Способы смазывания подвижных деталей ДВС. Смазка двигателя разбрызгиванием


Смазка клапанного механизма | Системы смазки двигателя автомобиля

Из масляной магистрали по маслопроводным каналам масло подается к толкателям клапанов. Рели используются гидравлические толкатели, давление масла в магистрали поддерживает их в заполненном состоянии. В некоторых типах двигателей масло из толкателя клапана поднимается по полой штанге и смазывает концы штанги, шарнир клапанного коромысла и верхушку стержня клапана. В других конструкциях двигателей маслопроводный канал идет от главной масляной магистрали или опоры распределительного вала к плите блока двигателя, где стыкуется через прокладку с отверстием в головке блока цилиндров Через это отверстие масло подается на ось клапанного коромысла. В некоторых конструкциях двигателей масло к клапанному механизму поступает через увеличенное болтовое отверстие в стойке оси клапанного коромысла, проходя в зазоре между болтовым отверстием и крепежным болтом. Чертеж этого варианта конструкции показан на рисунке.

Ось клапанного коромысла смазывается

Рис. Ось клапанного коромысла смазывается маслом, поступающим через зазор между болтовым отверстием в стойке оси клапанного коромысла и крепежным болтом

Через отверстия в нижней части полой оси клапанного коромысла осуществляется смазка шарнира коромысла. Механические нагрузки, действующие на клапанное коромысло со стороны узла клапана, прижимают его к смазочному отверстию в оси, как показано на рисунке.

Шарнир клапанного коромысла смазывается

Рис. Шарнир клапанного коромысла смазывается через нижнее отверстие в полой оси клапанного коромысла. В других вариантах конструкции клапанного коромысла смазка подается через полую штангу толкателя клапанного коромысла

Тем самым предотвращается избыточная утечка масла через шарнир клапанного коромысла. Часто смазка конца штанги толкателя и верхушки стержня клапана осуществляется через отверстия, просверленные в литом клапанном коромысле. Узлу клапанного коромысла требуется только поверхностная смазка, поэтому пропускная способность маслопроводных каналов, идущих к клапанному коромыслу, снижается до минимума путем сужения отверстий или дозированной подачи масла. Если смазка узла клапанного коромысла осуществляется через штангу толкателя, то в конструкции толкателя клапанного коромысла предусматривается дроссельный или дозирующий диск. Часто для дозирования подачи масла к осям клапанных коромысел используются отверстия в шейках распределительного вала, которые размещаются на одной линии с маслопроводным и каналами.

Масло, просачивающееся из клапанных механизмов, возвращается в масляный поддон через дренажные отверстия. Эти отверстия часто расставляются так, чтобы масло сливалось на распределительный вал или ведущие шестерни распределительного вала, смазывая их.

В некоторых конструкциях двигателей принимаются специальные меры, обеспечивающие принудительное направление потока масла на ведущие шестерни и цепь привода распределительного вала. Это может быть отверстие или канавка на поверхности разъема подшипника, разбрызгивающая масло на нагруженный участок механизма привода распределительного вала.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Смешанная система - смазка - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Смешанная система - смазка

Cтраница 1

Смешанная система смазки отличается от предыдущих систем тем, что к коренным подшипникам масло подается принудительно, а шатунные подшипники смазываются разбрызгиванием масла из лотков картера.  [1]

Наиболее распространена смешанная система смазки, когда сильно нагруженные детали, как, например, коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазываются циркуляционной смазкой под давлением, а подшипники качения, стенки цилиндров, поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием.  [2]

Многие современные машины оснащены смешанными системами смазки, представляющими совокупность систем, каждая из которых обслуживает узел или группу узлов, требующих смазывания различными материалами.  [3]

В двигателях и газомоторных компрессорах обычно применяется смешанная система смазки. Наиболее нагруженные поверхности, а также поверхности, отделенные от картера, смазываются под давлением, а остальные - разбрызгиванием.  [5]

Современные автодвигатели, как правило, имеют смешанную систему смазки, а именно: коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного устройства и вспомогательных агрегатов смазываются под давлением, а цилиндры - разбрызгиванием.  [6]

В практике смазки оборудования применяются и так называемые смешанные системы смазки, когда из общей централизованной системы выделяется трущаяся пара, по условиям работы которой требуется отдельное от общей системы снабжение механизмов смазочным материалом.  [7]

В практике смазки оборудования применяются и так называемые смешанные системы смазки, когда из общей централизованной системы выделяется трущаяся пара, по условиям работы которой требуется-отдельное от общей системы снабжение механизмов смазочным материалом.  [8]

В современных двигателях внутреннего сгорания, как правило, применяется смешанная система смазки. При такой системе к наиболее ответственным узлам трения масло подается принудительно, под давлением, а часть узлов трения смазывается мелкими капельками масла, разбрызгиваемого быстро вращающимися деталями, в частности коленчатым валом.  [9]

В авиационных двигателях, как и в, автомобильных, при - меняется смешанная система смазки.  [10]

Масло может подаваться к трущимся поверхностям различными способами: принудительно - под давлением, разбрызгиванием и комбинированно. Наиболее надежной и совершенной является принудительная система смазки. В большинстве типов двигателей чаще применяется смешанная система смазки. В этой системе наиболее нагруженные поверхности, к которым сравнительно просто подвести масло по каналам, смазываются принудительно-под давлением, а остальные поверхности смазываются разбрызгиванием - мелкими масляными каплями, которые попадают на них при работе двигателя.  [11]

Различают две основных системы смазки: разбрызгиванием, или барботажем, п принудительную под давлением. В первом случае трущиеся поверхности смазываются разбрызгиваемым мелкораспыленным маслом. Разбрызгивание осуществляется вращающимися деталями, например коленчатым валом. При этом все свободное пространство картера заполняется мельчайшими капельками масла, которые проникают в зазоры между трущимися поверхностями. В случае принудительной смазки масло под давлением по специальным каналам подводится непосредственно на трущиеся поверхности. В двигателях, газомоторных компрессорах чаще применяют смешанную систему смазки. Наиболее нагруженные поверхности, а также поверхности, отделенные от картера, смазываются под давлением, а остальные - разбрызгиванием.  [12]

Страницы:      1

www.ngpedia.ru

ТИПЫ СИСТЕМ СМАЗКИ

В зависимости от способа подачи масла к узлам трения в автомобильных двигателях различают следующие типы систем смазки: 1) разбрызгиванием, 2) под давлением и 3) комбинированный.

При системе смазки разбрызгиванием масло дробится на очень мелкие капли быстро вращающимися деталями (например, коленчатым валом). Вследствие этого свободное пространство в картере наполнено мельчайшими капельками масла, которые постепенно проникают в зазоры между трущимися поверхностями. Этот вид смазки применялся в некоторых старых конструкциях двигателей. В настоящее время она применяется редко, так как имеет серьезные недостатки (повышенный расход масла, быстрое его окисление, недостаточная надежность смазки ответственных узлов двигателя и т. п.).

В системе смазки под давлением масло из картера с помощью насоса по каналам подается к поверхностям трения, откуда опять стекает в картер. При этом виде смазки к трущимся поверхностям подается необходимое количество масла и обеспечивается интенсивная его циркуляция.

В современных автомобильных двигателях обычно применяется комбинированная система смазки: наиболее нагруженные поверхности (шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала и т. п.) смазываются маслом под давлением, а остальные — разбрызгиваемым маслом.

Комбинированная система смазки может быть с мокрым картером (картер заполнен маслом) или с сухим картером (картер без масла).

В большинстве автомобильных двигателей применяется система смазки с мокрым картером.

В высокооборотных двигателях вследствие сильного пенооб-разования в картере приходится применять системы с сухим картером, так как засасывание пены масляным насосом фактически приводит к прекращению смазки. Система смазки с сухим картером также применяется в таких двигателях, которые устанавливаются на автомобилях, рассчитанных на преодоление больших углов подъема. Для осушения картера при наклоне двигателя обычно устанавливают два откачивающих насоса: в передней и задней частях картера. Преимуществами системы смазки с сухим картером являются уменьшение высоты двигателя и меньший расход масла, так как отсутствует его взбалтывание и попадание в избыточном количестве на стенки цилиндра.

maestria.ru

Комбинированная система - смазка - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Комбинированная система - смазка

Cтраница 1

Комбинированная система смазки, при которой масло к более нагруженным деталям подается под непрерывным или пульсирующим давлением, а другие детали смазываются разбрызгиванием или самотеком, получила преимущественное распространение на современных тракторных двигателях.  [1]

Комбинированная система смазки заключается в том, что часть трущихся поверхностей смазывается под давлением, а часть - разбрызгиванием. Обычно под давлением смазываются коренные и кривошипные шейки, а иногда и шейки распределительного валика. Поршень же, пальцы поршня, а также все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.  [2]

Комбинированные системы смазки позволяют упростить конструкцию двигателя, так как часть трущихся поверхностей смазывается разбрызгиваемым маслом, а под давлением оно подводится только к наиболее напряженным узлам трения, главным образом к подшипникам коленчатого и распределительного валов.  [3]

Комбинированная система смазки характерна тем, что наиболее ответственные и сильно нагруженные детали компрессора ( коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы) смазываются под давлением от масляного насоса, а остальные детали смазываются разбрызгиванием.  [4]

Комбинированная система смазки двигателя ЗИЛ-157М подает масло под давлением к подшипникам коленчатого и распределительного валов, к распределительным шестерням, к валу привода прерывателя-распределителя и к упорному фланцу распределительного вала. Толкатели смазываются маслом, стекающим из карманов в направляющих. Из масляной ванны в нижней части картера масло засасывается насосом через плавающий маслоприемник.  [5]

В комбинированную систему смазки входят поддон картера двигателя, маслоприемник, масляный насос, фильтры грубой и тонкой очистки, масляный радиатор, указатель давления масла и трубопроводы.  [7]

В комбинированную систему смазки входят поддон картера двигателя, маслоприемник, маслянь.  [8]

При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя - подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением смазывают также распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.  [9]

Прн комбинированной системе смазки, принятой в современных двигателях, часть деталей смазывается под давлением, а часть - разбрызгиванием.  [11]

При комбинированной системе смазки, применяемой в подавляющем большинстве современных автомобильных и тракторных двигателей, используют как первый, так и второй способы подвода масла. Обычно под давлением, создаваемым масляным насосом, смазываются лишь наиболее ответственные трущиеся детали двигателя - подшипники коленчатого и распределительного валов. Во многих двигателях под давлением также смазываются распределительные шестерни, поршневые пальцы, толкатели и др. Остальные трущиеся детали смазывают разбрызгиванием и самотеком.  [12]

В молотах применяется комбинированная система смазки: централизованная ( от индивидуального насоса с электродвигателем) для смазки цилиндра, золотника и дросселя и индивидуальная для смазки шарнирных соединений в системе рычагов управления и направляющих бабы.  [13]

В ножницах применяется комбинированная система смазки. Основные детали, работающие под большим давлением, подвергаются централизованной смазке. Остальные детали смазываются густой смазкой.  [14]

В ГТД применяются циркуляционные замкнутые, циркуляционные незамкнутые и комбинированные системы смазки. На рис. 5.26 представлена циркуляционная незамкнутая система смазки ТРД с центробежным компрессором. В качестве масляного бака в конструкции использован корпус передней части коробки агрегатов, который интенсивно в полете обдувается воздушным потоком и выполняет одновременно функции маслорадиатора. Масляная полость коробки агрегатов суфлером ( трубкой) соединена с атмосферой. Производительность откачивающих маслонасосов обычно в два-три раза превосходит производительность нагнетающих насосов, в связи с тем что к откачивающим насосам подходит вспененное масло с большим содержанием газов и паров. С помощью специального редукционного клапана в нагнетающей масляной магистрали перепускается масло, чем поддерживается в рабочем диапазоне высот полета постоянное давление масла, что и обеспечивает надежную сказку деталей двигателя. Для очистки масла от посторонних примесей в нагнетающих и откачивающих магистралях устанавливаются масляные фильтры. Наиболее широкое распространение в ГТД получили фильтры наборные из составных сетчатых элементов.  [15]

Страницы:      1    2    3    4    5

www.ngpedia.ru

Способы смазывания подвижных деталей ДВС.

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 48Следующая ⇒

Система смазки. Обеспечивает уменьшение трения и износа деталей (рис. 1.17; 2.25) двигателя путем создания прочной тонкой пленки на поверхности трущихся деталей. Осуществляет выполнение и других функций, не менее важных для работоспособности двигателей в течение заданного ресурса, а именно:

- предотвращение прорыва газов из надпоршневого пространства в картер путем уплотнения зазоров в цилиндропоршневой группе;

- охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и других деталей в результате их нагрева от сгорания топлива и трения;

- защиту двигателя от коррозии при работе и длительной стоянке;

-предотвращение образования нагара и лакообразных отложений, нарушающих теплоотвод от поршней и подвижность поршневых колец;

- нейтрализацию кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива;

- обеспечение быстрого увеличения давления в смазываемых узлах при холодном пуске двигателя.

В двигателях автомобилей применяется комбинированная смазочная система различных типов

Комбинированной называется смазочная система, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного приводов и другие детали.

Рис. 2.25. Смазочная система двигателя ВАЗ: 1 — вал; 2, 4 — каналы; 3 — горловина; 5 — сигнализатор; 6 — датчик; 7 — магистраль; 8— стержень; 9 — фильтр;

10— насос; 11— маслоприемник; 12 —поддон

В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.

При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе. В зависимости от места размещения основного запаса моторного масла система смазки может быть с мокрым или сухим картером.

В системах с мокрым картером (рис. 1.8) основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям с помощью масляного насоса.

В системах с сухим картером основной запас масла содержится в автономном масляном баке, из которого масло подается к трущимся деталям, нагнетающим масляным насосом. Стекающее в поддон масло полностью удаляют откачивающим насосом в масляный бак.

 

Рис.1.7. Система смазки автомобильного двигателя «ЗМЗ»: 1-масляный радиатор; 2-кран радиатора; 3-предохранительный клапан; 4-центробежный фильтр; 5- главная масляная магистраль; 6-верхняя секция насоса; 7-масляный насос; 8-нижняя секция насоса; 9-редукционный клапан; 10-маслоприёмник;11-масляные

каналы к шатунным шейкам» 12-редукционный клапан.

Рис. 1.8. Схема системы смазки с мокрым картером: 1 – фильтр грубой очистки; 2 – главная масляная магистраль; 3 – коренные и шатунные подшипники скольжения; 4 – поршневое маслосъемное кольцо; 5 – поршневые компрессионные кольца; 6 – зеркало цилиндра; 7 – опорные подшипники распределительного вала; 8 – фильтр тонкой очистки; 9 – маслозаборник; 10 – масляный радиатор; 11 – поддон; 12 – редукторный клапан; 13 – маслозакачивающий насос; 14 – перепускной клапан; 15 – датчик давления масла в системе; 16 – отверстие во вкладыше и шатуне

для подачи масла на стенки гильзы цилиндра.

В основе различных масляных систем лежит одна и та же принципиальная схема смазки. Масло из поддона или автономного бака всасывается масляным насосом через маслозаборник и нагнетается через полнопоточный фильтр в главную масляную магистраль, которая просверлена в виде продольного канала в блоке цилиндров. Из главной масляной магистрали масло отводят по поперечным сверлениям к подшипникам скольжения коленчатого и распределительного валов и к другим точкам. Подача масла осуществляется под давлением разбрызгиванием и комбинированным способом.

Кроме основного круга циркуляции масла, системы смазки могут иметь параллельные контуры: неполнопоточного фильтра тонкой очистки; масляного радиатора; воздушного компрессора.

Читайте также:

lektsia.com

Система смазки и её неисправности (смазочная система)

Главное и важное назначение системы смазки заключается в подводе к трущимся деталям достаточного количества масла, необходимого для уменьшения трения, за счёт создания масляной плёнки между трущимися сопряжёнными деталями, а так же, для охлаждения поверхностей этих деталей, ну и для удаления частиц износа деталей (мелкая металлическая пыль), и для защиты деталей от коррозии (особенно, во время стоянки). Для смазки деталей двигателя машины или мотоцикла следует применять масла, рекомендуемые заводом — изготовителем.

В большинстве автомобилей и мотоциклов применяется комбинированая система смазки, в которой самые нагруженные детали двигателя смазываются под давлением (например, вкладыши коленвала и постели распредвала), а остальные детали (например, шестерни мотора и коробки передач) смазываются разбрызгиванием.

система смазки.

система смазки двигателя.

В систему смазки двигателя автомобиля или мотоцикла входят : фильтр тонкой и грубой очистки(сетчатый маслоприёмник), шестерёнчатый масляный насос, маслозаливная горловина и её пробка, щуп для измерения уровня масла, датчик и указатель давления и температуры масла, контрольная лампа давления масла, система вентиляции картера, поддон двигателя, где хранится всё масло с определённым уровнем (по уровню щупом проверяется необходимое количество масла).

Дополнительные и очень важные детали системы смазки я подробно описал здесь. Кстати, на некоторых мотоциклах, например, Харлей Дэвидсон, масло не хранится в поддоне двигателя, а только сливается с деталей и забирается оттуда (откачивается масляным насосом) при работе мотора в специальный маслобак (циркулирует при работе по кругу), в этом баке масло и хранится. Это позволяет существенно понизить температуру масла, так как в масляном бачке намного прохладнее, чем в поддоне двигателя.

Принцип работы системы смазки рассмотрим на примере рисунка. При заводке двигателя масло из поддона 1 картера двигателя через сетчатый маслоприёмник 2 (грубый фильтр) засасывается масляным насосом 3 и поступает в масляный фильтр тонкой очистки 5, где масло фильтруется(очищается).  О том как правильно выбрать масляный фильтр, чтобы не навредить своему двигателю и вообще какие бывают масляные фильтры я подробно написал вот здесь.

Затем уже очищенное моторное масло поступает под давлением в главную магистраль 8, просверленную в блоке цилиндров. Далее, из главной магистрали по каналам 9 масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и затем подаётся по сверлениям 16 (каналам) в щеках и шейках коленвала к шатунным подшипникам (вкладышам).

В нижних головках шатунов имеются отверстия, через которые масло разбрызгивается и создаёт при оборотах коленвала масляный туман, необходимый для деталей, которые смазываются разбрызгиванием. Одновременно из главной магистрали по вертикальным каналам 15 в блоке и 14 в головке цилиндров, масло под давлением подаётся в головку двигателя в канал 12 распределительного вала, и далее, из этого канала поступает по сверлениям к подшипникам распредвала, его кулачкам, осям коромысел 11 и к коромыслам 13, и к другим деталям механизма газораспределения головки двигателя.

На многих автомобилях и мотоциклах, масло вытекающее из зазоров опор распредвала, попадает на толкатели клапанов, регулировочные шайбы, стержни и втулки клапанов, заполняет масляные ванны в головке цилиндров для смазки кулачков и стекает по каналам в поддон картера. На многих машинах (особенно дизелях и спортивных) и мотоциклах с воздушно-масляным охлаждением, масло под давлением подаётся в масляный радиатор, где охлаждается и стекает в поддон. Так же у многих автомобилей и мотоциклов направленным разбрызгиванием масла, смазываются стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы и кольца.

Вентиляция картера. Она нужна для поддержания в картере нормального давления и удаления паров бензина и газов, которые прорываются из цилиндров и могут вызвать коррозию деталей и загрязнение, разжижение масла. Так же прорывающиеся в картер отработанные газы могут повысить давление в нём, что приведёт к разрушению уплотнений( сальников) и течи через них масла. Для устранения всех выше перечисленных неприятностей осуществляется вентиляция картера за счёт принудительного отсоса газов из картера через вытяжной шланг, воздухофильтр, карбюратор и впускной патрубок в цилиндры.

Неисправности системы смазки. Основными неисправностями системы смазки двигателя являются: течь масла через сальники и в соединениях, пониженное или повышенное давление, повышенный расход масла.

Подтекание масла обычно видно при внешнем осмотре двигателя и на стоянке обнаруживается по масляным пятнам на асфальте. Подтекание масла устраняется подтягиванием крепёжных элементов соединений и заменой сальников и прокладок.

Повышение давления масла бывает из за большей вязкостичем положено заводом изготовителем, из за загрязнения масляных каналов, и из за заедания редукционного клапана в закрытом положении.(бывает из за попадания грязи).

Пониженное давление масла. Давление масла контролируется контрольной лампой, а на некоторых автомобилях и мотоциклах с помощью манометра в панели приборов (как и с помощью чего точно проверить давление масла и о причинах его падения подробнее читаем тут).

Основными причинами пониженного давления масла могут быть: понижение необходимого уровня масла или его разжижение, большой износ коренных и шатунных подшипников коленвала или шестерен масляного насоса, неплотное закрытие редукционного клапана или его заедание в открытом положении( бывает из за грязи или износа). Если давление масла резко упало, то первое, что нужно сделать, это заглушить двигатель и щупом проверить уровень масла в поддоне.

Если обнаруживается, что уровень нормальный, то необходимо выкрутить датчик давления масла из блока двигателя и вращая стартером коленвал наблюдать за отверстием датчика. Если при этом будет выбиваться струя масла, то с давлением скорей всего всё нормально, а неисправен только датчик давления масла и его необходимо заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи и давления. В таком случае двигатель заводить нельзя и автомобиль следует отбуксировать в гараж, для обнаружения неисправности.

Обычно отсутствие подачи масла может быть из за засорения главного канала и засорения от несвоевременной замены фильтра тонкой очистки или его разрыва и закупорки каналов фильтровальной бумагой от фильтра. Падение давления бывает из за поломки шестерён и их зубьев у масляного насоса.

Так же проблемы с давлением масла могут быть из-за редукционного клапана и не только и подробно об этом советую почитать вот тут.

Повышенный расход масла (более 30 — 40 г на 100 км пробега) бывает из за его течи через сальники или соединения или попадания масла в камеру сгорания из за износа цилиндро-поршневой группы, маслосъёмных колец, а так же из за износа направляющих клапанов или сальников клапанов. Подробно о причинах повышения расхода масла советую почитать отдельную статью, которая находится вот тут.

Обслуживание системы смазки заключается в систематической проверке необходимого уровня масла, доведение уровня до нормы доливкой масла, проверкой герметичности соеденений и сальников. Примерно раз в 15 тыс. км, необходимо промывать систему вентиляции картера.

Своевременно меняйте масло и фильтр тонкой очистки масла, и желательно на пару тысяч километров раньше срока, рекомендуемого заводом изготовителем  автомобиля или мотоцикла. Пользуйтесь только качественными (фирменными) маслами и фильтрами. Примерно через 30 тыс. км., снимайте поддон картера и полностью вымывайте его перед заменой масла и фильтра.

Более подробную статью о смазочной системе двигателя я написал вот здесь.

Надеюсь данная статья о системе смазки двигателя будет полезна начинающим водителям и ремонтникам, успехов всем.

 

 

suvorov-castom.ru

Система - смазка - двигатель

Система - смазка - двигатель

Cтраница 1

Система смазки двигателя комбинированная - под давлением и разбрызгиванием. В систему смазки входят: масляный насос; приемный патрубок с мелкой фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса; полнопоточный масляный фильтр, прикрепленный к левой передней стороне двигателя; редукционный клапан давления масла, встроенный в приемный патрубок; электрический датчик недостаточного давления масла.  [1]

Система смазки двигателя предназначена для уменьшения трения и износа его деталей. Помимо этого, она обеспечивает частичное охлаждение деталей двигателя, вымывание с поверхностей трения продуктов износа, улучшение компрессионных свойств двигателя путем заполнения маслом зазоров между поршнями и цилиндрами и защиту деталей от коррозии.  [2]

Системы смазки двигателей в зависимости от способов подвода масла к трущимся поверхностям деталей подразделяются на три типа: 1) разбрызгиванием, 2) под давлением и 3) комбинированную.  [3]

Система смазки двигателя включает в себя: масляный резервуар, насос с масло приемки ком, масляные фильтры ( очистители), радиатор, маслопроводы, устройства для регулирования давления и температуры масла и для автоматического переключения масляных каналов, контрольные устройства ( для контроля уровня, давления и температуры масла) и вентиляцию картера.  [4]

Система смазки двигателя комбинированная: к смазываемым поверхностям масло подается под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки толкателей, наконечники штанг, втулки коромысел, а также подшипник промежуточной шестерни привода масляного, насоса.  [5]

Система смазки двигателя служит для подвода к трущимся поверхностям деталей двигателя достаточного количества масла о целью уменьшения трения, охлаждения их, удаления продуктов износа и загрязнения.  [6]

Система смазки двигателя комбинированная. К большей части трущихся поверхностей смазка подается под давлением. Остальные части смазываются самотеком я разбрызгиванием. Второй конец валика приводит во вращение регулятор-распределитель / системы зажигания. Масло очищается в фильтре грубой и тонкой очистки. Фильтр тонкой очистки выполнен в виде центрифуги.  [7]

Система смазки двигателя иногда используется также для охлаждения сильно нагреваемых деталей.  [8]

Система смазки двигателей предназначена для подачи предварительно очищенного масла к трущимся поверхностям и охлаждения их при работе двигателя.  [9]

Система смазки двигателя комбинированная. Насос подает масло из поддона картера через сетчатый фильтр в масляную магистраль кривошип-но-шатунного механизма.  [10]

Система смазки двигателя комбинированная, с сухим картером, состоит из двух масляных насосов шестеренчатого типа, холодильника масла, фильтров топкой н грубой очистки масла, терморегулятора.  [11]

Система смазки двигателя состоит из циркуляционного масляного и маслопрокачивающего насосов, фильтров грубой и тонкой очистки, центробежного фильтра, холодильника масла и трубопроводов с арматурой.  [12]

Система смазки двигателя циркуляционная с сухим картером. Масло из поддона откачивающей секцией шестеренчатого насоса подается через фильтр и охладитель в цистерну. Нагнетающая секция насоса забирает масло из цистерны и подводит его через фильтр к двигателю и турбокомпрессору.  [13]

Система смазки двигателя комбинированная. Под давлением смазываются коренные подшипники коленчатого вала, крайние шейки кулачковго вала и распределительные шестерни. Средняя шейка распределительного вала смазывается маслом, поступающим непосредственно от масляного насоса. Шестеренчатый вертикально установленный масляный насос подает масло в продольный масляный канал, расположенный под крышкой клапанной коробки в нижней ее части, откуда масло по имеющимся каналам поступает под давлением к упомянутым подшипникам, шейкам и шестерням. После смазывания деталей двигателя масло стекает в углубления ( корытца) маслосборника, расположенные под шатунными шейками коленчатого вала, а излишнее масло поступает в картер. При работе двигателя черпаки шатунов ударяют по поверхности масла, заполняющего углубления поддона. Часть масла проникает через отверстия в черпаках на шатунные шейки коленчатого вала и смазывает их, а часть масла разбрызгивается, образуя масляный туман, который смазывает стенки цилиндров, поршни, поршневые пальцы, толкатели, клапаны и другие детали внутри двигателя. Стекая по шатунам, часть масла попадает в шатунные подшипники через отверстия в верхних частях нижних головок шатунов.  [14]

Система смазки двигателя комбинированная.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru