ГАЗ 31 Волга-Rover MPI › Бортжурнал › Тест-Драйв Волга 31029 с Ровер от АвтоРевю! Саг двигатель волга


Штатный V6 для "Волги" — ГАЗ-24-14 и ГАЗ-24-16 — DRIVE2

Мне всегда было интересно, неужели инженеры ГАЗа сознательно выбрали для 24й Волги такой убогий мотор?Однажды мне попалось упоминание, что изначально, по замыслу конструкторов, на Волге должен был стоять полноценный двигатель V6, но потом, по каким-то причинам, в серию пошел все-таки четырехцилиндровый огрызок.Нормальной информации на эту тему в интернете мало, много слухов и домыслов.Я собрал данные из более-менее достоверных источников и вот какая картина получилась.

***

В журнале "За рулем" в конце 60-х мотор V6 неоднократно упоминается как основной стандартный мотор для новой 24-й Волги.Рядную четверку предполагалось ставить только на такси.Но уже в начале 70-х в том же журнале пишут, что запуск производства двигателей V6 задерживается из-за нехватки производственных площадей для нового мотора — поэтому сначала будет выпускаться только версия с L4, моторы V6 пойдут в серию позднее.

В 60-х годах деятельность по разработке легковых двигателей V6 вели две организации: НАМИ и ГАЗ.

НАМИ разрабатывало двигатель на базе укороченного чайковского мотора V8, поэтому мотор имел развал блока цилиндров (угол между цилиндрами, если смотреть спереди) — 90°.

ГАЗ разрабатывал мотор "с чистого листа", поэтому применил более прогрессивную схему — чугунный блок, развал блока цилиндров 60°.

По итогам испытаний разработки ГАЗ были признаны более удачными и рекомендованы к производству.

Было три варианта "газовских" двигателей V6, разного объема и разного назначения:

24-14 и 24-16, вероятно, предназанчались Волге, а 52 — соответственно грузовику ГАЗ-52

Вот так выглядит двигатель ГАЗ-24-14:

автор фото С. Ионес

Моторы имели чугунный блок с мокрыми сменными гильзами и нижним расположением распредвала.

Конструкция этих двигателей идеологически была очень близка двигателям Essex V6 и Cologne V6 европейского подразделения Ford тех лет.

Essex, Cologne и 24-14/ 24-16 имеют развал блока 60 градусов — это оптимальная компоновка для V6, позволяющая сделать мотор очень компактным.

В Америке в те годы V6 были редкостью, а те что выпускались — были "урезанными" версиями V8 — поэтому имели развал блока 90 градусов (именно таким невнятным производственно-конструкторским компромиссом и был мотор, разработанный в НАМИ).

Однако, моторный отсек 24-й Волги изначально заточен именно под узкий 60-градусный блок 24-14 / 24-16, поэтому громоздкие ГАЗовские 90-градусные моторы V8 встают туда "впритык".

Согласно той информации, что мне попадалась, на конец 60-х годов 24-14 / 24-16 был готов к серийному производству. Было выпущено порядка нескольких десятков предсерийных образцов, которые успешно прошли испытания.

Серийное производство этих двигателей так и не было начато, то ли по причине смены приоритетов развития автомобильной промышленности в пользу проекта Fiat/ВАЗ, то ли из-за внутренних "подковёрных" конфликтов между ЗМЗ и ГАЗом.

Тем не менее разработка оказалась довольно удачной, один из предсерийных моторов использовался в автоспорте — в 1973-1978гг гоночный автомобиль МАДИ-01 был оборудован мотором ГАЗ 24-14. По итогам эксплуатации двигатель был оценен как "мощный и надежный".

До наших дней сохранилось как минимум два предсерийных мотора:

1. 24-14 хранится в ГАЗ-овском музее (на фото выше)2. 24-18 (?) несколько лет назад случайно попался парням с mustangclub.ru — он был установлен на старый Ford Mustang, купленный под восстановление. Далее "…нашелся человек, извесиный среди автореставраторов, и купил движок ".

Про этого "извесиного" человека и куда он дел мотор возможно будет информация чуть позже.***

Если вам известно что-либо о судьбе других сохранившихся экземплярах этих моторов, расскажите!

www.drive2.com

Двигатели на автомобиле ГАЗ 3102 ( часть X )

-Двигатель TOYOTA 5VZ-FE на автомобиле " Волга" ( с 1997 г. под заказ )

Это началось когда Горьковский завод окончательно решил закрыть проект под названием ГАЗ-3105. По стечению обстоятельств на ГАЗ приехала делегация "TOYOTA Motor Co" и предложила свои услуги в области производства автомобилей.

И все это совпало с компанией Немцова по запрету эксплуатации иномарок чиновниками. Чиновники естественно нашли правильный выход из данной ситуации. Переговоры с Горьковским автозаводом окончились ни чем. Зато фирма и ЗАО «Техносервис» оказалась более сговорчива. Было заключено соглашение с «TOYOTA Motor Co» о поставке двигателей от внедорожника Land Cruiser Prado. Двигатель достаточно хорошо вписался в подкапотное пространство. Оставалась только проблема в доводке ходовой части автомобиля, так как момент составлял 312Нм. Была также проблема с весом передней части. Кое-как эти проблемы были решены. Доработке также были подвергнуты: система глушения, задний мост, подвеска ( теперь можно было ехать со скоростью 200км/ч без напряжения). Помимо тюнинговых ателье сборкой Волг с двигателем Toyota занимался Завод автомобилей малых серий (ЗАМС) при ГАЗе — на эти машины распространялась заводская гарантия.

Технические характеристики :

Количество цилиндров и их расположение - V6

Диаметр цилиндров, мм - 93,5 Ход поршня, мм - 82 Рабочий объем, см' - 3378 Степень сжатия - 9,6 Максимальная мощность, л/с - 195/5600 об/мин Максимальный крутящий момент, Нм - 303/3600 об/мин Топливо - Аи 92 и выше

Двигатель в подкапотном пространстве автомобиля Волга

volga3102.blogspot.com

Форсирование двигателей Волги и с чем их вообще едят? — DRIVE2

Всем привет!

Уже давненько я заикнулся о будущих сериях полезных постов. Ну и в связи с тем, что я заядлый Волгодр.люб, посты будут конечно же о Волгах и их состовляющих. Краткую историю последнихя уже выдал. Теперь перейдем к двигателям и начнем, конечно же, с змз 24Д и его младшего брата змз 402.(Большая просьба отнестись с пониманием и уважением в связи с тем, что я не просто тупо копирую посты с других сайтов, а переворачиваю часть интернета и отбираю самое интересное и грамотно изложенное ДЛЯ ВАС! Не стоит писать "змз 402 -фикалия, 406-й рулит" и т.п. Не возможно угодить всем и сразу, вкусы у всех разные. Кому-то нравится старенький 402-й, а кому-то JZ, не надо думать только о себе. Если вам не интересно, то просто не читайте. Спасибо)

Итак, начнем!Для начала выкатим характеристики 24Д и 402.10ЗМЗ 24Д• 4 цилиндра • 8 клапанов • 92мм Х 92мм • ст. сж 8,2:1 • 90-95л.с./4500 об/мин • 180-186нм/2500об/минЗМЗ 402• 4 цилиндра • 8 клапанов • 92мм Х 92мм • ст. сж 8,2:1 • 90-100л.с./4500 об/мин • 172-182нм/2500об/мин(лошади и момент указаны примерно потому, что данные параметры зависели от качества сборки)

Теперь более подробно об их различиях:С 1970 по 1986 год:Автомобиль Волга ГАЗ-24 с ЗМЗ-24Д — степень сжатия 8,2, мощность 95 л.с.Автомобиль Волга ГАЗ-24-01 с ЗМЗ-2401 — степень сжатия 6,7, мощность 85 л.с.С 1986 года по 1992-й год:Автомобиль Волга ГАЗ-24-10 с ЗМЗ-402.10 — степень сжатия 8,2, мощность 100 л.с.Автомобиль Волга ГАЗ-24-11 с ЗМЗ-4021.10 — степень сжатия 6,7, мощность 90 л.с.С 1992 года и до конца выпуска карбюраторных Волг автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ-402.10 и 4021.10

• система охлаждения с помпой на блоке цилиндров (в отличии от 24Д) без водораспределительной трубки с измененной циркуляцией жидкости• увеличенный диаметр выпускных клапанов• установлены двойные пружины клапанов (P.S.: в конце)• установлены две дополнительные стойки для краев оси коромысел• штатный карбюратор заменен с К-126Г на К-151 (и модификации в т.ч. К-151-С)• шпильки крепления ГБЦ увеличенного диаметра и иной резьбы (вместо М11х1 на М12х1.25)• увеличена масса шкива-демпфера коленчатого вала• изменен профиль кулачков распределительного вала• распределительный вал стал чугунным вместо стального• масляный насос с алюминиевым маслозаборником вместо стального и с увеличенной производительностью• изменена конструкция масляного радиатора.

Характеристики двигателей приведены из заводских руководств по эксплуатации автомобилей ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 соответственно. Следует учитывать, что по нынешним методам измерения мощности и крутящего момента моторы показывают более скромные показатели нежели заявлено (в среднем на 5 л.с. и 5Нм меньше).

Ну а теперь к самым распространенным способам форсирования:Есть несколько уже ставших классическими модернизаций для Волговского двигателя. Первое, что надо сделать это довести все параметры мотора до заводского уровня. Форсировать убитый двигатель нет смысла. Итак проверяем компрессию, регулируем зажигание, меняем неисправные детали. Второе это карбюратор. Есть несколько уровней форсировки по карбюратору(системе впуска):

1. Стандартный карбюратор К-126Г с диффузорами 24х24. Стоит на двигателе 24Д, надежен, неприхотлив и прост в обслуживании. Но на верхах двигатель откровенно спит2. Стандартный карбюратор К-126ГМ с диффузорами 24х26. Устанавливался на ГАЗ-2410, двигатель 402. Вполне подходит для двигателя 24Д/2401, обеспечивает более устойчивые мощностные режимы за счет более легкого прохождения горючей смеси. Прирост мощности по сравнению с К-126Г порядка 2-3%. Стоит ставить тем кто не любит «запиливать», а предпочитает ставить заводские детали. К этому же уровню можно отнести карбюраторы 151-го семейства в стоковом состоянии, которые более экономичны и совершенны, но очень нестабильно держат характеристики и обслуживаются в гараже. Особенно капризен К-151 без букв. Более качественный и экономичный — К-151С.3. Карбюратор К-126 «запиленный». Все прекрасно знают(ну или догадываются), что карбюратор К-126 изобретен в эпоху когда в СССР никто не гонялся за мощностью на стандартных автомобилях. Главной задачей было просто перейти на 2 камеры и экономить бензин (по сравнению с ГАЗ-21 мощность возросла всего на 20 л.с. (из них 10 л.с. за счет улучшенной ГБЦ и двухкамерного карбюратора К-126Г)), что дало качественный шаг вперед в плане динамики автомобиля). В связи с этим карбюратор К-126Г подобен валенку в полете. Он обладает огромным количеством не нужных "завихрителей" которые тормозят смесь на входе в двигатель. В частности ступеньки на впуске, детали подсоса ужасно тормозят и турбулизируют воздушный поток. Их нужно убирать/заглаживать. Заглаживать нужно напильником надфилем, не увлекаясь снятием слоев металла, главное закруглить кромки и вывести чистоту. Также полезна бор-машинка. Все эти меры по оптимизации позволят получить еще несколько процентов прироста. На этом этапе стоит остановиться людям которые не имеют слесарных навыков. Так как все последующие этапы должны выполняться грамотными технически и рукастыми людьми, иначе будет не улучшение, а наоборот, ухудшение работы. Слесарь дядя «Вася» из гаражей вам тут точно не помощник.4. Карбюратор к-126Г/ГМ с диффузорами 26х26. Все тоже, что и уровень 3, но на 1-2% веселее на верхах, уже чуть хуже экономия топлива на режиме частичных нагрузок. Этот уровень требует умения настраивать топливную смесь с помощью подбора жиклеров. Для контроля желательно анализировать смесь аналоговым датчиком кислорода (лямбда-зонд).5. Карбюраторы семейства К-135 и К-126 с параллельным открытием заслонок. Ставились на грузовые автомобили в СССР. При некоторой модернизации, адаптации жиклеров, убирании ограничителя оборотов позволяют повысить мощность двигателя 24Д на 10% по сравнению с оригиналом. А это уже весьма немало и наряду с хорошим поведением на низах позволяет повысить приемистость автомобиля вплотную к показателям автомобиля оснащенного двигателем ЗМЗ-406. Однако расход бензина возрастет по сравнении с оригиналом хотя бы за счет большего расхода на мощностных режимах — двигатель то стал мощнее. На сайте gaz-24.com товарищем Мортисом подробно описано как и что нужно делать.6. Гоночные горизонтальные спаренные карбюраторы. Это топ-форсировка по карбюраторам. Дорого но эффективно. Ключевые слова для поиска WEBER, КАСТОМ и DELLORTO. Позволяет выжать с мотора все, что может пропустить через себя ГРМ(а на 402-м он много может проспутить). Сопротивление на впуске минимально, смесь настраивается индивидуально по аналоговому лямбда зонду.7. турбина и компрессор. Слышал о единичных случаях установки, однако запас прочности ДВС и так достаточно низок и, в связи с этим, этот способ может очень легко привести к уничтожению двигателя из-за неспособности охлаждения поршней в условиях совсем других порядков нагрузок. Сюда же стоит отнести и впрыск закиси азота(да, вам не показалось). Степень сжатия для компрессоров нужно понижать. Желательна установка инжектора для адекватного управления топливоподачей и для избежания подачи обедненной смеси на мощностных режимах которая может «сжечь» двигатель. Бедная смесь горит при значительно большей температуре, мотор быстро перегревается. И если на режимах частичных нагрузок это просто «кипим» то на мощностных режимах это весьма опасно.8. Установка инжектора. Имеет смысл если вам детали впрыска достались дешево и вы обладаете навыками по настройке «мозгов», а также изготовлению шкивов, кронштейнов, топливных рамп и прочих слесарно-токарно-сварочных работ. Без этого установка впрыска принесет вам только большииииие головняки. Также следует учесть ненадежность многих «отечественных» компонентов систем впрыска топлива. Для горячих голов вкратце напишу «кастомные» детали которые нужно будет изготовить для установки впрыска:а) впускной коллектор — изготавливается с помощью технологии сварки алюминия. На место площадки карбюратора устанавливается дроссель от инжекторного мотора. Форсунки врезаются в впускные каналы с помощью наваривания площадок под них. Или устанавливаются детали в сборе от двигателя УМЗ-421 (которые скорее всего не влезут под капот из-за габаритов — придется мутить горб/дырку в капоте).б) топливная рейка — как правило стальная, подгоняется от других автомобилей с помощью сварки.в) шкив ДПКВ — изготавливается с помощью скрещивания родного и шкива от 406-го, либо устанавливается шкив от 421-го двигателя.г) датчик фазыд) кронштейныИз-за большего количества кастомных деталей переделка теряет смысл при отсутствии навыков самостоятельного изготовления. Это уже я не говорю об самостоятельном изобретении прошивки мозгов под данный двигатель.

Все вышеописанные модернизации касались системы питания или карбюратора. К ним можно также отнести установку воздушных фильтров пониженного или нулевого сопротивления от других автомобилей. Описывать это не буду так как это подбирается индивидуально. Одно точно могу сказать — следует устанавливать элементы глушители от автомобилей с объемом двигателя от 2,5 литров и мощностью больше 100 л.с. (Об этом будет отдельный пост)

Далее следующим шагом в форсировке двигателя ЗМЗ-24Д/402 является форсировка по степени сжатия. Итак безопасно можно снимать с головы до размера 93мм ( в стандарте 94.4 для 93-го бензина и 98мм для 76-го). Зная азы теории ДВС, такая модернизация кроме форсировки может дать экономию. В частности разница по расходу между двигателем со степенью сжатия 6.7 и 8.2 достигает почти 10%. В случае запила до 93мм получим еще до 5% экономии по количеству сожженного бензина по сравнению с двигателем со СЖ 8.2. Однако эта модернизация не даст ощущения форсировки без должной модернизации системы питания. В таком случае мотор просто будет немного экономней. Также следует учесть, что при запиле головы нужно уделить внимание вопросу укорачивания штанг под 92-й бензин еще на 1.5 мм. Каждый этот вопрос решает по своему.Также следует рассмотреть владельцам двигателей 24Д возможность установки головки блока цилиндров от двигателя УМЗ-421 с увеличенными диаметрами клапанов. С параллельным форсированием по степени сжатием и обработкой каналов (устранение дефектов литья, сглаживание переходов и т.п.). ГБЦ от УМЗ-421, после вставки в нее водораспределительной трубы от 24Д/2401, без проблем работает на двигателе 24Д. От себя отмечу, что головки УМЗ-421 отлиты более качественно чем большинство голов от ЗМЗ-24Д. В частности каналы отлиты более аккуратно, ступенек ужасных нет. Вобщем обработка каналов нужная работа, хотя на данном этапе форсировки двигатель даст прирост порядка всего 4-5% в лучшем случае.

Следующим этапом форсировки 24Д является установка другого распредвала — форсированного. Причем это может быть либо стандартный вал от 402-го двигателя или от двигателя УМЗ-417/421 либо вал от специализированных фирм. Этот этап модернизации приведет к значительному изменению характера поведения автомобиля. Ведь распредвал это сердце дыхательной системы двигателя. От него зависимость больше всего. Чем больше позволит вал тем больше плюсов дадут все предыдущие модернизации. Однако с установкой верховых валов двигатель станет более высокооборотным и будет хуже работать на низах, что потребует более частой работы рычагом КПП в городе. Также соответственно будет больше шумность работы. Для ЗМЗ 402 уже нужно подбирать из ОКБ например:

417 — 1006015 — 15 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 л.Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне, но в большей степени — на малых и средних оборотах. При установке на двигатели 2,9 л. наибольший эффект достигается на малых оборотах.417 — 1006015 — 25 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 … 2,9 л.Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На двигателях 2,9 л. крутящий момент возрастает на малых и средних оборотах.417 — 1006015 — 35 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне.417 — 1006015 — 45 Предназначен для установки на двигатели объемом 2,9 л.Увеличивает крутящий момент преимущественно на средних и высоких оборотах.417 — 1006015 — 55, -65 Распредвалы для спорта.

Также следует уделить внимание штатной системе выпуска. Она никуда не годится для спорта, кроме относительно небольшого веса и относительной легкости купить зч никаких приемуществ. Слабогерметичная, душащая двигатель куча железок. Установка качественных «кастомных» рассчитанных выпускных систем с современными глушителями позволит поднять параметры мотора еще как минимум на 5%.Еще одним способом модернизации является увеличение рабочего объема. Есть способы установки поршней диаметров больше номинального (100-ая поршневая, например) . Так можно точить штатные гильзы и устанавливать поршня ремонтных размеров 93мм или переходить на диаметр 100 мм. Второй даст прирост сразу 15% по рабочему объему, однако сразу же трансформирует двигатель в еще более низовой из-за возросшей массы поршней и неспособности штатной или слегка модернизированной системы впуска/выпуска и ГРМ переварить все это. Именно поэтому трехлитровый инжекторный УМЗ-421 развивает всего 102 л.с. вместо ожидаемого прироста в 15% (то есть 115 л.с.).

Подытожив все это хочу сказать, что модернизация штатного мотора до верхнего уровня весьма затратная, поэтому не имеет большого смысла если вы не любите свою машину больше всего на свете, а стоит остановиться на уровне 4 или 5 по карбюратору и модернизацией выпуска+запил головы с обработкой дефектов каналов. Проведя все эти модификации могу уверенно сказать, что вы получите прирост в 10-15%, что в паре с некоторым облегчением автомобиля позволит Вам более уверенно ездить в потоке машин и не чувствовать себя «пенсионером». А самым простым способом "форсирования" 24Д/402 является его замена на змз 406/405 или ГАЗ 513.

Спасибо за внимание!Ни жезла вам, ни гвоздя!

www.drive2.ru

С пересаженным сердцем (1996 год)

Ахиллесова пята отечественной автомобильной промышленности - узкий выбор современных силовых агрегатов. Например, ГАЗ хотя и осваивает все новые модификации "Газели" и "Волги", но основным двигателем для них остается устаревший ЗМЗ-402. Объемы выпуска нового 16-клапанного мотора в Заволжье пока слишком малы. Сложившаяся ситуация открывает широкое поле деятельности серьезным тюнинговым фирмам, которые предлагают покупателям автомобили в нестандартной комплектации. О таких машинах и пойдет речь.

"Пежо" для "Газели"

Визитная карточка. "Газель" ГАЗ-3302 - долгожданная российская полуторка, заполнившая пустовавшую нишу в типаже грузовиков. Выпускается с 1994 года. Имеет несколько модификаций: бортовая платформа, самосвал, цельнометаллический фургон, микроавтобус и др. Возможна установка 16-клапанного двигателя ЗМЗ-406 и полноприводной трансмиссии. Нижегородское АО "Техносервис" комплектует автомобиль дизелем "Пежо-ХD-3ТР".

"Газель с пересаженным сердцем - внешних отличий 

от стандартной машины не заметно

К сожалению, в нашей стране дизельного мотора такого класса пока не делают - пришлось выбирать среди иностранных. Французский 2,5-литровый дизель с турбо-наддувом сверхсовременным не назовешь. Однако его конструкция хорошо отработана, проверена временем и допускает установку под капот "Газели" без серьезных переделок. Но основной аргумент в пользу "Пежо" - неприхотливость и долговечность двигателя, способного выдержать все сюрпризы эксплуатации в тяжелых российских условиях.

Внешне дизельную "Газель" отличают от бензиновых лишь по двум признакам - характерному звуку мотора и специальному топливному фильтру возле бака. Но это только на первый взгляд, в действительности конструктивных изменений больше. Чтобы состыковать дизель с "газовской" коробкой передач, изготовлен оригинальный картер сцепления. Да и само оно отличается от стандартного - ряд деталей позаимствован от нового сцепления ЗМЗ-406. Для лучшего охлаждения установлен алюминиевый радиатор ГАЗ-3102. Сразу отметим, что данный вариант комплектации - не окончательный. В дальнейшем АО "Техносервис" планирует ставить на "Газель" сцепление фирмы LUK и коробку передач ZF.

Французский дизель "Пежо-XD-3TP" 

в моторном отсеке горьковской полуторки

Оснастить дизелем "Пежо" можно любую модификацию "Газели". Нам довелось посидеть за рулем обычного бортового грузовика. Первое впечатление - в машине тихо. Работающий на холостых оборотах дизель немногим "громче" бензинового мотора. Пытаемся тронуться (в кузове полторы тонны балласта) - двигатель легко справляется со своей задачей и тут же требует второй передачи. Проводим эксперимент -груженый автомобиль почти так же уверенно трогается и со второй. Приятное наблюдение - почти нет характерных "газовских" рывков сцепления. Стандартная "Газель" с полной загрузкой при попытке тронуться "внатяг" дергалась куда сильнее.

На шоссе дизель настойчиво "просит" включить высшую передачу. Стандартная трансмиссия, рассчитанная на менее тяговитый мотор, слишком "легкая" для дизеля. Если бензиновый двигатель базовой модели на низших передачах тянет достаточно уверенно, а на высших пытается "скиснуть", особенно на затяжном подъеме, то дизель сначала буквально рвет с места, и лишь включив четвертую передачу, удается смирить его норов. Зато езда по городу на дизельном - приятное времяпрепровождение. Потерял скорость - не беда, много работать рычагом коробки не придется, прибавил газу - и поехал. На ровном участке дороги дизельная "Газель" уверенно разгоняется на пятой передаче с 50 км/ч, на третьей - с 25-30 км/ч. У "Пежо" с турбокомпрессором не ощущаешь провала на низких оборотах, что зачастую свойственно таким агрегатам. Очевидно, это явление несколько сглаживается и очень "тяговитой" трансмиссией.

Но все-таки другую коробку передач подбирают не зря. Посмотрите внимательно на характеристику мотора. С увеличением оборотов резко повышается удельный расход топлива. Именно поэтому дизельная "Газель", потребляющая в городском цикле 11,7 л/100 км, а при 60 км/ч чуть больше 10 литров на сотню, сильно повышает аппетит с ростом скорости. При 100 км/ч расход "солярки" увеличивается почти в полтора раза и составляет 15,7 л/100 км. Уменьшение передаточных чисел трансмиссии понизит обороты двигателя и позволит ему работать в экономичном режиме, особенно на шоссе, с высокими скоростями.

Внешние скоростные характеристики двигателя "Пежо-XD-3TP"

Теперь об ощущениях водителя. На рычаг коробки передач передается значительная вибрация, но это свойственно почти всем дизельным машинам. К счастью, кабина и рулевое колесо почти не дрожат. Баранка начинает противно зудеть в руках не раньше, чем стрелка спидометра перевалит за отметку 100 км/ч. Но для грузовика такой режим движения нехарактерен.

Последний вопрос - экономический. За "Газель" с французским дизелем придется заплатить почти вдвое дороже, чем за обычную. Стоит ли? Да, стоит. Коммерческий автомобиль должен работать долго и безотказно, не требуя от хозяина (в том числе и частного владельца) чрезмерных затрат на ремонт и эксплуатацию. Экономия расходов на топливо при больших среднегодовых пробегах будет ощутимой, особенно с учетом разницы в цене "солярки" и высокооктанового бензина. К тому же дизель при правильном обслуживании в процессе эксплуатации отличается большим ресурсом. "Пежо-XD-3TP" - не исключение. Учитывая повышенную нагрузку на бензиновый мотор, установленный на "Газели" (ЗМЗ-402 все-таки силовой агрегат легковой "Волги"), сделаем вывод - дизель прослужит значительно дольше.

Резюме. 

Дизель "Газели" необходим. Недаром ГАЗ привлекает зарубежных партнеров для производства двигателей этого типа. Так что в перспективе полуторка должна обзавестись новым мотором. А сейчас наиболее приемлемый ее вариант с двигателем "Пежо" предлагает АО "Техносервис". Конечно, такой автомобиль не лишен недостатков, которые фирма в ближайшем будущем планирует устранить, но главное - уже сегодня потребитель может приобрести вполне работоспособный дизельный грузовик.

"Ровер" для "Волги"

Визитная карточка. ГАЗ-3102 "Волга" - прямой потомок знаменитой "двадцать - четверки", выпускаемой с конца шестидесятых. Автомобиль, недавно доступный лишь немногим, нынче сравнялся в цене с некоторыми моделями ВАЗа. Несмотря на, мягко говоря, не первой свежести конструкцию, "Волга" прославилась редкой живучестью. АО "Техносервис" устанавливает на легковые автомобили ГАЗ силовые агрегаты (двигатель, сцепление, коробку передач) английской фирмы "Ровер".

Кто бы мог подумать, что номенклатурная "баржа" станет чуть ли не народным автомобилем! Большая, вместительная, долговечная и все еще престижная машина по относительно умеренной цене прельщает многих. Кроме того, "волги" по-прежнему несут служебно-представительские функции и трудятся в такси. Одно плохо - ходовые качества со стандартным мотором оставляют желать лучшего. На часть машин, правда, устанавливают современный двигатель ЗМЗ-406. Но агрегат этот пока выпускается малыми сериями и потому дорог. Альтернативный вариант - комплектацию силовым агрегатом зарубежного производства - предлагает фирма "Техносервис" совместно с АО "ГАЗАТО". Под капотом автомобиля ГАЗ-3102 (или -31029, но с дисковыми передними тормозами) двухлитровый 16-клапанный двигатель с распределенным впрыском топлива "Ровер-T16 MPI" со сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач R380. О коробке разговор особый: она полностью синхронизирована, в том числе передача заднего хода, а для смазывания под давлением служит масляный насос. Вдобавок заправляют коробку не обычным трансмиссионным маслом, а специальным - "DEXTRON" для автоматических коробок передач. Максимальный передаваемый момент - 380 Н/м - цифра внушительная. Учитывая, что максимальный крутящий момент двигателя 180 Н/м, выходит - коробка работает вполсилы и на "Волге" станет практически вечным агрегатом.

"Волга" от "Техносервиса" на первый взгляд обычная машина. 

Но под капотом у нее силовой агрегат "Ровер"

В моторном отсеке переделанной "Волги" на редкость просторно - "роверовский" двигатель намного короче "родного". В системе охлаждения - вентилятор с электроприводом. В трансмиссии - оригинальный карданный вал с промежуточной опорой и крестовинами от "Газели". В салоне иную "начинку" автомобиля выдает расположение рычага коробки. Он сильно сдвинут назад по сравнению со штатным "волговским". В систему выпуска, которая на стандартной машине отличается резким звуком, введен дополнительный резонатор.

Английский "Ровер" под капотом российской "Волги"

Теперь - на дорогу. Вспомнив, как ездят на обычной "Волге", быстро переходим на высшую передачу, и... двигатель скисает. Оказывается, у "Ровера" другой характер и стиль езды здесь ближе к "жигулевскому" - "англичанин" любит высокие обороты. Приспособившись к новому силовому агрегату, получаешь массу впечатлений. Степенный, по общему мнению, автомобиль "стреляет" со светофора, как из рогатки, -его провожают удивленными взглядами и владельцы "вазовских" "восьмерок", и водители престижных иномарок. Прекрасная динамика, немалый запас мощности при обгоне плюс хорошие тормоза - основные козыри этой машины. Еще один плюс - высокая средняя скорость на трассе. Хотя выжимать из "Волги" с "Ровером" максимально возможные 180 км/ч, вряд ли разумно. Уже после ста сорока на спидометре она начинает "плавать" по дороге, да и слишком замедлена реакция машины на движения рулем. Зато какую крейсерскую скорость ни держи - 90 или 120 км/ч, душу греет сознание, что есть еще хороший запас для быстрого обгона или перестроения.

Поскольку знакомство происходило зимой, у нас сложилось мнение, что столь резвому автомобилю шипованные покрышки просто необходимы. Прежде всего, из соображений безопасности. Неопытному или самоуверенному водителю "Волга" с английским сердцем ошибок не простит - чуть передавил газ и занос неизбежен.

Кроме силового агрегата, клиент может заказать массу дополнительного оборудования - от молдингов и пластиковых подкрылков - локеров до кожаной обивки салона, предпускового подогревателя двигателя и кондиционера. Нам довелось проехаться в богато оборудованной "Волге": обивка из вишневого велюра, вставки под дерево на панели приборов и дверях, тонированные стекла, электростеклоподъемники, аудиосистема, сигнализация, зеркала улучшенной конструкции. За рулем какой машины сидишь, напоминала разве эмблема ГАЗа на "волговской" баранке.

Очень хотелось бы получить в комплекте с "роверовским" двигателем тахометр. Установка этого прибора планируется, он заменит на панели приборов часы. Что касается механических узлов, задняя опора силового агрегата от ГАЗ-24-10 вскоре уступит место опоре оригинальной конструкции. В ближайших планах - установка газонаполненных амортизаторов.

Основные заказчики "Волги" с "Ровером" - юридические лица, не желающие изменять привычке к "газовским" машинам. Есть и частные лица, которые дилемму "иномарка или отечественный автомобиль" решили по-своему: "Волга", но с английским сердцем Так спится чуть спокойней, и ремонт подешевле, в том числе неизбежные в наше время жестяные работы.

Резюме. 

Старушку "Волгу" рано сбрасывать со счетов. Наряду с привычными машинами выпускается вариант с более мощным и современным двигателем ЗМЗ-406. Именно ему составит серьезную конкуренцию (в том числе и по цене) автомобиль с английским силовым агрегатом.

Краткая техническая характеристика ГАЗ-3102 с двигателем "Ровер" 

(в скобках - отличающиеся характеристики с двигателем ЗМЗ-402):

число и расположение цилиндров - 4, рядное

количество клапанов на цилиндр - 4 (2) 

диаметр и ход поршня - 84,5x89 (92x92) мм

рабочий объем - 1994 (2445) см3

степень сжатия - 10 (8,2)

мощность - 140 л.с./103 кВт при 6000 об/мин (102 л.с./75 кВт при 4500 об/мин)

максимальный крутящий момент - 180 Н/м при 4500 об/мин (181 Н/м при 2600 об/мин)

максимальная скорость - 180 (152) км/ч

время разгона с места до 100 км/ч - 11 (17) с

расход топлива при 90 км/ч - 9,5 (12) л/100 км

Автор: И.Твердунов, В.Крючков

По материалам журнала "За Рулем" за 1996 год 

volga3102.blogspot.com

ГАЗ 24 › Бортжурнал › Быть или не быть … Свап для чайников, или как поставить ино. мотор в волгу. часть 2

Мода на свап набирает обороты, и это не удивительно, ведь поставить в свою волгу мощный и надежный двигатель за относительно небольшие деньги может практически любой.

В принципе ничего нового я вам не расскажу, все это уже говорилось и не раз, просто постарался собрать основные моменты в одном месте. Надеюсь данная статья будет полезна тем кто только начинает задумываться о свапе.

Итак поговорим о паре насущных вопросов Свапа.

Почему именно jz ведь есть много отличных двигателей uz, vz, rb. В принципе никто не ограничивает ваш выбор поставить можно все! Главное это понять чего вы хотите? Я выбирал между 1jz-ge и rb25de оба рядные шестерки 2,5 литра по 180(200) л.с. Пообщавшись с людьми занимающиеся ремонтом и обслуживанием иномарок многие сходятся во мнении что на тойоты запчасти дешевле и по конструкции они проще. Еще + в пользу jz то что гидроусилитель с права и шланг от волги встает как родной и переделывать там ничего не надо резьба одинаковая (только для jz с 90 кузовов), генератор слева там же где и у волги и силовой провод переделывать тоже не надо. Поэтому с точки зрения простоты 1jz-ge идеальный вариант проще него ставить только 406.

для 1jz-gte и 1jz-ge характеристики будут чуть по скромнее

Если брать максимально дешево то тут скорее всего 1g будет предпочтительнее но у него характеристики скромнее зато бензина кушает меньше.

Вот пример установки 1g-ge. Это Газ-24 кстати продается www.24auto.ru/board/cars/847851/

Газ-24 с 1g-ge АКПП

У jz есть 3 вида картера:

Передений креста/марк/чайзер

Средний кроун

Задний соарер/супра

Встанет любой картер, но с средним картером остается мало места для опор, а с задним невозможно будет перейти на рейку но картер лучше защищен балкой от удара. Тут также каждый решает для себя чего хочет.

Свап можно разбить на несколько основных пунктов:

1. Изготовление опор двигателя и коробки. Тут все просто единственный нюанс в том что если брать тойотовские гидравлические опоры то необходимо учитывать запас на их сжатие 1,5 см.2. Переделка туннеля, в случае с МКПП переделка туннеля необходима, т.к. рычаг смешен назад и его основание выше (либо сварить с нуля либо вварить от того же марка).3. Установка охлаждения. Для спокойной езды на атмосферном двигателе хватит радиатора от Жигулей с хорошим вентилятором. В случае с турбой лучше взять радиатор от иномарки либо оставить волговский и установить 2 вентилятора.4. Установка воздушного фильтра от волги и доработка его под датчик температуры. Либо установка впуска тойоты. Цена на фильтра тойоты вполне гуманные.5. Выпуск переделать от тойоты либо установить от крысы диаметр труб практически одинаковый.6. ЭБН для атмосферного двиг. подходит ЭБН от волги (мне попался бракованный ЭБН который "верещал" на весь солон громче двигателя, но есть люди которым повезло больше и у них они трудятся исправно).7. Кардан можно сделать 3 способами:1) Сварить из двух;2) Передняя часть тойота + кардан с шлицами УАЗ;3) Заказать в специализированной фирме.Первых два варианта дешевле но идеальной балансировки достичь сложно хотя опять же есть люди у которых все работает без вибраций.8. Электрика. Либо найти толкового электрика либо потратить пару недель на изучение схем и сделать самому ничего сверх сложного там нету.

Вот здесь можно скачать руководство по ремонту и обслуживанию jz:

files.mail.ru/4B9MIJ

www.drive2.ru

2000 ГАЗ 31113 Волга - двигатель toyota 3RZ-FE, АКПП

ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской классификации), выпускавшийся экспериментально в 1998—2005 годах Горьковским автозаводом.

Конструкция ГАЗ-3111

Кузов и салон

ГАЗ-3111 выглядит очень динамичным и одновременно солидным автомобилем. Закруглённые линии обеспечивают хорошую обтекаемость, выпуклые формы дверей скрывают мощную защиту от боковых ударов. Силовая структура кузова разрабатывалась с учетом современных требований по пассивной безопасности, в том числе и тестов EuroNCAP.

Передние фары каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в котором луч формируется рефлектором (самое современное решение), имеют прозрачный колпак без рассеивателя. Указатель поворота с 8 лампочками размещался под фарой. Иная концепция задних фонарей: под рассеивателем, напоминающим по форме задний фонарь ГАЗ-21, размещены светодиоды.

Салон в сравнении с предыдущими моделями «Волги» полностью изменен. Предусмотрены места для установки подушек безопасности. Многие переключатели (например, вращающийся переключатель света фар) «позаимствованы» у иномарок. Сиденья разработаны совместно с фирмой «Lear».

В зависимости от времени выпуска автомобиля, элементы салона и кузова отличались. На предсерийные образцы, например, устанавливался один или три жиклера омывателя лобового стекла («штатно» было два). Кроме того не всегда устанавливалась электроантенна, лючок и горловина бензобака были слева. На серийных автомобилях встречается по два варианта боковых молдингов на дверях и задних фонарей (с более темными красными стеклами и иной формой отражателей), а декоративная решетка радиатора могла быть чёрной или хромированной.

Существовали разные конфигурации выхлопной системы (одна или две выхлопные трубы). Интересно, что выхлопные трубы, по задумке дизайнеров, должны были выходить через специальные отверстия в заднем бампере. Однако завод, после выпуска нескольких автомобилей, отказался от этой идеи ввиду её технологической сложности, хотя выштамповки под трубы в заднем бампере были на всех выпущенных машинах. Некоторые владельцы сами позже переделывали выхлопную систему согласно первоначальному замыслу дизайнеров. Кузова последних в серии машин имели менее выраженные выштамповки на задних дверях (в некоторых ракурсах пухлые выштамповки можно принять за след от удара).

Существовало два варианта блока климат-контроля (с возможностью переключения в режим принудительной подачи воздуха в ноги и без). На первых машинах устанавливались более удобные подрулевые переключатели (они были расположены ближе к водителю), а щиток приборов имел иное расположение контрольных ламп; так же была предусмотрена возможность отключения ABS специальной кнопкой.

Кузов ГАЗ-3111 не подвергался оцинковке, но некоторые сварные швы были лужеными. Машина окрашивалась в большое количество цветов (около 10), наиболее часто встречается красный цвет («Красное вино») и оттенки синего и чёрного («Авантюрин», «Посейдон», «Спинка дельфина»). В зависимости от цвета кузова, выбиралась тканевая обивка салона и цвет верхней части панели приборов (у машин с зелёным кузовом окраски «Малахит» верхняя часть панели приборов была зелёной). Дилеры предлагали на заказ кожаную отделку салона.

Все машины комплектовались российскими легкосплавными дисками K&K «Элита» и полноразмерным запасным колесом также на литом диске.

Двигатель

Основным для серийных автомобилей был четырёхцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-4052.10 (155 л. с.). На несколько машин был установлен ЗМЗ-4062.10 (136 л. с.), ГАЗ-3105 компоновки V8 (170 л. с.) и дизельный двигатель ГАЗ-560 (110 л. с.). В качестве перспективного двигателя рассматривался опытный ЗМЗ-301 компоновки V6. Моторный отсек ГАЗ-3111 допускает установку весьма широкой гаммы двигателей, нижегородская фирма «Техносервис» устанавливала рядные четырёхцилиндровые двигатели, V6 и V8 производства компании Toyota с МКПП и АКПП.

Трансмиссия

Основные узлы трансмиссии унифицированы с ГАЗ-3110, но имеют конструктивные отличия. Из-за смещенного вперед двигателя пятиступенчатая КПП снабжена удлинителем механизма переключения передач, а карданная передача с промежуточной опорой существенно удлинена. Ширина заднего моста и колея задних колес увеличены в сравнении с предыдущими моделями «Волги».

Органы управления

На ГАЗ-3111 впервые в семействе «Волг» применено реечное рулевое управление с гидроусилителем производства завода «Автогидроусилитель» (г. Борисов, Белоруссия). Травмобезопасная рулевая колонка регулировалась по высоте (на некоторых автомобилях в двух направлениях: по высоте и по вылету).

Тормоза аналогичны ГАЗ-3110 — передние дисковые вентилируемые, задние барабанные. Впервые в отечественном автопроме на ГАЗ-3111 была применена антиблокировочная система тормозов (Bosch 5.3).

Подвеска

Передняя подвеска ГАЗ-3111 разработана с «нуля». Конструкция является традиционной для легковых автомобилей большого класса — два разнесённых на большое расстояние поперечных рычага с амортизаторной стойкой, опирающейся на нижний рычаг, архаичные шкворни заменены шаровыми опорами. Для облегчения сборки и повышения точности нижние рычаги подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости, реечное рулевое управление и опоры силового агрегата крепятся к подрамнику, как на большинстве современных автомобилей. Это конструктивное решение также уменьшает передачу вибраций на кузов.

Задняя подвеска осталась зависимой, рессорной, но была существенно переработана по сравнению с предыдущими моделями «Волги» — изменен угол наклона амортизаторов, введен стабилизатор поперечной устойчивости. Планировалось, что через некоторое время после начала серийного производства задняя подвеска будет заменена на независимую многорычажную.

Электрооборудование

Электрооборудование салона ГАЗ-3111 было приближено по уровню предоставляемого комфорта к зарубежным автомобилям сопоставимого класса. Все двери оснащены электростеклоподъемниками, в штатную комплектацию входил центральный замок, противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, аудиоподготовка на 8 колонок и электроантенна; обогревы заднего стекла, боковых зеркал с электроприводом и форсунок омывателя лобового стекла. Состояние основных систем автомобиля — температура и уровни всех эксплуатационных жидкостей (в том числе уровень моторного масла) — контролировалось бортовой электронной системой и в случае неисправности отображалось на панели приборов. Электрика предусматривала установку бортового маршрутного компьютера (на несколько машин на заводе был установлен компьютер БК-11 ЗАО «Техноволга»). Для задних пассажиров был предусмотрен отдельный прикуриватель с пепельницей и плафоны подсветки.

На ГАЗ-3111 была установлена система климат-контроля с электроприводом заслонок и салонным фильтром. Некоторые дилеры устанавливали вместо штатного управления климат-контролем электронный блок управления с возможностью автоматического поддержания установленной температуры воздуха в салоне. Как опция устанавливался кондиционер, магнитола и другое дополнительное оборудование.

Производство ГАЗ-3111 по годам:

  • 2000 — 53 шт.
  • 2001—342 шт.
  • 2002 — 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года)

Всего за время производства — 415 шт.

  • 2004— 9 шт. (неофициально собрано 9 автомобилей из оставшихся кузовов)

Всего приблизительно выпущено 424 шт. Хотя есть автомобили имеющие порядковый номер выше указанной цифры. Общее количество около 500 автомобилей.

Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. Точное количество выпущенных единиц не известно.

Интересные факты

  • Первый макетный образец-демонстратор ГАЗ-3111 был изготовлен из углепластика в содружестве с американской компанией «Venture Industries» (оказавшей технологические услуги по изготовлению компонентов для сборки первого прототипа) в августе 1998 года. Этот образец был впервые представлен широкой публике на Московской международной автомобильной выставке «Мотор Шоу-98» .
  • Сложные пресс-штампы для массового производства были сделаны российской фирмой Интеркос-IV — с использованием методов САПР-моделирования;
  • Все декоративные пластиковые детали наружней и внутренней отделки для первой опытной партии ГАЗ-3111 изготовила фирма «Буран-Стайлинг» из Чкаловска, известная также своими работами в области автомобильного и промышленного дизайна — например, экспериментальным тягачом УАМЗ-Буран на шасси ЗИЛ-130В с дизельным двигателем.
  • Большинство выпущенных автомобилей попали в различные организации, госструктуры, администрации городов.
  • Один из выпущенных ГАЗ-3111, доработанный нижегородской фирмой Техносервис, традиционно специализирующейся на тюнинге автомобилей ГАЗ, был в личной собственности экс-губернатора Самарской области Константина Титова. В отличие от стандартных 3111 машина Титова была оснащена рядным шестицилиндровым мотором Toyota и автоматической коробкой передач.

 

 

 

Архивные фото:

2000 ГАЗ 31113 ВолгаПробег: 210000 кмОбъём двигателя: 2.7 лКоробка передач: автоматТип двигателя: бензинПривод: заднийСостояние: не битыйВладельцев по ПТС: 4+VIN-номер: XTh41110*Y0****46Мощность двигателя: 146 л. с.

Автомобиль продается до зимы. Потом ставится в гараж. Кто захочет купить зимой – привозите свои колеса.

Прежде чем звонить или писать вопросы много раз подумайте нужен ли Вам такой редкий автомобиль? и имеете ли вы финансовые средства на покупку, обслуживание и ремонт данного эксклюзивного авто!

По документам: Газ – 31113Номер кузова: 28 из примерно 500 выпущенных экз.Номер vin: 46Двигатель: 3RZ-FE 2,7 л. Коробка – АКПП A340LE

Пробег общий не известен, пробег с моей покупки 18000 км Владею с 2012 года.

Заменено при владении:

– все шаровые– все сайлентблоки передней подвески– стойки в сборе– суппорта в сборе– тормозные диски– колодки– рулевые тяги– рулевые наконечники– тормозные шланги передние– ступичные подшипники– датчики АВС– заменено масло в автомате с фильтром– вся оптика новая (перед, зад, поворотники)– решетка радиатора новая– салон перешит (сиденья, карты, боковые вставки)– выхлоп полностью переварен из нержавейки– поставлен ВУТ от Subaru– заменен радиатор печки– кузов отполирован полностью– двигатель работает ровно, масло не жрет ни грамма

– диски японские 18″ Superstar Leon Hardiritt Bugel с разболтовкой 5х108, резина Yokohama Ecos– магнитола Pioneer– колонки Morel Tempo 6 спереди, Sony сзади, усилитель Kick и сабвуфер Sony Xplod– номер E311ЕЕ остается на машине!

Теперь о том, к чему нужно будет приложить руки:– кондиционер

В машину вложено очень много денег. Продаю не спеша.Причина продажи – хочу автомобиль на каждый день.

 

Цена: 450 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

xn--80aafe9bhdrpm.com

ГАЗ 31 Волга-Rover MPI › Бортжурнал › Тест-Драйв Волга 31029 с Ровер от АвтоРевю!

Очень давно я пытался на просторах интернета искать по крупицам информацию о Волге с мотором Ровер, но информации практически нет. Кроме каких то скупых и порой невнятных отзывов бывших владельцев Волг с двигателем марки Ровер или споры между волговодамио целесообразности приобретения Волги с английским сердцем под капотом… Я с большинством из этих комментариев естественно был не согласен (кроме того утверждения что цены на запчасти мотора Ровер «кусаются», по сравнению с ценой запчастей на моторы ЗМЗ).Постоянно сталкивался с вопросами: Какой мотор лучше Ровер, Крайслер или ЗМЗ 406? У меня было достаточно опыта по эксплуатации Волг с моторами ЗМЗ 402, ЗМЗ 406 и Rover. Но моё субъективное мнение (да простят меня все любители моторов ЗМЗ и Крайслер) всегда было таким что Волга с мотором Ровер получше отрабатывает свои 136 л.с. чем ЗМЗ 406 (150л.с.), но повторюсь цена запчастей мотора Ровер конечно как на хорошую иномарку… Хотя я не думаю что цены на запчасти Крайслер дешевле, а вот характеристики у мотора Крайслер и его живучесть поскуднее будут чем у Ровер или ЗМЗ ( за японские моторы «JZ» я молчу, тут бесспорное преимущество, идеальный мотор на Волгу!) Впрочем это только моё мнение… Я уже начал было сомневаться в своем мнении, появились мысли, может я просто сам себе внушаю – «Каждый кулик своё болото хвалит!»Находил много сравнительных отзывов и тест-драйв Волг с моторами ЗМЗ и моторами Крайслер, а вот с мотором Ровер нет!

Так вот вчера, чисто случайно я наткнулся на статью в журнале «Авторевю» с описанием, отзывами, сравнениями экспертов и Тест-драйв Волг с разными моторами, в которой «львиную долю» статьи было посвящено именно комплектации моей Волги ГАЗ 31029 200/230. Мне было очень интересно прочитать ХОТЬ ЧТО-ТО про свою машину и её комплектацию. Наконец то я нашёл то что искал, и с мнением экспертов-журналистов я полностью согласен.

Вот пару вырезок из тест драйва Волг с ЗМЗ 406 и Ровер:"При трогании с места ГАЗ-3102 сразу покорил громадным крутящим моментом на низких оборотах. Новый двигатель ЗМЗ 4062 позволяет начинать движение, чуть тронув педаль акселератора, и даже если вы ошиблись в манипуляциях левой ногой, мотор не заглохнет.

Разгоняется Волга с новым заволжским «сердцем» ровно и уверенно. Интересно, что наряду с немалым запасом мощности, в откликах на действия педалью газа сохранилась присущая этим машинам степенность. «Повеселел» моторчик и на «верхах», охотно раскручиваясь до 5000—5500 об/мин. Что касается средних оборотов, то здесь его активность заметно ослабевает. Заметнее всего это проявляется при раннем переходе к высшим передачам. Казалось бы, только что машина «поехала», как вдруг задумалась, а при включении следующей передачи даже «скисла». Но стоит двигателю «прожевать» лишних 500—1000 об/мин — и вновь появляется молодецкая резвость. С чем связано наличие такой ступеньки, осталось загадкой.

В остальном все очень неплохо. Чувствуется преемственность со «старым» мотором, но при этом солидный прогресс в сторону улучшения разгонных характеристик очевиден.

Пересядем в машину с мотором Rover. Она сразу же здорово озадачила непривычным рыком: сидишь, казалось бы, в знакомом автомобиле, а звук у двигателя совсем чужой. Пытаешься тронуться — вновь непривычно. На низких оборотах Волга ехать не хочет, а чуть газанул — срывается с места как дикий мустанг. Положение усугубляется еще и неоправданно высоким усилием на педали акселератора, мешающим точно дозировать тягу.

С первых метров понимаешь, что Волга провоцирует на темпераментный резкий разгон. Попробуем? Двигатель будто этого и ждал: радостно поддерживая несвойственную Волге быстроту реакций, он крутится и крутится, покорно подчиняясь педали газа. Темп раскрутки предельно ровный, с еле заметным подхватом в зоне высоких оборотов.Очень интересно. С одной стороны, мотор Rover удобен и эластичен при спокойной езде. С другой — в норове машины появились откровенно агрессивные нотки, позволяющие пощекотать нервы.

Наверное, для тюнингового автомобиля это очень неплохо. Было бы совсем здорово, если бы молодецкий темперамент английского двигателя нашел логическое конструктивное завершение в остальных узлах и агрегатах.

Сравнивая машины с позиции управляемости в экстремальных режимах, мы выявили вот какие различия. Волга с двигателем ЗМЗ 4062 ведет себя спокойнее и более прогнозируема в реакциях. Этот автомобиль требует заметно меньших опережающих действий и способен простить водителю многие ошибки управления.

ГАЗ-ЗЮ29 с мотором Rover несравнимо резче, и в откликах на действия рулем и тягой выглядит гораздо острее. Такой темперамент, как говорится, на любителя. Если вы оказались в скользком повороте, машина потребует весьма деликатного обращения, в противном случае борьба с заносом будет трудной.

Неодинакова ситуация и с шумами. Будучи откровенным тихоней на низких и средних оборотах, двигатель ЗМЗ 4062 сильно «давит на уши» после раскрутки. Резкий и надоедливый в самом начале, звук «англичанина» наоборот несколько смягчается с ростом оборотов."

Моё мнение что в далёких 1995-1997 годах, когда практически люди бывшего СССР ещё небыли разбалованы огромным выбором дорогих иномарок, «Волги» доработанные в тюнинговых ателье, с моторами «Тойота» и «Ровер», электролюками и климатическими установками «Webasto», гидроусилителями руля «ZF» и «Adwest», электростеклоподъёмниками, велюровыми салонами на тот момент были просто СУПЕР! И надо отдать должное Горьковскому автомобильному заводу и фирмам «Техносервис», «ТехноВолга» и другим ателье которые изо всех сил пытались удержать «на плаву» знаменитое семейство автомобилей ГАЗ и не дать прославленной марке «Волга» кануть в лета и уйти в забвение!Всем поклонникам марки Волга и кому интересноЗДЕСЬ

вы можете прочитать полностью статью Авто-ревю с тест драйвом Газ 31029 200/230 Rover.

www.drive2.ru