Управление двигателем Шевроле Лачетти. Работа двигателя lacetti


Chevrolet Lacetti "Nubira" › Бортжурнал › Неравномерная работа двигателя. Как полезно с умом читать драйв.

Всем добра!

Сразу предупреждаю, букв много!

У себя в БЖ писал уже что провалы на бензине есть, заводится плохо. После замены фильтров ситуация кардинально не поменялась. Все так же были провалы, иногда уже и на газу.

И тут я вспоминаю про свечи… Меняли их тысяч 35-40 назад, хотя ресурс у них 20… Удивляюсь как они дожили до такого пробега…

В общем полазив по рынку, Denso TT(которые стояли) я нашел только по бешеной цене — 750руб 4 штуки… Ужас!Решил взять NGK V-line, тоже позиционируются как газ-бензин.

Приехал домой, ставлю. Было масло в колодцах, о чем тоже писал раньше. Провода тоже не в лучшем виде были, от масла их раздуло, хотя не так давно менялись. Выкрутил свечи, масло слилось в цилиндр, вычистил колодец, поставил свечи, завожу. Опять со второго раза завелась еще и немного троила… Думаю свечи еще не прокалились, плюс масло в цилиндрах свечи закоптило. Покатался на них немного, приехал обратно, но ситуация не поменялась…

Полный размер

Полный размер

На следующий день решено брать провода. Взять решил хорошие, TESLA, электрики знакомые советовали. 1300 руб — КАРЛ! Ладно уж, главное чтобы провалы исчезли.

Ставлю я провода, завожу, опять завелась не с первого раза, а даже с третьего… Газ в пол иии…слышим как медленно раскручивается двигатель при этом с призвуками 2х-тактного двигла и еще и во впуске начало постреливать. После выстрела загорается чек и машина вообще перестала ехать, что на газу, что на бензине. Причем на оборотах на горячую все окей. А под нагрузкой на оборотах около 1500 и на холодную еле трогаюсь…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Залез в тот день на драйв и кто-то писал, неравномерно работает двигатель, замена датчика положения распредвала. Плюс в голове еще вспомнилась ситуация с газелью на работе, когда на зуб ошиблись при замене натяжителя цепи. Симптомы были такие же. Думаю сильно сходится все.

На диагностику ехать времени не было, поэтому еще пару дней катался так, в надежде, что все таки свечи еще не прокалились.

В итоге ничего за два дня не поменялось. Едем на диагностику! Приехал к знакомым, а они мне, вон сканер лежит, бери и смотри. До этого момента точное расположение диагностического разъема не знал. В общем с горем пополам подключил я сканер. Запускаем прогу и выбираем нашу машину. Было 3 варианта мозгов, у меня оказался Sirius.

И видим, что всего одна ошибка, но как раз та, что нужно… "Датчик положения впускного распредвала. Низкое напряжение". Вот так и думал на него., как чуял его — гада.

Спрашиваю электрика, проводка не может шалить, он говорит вряд-ли, если проводка, то было бы или КЗ или обрыв, но никак не низкое напряжение.

С грустным лицом я еду на рынок, понимая, что датчик стоит бешеных денег, приезжаю и тут нахожу я его в одном месте, в котором просят 1600 руб… Долбаный датчик холла 1600 руб, КАРЛ!Денег с собой таких нет, еду домой.

Приезжаю домой и все равно кажется, что это что-то где-то окислилось. Тем более электрик сказал, для самоуспокоения возьми контрольный светодиод на 12В и кидай (+) на АКБ, а (-) на сигнальный. Лампа не подойдет ибо она инертная, пока загорится, уже сигнал исчезнет, только на светодиоде увижу импульсы. Снимаю колодку и вижу, что на всех трех проводах у самого разъема облущилась изоляция. Первая мысль в голове: "КЗ сигнального на массу. Тогда импульса как такового нет и мозги вместо 0-1-0-1-0-1-0-1 видят только 1-1-1-1-1-1-1"

Заматываю все изолентой, зачистил еще контакты разъема и колодки и ставлю все на место. Контролькой даже не воспользовался. Машина была уже в гараже и был вечер, заводить не стал. Утром на работу, завожу ее. Вуаля! Завелась с пол пинка. А ну как газ в пол, никаких провалов. Удивился… Хотя чек не погас.

По пути на работу понимаю, что машина едет резвее. Приехал на работу, заглушил. Опять завел, снова с пол пинка завелась. Снова глушу и снова завожу, опять же с пол пинка и тут уже и Чек потух. Радости было полные штаны!

Еду домой с работы опять же машина ведет себя отлично, чек не загорается. И уже прошло 3 дня с того момента, все работает как нужно.

Сегодня решил уже хорошо зачистить контакты на колодке и разъеме и уже хорошо заизолировать провода. Опять же по совету электриков, залил лаком для ногтей оголенные участки и сверху еще изолентой прошелся, так сказать, для надежности. Подключил все, завожу, никаких нареканий нет!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вот так вот. Поменял дофига чего, а оказалось нужно было просто посмотреть на колодку датчика.Потратил дофига денег, нервов, а проблема оказалась плевой.

Сейчас двигатель заводится с пол пинка, работает ровно, плавно, без всяких провалов.

Полный размер

Итого:Свечи NGK — 500 рубПровода TESLA — 1300 руб

На очереди замена прокладки КК, ибо эта прожила всего пару тысяч…

Всем ни гвоздя ни жезла!От лайков и расшаривания не откажусь ;)

www.drive2.ru

Двигатель работает со сбоями, троит и глохнет Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

               

Недавно обратился ко мне человек с просьбой проинспектировать работу инжектора на Chevrolet Lacetti (1,6, 16V, пробег около 35 т.км.). Вообще-то я предпочитаю работу с постоянной клиентурой, а его я видел впервые, но ... человек был настойчив, готов подождать, да и проверка инжектора - дело необременительное. Спустя пару дней я познакомился поближе с машиной. Первое впечатление - двигатель работает очень неровно, почти что "троит". Владелец жалуется, что да, мотор работает неустойчиво, часто глохнет, хотя на трасе прокашливается и на оборотах едет нормально, без ощутимой потери мощности. Сеанс связи с ЭБУ ничего не прояснил: ошибок нет, live data в норме. Смотрел программой Chevrolet Explorer v.4 с обыкновенным k-line адаптером. Контрольный замер компрессии - норма (правда, после промера пришлось убирать ошибки, возникшие вследствие отключения модуля зажигания на время измерения). По высокому напряжению - порядок. По свечам (кстати, почти новым, NGK, подобранным по каталогу) заметно, что качество смеси в цилиндрах различное. Форсунки? Со слов владельца, их недавно (около тысячи километров назад) промывали, топливный фильтр при этом заменили.

Зная качество нашего топлива, решил все-таки снять форсунки. Вот они на стенде. Так и есть: разброс дозировки топлива до 25%, причем первый цилиндр (там свеча была наиболее закопченная) выдает больше всех. Помоем? Мойка оказалась трудной, но настойчивость плюс привлечение к делу коллеги с ультразвуковой ванной дали результат. Форсунки восстановили рабочие параметры. Отлично!

Установка форсунок на двигатель принесла глубокое разочарование: двигатель работал без изменений в лучшую сторону. Снова тщательная проверка всего и вся, отключаем по очереди цилиндры (переключением высоковольтного провода на разрядник, возможности сделать это программно не представилось). Реакция на отключение первого цилиндра почти отсутствует, да и отключение второго чувствуется значительно в меньшей мере, чем третьего. Но ведь компрессия, форсунки, высоковольтная часть во всех цилиндрах идентичны! Так не бывает! На этой мысли заканчиваю очередной рабочий день. Вечером вхожу в интернет, ищу ссылки на Lacetti-клубы: неужели столь странное поведение машины уникально? С удивлением встречаю многочисленные рассказы владельцев Lacetti о зависании клапанов на авто с небольшим пробегом. Нахожу даже выложенную копию официального извещения от GM, рекомендующего в такой ситуации заново притирать клапана. Похоже, но у них высвечивает "Check engine", ошибка Р0300, а у меня все чисто.

Следующий день снова занят "допросом с пристрастием". И, наконец, автомобиль не выдерживает. После очередной перегазовки в очередной раз глохнет, и вот он, момент истины! При заводке я четко слышу отсутствие компрессии в двух цилиндрах (на слух, по оборотам стартера) на протяжении первых 3-4 секунд, дальше все становится как обычно, авто заводится. Действительно есть зависание клапана. Вот только почему? Сам клапан или некорректная работа гидрокомпенсатора? Здраво рассудив, что, если проблема в компенсаторе, клапан все равно подгорел, решаю снять головку блока. Теперь еще надо убедить владельца авто, что вскрытие двигателя на почти новом автомобиле необходимо. Он, хоть и отнесся скептически, согласие свое на продолжение работ дал.

Снятие и разборка головки блока все разложила по своим местам: первый выпускной клапан пришлось из направляющей выбивать через медную оправку, среди остальных половина тоже ходила очень туго. Причина - обильные отложения на стержнях клапанов, вызванные, скорее всего, низким качеством топлива и несвоевременно замеченными проблемами с форсунками (помним, что до чистки разброс по производительности форсунок достигал 25%). Сальники клапанов были в норме, головка не имела следов перегрева. Попутно обнаружилась старая бирка от замены масла на 20 000 км - почему-то залили Castrol 10W-40. В новую машину? Поднимаю каталоги - производитель не рекомендует для этого двигателя масла хуже 5W-30. Для высокооборотного мотора с гидрокомпенсаторами это тоже немаловажно. Составление сметы ремонта, еще одна встреча с владельцем авто (с демонстрацией подклинивающего клапана) - и за работу. Дефект устранился очень легко: полировкой штока клапана на войлочном кругу с пастой ГОИ. Эффект поразительный - клапаны ходят в направляющих, как новые. Притирка клапанов тоже не заняла много времени.

Чуть интереснее получилось с комплектацией: на различные варианты этого двигателя устанавливались сильно отличающиеся прокладки головки блока, причем отличия не отображены корректно в каталогах производителей запчастей. Пару дней поисков и перезаказов-есть, GM#96963220, не проходящая ни по одному каталогу. Достопримечательность сей прокладки в наличии двух маслоподающих каналов и в исполнении в виде сэндвича из металлических листов нужной конфигурации, в отдельных точках скрепленных заклепками. Даже окантовки отверстий вокруг цилиндра нет - только легкая кольцевая выштамповка и отдельные полосы герметика- термопласта. Для использования такой прокладки пришлось очень тщательно убедиться в отсутствии малейшей кривизны плоскости ГБЦ, иначе проблем не миновать. Тщательная мойка всего, сборка, естественно, с новыми сальниками и прокладками, установка на машину. Пару часов поэтапной протяжки болтов крепления ГБЦ с динамометром, новые расходники, заводка - результат вполне предсказуемый. Сброс адаптации, прогрев, контрольные промеры и поездки - и машину можно возвращать владельцу.

Итог: автомобиль работает нормально, владелец доволен. Почему же в душе остался некоторый осадок? Вероятно, дело во времени, затраченном на принятие решения, в недостатке объективной информации о работе мотора в моменты сбоя. Где выход? Думаю, в цифровом осциллографе, многоканальном, с памятью, с режимом самописца. А что измерять? Вспомились темы о работе с датчиками давления и разрежения. Вот оно. Если развернуть на экране осциллограммы разрежения во впускном коллекторе и давления в выхлопной трубе, использовав для синхронизации сигнал с датчика искры первого цилиндра, изменения в работе двигателя должны быть четко видимы, причем поцилиндрово. Чем смотреть? Многоканальным USB-осциллографом с соответствующими датчиками, например, USB Autoscope с его штатными датчиками. Жаль, что в момент определения неисправности такой возможности не было, опыт и интуиция не могут полноценно заменить информацию.

PS-1. Перед публикацией материала, отправил статью товарищу, имеющему практику работы с датчиками разрежения, Сведенюк Валерию. Текст вернулся с припиской: "...сейчас и здесь нам не хватает правильного и направленного по нашему профилю осциллографа (в продаже есть много разных, лично пользуюсь постолографом, и это не для рекламы), с помощью которого решение о ремонте головки блока было бы принято без разных дополнительных проверок - соответственно ,без лишних времени и нервов. Неважно, будь то осциллограф пишущий или нет, главное - наличие датчиков, которые помогают нам найти и определить эту неисправность".

PS-2. Такие ситуации подталкивают к мысли - даже если Ваше СТО пока в разряде "малого сервиса", проводить обслуживание на качественно высоком уровне позволит лишь наличие оптимального набора оборудования и инструмента, который немногим отличается от оснащения средней по мощности СТО.

Мирослав МЕДЕНЦИЙАвто-Мастер



lacetti.xxi2.com

работа двигателя лачетти видео Видео

...

3 лет назад

После проверки катализатора собрал всё на место. Двигатель работает ровно. Катализатор в отличном состоянии.

...

3 лет назад

у многих владельцев этих авто появляются дополнительные звуки у двигателя начиная уже с 60-70 тыс км,а бывает...

...

10 меc назад

Непонятный цокот двигателя T18SED лачетти с пробегом 177000км после замены ремня и роликов грм, масла, гидрокомпе...

...

4 лет назад

озадачился перетяжкой ремня ГРМ - т.к. после его замены прошло 15ткм - полез проверить - как дела - оказался...

...

3 лет назад

Связь, коммерческие запросы: garage.kravchenko@gmail.com. Помощь каналу: ПриватБанк 5168 7556 3188 1725, WMZ Z318291300563, WMU ...

...

2 лет назад

Что делать, если двигатель работает некорректно, а танцы с бубном не помогают Ссылка по теме http://moylacetti.ru/razyomy...

...

2 лет назад

После замены ремня ГРМ появился странный звук в работе двигателя как будто что то скрежет, звук на слух...

...

5 лет назад

пробег 74ткм, 3,5 года, замена масла раньше сроков, только мобил 1, половина ролика - работа мотора на масле...

...

3 лет назад

Проверка компрессии двигателя Chevrolet Lacetti 2004г.- 1.6i 16V F16D3 http://motor-kpp.ms/158513_6.

...

5 меc назад

решение проблемы не ровной работы движка.

...

4 лет назад

Шум двигателя Lacetti F16D3 на холодную. Пробег 160 000. Навесное (компрессор, насос ГУР, генератор) было обслужено,...

...

3 лет назад

лачетти хетчбэк 1,6 мт 07.2010 гв, пробег почти 91 ткм, замена масла каждые 9-13 ткм.. и что-то зимой заметил что под...

...

3 лет назад

Краткое описание характеристик двигателей Chevrolet Lacetti.

...

1 лет назад

работа f16d3 после чистки поддона, замены ремкомпклекта масло насоса + чистка, замена масла, маслянного фильт...

...

2 лет назад

Проверка компрессии двигателя Chevrolet Lacetti 2004г.- 1.6i 16V F16D3 http://motor-kpp.ms/158513#158513_11.

...

2 лет назад

Впускной коллектор лачетти 1.8 работа двигателя до и после ремонт коллектора. Замена втулок впускного колле...

...

2 лет назад

Продажа б/у двигатель. Описание двигателя Двигатель Chevrolet для Lacetti 2003-2013 1.4Л. 16V 2008Г. КОМПРЕССИЯ: 1Ц:14 2Ц:14 3Ц:14...

...

1 лет назад

Продажа б/у двигатель. Описание двигателя Двигатель Chevrolet для Lacetti 2003-2013 1.4Л. 138000КМ. 2010Г. ИМЕЕТСЯ ВИДЕО РАБОТ...

...

9 меc назад

Непонятный цокот двигателя. Есть предположение, что плохая прокладка выпускного коллектора. Стоит не ориги...

videobomba.net

Управление двигателем Шевроле Лачетти

__________________________________________________________________________________________________

Двигатель F14D4/F14D3 оснащен системой распределенного фазированного впрыска топлива: бензин подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

Система управления двигателем Шевроле Лачетти состоит из электронного блока управления, датчиков параметров работы двигателя, а также исполнительных устройств.

ЭБУ представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

Рис.9. Элементы электронной системы управления двигателем F14D4/F14D3 Шевроле Лачетти

1 — датчик фаз; 2 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — форсунки; 5 — датчик детонации; 6 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 7 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель; 8 — колодка диагностики; 9 — датчик скорости; 10 — монтажный блок предохранителей и реле; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — электронный блок управления; 13 — катушки зажигания; 14 — датчик положения коленчатого вала; 15 — управляющий датчик концентрации кислорода; 16 — диагностический датчик концентрации кислорода; 17 — свечи зажигания

ЭБУ расположен в подкапотном пространстве — крепится с помощью кронштейна к левому брызговику.

Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) — определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.

При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы.

Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления.

После пуска двигателя F14D4/F14D3 сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения.

Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме.

При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.

Если неисправность носила временный характер, электронный блок управления Шевроле Лачетти выключит сигнализатор в течение трех поездок без неисправностей.

Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.

Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена под панелью приборов — прикреплена двумя саморезами к кронштейну каркаса панели приборов (немного правее рукоятки привода замка капота).

При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет.

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из двух катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет электронный блок в зависимости от режима работы двигателя.

К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной катушке — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1–4 или 2–3) — в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом — в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Свечи зажигания NGK BКR6 E-11 или аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 1,0–1,1 мм. Размер шестигранника свечи — под головку 16. При включении зажигания ЭБУ на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе.

Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ Шевроле Лачетти выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания.

Если двигатель только что пустили и его обороты выше 400 мин, система управления работает в разомкнутом контуре, не учитывая сигнал от управляющего датчика концентрации кислорода.

При этом блок управления рассчитывает состав топливовоздушной смеси на основе входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе. После прогрева управляющего датчика концентрации кислорода система начинает работать в замкнутом контуре, учитывая сигнал датчика.

Если при попытке пуска двигателя он не пустился и есть подозрение, что цилиндры залиты излишним топливом, их можно продуть, полностью нажав педаль «газа» и включив стартер.

При этом положении дроссельной заслонки и оборотах коленчатого вала ниже 400 мин, ЭБУ отключит форсунки. При отпускании педали «газа», когда дроссельная заслонка будет открыта меньше чем на 80%, ЭБУ включит форсунки.

При работе двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчиков, состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).

Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.

При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки).

При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются. При выключении зажигания подача топлива отключается, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Лачетти

autocardetal.ru

Описание и работа двигателя Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

            

Головка цилиндров и прокладка

Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена по центру каждой камеры сгорания. Головка цилиндров заключает в себе двойные распредвалы.

Коленчатый вал

Коленвал имеет встроенные противовесы, отлитые вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия проходят через центр коленчатого вала и подают масло на шатуны, подшипники, поршни и другие детали. Осевая нагрузка воспринимается упорными шайбами, установленными на центральной шейке.

Приводной ремень газораспределительного механизма

Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и двойных коленчатых валов верхнего расположения и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает водяной насос. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Автоматический натяжитель обеспечивает правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося вспомогательного приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка.

Масляный насос

Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении ведущей шестерни вращается ведомая шестерня. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.

На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.

Масляный поддон

Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из литейного металла.

Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения масляного фильтра, оно подается по двум путям для смазки блока цилиндров и головки цилиндров. По одному пути масло перекачивается через смазочные каналы в коленчатом вале на шатуны, а затем на поршни и цилиндры. Затем оно сливается назад в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки блоков клапанов перед сливом назад в масляный поддон.

Выпускной коллектор

С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Коллектор спроектирован для прямого выпуска отработавших газов из камеры сгорания с минимальным противодавлением. Датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе.

Впускной коллектор

Впускной коллектор имеет четыре независимых отверстия и использует динамический наддув для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях. К впускному коллектору присоединена воздушная камера.

Распределительные валы

Двигатель типа DOhC (два распределительных вала с верхним расположением), что означает наличие двух распредвалов. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распределительные валы посажены на шейки на верху двигателя в головке цилиндров и удерживаются на месте головками распределительного вала. Шейки распределительных валов головки цилиндров высверлены для создания смазочных каналов. Моторное масло под давлением поступает на распределительные валы, где оно смазывает каждую шейку распределительного вала. Масло возвращается в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны для подачи правильного количества масла в правильное время. Кулачки распределительного вала омываются впрысками масла под давлением из шеек распределительных валов.

lacetti-gentra.ru