S40 двигатель


Volvo S40 II (2003-2012) – гид покупателя

Volvo S40 (универсал - V40) первого поколения стал промежуточной моделью, где-то между автомобилями компактного и среднего класса. Технически он был тесно связан с Mitsubishi Carisma, что с точки зрения надежности оказалось не лучшей идеей. Об этой японской модели ходят крайне разные мнения. Реальный факт - двигатели и ходовая были не совершенны и не соответствовали славной репутации шведского бренда.

Приемник должен был все изменить и стереть темное пятно, которое легло на модель S40. Обозначение седана нового поколения осталось прежним, а универсал получил индекс V50. На этот раз конструкция Вольво S40 вновь не была собственной разработкой шведского концерна. Для второго поколения была позаимствована платформа Ford Focus II. Новый S40 снова застрял между сегментами. Хотя габариты автомобиля были ближе к среднему классу, размеры салона больше соответствовали компакту. Таким образом, модель смело можно охарактеризовать, как компактный автомобиль премиум класса.

Volvo S40 стилистически похож на S60. Интерьер получил совершенно новый дизайн с очень красивой и тонкой центральной консолью. Внутри царит минимализм, но явно ощущается, что это не Форд. Вольво собран из материалов хорошего качества намного лучше, чем его кузен. В салоне примерно столько же места, сколько и в конкурентах. А колесная база 2640 мм точно такая же, как в Ford Focus II и Mazda 3 и всего на 10 мм меньше,  чем в Audi A4. До небольших конкурентов среднего класса S40 не дотягивает всего 10 см. Багажник седана не впечатляет своим объемом – 405 литров, а универсала откровенно разочаровывает – 415 литров.

В качестве утешения пассажиры получают не только высококачественные материалы, но и богатое стандартное оснащение, особенно в области безопасности. В образцах после 2007 года даже можно найти систему мониторинга «слепых зон». Более того, Volvo S40, как правило, покупался с дополнительным оборудованием, поэтому на вторичном рынке трудно найти, так называемые голые версии.

Шасси.

Поскольку S40 базируется на платформе Ford Focus II, то шасси получило и фордовскую схему с независимой подвеской обеих осей. Конструкция задней подвески немного различается в зависимости от версии кузова, двигателя и привода. Вольво S40 мог быть не только переднеприводным, но и с приводом на все четыре колеса.

Двигатели.

Шведский седан имел достаточно богатую гамму силовых агрегатов. Линейка бензиновых моторов начиналась с 1,6-литрового двигателя мощностью 100 л.с., а заканчивалась 5-цилиндровым 230-сильным агрегатом Т5 с турбонаддувом. Что касается дизельных двигателей, то здесь так же достаточно широкий выбор экономичных моторов. 1.6 D мощностью 109 и 115 л.с., промежуточный 2.0 D (136, 150 и 177 л.с.), а так же топовый D5 объемом 2,4 л и мощностью 180 л.с. Двигатели сочетались с механическими коробками передач, классическими автоматами и автоматическими коробками с двойным сцеплением.

Что идет не так?

Volvo S40 хорошо защищен от коррозии, что позволяет автомобилю выглядеть хорошо даже несмотря на возраст. Интерьер спустя время, так же сохраняет хорошее состояние. Положительное впечатление усиливает кожаная обивка. С поиском данных комплектаций особых трудностей не возникает.

К сожалению, порой подводит электроника. Например, иногда теряется контроль над аудиосистемой. Гораздо реже, но тоже отказывает панель управления климат-контролем. Зачастую достаточно выключить зажигание на несколько секунд, и проблема уходит, но причина никуда не исчезает.

Если не брать во внимание электрику, то Вольво S40 можно считать безупречным. Сказанное не относится к двигателю 1.6 D, который является не чем иным, как 1.6 HDi, хорошо известным по автомобилям Ситроен, Пежо, Форд, Мазда, Мини и Сузуки. Турбодизель довольно часто одолевают отказы датчиков и элементов, управляемых электроникой. Внезапная остановка двигателя и невозможность его повторного запуска говорит о выходе из строя датчика положения вала. Еще один довольно распространенный недуг – клапан рециркуляции отработавших газов. Другое слабое звено – расходомер.

Как и любой другой турбодизель данный агрегат при больших пробегах (после 150-200 тыс. км) страдает типичными дизельными проблемами. Немало проблем доставляет система смазки турбокомпрессора. Данная проблема распространена в Фордах, но Volvo от нее так и не избавился. Причина стандартная – слишком большой межсервисный интервал замены масла и засорение линии подачи смазки к турбонагнетателю. Желательно после покупки сразу же проверить систему смазки и в профилактических целях заменить магистраль. Турбокомпрессор не отличается особой прочностью, но вполне способен продержаться не менее 200 000 км. Из-за своей конструкции - изменяемой геометрии турбина сравнительно дорогая.

Несмотря на привод ГРМ ременного типа, распределительные валы соединены между собой цепью. Данный нюанс многие упускают из виду, а растянувшаяся цепь может привести к серьезной поломке. Кроме того, при обслуживании ГРМ необходимо также заменить ремень навесного оборудования вместе с не очень долговечным шкивом коленчатого вала и обгонной муфтой генератора.

Система впрыска сравнительно надежная, но стоимость ее ремонта может быть различной. Если применена электромагнитная система впрыска Bosch, затраты на восстановление форсунок составят около 500 долларов. Но встречаются модификации с пьезофорсунками Siemens (все версии DRIVe с 2008 года), которые не ремонтопригодны и требуют замены на новые. А это обойдется уже в 600-700 долларов. Форсунки данного типа так же применялись в 115-сильной версии турбодизеля.

Большинство двигателей имеют необслуживаемый сажевый фильтр. Необслуживаемый не означает безотказный. Тем не менее, PDF-фильтр выдерживает достаточно высокий пробег – до 150 000 км. Если автомобиль эксплуатируется надлежащим образом, то он не вызывает серьезных проблем. Кроме того, сажевый фильтр восстанавливается достаточно легко и недорого.

На двигателях семейства DRIVe с системой рекуперации энергии при торможении часто происходят сбои в работе генератора. Кроме того, использование системы «Старт-Стоп» косвенно сказывается на долговечности турбокомпрессора, привода ГРМ и двухмассового маховика.

Последнее, что стоит упомянуть – это подвеска. Передняя ось не доставляет никаких проблем. Здесь мы имеем дело со стойками Макферсон. Со временем внимания требуют шаровые и сайлентблоки. Сзади ситуация хуже. Прочность многорычажной схемы, по сравнению с аналогичной конструкцией японцев, хуже. Зато ремонт сравнительно дешев благодаря наличию большого количества заменителей. Парадокс заключается в том, что чем меньше элементов меняется в процессе первого ремонта, тем быстрее происходит износ нетронутых сайлент-блоков и рычагов,  и дороже повторный ремонт в долгосрочной перспективе. Износ одного элемента влечет за собой износ другого, тем самым увеличивая количество ремонтов. Гораздо практичнее сразу заменить все детали на новые и спокойно эксплуатировать Volvo S40 в течение длительного времени. При замене деталей задней подвески проблемы могут доставить быстро коррозирующие резьбовые соединения.

Тормозная система надежная и недорогая в эксплуатации. Однако следует знать, что Вольво S40 второго поколения привлекался к сервисной акции из-за проблем со стояночным тормозом.

Эксплуатационные расходы.

Volvo S40 один в вопросах затрат на эксплуатацию из самых дешевых современных автомобилей. Современная конструкция не особенно сложная, поэтому с ремонтом справится значительная часть механиков. Кроме того, большинство элементов, общих с Ford Focus, снижают затраты на его техническое обслуживание. Так как детали со стикером Ford дешевле тех, что со стикером Volvo. Удачная конструкция имеет хорошую репутацию, поэтому вы можете рассчитывать на разумные цены при перепродаже.

Стоит ли оно того?

Определенно да, особенно, если вы ищете автомобиль именно этой марки. Вольво S40 вас не разочарует. Он ничем не уступает компактам других премиум-марок. Это самый дешевый в обслуживании Вольво. Но присматриваться стоит только к экземплярам с пробегом менее 150 000 км. Неплохой выбор - версия с атмосферным бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 145 л.с.

 

vvm-auto.ru

Volvo S40 2.4i (2007) - технические характеристики и данные - максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля.VolvoСерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль.S40МодельНаименование модели автомобиля.S40 2.4iКодИдентификационный код модели.-ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель.-Начало выпускаДанные о начала производства этой модели.2007Тип кузоваТип кузова данного автомобиля.седанПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).FWD (передний)Количество местКоличество мест этого автомобиля.5Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля.4ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.4475.00 мм (миллиметров)

176.1811 in (дюйма)

14.6818 ft (фута)

ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.1805.00 мм (миллиметров)

71.0630 in (дюйма)

5.9219 ft (фута)

ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.1455.00 мм (миллиметров)

57.2835 in (дюйма)

4.7736 ft (фута)

Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.2639.00 мм (миллиметров)

103.8976 in (дюйма)

8.6581 ft (фута)

Колея передняяРасстояние между центрами передних колес.1536.00 мм (миллиметров)

60.4724 in (дюйма)

5.0394 ft (фута)

Колея задняяРасстояние между центрами задних колес.1531.00 мм (миллиметров)

60.2756 in (дюйма)

5.0230 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.135.00 мм (миллиметров)

5.3150 in (дюйма)

0.4429 ft (фута)

Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.1420 кг (килограмм)

3130.56 lb (паунда)

Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса.-Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя.VolvoКод двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля.B5244S5Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.~ 2.4 л (литра)

2435 куб. см (кубических сантиметров)

Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.5Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).рядноеКоличество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).4Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.83.00 мм (миллиметров)

3.2677 in (дюйма)

0.2723 ft (фута)

Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.90.00 мм (миллиметров)

3.5433 in (дюйма)

0.2953 ft (фута)

Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.10.30:1BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.172.17 psi (паундов на квадратный дюйм)

1187.07 кПа (килопаскали)

11.87 бар (бары)

Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.атмосферныйГазораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.мокрый картерКоренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала.-Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).жидкостнаяИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.нетРасположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузовевпередиОриентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.поперечнаяСистема питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.SFI (система последовательного распределенного впрыска)Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.естьМаксимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения.125 кВт (киловатт)

170 л.с. (лошадиных сил - нем.)

168 л.с. (лошадиных сил - англ.)

Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.6000 об/мин (оборотов в минуту)Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.231 Нм (ньютон-метров)

170 ft-lb (фут-фунтов)

23 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.4400 об/мин (оборотов в минуту)Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль-Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.6500 об/мин (оборотов в минуту)0 - 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.-0 - 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.8.20 с (секунд)Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.-Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35.0.31Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.2.2000 м2(квадратных метров)

3410.0068 in2(квадратных дюймов)

23.6806 ft2(квадратных футов)

Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).0.6820 м2(квадратных метров)

1057.1021 in2(квадратных дюймов)

7.3410 ft2(квадратных футов)

Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.62.00 л (литра)

16.38 US gal (US галлона)

13.64 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.12.42 л (литра)

3.28 US gal (US галлона)

2.73 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.6.57 л (литра)

1.74 US gal (US галлона)

1.45 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.8.48 л (литра)

2.24 US gal (US галлона)

1.87 UK gal (UK галлона)

Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.203 г/км (грамм на километр)Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.стабилизирующая штанга

пружины винтовые

независимая

Макферсон

Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.стабилизирующая штанга

пружины винтовые

независимая

Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.механическаяКоличество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля.5Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.0.70:1Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.4.25:1Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.вентилированные дискиЗадние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля.диски

сервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.300.00 мм (миллиметров)

11.8110 in (дюйма)

0.9843 ft (фута)

Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках.280.00 мм (миллиметров)

11.0236 in (дюйма)

0.9186 ft (фута)

Передние колесные дискиТип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.-Задние колесные дискиТип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.-Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.205/50 R 17 WЗадние шиныИнформация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.205/50 R 17 WМинимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.11.10 м (метров)

437.0079 in (дюйма)

36.4173 ft (фута)

Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.реечное (с усилителем)Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора.2.9

www.carinf.com

Volvo S40 . - , , .

2.4 B5244S Volvo S40 2004-2012 14:22,  245 
Volvo S40/V40 B4204T13:14, 2  295
Volvo, S40, B4194T, VS1831 2017 92
Volvo V40, S4018:00, ... 
Volvo S60, V70

Volvo S40, Volvo S60, Volvo B ...

18:00, ... 
Volvo V40

Volvo S40, Volvo V50, Volvo V40 ...

02:59, 9  
Volvo S40/V40

Volvo S40, Renault Laguna, Volvo V40

02:59, 9  
Volvo S40/V4002:59, 9  
Volvo S40/V4002:59, 9  
Volvo C70/S40/S70/S80/V40/­V70

Volvo S40, Volvo V40, Volvo S80 ...

02:59, 9  
Volvo C70/S40/S70/S80/V40/­V70

Volvo S40, Volvo V40, Volvo S80 ...

02:59, 9  
Volvo

Volvo S40, Volvo V50, Volvo C30 ...

02:59, 9  
Volvo S40/V4002:59, 9  
Volvo S40/V40

Volvo S40, Renault Laguna, Volvo V40

02:59, 9  
Volvo S40/V40

Volvo S40, Renault Laguna, Volvo V40

02:59, 9  
Volvo S40/V4002:59, 9  
Volvo S40/V4002:59, 9  
Volvo02:59, 9  
Volvo C70/S40/S70/S80/V40/­V70

Volvo S40, Volvo V40, Volvo S80 ...

02:59, 9  
Volvo V50

Volvo S40, Volvo V50, Volvo C70

02:59, 9  
Volvo C70/S40/S70/S80/V40/­V70

Volvo S40, Volvo S80, Volvo V40 ...

02:59, 9  
Volvo S40/V40

Volvo S40, Renault Laguna, Volvo V40

02:59, 9  
Volvo C70/S40/S70/S80/V40/­V70

Volvo S40, Volvo C70, Volvo S80 ...

02:59, 9  
Volvo 70/S60/S70/S80/V70

Volvo S40, Volvo V50, Volvo S60 ...

02:59, 9  
Volvo S40/V40

Volvo S40, Volvo V50, Volvo C70 ...

02:59, 9  
Volvo V50

Volvo S40, Volvo V50, Volvo C70

02:59, 9  
Volvo C30/S40/V50/C70

Volvo S40, Volvo V50, Volvo C30 ...

02:59, 9  
1.8 B4184S 1995-2003 Volvo S4022:49,  
1.8 B4184S 1995-2003 Volvo S4022:49,  
B4204 2.0 1995-2003 Volvo S4022:49,  
Volvo S40 2004-2012 Volvo S4020:29, 96 
B4204T5 Volvo S40 2,018:47, "Otwinta" 
B4204S3 Volvo S40 2,018:47, "Otwinta" 
B4204S2 Volvo S40 2,018:47, "Otwinta" 
D4192T2 Volvo S40 1,918:47, "Otwinta" 
B4184SM Volvo S40 1,818:47, "Otwinta" 
B4184S Volvo S40 1,818:47, "Otwinta" 
B4184S3 Volvo S40 1,818:47, "Otwinta" 
B4184S9 Volvo S40 1,818:47, "Otwinta" 
B4194T2 Volvo S40 1,918:47, "Otwinta" 
B4184S11 Volvo S40 1,818:47, "Otwinta" 
B4184S8 Volvo S40 1,818:47, "Otwinta" 
B4194T Volvo S40 1,918:47, "Otwinta" 
B4204S Volvo S40 2,018:47, "Otwinta" 
B4164S3 Volvo S40 1,618:47, "Otwinta" 
B5244S5 Volvo S40 2,418:47, "Otwinta" 
D4164T Volvo S40 1,618:47, "Otwinta" 
B4184S2 Volvo S40 1,818:47, "Otwinta" 
B4204T2 Volvo S40 2,018:47, "Otwinta" 
D4192T3 Volvo S40 1,918:47, "Otwinta" 

 

baza.drom.ru

Бензиновые двигатели 1.8 и 2.0 литра ремонт без снятия с автомобиля Volvo S40/V50

Содержание

Спецификации 2А» 1

Общие сведения 2А • 3

Проверка компрессии — описание и анализ результатов 2А«3

Верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра —

установка 2А*4

Крышка головки блока цилиндров — снятие и установка 2А«5

Рабочие зазоры клапанов — проверка и регулировка 2А*5

Шкив коленвала — снятие и установка 2А»В

Крышка цепи привода газораспределительного механизма —

снятие и установка 2А*6

В Цепь привода ГРМ, натяжитель и направляющие —

снятие, проверка и установка 2А»7

9 Распредвапы и толкатели — снятие, проверка и установка 2А«9

Манжеты коленвала — замена 2А« 11

Головка блока цилиндров — снятие и установка 2А»12

Поддон — снятие и установка 2А • 13

Масляный насос — снятие, проверка и установка 2А«14

Выключатель контрольной лампы давления

моторного масла — снятие и установка 2А« 15

Маховик — снятие, проверка и установка 2А«15

Опоры силового блока — проверка и замена 2А* 16

Замена моторного масла и масляного фильтра см. главу 1А

Проверка и замена ремня привода

вспомогательных агрегатов см. главу 1А

Головка блока цилиндров — ремонт см. главу 2Г

Силовой блок — снятие и установка см. главу 2Г

Проверка уровня моторного масла см. «Еженедельные проверки*

Степени сложности

Легко,

1

Довольно легко,

Довольно сложно,

£

Сложно,

|

Очень сложно,

1

доступно новичку

доступно

1

доступно

доступно

доступно очень

с минимальным

для начинающего

компетентному

опытному

опытному механику

Ль

опытом

с небольшим опытом

автомеханику

автомеханику

■V

или профессионалу

■ч

Спецификации

Общие сведения

Тип двигателей четыре цилиндра, расположенные в ряд с двумя, расположенными сверху, распредвалами, приводимыми цепью. Блок и головка блока изготовлены из сплава алюминия.

Заводское обозначение двигателей

1.8 литра B4184S11 [CSDA или CSDB)

2.0 литра - B4204S3

Рабочий обьем

1.8 литра 1798 см3

2.0 литра 1999 см3

Диаметр цилиндра

Шлитра 83.0 мм

гЬяитра 87.0 мм

Ход поршня

1.8 литра 83.1 мм

2.0 литра 83.1 мм

Степень сжатия 10.8:1

Мощность

1.8 литра..... - 88 кВт при 6000 об/мин (120 л. с.)

2.0 литра 107 кВт при 6000 об/мин (145 л. с.)

Крутящий момент

1В литра - 165 Нм при 4000 об/мин

2.0 литра - 185 Нм при 4500 об/мин

Порядок работы цилиндров 1 -3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны привода ГРМ)

Направление вращения коленвала по часовой стрелке (если смотреть справа)

Распределительные валы

Осевой люфт 0.09...0.24 мм

Диаметр шеек 24.96...24.Э8 ммКлапаны

Рабочие зазоры [холодный двигатель)

Система смазки

Тип масла —

Заправочная емкость

Рабочее давление масла (прогретый двигатель)

При 1500 об/мин -

При 3000 об/мин

Давление открытия редукционного клапана

Моменты затяжки резьбовых соединений

Компрессор системы кондиционирования

Болты креппения крышек подшипников распредвала

Первая стадия

Вторая стадия - -

Датчик положения распредвала — .....

Звездочка распредвала

Болты крепления кожуха манжеты коленвала -

Болт крепления шкива коленвала *

Первая стадия .........

Вторая стадия -

Болты крепления головки блока цилиндров *

Первая стадия —

Вторая стадия

Третья стадия

Четвертая стадия -

Пятая стадия

Болты крепления крышки головки блока

Опоры двигатепя Левая

Винт М12

Винт М14

Первая стадия

Вторая стадия -

Гайки М10

Первая стадия —..

Вторая стадия

Винты крепления задней опоры -

Гайки крепления правой опоры.

Винты крепления правой опоры к кузову —

Болты крепления маховика *

Первая стадия -

Вторая стадия

Болты крепления трубки маслозаборника

Датчик давления масла - -

Направляющая цепи привода масляного насоса

Натяжитель цепи привода масляного насоса..

Болт крепления звездочки масляного насоса

Болты креппения масляного насоса к блоку цилиндров

Первая стадия - -

Вторая стадия —

Колесные гайки

Первая стадия —

Вторая стадия — -

Пробка сливного отверстия двигателя

Поддон к картеру —

Поддон к коробке передач

Крышки цепи привода ГРМ

Мб -

М8 -

Направляющая цепи привода ГРМ

Натяжитель цепи привода ГРМ -

Выпускные

0.27...0.33 мм

Впускные

.. 0.22...0.28 мм

.. см. «Смазки и раоочие жидкости» .. см. главу 1А

. 1.3...2.7 бар .2.3.5 2 бар

.. 5.0 бар

Нм

.25

.7 .16 .6 .72 ..10

..100

.. довернуть на 90°

..5

..15

.45

довернуть на 90° . довернуть на 90° .10

.60

.. довернуть на 50° .35

..довернуть на 60° .80 .60

..90

..30

.. довернуть на 90° ..10 ..15 ..10 ..10 ...25

.10 .23

.20 .90 .28 .25 .50

.10 48 .10 ..10

* Повторно не использовать.

1 Общие сведения

Как пользоваться данной главой

В этой главе приведены процедуры ремонта двигателя, которые можно выполнить, не снимая его с автомобиля. Если двигатель уже снят с автомобиля (см. главу 2Г], то выполнение приведенных ниже процедур значительно упрощается.

Последовательное™ действий при снятии силового блока и выполнении капитального ремонта приведены в главе 2Г.

Описание двигателя

Описываемые двигатели—с четырьмя, расположенными в ряд. цилиндрами, с двумя, распопоженными сверху, распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр (двумя впускными и двумя выпускными). Двигатепь расположен поперечно. Коробка передач присоединена слева. Рабочий объем — 1.8 или 2.0 литра.

Основные узлы двигателя изготовлены из сплава алюминия. Гильзы цилиндров изготовлены из чугуна, а коленвал — из закаленной стали.

Коленчатый вал вращается на пяти коренных подшипниках скольжения. На верхнем вкладыше третьего подшипника находятся полукольца, ограничивающие осевой люфт вала. Шатуны крепятся к шатунным шейкам коленчатого вала также через подшипники скопьжения. Поршни фиксируются на шатунах пальцами со скользящей посадкой. Поршни изготовлены из сплава алюминия На них установлены три кольца — два компрессионных и одно маспосъемное. Существуют три размерные группы цилиндров и поршней. Установка поршней отличной от цилиндров размерной группы не допускается. Поскольку поршни ремонтных размеров не выпускаются, расточка цилиндров не допускается. Новые блоки цилиндров поставляются в комплекте с коленчатым валом, поршнями и шатунами. Все эти компоненты отдельно не поставляются.

Клапаны приводятся цилиндрическими пружинами. Клапаны расположены в направляющих, запрессованных в головку бпока цилиндров. Седла клапанов также запрессованы в головку.

Оба распределительных вала приводятся одной цепью. Каждый вал приводит восемь клапанов через толкатели. Выпускаются толкатели разной толщины. Рабочие зазоры клапанов регулируются подбором толкателей необходимой толщины. Распределительные валы вращаются в проточках головки блока цилиндров. Крышки шеек отделяются от головки в процессе производства, поэтому отдельно не поставляются. Устанавливать крышки, снятые с других двигателей, нельзя.

Помпа системы охлаждения расположена на правой стороне блока цилиндров. Она (вместе с генератором) приводится от шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Для крепления компонентов двигателя наряду с традиционными применяются болты типа Тогх (звездочка) и Аллена (внутренний шестигранник), поэтому при выполнении работ вам потребуется набор качественных бит и переходников.

Система смазки

Масляный насос — роторного типа, находится на правой стороне двигателя. Он приводится цепью от коленвала. Масло забирается из поддона и через фильтр подается в главную галерею блока цилиндров. Из этой галереи масло подается к подшипникам коленвала и в головку блока.

К шатунным подшипникам масло подается через специальные сверления в колен- вапе На днища поршней масло подается специально предназначенными форсунками. К этим форсункам масло подается от галереи подачи масла к коленвалу. Форсунки подпружинены и открываются только при определенном давлении масла.

В головке цилиндров находятся две галереи — одна для впускного тракта, другая — для выпускного. Масло подается к шейкам распредвалов и толкателям непрерывно. Для того чтобы удержать масло от вытекания в картер после остановки двигателя. в головку установлен клапан. Он находится на верхней стороне головки, около впускного распредвала. Через этот же клапан при запуске двигателя из головки удаляется воздух.

На кулачки распредвалов, клапаны и остальные компоненты двигателя масло попадает естественным путем — разбрызгиванием.

Ремонтные работы, выполняемые без снятия двигателя с автомобиля

Следующие процедуры можно выполнить, не снимая двигатель с автомобиля. Однако имейте в виду, что. например, снятие поддона — сложная процедура, требующая определенного опыта и специальных приспособлений. Задача значительно упрощается, если двигатель снят с автомобиля и закреплен на стенде. а] Проверка компрессии. 61 Снятие и установка крышки головки блока цилиндров.

в] Снятие и установка крышек цепи привода ГРМ.

г] Снятие и установка цепи привода ГРМ.

д] Снятие и установка натяжителя и звездочек цепи привода ГРМ.

е] Замена манжет распредвалов.

ж] Снятие и установка распредвалов и толкателей.

з] Снятие, ремонт и установка головки блока цилиндров.

и] Очистка головки бпока цилиндров и поршней.

к] Снятие и установка поддона л) Замена манжет коленвала. м) Снятие и установка масляного насоса, н) Снятие и установка маховика, о] Замена опор силового блока.

Перед началом работы тщательно очистите поверхность двигателя (паром или специальными средствами). Таким образом вы предотвратите возможность попадания грязи внутрь двигателя и сохраните чистым инструмент.

Для улучшения доступа к некоторым компонентам мы рекомендуем снять капот (см. главу 11). Перед началом работы накройте прилегающие к моторному отсеку панели (например, крылья) плотной ветошью.

2 Проверка компрессии — описание и анализ |g результатов ^

Если тягово-динамические характеристики вашего автомобиля ухудшились или появились пропуски зажигания и при этом вы уверены, что это не связано с проблемами в топливной системе или зажигании, то понять причину происходящего вам. возможно, поможет проверка компрессии Если регулярно проверять компрессию, то можно выявить неисправность задолго до того, как она станет очевидной.

Аккумулятор должен быть заряжен, уровень моторного масла — в норме, а двигатель прогрет до рабочей температуры Вам потребуется ассистент.

Снимите предохранитель топливного насоса (см. главу 12). Запустите двигатепь и дождитесь, пока он остановится. Если двигатель не запустится, вращайте его стартером примерно 10 секунд. Таким образом вы удапите давление из топливной системы и несгоревшее топливо не попадет в каталитический нейтрализатор во время выполнения проверки.

Откпючите систему зажигания. Для этого рассоедините разъем проводки датчика положения коленвала (см. главу 4А). Выверните все свечи зажигания (см. главу 1 А).

Установите компрессиометр в отверстие свечи первого цилиндра. Мы советуем использовать компрессиометр, наконечник которого вворачивается в отверстие

Попросите ассистента проворачивать двигатель стартером, удерживая педаль акселератора полностью нажатой. Через несколько оборотов значение компрессии должно достигнуть максимума и стабилизироваться. Запишите полученный результат.

Компрессия во всех цилиндрах должна быть практически одинакова. Если разница превышает 2 бар, то неисправность есть. В исправном двигателе показания ком- прессиометра должны увеличиваться быстро. Низкая компрессия при первом такте сжатия, повышающаяся при последующих, свидетельствует об износе поршневых колец. Низкая компрессия при первом такте сжатия, практически не повышающаяся при последующих, свидетельствует об утечке через клапанный механизм или пробитой прокладке головки блока (или поврежденной головке блока). Отложения на рабочих сторонах головок клапанов также могут привести к снижению компрессии.

Аналогичным образом измерьте компрессию в остальных цилиндрах, записывая полученные результаты.

Существует много разновидностей компрессиометров, скорость вращения стартера может меняться, полученные результаты могут отличаться. Поэтому величина компрессии не оговаривается Volvo. Определяющее значение при анализе результатов имеет разница компрессии в цилиндрах.

Если компрессия в каком-либо цилиндре мала, попробуйте определить причину этого следующим образом. Залейте чайную ложку моторного масла в цилиндр сквозь отверстие свечи и еще раз проверьте компрессию.

Если компрессия увеличилась, значит изношены поршневые кольца. Если показания компрессиометра не изменились, значит или неисправны клапаны, или повреждена прокладка головки блока.

Если в двух соседних цилиндрах одинаково низкая компрессия это практически однозначно указывает на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если при этом вы обнаружите в моторном масле следы охлаждающей жидкости, то прокладка точно повреждена.

Если компрессия в одном из цилиндров меньше, чем в остальных, примерно на 20% и при этом двигатепь нестабипьно работает на оборотах хопостого хода, причина может быть в износе купачка распредвапа ипи толкатепя.

Если компрессия слишком большая, то, скорее всего, внутренние поверхности головки блока цилиндров, клапаны и поршни покрыты угопьными отложениями. Еспи это так, гоповку необходимо снять и тщатепьно очистить.

Рас. 3.10. Сквозь отверстие в шииие заведате Рис. 3.12. Заведите ионтрольиую пластину болт МС в отверстие, расположенное в крышке в пропилы валов (поршень установлен в ВМТ)

14 После завершения проверки установите свечи зажигания, установите на место предохранитель топливного насоса и подключите проводку к датчику попожения копенвапа. Имейте в виду, что в память бпока управления двигателя будут занесены коды соответствующих неисправностей, поэтому после завершения работы обратитесь на станцию обслуживания и удалите их.

3 Верхняя мертвая точка поршня

первого цилиндра — установка ^

Примечание. Проворачивать двигатель можно топько в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа]

Общие сведения

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самое высокое положение, которое занимает поршень. За один рабочий цикл каждый поршень проходит ВМТ дважды. Один раз — в конце такта сжатия, второй раз — в конце такта выпуска отработавших газов. Как правипо, поршень необходимо устанав- пивать в ВМТ конца такта сжатия.

Устанавпивать поршень первого ци- пиндра в ВМТ вам придется при выполне- нии некоторых процедур.

Первым считается цилиндр, находящийся со стороны привода ГРМ (справа).

Установка

Снимите свечи зажигания (см. главу 1 А). Таким образом вы сможете проворачивать двигатель, прикпадывая значитепьно меньшие усипия.

Отсоедините проводку от отрицатепь- ной клеммы аккумулятора (см. главу 5А).

Полностью затяните рычаг стояночного тормоза, поднимите переднюю часть автомобипя и установите на надежные опоры [см. «Подъем и фиксация автомобиля»). Снимите правое переднее копесо.

Отверните две пластиковые гайки, винты и снимите пластиковый подкрылок.

На задней стенке блока цилиндров, за датчиком ВМТ. находится специапьное отверстие. Вращая копенвап за богтг креппения его шкива, установите поршень первого ципиндра примерно в 45° до ВМТ (рис. 3.8,а-в). Выверните пробку из отверстия и установите в него специальное приспособ- ление (катапожный номер 999 7152).

Проворачивайте копенвап до тех пор, пока он не упрется в это приспособпение.

При этом отверстие, распопоженное на шкиве копенвапа, должно совместиться с резьбовым отверстием, расположенным на крышке цепи привода ГРМ Вверните болт (Мбх 18мм) в это отверстие, заблокировав тем самым коленеал (рис.3.10).

Поршни первого и четвертого ципин- дров установпены в 8МТ. Один из них установпен в ВМТ конца такта сжатия, а другой — такта выпуска. Дпя того чтобы определить, какой поршень находится в конце такта сжатия, снимите крышку головки блока (см. параграф 4).

Приготовьте фирменное приспособление Volvo (каталожный номер 999 7151) или самостоятельно изготовьте его аналог. Вам нужна металлическая полоса толщиной около 5 мм. длиной 180-230 мм и шириной 20-30 мм Поместите это приспособпение на привапочную поверхность гоповки и попытайтесь завести его в пропилы, расположенные на левых хвостовиках распред- валов (рис. 3.12). Если приспособпение зашло в пропилы, оставшись прижатым к поверхности гоповки, значит в ВМТ конца такта сжатия установпен поршень первого ципиндра. Если один из валов повернут относительно горизонтали на небольшойугол, аккуратно установите его гаечным ключом в требуемое положение и заведите приспособление в пропилы.

Если пропилы расположены значительно ниже привалочной поверхности головки, значит, в ВМТ конца такта сжатия установлен поршень четвертого цилиндра. Проверните коленвал на один полный оборот и установите приспособление (см. ранее]. Примечание Перед тем как проворачивать двигатель, извлеките первое специальное приспособление из отверстия блока и выверните второе из отверстия, расположенного на крышке цепи привода ГРМ.

При выполнении процедур, описанных далее в данной главе, не используйте описанные ранее приспособления для блокировки валов. Блокируйте двигатель от проворачивания только способами, описанными в параграфе 8.

После того как вы установили поршень первого цилиндра в ВМТ, установить поршни остальных цилиндров(в последовательности их работы (см. Спецификации)) в ВМТ можно, поворачивая копенвал на 180°.

Перед проворачиванием двигателя не забудьте извлечь первое специальное приспособление из отверстия блока и выверните второе из отверстия, расположенного на крышке цепи привода ГРМ.

4 Крышка головки

Рис. 4.11. Поместите болты а соответствующие отверстая ирышм а правильно расположите прокладку в канавке

блока цилиндров — % снятие и установка ^

Рас. 4.Э. Осмотрите резиновые шайбы, расположенные на болтах крепления крышаа

Поочередно, за несколько подходов, отверните болты крепления крышки и снимите ее.

Снимите прокладку и избавьтесь от нее — при сборке следует установить новую. Осмотрите сопрягаемые поверхности головки и крышки и убедитесь в отсутствии повреждений. Осмотрите и, при необходимости, замените резиновые уплотнитвльные шайбы болтов крепления крышки (рис. 4.9).

Установка

Тщательно очистите сопрягаемые поверхности головки и крышки. Поместите новую прокладку на крышку, расположив ее в соответствующих канавках.

Поместите болты с уплотнительными шайбами в отверстия крышки, затем поместите крышку на головку (рис. 4.11). От руки затяните все болты, не сместив при этом прокладку

Работая в последовательности, указанной на рисунке 4.12, затяните болты, припожив требуемое усипие. Установите фиксаторы пластиковой панели.

Дальнейшая установка выполняется в обратной последовательности. Устанавливая катушки зажигания, присоедините к ним проводку (на разьемы нанесена маркировка) и закрепите ее в промежуточных фиксаторах.

5 Рабочие зазоры

клапанов — проверка ^ и регулировка ^

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке [если смотреть справа].

Снятие

Отсоедините проводку от отрицательной клеммы аккумулятора (см. главу 5А).

Снимите пластиковую панель с двигателя. Для этого потяните ее вверх, высвободив фиксаторы (рис. 4.2).

Отсоедините проводку от датчика положения распредвала (рис. 4.3).

Отсоедините жгут проводки от крышки головки.

Отсоедините шланг системы вентиляции картера от патрубка, расположенного в левом заднем углу крышки головки.

Выверните из крышки фиксаторы пластиковой панели

Аккуратно отверните винты и снимите катушки со свечей зажигания (рис. 4.7).

Проверка

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. параграф 4).

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ (см. параграф 3). Кулачки обоих распредвалов, приводящие клапаны первого цилиндра, будут направлены вверх (не вертикально).

Щупами измерьте зазоры между основаниями кулачков и толкателями (рис. 5.3). Щуп должен заходить с приложением усилия. Запишите полученные результаты и сравните с приведенными в Спецификациях. Имейте в виду, что рабочие зазоры впускных и выпускных клапанов разные. Впускной распредвал находится спереди, выпускной — сзади.

Поверните коленвал на 180° по часовой стрелке, установив в ВМТ поршень третьего цилиндра. "Аналогичным образом измерьте рабочие зазоры клапанов. Аналогичным образом измерьте рабочие зазоры клапанов четвертого, а затем второго цилиндров.

Регулировка

Если зазор необходимо отрегулировать, необходимо установить новые толкатели требуемой толщины (см. параграф 9).

Рис. 6.3. Можете заблокировать маховик приспособлением, изображенным на рисунке

Если зазор меньше требуемого, необходимо установить толкатель меньшей толщины, а если больше, то большей. Определить толщину толкателя можно по маркировке. нанесенной на его поверхность (рис. 5.6). Если маркировки нет. измерьте толщину микрометром.

Измерив или определив толщину толкателей. рассчитайте требуемые толщины новых толкателей следующим образом. Пример расчета

(зазор меньше требуемого)

Требуемая величина зазора (А) 0.25 мм

Измеренная величина зазора (В) 0.20 мм

Толщина установленного толкателя (С) 2.55 мм

Требуемая толщина толкателя (О) С+В-А=2.50мм

Пример расчета

(зазор больше требуемого)

Требуемая величина зазора (А) 0.30 мм

Измеренная величина зазора (В) 0 36 мм

Толщина установленного толкателя (С) 2.19 мм

Требуемая толщина толкателя (D) С+В-А=2.25мм

Установив толкатели требуемой толщины, установите распредвалы (см. параграф 9).

Еще раз измерьте рабочие зазоры клапанов (см. пп. 2-4). Если величины отличаются от требуемых, повторите регулировку.

Мы рекомендуем записать и сохранить толщины всех установленных толкателей. Таким образом вы облегчите себе последующую регулировку.

Рис. 6.6. Воспользуйтесь новым болтом крепления шкива

Отрегулировав зазоры, установите крышку головки блока цилиндров (см. параграф 4).

6 Шкив коленвала —

•ч

снятие и установка ^

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

А

Внимание! Шкив и звездочка не зафиксированы на коленва- ле (только притянуты болтом), поэтому перед снятием шкива установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Примечание. Болт крепления шкива затянут очень большим усилием. При отворачивании болта вал необходимо заблокировать фирменным приспособлением (каталожный номер 999 7128). При установке воспользуйтесь новым болтом крепления шкива.

Снятие

Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов. В зависимости от того, частью какой процедуры является снятие шкива, можете снять их полностью или свести со шкива (см. главу 1 А).

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ (см. параграф 3).

Заблокируйте коленвал. Если у вас нет фирменного приспособления, действуйте следующим образом:

а) Извлеките резиновую заглушку из отверстия картера сцепления, заведите в него большую отвертку, поместите ее жало между зубьями маховика и удерживайте, пока ассистент ослабляет болт. Не повредите маховик или поверхность коробки.

б) Если коробка передач снята, заблокируйте маховик приспособлением, изображенным на рисунке 63.

Отверните болт и снимите шкив.

Установка

Установка выполняется в обратной последовательности. Помните, что поршень первого цилиндра должен быть всегда установлен в ВМТ.

Вверните новый болт крепления шкива (рис. 6.6) и затяните его. приложив требуемое усилие.

7 Крышка цепи привода газораспределительного

механизма — &

$

снятие и установка ^

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

Снятие

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. параграф 4).

Полностью затяните рычаг стояночного тормоза, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры (см. «Подъем и фиксация автомобиля»1 Снимите правое переднее колесо. Отверните две пластиковые гайки, винты и снимите пластиковый подкрылок.

Ослабьте болты крепления шкива помпы системы охлаждения примерно на три оборота (рис. 7.3).

Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов (см. главу 1 А].

Отверните винты и снимите защитный кожух с компрессора системы кондиционирования. Отсоедините от компрессора проводку, затем отверните болты его креппения и болт крепления кронштейна магистралей системы кондиционирования. Не отсоединяя магистрали, отведите компрессор в сторону (рис. 7.5)и подвесьте.

Снимите шкив коленвала (см. параграф 6).

Отсоедините проводку от датчика положения коленвала (рис. 7.7).

Отверните болты и снимите шкив помпы системы охпаждения.

Отсоедините жгут проводки от шпилек, распопоженных в основании крышки цепи привода ГРМ.

Поднимите расширительный бачок системы охлаждения и отведите его в сторону. При необходимости можете частично спить жидкость из системы и отсоединить от бачка нижний шланг.

Заведите под двигатель тележечный домкрат, поместите на его рычаг деревянный брусок, уприте рычаг в поддон и примите вес силового блока. Отверните гайки/ болты крепления правой опоры силового блока и снимите ее (рис. 7.11). Снимая опору, отсоедините от нее магистраль системы кондиционирования.

Отверните нижний винт крепления натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.

Отверните болты крепления крышки цепи привода ГРМ (запомнив их расположение) и снимите крышку.

Установка

Установка выпопняется в обратной последоватепьности. Имейте в виду следующее:

Рис. 7.3. Ослабьте три болта (указаны Рис. 7.S. Болты ирепления защитного аожуаа

стрелиами) компрессора (указаны стрелиами)

Рис. 7.7. Отсоедините проводку от датчика Рис. 7.11. Отверните гайки и болты (указаны

положении коленвала стрелками) креплении правой опоры

б]

в]

г)

Рис. 7.14,6. Нанесите слой герметика диаметром Рис. 7.14,а. Последовательность затягивания 3 мм ло периметру ирышии, а также вокруг болтов ирепления крышки

отверстий внутренний болтов ее ирепления

Примечание. Проворачивать двигатепь можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

Н46423

Ряс. 7.14,а. Перед установкой манжеты не забудьте установить шайбу

а) Тщательно очистите сопрягаемые поверхности крышки, бпока и головки цилиндров. Если вы удаляете герметик скребком, не повредите поверхности Вместо скребка можете воспользоваться специальным растворителем. Если из-под крышки вытекало масло, проверьте ее плоскостность на станции обслуживания.

В крышке цепи привода ГРМ находится передняя манжета коленвала — замените ее 1см параграф 10). Перед тем как устанавливать крышку с манжетой коленвала, убедитесь в том, что на хвостовик вала установлена шайба (рис. 7.14,а). Тщательно очистив сопрягаемые поверхности, нанесите слой силиконового герметика диаметром 3 мм на поверхность крышки (по периметру, а также вокруг отверстий болтов) (рис. 7.74,61 Имейте в виду, что после нанесения герметика крышку следует установить в течение 10 минут. Болты креппения крышки цепи затяните требуемым усилием, действуя в последовательности, указанной на рисунке 7.14,в.

8 Цепь привода ГРМ, натяжитель и направляющие — снятие, проверка &и установка ^

Снятие

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. параграф 4).

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ (см. параграф 3).

Снимите крышку цепи привода ГРМ (см. параграф 7).

Заведите жало маленькой отвертки в отверстие, расположенное на корпусе натя- жителя, и высвободите фиксатор. Нажав на направляющую цепи, вдавите поршень до упора внутрь натяжителя и заблокируйте его сверлом диаметром 1.5 мм (рис. 8.4).

Поместите гаечный ключ на проточки. расположенные на хвостовике распредвала.

Удерживая валы, отверните болты крепления звездочек распредвалов и снимите звездочки вместе с цепью. Сняв цепь, не проворачивайте двигатель (рис. 8 6).

При необходимости можете отвернуть болты и снять неподвижную направляющую цепи, а также снять подвижную направляющую с оси (рис. 8.7.8,6).

При необходимости отверните два болта и снимите натяжитель с блока, не извлекая из него сверло [рис. 8.8).

Для того чтобы снять звездочку цепи привода ГРМ с коленвала. необходимо снять цепь привода масляного насоса (см. параграф 13). Перед тем как снимать цепь, пометьте ее ориентацию относительно звездочки и направление вращения — при сборке их необходимо сохранить.

Проверка

Примечание Все снятые компоненты следует устанавливать на прежние места.

2А*8 Бензиновые двигатели 1.8 и 2.0 литра —ремонт без снятия с автомобиля

Тщательно очистите и высушите все снятые компоненты.

Осмотрите натяжитель и направляющие в поисках следов сильного износа и повреждений. На направляющих не должно быть глубокой выработки, образовавшейся в результате контакта с цепью. При появлении малейших сомнений в исправности какого-либо компонента замените его.

Оцените степень износа цепи. Удерживая ее в горизонтальном положении, проверьте люфт между звеньями При необходимости можете сравнить старую цепь с новой. При обнаружении очевидного люфта цепь следует заменить.

Осмотрите зубья звездочек распредвалов и коленвала. На них не должно быть следов износа.

Перед установкой натяжителя его поршень следует вдавить внутрь и заблокировать [если не сделали этого при снятии]. Для этого заведите жало маленькой отвертки в отверстие, расположенное на корпусе натяжителя, и высвободите фиксатор. Зажмите натяжитель в тисках и медленно вдавите поршень внутрь цилиндра. Не допускайте перекоса поршня и не прикладывайте больших усилий. Заведя поршень до упора внутрь цилиндра, заблокируйте его сверлом диаметром 1.5 мм.

Установка

Заведите звездочку с шайбой на коленвал [если снимали). Имейте в виду, что ориентацию звездочки необходимо сохранить (см. параграф 13).

Установите натяжитель и затяните болты его крепления, приложив требуемое усилие. Затягивая болты, не разблокируйте его поршень (рис. 8.16).

Установите неподвижную направляющую цепи и затяните болты ее крепления. Установите на место подвижную направляющую (рис. 8.17).

Установите звездочку на впускной распредвал. Не затягивайте болт ее крепления на данном этапе.

Заведите цепь на звездочку выпускного распредвала, затем заведите цепь на направляющие и звездочки остальных валов (рис. 8.19).

Установив цепь, нажмите на подвижную направляющую, вдавив тем самым поршень натяжителя внутрь цилиндра. Извлеките сверло. Поршень натяжителя автоматически натянет цепь (рис. 8.20).

Рис. 8.1Б. Установите иатажвтель (поршень должен быть заблокирован)

Ряс. 8.8. Болты крепления натяжителя {указаны стрелками)

Рис. 8.22. Удерживая валы гаечным ключам, затяните болты

Рис. 8.19. Устаноиите звездочии вместе с целью иа валы

Рис. 8.20. Слегка вдавите поршень внутрь цилиндра а извлеките сверло

Убедитесь в том. что поршень первого цилиндра установлен в ВМТ (см. параграф 3).

Затяните болты крепления звездочек распредвалов, приложив требуемое усилие. Примечание. Затягивая бопты, удерживайте валы гаечным ключом, помещенным на проточки хвостовика вала (рис 822].

Установите крышку цепи привода ГРМ (см параграф 7).

Извлеките контрольную пластину из пропилов распредвалов, затем извлеките специальное приспособление из отверстия в картере сцепления. Проверните двигатель на два полных оборота. Установите специальное приспособление и контрольную пластину и убедитесь в том. что поршень первого цилиндра установпен в ВМТ (см. параграф 3).

Установите крышку головки блока цилиндров (см. параграф 4).

9 Распредвалы и толкатели — снятие, проверка ^ и установка ^

Примечание. Проворачивать двигатепь можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа].

Снятие

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. параграф 4).

Установите поршень первого цилиндра в ВМТ (см. параграф 3).

Рис. 9.3,а. Выверните сначала нижнюю заглушку...

Рис. 9.3,6 затем верхнюю

Для получения доступа к натяжителю и направляющей цепи привода ГРМ извлеките верхнюю и нижнюю заглушки из крышки цепи (рис. Э.З.а.б)

Заведите жало маленькой отвертки в отверстие, расположенное на корпусе натяжителя, и высвободите фиксатор (рис. 9.4).

Поместите гаечный ключ на проточки. нанесенные на хвостовик распредвала, и проверните валы, вдавив тем самым поршень натяжителя внутрь цилиндра (рис. 9.5).

Удерживая выпускной вал, заведите болт (М6х25мм) в отверстие, расположенное на крышке цепи привода ГРМ, и заблокируйте направляющую цепи (рис. 9.6)

Удерживая распредвалы гаечным ключом, отверните болты крепления их звездочек

Пластиковыми хомутами притяните звездочки распредвалов к цепи.

Извлеките болты крепления звездочек и отсоедините звездочки с цепью от валов. Подвяжите цепь в стороне от валов, предотвратив возможность ее падения внутрь двигателя

Действуя в последовательности, указанной на рисунке 9.10, постепенно, за несколько подходов (не более чем на половину оборота за подход) ослабьте болты крепления крышек распредвалов. Ваша задача — постепенно ослабить давление клапанных пружин на валы.

Запомнив ориентацию крышек, снимите их. Снимите распредвалы На впускном вале находится кулачок привода датчика положения вала, поэтому наносить маркировку на валы нет необходимости (рис. 9.11,а,б).

Рис. 9.6. Удерживая вылусвно! распредвал, заведите болт M6v25 мм в отверстие а заблокируйте натяжитель

Рас. 9.4. Заведите маленькую отвертку в нижнее отверстие и высвободите фиксатор иатяжатела

Рис. 9.5. Аккуратно поверните вал в направлении стрелки, убрав давление натяжатела с цела

2А» Ю Бензиновые двигатели 1.8 и 2.0 литра — ремонт без снятия с автомобиля

12 Приготовьте 16 небольших чистых контейнеров и пронумеруйте их. Присоской извлекайте толкатели из гнезд и помещайте их в контейнеры. Не перепутайте толкатели, поскольку они могут быть разной толщины. Имейте в виду, что шайба является частью толкателя [рис. 9.12,а.б). Возможно, после завершения работы, при выполнении регулировки зазоров клапанов, вам придется ь некоторые т

Проверка

Осмотрите в очевидных следов \> При необходимости з ющий компонент.

Измерьте наружный диаметр каждого толкателя (рис. 9.14). Измерять диаметр следует в нескольких точках — в верхней и нижней частях толкателей. Затем повторите измерения, повернув толкатели на 90°. Сравните результаты измерений. При обнаружении конусности или овальности толкатель следует заменить. Если у вас есть нутрометр, измерьте диаметр гнезд толкателей, расположенных в головке блока цилиндров. При обнаружении следов износа толкатели или головку следует заменить.

15 Осмотрите кулачки распредвалов. На них не должно быть задиров, лунок, следов износа и перегрева (областей синего цвета или бесцветных). Имейте в виду, что если наружный слой закаленного металла сточен. износ кулачка значительно ускорится. При обнаружении таких следов вал следует заменить (рис. 9.15).

Осмотрите шейки валов и соответствующие постели головки блока цилиндров. При обнаружении следов износа соответствующий компонент следует заменить.

Микрометром измерьте диаметр шеек в нескольких точках (рис. 9.17). Если результаты измерений отличаются, замените вал.

Рис. 9.10. Последовательность отворачивания болтов крепления крышек

Рис. 9.11,6. датчика

.а также на кулачок привода

Рис. 3.11,а. Обрате внимание на маркировку, нанесенную на крышки...

Ряс. 9.12,6. На внутреннюю поверхность толкателя нанесена маркировка

Ряс. 9.12,а. Воспользовавшись присоской, извлеките толкателя

Для того чтобы проверить осевой люфт вала, действуйте следующим образом. Извлеките толкатели из гнезд (если еще не извлекли) и тщательно очистите сопрягаемые поверхности вала, головки и крышек. Установите вал на место, затем установите крышки и затяните болты их крепления, приложив требуемые усилия. Закрепите стрелочный индикатор на поверхности головки и уприте его наконечник в правый торец вала.

с. 5.74. Микрометром измерьте диаметр Рис. 9.15. Осмотрите кулачки » поисках следов Рис. 9.17. Микрометром измерьте диаметр кателей износа, задиров и лунок. При их обиаружеиии шеек вала

вал необходимо заменить

Volvo S40&V50

Рис. 9.22. Нанесите масло на кулачки и постели шейаи валов

Сдвиньте вал до упора вправо (в сторону индикатора). Обнулите индикатор, затем сдвиньте вал до упора влево и запишите показания индикатора. Если люфт превышает максимально допустимый, установите новый распредвал и повторите измерение. Если люфт все равно больше максимально допустимого, замените головку блока цилиндров.

Установка

Нанесите большое количество моторного масла на гнезда и толкатели (рис. 9.20]. Аккуратно поместите толкатели в прежние гнезда.

Поверните коленвал на 45° в сторону, противоположную направлению нормального вращения, опустив тем самым все поршни.

Нанесите большое количество масла на постели распредвалов и их кулачки (рис. 9.22). Установите валы на прежние места. Поверните их таким образом, чтобы пропилы, находящиеся на их левых торцах, расположились чуть выше и параллельно привалочной поверхности головки.

Рис. 9.24. Последовательность затягивания болтои креплеиии крышек

Крышки распредвалов пронумерованы. Также на каждую крышку нанесена маркировка в виде буквы. Крышки выпускного вала промаркированы от Е1 до

Е5. а впускного — от 11 до 15 (рис. 9.11 ,а). Установите их.

Действуя в последовательности.указанной на рисунке 9.24, постепенно, не более чем на один оборот за подход, затягивайте болты до тех пор, пока крышки не коснутся поверхности головки. Действуя в той же последовательности, затяните болты, приложив усилие первой стадии (см. Спецификации). Аналогичным образом дотяните болты, приложив усилие второй стадии. Ваша задача — равномерно распределить нагрузку клапанных пружин.

Заведите в пропилы валов контрольную пластину (см. параграф 3 и рис. 9.25).

Установите звездочки вместе цепью на валы. На данном этапе не затягивайте болты крепления звездочек. Удалите все пластиковые хомуты.

Извлеките блокировочный болт из отверстия крышки цепи. Возможно, для этого вам придется намного переместить направляющую цепи.

Поверните двигатель примерно на 45" в направлении нормального вращения и установите поршень первого цилиндра в ВМТ (см. параграф 3).

Удерживая распредвалы гаечным ключом. затяните болты крепления звездочек, приложив требуемое усилие.

Извлеките контрольную пластину из пропилов распредвалов, затем извлеките специальное приспособление из отверстия в картере сцепления. Проверните двигатель на два полных оборота. Установите специальное приспособление и контрольную пластину и убедитесь в том, что поршень первого цилиндра установлен в ВМТ (см. параграф 3).

Нанесите герметик на резьбы заглушек и вверните их в отверстия крышки цепи привода ГРМ.

Установите крышку головки блока цилиндров (см. параграф 4)

10 Манжеты коленвала — замена

Манжета, расположенная со стороны привода ГРМ

Снимите шкив коленвала (см. параграф 6).

Отверткой аккуратно извлеките манжету из крышки цепи привода ГРМ. Не повредите поверхности гнезда манжеты и вала. Если извлечь манжету отверткой не

N

Рас. 10.4,а. Зааода манжету а гнездо, не перекашивайте ее

получается, аккуратно просверлите в манжете два отверстия (диагонально), вверните в них саморезы, ухватитесь за их головки плоскогубцами и извлеките манжету.

Тщательно очистите гнездо манжеты и носок вала

Окуните новую манжету в моторное масло и аккуратно заведите ее в гнездо. Оправкой или торцевой головкой подходящего диаметра установите манжету на прежнее место. Удалите все излишки масла (рис. 10.4,а,б).

Установите шкив коленвала (см. параграф 6).

Манжета, расположенная со стороны коробки передач

Примечание. Эта манжета меняется вместе с держателем.

Снимите коробку передач (см. главу 7А).

Снимите сцепление (см. главу 6).

Снимите маховик (см..параграф 15).

Снимите поддон (см. параграф 12).

Отверните шесть болтов и снимите держатель вместе с манжетой с блока цилиндров. Снимите прокладку (если установлена) и избавьтесь от нее.

■3)

Рас. 11.10. Снимете кожух системы охлаждения, расположенный на левой стороне головка

Очистите гнездо манжеты и поверхность коленвала. Аккуратно удалите все небольшие задиры с поверхности гнезда Скребком удапите все следы старой прокладки с сопрягаемых поверхностей (еспи была установлена). Не повредите поверхность блока. После удаления остатков прокладки очистите поверхность растворителем.

Если на новую манжету установлена направляющая втулка, не снимайте ее. Если установочной втулки нет, обмотайте носок вала скотчем и нанесите на рабочую кромку манжеты немного масла. Заведите манжету с держателем на вал

Аккуратно установите держатель на место, расположив на направляющих. Действуя в последовательности, указанной на рисунке 10.13, затяните болты крепления держателя, приложив требуемое усилие.

Рас. 11.11. Саамате клапан системы рециркуляции отработавшая газов (расположен на левой стороне головка)

Удалите все излишки масла. Дальнейшая установка выполняется в обратной последовательности. После запуска дви- гатепя убедитесь в отсутствии утечек.

11 Головка

блока цилиндров — ^ снятие и установка ^

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа1.

Снятие

Снимите аккумулятор (см. главу 5А). Снимите нижнюю секцию кожуха аккумулятора.

Для облегчения установки, отсоединяя проводку, шланги, шины заземления, всегда маркируйте их.

Слейте жидкость из системы охлаждения (см. главу 1 А).

Снимите корпус воздушного фильтра (см. главу 4А).

Снимите выпускной коллектор и тепловые экраны (см. главу 4А).

Обмотайте топливные трубки ветошью, сожмите фиксаторы и отсоедините их от рампы.

Отверните два винта и снимите топливную рампу (см. главу 4А). Незамедлительно заглушите все образовавшиеся отверстия.

Снимите впускной коллектор (см. главу 4А).

Отсоедините проводку от головки, запомнив места ее подкпючения. Высвободите жгуты проводки из промежуточных креплений к головке.

Отверните четыре болта и снимите кожух системы охлаждения с левой стороны головки (рис. 11.10).

Отверните два болта и отсоедините от головки клапан системы рециркупяции отработавших газов. Избавьтесь от прокладки (рис. 11.11).

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. параграф 4).

Снимите цепь привода ГРМ (см. параграф 8).

Снимите распредвалы и толкатели (см параграф 9).

Внимательно осмотрите поверхность головки и убедитесь в том. что отсоединили от нее все шланги и всю проводку.

1В Действуя в последовательности, указанной на рисунке 11.16, постепенно, не бопее чем на один оборот за подход, ослабьте 10 болтов крепления головки. Извлеките болты и избавьтесь от них. Поскольку при работе двигатепя они подвергаются существенным нагрузкам, их повторное использование не допускается.

С помощью ассистента (если возможно) снимите головку. Имейте в виду, что она очень тяжелая. Снимите прокладку и избавьтесь от нее. Обратите внимание на расположение направляющих головки.

Установка

Рас. 10.4,6. воспользуйтесь торцевой головвой подходящего диаметра

болтов крепления держателя манжеты

Тщательно очистите сопрягаемые поверхности головки и блока. Для этого воспользуйтесь острым ножом. Удалите остатки прокладки и отложения. Имейте в виду, что детали, изготовленные из сплава алюминия, легко повредить Грязь не должна попастьв каналы системы охлаждения и особенно в масляные каналы. Грязь может вызвать масляное голодание различных компонентов двигателя. Поэтому перед тем. как приступить к очистке, заклейте все отверстия скотчем. Аналогичным образом очистите днища поршней.

Внимательно осмотрите головку и блок цилиндров в поисках трещин и следов повреждений. Небольшие задиры можно удалить напильником. Если задир глубокий, соответствующий узел, возможно, придется подвергнуть машинной обработке или заменить.

Если вы считаете, что головка покороблена, проверьте это, воспользовавшись поверочной пинейкой. При необходимости воспопьзуйтесь допопнительной информацией, приведенной в главе 2Г.

Очистив сопрягаемые поверхности, протрите их чистой ветошью. Убедитесь в том, что направляющие находятся на местах, резьбы в отверстиях — чистые, а в самих отверстиях нет масла.

Поместите новую прокладку на блок, правипьно ее сориентировав.

Поверните коленвал против часовой стрелки, опустив поршень первого цилиндра примерно на 20 мм внутрь цилиндра. Таким образом вы предотвратите возможность касания клапанами поршней.

Рас. 11:1В. Последовательность атвор толовва блоаа цилиндров

Рис. 11.25,а. Последовательность затяп блоиа цилиндров

■ болтов вреллении головки

Опустите головку на блок, расположив ее на направляющих. Окуните новые болты в чистое масло. Вверните их в отверстия и от руки затяните.

Действуя в последовательности, указанной на рисунке 11.25,а, затяните болты, приложив усилие первой стадии. Затем в той же последовательности, дотяните их, прикладывая требуемые усилия и на требуемые углы (см. Спецификации). Примечание. Дотягивать болты через некоторое время поспе начала эксплуатации автомобиля не нужно.

Установите толкатели, затем распредвалы и цепь привода ГРМ (см. параграфы 8 и 9).

Дапьнейшая установка выполняется в обратной последовательности. Имейте в виду следующее:

а) Все боггты и гайки затягивайте, прикладывая требуемые усилия (если оговорены). Последовательности действий при установке различных компонентов приведены в соответствующих параграфах данной главы.

б) Залейте жидкость в систему охлаждения и масло в двигатель.

Рис. 11.25,6. Для доворачааааиа иа требуемый роя воспользуйтесь угломером

Рис. 12.5. Отверните болты креплении поддона и коробке передач [указаны стрелиами)

в) По окончании работы запустите двигатель. прогрейте его до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

12 Поддон — ^

снятие и установка ^

Примечание. Если силовой блок установпен на автомобиль, при выполнении этой процедуры вам потребуется как минимум один ассистент Имейте в виду, что переднюю часть автомобиля следует поднять на высоту, достаточную для извлечения поддона. Вам также потребуется подъемное приспособление для силового бпока (лебедка, таль, подъемная балка).

Снятие

Полностью затяните рычаг стояночного тормоза, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на надежные опоры (см. «Подъем и фиксация автомобиля»),

Слейте моторное масло, затем очистите пробку сливного отверстия, вверните ее и затяните, приложив требуемое усилие. Примечание. Если уплотнительная шайба пробки повреждена, замените пробку (шайба отдельно не поставляется).

Мы рекомендуем снять масляный фильтр и при сборке установить новый (см. главу 1 А).

Примите вес силового блока на подъемное приспособление.

Снимите крышку цепи привода ГРМ (см. параграф 7).

Отверните болты крепления поддона к коробке передач (рис. 12.5).

Постепенно, за несколько подходов, отверните болты крепления поддона к блоку. Поскольку в качестве прокладки используется герметик, аккуратно разрежьте его тонким ножом, не повредив поверхности поддона и блока. Отделите поддон от блока цилиндров и извлеките из-под автомобиля.

Установка

Тщательно очистите все сопрягаемые поверхности, протрите их растворителем, затем высушите чистой ветошью. Тщательно протрите ветошью внутреннюю поверхность поддона.

Нанесите слой герметика диаметром 3 мм на фланец поддона (вокруг внутренних краев отверстий болтов крепления поддона). После нанесения герметика поддон следует установить в течение 10 минут (рис. 12.8).

Установите поддон и от руки затяните болты его крепления.

Воспользовавшись поверочной линейкой. расположите край поддона на одном уровне с боковой поверхностью

Рис. 12.8. Нанесите герметик на фланец поддона

блока цилиндров со стороны ГРМ (рис. 12.10,а). Удерживая поддон, действуя в последовательности, указанной на рисунке 12.10.б. затяните болты его крепления к блоку, приложив требуемое усилие.

Затяните болты крепления поддона к коробке передач требуемым усилием

Установите крышку цепи привода ГРМ (см. параграф 7).

Опустите автомобиль на землю, установите новый масляный фильтр, залейте масло в двигатель и жидкость в систему охлаждения (см. главу 1 А).

После завершения работы запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

13 Масляный насос — снятие, проверка «у, и установка ^

Примечание. Эту процедуру можно выполнить, не снимая сиповой блок с автомобипя. Однако поскольку при этом вам придется выполнить большой объем работы в условиях крайне ограниченного доступа, мы рекомендуем предварительно снять силовой блок. Все иллюстрации, приведенные в данном параграфе, демонстрируют последовательность действий при снятом силовом блоке. Примечание. Вам потребуются новая прокладка насоса и специальные приспособления 1см. текст).

Снятие

1 Снимите цепь привода ГРМ (см. пара-

Рис. 12.10,а. Воспользовавшись поверочной линейкой, расположите край поддона на одном уровне с поверхностью блока

Снимите поддон (см. параграф 12).

Отверните два болта креппения мас- лозаборника к насосу (рис. 13.3). Снимите маслозаборник и избавьтесь от уплотни- тельного кольца.

Отверните два болта и снимите направляющую цепи привода насоса, затем отверните болт и снимите натяжитель цепи (рис. 13.4).

Удерживая звездочку насоса, ослабьте болт ее крепления (рис. 13 5).

Отверните болт и снимите цепь вместе со звездочкой.

Рис. 13.4. Болты (указаны стрелками) крепления направляющей и натяжителя цепи привода масляного насоса

Рис. 13.3. Отверните болты крепления маслозаборнияа

Рис. 13.5. Удерживая звездочку яасоса, отверните болт ее крепления

Рис. 13.7. Отверните четыре болта (указаны стрелкамв) а снимите насос

Отверните болты крепления насоса к блоку и снимите его (рис. 13.7). Снимите прокладку и избавьтесь от нее.

Проверка

8 Во время составления данного Руководства запасные части к насосу не поставлялись. При появлении сомнений в его исправности замените его.

Рве. 12.10,6. Последовательность затягивании болтов крепления поддона

Установка

Тщательно очистите все сопрягаемые поверхности (насоса, поддона, блока цилиндров]. Скребком удалите все остатки старой прокладки, не повредив соответствующих узлов. Вместо скребка можете воспользоваться специальными жидкостями.

Перед установкой насоса его следует заправить. Заполните насос маслом и поверните внутренний ротор на несколько оборотов.

Установите новую прокладку на насос. Можете воспользоваться одним из болтов крепления насоса для фиксации прокладки. Установите насос на место и затяните болты его крепления, приложив требуемое усилие (рис. 13.11).

Рас. 13.11. Воспользуйтесь одним из болтов длв фиксации прокладки

Установите на маслозаборник новое уплотнительное кольцо, присоедините его к насосу и надежно затяните болты его крепления (рис. 13.12).

Установите цепь привода насоса вместе со звездочкой (рис. 13.13). Затяните болт крепления звездочки, приложив требуемое усилие. Затягивая болт, удерживайте звездочку.

Установите натяжитель цепи, правильно расположив его пружину (рис. 13.14). Затяните болт его крепления, приложив требуемое усилие.

Установите направляющую цепи и затяните болты ее крепления, приложив требуемое усилие.

Установите цепь привода ГРМ (см. параграф 8).

Установите поддон (см. параграф 12).

14 Выключатель

контрольной лампы давления

моторного масла — % снятие и установка ^

Снятие

Выключатель находится на кожухе масляного фильтра, на передней стенке блока цилиндров (рис. 14.1).

Расположите автомобиль на горизонтальной поверхности, откройте капот и отсоедините проводку от отрицательной клеммы аккумулятора.

Рис. 13.14. Заведите пружину натижнтели за болт (уиазан стрелкой)

Рас. 13.12. Установите новое уплотнительное кольцо на маслозаборник

При желании для улучшения доступа можете поднять переднюю часть автомобиля, установить на надежные опоры и снять защиту моторного отсека (рис. 14.3).

Отсоедините проводку от выключателя и выверните его из кожуха фипьтра Удалите все вытекшее масло.

Установка

Установка выполняется в обратной последовательности. Нанесите на резьбу выключателя немного герметика, вверните его и затяните, приложив требуемое усилие. Проверьте уровень моторного масла и. при необходимости, добавьте требуемое количество (см. «Еженедельные проверки»), После завершения работы запустите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

15 Маховик —

снятие, проверка и установка ^

Снятие

Снимите коробку передач (см. главу 7А) Проверьте и, при необходимости, замените соответствующие манжеты.

Снимите сцепление (см. главу 6). Проверьте и, при необходимости, замените компоненты сцепления.

Пометьте положение маховика относительно коленвала — при сборке его необходимо сохранить.

Рис. 13.13. Совместите проточку, расположенную на вале, а лыску, расположенную на звездочке

Заблокируйте маховик, заведя отвертку между зубьями его венца или воспользовавшись приспособлением, изображенным на рисунке 15.4. Постепенно, за нескопько подходов, ослабьте болты крепления маховика.

Отверните болты. Поскольку эти болты подвергаются большим нагрузкам, их нельзя использовать повторно.

Снимите маховик. Имейте в виду, что он очень тяжелый.

Проверка

Тщательно очистите сопрягаемые поверхности коленвала и маховика. Если на рабочей поверхности маховика (сопрягаемой с ведомым диском сцепления) есть следы износа, задиров или небольших поверхностных трещин, появляющихся в результате перегрева, то ее можно попробовать отшлифовать на станке или наждачной бумагой. Убедитесь в том, что зубья венца не повреждены. Поместите маховик на плоскую поверхность и оцените его плоскостность поверочной линейкой.

Осмотрите сопрягаемые поверхности коленвала и маховика. Если на манжете коленвала есть следы утечек, замените ее (см. параграф 10).

Очистите правую сторону маховика Удалите все остатки клея из отверстий болтов крепления маховика и прогоните резьбы метчиком.

Установка

Присоедините маховик к коленвалу и совместите все отверстия (метки, нанесенные при снятии, должны также совместиться). Нанесите небольшое количество специального клея на резьбы болтов крепления маховика, вверните их и затяните от руки (рис. 15.10).

Рис. 14.1. Выключатель контрольной лампы давлении масла (указан стрелкой)

Рас. 14.3. Отверните семь вантой (указаны стрелками) иреллении защиты моторного отсека

Рис. 15.4. Перед отворачиванием болтов (указаны стрелками) крепленая маховика заблокируйте его

Рис. 16.15. Отверните центральный болт (указан стралкой) креплении опоры к коробке

Рас. 15.10. Нанесите клей на резьбы болтоа крепленна мамаака

Заблокируйте маховик (см, п. 4). Работая в диагональной последовательности, постепенно затяните болты, прикладывая требуемое усилие и доворачивая на предписанный угол (рис. 15.11).

Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

16 Опоры

силового блока — % проверка и замена ^

Рас. 15.11. Затагавая болты крепления маховика, заблокируйте его

3 Снятые опоры необходимо устанавливать на прежние места. Не опускайте на них силовой блок до тех пор, пока не совместите все метки, нанесенные при снятии. Все болты и гайки их крепления следует затягивать, прикладывая требуемые усилия.

Проверка

При выполнении проверки силовой блок следует приподнять, убрве его вес с опор.

Затяните рычаг стояночного тормоза, поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры [см. «Подъем и фиксация автомобиля»). Заведите тележечный домкрат под двигатель, поместите на его рычаг деревянный брусок, уприте его в поддон и аккуратно поднимите силовой блок, убрав его вес с опор.

Рис. 16.18. Отаеринте два болта (указаны стрелками) а снимите опору

А

Внимание! Не находитесь под двигателем, если он опирается только на рычаг домкрата. В Внимательно осмотрите резиновые подушки опор в поисках следов износе, повреждений и старения.

Введите большую отвертку или монтировку внутрь опоры и попробуйте сместить ее. Небольшой люфт допустим, но при обнаружении избыточного следует затянуть крепеж или заменить опору.

Замена

Примечание. Последовательности действий приведены с учетом того, что вес силового блока принят рычагом домкрата

Правая опора

Снимите пластиковую панель с двигателя.

Поднимите расширительный бачок системы охлаждения и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги.

Пометьте ориентацию опоры относительно кузова, затем отсоедините от нее магистраль системы кондиционирования.

Убедившись в том, что домкрат надежно удерживает силовой блок, отверните две стопорные гайки, затем отверните два болта крепления опоры к арке колеса. Снимите опору [рис. 7.11).

Устанавливая опору, затяните все болты и гвйки, приложив требуемые усилия. Сначала затяните две стопорные гайки, затем снимите подъемное приспособление. Совместите метки, нанесенные при снятии, затем затяните два болта, приложив требуемое усилие.

Левая опора

Снимите корпус воздушного фильтра (см. главу 4А).

Снимите аккумулятор (см. главу 5А). затем отверните три винта и снимите его поддон. Снимая поддон, отсоедините от него жгуты проводки.

Приняв вес коробки передач на домкрат, запомните ориентацию опоры, затем отверните винт ее креппения к коробке [рис. 16.15).

Отверните четыре наружные гайки, два винта и отсоедините опору от кронштейна.

Устанавливая опору, воспользуйтесь новыми самостопорящимися гайками. Правильно расположив опору, затяните винты и гайки ее крепления, приложив требуемые усилия.

Задняя опора (ограничитель вращения)

Отверните болты крепления опоры к подрамнику и коробке передач и снимите ее (рис. 16.18).

Устанавливая опору, затяните болты, приложив требуемое усилие.

Глава 2 часть Б

volvomobil.narod.ru

Volvo S40 1.8 (2003) - технические характеристики и данные - максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля.VolvoСерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль.S40МодельНаименование модели автомобиля.S40 1.8КодИдентификационный код модели.-ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель.-Начало выпускаДанные о начала производства этой модели.2003Тип кузоваТип кузова данного автомобиля.седанПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).FWD (передний)Количество местКоличество мест этого автомобиля.5Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля.4ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.4468.00 мм (миллиметров)

175.9055 in (дюйма)

14.6588 ft (фута)

ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.1769.00 мм (миллиметров)

69.6457 in (дюйма)

5.8038 ft (фута)

ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.1451.00 мм (миллиметров)

57.1260 in (дюйма)

4.7605 ft (фута)

Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.2639.00 мм (миллиметров)

103.8976 in (дюйма)

8.6581 ft (фута)

Колея передняяРасстояние между центрами передних колес.1536.00 мм (миллиметров)

60.4724 in (дюйма)

5.0394 ft (фута)

Колея задняяРасстояние между центрами задних колес.1531.00 мм (миллиметров)

60.2756 in (дюйма)

5.0230 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.-Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.-Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса.-Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя.VolvoКод двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля.-Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.~ 1.8 л (литра)

1798 куб. см (кубических сантиметров)

Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.4Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).рядноеКоличество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).4Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.83.00 мм (миллиметров)

3.2677 in (дюйма)

0.2723 ft (фута)

Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.83.10 мм (миллиметров)

3.2717 in (дюйма)

0.2726 ft (фута)

Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.10.80:1BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.167.32 psi (паундов на квадратный дюйм)

1153.63 кПа (килопаскали)

11.54 бар (бары)

Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.атмосферныйГазораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.мокрый картерКоренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала.-Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).жидкостнаяИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.нетРасположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузовевпередиОриентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.поперечнаяСистема питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.MPFI (система многопозиционного впрыска топлива)Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.естьМаксимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения.92 кВт (киловатт)

125 л.с. (лошадиных сил - нем.)

124 л.с. (лошадиных сил - англ.)

Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.6000 об/мин (оборотов в минуту)Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.164 Нм (ньютон-метров)

121 ft-lb (фут-фунтов)

16 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.4000 об/мин (оборотов в минуту)Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль201 км/ч (километров в час)

124.90 миль/ч (миль в час)

Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.-0 - 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.-0 - 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.10.90 с (секунд)Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.-Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35.0.31Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.-Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).-Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.62.00 л (литра)

16.38 US gal (US галлона)

13.64 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.9.82 л (литра)

2.59 US gal (US галлона)

2.16 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.5.67 л (литра)

1.50 US gal (US галлона)

1.25 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.7.24 л (литра)

1.91 US gal (US галлона)

1.59 UK gal (UK галлона)

Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.172 г/км (грамм на километр)Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.-Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.-Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.механическаяКоличество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля.5Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.-Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.-Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.вентилированные дискиЗадние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля.диски

сервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.300.00 мм (миллиметров)

11.8110 in (дюйма)

0.9843 ft (фута)

Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках.278.00 мм (миллиметров)

10.9449 in (дюйма)

0.9121 ft (фута)

Передние колесные дискиТип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.-Задние колесные дискиТип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.-Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.-Задние шиныИнформация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.-Минимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.-Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.реечное (с усилителем)Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора.-

www.carinf.com

Автомобиль Volvo S40 - Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Общие сведения по замене опор двигателя1      Опоры не нуждаются в периодическом обслуживании, однако при обнаружении повреждений их следует незамедлительно менять. При повреждении опоры нагрузка на силовой блок становится неравномер­ной. Это может привести к преждевремен­ному износу деталей подвески и транс­миссии.2     Даже если вы собираетесь снять одну опору, мы советуем проверить затяжку бол­тов и гаек крепления остальных.3     Снятые опоры необходимо устанав­ливать на прежние места. Не опускайте на них силовой блок до тех пор, пока не совместите все метки, нанесенные при снятии. Все болты и гайки их крепления следует затягивать, прикладывая требуе­мые усилия.

Подробнее: Замена опор двигателя

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

1     Снимите коробку передач. Проверьте и, при необходимости, за­мените соответствующие манжеты.2     Снимите сцепление. Про­верьте и, при необходимости, замените компоненты сцепления.3     Пометьте положение маховика относи­тельно коленвала — при сборке его необхо­димо сохранить.4     Заблокируйте маховик, заведя отвертку между зубьями его венца или воспользовав­шись приспособлением, изображенным на рисунке 179. Постепенно, за несколько под­ходов, ослабьте болты крепления маховика.

Подробнее: Маховик — снятие, проверка и установка маховика

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Примечание. Эту процедуру можно выпол­нить, не снимая силовой блок с автомобиля. Однако поскольку при этом вам придется вы­полнить большой объем работы в условиях крайне ограниченного доступа, мы рекомендуем предварительно снять силовой блок. Все иллюстрации, приведенные в данном параграфе, демонстрируют последователь­ность действий при снятом силовом блоке. Примечание. Вам потребуются новая про­кладка насоса и специальные приспособ­ления (см. текст).

Подробнее: Масляный насос — снятие, проверка и установка

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Примечание. Бели силовой блок установ­лен на автомобиль, при выполнении этой процедуры вам потребуется как минимум один ассистент. Имейте в виду, что переднюю часть автомобиля следует поднять на высоту, достаточную для извлечения поддо­на. Вам также потребуется подъемное при­способление для силового блока (лебедка, таль, подъемная балка).

Подробнее: Поддон - снятие и установка поддона картера

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

18     Тщательно очистите сопрягаемые по­верхности головки и блока. Для этого вос­пользуйтесь острым ножом. Удалите остатки прокладки и отложения. Имейте в виду, что детали, изготовленные из сплава алюминия легко повредить. Грязь не должна попасть в каналы системы охлаждения и особенно в масляные каналы. Грязь может вызвать масляное голодание различных компонен­тов двигателя. Поэтому перед тем, как при­ступить к очистке, заклейте все отверстия скотчем. Аналогичным образом очистите днища поршней.19     Внимательно осмотрите головку и блок цилиндров в поисках трещин и следов по­вреждений. Небольшие задиры можно уда­лить напильником. Если задир глубокий, соответствующий узел, возможно, придет­ся подвергнуть машинной обработке или заменить.

Подробнее: Установка головки блока цилиндров

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

Снятие головки блока цилиндров Volvo S401      Снимите аккумулятор.  Снимите нижнюю секцию кожуха аккуму­лятора.2      Для облегчения установки, отсоединяя проводку, шланги, шины заземления, все­гда маркируйте их.3      Слейте жидкость из системы охлажде­ния.4      Снимите корпус воздушного фильтра.5      Снимите выпускной коллектор и тепло­вые экраны.6      Обмотайте топливные трубки ветошью, сожмите фиксаторы и отсоедините их от рампы.7      Отверните два винта и снимите топливную рампу. Незамедли­тельно заглушите все образовавшиеся отверстия.

Подробнее: Снятие головки блока цилиндров

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Манжета, расположенная со стороны привода ГРМ1      Снимите шкив коленвала.2      Отверткой аккуратно извлеките ман­жету из крышки цепи привода ГРМ. Не повредите поверхности гнезда манжеты и вала. Если извлечь манжету отверткой не получается, аккуратно просверлите в ман­жете два отверстия (диагонально), вверни­те в них саморезы, ухватитесь за их головки плоскогубцами и извлеките манжету.3      Тщательно очистите гнездо манжеты и носок вала.4      Окуните новую манжету в моторное масло и аккуратно заведите ее в гнездо Оправкой или торцевой головкой подходя­щего диаметра установите манжету на пре­жнее место. Удалите все излишки масла (рис. 157, 158).

Подробнее: Замена манжеты коленвала

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

13     Осмотрите валы и толкатели Volvo S40 в поисках очевидных следов износа и повреждений. При необходимости замените соответству­ющий компонент.14     При проверке распредвала измерьте наружный диаметр каждого толкателя (рис. 150). Измерять диаметр следует в нескольких точках — в верхней и нижней частях толкателей. Затем по­вторите измерения, повернув толкатели на 90°. Сравните результаты измерений. При обнаружении конусности или оваль­ности толкатель следует заменить. Если у вас есть нутрометр, измерьте диаметр гнезд толкателей, расположенных в голо­вке блока цилиндров.  При обнаружении следов износа толкатели или головку сле­дует заменить.

Подробнее: Проверка распредвала и толкателей

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

Снятие распредвала Volvo S401      Снимите крышку головки блока цилин­дров.2      Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.3      Для получения доступа к натяжитепю и направляющей цепи привода ГРМ извлеки­те верхнюю и нижнюю заглушки из крышки цепи (рис. 140, 141).

Подробнее: Снятие распредвала и толкателей

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

Снятие ремня ГРМ1      Снимите крышку головки блока цилиндров.2      Установите поршень первого цилиндра в ВМТ.3      Снимите крышку ремня привода ГРМ.4      Заведите жало маленькой отвертки в отверстие, расположенное на корпусе натя­жителя, и высвободите фиксатор. Нажав на направляющую цепи, вдавите поршень до упора внутрь натяжителя и заблокируйте его сверлом диаметром 1.5 мм (рис. 130).

Подробнее: Снятие и установка ремня ГРМ, натяжителя и направляющих

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

Внимание! Шкив и звездочка не зафиксированы на коленвале (только притянуты болтом), поэтому перед снятием шкива установи­те поршень первого цилиндра в ВМТ. Примечание. Болт крепления шкива за­тянут очень большим усилием. При отво­рачивании болта вал необходимо забло­кировать фирменным приспособлением (каталожный номер 999 7128). При уста­новке воспользуйтесь новым болтом креп­ления шкива.

Подробнее: Снятие шкива коленвала (и установка)

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

Проверка зазоров клапанов

1     Снимите крышку головки блока цилин­дров.2     Установите поршень первого цилинд­ра в ВМТ. Кулачки обоих распредвалов, приводящие клапаны пер­вого цилиндра, будут направлены вверх (не вертикально).3     Щупами измерьте зазоры между осно­ваниями кулачков и толкателями (рис. 119). Щуп должен заходить с приложением уси­лия. Запишите полученные результаты и сравните с приведенными в Специфика­циях. Имейте в виду, что рабочие зазоры впускных и выпускных клапанов разные. Впускной распредвал находится спереди, выпускной — сзади.

Подробнее: Проверка зазоров клапанов

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Примечание. Проворачивать двигатель можно только в нормальном направлении его вращения — по часовой стрелке (если смотреть справа).

Общие сведения1       Верхняя мертвая точка (ВМТ) — это самое высокое положение, которое зани­мает поршень. За один рабочий цикл каж­дый поршень проходит ВМТ дважды. Один раз — в конце такта сжатия, второй раз — в конце такта выпуска отработавших газов. Как правило, поршень необходимо устанав­ливать в ВМТ конца такта сжатия.2      Устанавливать поршень ВМТ вам придется при выполне­нии некоторых процедур.3      Первым считается цилиндр, находя­щийся со стороны привода ГРМ (справа).

Подробнее: Установка ВМТ поршня первого цилиндра

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

1     Если тягово-динамические характе­ристики вашего автомобиля ухудшились или появились пропуски зажигания и при этом вы уверены, что это не связано с про­блемами в топливной системе или зажига­нии, то понять причину происходящего вам, возможно, поможет проверка компрессии двигателя. Если регулярно проверять компрессию в цилиндрах, то можно выявить неисправность задолго до того, как она станет очевидной.2     Аккумулятор должен быть заряжен, уровень моторного масла — в норме, а дви­гатель прогрет до рабочей температуры. Вам потребуется ассистент.

Подробнее: Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Volvo S40

Категория: Двигатель Volvo S40 (Вольво)

Описываемые двигатели Вольво S40 — с четырьмя, рас­положенными в ряд цилиндрами, с двумя, расположенными сверху, распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр (двумя впускными и двумя выпускными). Двигатель Volvo S40 расположен поперечно. Короб­ка передач присоединена слева. Рабочий объем - 1 8 или 2.0 литра.

Основные узлы двигателя изготовле­ны из сплава алюминия. Гильзы цилиндров изготовлены из чугуна, а коленвал — из за­каленной стали.

Подробнее: Описание двигателя Volvo S40

volvo-s40-cars.ru


Смотрите также