ЛуАЗ 969 двигатель 2NZ-FE с ГБО › Бортжурнал › Снятие двигателя. Разборка двигатель луаз


Ремонт двигателя — бортжурнал ЛуАЗ 969 1986 года на DRIVE2

Всем доброго дня! По свободе буду описывать как я разбирал-собирал двигатель.Когда снял все навесное с ДВС-удивлению небыло предела. В развале цилиндров стояло масло-как оно туда попало, понял когда снял обе головки.Ни на одной гайке не было заглушек, гайки открутились пальцами- без помощи ключа.Шпильки в блоке телепались-какой-то "умелец" со стороны картера умудрился поставить контрогайки, но толку это похоже не дало.Снял поддон и цилиндры и очень удивился как этот мотор мог работать-задиры во всех цилиндрах, на одном поршне кольца заплавило оловом с поршня. За всю свою водительскую практику такого ни разу не встречал, ну поршень там прогорел, палец выскочил с поршня- разодрал цилиндр…Но чтоб заплавило кольца?.. Это до какой температуры надо было нагреть мотор, да и судя по последствиям масло наверно забыли долить.С центрифуги еле выколупал налет-ядреный такой :смесь абразива с металлической пылью.И все это было заподлицо в наружнем корпусе-как могло очищаться и циркулировать масло в системе просто загадка.Из всего увиденного сделал вывод-эти моторы практически неубойны.Поставил ремонтные шпильки, нашел в запчастях цилиндры с алюминиевым оребрением, б/у поршня(почти без пробега), кольца поставил новые(Прима, Польша), Новые вкладыши-и коренные и шатунные.Сделал подсборку движка, установил на машину. Залил в каждый цилиндр по 100 г керосина и оставил на сутки.Поддон закрепил на 2-х болтах-чтобы долго не возиться.Через сутки вскрыл поддон-сухо.Значит кольца держат хорошо.Головками займусь как потеплеет. Я уже на ЗАЗик поставил головки с Жигулевскими втулками клапанов и сальниками.Вроде проблем пока не было. Хочу и на Волынку также сделать.Когда буду собирать головки- постараюсь сфоткать весь процесс поэтапно.Может кому -нибудь пригодится.

Цена вопроса: 300 ₽

Нравится 10 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

ремонт двигателя — бортжурнал ЛуАЗ 969 м 1990 года на DRIVE2

Начал я свой ремонт двигателя с того что сварил себе стенд под двигатель, чтоб легче было перебирать. Когда сделал стенд, установил двигатель и планово перешел к его разборке. Какое тока было мое удивление когда начал разбирать. Фильтра воздушного не было, это меня насторожило, ведь когда я покупал двигатель то мне говорили что двигатель после ремонта стоял на машине и он рабочий.Карбюратор не затянут и одной гайки с четырех не было, верхняя часть карбюратора была откручена совсем. Когда вскрыл клапанную крышку там ужас, все как будто залеплено смолой, масла давно там не было. Впускной и выпускной коллектор от руки прикручен, когда вскрыл поддон то оторопел. Масляный насос вдребезги разбит. Снял коленвал и на втором цилиндре выгарнут вкладеш, и тут постает вопрос, ездил ли двигатель или слепили с чего попадя. Но одно знаю точно что меня надули, когда сказав что двигатель в рабочем состоянии. Завтра начну отмывать блок и буду узнавать где по близости можно проточить коленвал.

Нравится 7 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Замена двигателя ЛуАЗ-969М — logbook LuAZ 969 Пикапчик 1990 on DRIVE2

Всем привет, друзья)Давно ничего не писал, времени нет, да и желания особого.Дело было еще прошлой зимой, на каникулах нечем было заняться.С движком постоянно случались казусы да и дымил он жуть как и не ехал. Ну а в другом гараже стоял Дедовский движок 10 лет без движения под тентом.Решили м ы с Папой собственно говоря установить его.Гараж отапливаемый, тепло, зимой делать нечего, вот и приступили.Собственно все навесное было, но карбюр оставил с прошлого движка.Постепенно не торопясь все подготовили, сняли движок. Поставили другой.После установки, настало время запуска. И что, Вы думаете? удивлению нет предела, поворот ключа и он работает после 10 лет то простоя. Но не тут то было, работает то он работает, на холодную заводиться отлично, чуть прогреется если заглушишь или заглохнет очень тяжело заводился. Видимо кольца залегли. Но постепенно движок приработался, и пуск на отлично и идет.Так что, на данный момент полет нормальный.Катаем на новом движке.Немного фото, творческого беспорядка.Всем спасибо за внимание, удачи на бездорожье и дороге!P.S/ За качество фото не пинайте, под рукой был древний телефон)

Price tag: 0 ₽ Mileage 29900 km

www.drive2.com

ЛуАЗ 969 Авто для офф-роад.Дзипер › Бортжурнал › Как правильно разбирать КПП ЛуАЗ.

Откручиваем пыльники приводов и внимательно осматриваем (на снимке результат близкого соседства с выхлопной трубой)

Откручиваем и снимаем заднюю часть раздаточной коробки. Перед этим вытаскиваем все штоки вилки управления ПП и ЗМ.

Снимаем колокол сцепления и ставим подшипники главной пары для регулировки положения зубчатых колёс главной пары.

Вытираем и наносим краску на зубья ведомого колеса главной пары.

Немного сушим краску и проворачиваем несколько раз ведомое колесо главной пары в обе стороны. По следу на ведомом колесе определяем правильность положения зубчатых колёс, в нашем случае видно, что пятно со стороны малого модуля на стороне зуба движения вперёд.Делаем вывод — ведущая шестерня слишком близко к ведомой требуется отодвинуть. <img src=

Снимаем главную пару и вот такими инструментами откручиваем задние гайки с первичного и вторичного валов (момент затяжки 25кгс х м )

Открутив гайки валов и спрятанную гайку М8 под шестернёй понижайки снимаем переднюю часть раздатки.

Вынимаем ось и снимаем вал с шестернями заднего хода.

Снимаем переднюю часть первичного вала.

Снимаем вторичный вал.

Снимаем заднюю часть первичного вала.

Достаём и убираем ведомые шестерни 3-4 передач

И вот ради этого…

машина превращена в ЭТО ! Собирать в обратном порядке и с чертежом или каталогом (много разных шайб в разных местах, забыть вставить которую раз плюнуть…) =))) Удачи в самостоятельном ремонте, или звоните 892222 65088 и привозите. Переберём ! =)))

www.drive2.ru

Снятие двигателя — бортжурнал ЛуАЗ 969 двигатель 2NZ-FE с ГБО 1990 года на DRIVE2

Позавчера вечером начел снимать двигатель для замены сальника первичного вала. После снятия движка пришлось снять колокол коробки передач так как мешала направляющяя выжимного подшипника. После снятия корзины сцепления я увидел диск с трещинами на металле. На следующий день занялся подбором сальника от японского автопрома но поиск результатов не дал, пришлось ехать к vlasovu который предоставил родной сальник и пыльники на привода. Старые пыльники потрескались поэтому они были заменены осталось найти диск от японского автопрома. Первый диск от ваз 2121 продержался 500км и был порван а вот этот 1980 года продержался 60 тыс. на моем авто и до установки на NZ прекрасно работал на 2106 при пробеге 170 тыс.

заглянув мод машину там оказалось все в масле

Радиатор от 2108 прекрасно встает перед двигателем

японская корзина 2NZ

Гдето там скрывается сальник <img src=

Вот эти пыльники и сальник который мне подарил vlasov

диск разобран для наглядности видать усталость меттала

до NZ проработал на 2106 170 тыс. вот могли же делать детали.

Нравится 32 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Капитальный ремонт двигателя — бортжурнал ЛуАЗ 969 1975 года на DRIVE2

Двигатель — важнейшая и, прямо скажем, недешевая часть любого автомобиля. И, как правило, при возникновении проблем с двигателем большинство автовладельцев предпочитают выполнить ремонт двигателя вместо его замены.От исправности двигателя напрямую зависит и безопасность автомобиля. Двигатели современных иномарок имеют достаточно большой ресурс, чуть меньший ресурс – у двигателей отечественных автомобилей. Но рано или поздно ресурс вырабатывается, и необходим ремонт двигателя и замена изношенных частей. Помимо планового ремонта двигателя иногда возникает необходимость в его экстренном ремонте.Любой автовладелец должен насторожиться при появлении шумов или стука в двигателе, которые были совершенно не характерны для его работы ранее. Причины этого стука могут быть самыми разными, от примесей в топливе до серьезных механических дефектов. Для того чтобы выяснить причины, требуется квалифицированная диагностика двигателя. Во многих случаях для достоверной диагностики и ремонта совершенно необходимо наличие специального оборудования, которое есть далеко не во всяком автосервисе.Очень важно найти фирму, которая осуществит ремонт двигателя качественно и быстро. Нередко люди, обратившиеся к непрофессионалам, рискуют надолго остаться без автомобиля, или в результате ремонта двигателя неисправность не устраняется.Но никаких проблем не будет, если вы обратитесь к нам. Мы осуществляем ремонт двигателей любых автомобилей, как отечественного, так и зарубежного производства. Опыт работы позволяет нам смело браться за ремонт двигателей практически любых серийных автомобилей. Среди преимуществ нашей компании хотелось бы отметить наличие всей необходимой диагностической аппаратуры и высококвалифицированных специалистов по двигателям внутреннего сгорания.

Нравится 6 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Начало работ над ЛУАЗом — бортжурнал ЛуАЗ 969 М 1989 года на DRIVE2

Всем привет долгое время ЛУАЗ простоял без дела так как мне хотелось сначала переоформить его, чтобы в дальнейшем не было проблем с документами, а затем уже заниматься его ремонтом. Гнать его в МРЭО 40 км. своим ходом мне не хотелось, поэтому было решено сделать жесткую сцепку. Для этого были взяты два уголка длинной по 120 см. к ним были приварены при помощи профиля 20х40 уши таким вот образом.

В эти уши вставляются пальцы для сцепки с буксирными проушинами ЛУАЗа. Уголки сварили между собой перемычками из уголка.Самое сложное было соеденить сцепку с форкопом, здесь пришлось химичить из трех скоб изготовленных из толстой проволоки, скобы были сварены вот таким образом.К средней скобе снизу были приварены два уха в которые вставляется стопорящий палец.На изготовление сцепки ушло пол дня.Общий вид сцепки. На следующее утро мы отбуксоровали луаз в мрэо и переоформили.После того как луаз был переоформлен я занялся его разборкой. Сначала я снял двигатель и отсоеденил всю проводку под капотом. После этого луаз был загнан в гараж на яму и я занялся снятием тормозных и топливных трубок, так же была снята КПП и РЗМ.Кстати, из переходников которые вкручиваются в фильтр грубой очистки, можно легко изготовить переходники на тормозные трубки при замене главного тормозного цилиндра, на переходниках нужно только нарезать наружную резьбу подходящего диаметра.Когда трансмиссия и все трубки были сняты я приступил к снятию панели приборов, а как вы знаете для этого нужно откинуть лобовое стекло, то я приступил к снятию тента, который от воздействия солнца стал "деревянным", а заодно с ним и каркаса безопасности.Рамка лобового стекла находится в плачевном состоянии, так что предстоит ее реставрация. После снятия рамки открутить винты и снять панель не составило труда. Вслед за панелью были откручены двери и сидушки.Когда кузов был 'голый' я приступил к удалению днища. Местами оно находилось не в самом худшем состоянии, но все же я срезал его полностью, и не зря, все поперечины отходящее в стороны от рамы требуют замены. Здесь же возник вопрос- стоит ли переносить аккумулятор под капот, или может лучше оставить его в штатном месте? Жду ваших мнений по этому поводу.На этом разборочные работы по ЛУАЗу завершены. Впереди восстановление и покраска кузова, установка дизельного двигателя, а так же ряд других переделок и усовершенствований направленных на повышение комфорта и проходимости.

www.drive2.ru