Электронная система управления двигателем. Система управлением двигателем


Электронная система управления двигателем: функции и назначение

Электронная система управления двигателем (далее будем употреблять аббревиатуру ЭСУД для экономии текста) – это бортовой компьютер автомобиля, который управляет объединёнными системами впрыска, выпуска и всеми электронными системами в машине. Как правило, современный бензиновый и дизельный моторы не обходятся без блока управления. Раньше же автомобили обходились полностью без него, но они работали хуже, не так экономично и не позволяли раскрыть всего потенциала автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Виды систем

Делятся компьютеры, что управляют мотором на несколько видов. Основным классификатором является то, какие функции в каком конкретном автомобиле возлагаются на компьютер. Условно все их можно поделить на:

  • ECM (Engine Control Module) – отдельно блок управления мотором.
  • ECU (Electronic Control Unit) – совместный блок управления, в котором объединено управление двигателем, электронной подвеской и прочим.

Так на сегодняшний день чаще всего применяется объединённый блок для всего: от электронной подвески до системы управления безопасностью. Это удобно так, как устанавливается один компьютер, к которому уже подходят провода со всех датчиков и элементов. В то время как при иной компоновке происходит разделение ролей и приходится продумывать как прокладывать проводку в машине. Хотя, с другой стороны, если один блок выйдет из строя, то все остальные останутся в рабочем состоянии и помогут остановить машину. Так, если вышел блок управления двигателем, то тормозная система, контролируемая иным компьютером действительно может спасти жизнь. Единый контроллер включает в себя несколько модулей:

  • Моторно-трансмиссионный.
  • Блок контроля тормозной системой.
  • Центральный модуль управления.
  • Синхронизационный модуль.
  • Контроллер кузова.
  • Модуль контроля подвески.

Каждый контроллер может выполнять некие совмещенные функции, но, как правило, ранее блок управления автоматической коробки переключения передач выполнен отдельно, чтобы не нагружать его иной работой и обеспечивать быстрое и синхронное переключение передач. Далее, когда начали использовать более мощные микропроцессорные устройства, то создали моторно-трансмиссионный модуль, в котором объединили функции, для более компактного размещения в машине. Такая компоновка позволяет минимизировать потери пространства. Так, в автомобилях ВАЗ, в первых инжекторных моделях, компьютер занимал половину бардачка. То есть, в предыдущих моделях блока не было, а когда пришли к его использованию, то не нашли лучшего места для его размещения, чем положить в бардачок, и занять им свободное пространство хозяина машины. Позже для компьютера нашли отдельное место между подкапотным пространством и салоном автомобиля. В общем, компьютер всегда располагают так, чтобы к нему можно было легко получить доступ, так как для его диагностики нужно подключаться к нему, чтобы увидеть ошибки и исправить их.

Устройство ЭСУД

В этом разделе мы рассмотрим то, что входит в состав контроллера, как он работает и за счет чего происходит контроль над мотором и прочими элементами. Если же брать как пример электронных систем максимально простой автомобиль, те же самые первые инжекторные автомобили ВАЗ, где компьютер управляет только мотором, то здесь все остальные элементы машины чисто механические. А блок выглядит чуть больше коммутатора от бесконтактного зажигания.

 

Устройство контроллера

Электронная система управления двигателем включает в себя массу различных элементов, главным из которых, конечно же, является бортовой компьютер. Представляет он из себя микропроцессорное устройство имеющие специальное назначение. Внутри располагается почти то же самое, что и у обычного настольного компьютера: оперативное запоминающие устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное устройство запоминания (ППЗУ). ОЗУ необходимо компьютеру, чтобы хранить постоянно изменяющуюся информацию, например, характер работы двигателя в определенный момент. Здесь же храниться и все ошибки, что возникают в процессе работы машины, отсюда берутся эти показания и высвечиваются на приборной панели водителя в виде специальных ламп, или же, при наличии экрана, пишется непосредственно кода ошибки. При отключении питания все, что было записано в ОЗУ стирается.

Постоянная память хранит в себе заложенную программу по управлению двигателем на все случаи жизни. Это программа представляет собой алгоритм команд для правильно работы мотора, все калибровочные настройки. Это своеобразный жесткий диск компьютера, который независимо от наличия питания хранит всю заложенную информацию в себе. К слову, неоднозначный чип-тюнинг занимается именно изменением программы машины на более комфортабельную. Так, в зависимости от пожеланий клиента может быть установлена программа, которая бы увеличивала мощность мотора, но при этом повышался бы расход. С другой стороны, посредство замены программы можно добиться повышения экономичности автомобиля, но упадет тяга. Это очень удобно: можно подкорректировать работу мотора в зависимости от насущных потребностей.

Принцип работы

В свое работе компьютер использует показания с датчиков, основываясь на них, формируется задача для всех исполнительных устройств. В их число входят такие элементы, как топливный насос, форсунки в головке блока, система зажигания и прочее. К тому же. В задачи контроллера входит и диагностика правильности работы всех систем машины. Так называемая система самодиагностики. Если же находится какая-то неисправность, то загорается соответствующая лампа на приборной панели, или же просто запоминается код ошибки.

Говоря о контроле над мотором, то здесь главной задачей является непосредственно управление впрыском топлива. Происходить это должно в точный момент и в определённой последовательности, в зависимости от порядка работы двигателя и от нагрузки на двигатель в этот момент. Среди датчиков можно обнаружить такие: датчик положения распределительного и коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения педали акселератора, датчик положения дроссельной заслонки, и масса прочих. Все они вкладывают свою лепту в процесс смесеобразования и момента впрыска топлива в цилиндры. К слову, консистенция топлива также регулируется компьютером. Топливно-воздушная смесь образовывается во впускном коллекторе, и она всегда готова к впрыску. Впрыск происходит посредством форсунок. Система зажигания также контролируется блоком управления, искра подается точно в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, топливо уже впрыснуто, а все клапана закрыты.

 

Сигналы о неисправности

Отдельного абзаца заслуживает система самодиагностики бортового компьютера. Когда она находит некоторые неисправности, то она выдает сигнал на одну из ламп или дисплей в комбинации приборов у водителя перед глазами. Однако, нужно еще быть уверенным, что и сама система исправна. Когда водитель включает зажигание, то все лампы сигнализатора должны загореться одновременно. В этот момент вся ЭСУД проверяет правильность работы диагностического механизма, активность сигнализатора и всей управляющей цепи. После того как двигатель запускается все лампы должны немедленно погаснуть. Как правило, если при движении автомобиля снова загораются какие-то лампы сигнализатора, то это обозначает, что возникли некие нарушения в работе двигателя, и работа машины происходит в аварийном режиме, когда система готова в любой момент отключить мотор. Желательно перестать эксплуатировать машину, когда лампы постоянно горят или мигают уже очень долго. Конечно, если лампочки загорелись, когда вы едите за сотню километров от цивилизации и СТО, то прекращать движение не стоит, нужно доехать до места, где можно хотя бы вызвать эвакуатор или вам смогут оказать любую помощь, и вы не останетесь на улице.

Конечно, доехать до станции технического обслуживания самостоятельно можно, каких-то сверх неполадок это не вызовет, но лучше все же минимизировать движение автомобиля. В случае движения машины в аварийном режиме может упасть экономичность двигателя или максимальная скорость, но, главное, в этом случае доехать. После того как устранится неполадка все лампы должны будут погаснуть через определенное время. За этот период контроллер самостоятельно удостоверится в том, что неполадки исчезли бесследно и тогда лампочки на приборной панели окончательно погаснут. Хорошим подспорьем при ремонте машины могут стать коды неисправностей, которые можно считать с блока управления и изучить. Также сигнализатор может подать свой голос, если просто произошел сбой в системе работы блока управления, так что в любом случае паниковать и думать, что вашей машине пришел конец однозначно не стоит. Все неполадки устраняются на СТО, конечно, это потребует денег, но благодаря ЭСУД хотя бы не займет много времени.

Похожие статьи:

autodont.ru

Система управления двигателем | World Of Man Dreams

Системой управления двигателем называется электронная система управления, которая обеспечивает работу двух и более систем двигателя. Система является одним из основных электронных компонентов электрооборудования автомобиля.

Генератором развития систем управления двигателем в мире является немецкая фирма Bosch. Технический прогресс в области электроники, жесткие нормы экологической безопасности обусловливают неуклонный рост числа подконтрольных систем двигателя.

Свою историю система управления двигателем ведет от объединенной системы впрыска и зажигания. Современная система управления двигателем объединяет значительно больше систем и устройств. Помимо традиционных систем впрыска и зажигания под управлением электронной системы находятся: топливная система, система впуска, выпускная система, система охлаждения, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров бензина,вакуумный усилитель тормозов.

Термином “система управления двигателем” обычно называют систему управления бензиновым двигателем. В дизельном двигателе аналогичная система называется система управления дизелем.

Система управления двигателем включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства систем двигателя.

Входные датчики измеряют конкретные параметры работы двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. Информация, получаемая от датчиков, является основой управления двигателем. Количество и номенклатура датчиков определяется вилом и модификацией системы управления. Например, в системе управления двигателем Motronic-MED применяются следующие входные датчики: давления топлива в контуре низкого давления,давления топлива, частоты вращения коленчатого вала, Холла,положения педали акселератора, расходомер воздуха (при наличии), детонации, температуры охлаждающей жидкости, температуры масла, температуры воздуха на впуске, положения дроссельной заслонки, давления во впускном коллекторе, кислородные датчики и др. Каждый из датчиков используется в интересах одной или нескольких систем двигателя.

Электронный блок управления двигателем принимает информацию от датчиков и в соответствии с заложенным программным обеспечением формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства систем двигателя. В своей работе электронный блок управления взаимодействует с блоками управления автоматической коробкой передач, системой ABS (ESP), электроусилителя руля, подушками безопасности и др.

Исполнительные устройства входят в состав конкретных систем двигателя и обеспечивают их работу. Исполнительными устройствами топливной системы являются электрический топливный насос и перепускной клапан. В системе впрыска управляемыми элементами являются форсунки и клапан регулирования давления. Работа системы впуска управляется с помощью привода дроссельной заслонки и привода впускных заслонок.

Катушки зажигания являются исполнительными устройствами системы зажигания. Система охлаждения современного автомобиля также имеет ряд компонентов, управляемых электроникой:термостат (на некоторых моделях двигателей), реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости, блок управления вентилятора радиатора, реле охлаждения двигателя после остановки.

В выпускной системе осуществляется принудительный подогрев кислородных датчиков и датчика оксидов азота, необходимый для их эффективной работы. Исполнительными устройствами системы рециркуляции отработавших газов являются электромагнитный клапан управления подачей вторичного воздуха, а также электродвигатель насоса вторичного воздуха. Управление системой улавливания паров бензина производится с помощью электромагнитного клапан продувки адсорбера.

Принцип работы системы управления двигателем основан на комплексном управлении величиной крутящего момента двигателя. Другими словами, система управления двигателем приводит величину крутящего момента в соответствия с конкретным режимом работы двигателя. Система различает следующие режимы работы двигателя:

  • запуск;
  • прогрев;
  • холостой ход;
  • движение;
  • переключение передач;
  • торможение;
  • работа системы кондиционирования.

Изменение величины крутящего момента производиться двумя способами – путем регулирования наполнения цилиндров воздухом и регулированием угла опережения зажигания.

wofmd.com

Система управления двигателем автомобиля

Двигатель Опель

Системой управления двигателем называется электронная система управления, которая обеспечивает работу двух и более систем двигателя. Система является одним из основных электронных компонентов электрооборудования автомобиля.

Система управления двигателем автомобиля

Генератором развития систем управления двигателем в мире является немецкая фирма Bosch. Технический прогресс в области электроники, жесткие нормы экологической безопасности обусловливают неуклонный рост числа подконтрольных систем двигателя.

Свою историю система управления двигателем ведет от объединенной системы впрыска и зажигания. Современная система управления двигателем автомобиля объединяет значительно больше систем и устройств. Помимо традиционных систем впрыска и зажигания под управлением электронной системы находятся: топливная система, система впуска, выпускная система, система охлаждения, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров бензина, вакуумный усилитель тормозов.

Термином «система управления двигателем» обычно называют систему управления бензиновым двигателем. В дизельном двигателе аналогичная система называется система управления дизелем.

Система управления двигателем включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства систем двигателя.

Входные датчики измеряют конкретные параметры работы двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. Информация, получаемая от датчиков, является основой управления двигателем. Количество и номенклатура датчиков определяется видом и модификацией системы управления.

Например, в системе управления двигателем Motronic-MED применяются следующие входные датчики:

  • давления топлива в контуре низкого давления,
  • давления топлива,
  • частоты вращения коленчатого вала,
  • Холла,
  • положения педали акселератора,
  • расходомер воздуха (при наличии),
  • детонации,
  • температуры охлаждающей жидкости,
  • температуры масла,
  • температуры воздуха на впуске,
  • положения дроссельной заслонки,
  • давления во впускном коллекторе,
  • кислородные датчики и др.

Каждый из датчиков используется в интересах одной или нескольких систем двигателя.

Электронный блок управления двигателем принимает информацию от датчиков и в соответствии с заложенным программным обеспечением формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства систем двигателя. В своей работе электронный блок управления взаимодействует с блоками управления автоматической коробкой передач, системой ABS (ESP), электроусилителя руля, подушками безопасности и др.

Исполнительные устройства входят в состав конкретных систем двигателя и обеспечивают их работу. Исполнительными устройствами топливной системы являются электрический топливный насос и перепускной клапан. В системе впрыска управляемыми элементами являются форсунки и клапан регулирования давления. Работа системы впуска управляется с помощью привода дроссельной заслонки и привода впускных заслонок.

Катушки зажигания являются исполнительными устройствами системы зажигания.

Система охлаждения современного автомобиля также имеет ряд компонентов, управляемых электроникой:

  • термостат (на некоторых моделях двигателей),
  • реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости,
  • блок управления вентилятора радиатора,
  • реле охлаждения двигателя после остановки.

В выпускной системе осуществляется принудительный подогрев кислородных датчиков и датчика оксидов азота, необходимый для их эффективной работы. Исполнительными устройствами системы рециркуляции отработавших газов являются электромагнитный клапан управления подачей вторичного воздуха, а также электродвигатель насоса вторичного воздуха. Управление системой улавливания паров бензина производится с помощью электромагнитного клапан продувки адсорбера.

Принцип работы системы управления двигателем основан на комплексном управлении величиной крутящего момента двигателя. Другими словами, система управления двигателем приводит величину крутящего момента в соответствия с конкретным режимом работы двигателя.

Система различает следующие режимы работы двигателя:

  • запуск;
  • прогрев;
  • холостой ход;
  • движение;
  • переключение передач;
  • торможение;
  • работа системы кондиционирования.

Изменение величины крутящего момента производиться двумя способами — путем регулирования наполнения цилиндров воздухом и регулированием угла опережения зажигания.

По материалам: avto-opel.com

 Загрузка ...

Поделиться "Система управления двигателем автомобиля"

Система управления двигателем автомобиля

5 (100%) проголосовало 1

avto-opel.com

Электронно-цифровая система управления двигателем — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 июля 2014; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 июля 2014; проверки требует 1 правка.

Электронно-цифровая система управления двигателем (ЭСУД) с полной ответственностью (англ. Full Authority Digital Engine Control system, FADEC) — система автоматизированного управления параметрами впрыска топлива, воздуха и зажигания в работе авиадвигателя для поддержания оптимальных характеристик работы авиадвигателя с минимальным расходом топлива.

В качестве примера можно привести ЭСУД двигателя ПС-90, устанавливаемого на самолёты Ил-96 и Ту-204; комплексный электронный регулятор КРД-96 для двигателя 96ФП, устанавливаемого на Су-30МКИ или Су-30МКМ; КРД-99Ц для двигателей типа АЛ-31Ф на Су-27, Су-30 различных модификаций; ЭСУД двигателя CFM-56-5, используемого в семействе самолётов Airbus-320.

ЭСУД состоит из двухканального электронного управляющего модуля (ECU), гидромеханического модуля (HMU) и выделенных сенсоров.

ECU получает сигналы частоты вращения ротора двигателя, сигналы о давлении и температуре внутри двигателя. Эти сигналы вместе с сигналами от самолётной системы управления двигателем используются для отслеживания и вырабатывания управляющих сигналов для смонтированных на двигателе механизмов, обеспечивая:

  • Работу автомата тяги и управление тягой двигателя.
  • Управление расходом топлива.
  • Автоматический и ручной запуск двигателя.
  • Поддержание

ru.wikipedia.org

Электронная система управления двигателем - МОЕ АВТО

 

Системой управления двигателем называется электронная система управления, которая обеспечивает работу двух и более систем двигателя. Система является одним из основных электронных компонентов электрооборудования автомобиля.

Генератором развития систем управления двигателем в мире является немецкая фирма Bosch. Технический прогресс в области электроники, жесткие нормы экологической безопасности обусловливают неуклонный рост числа подконтрольных систем двигателя.

Свою историю система управления двигателем ведет от объединенной системы впрыска и зажигания.

Современная система управления двигателем объединяет значительно больше систем и устройств. Помимо традиционных систем впрыска и зажигания под управлением электронной системы находятся: топливная система, система впуска, выпускная система, система охлаждения, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров бензина, вакуумный усилитель тормозов.

Термином «система управления двигателем» обычно называют систему управления бензиновым двигателем. В дизельном двигателе аналогичная система называется система управления дизелем.

Система управления двигателем включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства систем двигателя.

Производитель электронной системы управления

Для автомобилей автозавода ВАЗ использовались системы управления двигателем компаний Bosch, General Motors и СУД отечественной производства. Если вы хотите заменить какую-нибудь деталь системы впрыска, например производства Bosch на производства Bosch, то это окажется невозможным, т.к. детали невзаимозаменяемые. А вот отечественные детали впрыска топлива иногда оказываются аналогичными деталям иностранного производства.

Типы впрыска

По этому параметру можно разделить системы впрыска на систему центрального (одноточечного) и распределенного (многоточечного) впрыска топлива. В системе центрального впрыска форсунка подает топливо во впускной трубопровод перед дроссельной заслонкой. В системах распределенного впрыска каждый цилиндр имеет свою форсунку, которая подает топливо непосредственно перед впускным клапаном.

Системы распределенного впрыска разделяются на фазированные и не фазированные. В не фазированных системах впрыск топлива может осуществляться или всеми форсунками в одно время или парами форсунок. В фазированных системах впрыск топлива осуществляется последовательно каждой форсункой.

Нормы токсичности

В разные времена собирались автомобили, который соответствовали требованиям стандартов по токсичности отработавших газов от «Евро-0» до «Евро-4». Автомобили, который соответствуют нормам «Евро-0» выпускаются без нейтрализаторов, системы улавливания паров бензина, датчиков кислорода.

Отличить автомобиль в комплектации «Евро-3» от автомобиля с комплектацией «Евро-2» можно по наличию датчика неровной дороги, внешнему виду адсорбера, а также по числу датчиков кислорода в выпускной системе двигателя (в комплектации «Евро-2» он один, а в комплектации «Евро-3» их два).

 

mybestauto.xyz

Системы электронного управления двигателем автомобиля

Как и все остальные электронные системы автомобиля, состоит из датчиков, блока управления и исполнительных механизмов. Датчики измеряют текущие физические и химические величины и преобразуют их в электрический сигнал, который передают блоку управления. Блок управления, получая сигналы от датчиков, по заложенной программе формирует управляющие сигналы для исполнительных механизмов.

Существует несколько режимов работы двигателя: запуск, прогрев, движение во время прогрева, холостой ход, режим максимальной мощности, торможение двигателем. О том, в каком режиме работы в настоящий момент находится двигатель, блок управления «узнает» по датчикам. Кроме того, по датчикам он также определяет в какой режим нужно перевести двигатель в соответствии с пожеланиями водителя (датчики положения педали акселератора, педали тормоза, скорости движения…).

Датчики: датчик положения коленвала, датчик положения педали акселератора, датчик температуры двигателя, кислородный датчик, расходомер воздуха и так далее. Исполнительные механизмы: форсунки, катушки зажигания, дроссельная заслонка, регулятор холостого хода и так далее.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) – электронный «мозг» автомобиля, который обеспечивает правильную работу двигателя на всех режимах с учетом экономичности, экологичности и динамичности автомобиля.

Система управления двигателем контролирует правильную работу остальных систем двигателя (системы питания, охлаждения,…).

Система управления имеет функцию самодиагностики, которая регистрирует ошибки в работе элементов системы и оповещает водителя о наличии неисправностей посредством контрольной лампы на панели приборов. Ошибки в работе элементов ЭБУ регистрирует следующим образом: блок определяет, входят ли полученные от датчиков значения в диапазоны значений, заложенных в нём для каждого датчика (скажем, для температуры двигателя этот диапазон составляет от -50 до 140 градусов Цельсия). Кроме того, значения, переданные датчиками, сравниваются между собой по определенным соотношениям (например, холостому ходу соответствует определенный расход воздуха). Блок управления регистрирует «неправильные» уровни напряжений для всех элементов, в том числе, и для исполнительных механизмов.После регистрации неисправности блок принимает решение о дальнейшей работе двигателя (останов двигателя, перевод в аварийный режим или бездействие). Для некоторых датчиков в блоке заложены значения по умолчанию (например, при неисправности датчика температуры двигателя, температура двигателя для расчетов принимается равной 80 градусам Цельсия).

Некоторые неисправности критичны, то есть при их наличии работа двигателя невозможна. При наличии некоторых неисправностей система управления переводит работу двигателя в аварийный режим, в котором двигатель не развивает полной мощности. Аварийный режим работы обеспечивает возможность автомобиля доехать до ближайшего автосервиса.

Система управления двигателем самостоятельно определяет наличие неисправности, корректирует работу двигателя и включением контрольной лампы даёт указание водителю посетить СТОА.

EOBD – Euro On Board Diagnostic – европейская система бортовой самодиагностики. Это европейский стандарт обмена данными – потомок американских стандартов OBD и OBD-II, которые изначально создавались для контроля токсичности выбросов автомобиля. Со временем возможности OBD значительно расширились, и с его помощью стало возможным диагностировать все электронные системы автомобиля.Все производители при производстве автомобилей придерживаются этого стандарта, в котором оговорен перечень возможных неисправностей (коды отказов) электронных систем автомобиля. Существуют однако и некоторые отличные от стандартных коды, обусловленные спецификой конкретных моделей автомобилей.

Стандарт EOBD подразумевает наличие одинаковых диагностических разъемов на автомобилях разных марок. Это позволяет универсальным диагностическим прибором (сканером) просмотреть основные неисправности и параметры работы отдельных элементов электронных систем.

Производители автомобилей предлагают оригинальные диагностические приборы, которые имеют гораздо больше функций (например, возможность прописать дополнительный ключ зажигания в систему иммобилайзера) и предусматривают возможность работы только с конкретными марками автомобилей.

 

 

Поделиться ссылкой:

salecar.pro

Электронные системы управления двигателем - Легкое дело

Электронные системы управления автомобиля 2010

Электронная система управления дизельным двигателем также призвана обеспечи ть оптимальную его работу. Управление дизельным двигателем имеет много общего с управлением бензиновым двигателем, но меется и много отличий. Пожалуй главное отличие состоит в том, что не требуется управления углом опережения зажигания и поэтому его нет. Подробно о систем е управления дизельным двигателем Вы сможете найти в этом разделе сайта.

Система Renix устанавливается на автомобилях «Renault R5, 9, 11, 19, 21, 25», а также «Espace» и «Alpine». Она управляет впрыском бензина и работой системы зажигания. Центральный электронный блок управления обрабатывает данные, поступающие от различных датчиков, в электрические сигналы, которые управляют работой форсунок (по одной на каждый цилиндр), топливного насоса, клапана регулировки холостого хода и.

Существенный прогресс в формировании характеристик авто - мобильных двигателей стал в последнее время возможен благодаря новой конструкции впускных трубопро - водов, когда изменение длины потока приводит к значительному улуч - шению наполнения цилиндра свежим зарядом. Продолжая работу в этом направлении, конструкторы постоянно отказываются от старой системы постоянства фаз газораспределения в ходе открытия и закрытия клапанов. Первым шагом было устройство, регулирующее угловое положение распределительного вала по отношению к кривошипно-шатунному механизму. Второй шаг уже позволяет регулировать фазы газораспределения.

Электронная система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу путем управления впрыском топлива, углом опережения зажигания, частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и проведения диагностики. Электронная система управления состоит из набора датчиков, ЭБУ и комплекта исполнительных элементов. Датчики системы считывают необходимую информацию и передают в электронный блок управления (электронный мозг). Аналоговая информация, поступающая от датчиков, переводится в цифровую форму с помощью встроенного аналого-цифрового преобразователя. Электронный блок управления выполнен полностью цифровым на основе микропроцессора. Полученные данные обрабатываются с помощью алгоритма, заложенного в микропроцессор, который определяет перечень необходимых действий. Подавая сигнал на исполнительные элементы. Более полное описание в данном разделе сайта.

Этот раздел сайта посвящен электронным системам управления двигател я. А именно, описание, устройство и принцип работы систем управления бензиновым и дизельным двигателем. Подробно изложено функционирования раз личных систем управле ния двигателем (Fenix, Renix,T-VIS,«Nissan», MPFI, Digifant, Jetronic, Motronic,CFI(EEC-IVКАМ) Их ТО диагностирование и возможности ремонта.

Международная фирма «Siemens-Bendix Automotive Electronics» разработала систему впрыска топлива, которая получает все более широкое распространение на автомобилях западноевропейских и американских компаний. Эта система относится к новому поколению электронных систем автоматического управления двигателем.

Система устанавливается на шестицилиндровых двигателях автомобилей «Audi». В нее заложена способная к обучению программа управления. При этом не нужны никакие регулировочные рабо-ты.Порядок впрыска топлива соответствует последова-тельности зажигания; левый и правый ряды цилиндров регулируются раздельно. Для стабилизации холостого хода введена система перепуска воздуха.

Система управляет работой двигателей СА18, СА18ЕТ, СА20 автомобилей «Nissan Bluebird». Основой для расчета соот- ветствующих команд служит информация, поступающая от датчика коленчатого вала (частота вращения), расходомера воздуха (коли-чество поступающего воздуха), датчиков температуры охлаж-дающей жид кости, углового перемещения дроссельной заслонки (положение дроссель-ной заслонки) детонационного выключателя зажигания, а также данные о напряжении аккумуляторной.

Система T-VIS (Toyota - Variable Induction Sistem) управляет работой двигателей 4A-GE (1,6 л), 3S-GE (2,0 л) и 3S-FE (2,0 л) фирмы «Toyota». Все двигатели 16-клапанные. Устанавливаются на автомобили «Toyota-Corolla», «MR-2», «Celica» и «Camry», а также раньше ставились на автомобили «Corona» и «Carina-2»Принцип T-VIS (изменение поперечного сечения системы впуска) фирма «Toyota» применяла также и на двигателях с рабочим объемом 2 л.

Система устанавливается на автомоби-лях «Ford-Escort» («Orion») и «Ford-Fiesta». Это одноточечная система, имеющая ЭБУ, инжектор, датчик положения дроссельной заслонки, регулятор давления топлива, электромотор режима холостого хода; датчики температуры воздуха и охлаждающей жидкости; датчик давления воздуха во впускном коллекторе; лямбда-зонд; датчик угла поворота коленчатого вала; элек-тромагнитный клапан.

Вы наверно не раз слышали о этой системе. Это одна из самых наиболее распространенных система управления двигателем отлично зарекомендовав-шая себя на рынке автомобильной электронники, имеет несколько разновидностей: Mono-Motronic, P-Motronic, KE-Motronic, Motronic 1.1; 1.3; M1.7; 3.1 и др. Подробнее в отдельности о каждой из разновидностей этой системы Вы сможете узнать в данном разделе сайта.

В первых системах Jetronic количество поступающего воздуха в цилиндры двигателя оценивалось косвенно - путем измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя и давления во впускном трубопроводе. На основании этого определялось количество топлива.В дальнейшем стали измерять количество воздуха, непосред-ственно поступающего в цилиндры. В этой системе число инжекторов равно числу цилиндров двигателя. Впрыск топлива обеспечивается одновременно.

Система разработана фирмой «VW» и устанавливается на двигатели с буквенным обозначением РВ, PF, PG и 2Е. Электронный блок осуществляет управление зажиганием и впрыском одновременно. Впрыскивающая часть в основном соответствует системе L-Jetronic фирмы «Bosch».Digifant впрыскивает топливо в приемный коллектор перед каждым впускным клапаном. В отличие от Mono-Jetronic система Digifant имеет отдельный вентиль впрыска для каждого цилиндра.

http://awtoel.narod.ru

legkoe-delo.ru