что нежелательно, поэтому в шланг отвода картерных газов на многих автомобилях ставят эти устройства:

Эта проволочная спиралька — всем известный пламягаситель ВАЗ. Он пускает распространение фронта племени по спирали, делая его путь длинным и отбирает у него часть теплоты, чем совершенно его гасит.

Таковы особенности систем вентиляции картера, применяемых на многих современных моторах и поныне. Исчезновение карбюратора, обусловленное естественным ходом исторического процесса, практически никак на них не повлияло. И если Вы взглянете на любой из современных впрысковых моторов, то увидите на нем систему вентиляции, основанную на всё тех же, вышеописанных, принципах. Конечно же, на различных марках и моделях автомобилей (особенно иностранных), часто применяются значительно усложненные вариации этих систем, снабженные обилием датчиков, электрических клапанов и регуляторов и если бы я стал описывать их, то эта статья (итак неприлично распухшая), разрослась бы до страшных размеров.А что же дизели, спросите Вы?С первого взгляда, можно подумать, что развитие систем вентиляции картеров дизелей не должно радикально отличаться от пути развития систем вентиляции картеров бензиновых двигателей. На самом же деле это не так. Нельзя сравнивать условия работы масла в картере дизеля с условиями работы масла в картере бензомотора, так как у дизеля они несравненно легче:1. В силу особенностей смесеобразования, в картер дизеля не прорывается рабочая смесь, а стало быть, солярка не действует разжижающе на масло.2. Дизели работают с большим переизбытком воздуха и высокой степенью сжатия, поэтому, количество чистого уличного воздуха в составе их картерных газов намного выше (и они не такие концентрированные) т.е. при работе дизель может как бы продувать свой картер сам за счет большого количества воздуха, прорывающегося туда при такте сжатия.Именно поэтому, системы вентиляции картерных газов грузовых и тракторных дизелей представляли собой всего-навсего обыкновенную трубку, выведенную из картера под днище. Соединяли её с впускным коллектором лишь в автобусных и легковых дизелях, так же это стали делать в последнее время на всех дизелях, под давлением экологического законодательства.Вот, и всё, что мои умения позволяют выговорить в рамках драйвовской статьи. Безусловно, вне её поля зрения, оказался колоссальный пласт интереснейших систем, таких как системы вентиляции картера с избыточным давлением, кои применялись на советских и американских двухтактных дизелях, удивительные современные системы, которые скоро обзаведутся собственными микропроцессорами, а так же идеи и перспективные разработки из этой области. Как видите — я осветил лишь вершину айсберга, а исследовать всю колоссальную громаду и удивиться ей Вы можете сами, отправившись в путешествие по завораживающему миру техники…В Добрый путь!

Для Вас старался — Kolhoz-nicK.

www.drive2.ru

Как почистить сапун своими руками

Сапун является клапаном, задача которого заключается в удалении картерных газов, скопившихся внутри силового агрегата. В нем имеется уловитель масла с противопыльным фильтром, вот почему его следует периодически очищать. Как почистить сапун своими руками мы сейчас объясним.   

Как почистить сапун своими руками

Для начала вам надо найти местоположения сапуна. С этой целью надо поднять капот, чтобы найти под ним коробочку, имеющую квадратную форму, на которую подводится 2 патрубка.

Один патрубок идет от моноинжектора, второй от фильтра которым очищается воздух. На разных автомобилях он может иметь различное расположение, однако суть его работы от этого не меняется.

Как почистить сапун своими руками — произведите демонтаж головной части фильтра, занимающегося очисткой воздуха, который называется воздуханом в народе. Для этого вы должны произвести предварительное обесточивание транспортного средства, выключение зажигание и отсоединение отрицательной клеммы с аккумулятора.

Далее осуществите снятие впускного коллектора, расположенного по воздуханом, после чего вы сможете увидеть требуемый вам сапун, для закрепления которого, скорее всего, применяют по 2 болта.

Отсоедините затем снимите крышку. Далее вы обнаружите отбойник масла, который затянут с помощью шпильки. Вы должны открутить гайку на шпильке воспользовавшись длинной головкой, но без ее снятия, так как для ее фиксации на картере применяют специальное кольцо, которое невозможно будет надеть обратно вслепую без демонтажа поддона.

Воспользуйтесь шомполом который можно соорудить из обычной проволоки, для того чтобы прочистить трубки. Вам следует проверить крышку сапуна и произвести прочистку ершика расположенного на входе патрубка. Он нужен для гашения пламени, образуемого при недостаточной степени компрессии.

После того как вы прочистите его, проведите проверку сапуна, которая не представляет особых сложностей. Вам надо запустить мотор, затем открутить маслозаливную пробку сама горловина должна быть заткнута с помощью ладони. Вы должны чувствовать, отсутствие давления.

Как почистить сапун своими руками — затем попросите помощника, чтобы он выжал педаль газа, и довел обороты двигателя до 3000-4000 и снова ладонью проверьте, есть ли давление. При этом должно чувствоваться небольшое давление. Если сапун забился, его чистка не дает результатов, проверьте кольца, возможно они залегли.

Далее начните проверку компрессии, которая показывает, в каком состоянии износ цилиндров и колец. Перед тем как начать его проверку вам следует обязательно прогреть силовой агрегат и подключить компрессометр. Если измеряемая величина будет недостаточная, надо принимать меры для устранения этих причин.

Как почистить сапун своими руками мы рассказали, достаточно просто!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

sochi-avto-remont.ru

Сапун. Неприметное зло для ДВС. — бортжурнал Chevrolet Niva Компрессор 2006 года на DRIVE2

Многие автовладельцы, кто по настоящему Любит и Заботится о своем авто, в меру знаний и опыта стараются продлить жизнь машины в целом, а так же ее отдельных агрегатов. На первом месте конечно же стоит пламенное сердце — ДВС.Обсудим, обозначим вещи, которые могут продлить либо сократить его срок службы.1. Нагрузки на двигатель. Например КАМАЗ, который возит щебень или песок проживет меньше чем его собрат, который используется по шоссе в качестве магистрального тягача. "Песковоз" используется по пересеченке, при отсутствии дорог да еще и с перегрузами. Данная "противотанковая" местность заставляет работать двигатель с повышенными нагрузками. "Фуре" все значительно проще — загрузился и поехал почти накатом по в меру нормальным дорогам. Перегрузить фуру кстати не выйдет — ВУ за это можно лишиться и штрафец выхватить.2. Качество и сроки замены масла. Например если в "песковоз" заливать минеральное масло и гонять его по 15.000км набега, то не стоит после этого сетовать на конструкторов, которые сделали плохую машину! Это мастер цеха никуда не годится — он просто безграмотный негодяй :). Под его "грамотным" руководством КАМАЗ умрет примерно к 260.000км пробега, а ведь заявленный заводом = 850.000км! А вот фура вполне достигает этого пробега и даже 1.300.000км, главное залить в нее породистую синтетику, с расчетом один дальний рейс — одна замена. В чем же дело?!Как я уже упоминал — нельзя в турбовых грузовиках использовать минералку! Минеральное масло склонно к образованию нагара. Синтетическое тоже угорит, но значительно в меньшей степени и прослужит оно дольше.Что происходит с двигателем, в котором "горит" масло. А очень страшная вещь происходит! Образуются отложения ( про пустячек в лице лакирования деталей я речь не веду), и самое печальное — это появления "Кокса". При высоких температурах все масла коксуются, но происходит это в большей или меньшей степени и "размазано по времени". Поэтому хорошие моторные масла не просто имеют больший ценник — они обоснованно стоят дороже, т.к. продлят эксплуатацию вашего ДВС. Так вот про "кокс", он откладывается по всему двигателю и самое поганенькое, то, что откладывается между поршневых колец! Если в здоровом ДВС идет трение типа — "поршневые кольца — МАСЛО — стенки цилиндров". То во втором случае имеем трение типа — " поршневые пальца с наждаком — МАСЛО- стенки цилиндров"! И нагар этот между колец вам ничем не вытравить! Да, да продают раскоксовыватели — мы к ним вернемся еще. В общем, именно нагар губит ДВС больше любых других причин.3. Перегрев ДВС. Не обсуждаем.4. Профуканный уровень моторного масла — не обсуждаем.Настало время обсудить вред сапуна. Сапун отводит картерные газы во впускной тракт ДВС. Чем хуже масло и чем оно старее, чем выше обороты — тем больше картерных газов и "масляного тумана" полетит во впускной тракт! Далее вся эта гарь летит в камеру сгорания и… ОТКЛАДЫВАЕТСЯ МЕЖДУ ПОРШНЕВЫМИ КОЛЬЦАМИ, на стенках камеры сгорания. Видите что происходит? ДВС сам себя "травит " и сокращает свой срок службы!Думаете вашего двигателя это не касается :) ? Загляните в патрубок впускного тракта, в дроссельный узел ДУ, ресивер, впускной коллектор. В зависимости от сроков замены масла и его качества — цвет ваших изделий будет иметь не цвет алюминия, а цвет светлого пива либо и вовсе гречишного меда! Скажу проще. Есть сапун — ЕСТЬ НАГАР! Очень "красиво" выглядят впускные клапана ЗИЛов и ГАЗов — они так обрастают, что по форме похожи на свечку, которую Шрек вытащил из своего уха, в м/ф. Сечение каналов уменьшается, топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания в значительно меньших объемах — падает мощность ДВС. Почему я упомянул пример в лице моторов ГАЗ — потому что в них льют чаще всего самое убогое масло либо вообще автол. Эти "друзья" дадут и покажут самую яркую картину. Впрочем и в ваших тоже не лучше. В этом могут убедиться владельцы своих авто, кому довелось делать ревизию ГБЦ (головки блока цилиндров). Вы прям "залюбуетесь" своими клапанами. Это я к чему. Лишний раз поясняю и показываю, что при наличие сапуна — ДВС крепко "солит" сам себе!Кто-нибудь скажет. Особенно водитель как раз упомянутого ЗИЛа, что мне надо учить матчасть и прочесть в ней о том, что клапана смазываются этим самым масляным туманом из сапуна. Я сам матчасть ЗИЛа не учил и в глаза не видел, но мне очень интересно! Почему смазке масляным туманом "удостоились" только впускные клапана, что же выпускные? Им не надо? А работают бок о бок :). Странно, да? А вот к чему действительно приводит присутствие масляного тумана я уже описал. Оседает, откладывается, коксуется.Что делать?! Дело вкуса, выбирайте.1. купить, либо собрать самому "маслопомойку", их в нете великое множество.2. Выкинуть шланг "на улицу", как у старых автобусов (вот кстати видите, те водители понимали с чем имеют дело).3. Не просто выкинуть сапун на улицу, а снабдить его воздушным фильтром, т.к. сапун не только выдыхает, но и вдыхает, а пыль вам в ДВС не нужна.Сапун на ДВС ВАЗ 2123 (да и с остальными разница не велика) присутствует в лице толстого и тонкого шлангов. Тонкий сосет картерные газы на холостом ходе, а толстый соответственно при оборотах с нагрузкой. Сделаны они больше для экологии. Да, да, да они создают разряжение и отсасывают к.газы в ДВС. И страхи о том, что без подключенных к впускному тракту сапунов картерные газы не смогут выбраться из двигателя, создадут избыточное давление и масло выдавит через сальники — необоснованны. Если вы их просто выведете в атмосферу, то ничего не прольется и не выдавится. Выдавливает масло только в случае перемерзания сапунов, а это случается в обоих случаях.Вот собственно и все! Выбирайте кто вам ближе :) — экология или ваш двигатель!Не ломайтесь.Запамятовал про разкоксовыватели. Да, залегшие кольца они "отпустят", но полностью удалить нагар между самими кольцами может только механическая обработка, а она бывает только при капиталке. Даже удалить нагар во впускном коллекторе не под силу карбюраторным смывка — очень долго идет дело. Помогает аккумуляторная кислота, но с ней надо быть крепко аккуратным.Залог здоровья ДВС. Качественное исключительно синтетическое моторное масло. Качественный бензин, т.к. бенз с тяжелыми фракциями тоже вам там все загадит. И сроки замены масла. Ни одно масло не имеет более 50% своих остаточных свойств после набега в 3000 миль или 5000 км. "Масляный туман" кстати не только не сгорает, он еще и мешает смесеобразованию и его воспламенению! Это тоже скажется на мощности. Вот теперь, всё.Р.С. на фотке виден "толстый" сапун с надетым на него маслофильтром от Москвича 2141. Дело не в том, что я "не осилил" "маслопомойку". Меня всегда прельщает простота, надежность, — а этот фильтр заменить на новый стоит 30р и 2с времени.

www.drive2.ru