Штифт двигателя


Сломан штифт - что дальше? - Апрель 1996 года

110

111

сЛОМАН ШТИФТ-(воимиш оимишламиЧТО ДАЛЬШЕ?Неумело работая, некоторые владельцы автомобилей ВАЗа, сами того не замечая, повреждают малозаметную, но очень важную деталь в соединении распределительного вала и ведомой звездочки с 38 зубьями. Это небольшой цилиндрический штифт, поломка которого оборачивается аварией двигателя. Слово инженеру Россу ТВЕГУ.Вам понадобилось заменить распределительный вал, цепь привода газораспределительного механизма (без распрессовки звеньев), звездочку привода? Во всех этих случаях последнюю приходится снимать, а потом ставить на место. Простая, казалось бы, операция может обрасти нежелательными осложнениями. На рис. 1 показана конструкция этого узла в штатном исполнении. К торцу распределительного вала 1 звездочка 2 крепится центральным болтом 5 (резьба М 10x1,25, головка под ключ "на 17'), а фиксируется в строго определенном положении (вспомним о фазах газораспределения) цилиндрическим штифтом 6. Между головкой болта и звездочкой находятся две шайбы - опорная 3и кон-Рис. /. "Штатная" конструкция соединения распределительного вала и звездочки: 1 распредвал: 2 - звездочка: 3 - опорная шайба: 4 - контровочная (фиксирующая) шайба: 5 - центральный болт: 6 - штифт.предвала происходит "встреча": одна и та же пара зубьев звено цепи; а через шесть оборотов - и полное повторение картины нагружения (тот же такт) (рис. 2). Известно, что в цепных передачах (особенно на мотоциклах) таких совпадений стараются избегать. Другой (и главный) элемент, препятствующий самоотворачиванию болта и аварийной "разборке" узла, это штифт. Правда, при одном важном условии: он должен быть установлен сза ­ данным натягом во фланце распределительного вала ис малым зазором в звездочке. Если штифт разболтан, стенки отверстий (в довольно мягком материале - чугуне) обминаются, "наклёпываются", как показано на рис. 3, из-за этого фазы га ­ зораспределения запаздывают на несколько градусов (см. табл. 1). Как видим, влияние обмятия сопоставимо с ошибкой установки фаз на один зуб. В случае поломки штифта распределительный вал способен уже при ослабленном болте провернуться относительно звездочки на произвольный угол. За этим следует авария двигателя, так как "встреча"Рис. 2. Когда число звеньев цепи кратно числу зубьев, происходят "встречи" одних и тех же пар зубьев и звеньев, ускоряющие неравномерный износ, приводящие к рывкам при работе. Звено № 1 и зуб № 1 - условная пара, каждая встреча - через 3 оборота звездочки.тровочная 4. Хотя этот болт и должен бьпь довольно сильно затянут (моментом 4,7-6 кгс.м), самоотворачивание все-таки возможно, чему способствуют особые условия работы узла - переменные (пульсирующие) нагрузки. Управляя открытием-закрытием клапанов, кулачки распределительного вала то сжимают, то отпускают кла-^1 ^• 1• ---з 4е/Р"1Ш-Рис. 3. Смятие стенок отверстий звездочки и распредвала: 1 - распредвал: 2 - штифт: 3-звездочка.панные пружины. На эту картину, по мере износа цепи (всегда неравномерного), может накладываться и связанный с ней эффект, особенно на двигателях, где цепь со 114 звеньями (ВАЗ-2101, -21011). Это число кратно количеству зубьев звездочек (19 и 38), значит, через каждые три оборота расРис. 4. Этим способом "доворота" распредвала повреждают штифт и его посадку.110ЗА РУЛЕМ 4/95 звездочки с надетой на нее цепью трудно совместить со штифтом. Когда "ошибка" срав=! 4 нительно невелика (или так ка-5 жется мастеру!), звездочку са ­ жают на штифт, попросту затяi i . гивая центральный болт, то есть j насилуя детали! in Ю Конечно, для желаемого совмещения надо как-то довер05 ,11 нуть коленчатый или распреде23.5 лительный вал. Первое делать не всегда удобно (особенно если Рис. 5. Ключ для доворачивания распредвала. у вас нет ключа "на 38"). Чаще поворачивают распределительный, к тому же в этом случае Длина дуги обмятая, 0.5 2.0 1.0 1,6 При ошибке легче угадать величину "доворомм на 1 зуб та". Но распределительный вал в компании клапанных пружин! Угол 48 14 18 18.95 нелегко повернуть на нужный по коленвалу. град. угол. Напрашивается: отвернуть 23.4 Смещение метки 5,2 10.4 18.2 24.63 на несколько оборотов гайки на шкиве коленвала. мм крепления корпуса распредвала или "распустить" регулировку клапанов. Второе делать вообще не клапанов и поршней - за исключением стоит - эффект мал, а последующая отдельных "вазовских" двигателей регулировка зазоров - лишние хлопоты. (ВАЗ-2105 и ВАЗ-21083) - неизбежна. Лучше первое. Но и этого многие не деЕсли штифт не сломан, но сидит лают - просто доворачивают до места слабо, окружные колебания звездочраспредвал с помощью отвертки, встаки сначала ослабляют затяжку болта, вленной между его центральным выстуа затем, особенно если сломается пом и штифтом, как показано на рис. 4. (как это иногда бывает) "усик", загнутый в отверстие звездочки, болт наКак и при "посадке" звездочки с починает отворачиваться. Результат мощью центрального болта, такое истот же, что и при сломанном штифте. пользование отвертки зачастую не проходит бесследно. Мягкий чугун сминаетЧто помимо условий работы спося, и начинается процесс разбалтывания, собствует ослаблению штифта? Вспомо котором мы уже говорили. В некоторых ним, например, как многие из нас дейслучаях от такого усилия хрупкий штифт ствовали, устанавливая звездочку на сразу ломается, в других (когда зазоры распределительный вал. Как правило, приводят к взаимным перемещениям из-за небольшого поворота распредедеталей) - его ломает накопившаяся услительного или коленчатого валов и талость, особенно, если центральный влияния натяжителя цепи отверстие , болт слабо затянут, а двигатель продолжают эксплуатировать. Итак, чтобы не калечить штифт, крепление корпуса распредвала лучше все-таки освободить. Кроме того, даже используя какой-то рычаг (отвертку), старайтесь прикладывать усилие к основанию штифта, а не к внешнему концу. В мастерской, где работают профессионалы, применяют специальный ключ (рис. 5). А если штифт все же сломан? Ремонтируют распредвал по-разному. Например, устанавливают в новом месте другой Отв под штиф штифт, сделав новое отверстие ив звездочке. Но мы расскажем о варианте ремонта, позволяющем, на наш взгляд, даже усовершенствовать этот узел. В частности, предлагаемый способ фиксации болта практически исключает возможность его неза0 5 . 5 г1О - 1 * 4 5 / Э 5,5рассверлить дое6 / программированного "освобожРис. 6. Ремонт (с доработкои) торца распределительного вала дения" и самоотворачивания. В звездочке (рис. 6, вид Б) от(вид А) и звездочки (вид Б). верстие под "усик" фиксирующей200* +>Рис. 7. Измененная конструкция соединения распределительного вала и звездочки: 1 - распредвал: 2-винт Мб: 3 - звездочка: 4 - опорная шжба: 5 - контровочная шайба: 6 - центральный болт.Рис. 8. Новая опорная шайба.шайбы рассверливают до диаметра 6 мм, в диаметрально противоположной точке фланца (см. размер "В') сверлят второе отверстие. По этим отверстиям выполняют разметку отверстий (показана крестиками на рис. 6, вид А) в торце распредвала. Сверлят два отверстия диаметром 4,9 мм и глубиной 13 мм и нарезают в них резьбу Мб. Теперь звездочка на распредвале фиксируется винтами 2с резьбой Мб, "отвечающими" за фазы газораспределения (рис. 7). В свою очередь, винты страхует от самоотворачивания новая опорная шайба 4. Ее особенность - две лыски (размер 28 мм) и пазы шириной 8 мм (рис. 8). Толщина шайбы (4 мм) позволяет, прижимая ее к головкам винтов Мб затяжкой центрального болта, обработать затем кромки пазов так, чтобы после окончательной затяжки шайба не давала винтам самоотворачиваться и одновременно не могла поворачиваться сама. Замыкается вся цепочка контровочной шайбой 5 (рис. 9), один край которой загибают на грань лыски опорной шайбы, а другой - на грань затянутого болта 6. Как показал опыт, такое соединение звездочки и распределительного вала прочностью и надежностью не уступает заводскому.I 1/\ 'гЮХ\^У\в35сРис. 9. Контровочная шайба.ЗА РУЛЕМ 4 95 111

www.zr.ru

Штифты для головки блока

Расширенный поиск  

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:

Все Генераторы газ-бензин Мотопомпы ЗАПЧАСТИ для ДВИГАТЕЛЕЙ » Запчасти GG950, UP65, 1E45F » Бензиновые 2-х тактные »» Запчасти для 1E32F »» Запчасти для 1E34F »» Запчасти для 1E36F »» Запчасти для 1E40F »» Запчасти для 1E44F » Бензиновые 4-х тактные, аналог HONDA »» Двигатель 154F, GX100 (90) »» Двигатель 160F, GX120 »» Двигатель 168FA, GX160 »» Двигатель 168FB, GX200 »» Двигатель 170F, GX210 »» Двигатель 173F, GX240 »» Двигатель 177F, GX270 »» Двигатель 182F, GX340 »» Двигатель 188F, GX390 »» Двигатель 190F, GX410 »» Двигатель 192F, GX420 » Дизельные двигатели »» Дизельный двигатель 170F »» Дизельный двигатель 178F »» Дизельный двигатель 186F »» Дизельный двигатель 188F Запчасти для снегоуборщиков » Аккумуляторы » Баки » Болты » Болты срезные » Валы » Втулки » Выключатели » Гайки » Гусеницы » Двигатели для снегоуборщиков » Дефлекторы » Диски » Желоба » Карбюраторы » Ключи зажигания » Колеса » Кольца » Кольца фрикционные » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Пластины » Переходники » Подшипники » Полозки » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремни » Ролики » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы для снегоуборщиков » Цепи » Шестерни » Шкивы » Шнеки » Шплинты » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Фиксаторы » Фильтры воздушные » Фланцы Запчасти для бензогенераторов » Запчасти для GG950 » AVR, автоматические регуляторы » Аккумуляторы » Автоматы защиты » Баки топливные, комплектующие » Блок заряда аккумулятора » Болты » Блоки двигателей » Валы » Виброгасители » Вилки » Вольтметры » Воронки » Выключатели, кнопки » Гайки » Генераторы » Глушители » Головка цилиндра - детали » Датчики » Двигатели сервопривода » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Замки зажигания » Индикаторы » Карбюраторы » Картеры » Клапана » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Коллекторы выпускные » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Контроллеры » Коромысла » Корпуса, кожухи » Краны топливные » Крыльчатки » Крышки » Магнето, катушки » Маховики » Направляющие » Насосы » Оси » Пальцы » Панели » Платы инверторные » Платы электронные » Подшипники » Поршневая группа » Пробки » Провода, клемы » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Реле » Розетки » Роторы » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари клапанов » Теплоизоляторы » Тяги » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Храповики » Цилиндры » Шатунно-поршневая группа » Шестерни » Шланги » Шнуры стартера » Шпонки » Штифты » Шпильки » Штуцеры » Щетки » Щупы масляные » Якоря Запчасти для дизельгенераторов » Запчасти для двигателя 170F » Запчасти для двигателя 178F » Запчасти для двигателя 186F » Запчасти для двигателя 188F » AVR, регуляторы напряжения » Аккумуляторы » Баки топливные » Блок заряда АКБ » Виброгасители » Вольтметры » Генераторы » Диодные мосты » Замки зажигания » Колеса » Крыльчатки » Крышки » Радиаторы » Роторы » Свечи накаливания » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Щетки для генератора » Запчасти YANMAR Запчасти для газовых генераторов Запчасти для мотопомп » Баки топливные » Болты » Блок заряда аккумулятора » Виброгасители » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки » Замки зажигания » Карбюраторы » Клапана » Коленвалы » Кольца уплотнительные » Корпуса, крышки » Крыльчатки » Магнето » Переходники, головки » Помпы в сборе » Пробки » Прокладки » Рамы » Рукава » Ручки » Рычаги » Сальники » Стартеры » Стволы » Улитки (диффузоры) » Фильтры воздушные » Фильтры заборные » Фланцы » Хомуты » Шланги (рукава) » Штуцеры Запчасти для бензотриммеров » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Болты » Валы » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки триммерные » Двигатели бензиновые » Канистры » Карбюраторы » Кожухи » Коленвалы » Кольца поршневые » Кронштейны » Магнето » Масла, смазки » Маховики » Ножи для триммеров » Переходники » Подшипники » Поршни » Праймеры » Пробки для бензобаков » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Ручки » Сальники » Стартеры » Сцепления » Тросы » Уплотнения » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневые группы » Шайбы для триммеров » Шланги топливные » Шпонки » Штанги » Щетки » Баки Запчасти для бензопил » Барабаны сцепления » Выключатели » Звездочки (венцы) » Инструмент для заточки цепей » Канистры » Карбюраторы » Кольца поршневые » Магнето » Масло для бензопил » Подшипники » Праймеры » Пробки » Пружины » Ремкомплект для карбюратора » Ручки » Стартеры » Фильтры топливные » Цепи пильные »» OREGON 3/8-73LPX »» OREGON 3/8-91P »» OREGON 3/8-91VXL »» OREGON 0,325 »» STIHL » Шины бензопил »» Шины сварные OREGON 3/8-14 »» Шины сварные OREGON 3/8-15 »» Шины сварные OREGON 3/8-16 »» Шины сварные OREGON 3/8-18 »» Шины сварные OREGON 3/8-20 »» Шины сварные OREGON 325 »» Шины STIHL »» Шины CHAMPION » Шланги маслозаборные » Шланги топливные Запчасти для газонокосилок » Болты » Диски » Колеса » Магнето » Ножи » Праймеры » Редукторы » Ремни » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Шестерни » Шкивы » Шланги топливные » Шпонки Запчасти для мотокультиваторов » Валы » Втулки » Глушители » Двигатели » Диски колесные » Карбюраторы » Коленвалы » Кольца поршневые » Крыльчатки » Магнето » Ножи » Пальцы » Подшипники » Пружины » Ремни » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Тросы » Фильтры воздушные » Чашки сцепления » Шатуны » Шестерни » Шплинты » Шпонки Запчасти для мотобуров » Выключатели » Глушители » Карбюраторы » Коленвалы » Магнето » Поршни » Сальники » Стартеры ручные » Сцепления Запчасти для бензорезов » Болты » Глушители » Карбюраторы » Кольца поршневые » Крышки » Магнето » Маховики » Натяжители » Патрубки » Ремни » Сальники » Стартеры » Стойки » Тележки » Трубки, тройники » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Цилиндро-поршневая группа » Шкивы » Шланги топливные » Штуцеры Запчасти для виброплит » Баки для воды » Баки топливные » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Втулки » Выключатели » Гайки » Держатели » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Зажимы » Карбюраторы » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца » Корпуса » Кронштейны » Крышки » Магнето » Муфты » Накладки подошвы » Пластины » Платы » Плиты » Подшипники » Пробки » Прокладки » Рамы » Ремни » Рукоятки » Рычаги » Сальники » Стартеры ручные » Стойки » Соединители » Сцепления » Тросы » Уплотнения » Фиксаторы » Фильтры воздушные » Шайбы » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шпонки » Штифты » Штуцеры » Эксцентрики Запчасти для электроинструмента » Шнуры сетевые Двигатели » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Для бензиновых триммеров » Для виброплит » Для мотокультиваторов » Для снегоуборщиков Инструмент » Заточка цепей » Тахометры » Ключи, отвертки Масла, смазки Стартеры ручные Свечи зажигания Запчасти BOSCH » Абразив » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Барабаны » Блоки электроники » Бойки » Болты » Валы » Вентиляторы » Вилки » Винты » Вкладыши » Вставки » Втулки » Выключатели » Гайки » Головки » Головки триммерные » Датчики » Двигатели электрические » Держатели » Детали, разное » Заглушки » Зажимы, хомуты » Защелки » Кабели » Клавиши выключателей » Клапаны » Ключи » Кнопки » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Колпачки » Кольца фрикционные » Кольца фетровые » Кольца резиновые » Кольца стопорные » Кольца уплотнительные » Кольца прочее » Компоненты электронные » Конденсаторы » Корпуса » Корпуса двигателя » Корпуса редуктора » Корпуса статора » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лампочки » Ленты тормоза » Лыжи » Маслонасосы » Муфты » Накладки » Направляющие » Натяжители » Ножи » Ограничители » Опоры » Основания » Пальцы » Панели » Патроны » Переключатели » План-шайбы » Пластины » Платформы (подошвы) для шлифовальных машин » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Пробки » Провода » Прокладки » Промщиты » Противовесы » Пружины » Пылесборники » Пыльники » Регуляторы » Редукторы » Резинки шнура сетевого » Ремкомплекты » Ремни » Ролики » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Скобы » Статоры » Стволы » Стойки » Стопоры » Термоэлементы » Толкатели » Травосборники газонокосилок » Трубки » Тяги » Уплотнения » Упоры » Фиксаторы » Фильтры » Фланцы » Храповики » Цанги » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шнуры сетевые » Шпиндели » Штанги » Штекеры » Штифты » Штоки » Штуцеры » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Эксцентрики » Якоря Запчасти Briggs and Stratton » Автоматы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны стартера » Болты » Втулки » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки цилиндра » Двигатели бензиновые » Дефлекторы » Диоды » Диски » Индикатор моторесурса » Карбюраторы » Клапаны » Ключи » Кожухи » Коленвалы » Колпачки » Кольца (мет.,рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Масло » Маховики » Мембраны » Наборы прокладок » Насосы » Основания » Панели » Патрубки » Переходники » Подшипники » Поплавки » Поршни » Праймеры » Пробки » Прокладки » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ремкомплекты » Рычаги » Сальники » Собачки » Соленоиды » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Стопоры » Съемники » Термостаты » Толкатели » Трубки » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Храповики » Чашки » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шнуры стартера » Шорт-блоки » Шпильки » Щеткодержатели » Щупы Запчасти CHAMPION » Запчасти для бензогенераторов »» CHAMPION GG950, GG951 »» CHAMPION IGG1000 »» CHAMPION IGG1100 »» CHAMPION IGG2000 »» CHAMPION IGG2001 »» CHAMPION GG1200 »» CHAMPION GG1300 »» CHAMPION GG2000 »» CHAMPION GG2200 »» CHAMPION GG2500 »» CHAMPION GG2500BS »» CHAMPION GG2700 »» CHAMPION GG2800 »» CHAMPION GG3000 »» CHAMPION GG3300 »» CHAMPION GG3301 »» CHAMPION GG3500BS »» CHAMPION GG3800 »» CHAMPION GG4800 »» CHAMPION GG6000BS »» CHAMPION GG6500 »» CHAMPION GG6500EBS »» CHAMPION GG7000 »» CHAMPION GG7200 »» CHAMPION GG7500, GG7500-3 »» CHAMPION GG7500ES »» CHAMPION GG7501E, GG7501E3 »» CHAMPION GG8000, GG8000E-3 »» CHAMPION GG10000EBS »» CHAMPION GG11000Е »» CHAMPION GG12000 »» CHAMPION GW200AE »» CHAMPION LPG2500 »» CHAMPION LPG6500E » Запчасти для дизельгенераторов »» CHAMPION DW180E »» CHAMPION DW190AE »» CHAMPION DG2200E »» CHAMPION DG3000E »» CHAMPION DG3600E »» CHAMPION DG3601E »» CHAMPION DG6000E, DG6000E3 »» CHAMPION DG6500E, DG6500E-3 »» CHAMPION DG6501E »» CHAMPION DG10000E/E3 »» CHAMPION DG10, DG10-3 »» CHAMPION DG12 »» CHAMPION DG15ES »» CHAMPION DG20000ES-3 » Запчасти для бензопил »» CHAMPION 55 »» CHAMPION 120Т »» CHAMPION 125T »» CHAMPION 137 »» CHAMPION 142 »» CHAMPION 240 »» CHAMPION 245 »» CHAMPION 250 »» CHAMPION 254 »» CHAMPION 255 »» CHAMPION 265 » Запчасти для снегоуборщиков »» CHAMPION ST556 »» CHAMPION ST655BS »» CHAMPION ST656 »» CHAMPION ST656BS »» CHAMPION ST661BS »» CHAMPION ST662BS »» CHAMPION ST761E »» CHAMPION ST761BS »» CHAMPION ST762E »» CHAMPION ST766BS »» CHAMPION ST855BS »» CHAMPION ST861BS »» CHAMPION ST969BS »» CHAMPION ST977BS »» CHAMPION ST1074BS »» CHAMPION ST1076BS »» CHAMPION ST1086BS »» CHAMPION ST1170E »» CHAMPION ST1170BS »» CHAMPION STT1170Е »» CHAMPION ST1376E »» CHAMPION ST1510E »» CHAMPION STE1650 » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки » Барабаны стартера » Барабаны сцепления » Блоки AVR » Блоки управления » Болты » Буфера » Валы » Венцы » Виброизоляторы » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Гильзы » Глушители » Гусеницы » Датчики » Двигатели 2-х тактные » Двигатели электрические » Дефлекторы » Диоды, диодные мосты » Диффузоры, улитки » Желоба » Заглушки » Замки зажигания » Звездочки » Индикаторы » Инжекторы » Инструмент » Карбюраторы » Картеры » Клапана » Ключи зажигания » Кожухи » Колена » Коллекторы » Коленвалы » Колеса » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Ленты тормоза » Листы » Магнето » Манжеты » Маслонасосы » Маховики » Муфты » Накладки » Насадки » Насосы » Натяжители цепи » Ножи » Опоры » Оси » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » Платы » Платы электронные » Плиты » Поддоны » Подшипники » Полозки » Помпы » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Прокладки » Пружины » Радиаторы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Ролики » Роторы » Рукоятки » Ручки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи » Сошники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Сухари » Стопоры » Сцепления » Тарелки » Теплоизоляторы » ТНВД » Тормоза » Тросы » Трубки » Тяги » Улитки мотопомпы » Уловители » Уплотнения » Упоры » Фиксаторы » Фильтры для моек » Фильтры заборные » Фильтры воздушные » Фильтры топливные » Фланцы » Форсунки » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки » Червяки » Шайбы » Шатуны » Шестерни » Шины для бензопил » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки » Щупы уровня масла » Якоря Запчасти DDE » Автоматы защиты » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны-звездочки » Блоки AVR » Блоки электроники » Болты » Валы » Виброгасители » Вилки » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Вставки » Втулки » Выключатели » Гайки » Генераторы (генераторные части) » Глушители » Головки триммерные » Головки цилиндра » Головка цилиндра, детали » Гусеницы » Датчики » Двигатели бензиновые » Двигатели дизельные » Двигатели электрические » Держатели » Детали » Дефлекторы » Диодные мосты » Диски » Диски колесные » Дифференциалы » Диффузоры (улитки) » Заглушки » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Звездочки » Звёздочки цепные » Индикаторы » Карбюраторы » Карданы » Картерки » Картеры » Катушки » Клапана » Ключи » Кнопки » Кожухи » Колена » Коленвалы » Колеса » Коллекторы » Колпачки » Кольца » Кольца поршневые » Комплекты деталей » Компоненты электронные » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Лампочки » Ленты тормоза » Листы охлаждения » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Муфты » Накладки » Наклейки » Направляющие » Насосы » Натяжители » Ножи » Оси » Основания » Отбойники цепи » Пальцы » Панели » Патрубки » Переходники » План-шайбы » Пластины » Платы электронные » Плунжера маслонасосов » Поводки » Подшипники » Полозки » Помпы в сборе » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Промщиты » Противовесы » Пружины » Пыльники » Рамы » Распредвалы » Регуляторы » Редукторы » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Розетки » Рули » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи зажигания » Сетки глушителя » Скобы » Собачки » Соединители » Соленоиды » Сошники » Стартеры ручные » Стартеры электрические » Статоры » Стойки » Стопоры » Сцепки » Сцепления » Теплоизоляторы » Термостаты » ТНВД » Тормоз цепи в сборе » Травосборники » Тросы » Трубки » Тяги » Уплотнения » Упоры » Фары, фонари, отражатели » Фиксаторы » Фильтры » Фланцы » Форсунки » Храповики » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки сцепления » Червяки маслонасосов » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шнеки » Шнуры стартера » Шпильки » Шпиндели » Шплинты » Шпонки » Штанги » Штекеры » Штифты » Штуцеры » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Щитки шины » Щупы » Эксцентрики » Электроды » Якоря Запчасти ECHO » Запчасти для ECHO CS-260TES » Запчасти для ECHO CS-2600 » Запчасти для ECHO CS-270WES » Запчасти для ECHO CS-2700 » Запчасти для ECHO CS-3050 » Запчасти для ECHO CS-310ES » Запчасти для ECHO CS-350TES » Запчасти для ECHO CS-350WES » Запчасти для ECHO CS-3500 » Запчасти для ECHO CS-352ES » Запчасти для ECHO CS-353ES » Запчасти для ECHO CS-3700 » Запчасти для ECHO CS-390ESX » Запчасти для ECHO CS-4200ES » Запчасти для ECHO CS-450 » Запчасти для ECHO CS-452ESX » Запчасти для ECHO CS-510 » Запчасти для ECHO CS-5100 » Запчасти для ECHO CS-550 » Запчасти для ECHO CS-600 » Запчасти для ECHO CS-605 » Запчасти для ECHO CS-620 » Запчасти для ECHO CS-680 » Запчасти для ECHO CS-8002 » Запчасти для ECHO SHR-150SI » Запчасти для ECHO SHR-170SI » Запчасти для ECHO DM-4610 » Запчасти для ECHO DM-6110 » Запчасти для ECHO MB-580 » Запчасти для ECHO CSG-680 » Запчасти для ECHO EA-410 » Запчасти для ECHO EDR-2400 » Запчасти для ECHO ES-2100 » Запчасти для ECHO ES-250ES » Запчасти для ECHO PB-2155 » Запчасти для ECHO PB-250 » Запчасти для ECHO PB-655 » Запчасти для ECHO PB-770 » Запчасти для ECHO HCR-1500 » Запчасти для ECHO HCR-161ES » Запчасти для ECHO HCR-171ES » Запчасти для ECHO HC-341ES » Запчасти для ECHO CLS-5800 » Запчасти для ECHO PPT-2100 » Запчасти для ECHO PPT-235ES » Запчасти для ECHO GT-22GES » Запчасти для ECHO C-242S » Запчасти для ECHO PAS-265ES » Запчасти для ECHO SRM-22GES » Запчасти для ECHO SRM-2305SI » Запчасти для ECHO SRM-265TES » Запчасти для ECHO SRM-2655SI » Запчасти для ECHO SRM-330ES » Запчасти для ECHO SRM-335TES » Запчасти для ECHO SRM-350ES » Запчасти для ECHO SRM-420ES » Запчасти для ECHO SRM-4300R » Запчасти для ECHO SRM-4605 » Инструмент для ремонта ECHO Запчасти ERGUS » КОМПРЕССОРЫ »» ERGUS PICCOLO-6 » Автоматы защиты » Амортизаторы » Амперметры » Баки » Блоки электроннные » Болты » Вентиляторы » Вилки » Винты » Втулки » Выключатели » Гайки » Головки цилиндра » Горелки нагревателей » Датчики » Двигатели электрические » Держатели » Детали корпусов » Диафрагмы » Диодные мосты » Диоды » Диски » Диффузоры » Дроссели » Заглушки » Зажимы, хомуты » Индикаторы » Кабели » Камеры сгорания » Клапаны » Кнопки » Кожухи » Коленвалы » Колеса » Кольца (мет., рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Компоненты электронные » Компрессоры » Конденсаторы » Коннекторы » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Лампочки » Лопасти ротора насоса » Магистрали » Манометры » Механизмы подачи проволоки » Микросхемы » Муфты » Нагнетатели » Накладки » Наклейки » Насосы » Оптроны » Оси » Основания » Пальцы » Панели » Патрубки » Переключатели » Переходники » Пластины » Платы электронные » Подшипники » Поршни » Потенциометры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Пьезоэлементы » Пружины » Радиаторы » Разъемы, колодки » Регуляторы » Редукторы » Резервуары » Резинки шнура сетевого » Резисторы » Реле » Ремни » Ресиверы » Решетки » Ролики » Ручки » Сальники » Сапуны » Скобы » Соленоиды » Стабилитроны » Статоры » Стопоры » Термопары » Термостаты » Термоэлементы » Транзисторы » Трансформаторы » Трубки » Уплотнения » Фильтры » Фитинги » Форсунки » Фотоэлементы » Цилиндры » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шкивы » Шланги » Шнуры сетевые » Шпильки » Шплинты » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Электроды » Якоря Запчасти FUBAG Запчасти HITACHI » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Блоки AVR » Блоки электроники » Бойки » Болты » Валы » Виброгасители » Винты » Вкладыши » Вставки » Втулки » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки триммерные » Головки цилиндра » Датчики » Двигатели бензиновые » Двигатели электрические » Держатели » Детали головки цилиндра двигателя » Детали корпусов » Деталь » Дефлекторы » Диоды » Зажимы, хомуты » Заслонки » Защелки » Звёздочки цепные » Карбюраторы » Картеры » Клавиши выключателей, переключателей » Клапаны » Ключи » Кнопки » Кожухи » Коленвалы » Колпачки свечные » Кольца (металл, резина, пластмасса и т.д.) » Кольца поршневые » Компоненты электронные » Корпуса » Краны топливные » Кривошипно-шатунные механизмы » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Лампочки » Листы охлаждения » Лыжи » Магнето » Маслонасосы HITACHI » Маховики » Мембраны » Муфты » Наборы прокладок » Накладки » Направляющие » Натяжители » Ножи » Ограничители » Оси » Основания » Пальцы » Патрубки » Переключатели » Переходники » Пилкодержатели » План-шайбы » Пластины » Платформы (подошвы) для шлифовальных машин » Платы электронные » Плунжера маслонасосов » Подшипники » Поплавки » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Промщиты » Пружины » Пыльники » Регуляторы » Редукторы » Резинки шнура сетевого » Ремкомплекты » Ремни » Решетки » Ролики » Рули » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Скобы » Собачки » Стартеры ручные » Статоры » Стволы » Стойки » Стопоры » Сцепления » Теплоизоляторы » Толкатели » Тормоз цепи в сборе » Тросы » Трубки » Тяги » Уплотнения » Упоры » Фиксаторы » Фильтры » Фланцы » Храповики » Цанги » Цилиндры » Чашки » Шаблоны » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шнуры сетевые » Шпиндели » Шпонки » Штанги » Штеккеры » Штифты » Штоки » Штуцеры » Щетки (насадки) для пылесоса и мойки » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Щупы » Якоря Запчасти HOMELITE Запчасти HONDA » Выключатели » Головки цилиндра » Двигатели » Диффузоры » Карбюраторы » Коленвалы » Кольца » Кольца поршневые » Краны » Крышки » Магнето » Насосы » Пробки » Прокладки » Стартеры ручные » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Храповики » Щетки Запчасти HUSQVARNA » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Болты » Валы » Винты » Винты натяжителя » Втулки » Выключатели » Гайки » Головки триммерные » Глушители » Диски » Диски абразивные » Заглушки » Кабели » Карбюраторы » Ключи » Коленвалы » Колеса » Кольца поршневые » Корпуса » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Крышки стартера » Курки газа » Ленты тормоза » Магнето » Маслонасосы » Маховики » Натяжители » Ножи » Патрубки » Пластины » Плунжеры » Подшипники » Поршни » Праймеры » Прокладки » Пружины » Редукторы » Ремкомплекты для карбюраторов » Ремни » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Собачки » Стартеры ручные » Стойки » Сцепления » Тележки » Тросы » Трубки, тройники » Тяги » Уплотнения » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Фланцы » Цилиндро-поршневая группа » Цилиндры » Червяки » Шестерни » Шины » Шкивы » Шланги » Шпильки » Штанги » Штифты » Штуцеры » Щетки Запчасти JONSERED Запчасти KIPOR Запчасти MAKITA » Адаптеры » Аккумуляторы » Амортизаторы » Баки бензо- масло- воды » Барабаны » Барабаны стартера » Барабаны-звездочки » Блоки AVR » Блоки электроники » Бойки » Болты » Валы » Вентиляторы » Винты » Вкладыши » Вольтметры » Вставки » Втулки » Выключатели » Гайки » Глушители » Головки триммерные » Датчики » Двигатели электрические » Держатели » Детали головки цилиндра двигателя » Детали » Дефлекторы » Заглушки » Зажимы, хомуты » Защелки » Карбюраторы » Картерки » Картеры » Катушки » Клавиши выключателей, переключателей » Клапаны » Ключи » Кнопки » Кожухи » Колена » Коленвалы » Колеса » Колпачки » Колпачки свечные » Кольца (мет., рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Компоненты электронные » Конденсаторы » Корпуса » Кривошипно-шатунные механизмы » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Курки газа » Лампочки » Ленты тормоза » Листы охлаждения » Лыжи » Магнето » Манометры » Маслонасосы » Маховики » Муфты » Наборы прокладок » Накладки » Наклейки » Направляющие » Насадки » Насосы » Натяжители » Ножи » Ограничители » Оси » Основания » Отбойники цепи » Пальцы » Панели » Патрубки » Переключатели » Пилкодержатели » План-шайбы » Пластины » Платформы (подошвы) для шлифовальных машин » Платы электронные » Плунжеры » Поводки » Подшипники » Поршни » Праймеры » Предохранители » Пробки » Провода » Прокладки » Промщиты » Пружины » Пылесборники » Пыльники » Регуляторы » Редукторы » Резинки шнура сетевого » Резисторы плавного пуска » Реле » Ремкомплекты » Ремни » Решетки » Ролики » Роликоопоры » Рули » Ручки-рукоятки » Рычаги » Сальники » Сапуны » Свечи зажигания » Скобы » Собачки » Сопла » Стартеры ручные » Статоры » Стволы » Стойки » Стопоры » Сцепления » Тележки для бензорезов » Теплоизоляторы » Термоэлементы » Тормоз цепи в сборе » Травосборники газонокосилок » Тросы » Трубки » Тяги » Уплотнения » Упоры » Фиксаторы » Фильтры » Фланцы » Хомуты » Храповики » Цанги » Цепи » Цилиндро-поршневые группы » Цилиндры » Чашки » Червяки маслонасосов » Шайбы » Шарики » Шатуны » Шестерни » Шкивы » Шланги » Шнуры сетевые » Шпильки » Шпиндели » Шпонки » Штанги » Штеккеры » Штифты » Штоки » Штуцеры » Щетки (насадки) для пылесоса и мойки » Щетки графитовые » Щеткодержатели » Щитки шины » Эксцентрики » Якоря Запчасти OREGON » Аккумуляторы » Барабаны-звездочки » Барабаны стартера » Выключатели » Головки триммерные » Головки цилиндра » Детали станков » Диски абразивные » Иглы » Карбюраторы » Конденсаторы » Кольца поршневые » Краники топливные » Крышки » Магнето » Масла, смазки » Наборы прокладок » Ножи » Подшипники » Пробки » Пружины » Ремни » Свечи зажигания » Тросы газа » Фильтры воздушные » Фильтры масляные » Фильтры топливные » Храповики » Цепи пильные в бухтах » Шнуры стартера Запчасти PARTNER Запчасти POULAN Запчасти QUATTRO ELEMENTI » КОМПРЕССОРЫ »» PICCOLO-6 »» AERO-16 »» SENZA-24 »» STORM-24 »» STORM-50 »» PACIFIC-24 »» CYCLONE-24 »» VENTO-24 »» VENTO-50 »» TORRE-40 »» B-360-50 »» DV-370-50 »» DV-370-100 »» BW-470-60 »» BW-470-100 » НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ »» A600 »» A800 »» A801 »» A1100 FL »» A1300 FL » Автоматы защиты » Блоки автоматики » Выключатели » Гайки » Двигатели » Диафрагмы » Диодные мосты » Диффузоры » Дроссели » Клапана » Кольца » Конденсаторы » Корпуса » Крыльчатки » Крышки » Лопасти » Манометры » Патрубки » Подшипники » Пьезоэлементы » Платы » Сальники » Соленоиды » Статоры » Стопоры » Редукторы »» Резервуары » Термопары » Термостаты » Уплотнения » Фильтры » Форсунки » Фотоэлементы » Шайбы » Шкивы » Шланги » Электроды » Якоря Запчасти Robin-Subaru » Фильтры Запчасти STIHL Запчасти SHINDAIWA » Запчасти для SHINDAIWA 305S » Запчасти для SHINDAIWA 352S » Запчасти для SHINDAIWA 377 » Запчасти для SHINDAIWA 488 » Запчасти для SHINDAIWA 577 » Запчасти для SHINDAIWA 598 » Запчасти для SHINDAIWA 757 » Запчасти для SHINDAIWA EC-350 » Запчасти для SHINDAIWA C220 Запчасти UNITED POWER » Аккумуляторы » Баки бензо- масло- воды » Блоки AVR » Болты » Виброгасители » Вкладыши » Вставки » Выключатели » Гайки » Генераторы » Глушители » Головки цилиндра » Датчики » Двигатели » Головки цилиндра - детали » Диодные мосты » Диффузоры » Зажимы, хомуты » Замки зажигания » Иглы » Карбюраторы » Картеры » Клапаны » Коленвалы » Колпачки » Кольца (мет.,рез., пласт. и т.д.) » Кольца поршневые » Конденсаторы » Коромысла » Корпуса » Краны топливные » Кронштейны » Крыльчатки » Крышки » Магнето » Маховики » Насосы » Пальцы » Панели » Патрубки » Платы электронные » Подушки крепления двигателя » Подшипники » Поршни » Пробки » Провода » Прокладки » Противовесы » Пружины » Распредвалы » Регуляторы » Ручные стартеры » Рычаги » Сальники » Свечи зажигания » Соленоиды » Стартеры ручные » Статоры » Тросы » Трубки » Тяги » Фильтры » Фланцы » Цилиндры » Шатуны » Шестерни » Шланги » Шпильки » Шпонки » Штеккеры » Штуцеры » Щупы » Электростартеры » Якоря Запчасти YANGKE » Генератор YANGKE YK950i-M1 » Генератор YANGKE YK1900i » Генератор YANGKE YK2900i » Генератор YANGKE YK9900i » Генератор YANGKE YK9900i-W Запчасти КАЛИБР » Генератор Калибр БЭГ-900И » Генератор Калибр БЭГ-1200И » Генератор Калибр БЭГ-2700И » Генератор Калибр БЭГ-6100АИ » Генератор Калибр БЭГ-8000АИ Запчасти КРАТОН » Генератор Кратон GG-900i 2T » Генератор Кратон GG-1100i » Генератор Кратон GG-2400i » Генератор Кратон GG-7200iE Запчасти Сварог » Генератор Сварог YK950I-M1 » Генератор СВАРОГ YK1900i » Генератор СВАРОГ YK2900i » Генератор СВАРОГ YK5900i » Генератор СВАРОГ YK9900i » Генератор СВАРОГ YK9900i-W СОЛЯРОГАЗ

Производитель:

ВсеADAAIKENAostaARIENSAURORABEEZONEBOSCHBriggs&StrattonCAIMANCANADIANACHAMPIONCub CadetDAISHINDDEDeFortDELTADEWALTDolpimaDREMELDYNAVOLTECHOEFCOELEKONELEMAXELITECHELPENDRESSENERGYENGYERGUSETALONEuropowerFIRMANForwardFUBAGGARDEN FOXGardenluxGEKOGENCTABGENERALGESANGIGANTGOODLUCKGREEN FIELDGreen PowerHammerHatzHERZHITACHIHOMELITEHONDAHUSQVARNAHuterHYUNDAIIEKIGPInforceISTENJohn DeereJONSEREDKAWASAKIKILOVATOKIMOTOKIORITZ, JAPANKIPORKIRKKOHLERKOSHINKrollKUBOTALifanLONCINLOVATOMakitaMasterYardMASUTAMcCULLOCHMITSUBISHIMTDMURRAYMUSTANGNGKNSKNTN corporation, ЯпонияOLEO-MACOREGONPARKPARTNERPATRIOTPoulanPRAMACPROFIPRORABQUATTRO ELEMENTIRedVergROBIN-SUBARURYOBISADKOSHINDAIWASIMPLICITYSKATSkiperSplitstoneSTARKSterwinsSTIGASTIHLSUBARUTECUMSEHTORCHTROY-BILTUNILUNITED PARTSUNITED POWERVIKINGVIPERWALBROWEIMAWOLSHWURTHYAMABIKO, JAPANYANGKEYANMARВИХРЬЗУБРИМПУЛЬСИНТЕРСКОЛКалибрКентаврКитайКратонПольшаПРАКТИКАРоссияРысьСВАРОГСОЛЯРОГАЗСПЕЦСплитстоунТайваньТАЙФУНТССЯпония

Новинка:

Вседанет

Спецпредложение:

Вседанет

Результатов на странице:

5203550658095

Найти

 

benzomix.ru

Распределительный вал и его привод

Особенности устройства

Распределительный вал чугунный, литой, число опор зависит от конструкции головки блока цилиндров (типа двигателя). Рабочие поверхности кулачков и шейка под сальник отбеливаются для увеличения износостойкости.

Для исключения осевого перемещения распределительного вала с задней его стороны предусмотрен фланец.

Привод распределительного вала (независимо от типа двигателя) осуществляется зубчатым ремнем от зубчатого шкива, установленного на коленчатом валу. Для натяжения ремня служит натяжной ролик, на котором нет зубьев. Он вращается на оси,

установленной на кронштейне, который крепится к блоку цилиндров. Изменяя положение кронштейна относительно болтов его крепления, можно изменять натяжение ремня.

Замена ремня привода  распределительного вала  

Автомобили с двигателями  рабочим объемом 1,1 и 1,3 л  

Рис. 2.52. Привод распределительного вала двигателя рабочим объемом 1,1 л

Рис. 2.53. Привод распределительного вала двигателя рабочим объемом 1,3 л

Привод распределительного вала двигателя рабочим объемом 1,1 л показан на рис. 2.52, двигателя рабочим объемом 1,3 л – на рис. 2.53.

Разборка привода  распределительного вала

Отверните болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

Отверните болт крепления генератора.

Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и ремень привода.

Снимите шкив коленчатого вала.

Снимите крышку привода газораспределительного механизма.

Рис. 2.54. Установочные метки на зубчатом шкиву А распределительного вала и головке блока цилиндров В двигателя рабочим объемом 1,3 л

Рис. 2.55. Установочные метки на зубчатом шкиву коленчатого вала и блоке цилиндров двигателя рабочим объемом 1,3 л

Рис. 2.56. Установочные метки на зубчатом шкиву распределительного вала и головке блока цилиндров двигателя рабочим объемом 1,1 л

Рис. 2.57. Установочные метки на зубчатом шкиву коленчатого вала и блоке цилиндров (штифт) двигателя рабочим объемом 1,1 л

Поворотом коленчатого вала установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия, при этом метки на зубчатых шкивах распределительного и коленчатого валов должны быть совмещены с установочными метками на двигателе (рис.2.54, 2.55, 2.56, 2.57).

Рис. 2.58. Ослабление затяжки болта крепления натяжного ролика и смещение ролика к насосу охлаждающей жидкости (двигатель рабочим объемом 1,1 л)

Рис. 2.59. Натяжной ролик привода газораспределительного механизма двигателя рабочим объемом 1,3 л

Ослабьте затяжку болта крепления натяжного ролика и сместите ролик к насосу охлаждающей жидкости. Затяните болт крепления ролика (рис. 2.58 и 2.59).

Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Зубчатый ремень не следует сгибать. Согнутый зубчатый ремень надо заменить, так как он может лопнуть в процессе эксплуатации, что приведет к серьезным повреждениям двигателя.

Рис. 2.60. Стрелками показано направление вращения зубчатого ремня

Если устанавливается ремень, бывший в эксплуатации, обязательно следует учитывать направление его вращения (рис. 2.60). Установка ремня для работы «в обратном направлении» может привести к его разрыву и вследствие этого к серьезным повреждениям двигателя.

Снимите зубчатый шкив распределительного вала.

Отверните болты крепления зубчатого шкива коленчатого вала.

Снимите натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма.

Проверка технического состояния ремня привода газораспределительного  механизма

Проверьте ремень на замасливание и загрязнение пылью. При необходимости замените ремень. Незначительное замасливание или загрязнение пылью удалите сухой тканью или бумагой. Растворители для очистки не применяйте.

При переборке двигателя или регулировке натяжения ремня тщательно проверьте состояние ремня. Замените ремень новым при наличии хотя бы одного из указанных ниже дефектов.

1. Затвердение наружной поверхности ремня (наружная поверхность ремня глянцевая, не эластичная и затвердела до такой степени, что от нажатия ногтем не остается вмятины).

2. На наружной поверхности ремня имеются трещины.

3. На внутренней поверхности ремня трещины или обрыв зубьев.

4. Сильный износ зубьев (начальная стадия). Износ нагруженной стороны зубьев (разлохмачивание нитей корда, полный износ резинового слоя, белесый цвет, нечеткая текстура корда).

5. Сильный износ зубьев (конечная стадия). Износ корда на нагруженной стороне зубьев до обнажения резинового слоя (уменьшение ширины зубьев).

6. Трещины в основании зубьев.

7. Отрыв зубьев.

8. Сильный износ кромок ремня (исправный ремень должен иметь четко обрезанные кромки).

9. Трещины на кромках ремня.

Проверка технического состояния  зубчатых шкивов и натяжного ролика

Проверьте зубчатые шкивы распределительного и коленчатого валов, натяжной ролик на наличие чрезмерного износа, трещин или повреждений. При необходимости замените дефектные детали.

Рис. 2.61. Проверка легкости и плавности вращения натяжного ролика

Проверьте легкость и плавность вращения натяжного ролика (рис. 2.61), убедитесь в отсутствии люфта и постороннего шума.

При необходимости замените ролик.

Сборка привода  распределительного вала

Рис. 2.62. Установка фланца и зубчатого шкива коленчатого вала двигателя рабочим объемом 1,1 л: 1 – коленчатый вал; 2 – зубчатый шкив коленчатого вала

Рис. 2.63. Установка фланца и зубчатого шкива коленчатого вала двигателя рабочим объемом 1,3 л: 1 – фаска; 2 – коленчатый вал; 3 – фланец; 4 – зубчатый шкив коленчатого вала; 5 – специальная шайба

Установите фланец и зубчатый шкив коленчатого вала, как показано на рис. 2.62 и 2.63. Обратите особое внимание на их взаимное положение при установке.

Момент затяжки болта крепления зубчатого шкива коленчатого вала, Н·м:

двигатели рабочим объемом 1,3 л.....140–150

двигатели рабочим объемом 1,1 л.....70–100

Рис. 2.64. Установка зубчатого шкива распределительного вала двигателя рабочим объемом 1,3 л: А, В – установочные метки

Рис. 2.65. Установка зубчатого шкива коленчатого вала двигателя рабочим объемом 1,3 л (на выноске – установочные метки)

Рис. 2.66. Установка зубчатого шкива распределительного вала двигателя рабочим объемом 1,1 л

Рис. 2.67. Установка зубчатого шкива коленчатого вала двигателя рабочим объемом 1,1 л

Установите зубчатый шкив распределительного вала (рис. 2.64, 2.65, 2.66, 2.67) и затяните болт крепления указанным моментом.

Момент затяжки болта крепления зубчатого шкива распределительного вала двигателей рабочим объемом 1,3 и 1,1 л составляет 80–100 Н·м.

При положении поршня 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия убедитесь в совмещении меток на зубчатых шкивах распределительного и коленчатого валов с установочными метками на двигателе.

       ПРИМЕЧАНИЕ

При установке зубчатого шкива коленчатого вала проследите за тем, чтобы штифт зубчатого шкива вошел в малое отверстие фланца вала.

Отведите натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма как можно ближе к насосу охлаждающей жидкости и затяните болт его крепления.

Рис. 2.68. Установка пружины натяжного ролика двигателя рабочим объемом 1,1 л

Рис. 2.69. Установка пружины натяжного ролика двигателя рабочим объемом 1,3 л

Заведите конец пружины натяжного ролика в отверстие кронштейна ролика и с помощью отвертки заведите другой конец пружины за переднюю крышку блока цилиндров (рис. 2.68 и 2.69).

       ПРИМЕЧАНИЕ

Зубчатый ремень установите так, чтобы его ведущая ветвь была немного ослаблена.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При прокладке зубчатого ремня не должно изменяться положение распределительного, коленчатого или промежуточного валов. Иначе могут возникнуть серьезные повреждения двигателя или он перестанет отдавать максимальную мощность. После натяжения зубчатого ремня еще раз проверьте положение распределительного, промежуточного валов и ременного шкива: если метка на зубчатом шкиву распределительного вала совпадает с меткой на головке блока цилиндров, то одновременно должны совпадать метка на шкиву коленчатого вала и метка на блоке цилиндров. В противном случае следует повторить установку зубчатого шкива распределительного вала и шкива коленчатого вала при снятом зубчатом ремне.

Плотно наденьте зубчатый ремень на шкивы в следующем порядке:

– шкив коленчатого вала;

– шкив распределительного вала;

– натяжной ролик.

После этого создайте натяжение ведущей ветви ремня, повернув зубчатый шкив распределительного вала в направлении, обратном нормальному направлению вращения; проверьте совмещение установочных меток.

Отпустите пружину натяжного ролика, ослабив затяжку болта его крепления.

Поверните распределительный вал в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке, если смотреть с переднего торца двигателя) на два зуба зубчатого шкива (на 15°).

Приложите дополнительное усилие к натяжному ролику в нормальном направлении вращения (чтобы обеспечить плотное прилегание зубьев ремня к зубьям шкивов без зазора).

Убедившись в плотности прилегания ремня, затяните болт крепления натяжного ролика в этом положении так, чтобы его пружина имела возможность перемещаться.

Поверните зубчатый шкив коленчатого вала на два-четыре оборота против часовой стрелки для обеспечения плотной посадки ремня на шкивы.

Рис. 2.70. Проверка натяжения зубчатого ремня двигателя рабочим объемом 1,3 л

Проверьте натяжение зубчатого ремня. Для этого возьмитесь рукой за натяжной ролик и с умеренным усилием (примерно 5 Н) сожмите натяжную ветвь ремня (рис. 2.70). При этом зубья ремня должны дойти примерно до половины радиуса головки болта крепления натяжного устройства (по граням головки) (двигатели рабочим объемом 1,3 л).

Рис. 2.71. Схема проверки натяжения зубчатого ремня двигателя рабочим объемом 1,1 л

Убедитесь, что при нажатии на среднюю часть ведущей ветви ремня большим и указательным пальцами расстояние между обратной стороной ремня и центром отверстия под болт крепления крышки привода газораспределительного механизма в блоке цилиндров составляет примерно 20 мм (двигатели рабочим объемом 1,1 л) (рис. 2.71). Проверку натяжения ремня см. на рис. 2.72.

Рис. 2.72. Проверка натяжения зубчатого ремня двигателя рабочим объемом 1,1 л

Установите крышку привода газораспределительного механизма.

Установите шкив коленчатого вала.

Установите ремень привода компрессора кондиционера и отрегулируйте натяжение ремня.

Установите шкив насоса охлаждающей жидкости.

Установите поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов и отрегулируйте его натяжение.

Автомобили с двигателями  рабочим объемом 1,5 и 1,6 л  

Рис. 2.73. Привод распределительного вала

Привод распределительного вала двигателей рабочим объемом 1,5 и 1,6 л показан на рис. 2.73.

Разборка привода распределительного вала

Рис. 2.74. Место установки домкрата под двигателем

Приподнимите двигатель автомобиля домкратом (рис. 2.74).

Рис. 2.75. Снятие кронштейна подвески двигателя

Отвернув болт крепления кронштейна к блоку цилиндров двигателя и три гайки крепления кронштейна, снимите кронштейн подвески двигателя (рис. 2.75).

Отверните болт крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.

Отверните болт крепление генератора.

Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и ремень привода.

Снимите шкив коленчатого вала.

Рис. 2.76. Крышка привода газораспределительного механизма двигателя

Снимите крышку привода газораспределительного механизма (рис. 2.76).

Рис. 2.77. Смещение натяжного ролика ремня привода газораспределительного механизма к насосу охлаждающей жидкости

Сместите натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма в направлении к насосу охлаждающей жидкости и временно зафиксируйте его в этом положении (рис. 2.77).

Снимите ремень привода газораспределительного механизма.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если устанавливается ремень, бывший в эксплуатации, обязательно следует учитывать направление его вращения. Установка ремня для работы «в обратном направлении» может привести к его разрыву и вследствие этого к серьезным повреждениям двигателя.

       ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 2.78. Стрелки указывают направление вращения зубчатого ремня

Если ремень привода газораспределительного механизма предполагается снова использовать, нанесите на него метку направления вращения в виде стрелки (рис. 2.78) для того, чтобы установить его в прежнем положении.

Снимите ремень с зубчатого шкива распределительного вала.

Снимите зубчатый шкив распределительного вала.

Отверните болты крепления зубчатого шкива коленчатого вала. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала и фланец.

Рис. 2.79. Натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма

Снимите натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма (рис. 2.79).

Проверка технического состояния  ремня привода газораспределительного  механизма

Проверьте ремень на замасливание и загрязнение пылью. При необходимости замените ремень. Незначительное замасливание или загрязнение пылью удалите сухой тканью или бумагой. Растворители для очистки не применяйте.

При ремонте двигателя или регулировке натяжения ремня тщательно проверьте состояние ремня. Замените ремень новым при наличии хотя бы одного из указанных ниже дефектов.

1. Затвердение наружной поверхности ремня (наружная поверхность ремня глянцевая, не эластичная и затвердела до такой степени, что от нажатия ногтем не остается вмятины).

2. Трещины на наружной поверхности ремня.

3. На внутренней поверхности ремня трещины или обрыв зубьев.

4. Сильный износ зубьев (начальная стадия). Износ нагруженной стороны зубьев (разлохмачивание нитей корда, полный износ резинового слоя, белесый цвет, нечеткая текстура корда).

5. Сильный износ зубьев (конечная стадия) Износ корда на нагруженной стороне зубьев до обнажения резинового слоя (уменьшение ширины зубьев).

6. Трещины в основании зубьев.

7. Отрыв зубьев.

8. Сильный износ кромок ремня (исправный ремень должен иметь четко обрезанные кромки).

9. Трещины на кромках ремня.

Проверка технического состояния  зубчатых шкивов, натяжного  и обводного роликов

Проверьте зубчатые шкивы распределительного и коленчатого валов, натяжной и обводной ролики на наличие чрезмерного износа, трещин или повреждений.

При необходимости замените дефектные детали.

Рис. 2.80. Проверка легкости и плавности вращения натяжного и обводного роликов

Проверьте легкость и плавность вращения натяжного и обводного роликов (рис. 2.80), убедитесь в отсутствии люфта и постороннего шума.

При необходимости замените ролики.

Замените ролики при наличии следов утечки смазки из подшипников.

Сборка привода распределительного  вала

Рис. 2.81. Установка фланца и зубчатого шкива коленчатого вала: 1 – фаска; 2 – коленчатый вал; 3 – фланец; 4 – зубчатый шкив коленчатого вала; 5 – специальная шайба

Установите фланец и зубчатый шкив коленчатого вала, как показано на рис. 2.81. При установке обратите особое внимание на их взаимное положение.

Установите зубчатый шкив распределительного вала и затяните болт его крепления моментом 80–100 Н·м.

Установите обводной ролик и затяните болт его крепления моментом 43–55 Н·м.

Рис. 2.82. Установка зубчатого шкива распределительного вала: А, В – установочные метки

Совместите метку А на зубчатом шкиву распределительного вала с меткой В на крышке подшипника вала (рис. 2.82).

Рис. 2.83. Установка зубчатого шкива коленчатого вала (на выноске показаны установочные метки)

После этого установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия и совместите метку на зубчатом шкиву коленчатого вала с меткой на передней крышке блока цилиндров, как показано на рис. 2.83.

Рис. 2.84. Установка пружины натяжного ролика

Установите натяжной ролик, пружины (рис. 2.84) и дистанционную втулку, временно затяните болты крепления. Затем затяните болт с шайбой в овальном отверстии кронштейна натяжного ролика.

Рис. 2.85. Установка нижнего конца пружины натяжного ролика

Заведите нижний конец пружины за переднюю крышку блока цилиндров, как показано на рис. 2.85.

Зафиксируйте натяжной ролик в этом положении (смещенным к насосу охлаждающей жидкости).

Установите зубчатый ремень на шкив коленчатого вала.

Рис. 2.86. Установка зубчатого ремня: 1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 – обводной ролик; 3 – зубчатый шкив распределительного вала; 4 – натяжной ролик

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Рис. 2.87. Проверка натяжения зубчатого ремня

При прокладке зубчатого ремня не должно изменяться положение распределительного, коленчатого или промежуточного валов. Иначе могут возникнуть серьезные повреждения двигателя или он перестанет отдавать максимальную мощность. После натяжения зубчатого ремня еще раз проверьте положение распределительного, промежуточного валов и ременного шкива: если метка на зубчатом шкиву распределительного вала совпадает с меткой на головке блока цилиндров, то одновременно должны совпадать метка на шкиве коленчатого вала и метка на блоке цилиндров (рис. 2.87). В противном случае следует повторить установку зубчатого шкива распределительного вала и шкива коленчатого вала при снятом зубчатом ремне.

Установите зубчатый ремень на шкив распределительного вала. После установки ремня на шкив распределительного вала убедитесь в натяжении ведущей ветви ремня. Затем, поворачивая шкив распределительного вала в обратном направлении, убедитесь, что натяжная ветвь натягивается и все установочные метки совмещаются.

Затяните болты крепления натяжного устройства.

Поверните коленчатый вал на два оборота по направлению вращения (по часовой стрелке) так, чтобы установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ конца такта сжатия, при этом метки на зубчатом шкиву и крышке подшипников распределительного вала должны быть совмещены.

Момент затяжки болта крепления натяжного ролика 20–27 Н·м.

Проверьте натяжение ремня (рис. 2.87). Для этого, взявшись рукой за натяжной ролик с умеренным усилием (примерно 50 Н), прижмите к нему ведущую ветвь ремня. Зубья ремня должны дойти примерно до половины радиуса головки болта крепления натяжного ролика (по граням головки).

Установите крышку привода газораспределительного механизма.

Момент затяжки болтов крепления крышки привода газораспределительного механизма 8–10 Н·м.

Установите шкив коленчатого вала, следя за тем, чтобы штифт зубчатого шкива коленчатого вала вошел в отверстие шкива коленчатого вала.

Момент затяжки болта крепления шкива коленчатого вала 140–150 Н·м.

Установите ремень привода вентилятора системы охлаждения и отрегулируйте натяжение ремня.

Установите шкив насоса охлаждающей жидкости.

Рис. 2.88. Ремень привода вспомогательных агрегатов двигателя

Установите поликлиновой ремень привода вспомогательных агрегатов (рис. 2.88) и отрегулируйте его натяжение.

Проверка технического  состояния 

Распределительный вал

Поверхности опорных шеек распределительного вала и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. Если на поверхностях шеек есть следы заедания или глубокие риски, вал следует заменить.

Установите распределительный вал крайними шейками на две призмы, размещенные на поверочной плите, и замерьте индикатором часового типа радиальное биение опорных шеек. Радиальное биение не должно превышать 0,02 мм.

Корпусы подшипников распределительного вала не должны иметь трещин. На опорных поверхностях подшипников под шейки распределительного вала не допускаются задиры и царапины.

Проверьте зазор между шейками распределительного вала и отверстиями опор. Зазор определяется расчетом после промера шеек и отверстий в опорах на головке блока цилиндров с установленными корпусами подшипников.

Для определения зазора можно воспользоваться специальной калиброванной пластмассовой проволокой. Для этого выполните следующее:

– тщательно очистите шейки распределительного вала и опорные поверхности головки блока цилиндров и корпусов подшипников;

– снимите толкатели клапанов;

– уложите распределительный вал в опоры головки блока цилиндров и поместите на шейки вала отрезки пластмассовой проволоки;

– установите корпуса подшипников и затяните гайки их крепления в два приема моментом 20 Н·м;

– снимите корпуса подшипников и в зависимости от величины сплющивания проволоки по шкале, нанесенной на упаковке проволоки, определите зазор.

Передний сальник  распределительного вала 

Проверьте рабочие кромки сальника на наличие износа. При износе рабочих кромок замените сальник.

Проверьте поверхность распределительного вала, сопрягаемую с рабочими кромками сальника. При наличии на этой поверхности ступенек износа замените распределительный вал.

Зубчатый ремень

Поверхность зубчатой части ремня должна иметь четкий профиль зубьев. На зубьях не должно быть износа, складок, трещин, подрезов и отслоений волокон ткани от резины.

На любых поверхностях ремня не должно быть следов попадания моторного масла.

На торцовых поверхностях ремня не должно быть расслоения или разлохмачивания; допускается, однако, незначительное выступание бахромы тканевой основы ремня.

Поверхность наружной плоской части ремня должна быть ровной, без выпуклостей, складок, трещин и углублений.

Полезные сведения  и советы 

Зубчатый ремень привода механизма газораспределения

Сегодня зубчатые ремни обрели «второе дыхание». Практически все автопроизводители оснащают свои машины эластичным приводом. Немецкие конструкторы пошли еще дальше. Они широко применяют двойной зубчатый ремень (Duplex) в качестве надежного соединения распределительного вала с кривошипно-шатунным механизмом.

Зубчатый ремень имеет ряд преимуществ перед приводной цепью. Последняя явно дороже. Изготовить ремень значительно проще, чем цепь. По существу зубчатый ремень – это замкнутая лента из маслобензостойкой резины, армированная капроновым кордом с привулканизированными к ней зубьями. Если сравнить ремень с цепью, то сравнение окажется не в пользу последней. Ремень значительно легче цепи, что, естественно, не может не сказаться на массе двигателя. Кроме того, двигатель, снабженный ремнем, намного тише своего оснащенного цепью собрата. И монтируется «резинка» вне кожуха двигателя, что сказывается на времени его установки или замены. К примеру, на замену ремня привода газораспределительного механизма четырехцилиндрового восьмиклапанного двигателя с последующей его установкой по меткам уходит около 25–30 мин. С цепью такой фокус не пройдет.

При правильном обслуживании зубчатый ремень ходит долго. Отечественные производители, напомним, дают гарантию на пробег 60 тыс. км, зарубежные – и того больше. Rover сумел отодвинуть срок замены ремня до 160 тыс. км пробега.

В чем же заключается правильное обслуживание ременного привода? Не реже чем каждые 15–30 тыс. км должно проверяться натяжение ремня. Однако это не значит, что необходимо только отогнуть кожух и проверить, на месте ли ремень. Лучше всего осматривать его, сняв с двигателя. Порой трудно заметить, что один из зубьев подрезан. Если это уже произошло, то будьте уверены, что долго он не протянет. Поэтому, сняв ремень, сделайте на нем отметку мелом, а далее зуб за зубом осмотрите его. После установки также необходимо проконтролировать положение направляющего и натяжного роликов. Все эти элементы должны находиться в одной плоскости, в противном случае ремень будет работать с перекосом, что значительно уменьшит его ресурс.

Немаловажный фактор для работы ремня – отсутствие на его поверхности масла. Какая бы ни была маслобензостойкая резина, из которой выполнен ремень, все же это не тот случай, когда «кашу маслом не испортишь». Здесь масло как раз во вред. Поэтому периодически необходимо обращать внимание на состояние сальников распределительного и коленчатого валов. И если уж вы заметили течь масла, постарайтесь поскорее ее устранить. Как показывает практика, пребывание ремня в масле сокращает его ресурс вдвое, а то и втрое.

Если этот контроль игнорировать, то последствия не заставят себя долго ждать. Через 40–50 тыс. км за счет вытягивания ремня его натяжение ослабеет и он начнет «хлестать». В результате этого «тяжелый» распределительный вал вращается не синхронно с коленчатым валом, а с отставанием. Эта «асинхронная» работа приводит к еще большему ослабеванию натяжения ремня. В итоге возникает чрезмерная нагрузка на зубья.

Обрыв нескольких зубьев подряд может привести к тому, что в один прекрасный момент распределительный вал останется неподвижным, тогда как коленчатый вал будет вращаться. Именно в этот момент открытые клапаны цилиндров «встретятся» с поршнями. Результат – поломка стержня или загиб клапана, разбитые направляющие втулки, поломка распределительного вала. Есть, правда, и исключения, когда обрыв проходит практически безболезненно. Однако такое возможно только на тех автомобилях, в двигателях которых специально для такого случая выполнены проточки в поршнях. К ним, например, относятся наши ВАЗы, а именно автомобили ВАЗ-2105 с двигателем 1300 см3 и ВАЗ-2108 с двигателем 1500 см3.

В большинстве случаев обрыв ремня обходится владельцу автомобиля в кругленькую сумму, связанную с капремонтом двигателя. Например, стоимость ремня для двигателя автомобиля BMW составляет $40, ремонт же двигателя обойдется в $2500. Ремень для вазовской «девятки» можно купить за $25. А вот ремонт мотора потянет на $400.

Клапаны

Реанимировать можно любой «уставший» автомобиль. Однако технические трудности при этом велики. Без запасных частей, станков, сварочного оборудования и другой технологической поддержки тут не обойтись. Главное же – заводские руководства по ремонту (а они теперь доступны) ничего не говорят о возможных альтернативных решениях, тем более о проблеме выбора среди деталей, материалов и инструментов, которые есть на отечественном рынке. Именно таков круг вопросов, в котором и энтузиаст-одиночка, и механики небольшой авторемонтной мастерской испытывают недостаток информации.

Рано или поздно любой двигатель становится источником неприятностей: глохнет в пути, не хочет пускаться по утрам, хуже тянет, «ест» лишнее топливо и масло. Вполне вероятно, что причина его капризного поведения незамысловата: достаточно прочистить карбюратор или форсунки системы впрыска, отрегулировать зажигание и заменить маслосъемные колпачки, чтобы все вошло в норму. Но бывает, что традиционные подходы восстановлению работоспособности двигателя не помогают, а при замерах компрессии выясняется, что в одном или нескольких цилиндрах она ниже допустимой.

Тогда прежде всего уточняют характер неисправности: износ цилиндропоршневой группы, подгорание тарелок или износ стержней и направляющих втулок клапанов. Техника диагностирования достаточно проста и описана во многих пособиях по ремонту двигателей.

После этого определяются с ремонтом. Тут только нужно взять себе за правило быть

подальше от всяких чудодейственных жидкостей. Эффект в принципе возможен, но достигается редко; обычный результат – лишние затраты и хлопоты. Лучше сразу ориентироваться на полноценную ремонтную процедуру.

Найти мастерскую, где лечат двигатели, сегодня уже несложно, причем не только в крупных городах. Но вот как там организована работа и каково ее качество? Жизнь показывает, что при всей важности опыта и квалификации сотрудников хорошие результаты работы без специального оборудования и оснащения недостижимы, а в этом плане разброс технической вооруженности наших станций технического обслуживания и механиков, увы, велик. И если сказанное выше касалось в основном автомобилиста-эксплуатационника, то дальнейшее адресовано не столько ему, сколько именно механику, ведь речь пойдет о технологии.

В случаях, когда результаты диагностики указывают на неисправность механизма газораспределения, головку блока цилиндров надо снимать. Первое, что нужно сделать после снятия, разборки и общего осмотра, – оценить зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. Если они больше предельно допустимых, то клапаны заменяют на новые. Но когда эта половинчатая мера недостаточна, приходится заменять и втулки.

Для небольшой мастерской такая работа представляет уже известные трудности: чугунные втулки запрессовывают в алюминиевый корпус с натягом. Чтобы при этом избежать микротрещин и смятия, втулки приходится предварительно охлаждать в жидком азоте (температура которого –196 °С), а саму головку блока нагревать до 160–170 °С (при нагреве до более высокой температуры могут возникнуть вредные последствия). Все это довольно сложно, трудоемко и зачастую просто невыполнимо в полукустарных условиях. Поэтому в редких мастерских не отклоняются от предписанных руководством по ремонту условий, что прямо выливается в потерю качества посадки и искажение геометрии соединения. Ее потом исправляют, обрабатывая «по месту» седла клапанов, а сами клапаны долго и утомительно притирают.

Но сегодня существует и другая методика, в высшей степени рентабельная как по трудоемкости, так и по вложению средств, которая при этом гарантирует высококачественные результаты. Она основана на применении оригинального и почти неизвестного в нашей практике инструмента американской компании Neway.

С его помощью восстановление изношенных направляющих втулок проводится на месте без выпрессовки. Специальные ножи-ролики вызывают пластическую деформацию металла, компенсируя износ внутренней поверхности втулки, одновременно формируя в ней спиральный желобок, который улучшает условия смазки стержня клапана, а также служит своеобразным лабиринтным уплотнением, облегчающим работу маслосъемным колпачкам.

В комплект входят пять ножей и набор разверток для финишной обработки втулки. Характерно, что все операции с инструментом Neway ведутся вручную и не связаны с электроснабжением или получением извне другого вида энергии.

Теперь о седлах клапанов. При традиционных методах их обработки направляющая шарошки или зенкера свободно вращается во втулке клапана. Фрезы Neway имеют неподвижную ось, которая плотно фиксируется уже в восстановленной втулке самоустанавливающимся расширительным цанговым зажимом. Фрезу надевают на ось с прецизионным зазором 0,5 мкм, что обеспечивает минимальный допуск обработки. Фрезы Neway за счет уникальной заточки и формы режущих кромок формируют на поверхности седла клапана специальный микрорельеф типа «гребенка»: приработка клапана и седла проходит быстро и эффективно, а надобность в притирке отпадает. Производительность их высока: любая фаска на седле клапана получается за 3–4 оборота инструмента.

Последний этап – восстановление рабочих фасок самих клапанов. Для этой операции фирма Neway предлагает специальный инструмент «Тизматик-2». Клапан неподвижно фиксируют в специальном приспособлении, которое, в свою очередь, устанавливают в обычные слесарные тиски. Достаточно нескольких оборотов фрезы (осевая подача обеспечивается микролифтом), чтобы получить идеальную концентрическую поверхность клапана. Заметим, что на его рабочей поверхности, как и при обработке седла, также формируется специальный микрорельеф.

Вот, собственно, и все. Остается лишь промыть и смазать все детали, после чего можно собирать головку.

А притирка? Напомним еще раз: при работе инструментом Neway в этой утомительной, долгой и нудной операции нет никакой необходимости. После обработки пары «клапан-седло» сопряжение обеих деталей происходит по очень узкому пояску, практически по линии.

Достигается это небольшим (до 1°) расхождением углов обработки рабочих поверхностей седла и клапана (между ними образуется так называемый интерференционный угол). В первые секунды работы двигателя площадь сопряжения увеличивается за счет смятия поверхностных выступов созданного микрорельефа на фасках, а затем происходит необходимое 100%-ное уплотнение.

При стоимости набора оснастки около $400 (в зависимости от комплектации) Neway может окупиться в первый же месяц работы, а при ремонте двигателей иномарок – к тому же принести заметный доход.

carmanz.com

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ | www.uazik.net

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров изготовлен из специального чугуна моноблоком с картерной частью, опущенной ниже оси коленчатого вала. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников. Крышки подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и, следовательно, не взаимозаменяемы.

В картерной части блока цилиндров устанавливаются форсунки для охлаждения поршней маслом. Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки цилиндров располагается газораспределительный механизм: распределительные валы, рычаги привода клапанов, гидроопоры, впускные и выпускные клапаны. Головка цилиндров имеет два впускных канала и два выпускных, фланцы для присоединения впускной трубы, выпускного коллектора, термостата, крышек, посадочныеместа под форсунки и свечи накаливания, встроенные элементы систем охлаждения и смазки.Поршень отлит из специального алюминиевого сплава, с камерой сгорания, выполненной в головке поршня. Объем камеры сгорания (21,69 ± 0,4) см3. Юбка поршня бочкообразной формы в продольном направлении и овальная в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плос-кости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки выполнена выемка, которая обеспечивает расхождение поршня с форсункой охлаждения. В головке поршня выполнены три канавки: в двух верхнихустановлены компрессионные кольца, а в нижней - маслосъемное. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена в упрочняющей вставке из нирезистового чугуна. Ось отверстия для поршневого пальца смещена на 0,5 мм в правую сторону (по ходу автомобиля) от средней плоскости поршня. На днище поршня имеется маркировка размерной группы диаметра юбки поршня (буквы A, B, Y) и стрелка ориентации поршня, для его правильной установки в двигатель. При установке поршня стрелка должна быть направлена в сторону переднего торца блока цилиндров. Поршневые кольца (Рисунок 7) устанавливаются по три на каждом поршне:два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо 2 изготовлено из высокопрочного чугуна и имеет равностороннюю трапецевидную форму и износостойкое антифрикционное покрытие поверхности, обращенной к зеркалу цилиндра. Нижнее компрессионное кольцо 3 изготовлено из серого чугуна, прямоугольного профиля, с минутной фаской, с износостойким антифрикционным покрытием поверхности, обращенной к зеркалу цилиндра. Маслосъемное кольцо 4 изготовлено из серого чугуна, коробчатого типа, с пружинным расширителем 5, с износостойким антифрикционным покрытием рабочих поясков поверхности, обращенной к зеркалу цилиндра. При установке поршневых колец на поршень надписи «ТОР» или «mTOP», или «m» на торце колец должны быть обращены в сторону днища поршня. Нарушение этого условия вызывает резкое возрастание расхода масла и дымление двигателя. Замки компрессионных колец должны быть расположены параллельно оси поршневого пальца в противоположные стороны относительно друг друга, стык пружинного расширителя и замок маслосъемного кольца также установлены в противоположные друг к другу стороны и под углом 90° к замкам компрессионных колец. 

 

Рисунок 7 – Поршневые кольца:

1 – поршень; 2 – верхнее компрессионное кольцо; 3 – нижнее компрессионное кольцо; 4 – маслосъемное кольцо; 5 – пружинный расширитель

 

Шатун - стальной кованный. Крышка шатуна обрабатывается в сборе с шатуном, и поэтому при переборке двигателя нельзя переставлять крышки с одного шатуна на другой. Крышка шатуна крепится болтами, которые ввертываются в шатун. В поршневую головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

Коленчатый вал - стальной кованный, пятиопорный, имеет для лучшей разгрузки опор восемь противовесов. Износостойкость шеек обеспечивается закалкой ТВЧ или газовым азотированием. Резьбовые пробки, закрывающие полости каналов в шатунных шейках, ставятся на герметик и зачеканиваются от самовывинчивания.Вал динамически сбалансирован, допустимый дисбаланс на каждом конце вала не более 18 г·см.Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала - сталеалюминиевые. Верхние вкладыши с канавками и отверстиями, нижние - без канавок и отверстий. Вкладыши шатунных подшипников сталебронзовые, без канавок и отверстий. Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается упорными сталеалюминиевыми полушайбами 5 (Рисунок 8), расположенными по обе стороны средней (третьей) коренной опоры. Полушайбы антифрикционным слоем обращены к щекам коленчатого вала 3, удерживаются от вращения за счет выступов, входящих в пазы на торцах крышки коренного подшипника 1. На переднем конце коленчатого вала (Рисунок 9) на шпонках установлены: звездочка 8, втулка 16 и шкив-демпфер. Все эти детали стянуты болтом 1. Между звездочкой и втулкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 14 круглого сечения.Шкив-демпфер состоит из двух шкивов: зубчатого 2 – для привода ТНВД и поликлинового 3 – для привода водяного насоса и генератора, а также ротора 4 датчика положения коленчатого вала и диска демпфера 5. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний коленчатого вала, благодаря чему обеспечивается равномерность работы ТНВД, улучшаются условия работы цепного привода распределительных валов и уменьшается шум ГРМ. Диск демпфера 5 привулконизирован к шкиву 2. На поверхности ротора датчика имеется круглая метка для определения ВМТ первого цилиндра. Работа датчика положения коленчатого вала заключается в формировании ипередаче электронному блоку управления импульсов от расположенных на наружной поверхности ротора пазов.Передний конец коленчатого вала уплотнен резиновой манжетой 7, запрессованной в крышку цепи 6.Задний конец коленчатого вала (Рисунок 10) также уплотнен резиновой манжетой 6, запрессованной в сальникодержатель 5, который крепится к заднему торцу блока цилиндров. В выточки на заднем торце коленчатого вала запрессованы установочная втулка 12 для центрирования маховика и распорная втулка 10, на которые установлен маховик 7. Маховик крепится к фланцу коленчатого вала восемью самостопорящимися болтами 8, через шайбу 11. В отверстие маховика запрессован подшипник первичного вала коробки передач 9. На торце маховика, обращенном к двигателю имеется паз 13 для входа установочного штифта, обеспечивающеготочное положение первого кривошипа коленчатого вала и поршня первого цилиндра в ВМТ.

 

Рисунок 8 – Средний коренной подшипник коленчатого вала:1 – крышка подшипника; 2 – вкладыши подшипника; 3 – коленчатый вал; 4 – блок; 5 – упорныеполушайбы

 

 

Рисунок 9 – Передний конец коленчатого вала:1 – стяжной болт; 2 – зубчатый шкив коленчатого вала; 3 – поликлиновой шкив коленчатого вала;4 – ротор датчика; 5 – диск демпфера; 6 – крышка цепи; 7 – манжета; 8 – звездочка; 9 – блок ци-линдров; 10 – верхний коренной вкладыш; 11 – коленчатый вал; 12 – нижний коренной вкладыш;13 – крышка коренного подшипника; 14 – шпонка сегментная; 15 – кольцо резиновое уплотни-тельное; 16 – втулка; 17 – установочный штифт ротора датчика; 18 – шпонка призматическая

 

Распределительные валы изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали, цементированы на глубину 1,3…1,8 мм и закалены до твердости рабочих поверхностей 59…65 HRCЭ.Двигатель имеет два распределительных вала: для привода впускных и выпускных клапанов. Кулачки валов разнопрофильные, несимметричные относительно оси кулачка. На задних торцах распределительные валы имеют маркировки клеймением: впускной – «ВП», выпускной – «ВЫП».Каждый вал имеет пять опорных шеек. Валы вращаются в опорах, расположенных в алюминиевой головке цилиндров и закрытых крышками, расточенными совместно с головкой. По этой причине крышки опор распределительных валов невзаимозаменяемы. От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается упорной полушайбой, которая установлена в выточку крышки передней опоры и выступающей частью входит в проточку на первой опорной шейке распределительного вала.На переднем конце распределительных валов имеется конусная поверхность под приводную звездочку.Для точной установки фаз газораспределения в первой шейке каждого распределительного вала выполнено технологическое отверстие с точно заданным угловым расположением относительно профиля кулачков.При сборке привода распределительных валов их точное положение обеспечивается фиксаторами, которые устанавливаются через отверстия в передней крышке в технологические отверстия на первых шейках распределительных валов.Технологические отверстия также используется для контроля углового расположения кулачков (фаз газораспределения) в процессе эксплуатации двигателя.На первой переходной шейке распределительного вала имеются две лыски с размером под ключ для удержания распределительного вала при креплении звездочки.Привод распределительных валов (Рисунок 11) цепной, двухступенчатый. Первая ступень – от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень – от промежуточного вала на распределительные валы.Привод обеспечивает частоту вращения распределительных валов в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.Приводная цепь первой ступени (нижняя) имеет 72 звена, второй ступени (верхняя) – 82 звена. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм. На переднем конце коленчатого вала на шпонке установлена звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу одновременно закреплены двумя болтами ведомая звездочка 5 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 6 второй ступени с 19 зубьями. На распределительных валах установлены звездочки 9 и 12 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.

 

 

 

Рисунок 11 – Привод распределительных валов:1 – звездочка коленчатого вала; 2 – нижняя цепь; 3,8 – рычаг натяжного устройства со звездочкой;4,7 – гидронатяжитель; 5 – ведомая звездочка промежуточного вала; 6 – ведущая звездочка про-межуточного вала; 9 – звездочка впускного распределительного вала; 10 – технологическое отвер-стие под установочный штифт; 11 – верхняя цепь; 12 – звездочка выпускного распределительноговала; 13 – успокоитель цепи средний; 14 – успокоитель цепи нижний; 15 – отверстие под устано-вочный штифт коленчатого вала; 16 – указатель ВМТ (штифт) на крышке цепи; 17 – метка на ро-торе датчика положения коленчатого вала

 

Звездочка на распределительном валу устанавливается на конусный хвостовик вала через разрезную втулку и крепится стяжным болтом. Разрезная втулка имеет внутреннюю коническую поверхность, контактирующую с коническим хвостовиком распределительного вала и наружную – цилиндрическую, контактирующую с отверстием звездочки. При завинчивании стяжного болта втулка, под воздействием шайбы смещаясь на конусе разжимается и создает натяг, обеспечивающий передачу крутящего момента через звездочку на распределительный вал. Натяжение каждой цепи (нижней 2 и верхней 11) производится гидронатяжителями 4 и 7 автоматически. Гидронатяжители установлены в направляющих отверстиях: нижний – в крышке цепи, верхний – в головке цилиндров и закрыты крышками. Корпус гидронатяжителя упирается в крышку, а плунжер через рычаг 3 или 8 натяжного устройства со звездочкой натягивает нерабочую ветвь цепи. В крышкеимеется отверстие с конической резьбой, закрытое пробкой, через которое гидронатяжитель при нажатии на корпус приводится в рабочее состояние. Рычаги натяжного устройства установлены на консольных осях, ввернутых:нижняя – в передний торец блока цилиндров, верхняя – в опору, закрепленную на переднем торце блока цилиндров.Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 13 и 14, изготовленные из специальной пластмассы и закрепленные двумя болтами каждый: нижний – на переднем торце блока цилиндров, средний – на переднем торце головки цилиндров.Гидронатяжитель (Рисунок 12) состоит из корпуса 4 и 10 плунжера 3, подобранных на заводе-изготовителе. На внутренней поверхности корпуса выполнены канавки специального профиля и канавка под стопорное кольцо 6, на наружной поверхности – две лыски под ключ «19». Плунжер имеет форму стакана, внутри которого установлена пружина 5,которая сжата клапаном 1, ввернутым в корпус. На наружной поверхности плунжера имеются две канавки специального профиля, в которых установлены разрезные пружинные кольца – стопорное кольцо 6 и запорное кольцо 2. Стопорное кольцо предотвращает выход плунжера из корпуса при транспортировке и установке гидронатяжителя на двигатель, запорное кольцо ограничивает обратный ход плунжера при работе. В рабочем состоянии плунжер 3 с запорным кольцом 2 под действием пружины 5 перемещается из канавки в канавку корпуса 4, выдвигаясь из него. Обратному перемещению плунжера препятствует запорное кольцо и специальный профиль канавок корпуса и плунжера. В корпусе клапана 1 расположен обратный шариковый клапан, через который масло из магистрали двигателя поступает внутрь гидронатяжителя. К шариковому клапану масло поступает через прорезь на торце и отверстие 7 в корпусе клапана.Транспортный стопор 7 служит для исключения вероятности «разрядки» гидронатяжителя (выхода плунжера из корпуса гидронатяжителя) при его транспортировке. Перед установкой гидронатяжителя на двигатель транспортный стопорнеобходимо снять. Гидронатяжитель устанавливается на двигатель в собранном («заряженном»)состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6, как изображено на рисунке 12. Для «разрядки» гидронатяжителя необходимо через отверстие в крышке гидронатяжителя оправкой нажать на гидронатяжитель с усилием, обеспечивающим выход плунжера из корпуса гидронатяжителя. Под действием пружины корпус гидронатяжителя переместится до упора в крышку, а плунжер через натяжное устройство натянет цепь. При работе привода гидронатяжители создают постоянное натяжение и гасят колебания цепей при изменении режимов работы двигателя. Происходит это следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали через отверстие 8 в корпусе клапана, плунжер 3 нажимает на рычаг натяжного устройства со звездочкой, а через него на цепь, обеспечивая неразрывный контакт звездочки и цепи. При воздействии цепи на гидронатяжитель (при изменении режима работы двигателя) плунжер 3 перемещается назад, сжимая пружину 5, шариковый клапан гидронатяжителя закрывается и происходит демпфирование (гашение) колебаний цепи за счет пружины и перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом. По мере вытяжки цепи плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорноекольцо 2 из одной канавки корпуса в другую, тем самым обеспечивается необходимое натяжение цепи. Ход плунжера назад, при гашении колебаний цепи и при компенсации температурных удлинений деталей привода, ограничивается запорным кольцом 2 и шириной канавки на плунжере 3.

 

 

Рисунок 12 – Гидронатяжитель с транспортным стопором:1 – корпус клапана в сборе; 2 – запорное кольцо; 3 – плунжер; 4 – корпус; 5 – пружина; 6 – сто-порное кольцо; 7 – транспортный стопор; 8 – отверстие для подвода масла

 

Привод клапанов (Рисунок 13). Клапаны приводятся от распределительных валов через одноплечий рычаг 3. Одним концом, имеющим внутреннюю сферическую поверхность, рычаг опирается на сферический торец плунжера гидроопоры 1.Другим концом, имеющим криволинейную поверхность, рычаг опирается на торец стержня клапана. Ролик 6 (Рисунок 14) рычага привода клапана беззазорно контактирует с кулачком распределительного вала. Для уменьшения трения в приводе клапанов ролик установлен на оси 4 на игольчатом подшипнике 3. Рычаг передает перемещения, задаваемые кулачком распределительного вала, клапану.

 

 

Рисунок 13 – Привод клапанов:1 – гидроопора; 2 – пружина клапана; 3 – рычаг привода клапана; 4 – распределительный вал впу-скных клапанов; 5 – крышка распределительных валов; 6 – распределительный вал выпускныхклапанов; 7 – сухарь клапана; 8 – тарелка пружины клапана; 9 – маслоотражательный колпачок; 10– опорная шайба пружины клапана; 11 – седло выпускного клапана; 12 – выпускной клапан; 13 –направляющая втулка выпускного клапана; 14 – направляющая втулка впускного клапана; 15 –впускной клапан; 16 – седло впускного клапана

 

 

Рисунок 14 – Рычаг привода клапана:1 – рычаг привода клапана; 2 – скоба рычага привода клапана; 3 – подшипник игольчатый; 4 – осьролика рычага клапана; 5 – стопорное кольцо; 6 – ролик рычага клапана

 

 

Рисунок 15 – Гидроопора:1 – корпус; 2 – пружина; 3 – обратный клапан; 4 – поршень; 5 – отверстие для подвода масла; 6 –стопорное кольцо; 7 – плунжер; 8 – полость между корпусом и поршнем

 

Применение гидроопоры исключает необходимость регулировать зазор между рычагом и клапаном.При установке на двигатель рычаг подсобирается с гидроопорой с помощью скобы 2 охватывающей шейку плунжера гидроопоры. Гидроопора (Рисунок 15) стальная, ее корпус 1 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен поршень 4, с обратным шариковым клапаном 3 и плунжер 7, который удерживается в корпусе стопорным кольцом 6. На наружной поверхности корпуса выполнены канавка и отверстие 5 для подвода масла внутрь опоры из магистрали в головке цилиндров. Гидроопоры устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия.Работает гидроопора следующим образом. При набегании кулачка распределительного вала на ролик рычага приводаклапана давление под поршнем резко повышается, шариковый клапан закрывается, запирая находящееся в полости 8 между корпусом и поршнем масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка через рычаг к клапану. Небольшая часть масла при этом выдавливается через зазор между корпусом ипоршнем, при этом гидроопора проседает на величину 0,01…0,05 мм. При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидроопоры, пружина 2 прижимает поршень, плунжер и рычаг привода клапана к кулачку распределительного вала, выбирая зазор, шариковый клапан открывается, впуская в полость между корпусом и поршнем масло, после чего цикл повторяется. Гидроопоры автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с роликами рычагов и клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, роликов, сферических поверхностей плунжеров и рычагов, клапанов, фасок седел и тарелок клапанов. В центре сферы плунжера гидроопоры и в сферическом гнезде рычага привода клапанов выполнены отверстия для смазки сферических поверхностей плунжера ирычага, и направленной струей рабочих поверхностей кулачка распределительного вала и ролика рычага. Клапаны (Рисунок 13) впускной 15 и выпускной 12 изготовлены из жаропрочной стали, выпускной клапан имеет жароупорную износостойкую наплавку рабочей поверхности тарелки и наплавку из углеродистой стали на торце стержня, закаленную для повышения износостойкости. Диаметры стержней впускного и выпускного клапанов 6 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 30 мм, выпускного – 27 мм. Угол рабочей фаски у впускного клапана 60о, у выпускного 45о30'. На конце стержня клапана выполнены выточки для сухарей 7 тарелки 8 пружины клапана. Сухари и тарелка пружины клапана изготовлены из малоуглеродистой легированной стали и подвергнуты углеродоазотированию для повышения износосойкости.У сухарей размеры и форма элементов, охватывающих стержень клапана, дают возможность клапанам вращаться в процессе их работы. Под пружину устанавливается опорная стальная шайба 10. Клапаны работают в направляющих втулках 13, 14, изготовленных из дисперсно-упрочненного композиционного материала на основе порошковой меди или из поршкового материала на основе железа. Втулки клапанов снабжены стопорными кольцами. Седла клапанов изготовлены из специального чугуна или из поршкового материала на основе железа. Седла запрессованы в головку цилиндров и окончательно обрабатываются в сборе с головкой. Для уменьшения расхода масла через зазор между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 9, изготовленные из маслостойкой резины. Промежуточный вал 6 (Рисунок 16) предназначен для передачи вращения от коленчатого вала распределительным валам через промежуточные звездочки, нижнюю и верхнюю цепи. Кроме этого, он служит для привода масляного насоса.Вал изготавливается из стали. Рабочие поверхности вала термообработаны. Промежуточный вал вращается в сталеалюминиевых втулках 5 и 11, запрессованных в отверстия блока цилиндров 12. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров, между передней шейкой вала и ступицей ведомой звездочки 4. Осевой зазор обеспечивается разницей между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшенияприработки торцевые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы. На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведо-мой звездочки, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки.Обе звездочки “напроход” крепятся двумя болтами 1 к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2. На хвостовике промежуточного вала с помощью шпонки и гайки 9 закрепленаведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса. Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной на герметике в отверстия в приливах блока цилиндров.

www.uazik.net

Volkswagen Passat B5 | Дефектовка

1. Очистите головки поршней от нагара. Прочистите канавки под поршневые кольца, это удобно делать обломком старого поршневого кольца.
2. Осмотрите поршни: если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, поршни нужно заменить.
3. Измерьте зазоры в замках поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (у двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт сверху, у остальных двигателей снизу). Затем продвиньте кольцо поршнем, как оправкой, в цилиндр, чтобы оно установилось в нем без перекосов на расстоянии примерно 15 мм от края цилиндра. Измерьте щупом зазор в замке кольца, как показано на рисунке. Значения зазоров приведены в табл. Зазор в замке поршневого кольца.
4. Если измеренный зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо. Если зазор меньше номинального, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.
5. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне. Для этого вставьте кольцо в канавку, в которой оно стояло, как показано на рисунке, и щупом измерьте зазор.
6. Номинальный зазор для бензиновых двигателей составляет 0,04–0,08 мм, предельно допустимый – 0,15 мм (зазоры указаны только для компрессионных колец), у дизельных двигателей номинальный зазор для верхнего компрессионного кольца должен быть 0,06–0,09 мм, нижнего – 0,05–0,08 мм, предельно допустимый зазор для компрессионных колец – 0,25 мм; для маслосъемных колец номинальный зазор 0,03–0,06 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимый, замените поршень с кольцами.
7. Осмотрите цилиндры. Если на зеркале цилиндров есть царапины, задиры, раковины и пр., расточите цилиндры под ремонтный размер (см. табл. Размеры цилиндров и поршней) или замените блок цилиндров, у двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт замените гильзы цилиндров. При названных дефектах глубиной более 0,5 мм блок ремонту не подлежит, его нужно заменить.
8. Очистите нагар в верхней части цилиндров. Если там образовался поясок вследствие износа цилиндров, снимите его шабером.
9. Измерьте с помощью нутромера диаметры цилиндров. Диаметр цилиндра измеряется в двух перпендикулярных направлениях А и В (см. рис. Схема измерения диаметра цилиндра) и трех поясах, при этом пояс 2 проходит по середине цилиндра, а пояса 1 и 3 отстоят от края цилиндра на 10 мм сверху и снизу. Если замеренный диаметр хотя бы в одном цилиндре превышает номинальный более чем на 0,08 мм у бензиновых двигателей и на 0,1 мм – у дизельных, надо расточить цилиндры под следующий ремонтный размер или заменить блок цилиндров. Предупреждение

Запрещается измерять диаметры цилиндров в блоке, закрепленном на стенде для сборки двигателя за кронштейн опоры силового агрегата, так как в этом случае результат может быть ошибочным.

10. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 10 мм от нижнего края в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, как показано на рисунке. Если полученное значение отличается от номинального более чем на 0,04 мм, поршень нужно заменить.
11. Осмотрите вкладыши коренных и шатунных подшипников: если на них имеются трещины, задиры, сколы, выкрашивания и пр., замените вкладыши. На вкладышах запрещается проводить любые подгоночные работы.
12. Осмотрите упорные полукольца коленчатого вала: если на них обнаружены задиры, риски, отслоения, полукольца нужно заменить. На полукольцах запрещается проводить любые подгоночные работы.
13. Если на поверхностях коленчатого вала, по которым работают сальники, есть глубокие риски, царапины, забоины, задиры, коленчатый вал нужно заменить.
14. Если на коренных и шатунных шейках есть незначительные задиры, риски, царапины, нужно прошлифовать их до ближайшего ремонтного размера. Эту работу нужно выполнять на станции техобслуживания. После этого отполируйте шейки и притупите острые кромки масляных каналов абразивным конусом. Затем промойте вал и продуйте сжатым воздухом масляные каналы. После шлифования шеек установите вкладыши ремонтных размеров. Размеры шеек коленчатых валов приведены в табл. Размеры шеек коленчатых валов.
15. Измерьте осевой зазор коленчатого вала. Для этого установите в блок цилиндров коленчатый вал с упорными полукольцами и крышками коренных подшипников. Затяните болты крепления крышек моментом 75 Н·м у двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт и 65 Н·м у дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт. Закрепите индикатор так, чтобы его ножка упиралась в торец коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал от индикатора до упора и установите индикатор на ноль, затем сдвиньте коленчатый вал в противоположную сторону до упора. Индикатор покажет величину зазора. Если зазор превышает предельно допустимый, нужно заменить упорные полукольца. Номинальный осевой зазор для двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт составляет: 0,03–0,13 мм, предельно допустимый – 0,26 мм; для дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт номинальный зазор 0,07–0,17 мм, предельно допустимый – 0,37 мм.
16. Проверьте зазоры между шейками коленчатого вала и вкладышами коренных и шатунных подшипников. Зазоры можно рассчитать, измерив диаметры шеек коленчатого вала и диаметры коренных и шатунных подшипников, для чего установите крышки подшипников с вкладышами на место и затяните болты их крепления соответствующими моментами. Завод-изготовитель рекомендует измерять зазоры с помощью пластмассовой калиброванной проволоки следующим образом:       – тщательно очистите подшипники, шейки коленчатого вала и вкладыши от масляных отложений;       – уложите коленчатый вал на постели коренных подшипников с установленными вкладышами;       – положите на шейки коленчатого вала обрезки калиброванной пластмассовой проволоки;       – установите крышки подшипников с установленными в них вкладышами и затяните болты их крепления соответствующими моментами. При этом не проворачивайте коленчатый вал;       – снимите крышки подшипников. Зазор определяется по степени сплющивания проволоки с помощью шкалы на упаковке проволоки. Для дизеля 1,9 л, 74 кВт номинальный зазор в коренных подшипниках составляет 0,03–0,08 мм, предельно допустимый – 0,17 мм, в шатунных подшипниках предельно допустимый зазор – 0,08 мм. Для двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт номинальный зазор в шатунных подшипниках 0,020–0,061 мм, предельно допустимый – 0,091 мм. Если зазоры превышают предельно допустимые, нужно прошлифовать коленчатый вал под следующий ремонтный размер.
17. Осмотрите маховик, если зубья его венца повреждены, замените маховик или его венец. Для замены венца сбейте старый венец с маховика, для облегчения операции можно нагреть венец. Затем нагрейте новый венец до 150° С, наденьте на маховик, при необходимости ударяя равномерно по всему периметру венца, осадите его до упора. Если на поверхности прилегания ведомого диска сцепления видны цвета побежалости (маховик был перегрет), то, возможно, ослабла посадка зубчатого венца на маховике. Дефект выявляют на станции техобслуживания. Маховик с ослабленной посадкой зубчатого венца необходимо заменить.
18. Замените шатуны, если они погнуты или при наличии задиров в верхней головке. Шатуны нужно заменять только в сборе с крышками, так как они обрабатываются совместно.
19. У двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт проверьте предварительный натяг шатунных вкладышей. Для этого измерьте в мм наружный диаметр a (см. рис. Измерение предварительного натяга шатунных вкладышей двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт) вкладыша и диаметр b нижней головки шатуна, установив предварительно его крышку и затянув болты ее крепления соответствующим моментом. Затем по формуле c = a - b рассчитайте величину предварительного натяга. Минимальный допустимый натяг должен составлять 1,5 мм. Если измеренный натяг получился меньше минимального допустимого, замените вкладыши.
20. У дизельного двигателя проверьте выступание установочного штифта. Для этого на коленчатом вале отверните три болта 2 (см. рис. Измерение выступания установочного штифта дизельного двигателя 1,9 л, 74 кВт) крепления и снимите диск 1. Измерьте выступание а штифта над торцом коленчатого вала, оно должно быть 2,5–3,0 мм.
21. У двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт проверьте выступание гильз цилиндров над верхней плоскостью блока цилиндров, как показано на рисунке. При этом гильзу с надетой на нее прокладкой 12 (см. рис. Детали шатунно-поршневой группы двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт) нужно плотно прижать к блоку. Выступание должно быть равно 0,07–0,12 мм.
22. Если измеренное значение не укладывается в указанные пределы, нужно подобрать новую прокладку гильзы. В запасные части поставляются прокладки толщиной 0,10; 0,12; и 0,14 мм. Разница в значениях выступания гильз допускается не более чем на 0,04 мм.

automn.ru


Смотрите также