Toyota Mark II › Бортжурнал › Двигатели, устанавливаемые на маркообразные. Тойота марк двигатели


Двигатели, устанавливаемые на маркообразные — бортжурнал Toyota Mark II 2001 года на DRIVE2

Далее хотел бы более подробно ознакомить будущих владельцев Марковников и Краунов с характеристиками и особенностями двигателей, устанавливаемых на данные автомобили + краткая информация по двигателям с непосредственным впрыском D-4(кому не интересно пропускаем).

ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ 1G

Вся серия 1G весьма надёжна в эксплуатации. К достоинствам этих двигателей можно отнести: очень низкие шумность и вибрацию при работе, большой ресурс (правда к турбонаддуву (1G-GTE) это не относится). К недостаткам этих двигателей относится повышенная чувствительность к качеству моторного масла. Из характерных дефектов было отмечено частое "умирание" датчика давления масла на 1G-FE (особенно 88 — 98 годов выпуска), т.е. когда с системой смазки всё в порядке, а лампа датчика постоянно горит при заведённом двигателе, из — за чего многие владельцы машин с 1G-FE были не на шутку перепуганы, рассчитывая на предстоящий серьёзный ремонт. Больше слабых мест у этих двигателей нет.Рядный шестицилиндровый двигатель объемом два литра, с порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Этот двигатель устанавливали на различные варианты Toyota Mark-2, Toyota Chaser, Toyota Cresta, Toyota Crown, Toyota Soarer и Toyota Supra, Toyota Altezza, Toyota Verossa, а на Toyota Mark-2 Blit аж до 2007 года. Он прост в эксплуатации и замена составляющих двигателя не требует большой сложности. Он оборудован гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Его достоинство – низкий шум, недостатки – критичность к состоянию распредвала и качеству масла, а также если ремень ГРМ рвётся — клапаны с поршнями встречаются.Данные двигатели очень надежны при достойном уходе.Лично знаю человека у которого 1G BEAMS(который все хают) отходил 570 тысяч км без капитального ремонта. Главное постараться найти не убитый мотор и регулярно его обслуживать качественным маслом, но и не др…ть его естественно (этот мотор не для гонок, а для спокойной комфортной езды).

ДВИГАТЕЛИ СЕРИИ JZДвигатели серии 1JZ-GE – это японская ЛЕГЕНДА, начали их ставить с 1992 года на автомобили марки Toyota Mark 2, Toyota Cresta, Toyota Chaser, Toyota Crown, Toyota Aristo. Это шести цилиндровый двигатель с объемом 2,5 литра. Двигатель 2JZ-GE имеет объем 3 литра и ставится на Toyota Supra и Toyota Soarer, он же имеет модификацию с турбонаддувом twin 2JZ-GTE.1JZ-GE — объём 2491 куб. см., 2JZ-GE — объём 2997 куб. см.(отличаются лишь ходом поршня). Шестицилиндровые атмосферные рядные моторы, два распредвала, привод обоих распредвалов ременный (если ремень рвётся — клапаны с поршнями не встречаются). 24 клапана (по 4 клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных).Современный вариант (с августа 1998 года) оборудован VVTi (изменяемые фазы газораспределения, внешне можно определить по наличию характерного "нароста" в передней части мотора на оси левого распредвала).Мощность 1JZ-GE — около 180 л.с. момент около 25 килограмм-метров (с VVTi около 200 л.с.), 2JZ-GE около 220 л.с. и 30 килограмм-метров. Есть некоторая разница в характеристиках моторов, приводимых для разных автомобилей, вероятно, это обусловлено немного разной конструкцией двигателей на разных кузовах. Например, существуют по крайней мере два типа воздушных фильтров и впускных труб для 1JZ-GE. ( на ARISTO 2JZ-GE мощностью 230 л.с., на CROWN, CHASER, MARK II, CRESTA мощностью 220 л.с.)Ставился на задне- и полноприводные модели тойоты : краун (1JZ-GE, 2JZ-GE), краун маджеста (2JZ-GE), семейство марк II (1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE), аристо, лексус GS300 (1JZ-GE?, 2JZ-GE), соарер, лексус SC 300 (2JZ-GE, 1JZ-GTE), супра (2JZ-GTE).Гидрокомпенсаторов клапанных зазоров нет, клапана регулировать (регулируются шайбами), говорят, смысл есть только при капремонте.Степень сжатия 10,0 (из некоторых источников 10,5) . Без проблем ездит на 92-бензине; на 95-м, а особенно на 98-м, как правило, хуже заводится, но, якобы быстрее ездит. Есть два датчика детонации.Система зажигания — электронная, с трамблёром, катушка зажигания находится отдельно от трамблёра. С 1996 года система зажигания модернизирована и не имеет трамблёра, на каждые 2 свечи имеется одна катушка зажигания. Свечи платиновые, смена через 100 000 км пробега.Впрыск многоточечный, обыкновенный. Датчик положения коленвала находится внутри трамблёра. Пусковой форсунки нет. Регулятор холостого хода открывает отдельный канал в блоке дроссельной заслонки.Расходомер воздуха вакуумный.Объём масла около 5 литров.Объём охлаждающей жидкости около 8 литров.Радиатор охлаждается вентилятором, посаженным на вал водяного насоса через вискомуфту. Вентилятор 7-лопастной, точно такой же, как на 2JZ-GE. Имеются также, в зависимости от модели машины, один или два электрические маленькие вентиляторы, которые включаются при включении кондиционера или соответствующих датчиков. Система охлаждения с атмосферным бачком и клапаном на радиаторе.Лямбда-зонд (кислородный датчик) установлен довольно близко от выпускного коллектора, легкодоступен из моторного отсека; в зависимости от исполнения с подогревом или без (2-х или 4-х проводной), причём без подогрева на старых моделях (до 1992-го года) и на 2JZ-GE.Недостатки:1. Ремень привода агрегатов (водяной насос, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, генератор) один и имеет автоматический натяжитель. Это натяжитель на машинах с большими пробегами (более 100-150 т.км) зачастую свистит и требует разборки и смазки. Если этого не сделать, он может заклинить и машина остановится до тех пор, пока не поставить исправный ролик. Вывод: если он свистит (особенно при старте мотора, пока холодный) следует сделать ему профилактику. На несколько лет должно хватить. Такой ролик стоит на всех моторах JZ, кроме GTE, на последних японский пластмассовый ролик. При очень больших пробегах просто истирается.

Рекомендации по эксплуатации:1. Мыть мотор необходимо с очень большой осторожностью: если вода попадёт в свечные колодцы, то мотор начнёт работать на 3 (и т.п.) цилиндрах и ехать будет нельзя (можно испортить мотор и катализатор, а возможно и задний бачок глушителя). Лучше не мыть вовсе или ЧРЕЗВЫЧАЙНО внимательно.2. Перед самостоятельной заменой свечей необходимо удостоверится, что в наличии есть ПРОЧНЫЙ свечной ключ на 16. Для замены свечей нужно снять верхнюю часть впускного коллектора. Отсоединять его от шлангов с охл. жидкостью не нужно.3. В мае, когда много тополиного пуха, необходимо каждый день проверять щель между радиаторами и вычищать оттуда пух, который ведёт к перегреву мотора, если процесс запустить.

Всё остальное не требует особых пояснений и является совершенно обычным.2.5 литровый 1JZ-GE выпускался по 2007 год (последней моделью, на которую он устанавливался, был Toyota Mark II Blit), и являлся первым двигателем линейки JZ. Как и все другие двигатели серии, он рассчитан на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Этот двигатель агрегировался 4 или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.Диаметр поршня составлял 86мм, ход поршня — 71мм. Степень сжатия — 10.Первое поколение имело трамблерное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVTi, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с.Как и остальные двигатели серии, механизм ГРМ приводится ремнем, двигатель также имеет только один приводной ремень для навесного оборудования.1JZ-GTE первого поколения оборудован двумя параллельно работающими турбонагнетателями (твин-турбо) CT12A и вмонтированным под крылом интеркулером (либо во фронтальной части авто, перед основным радиатором). Степень сжатия — 8.5. ГБЦ была разработана при участии компании Yamaha, ее логотип виден на кожухе ремня ГРМ. Двигатель второго поколения получил систему VVTi, увеличенную степень сжатия (9) и один турбонагнетатель CT15B большего размера. Эти изменения сгладили кривую крутящего момента и сильно сместили вниз обороты его максимума, а также снизили расход топлива.1JZ-GTE агрегировался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (A341) или 5-ступенчатой механической коробкой (R154).Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:• Toyota Chaser/Cresta/Mark II (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)• Toyota Soarer (JZZ30)• Toyota Supra MK III• Toyota Verossa (JZX110)• Toyota Crown (JZS170)TOYOTA D-4 — Direct Injection, 4 Stroke Gasoline EngineГлавное отличие двигателей прямого впрыска заключается в том, что топливо подается непосредственно в цилиндры через форсунки, которые установлены в блоке и под давлением в десятки раз больше ( до 140 kPa ), чем в обычных инжекторных системах. Как следствие, значительно повышается степень распыления топлива и улучшается его сгорание. Давление создается насосом высокого давления с механическим приводом.В D-4 также используется система переменного газораспределения VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent), которая позволяет увеличить крутящий момент и мощность двигателя при одновременном снижении токсичности выхлопных газов.Для снижения уровня вредных выбросов NO применена обычная система EGR (Exhaust-gas recirculation), с помощью которой часть выхлопных газов подается в цилиндры, что смещает равновесие реакции образования NO в сторону уменьшения их количества. GDI-технология позволяет достичь высокой плотности топливно-воздушной смеси, что делает возможным использовать значительное увеличение количества EGR без риска снижения устойчивости сгорания. В результате этого количество NO в выхлопных газах уменьшается на 70 %.Применённые конструктивные решения позволили получить значительное улучшение показателей мощности и крутящего момента при одновременном повышении экономичности и снижении уровня токсичности выхлопных газов. Аналогичные приращения показателей у двигателя 1JZ-FSE, VVT-i, D-4, BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System).

www.drive2.ru

Toyota Mark II -60 двигатель 1G-EU

О машине : была у меня когда то Тoyota Camry 1986 г с двигателем 1s, не убиваемая машина, вспомнил эти машины и прямо руки сами потянулись набрать авто рио ! смотрел Crown но увы не чего путного не попадалось ! нашел один вариант и поехал смотреть аж под Одессу в с Горденыци, хозяин расхваливал мол машина супер Crowon 1982 г мол в идеале не чего не нужно делать мол сел и поехал : но что я увидел лобовое стекло разбито все в паутине резина лысая колеса спущены, диски обычные ржавые по кузову куча ржавых мест, передок возле фартука побитый ржавый по воротники на проволоке, правда завелась без проблем но двиг работал так себе открыл крышку клапанов дымок идет !правда новый акум и дорогая магнитола ! в общем я расстроился цена 1700 уе без магнитолы 1500 уе подумал и не решился проехав 250 км вернулся с не с чем ! и опять в инет, решил марки посмотреть нашел Марк 2 1980 г решил глянуть, при осмотре он мне понравился старичок как раз что надо взял за 1950 уе диски норм два колеса резины хорошие 2 желательно поменять есть кое где арки подгнили а так норм ))) о дальнейшей судьбе напишу позже а то очень много есть что рассказать ! дальнейшая история в борт журнале

  • Двигатель 2.0 бензиновый (125 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Задний привод
  • Машина 1980 года выпуска, покупалась в 2013 году
  • Toyota Mark II (60) выпускается с 1980 года

Пять лет на сайте Описание изменено 4 года назад

www.drive2.ru

Контрактные двигатели Тойота Марк 2

Компания Авто-Дефицит осуществляет продажу контрактных двигателей на Тойота Марк 2: - 2L-TE.

Линейка автомобилей, известная сегодня как Toyota Mark II, впервые появилась в 1968 году на фоне уже существовавшей тогда платформы Toyota Corona (этот факт подчеркивается индексом II). Неудивительно поэтому, что вплоть до 1984 года эта разновидность автомобилей Тойота так и называлась Toyota Corona Mark II.

Всего выделяют 9 поколений этого модельного ряда. Ранние поколения - с первого по пятый оснащались, в основном, бензиновыми двигателями серии R. Среди них стоит отметить четырехцилиндровые: 6R объемом 1.7 литра мощностью 107 л.с. при 5300 об/мин, 18R объемом 1.7 литра мощностью 97 л.с. при 5500 об/мин, двухлитровый 18R-G мощностью 145 л.с. при 6400 об/мин.

Как уже отмечалось, в 1984 году линейка Toyota Mark II стала самостоятельной - у нее появилось сразу несколько новых видов бензиновых двигателей. Среди них: 115 -сильный четырехцилиндровый 4S-FE рабочим объемом 1.8 литра, а также 6-цилиндровые двигатели 1G-FE и 1G-GE рабочим объемом 2.0 литра и мощностью соответственно - 135 и 150 л.с. К этому моменту Тойота начала выпуск дизельных двигателей серии L, некоторые модели которых производились до самого последнего времени. Основой этого ряда стал 85 - сильный 4-х цилиндровый двигатель 2L объемом 2.4 литра. Эти движки устанавливались уже на автомобили шестого поколения автомобилей Toyota Mark II, производившихся с 1988 по 1992 год. В этот же период появляется дизель с турбонаддувом, получивший наименование 2L-T, рабочие характеристики которого были идентичны 2L, однако мощность выросла до 97 л.с.

Автомобили Toyota Mark II седьмого поколения выпускались с 1992 по 1996 год. К прежним бензиновым двигателям добавились шестицилиндровые 1JZ-GE и 2JZ-GE. У первого рабочий объем составил 2.5 литра и мощность в 180 л.с, у второго – соответственно 3.0 литра при 220 л.с. мощности. В этом поколении в линейке впервые появился турбодизель 2L-TE. Он использовался в автомобилях Toyota Mark II долгое время - вплоть до 2000 года, когда было принято решение об отказе от использования дизельных двигателей в рамках этой линейки. Вместе с тем, автомобилей Toyota Mark II, оснащавшихся дизельным двигателем 2L-TE, было выпущено довольно много, контрактные двигатели 2L-TE также вполне доступны, поэтому стоит поговорить об этом движке несколько подробнее.

2L-TE – это четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 2.4 литра мощностью 97 л.с. при 3800 об/мин (крутящий момент 221/2400). Среди двигателей серии L модификация 2L в "атмосферном" варианте (без турбонаддува) считается довольно удачным дизелем Тойоты, мощность которого, тем не менее, не всегда достаточна. С другой стороны, двигатели с турбонаддувом 2L-TE и 2L-T, по мнению многих специалистов, обладают существенными недостатками, которые сводятся к возможному перегреву двигателя. Отмечается недостаточно хорошо продуманная система охлаждения агрегата, частый выход из строя турбины двигателя. Более того, перегрев иногда наблюдается в совершенно безобидной ситуации, например, после рядовой, но продолжительной поездки по трассе. Перегрев дизельного двигателя всегда чреват значительными осложнениями, причем капитальный ремонт в этом случае не всегда возможен. Контрактный двигатель 2L-TE в такой ситуации обеспечивает разумное и относительно недорогое решение проблемы.

www.auto-deficit.ru

Toyota Mark II | DRIVE2

Технические характеристики Тойоты Марк 2 JZX 100Несмотря на то, что видимых изменений «начинки» автомобиля нет, механиками и инженерами была проделана довольно кропотливая работа, которую можно оценить исходя из технических характеристик Тойоты Марк 2 100 кузов.

Обсудим для начала общие моменты. Модельный ряд содержит и задне приводные и полноприводные авто. Все модели право рульные. Как правило, тип кузова – седан, 4 двери. Теперь подробнее о двигателях.

Их эволюцию можно проследить по некоторым изменениям:

4S-FE сохраняет объем в 1,8 литра, цилиндра 4, однако, увеличивает количество лошадиных сил до 130, предыдущий может похвастаться лишь 120Изменений не претерпел двухлитровый двигатель 1G-FE мощностью 140 л.с., но в это же время появляется идентичный ему с 160 л.с.Шагнул в количестве лошадей и двигатель 1JZ-GE – увеличение на 20, общее количество составляет 200 л.с. – после внедрения технологии двигателя VVT-I. Остальные характеристики неизменны – цилиндров 6, 2,5 литра.1JZ-GTE: 2,5 литра объем, 6 цилиндров, 280 л.с. и турбонаддув, но вместо системы Twin Turbo (двух турбин) теперь фигурирует одна большая турбина.

image006Двигатели, с которыми не произошло никаких изменений:

2JZ-GE: 3 литра, 6 цилиндров и те же 220 л.с.И последний двигатель — 2L-TE с объемом в 2,4 литра, цилиндра у него 4, турбонаддувом и 97 л.с.

Тойоты восьмого поколения существуют в четырех комплектациях:

Grand –бюджетная версияGrand G – бизнес-автомобиль с повышенным уровнем комфортаTourer S – комплектация с уклоном на спортTourer V – спортивное исполнение Тойоты Марк 2 100 кузов

Сотый японец Tourer V обладает приятными дополнениями в виде:

система антипробуксовки TRC и VSCлитые колесные диски на 16 дюймовксеноновые фарыаудиосистема (усилитель, 6 динамиков, сабвуфер).допускается так же опция климат контроля

Такие машины максимально приближены к типу под названием спортивные автомобили. Это характеризуется так же подвеской и колесами, LSD (дифференциал повышенного трения). Стоит отметить, что помимо 4-х ступенчатых АКПП (А341Е), в авто устанавливается пятиступенчатая МКПП (R154) на выбор.

Что касается скоростных характеристик, то автомобили восьмого поколения могут развивать скорость не более 180 км/ч, это обусловлено техническими настройками

ДВС-Свап на 2JZGE VVTi +АКПП-Маслокулер АКПП

Колеса-Диски перд Baylsport 7.5 R18 5*114/3-Диски зад WorkViena R18 9.5j 5*114/3 +30мм проставки

Подвеска— Стойки Miles, пружины RS-R, опоры сток .-Шумка передние двери, задние, крышка, багажник.

Интерьер-Руль OMP замша с переходником-Салон Tourer-Сиденья Tourer-Селектор АКПП лесенка

Музыка-ГУ Pioneer 6300, акустика Alphard Hannibal X6C 16ки, Усил моноблок SPL 1920ват, провода КГ35, Саб Hertz 2000ват

Экстерьер-Пороги сток Vertex-Зад юбка Vertex-Передний бампер bn sport-Крылья D-max +20мм-Ветровички сток

Два года на сайте Описание изменено 1 год назад

www.drive2.ru

Toyota Mark II 2LT-E>1JZ-GE>1JZ-GTE>BMW › Бортжурнал › Ураааа вышла статья "История одного Mark 2"

Автор статьи: BerzМне частенько стали делать замечания. Дескать — уважаемый, а не слишком ли часто Вы стали обращатьсвой пламенный взор на нестандартные, доработанные автомобили, обитающие за пределами нашей Родины? Ну как “частенько”, один раз точно было. Поэтому, дабы не создавать гипотетического обострения отношений с недовольным читателем, я решил сегодня рассказать вам, уважаемые друзья, про интересную (по моему мнению, конечно же) машину, найденную для вас талантливой девушкой (по совместительству ещё и фотографом) — kessedi. Фото, прилагаемые к моему сумбурному повествованию в данном материале — так же принадлежат Кате, за что мы просто обязаны поблагодарить её минимум дважды.

Хозяин Toyota Mark 2, по собственному признанию, данной моделью “болел” с самого детства. Неудивительно, что когда подошло время выбирать средство передвижения, все поиски велись в одном, конкретном направлении. Причем, на тот момент будущий счастливый обладатель Toyota знать не знал про всякие свапы, тюнинги и прочие подобные термины — автомобиль выбирался исключительно под перемещение в пространстве по бытовым нуждам. Первоначально был найден недорогой вариант с дизельным мотором, но определёнными проблемами по кузовной части. Прикинув шансы на благополучное восстановление, Михаил (sportbus ) принял решение о приобретении автомобиля. К счастью, как теперь выясняется, у того Марка нелады были и с документами и, пока хозяин авто разбирался с данным вопросом, Михаил с друзьями решили просмотреть новые объявления, посвященные этой модели. Автомобиль, который вы можете лицезреть на фотографиях, нашелся достаточно быстро, он тоже был дизельным, как и первый вариант, но с гораздо более лучшим состоянием кузова, без ржавчины и гнили. И вот, после путешествия в Москву, увлекательного торга с предыдущим хозяином и реанимирования приунывшего дизеля, Михаил таки стал счастливым обладателем своей детской мечты.Впрочем, радость от обладания достаточно быстро начала разбавляться небольшими порциями грусти, особенно, когда каждый день зимой приходилось вставать в три часа ночи, чтобы завести и прогреть дизель. Чуть позже, к проблеме с ночным бдением, добавились и турбины, отходящие в мир иной с пугающей скоростью. К счастью, в один прекрасный день, в жизни Михаила появился товарищ из Зарайска, рассказавший о том, что в Марк 2 отлично встанет 2,5 литровый атмосферный двигатель Toyota и познакомивший Михаила с таким понятием как свап (замена штатной силовой установки на что-то более мощное или подходящее под конкретные цели). Данная идея настолько пришлась Мише по душе, что уже спустя непродолжительное время всё необходимое для замены пламенного сердца было куплено и привезено в гараж. А ещё через три дня мотор уже находился в подкапотном пространстве Mark 2, намекая на конец мучений с холодным пуском зимой, небольшой мощностью и скромными динамическими показателями. Попутно возникли проблемы с электрикой — двигатель отказывался заводиться и вообще вёл себя как капризная дама, однако, проявив немного любопытства и упрямства, все “косяки” были оперативно устранены и машина наконец-то выехала из гаража своим ходом.Тюнинг — болезнь прогрессирующая, так просто своих жертв он не отпускает. Поэтому, вскоре после замены мотора, Михаил озадачился новыми доработками своего авто. Возросшая динамика потребовала внимательнее отнестись к вопросу безопасности, поэтому штатные тормоза заменили на более производительные, внушающие доверие. Штатная подвеска так же перестала отвечать новым требованиям, поэтому заводские пружины отправились на свалку. Не обошлось и без изменений в экстерьере — новые пороги и бамперы пришлись как нельзя кстати на практически культовом японском седане, подарив ему ещё более агрессивный облик.Откатав в таком виде год, Михаил решил, что настало время для перехода на следующий уровень и заказал турбированый двигатель 1JZ-GTE — рядную “шестёрку”, славящуюся своей надёжностью и неприхотливостью. Даже будучи в полностью стандартной комплектации, данный мотор может дарить море радости и позитива хозяину автомобиля, в котором он установлен. Серьезных доработок никто не планировал, лишь установили фронтальный интеркулер Greddy для лучшего охлаждения воздуха, да блоу-офф HKS. Однако, жизнь внесла в планы Михаила свои коррективы и, после трагической кончины одной из турбин (1JZ-GTE в заводском исполнении оснащён двумя турбонагнетателями), было принято решение перейти на конфигурацию с одним нагнетателем. Так под капотом появилась турба TD06, рассчитанная на мощность более 400 л.с. Естественно, появление такой гостьи не прошло незамеченным для топливной и воздушной систем авто — пришлось поменять штатный бензонасос на более производительную модель, сварить новый коллектор под турбину и провести новую выпускную трассу, диаметром 76 мм.После всех изменений силовой установки, старые амортизаторы была с почестями и оркестром отправлены на заслуженный отдых, а их место заняли стойки HKS, с возможностью регулировки по жесткости и высоте. Передние тормоза так же заменили, на механизмы, ранее трудившиеся в недрах BMW M3. С установкой пришлось немного повозиться, но, по словам Михаила, конечный результат того стоил. Проглядывают на окружающий мир немецкие суппорты, кстати, через спицы колёсных дисков Work Emotion, благодаря которым внешний облик машины стал законченным, собранным и в меру агрессивным.Однако, несмотря на всё вышесказанное, Mark2 не превратился в очередной гоночный корч, неспособный дарить водителю и пассажирам ничего, кроме адреналина и проблем со свободными финансами. Внутренне убранство японского седана не было отдано в жертву облегчения, в салоне установлены удобные кресла Recaro, а большинство деталей интерьера перекочевали со схожего автомобиля, изготовленного в комплектации Tourer V. Плюс, в салоне этого Марка вы можете увидеть, а ещё лучше — услышать, неплохую аудиосистему, собранную на компонентах JBL, Power Acoustic, Ground Zero и им подобных.Итогом всех работ, проведённых с автомобилем, стало появление сбалансированного, законченного продукта, способного как дарить яркие эмоции от управления, так и спокойно перемещать хозяина и его друзей из точки А в точку Б, не шокируя при этом окружающий мир какофонией странных звуков, обычно исходящих от среднестатистического гоночного корча. Однако, памятуя о всех метаморфозах, происходивших с машиной за период его нахождения в руках Михаила, не удивлюсь, если встречу Мark 2 в следующем году в какой-нибудь, совершенно неожиданной, новой ипостаси.

Специально для 40rus-online.ruФото — vk.com/kessedi Автор статьи: Berz

www.drive2.ru

Двигатели Тойота марк 2 обзор

1994 Toyota Mark II (X90). Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

TOYOTA MARK 2 девяностый. обзор.

Toyota MARK 2, 1JZ-GE, 180 hp, TOURER S, 1995 - краткий обзор

Тест - Обзор Toyota Mark 2 GX115 (Тойота Марк 2 110)

Обзор автомобиля Toyota Mark 2 Wagon Qualis

Обзор Toyota Mark 2/Тойота Марк 2 JZX100 TourerV 1JZ-GTE

Тест-драйв TOYOTA MARK II . Обзор TOYOTA MARK 2 . Авто за 300 тысяч . LightdriveTV

первый Обзор и тест драйв Mark II с 1g - FE 135 л.с автомат

Обзор Mark II Grand G JZX91 юбилейная версия 2JZ-GE с пробегом 45 тыс.км.

Обзор Toyota Mark 2/Тойота Марк 2 JZX90 TourerV 1JZ-GTE

Также смотрите:

  • Авто для охоты Toyota hilux surf
  • Замена ламп Тойота габарит
  • Платинг на Toyota
  • Модельный ряд марки Тайота
  • Загрузочная sd карта для Toyota nszt w62g
  • Автосалон сокольники Тойота
  • Ошибка p1251 Toyota hilux
  • Защита бампера Toyota caldina
  • Toyota Corolla 2007 хэтчбек видео
  • Настройка стеклоподъемников на Toyota Camry v50
  • Шайбы для регулировки клапанов Toyota
  • Замена воздушного фильтра Тойота хайс
  • Колодки передние Тойота Королла 2014
  • Toyota Camry 2007 год отзывы
  • Тайота хайлюкс трансмиссия
Главная » Новое » Двигатели Тойота марк 2 обзор

toyota-nims.ru