Ремонт двигателя БМВ Санкт Петербург. Ремонт бмв двигатель


Ремонт двигателя БМВ, Профессиональный ремонт двигателя BMW, Ремонт BMW в СПБ.

К сожалению, многие владельцы не понаслышке знакомы с ремонтом двигателя БМВ. Моторы надежные, спору нет. Но время от времени и двигателю БМВ нужен ремонт или плановая замена расходников. Например, замена маслосъемных колпачков, чистка Vanos или замена цепи ГРМ. Эти и другие работы можно провести в сервисе BMW CITY. На все работы по ремонту двигателя BMW мы даем гарантию. Итак, расскажем про симптомы ремонта двигателя БМВ!

Симптомы к ремонту двигателя БМВ

Симптомов к ремонту двигателя БМВ довольно много, можно составить большой целый список! Мы же ограничимся простым перечислением наиболее распространенных признаков. Их легко заметить даже самому неискушенному владельцу БМВ. В большинстве случаев на приборной панели появится индикация неправильной работы двигателя, то есть загорится «чек». Итак:

  1. Перегрев двигателя;
  2. Неравномерная работа двигателя;
  3. Потеря мощности;
  4. Плохой запуск двигателя;
  5. Большой расход масла;
  6. Изменится цвет отработавших газов;
  7. Посторонние звуки, например, треск или лязг;
  8. Следы масла под капотом, течь масла.

Если Вы заметили что-то подобное, лучше поскорее обратиться в специализированный автосервис по ремонту БМВ, чтобы сделать диагностику и последующий ремонт. С мотором шутки плохи, а капитальный ремонт двигателя БМВ – удовольствие дорогое.

Ремонт двигателя БМВ в сервисе BMW

Опыт наших сотрудников позволяет сделать грамотную диагностику работы двигателя БМВ и быстро провести необходимый ремонт! Приведем наиболее часто встречающиеся виды ремонта двигателя БМВ:

  1. Замена цепи ГРМ БМВ;
  2. Замена маслосъемных колпачков БМВ;
  3. Замена прокладки клапанной крышки БМВ;
  4. Замена прокладки ГБЦ БМВ;
  5. Чистка (замена) Vanos;
  6. Ремонт ГБЦ БМВ;
  7. Замена поршневых колец БМВ;
  8. Капитальный ремонт двигателя БМВ.
Сколько стоит ремонт двигателя БМВ

Нам часто задают этот вопрос. Дорого? Стоимость ремонта двигателя БМВ складывается из двух составляющих: запчасти, работа. Мы подберем запчасти для ремонта двигателя БМВ по наиболее привлекательной цене. Стоимость работ по ремонту двигателя зависит от нескольких факторов. Например, нужно ли снимать мотор или нет. В любом случае, мы всегда идем навстречу клиентам. Есть хорошие скидки. Работу выполняем на совесть!

Нужен ремонт двигателя БМВ, звоните +7 (921) 355-50-25

remont-bmw-piter.ru

Капитальный ремонт двигателя BMW - Men's Motors

Ремонт двигателя BMW в Люберцах

Компания MEN'S MOTORS предлагает в Москве услуги по ремонту двигателя BMW. Доверив нам свое транспортное средство, вы можете рассчитывать на высокое качество ремонта. После него двигатель будет соответствовать заявленным паспортным характеристикам.

Для этого у нас есть:

  • Диагностика и программирование BMW на современных дилерских приборах, в ходе которой безошибочно определяются неисправности и способы их устранения. Сертифицированное оборудование позволяет программировать различные модели BMW, в том числе и самые новые.
  • Использование оригинальных комплектующих или рекомендованных корпорацией BMW высококачественных запчастей других известных производителей для проведения различных видов ремонта двигателей БМВ. Мы используем только качественные расходные материалы лучших мировых производителей для ремонта.
  • Предоставление гарантии на выполненный нами ремонт силового агрегата BMW. Она свидетельствует о том, что капитальный ремонт двигателя BMW был выполнен в строгом соответствии с рекомендациями производителя. В течение гарантийного срока устранение недостатков ремонта силового агрегата, являющихся результатом некачественно выполненных работ, производится бесплатно. Своевременная проверка состояния двигателя BMW после капремонта – залог его длительной безаварийной эксплуатации.
  • Минимальные сроки выполнения ремонта. Профессиональное диагностическое оборудование, испытательные стенды и инструмент позволяют нам быстро восстановить двигатель БМВ, сократив сроки осуществления работ до минимума.
  • Специалисты высокой квалификации. Они быстро и качественно выполнят капитальный ремонт двигателя БМВ, восстановив полностью его моторесурс.

Для того чтобы качественно отремонтировать бензиновый или дизельный двигатель, мы обладаем высокотехнологичной производственной базой, электронными каталогами и технологическими картами корпорации BMW.

Как мы ремонтируем двигатель

Ремонт силового агрегата начинается с его визуального осмотра и предполагает выполнение следующих видов услуг:

  • Контрольные замеры давления масла и компрессии в камерах сгорания двигателя.
  • Выполнение эндоскопии и анализа работы двигателя BMW в динамическом режиме.
  • Дефектовка деталей.
  • Замена натяжителей привода ГРМ.
  • Замена масла, масляных фильтров, маслосъемных колпачков. Для этого двигатель разбирается частично.
  • Ремонт головок блока цилиндров (ГБЦ) со снятием и установкой на автомобиль.
  • Замена клапанов. Для этого двигатель полностью разбирается.
  • Замена и расточка поршневой группы.
  • Ремонт кривошипно-шатунного механизма системы.
  • Замена уплотнительных прокладок, фильтров и другие работы, которые потребуются для того, чтобы двигатель был полностью восстановлен.

Капитальный ремонт силового агрегата может проводиться со снятием и последующей его установкой на транспортное средство, а также мы можем отремонтировать двигатель без установки его на автомобиль. После того, как капитальный ремонт двигателя BMW будет завершен, мы выдаем все необходимые документы. Цена услуг зависит от того, в каком году был выпущен двигатель, его типа и сложности ремонта. Стоимость определяется путем составления сметы.

Звоните нам, и наши специалисты проконсультируют вас по всем работам. Заказав у нас любой ремонт мотора или его техническое обслуживание, вы делаете правильный выбор.

mensmotors.ru

Капитальный ремонт двигателя БМВ Х5 Е70

Неисправности и процесс ремонта двигателя

 

  • Снять глушитель;
  • Открутить кардан;
  • Демонтировать часть передней подвески;
  • Отсоединить всю проводку и трубопроводы;
  • Открутить подрамник от рамы;
  • Опустить двигатель вместе с коробкой.

После проводим разборку двигателя:

  • Отсоединяем коробку передач;
  • Демонтируется впускной коллектор;
  • Снимаются обе головки блока цилиндров.

Двигатель устанавливается на кантователь (приступаем к разбору нижней части двигателя):

  • Масляной поддон;
  • Маслоотражатель;
  • Масляной насос;
  • При необходимости снимаем коленвал.

После вытаскиваем поршни для их проверки.

Для пробега в 200 000 км состояние двигателя достаточно неплохое.

У данных двигателей есть проблема – течет ванна.

Снимаем масленый насос, снимаем цепи, достаем поршневую, для проверки стенки цилиндров на задиры. Если с ними все в порядке:

  • чистим поршни от нагара;
  • снимаем кольца поршневые;
  • чистим канавки;
  • меняем вкладыши.

Повреждения обнаруженные при дефектовке

Так цепь уже растянулось её необходимо заменить.

Шатунные вкладыши – в ужасном состоянии, в некоторых местах даже медь торчит. Они не держаться в посадочных местах и имеют люфт. Их необходимо заменить.

Коренные вкладыши – так же с большим износом.

Состояние поршней – юбочки не задраны, имеется нагар, но кольца не залегли и работали.

Коленчатый вал – присутствуют бороздки, которые необходимо полировать.

На одном коренном вкладыши видно повреждения, другой протерт до медного основания и имеются глубокие задиры.

Вкладыши, которые стоят в блоке имеют более лучшее состояние, но так же присутствую следы износа.

remont-bmw-spb.ru

Ремонт двигателя бмв м52

Ремонт двигателя М52 — бортжурнал BMW 3 series 320i M52(b20 Vanos) 1997 года на DRIVE2

Поврежденный блок.

Вот и наступил тот самый момент, когда приходится ремонтировать сердце автомобиля!Первые намеки появились еще год назад.Стал много употреблять масла, дымок из выхлопной, расход топлива увеличился, а в октябре при движении по трассе повалил дым так, что все кто ехал сзади попросту стали оттормаживаться.Именно в тот день на г.Воронеж напал аномальный туман)))))Кое как добрался до сервиса, на ул.Землячки к Олегу Морозу. Диагноз был неутешительным. Отсутствовала компрессия в третьем цилиндре, масло из глушака, выдавило прокладку клапанной крышке, в общем скорее всего прогар поршня, вскрытие покажет.Вскрытие состоялось после нового года.Итог: прогорел поршень, он в свою очередь повредил блок. Встал не простой выбор, либо полный ремонт, либо контрактный. Спустя долгих раздумий решился на ремонт с заменой всего необходимого.В первую очередь привезли блок в отличном состоянии, приятель помог с новыми аригинальными запчастями, кольца, вкладыши, маслосъемные колпачки, поршни и все прокладки с сальниками. В сервисе присутствовал на всех этапах мытья и сборке, все делалось на совесть, качественно.

На фото движек в разобранном виде подготовленный к сборке, а так же блок который стоял ранее. Продолжение следует…

мой прежний блок с идеальным валом

повреждение от прогаревшего поршня

Новый блок

Цена вопроса: 60 000 ₽ Пробег: 362000 км

www.drive2.ru

Характерные неисправности двигателей БМВ М52

Двигатель М52- является приемником двигателя М50tu, но, не имея перед ним явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием NICOSIL рабочей поверхности стенок цилиндра. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, прежде всего, серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответствено, распространенная проблема- износ поршневого кольца, потеря им геометрии и упругости (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм). В результате расход масла 1л на 1000км достигается, в среднем, уже к пробегу 200 – 230 тысяч километров. Вследствие появления большого прорыва рабочего тела через зазор в замках колец в полость картера, возникает локальный перегрев поршня, который обычно приводит его прогоранию. Прогар поршня может привести и к повреждению стенки цилиндра (образование задиров, «наволакивание» материала поршня на стенку цилиндра). То есть к прогару выпускных клапанов при большом расходе масла, как у М50, прибавляется и большая вероятность прогара поршня. Нужно отметить, что и прогар клапана, и прогар поршня происходят при работе двигателя под большой нагрузкой длительное время, например при движении со скоростью более 160 км/ч более 20 минут. То есть если двигатель «жрёт» масло, а процедуру ремонта хочется оттянуть, максимальную скорость движения нужно снизить. При этом и расход масла также уменьшится. Блоки с никосиловым покрытием не имеет ремонтных размеров, а технология восстановления никосилевого покрытия в России не распространена. При необходимости ремонта блок гильзуют тонкостенными сухими гильзами, заменяют поршневые кольца на предназначенные для работы по чугуну (по никосилю и по чугуну работают различные типы колец).

Кроме проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндра, у блоков из алюминиевого сплава проблемными являются резьбовые отверстия под болты крепления головки блока. При повторных установках головки на блок существует большая вероятность того, что при обтяжке, болты крепления головки разрушат резьбу в блоке. Вероятность этого возрастает практически до 100% если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок была всё-таки возможна, в отверстиях блока под болты крепления головки нарезается резьба большего диаметра, куда вворачиваются резьбовые втулки (футорки), а уже в них заворачиваются головочные болты. Для автомобилей, работающих по λ-регулированию, большой прорыв картерных газов приводит к расхождению значений аддитивных коррекций для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, отмечается повышенная неравномерность работы ДВС на режиме ХХ. (Хорошие критерии для оценки состояния ДВС).

Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (часто его называют КРКГ) также добавило проблем. При выходе из строя клапана (разрушении мембраны) или потери проходимости дренажной трубки его сепаратора значительно увеличивается расход масла. Появляются проблемы с лямбда регулированием вследствие появления подсоса воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего – прокладки клапанной крышки (ПКК)). Такая ситуация характерна и для двигателей М54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором М62TU.

Начиная с двигателя М52 корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно коробится и из-под него начинает подтекать антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к выходу его из строя. Также на этих моторах, чаще чем на М50, встречаются случаи гидроудара с деформацией (осадкой), реже обрывом, шатуна. Причиной гидроудара может послужить попадание воды во впускную систему через вакуумный усилитель тормозов (из-за засора дренажа на Е39) или при проезде через глубокую лужу.

Неприятно проявляется износ двухмассового маховика: появление эксцентриситета (дисбаланса) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Достаточно часты жалобы на «помаргивание» лампы давления масла, встречаются также на М52tu, М54. Симптом возникает обычно при давлении масла около 0,6 -0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Не смотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, на этом давлении концевик размыкается только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает на давлении 0,6-0,7 бар. «Малой кровью» - нормализацией температурного режима, от которого давление масла сильно зависит, и заменой масла на более вязкое, решить проблему удается далеко не всегда, но эксплуатировать автомобиль при таком давлении масла можно. Причины снижения давления различны: износ маслонасоса, «подвисание» редукционного клапана, повреждение уплотнения слива в стакане масляного фильтра, износ вкладышей, износ пары пастель РВ-РВ, утечка по клапану управления VANOS, «подвисание» клапана в форсунке охлаждении поршней (для двигателей объемом больше 2л). В отличие от М50 у М52, М54 встречаются трещины клапанных крышек (пластиковые крышки). Так же как и у М50 не редки случаи выхода из строя датчиков положения распределительного и коленчатого валов.(Camshaft & Crankshaft position sensor соответственно). Все проблемы характерные для поликатушечных систем зажигания характерны и для М52.Прогар клапанов (выпуск) при больших расходах масла для М52 менее характерен, чем для М50 - чаще происходит прогар поршня.

www.madi-auto.ru

Капитальный ремонт m52b28 или создание m50b30 — бортжурнал BMW 5 series Sensation 1997 года на DRIVE2

Стартуем!

На самом деле начало ремонта не подозревало таких глубоких заморочек и переделок. Имелся м52b28 с одним ваносом на никасиле. Пробег на момент покупки составлял 400 с лишним тысяч км. Жор масла составлял около литра на 700км. Разумеется я подозревал что все может оказаться не очень весело после вскрытия. Так и оказалось. Выработка на цилиндрах составляла порядка 0.3-0.5 мм. Знающие люди ужаснутся от таких цифр. Ужаснулся и я. А потом ужаснулся и от стоимости гильзовки. 37000 деревянных господа! И это только работа по запресовке и стоимость гильз. плюс поршни как оказалось тоже на помойку. Плюсуем еще минимум 25000 за голые поршни. Плюс кольца.Короче! Поняв масштабы бедствия я начал искать другие варианты. Он был найден в виде целого блока М50B25. Но и тут меня ждало попадалово. Блок оказался с приличной выработкой и даже второго ремонта было бы уже мало.

Блок

В итоге были взяты поршни от тоеты 2jz-ge.Диаметр этих поршней составляет 86.0мм. Родные же 84.0.Результатом получаем увеличенный объем 3.0.Шатуны и колено оставляем от м52b28.

Точим блок, хонингуем, покупаем новые вкладыши и собираем.

Т.к диаметр цилиндра у нас увеличен, покупаем прокладку от s50b32. Она имеет диаметр 87мм против 85мм в стандартной.

Поддон, передняя крышка грм, и масло насос подходят от м52b28. С единственной оговоркой на масло насос. Одно из трех креплений на 2-3мм не совпадает с отверстием в блоке. Элементарно растачиваем напильником или разверткой.Так же придется либо пилить либо покупать болты крышек коленвала. Разница в глубине отверстий между чугунным блоком и алюминиевым вроде 7 или 8мм.

ПоршниПоршни подходят под родной шатунный палец. Цековки под клапана у них совпадают с родными и даже с запасом. Но есть нюанс. Они торчат из блока на 1мм в ВМТ. С такой конфигурацией будет слишком высокая степень сжатия. А мне лично надо было получить максимально родные значения. Поэтому юбку жарового пояса я спиливал на 1мм. В итоге мы получаем недоход поршня в ВМТ 0.5мм. По расчетам выходит на 10.4-10.6 сжатия.

Низ собрали.

Думаю рассказывать о моментах затяжки и правилах сборки шатунов и поршневых колец не стоит. Эта информация полностью описана в официальной инструкции BMW TIS ONLINE.Но читайте обязательно ибо при неправильной сборке будут крайне печальные последствия.

Голова

Далее занимаемся головой. В моем случае и там было все хреново. Направляющие втулок клапанов были изношены до предела. Клапан болтало во все стороны.С заменой есть нюансы. Можете рискнуть и менять сами. Для этого потребуется разогреть голову хотя бы до 100гр. Это минимум. Греть газовой горелкой не рекомендую. Это грубое нарушение.Вышибаем направляющие с помощью молотка и выколотки. Более подробно вы так же можете увидеть в интернете.Но есть и второй способ извлечения. Это спец инструмент с резьбовым типом. Об этом инструменте крайне подробно рассказывает Евгений Травников на своем канале youtube. Те кому надо найдут и посмотрят.После запресовки потребуется прирезка седел т.к. соосности можете не ждать. Для этого нужны будут шарошки или зенкеры. Стоит эта вещь относительно дорого и покупать ее на один раз не целесообразно.Лично я заменил только направляющие и отнес на прирезку мастерам.Попутно была сделана и плоскость. Куда же без нее)

Болты головы надо покупать новые т.к болты для алюминия и для чугуна разные по длине.

Вообще хочу сказать, что не скупитесь на работу мастеров и хорошие з/ч. Это в дальнейшем сэкономит вам массу времени и дальнейших расходов.Разумеется фанатично скупать только оригинал не вижу смысла. Стоит он неадекватных денег, а качество у него сравнимо с некоторыми заменителями которые по цене намного приятнее.Касательно з/ч использованных мной при ремонте мотора это:Прокладки/сальники или Elring или VICTOR REINZ.Вкладыши коренные/шатунные KolbenschmidtВтулки направляющие клапанов TRW EngineМасло Valvoline 5W40 синтетикаАнтифриз Hepu 999 синий концентрат 5л

Клапана Freccia (с клапанами возможно продешевил, но говорят что хорошие)

Вот он собранный вариант.

Мотор на данный момент не настроен, валы штатные, впуск/выпуск родной. В дальнейшем думаю заняться и этим.

Возможно что то забыл указать из работ. Делал все более месяца назад. На данный момент идет обкатка. Осталось еще 500 км до замены масла и как раз ставлю Машину на кузовной ремонт.По кузовне будет все тоже очень интересно. Следите ;)

Буду рад ответить на вопросы любопытных.

www.drive2.ru

Масложор после капремонта. М52 механика — Сообщество «BMW Club» на DRIVE2

4000 назад собрал мотор, точили, хонинговали из двух литров м50 под 2.8, под каждые поршня. Поршни были в хорошем состоянии, колено тоже. Головку отдал на реставрацию, поменяли впускные клапана и впускные направляющие. Заменили маслаки (элринг), кольца под чугунный блое нпр, вкладыши кольденшмидт, клапана и направляющие тоже были оригинальные, фирму не помню.

Откатал 2500км без нагрузок по городу, на 2000 замерил компрессию показало на холодную 14-13, местами может не додерживали. На 3000 на холодную замерил у моториста который мне собирал, на горячую 14 очков. Во время откатки был масложор нормальный, на холодную при заводе был дымок синий, потом проходил. Щас уже 5000 откатал в общем с момента сбора, при езде машина дымит не сильно, на холостом газую, все ок. Из щупа не сапунит, тяга и расход все ок. Но масло долил за 2000 около литра. Моторист говорит что проблема а маслаках, типа не качественные попались. Я вот боюсь уже этого мотора, отдал много денег за ремонт. Маслоотдельтель целый. Тепловой зазор стандарт. Свечи выкручивал, на резьбе есть масло чуть, но сама свеча хорошая, без нагараЧто скажете это? Компрессия высокая и от нагара масла не может быть, за 3000км в двигателе в спокойном режиме не сгорело бы так. Может ли это быть из за хонинговки?

Масло на обкатку залил шелл 5/30 100% оригиналМасло после обкатки 10/40 пемко у официального дилера брал

www.drive2.ru

bmwdrug.ru

Ремонт двигателя бмв х5 е53

БМВ Х5 Е53 Стучит двигатель — Ремонт и запчасти БМВ (BMW) и МИНИ (MINI) на DRIVE2

БМВ Х5 Е53 Стучит двигатель

Хозяин автомобиля БМВ Х5 Е53 записался на диагностику работы двигателя в специализированный автосервис «Победа». С двигателем явные проблемы. Повышенный расход масла, посторонние стуки в левой части мотора. Наши мотористы уже вдоль и поперек изучили двигатель N62, поэтому проблем с диагностикой неисправности не возникнет. БМВ Х5 Е53 сошел с немецкого конвейера в 2004 году. Пробег приближается к 200 тысячам километров. Мастер загоняет автомобиль БМВ Х5 Е53 в ремонтную зону специализированного сервисного центра «Победа». Для диагностики стуков в двигателе понадобится эндоскоп, компрессометр, новейший программный продукт Rheingold.

БМВ Х5 Е53 Откуда берутся посторонние стуки в ДВС?Владельца БМВ Х5 Е53 беспокоят две вещи: увеличился расход моторного масла и непонятные стуки в двигателе. В первую очередь нужно разобраться, связаны ли между собой эти проблемы. Одна может быть следствием другой. Дна из причин повышенного расхода масла – течь моторного масла. Автомобиль БМВ Х5 Е53 загоняется на подъемник. Моторное масло может вытекать, например, через прокладку масляного фильтра, через прокладку блока цилиндров. Жор масла может быть связан с естественным износом маслосъемных колпачков – частая проблема двигателя N62. Течи моторного масла были обнаружены в районе клапанной крышки. Чтобы разобраться с причинами стука в двигателе — придется заглядывать в мотор.

Заказать оригинальные запчасти для ремонта БМВ, а также их аналоги можно по телефону +7 (812) 244-59-63

Для этого достаточно отсоединить высоковольтные провода, вынуть свечи и катушки зажигания. На помощь механику придет эндоскоп – этот нехитрый прибор позволяет заглянуть внутрь двигателя – не разбирая его. На экране отчетливо видны глубокие задиры в 7 и 8 цилиндрах – результат соприкосновения поршня со стенкой цилиндра. Причина стука в левой части двигателя найдена. Потребуется замена поршневой группы, ремонт ГБЦ. Дальнейшее «вскрытие» мотора, скорее всего, выявит другие неисправности, с уверенностью можно сказать, что понадобится замена маслосъемных колпачков. Можно ли ездить с задирами в цилиндрах? Можно, но очень короткое время, после чего придется покупать новый мотор. Причина стука двигателя найдена – задиры в цилиндрах. БМВ Х5 Е53 необходим капитальный ремонт двигателя.

Интересный факт:естественный износ деталей двигателя наступает при пробеге в 150-200 тысяч километров, поэтому избежать ремонта ГБЦ никак не получится.

Остались вопросы? Звоните: +7 (812) 244 — 36 — 48

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

Добро пожаловать!

источник: remont-bmw-spb.ru/bmw-x5-e53-stuchit-dvigatel

remont-bmw-spb.ru/merc-master.ru/spb-audi.ru/ТЕЛЕФОН БМВ: +7 (812) 244-36-48ТЕЛЕФОН Мерседес: +7 (812) 389-50-92

ТЕЛЕФОН АУДИ: +7 (812) 600-41-59

www.drive2.ru

БМВ Х5 Е53 Стучит двигатель

Хозяин автомобиля БМВ Х5 Е53 записался на диагностику работы двигателя в специализированный автосервис «ПИК». С двигателем явные проблемы. Повышенный расход масла, посторонние стуки в левой части мотора. Наши мотористы уже вдоль и поперек изучили двигатель N62, поэтому проблем с диагностикой неисправности не возникнет. БМВ Х5 Е53 сошел с немецкого конвейера в 2004 году. Пробег приближается к 200 тысячам километров. Мастер загоняет автомобиль БМВ Х5 Е53 в ремонтную зону специализированного сервисного центра «ПИК». Для диагностики стуков в двигателе понадобится эндоскоп, компрессометр, новейший программный продукт Rheingold.

БМВ Х5 Е53 Откуда берутся посторонние стуки в ДВС?

Владельца БМВ Х5 Е53 беспокоят две вещи: увеличился расход моторного масла и непонятные стуки в двигателе. В первую очередь нужно разобраться, связаны ли между собой эти проблемы. Одна может быть следствием другой. Дна из причин повышенного расхода масла – течь моторного масла. Автомобиль БМВ Х5 Е53 загоняется на подъемник. Моторное масло может вытекать, например, через прокладку масляного фильтра, через прокладку блока цилиндров. Жор масла может быть связан с естественным износом маслосъемных колпачков – частая проблема двигателя N62. Течи моторного масла были обнаружены в районе клапанной крышки. Чтобы разобраться с причинами стука в двигателе - придется заглядывать в мотор.

Заказать оригинальные запчасти для ремонта БМВ, а также их аналоги можно по телефону +7 (812) 244-36-48

Для этого достаточно отсоединить высоковольтные провода, вынуть свечи и катушки зажигания. На помощь механику придет эндоскоп – этот нехитрый прибор позволяет заглянуть внутрь двигателя – не разбирая его. На экране отчетливо видны глубокие задиры в 7 и 8 цилиндрах – результат соприкосновения поршня со стенкой цилиндра. Причина стука в левой части двигателя найдена. Потребуется замена поршневой группы, ремонт ГБЦ. Дальнейшее «вскрытие» мотора, скорее всего, выявит другие неисправности, с уверенностью можно сказать, что понадобится замена маслосъемных колпачков. Можно ли ездить с задирами в цилиндрах? Можно, но очень короткое время, после чего придется покупать новый мотор. Причина стука двигателя найдена – задиры в цилиндрах. БМВ Х5 Е53 необходим капитальный ремонт двигателя.

Интересный факт:естественный износ деталей двигателя наступает при пробеге в 150-200 тысяч километров, поэтому избежать ремонта ГБЦ никак не получится. 

Остались вопросы? Звоните: +7 (812) 244-36-48

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

добро пожаловать 

Во время ожидания автомобиля из ремонта, мы предлагаем Вам насладиться кофе, либо чаем со сладостями.

Мойка автомобиля, химчистка салона, полировка кузова.

бесплатный доступ к интернету сделает Ваше ожидания более комфортным.

Россия, Санкт-Петербург, Полюстровский д.59Щ Ежедневно с 9:00 до 21:00 244-36-48

remont-bmw-spb.ru

БМВ Х5 Е53 Стучит двигатель — Ремонт и запчасти БМВ (BMW) и МИНИ (MINI) on DRIVE2

БМВ Х5 Е53 Стучит двигатель

Хозяин автомобиля БМВ Х5 Е53 записался на диагностику работы двигателя в специализированный автосервис «Победа». С двигателем явные проблемы. Повышенный расход масла, посторонние стуки в левой части мотора. Наши мотористы уже вдоль и поперек изучили двигатель N62, поэтому проблем с диагностикой неисправности не возникнет. БМВ Х5 Е53 сошел с немецкого конвейера в 2004 году. Пробег приближается к 200 тысячам километров. Мастер загоняет автомобиль БМВ Х5 Е53 в ремонтную зону специализированного сервисного центра «Победа». Для диагностики стуков в двигателе понадобится эндоскоп, компрессометр, новейший программный продукт Rheingold.

БМВ Х5 Е53 Откуда берутся посторонние стуки в ДВС?Владельца БМВ Х5 Е53 беспокоят две вещи: увеличился расход моторного масла и непонятные стуки в двигателе. В первую очередь нужно разобраться, связаны ли между собой эти проблемы. Одна может быть следствием другой. Дна из причин повышенного расхода масла – течь моторного масла. Автомобиль БМВ Х5 Е53 загоняется на подъемник. Моторное масло может вытекать, например, через прокладку масляного фильтра, через прокладку блока цилиндров. Жор масла может быть связан с естественным износом маслосъемных колпачков – частая проблема двигателя N62. Течи моторного масла были обнаружены в районе клапанной крышки. Чтобы разобраться с причинами стука в двигателе — придется заглядывать в мотор.

Заказать оригинальные запчасти для ремонта БМВ, а также их аналоги можно по телефону +7 (812) 244-59-63

Для этого достаточно отсоединить высоковольтные провода, вынуть свечи и катушки зажигания. На помощь механику придет эндоскоп – этот нехитрый прибор позволяет заглянуть внутрь двигателя – не разбирая его. На экране отчетливо видны глубокие задиры в 7 и 8 цилиндрах – результат соприкосновения поршня со стенкой цилиндра. Причина стука в левой части двигателя найдена. Потребуется замена поршневой группы, ремонт ГБЦ. Дальнейшее «вскрытие» мотора, скорее всего, выявит другие неисправности, с уверенностью можно сказать, что понадобится замена маслосъемных колпачков. Можно ли ездить с задирами в цилиндрах? Можно, но очень короткое время, после чего придется покупать новый мотор. Причина стука двигателя найдена – задиры в цилиндрах. БМВ Х5 Е53 необходим капитальный ремонт двигателя.

Интересный факт:естественный износ деталей двигателя наступает при пробеге в 150-200 тысяч километров, поэтому избежать ремонта ГБЦ никак не получится.

Остались вопросы? Звоните: +7 (812) 244 — 36 — 48

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

Добро пожаловать!

источник: remont-bmw-spb.ru/bmw-x5-e53-stuchit-dvigatel

remont-bmw-spb.ru/merc-master.ru/spb-audi.ru/ТЕЛЕФОН БМВ: +7 (812) 244-36-48ТЕЛЕФОН Мерседес: +7 (812) 389-50-92

ТЕЛЕФОН АУДИ: +7 (812) 600-41-59

www.drive2.com

Ремонт двигателя БМВ Х5 Е53

 На модель Е53 изначально устанавливались бензиновые моторы: 3-ех литровый, рядный, 6-и цилиндровый М54(231 л.с.) и V-образный, 8-и цилиндровый, 4,4 литровый М62(286 л.с.). Начиная с 2001 года начали устанавливать 3-ех литровый, 6-и цилиндровый дизель М57(184л.с.) и 4,6-литровый, 8-и цилиндровый, V-образный бензиновый (347 л.с.). Позже в 2003 году, после обновления, 3-ех литровый дизельный на  218 л.с., бензиновый 4,4- литровый на N62(320л.с.).

Записаться на сервис по ремонту двигателя:

 

Самым надежным, неприхотливым мотором является 3-ех литровый бензиновый атмосферник, который имеет ресурс более 250 тысяч км. Бензиновые 4,4 -литровые двигателя зачастую страдают проворачиванием вкладышей, а также возникновением царапин на стенках цилиндров после пробега больше 200 тысяч км. В 3-ех литровых двигателях такие проблемы обнаруживаются реже.

 

Низкий уровень масла в картере - Во время проведения ТО проводится замена масла двигателя БМВ Х5 Е53, и в случае если оно было налито меньше нормы или происходит его повышенный расход, в результате износа поршневой группы может привести к перегреванию трущихся элементов и аварийной остановки двигателя;

Забит канал для отвода газов с картера - Со временем каналы зашлаковываются, что приводит к возникновению конденсата, а зимой он замерзает и в результате масло из картера выдавливается через щуп, провоцируя масленое голодание двигателя;

Износ сальников, прокладки картера двигателя - Приводит к потере масла, перегреванию мотора;

плохая работа или выход из строя свечей зажигания. Приводит к детонации двигателя. Замена свечей зажигания БМВ Х5 Е53 проводиться через 40 тысяч км пробега или после каждой 3-ей замены масла;

Поломка турбонагнетателя - Управление его работой осуществляется с помощью преобразователя давления. В случае отказа срабатывания датчика давления, возникает разгерметизацияи патрубков, которые подводятся к интеркуллеру, что приводит к перебоям в работе мотора;

Выход из строя клапана крышки расширительного бачка системы охлаждения - В случае когда забивается в крышке клапан давления может возникнуть взрыв бачка, что повлечет перегрев мотора;

Поломки гидрокомпенсаторов, растяжения цепи ГРМ - Обычно сопровождаются вибрациями, шумом, грохотом системы газораспределения, особенно при холодном пуске. В этом случае необходима замена цепи ГРМ БМВ Х5 Е53, гидрокомпенсаторов.

 Основная масса причин возникновения неисправностей двигателя будет ликвидирована и предупреждена, если будет вовремя проводится плановое ТО и периодическая диагностика двигателя.

remont-bmw-spb.ru

bmwdrug.ru