Тягач-тракторист / Lynx 69 YETI 600 ACE. Rotax 600 двигатель


Стратегия и двухтактика - АвтоВзгляд

В мире мототехники считается уже общим местом идея, что двухтактные моторы доживают свои последние деньки. Жесткие нормы по выхлопу заставили почти всех производителей отказаться от разработок новых «двухтактников» и сконцентрироваться на четырехтактных двигателях. Правда, кое-кто против течения все-таки пошел. К сезону 2009 года канадская компания BRP («Bombardier Recreational Products») подготовила снегоход с новейшим двухтактным мотором Rotax 600 H.O Е-ТEC.

Плюсы и минусы двухтактных моторов всем хорошо известны. Они легкие, неприхотливые (меньше деталей — выше надежность), мощные и высокопроизводительные. Даже самые технически «продвинутые» четырехтактные двигатели уступают «двухтактникам» в показателе удельной мощности на килограмм собственного веса. Из минусов «двухтактников» можно назвать малую экономичность. Из-за отсутствия как таковой системы газораспределения часть топлива в прямом смысле вылетает в трубу. По этой причине данные моторы считаются безнадежно неэкологичными и банально вонючими. Как утверждают представители BRP, их новый Rotax 600 H.O Е-TEC от вышеозначенных «болезней» полностью вылечен технологией Е-TEC.

Двухцилиндровый Rotax 600 H.O Е-ТEC рабочим объемом 594,4 «кубика» создавался не с чистого листа. На протяжении последних пяти лет дочерним подразделением BRP «Evinrude» выпускаются двухтактные подвесные лодочные моторы, в которых задействована технология Е-ТEC. Кстати говоря, Агентство по защите окружающей среды США признало двигатели Evinrude самыми экологически чистыми среди лодочных «двухтактников», за что BRP получила награду «Clean Air Technology Excellence Award». Долгое время инженерам не удавалось адаптировать прижившуюся в подвесных моторах технологию Е-ТEC к условиям эксплуатации снегоходов. И вот случилось: на базе своего мотора Rotax 600 H.O SDI, хорошо себя зарекомендовавшего на многих моделях снегоходов, канадцы создали принципиально новую силовую установку Rotax 600 H.O Е-ТEC. Что же она из себя представляет?

Основной элемент Е-ТEC — регулируемый бортовым компьютером (более 8 млн. операций в секунду) прямой впрыск топлива в цилиндры. Гомогенная смесь по команде электронного «мозга» подается в камеру сгорания в жесткой привязке к количеству оборотов двигателя. Не больше и не меньше и максимально точно по времени. Топливо в цилиндрах сгорает полностью, не успевая рассеяться. В итоге меньше вредных выбросов в атмосферу по сравнению с «донором» Rotax 600 H.O SDI. Мотор 600 H.O Е-TEC экономичней предшественника на 15%: средний расход на 100 км пробега составляет 11,2 литра бензина. Второй элемент Е-ТEC — оригинальная система смазки. Алгоритм ее работы схож с электронной системой впрыска топлива. При помощи насоса управляемым компьютером по четырем раздельным каналам масло подается на две точки в зоне картера и на два выпускных клапана. Электроника максимально точно руководит работой насоса. Ни один грамм масла не расходуется попусту.

В моторе Rotax 600 H.O Е-ТEC присутствует еще масса интересных технических моментов. Например, электронная плата бортового компьютера и пьезофорсунки впрыска охлаждаются при помощи… бензина. На свечи с платиновыми наконечниками производитель дает трехлетнюю гарантию (или 10 тыс. км пробега). Впервые в снегоходной индустрии для проведения процедуры консервации двигателя достаточно лишь нажать одну кнопку. При помощи насоса цилиндры автоматически покрываются маслом — и машина готова к длительному хранению.

Когда я запрыгивал на тестовый снегоход Ski-Doo MXZ TNT, то к надписи на пластиковом «клюве» «Rotax 600 H.O Е-ТEC» отнесся со здоровым скептицизмом: уж больно неправдоподобными показались почерпнутые из пресс-релиза откровения по поводу этого двигателя. Хотя, надо признать, двигатель работал атипично тихо для «двухтакт­ника» и не портил окружающий воздух характерным зловонием. Внешне Ski-Doo MXZ TNT 2009 года ничем не отличается от модели предыдущего года. Аппарат базируется на сверхлегкой платформе REV-XP, дизайн экстерьера — в стиле самолета-«невидимки» «Стелс». По официальным данным, мощность «силовой» составляет 115 «лошадок», общая масса MXZ TNT — 188 кг: соотношение, пожалуй, одно из лучших в классе.

Отклик мотора на резкое нажатие на «гашетку» практически мгновенный. Высокий руль и не сковывающая движений пилота посадка сразу дают понять: этому «снежику» прописан активный драйв. Большие ходы подвесок (кстати, регулируемые), малый вес, великолепная управляемость, динамичный мотор: складываем, интенсивно взбалтываем на разбитой трассе и в результате получаем адский коктейль под названием «сноукросс». Разбитая трасса — стихия MXZ TNT. Снегоход хорошо сбалансирован. Даже неопытный райдер на ухабах не будет себя чувствовать овощем в кузове трактора. Техника не пытается войти в противоречие с пилотом — она ему помогает, а в некоторых случаях даже спасает. В крутых виражах снегоход не пытается сразу сбросить седока, а всячески старается «заправиться» в поворот.

Помимо MXZ TNT двигатель Rotax 600 H.O Е-ТEC будут устанавливать на девять моделей снегоходов под маркой Ski-Doo из семейств MX Z, Summit, GSX и GTX. Также в 2009 году технология Е-ТEC придет в модельное семейство снегоходов Lynx. Разговоры о смерти «двухтакт­ников» были сильно преувеличены. Живы курилки и еще дадут всем прикурить!

www.avtovzglyad.ru

Закат эпохи «грязных» снегоходов?

Настало время прощаться с 2-тактными снегоходами?

Глядя на будущий 2014 модельный год и далее становится понятно, что настала пора попрощаться со старыми друзьями. Но вряд ли это будет сложное и слезливое прощание, так как уходящие на покой модели и так последнее время теряли в популярности и важности.

Глядя на список моделей 2013 года, понимаешь, что закат эпохи 2-тактных снегоходов с воздушным охлаждением уже не за горами. Несмотря на то, что этим когда-то невероятно популярным двигателям предсказывают конец  уже на протяжении нескольких сезонов, они оставались неотъемлемой частью бюджетной линейки снегоходов у каждого из производителей. Разве что за исключением Yamaha, которые полностью перевели свой модельный ряд в США на 4-тактные двигатели, а совсем недавно отказались от 2-тактного Bravo в Канаде. 550-кубовые 2-тактные моторы, несомненно, будут продолжать жить за пределами североамериканского рынка снегоходов, где не настолько сильно заботятся о загрязнении окружающей среды выхлопами таких двигателей. Такие двигатели не стали хуже, просто они «грязнее» по стандартам Гринписа.

Утилитарная модель Expedition от Ski-Doo оснащается несколькими двигателями Rotax, в том числе 600-кубовым ACE и 2-тактными 550-кубовыми моторами с воздушным охлаждением.

Ski-Doo успешно заменили свой «грязный» 600-кубовый 2-тактный карбюраторный двигатель и 550-й с воздушным охлаждением новым шустрым Rotax 600 ACE. Этот чистый 4-тактный мотор мощностью 60 лошадиных сил вполне успешно заменил 2-тактные двигатели на многих моделях, подходя под все требования. Увеличенный объём производства поможет снизить себестоимость, так как более современный 600 ACE будет использован на большем количестве моделей в качестве главного «бюджетного» двигателя. Он обошёл 2-тактные в розничной продаже, где его экономичность и экологичность всё-таки важнее мощности и высокой производительности.

Будущее двигателей Arctic Cat

2-тактные 2-цилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, как этот мотор от Suzuki с Arctic Cat F570, будут заменены в ближайшие годы.

Arctic Cat тоже собираются прекратить использовать 2-тактные моторы в 550-кубовом классе, но будет интересно посмотреть, что придёт им на замну, так как двигатели Suzuki скоро перестанут быть доступным вариантом. На самом деле, в этом плане и у Arctic Cat, и у Polaris будущее не очень ясно. У обоих производителей есть необходимый инженерно-технический опыт и ресурсы для создания собственной линейки снегоходных двигателей. Polaris могли бы использовать 4-тактный двигатель от модельного ряда квадроциклов, как они делали с моделью Frontier. Arctic Cat в то время использовали маленький 4-тактный двигатель, который впоследствии оборудовали турбокомпрессором.

Что касается Arctic Cat, то мы не знаем, чего ожидать от будущих моделей, разве только что на них не будет двигателей от Suzuki. Но это не значит, что компания не может найти нового партнёра вдобавок к созданию собственных моторов. Arctic Cat производят инжекторные 550-кубовые 2-цилиндровые двигатели для своих квадроциклов, но возможно ли их адаптировать под снегоходы?

Мы же можем лишь подумать, производство каких моделей, возможно, будет приостановлено. Как нам кажется, F570, F5 и Sno Pro 500 в ближайшие несколько сезонов прекратят своё существование в текущем виде. На самом деле, было бы логично и выгодно полностью отказаться от старой формы кузова и сфокусировать производство и конструкторские усилия на новом шасси.

Бюджетный F5 останется на старом шасси.

Конструкторы Polaris вполне способны полностью отказаться от импортных 2-тактных двигателей Fuji и 750-кубового 4-тактного, которые и так уже снимали с производства. Единственный снегоход этого сезона с 750-м турбированным двигателем – это Turbo IQ LXT, в то время как версия мотора без турбо установлена на FS IQ Widetrak. Эти утилитарные снегоходы могут продержаться на сезон-другой дольше, так как они популярны за северным полярным кругом, но не удивляйтесь, если Polaris выпустят аналогичные новые двигатели. Следующее поколение технологии Cleanfire, как нам кажется, перейдёт с полупрямой на полностью прямую систему впрыска, как это было с двигателями Ski-Doo Rotax E-TEC. Такая конструкция приблизит 2-тактные моторы к 4-тактным, улучшив потребление топлива, масла, а также выхлоп.

Двигатели от Swissauto

Swissauto Powersport, дочерняя компания Polaris, участвовали в создании турбированного 750-кубового 4-тактного мотора, используемого в Turbo IQ LXT.

Что касается нового 4-тактного, у Polaris есть специалисты для этого в США, а также конструкторы в Swissauto Powersports, кого Polaris купили в 2010 году. Именно эта группа из Швейцарии создала 750-кубовый 4-тактный мотор, использованный в Widetrak 2013. Таким образом, Polaris могут создать свой «ACE» на замену 2-тактным средней мощности.

Как и Rotax у Ski-Doo, дочерняя фирма Polaris, Swissauto Powersports, имеет немалый опыт в своей области, создавая моторы для картов (250-кубовый Biland SA 250cc), а также морские и автомобильные двигатели. В 1995 году совместно с Гринпис и швейцарским федеральным агентством по энергетике (Swiss Federal Office of Energy) компания даже разрабатывала 360-кубовый 4-тактный двигатель с нагнетателем, начинённый наисовременнейшими технологиями, применяемыми сейчас в современных автомобилях. С такими ресурсами Polaris без проблем смогут применять самые современные и эффективные двигатели в своих снегоходах.

В случае с Polaris, бюджетные 550 Shift скорее всего уйдут с рынка. Утилитарные снегоходы типа Widetrak будут постепенно исчезать, а новые 2-местные модели перейдут на шасси типа Switchback. Также возможно, что появится дешёвая версия Indy с новым 4-тактным двигателем (?).

Двигатели ACE

«Маленький» 4-тактный 600 ACE у Ski-Doo приходит на замену двум двигателям: 550-кубовому с воздушным охлаждением и карбюраторному 2-тактному 600-му.

Как отмечено выше, Ski-Doo уже приготовили свой Rotax 600 ACE на замену в бюджетных моделях. Но тогда образуется разрыв между 4-тактным 600-м мощностью 60 лошадиных сил и 600 E-TEC мощностью 120 л. с. Подойдёт ли турбокомпрессор или нагнетатель снегоходу, которому нужна хорошая производительность на низких оборотах и мощность 85-95 «лошадей»? И если один получит нагнетатель, почему бы не увеличить мощность и на 4-тактном 3-цилиндровом моторе объёмом 1200 кубов? Вряд ли такое возможно в текущих рыночных условиях, разве что за исключением нового топового Grand Touring или GSX, которые также оборудовались бы электроусилителем руля.

Раз уж с некоторыми моделями Ski-Doo предстоит распрощаться, то есть ли смысл продолжать выпускать Tundra Xtreme? Возможно, стоит объединить какие-то модели? Что если пересмотреть линейки 2-местных спортивных, туристических и утилитарных машин? GSX мог бы стать полноценным люксовым MXZ. Grand Touring мог вы возглавить линейку Expedition, а Skandic и Tundra могли бы стать одной категорией с подмоделями. И эти модели нацелены на суровые условия эксплуатации в Скандинавии и России.

Приверженность Yamaha 4-тактным моделям

Yamaha расширили свой модельный ряд утилитарных снегоходов, Venture MP.

А как же Yamaha? Да, модели Apex и Vector за последние два сезона значительно обновили внешне, но если честно, это заметили только самые преданные и внимательные фанаты Yamaha. Слишком уж похожи были новые модели на предыдущие. Но производитель приложил немало усилий, создавая свои топовые мощные снегоходы, так что вряд ли какие-то модели Yamaha в ближайшем будущем будут отправлены «на покой». Наоборот, Yamaha взяли две канадские модели (Venture TF и Venture MP) и пополнили ими модельный ряд в США и не только.

Так что, моделей Yamaha в ближайшие годы станет меньше? Вряд ли, так как все снегоходы на данный момент экологичны и «чисты» настолько, насколько это возможно. Так что вряд ли в семействе 4-тактных Genesis будут какие-то изменения. Возможно, карбюраторный 3-цилиндровый Venture снимут с производства, а некоторые модели объединят в одну. Особенно в линейке Nytro, потому что этих моделей, кажется, больше, чем нужно. Так что вряд ли в будущем будут появляться или исчезать модели с устаревшими двигателями, ведь Yamaha уже сделали всё необходимое. Можно было бы представить модель с турбокомпрессором или нагнетателем, но это маловероятно. Выпуск снегоходов с компрессором/нагнетателем в заводской комплектации не совсем вяжется с кропотливой, тщательной и очень долгой работой конструкторов Yamaha, чем и славится компания. В связи с этим мы бы не стали ожидать такую модель с нагнетателем или турбокомпрессором в базовой комплектации, хотя никто не сомневается в том, что двигатель Nytro выдержит такой прирост мощности.

Разумеется, мы не знаем, что приготовили для нас производители снегоходов, но многое указывает на определённые перемены. Будут новые модели, пришедшие на замену устаревшим, и новые двигатели.

popmotor.ru

Работа в удовольствие - Категория "А"

Давно минули те времена, когда под словосочетанием «утилитарный снегоход» подразумевался кургузый аппарат, от которого никто особо и не ждал какой-то вменяемой управляемости, комфорта, а о получении удовольствия от управления такими снегоходами даже и не задумывались.

[mkref=567]

Сегодня же даже самые ортодоксальные приверженцы, что называется, старой школы хотели бы управлять не просто надежным и всепролазным снегоходом, а еще экономичным, удобным и… красивым, а еще, чтобы на нем можно было время от времени и просто в туристическом режиме покататься с семьей, друзьями ради праздного удовольствия. Производители давно прочувствовали сей потребительский тренд, и последние 3–4 сезона без новинок в данном сегменте не обходилось.

В нынешнем году одним из самых интересных фактов без сомнения стало появление в утилитарном семействе снегоходов BRP среднекубатурного компактного мотора Rotax 600 4-TEC. На премьерном тест-драйве снегоходов 2011 года, состоявшемся в марте текущего года в Финляндии, живой интерес у журналистов вызвали две модели «снежиков» с этим мотором — Ski-Doo Tundra LT 600 4-TEC ACE и Lynx Yeti 59 600 4-TEC. Но о самих аппаратах несколько позже, для начала — о моторе.

Четырехтактный мотор 600 ACE (Advanced Combustion Efficiency — «улучшенная эффективность сгорания») на два цилиндра имеет рабочий объем в 600 «кубиков». Конструкция двигателя максимально компактна. По своему весу он ненамного тяжелее своего двухтактного собрата.

Например, если сравнить прошлогоднюю Tundra с двухтактным мотором и новую Tundra на той же платформе REV-XU, оснащенной силовой установкой 600 ACE, последний «снежик» будет тяжелее всего на 13 кг. Так что, забегая вперед, отмечу, управляется четырехтактная Tundra так же легко и предсказуемо, как и с двухтактным мотором. Разницы нет никакой, или, точнее сказать, почти никакой.

По официальной информации 600 ACE обладает мощностью в 57,1 л.с. Максимальные обороты двигателя 7250 об./мин. Топливное питание инжекторного типа. Двигатель настроен на производство максимальной тяги на низких и средних оборотах. Охлаждение — комбинированное, с двумя радиаторами. Системы смазки с сухим картером, что в корне пресекает возникновение масляного голодания при переворачивании снегохода. Расход топлива примерно 8,9 л на 100 км пробега. Естественно, на глубоком снегу аппетит двигателя возрастет, но вряд ли расход превысит 10–11 литров.

Первое знакомство с Rotax 600 ACE в деле состоялось за рулем Lynx Yeti 59 600 4-TEC. Построен аппарат на платформе LXU, производной от сверхлегкой и прочной платформы REV-XP, появление которой года два назад изменило само представление о снегоходах. Оказывается, снежные машины могут быть не такими тяжелыми, как чугунный мост, а по прочности многократно превосходить своих прародителей из прошлого столетия.

Экстерьер Yeti 59 повторяет общие черты облика Lynx Xtrim Commander 600 SDI, но у последнего впереди рычажная подвеска. У Yeti 59, как и полагается «рабочей лошадке» для охотников и рыболовов, передняя подвеска на амортизатрных стойках с ходом 160 мм. Задняя подвеска PPS-154 , созданная в тесном сотрудничестве с профессиональными снегоходными гонщиками.

Так что при всех своих явно утилитарных габаритах (длина трака 3923 мм, ширина — 500 мм, высота грунтозацепов — 32 мм) задняя подвеска наделена некоторыми спортивными свойствами. Хотя ее ход в 340 мм можно назвать вполне стандартным для утилитарных машин семейства BRP. Главная же «изюминка» задней подвески — «подламывающаяся пятка».

Многие снегоходчики считают механизм подъема гусеницы при движении зад­ним ходом абсолютно бесполезной вещью. Так оно и есть, когда данный механизм не справляется с возложенными на него функциями и аппарат в любой ситуации, на самом безобидном «пухляке», при заднием ходе беспощадно врывается по самые подножки. С Yeti 59 этого не происходит даже на рыхлом снежном покрове глубиной далеко за 50 см. Безусловно, если задастся целью, и танк на «брюхо» посадить немудрено. Но при грамотном управлении количество упражнений по тяжелой атлетике с Yeti 59 сводится к минимуму, и благодаря не только продуманной подвеске.

Да, от четырехтактного двигателя Rotax 600 ACE не ждите того адреналинового подрыва при старте, свойственного двухтактным моторам. Нет, в четырехтактной моторной песне той «пилорамной» злобы. Звук работающего мотора на холостых еле слышен, в движении — этакая кофемолка.

При быстром сбросе газа на руль грудью не бросает, но замедление такое, будто кто-то резко схватил за хвост. Зато из плюсов: экономичность, надежность, гарантированный запуск в любой мороз (если «аккум» не подкачает), увеличение общего ресурса до капремонта, экологичность (но об этом нашим мужикам лучше не говорить, могут неправильно понять), больше комфорта в управлении, так как плавность хода просто потрясающая. С места на «пухляке» Yeti 59 стартует резво и без всякой пробуксовки. На медленном ходу по целине тракт не роет траншею. Большой палец правой руки на курке газа практически не устает. Дозировать газ можно поистине с филигранной точностью.

Модель Ski-Doo Tundra LT 600 4-TEC ACE во многом схожа с Lynx Yeti 59 600 4-TEC. Тот же мотор, та же утилитарная направленность. Но если Yeti 59 — это полноценный утилитарный аппарат класса вайдтрак, да еще с задатками профессионального кроссмена, то Ski-Doo Tundra — настоящий утилитарник, но с деферентом в сторону туризма с элементами легкого фрирайда. У Tundra тоже есть механизм «подламывающийся пятки», однако задняя подвеска не обладает прогрессивными характеристиками, как на Yeti 59. Ход передних «телескопов» равен Tundra 150 мм. Потом, база лыж 813 мм против «етивский» 900 мм.

И самое существенное отличие: гусеница у Tundra хотя по своей длине также равна 3923 мм, но она уже трака Yeti 59 почти на 100 мм. Что касается грунтозацепов, увеличенных до 38 мм, — они, конечно, несколько нивелирует разницу по проходимости между Tundra и Yeti, но, на мой личный взгляд, их увеличили для других целей. За счет умеренно узкой «гусянке» на Tundra возможно покататься в свободном стиле, а-ля «boondocker» (так называют движение по нетронутой целине слаломом, с поочередным завалом снегохода то на один бок, то на другой).

Конечно, для жесткого фрирайда Ski-Doo Tundra и Lynx Yeti 59 не подходят, а вот на охоту с друзьями выбраться, сгонять на рыбалку да по ходу дела покататься в свое удовольствие — милое дело. Для работы и служебных нужд данные машины тоже великолепно подходят, ведь должна же быть какая-то радость и в трудовых буднях.

www.avtovzglyad.ru

Тягач-тракторист / Lynx 69 YETI 600 ACE

В классе рабочих снегоходов, вайтраков есть отдельный «элитный» отряд снежиков, которые предназначены для катания в особенно сложных условиях и для  выполнения особенно трудных работ. Это супервайтраки, снегоходы с гусеницей шириной 60 сантиметров.

Насколько этот «отряд» специальный говорят, цифры статистики: если весь модельный ряд снегоходов нынешнего сезона – 122 снегохода, из которых вайтраков 23, то супервайтраков всего 5!  Впервые в истории SWT появился в линейке Ski-Doo компании Bombar-dier в 1997 году. Его поставили на замену двухгусеничному «тягачу» Ski-Doo Alpine II, который, кстати, «вдохновил» российских конструкторов на рождение отечественного «Бурана». Но это так,  к слову… Супервайтраки изначально шли с моторами воздушного охлаждения – 500, 550 кубиков. Первый четырехтактный мотор V-800 поставили на модель 2007 года, и уже спустя два года «воздушка» исчезла с «суперов» Ski-Doo. Правда, на скандинавский супервайтрак Lynx Yeti Pro (производитель, входящий в концерн BRP) 550-кубовый «воздушок» ставили вплоть до сезона 2011 года. И вот к сезону 2012 компания BRP предлагает две новых платформы для SWT – REV-XU для снежиков под брендом Ski-Do и L-XU для Lynx. Плюс ставят на свои «супера» новые прогрессивные моторы: двухтактный с прямым впрыском Rotax 600 E-TEC (115 сил) и четырехтактный Rotax 600 ACE (60 сил). Канадцы открыли новую страницу в истории, превратив весьма специфический утилитарный снегоход в многоцелевой комфортный аппарат с новехонькими моторами и завидной комплектацией. Те, кто катался на «суперах» прошлого поколения, про «новую историю» улыбаться не станут. А скептикам-теоретикам я бы посоветовал перед катанием на Lynx Yeti 69 600 ACE прохватить на его предшественнике. Прежняя платформа Yeti II, помимо прекрасных качеств в плане проходимости и надежности, имела и специфические нюансы по эргономике: тогдашняя философия предполагала «сидячую езду», и стоять на снежике было неудобно. А управлять супервайтраком, тем более запряженным в тяжелые сани, – это постоянно «ходить» по снежику, вывешиваться, валить его контррулением. С низким рулем и «сидячей» философией делать это было сложно. За прежними «суперами» Ski-Doo и Lynx даже закрепилась слава «новичкам не по зубам»: чтобы управляться груженым SWT или Yeti Pro, нужен опыт езды и опыт немалый… То, что Lynx Yeti 69 600 ACE – супервайтрак нового поколения, видно уже внешне. Высокий руль, эргономичное сиденье, гигантская багажная платформа. На снежике просто стоять, комфортно сидеть, удобно свешиваться. Отсутствие пассажирского сиденья можно считать минусом, можно позиционировать для одиночек, которые катаются всегда в одно лицо и которым необходима большая грузовая площадка. Такие есть. Передняя телескопическая подвеска LTS заслужила отменную репутацию у людей, катающихся не по дорожкам, а торящих тропу. Она не цепляет ветки под снегом, меньше собирает мокрый снег, более надежна, чем рычажная конструкция. Задняя подвеска PPS-154-A – детище известного скандинавского гонщика, ныне конструктора Паули Пииппола. Она хороша тем, что, помимо своей энергоемкости и надежности, независимо от загрузки снегохода обеспечивает правильное распределение веса и сцепления гусеницы. Субъективно, прокатившись после Yeti 69 на новом SWT Skandic, замечу, что канадская подвеска мягче финской. Но опять же субъективно, мне импонируют более жесткие подвески, на которых можно «отжечь» по волне лесной дорожки без утомительной раскачки, пенсионерской мягкости и пробоев. PPS рулит! Новый мотор Rotax 600 ACE уже в прошлом сезоне прекрасно зарекомендовал себя как на рабочих аппаратах типа Lynx Yeti 59, Skandic WT, так и на туристических Grand Touring Sport. Это четырехтактный, двухцилиндровый, 600-кубовый двигатель с системой газораспределения DOCH (два распредвала) и 4 клапанами на цилиндр. ACE (Advanced Combustion Efficiency) переводится как «улучшенная эффективность горения-возгорания», а по смыслу, как оптимальная отдача. Это новая концепция Rotax – оптимизация сгорания и уменьшение потерь на механическое трение. По паспорту у 600 ACE 60 лошадиных сил. По ощущениям примерно так и есть. Мотор живой, с моментной характеристикой на низах. Трогается снегоход, наверное, на полутора тысячах оборотах. Легонько нажимаешь газ, мотор бархатисто урчит, и снежик плавно снимается с места. Так трогаться на вайтраках прошлых лет было нереально. И по тяге, и по шуму, и по общей эстетике…Отдельный нюанс по расходу топлива – 8 литров на 100 километров. При 45-литровом баке Lynx Yeti 59 можно ожидать запас хода на 500 километров с плюсом. Это серьезный показатель, причем цифры расхода производитель официально (!) подтверждает на сайте и в буклетах. Для охотников, которым фактор дальности хода в контексте выслеживания добычи – параметр наиважнейший, новый Rotax 600 ACE – подарок приятный. Сухой вес снегохода на высоте – 299 килограммов, для супервайтрака показатель отличный. Прошлогодний Yeti Pro Army весил 322 кг, это на 23 кило больше! Не впечатляет? Представьте у себя в кармане 20-литровую канистру топлива, которая не занимает места и ничего не весит. Не представляете? Я тоже. Но скажу, что в походе бывают моменты, когда душу готов продать за 5 дополнительных литров, не говоря уже про 20… О серьезных утилитарных качествах говорит за себя расклад переключения коробки – 2-1-N-R. Ход ручки небольшой, включения четкие. Новичков информирует специальная картинка эксплуатации снегохода и санок с рекомендацией перейти на пониженную передачу. Год назад я катался на вайтраке Lynx Yeti 59 с таким же мотором 600 ACE. Уже тогда был приятно удивлен и новым тяговитым мотором, и новой многофункциональной сущностью аппарата, потому что позиционировать 59-й только как вайтрак не имеет смысла. Он рулится как спортсмен, его эргономика, комфорт и комплектация не уступают прогулочным аппаратам премиум-класса. И замечу: все это относительно гусеницы шириной 50 сантиметров (!). Новый вайтрак Yeti 69 по характеру примерно такой же, как и Yeti 59, с поправкой, что под райдером аппарат шире. В этом основная разница на пушистом снегу. Yeti 69 благодаря своим обводам и развесовке так же плывет, рулится и заваливается. Последнее неудивительно, так как база лыж у них одинаковая – 90 см. На жестком насте и лесных укатанных дорожках широкая гусеница дает о себе знать ощущением «большой неподрессоренной массы», но общая управляемость и комфорт относительно прежнего поколения SWT на принципиально иной высоте.  Текст: Сергей КубановФото: Евгения Любимова, Денис Андреев

+ Мотор и платформа

Rotax 600 ACE – мотор, созданный для дальнего хода и автономных путешествий. При 45-ти литровом баке запас хода может составить 500 километров. Мощная ровная тяга на низах. Платформа L-XU – легкая, рулежная, комфортная.

-Сиденье пассажира

В стандартной комплектации идет как одноместный. Тем, кто кататется в одиночку, совсем не минус. Остальным придется докупать или смотреть в сторону SWT Skandic, но там задняя подвеска помягче… 

www.redsleds.ru

Снегоходы Ski-Doo 2011

К сезону-2011 для снегоходов Ski-Doo подготовили два новых двигателя. Это высокотехнологичный 155-сильный Rotax E-TEC 800R и сверхэкономичный 4-тактник 600 ACE, мощностью 60 л.с. Двигатель 600 ACE потребляет всего восемь литров топлива на сто километров пробега и представлен во всех классах, кроме горных моделей. Модели с двигателем 600 ACE, как правило, самые доступные и «мирные» в плане динамики – идеальные варианты первого снегохода. Плюс, в модельном ряду Ski-Doo 2011 появились новые, весьма интересные модели...

 

Нововведений в модельном ряду 2011 много. Равно как и снегоходов. Для того, чтобы не вводить читателй в заблуждение, мы расскажем о особенностях тех моделей Ski-Doo которые будут поставляться в Россию.

Двигатели  

Гамма двигателей Rotax теперь выглядит так: 600 ACE, E-TEC 600 H.O., 800R Power T.E.K., E-TEC 800R, 550F, Rotax 600 Carb и 4-TEC 1200.Новый двигатель 600 ACE, по замыслу инженеров Rotax, должен стать четырехтактной альтернативой «воздушке» 550F и самым экономичным мотором для снегохода. При проектировании двигателя, особое внимание уделялось не только эффективности подачи топлива и смазки, но и достижению минимальных потерь на трение. Ведь КПД, как известно, напрямую зависит не только от тепловых, но и механических потерь. Однако, инженеры Rotax поставленные задачи выполнили. Четырехтактный двигатель объемом 600 куб.см. выдает 60 л.с. и потребляет всего 8 литров топлива на сто километров. Двухтактный мотор E-TEC 800R - это логичное продолжение экспансии технологии E-TEC. Обкатанные на двигателе E-TEC 600 H.O. решения перенесли на более объемный мотор, получив на выходе 155 сил, расход топлива на уровне 12.3 литра на сто километров, расход масла - примерно 1 литр на 450 км., плюс, минимальный вред окружающей среде. На российском рынке, 800R E-TEC заменит карбюраторный 800R PT.E.K, снегоходы с которым поставляться не будут.

MX Z 

MX Z X-RS это гражданский снегоход, построенный на базе гоночного аппарата MX Z 600 RS. Новинка предназначена для хардкорных райдеров, которые желают получить уникальное сочетание полноценного боевого аппарата и экономичной, «гражданской» зажигалки. Для X-RS BRP предлагает два мотора: Rotax E-TEC 600 H.O. и Rotax E-TEC 800R, но в Россию пойдет только «восьмисотка». Среди других достоинств, помимо гоночного шасси, следует отметить эффектную бело-черную раскраску, настраиваемые передние амортизаторы  KYB Pro 40 R и задние KYB Pro 40, облегченную гусеницу RipSaw, усиленную заднюю подвеску SC-5, гоночный тормоз Brembo, гоночные органы управления, сиденье REV-XP X, многофункциональный дисплей с возможностью записи времени прохождения круга (до трех минут), окрашенный туннель и новую защиту рук.

Renegade 

Кроссоверы Renegade вернулись к широким (41 см) гусеницам. В Россию привезут модели Renegade X 1200 4TEC в черно-белом исполнении и Renegade Backcountry X 800R E-TEC в черном цвете.  Renegade X 1200 4-TEC комплектуется гусеницей размерностью 347.9х41х3.1 см. На Backcountry X злее грунтозацеп – 4.4 см.  Модели Renegade X и Backcountry X оснащаются гоночными тормозами от Brembo. Также на этих моделях устанавливаются задние амортизаторы KYB Pro 36 и окрашен туннель. На Backcountry X изменяемая база лыж.

Summit Freeride 

Freeride – самая стильная и горячая новинка в линейке Summit. Freeride построен на основе гоночного шасси RS, сращенного с длинным туннелем под горную гусеницу. Двигатель – 155-сильный Rotax E-TEC 800R. Задняя подвеска – SC-5MR с усиленными направляющими. Опознается доработанная подвеска, в первую очередь, по новым направляющим, окрашенным в цвет золота и смещенному на 150 мм. назад креплению заднего рычага (для придания более «фрирайдных» характеристик). Передняя подвеска – гоночная RS. Амортизаторы KYB Pro 40 R спереди и KYB Pro 40 в задней подвеске. Все амортизаторы с выносными резервуарами и возможностью настройки. Гусеница у Summit Freeride достаточно злая - PowderMax размерностью 391.1х41х5.7 см. Трак, конечно, не топового, 163-го размера, но опытный райдер может творить на Freeride чудеса. Для Freeride предложены и новые лыжи Pilot DS (Deep Snow). Как и другие новинки на базе гоночного MX Z 600 RS, Summit Freeride получил гоночный тормоз Brembo, мультифункциональный дисплей с тайм-логгером (до трех минут записи) и органы управления в гоночном стиле. Все горные модели, в том числе и Freeride, оснащаются новым двойным впуском, размещенным в самой высокой точке снегохода и под отрицательным углом, что полностью решает проблему забивания впускного тракта снегом. Также из особенностей - новый алюминиевый руль переменного диаметра с горной стропой.К эргономике Summit и раньше не было никаких нареканий, поэтому после перечисления технических вкусностей переходим сразу к дизайну. Снегоход продается девственно белым. Но. Дизайнеры BRP разработали 10 (десять) вариантов яркой, стильной, молодежной, модной расклейки. Перечисляем: Out of Bounds Gold, Out of Bounds Color, ID Gold («отпечаток пальца»), ID Red, Tag Black (граффити), Tag Color, Mean Clown Black («адский клоун»), Mean Clown Color, Dead Wood и Drop Zone. По умолчанию, вместе со снегоходом можно заказать один вариант, но ничто не мешает сразу же заказать еще – на следующий сезон. Конечно, снегоходы BRP с дизайном «стелс» выглядят актуально, но расширенное предложение по индивидуализации, это несомненно, большой шаг навстречу клиентам.

Summit 

Среди нововведений в линейке Summit 2011 в BRP особо выделяют (кроме снегохода Summit Freeride) комплект для улучшения управляемости S-36, который идентифицируется, в первую очередь, по узкой колее лыж - 910 мм., новые лыжи Pilot DS и гусеницы PowderMax. В линейку входят: Summit Freeride, Summit X, Summit Everest и Summit Sport. В Россию будут поставляться следующие модели: Summit Freeride 154, Summit Everest 146 и Summit X 154 и 163. Оба поставляемых в Россию «икса» будут с двигателями Rotax E-TEC 800R. Цвета снегохода – черно и белый. Гусеница – PowderMax – 414.1х41х5.7 см. Лыжи – Pilot DS. Есть возможность регулировки базы лыж. Амортизаторы по кругу – HPG Plus. Также в комплектацию входят: гоночный тормоз Brembo, сиденье REV-XP X, электронный реверс RER, мультифункциональный дисплей и новое ветровое стекло высотой 285 мм.Для модели Summit Everest 146 предложен двигатель Rotax 600 H.O. E-TEC. Цвета у аппарата будут черный и синий. Гусеница у Everest, по традиции, бюджетного размера – 370х41х5.7 см. PowderMax™. Также среди фишек снегохода можно отметить сиденье REV-XP X.

Grand Touring 

Основное нововведение в линейке Grand Touring – доступность двигатели 600 ACE в версии Sport. Трехместный Grand Tpuring SE с двигателем 1200 4TEC получил пневматическую подвеску ACS. Grand Toring Sport с двигателем Rotax 600 ACE, и в этом классе исполняет роль самого доступного снегохода. Кстати, на SE сиденье трехместное, на Sport – двухместное.

Expedition 

Одно из самых интересных обновлений для линейки Expedition – задняя подвеска SC-5U с подламывающейся пяткой (articulating). В Россию повезут «Экспедишен» с двигателем Rotax 4-TEC 1200. Платформа – REV-XU.  Новая задняя подвеска SC-5U articulating. Гусеница 391х50х3.1 см. Цвет – черно-красный. В этой комплектации будет доступна лебедка Warn с тяговым усилием 680 кг (1500 lb). Также снегоход оснащается  оснащается багажной сумкой. 

Skandic и Tundra 

К сезону-2011 все снегоходы линейки Skandic, за исключением SWT и WT 550 Fan, переведены на современную платформу REV-XU. Супервайдтрак и вайдтрак с «воздушкой» пока остаются на платформе Yeti II. Но это дела мировые. В Россию модель Skandic WT 550 Fan поставляться не будет.Из новинок – Tundra Xtreme. Утилитарный снегоход с коротким одноместным сиденьем REV-XP X и двигателем Rotax E-TEC 600 H.O. Зажигалка повышенной проходимости в глубоком черном окрасе и с вместительным багажником. Гусеница такая же как и на Summit Freeride, – 391.1х41х5.7 см. PowderMax. Передняя подвеска – телескопическая LTS, задняя – новая SC-5U с подламывающейся пяткой. Снегоход также получил алюминиевые бамперы и новые лыжи Pilot DS. Руль алюминиевый, с 8- дюймовой проставкой (20.5 см) J-ручками и горной стропой.Tundra LT теперь доступна не только с мотором 550F, но и с новым 600 ACE. Также снегоход получил новое двухместное сиденье REV-XP, подвеску SC-5U и новый индикатор низкого уровня масла. Гусеница – 391.1х41х3.8 см.Вайдтраки представлены моделями Skandic WT 600 ACE и Skandic WT E-TEC 600 H.O. Как мы отмечали выше, оба снегохода переведены на платформу REV-XU. Соответственно, вайдтраки стали легче, а управляемость серьезно улучшилась, несмотря на телескопическую подвеску и приблизилась к туристическим моделям. Среди обновлений у Scandic WT на платформе REV-XU: новая задняя подвеска SC-5U с подламывающейся пяткой и новый дизайн снегохода. Размер гусеницы классический - 391.1х50.8х3.8 см.

Текст: Вадим Аникин

фото: BRP

www.redsleds.ru