Трендам вопреки: Toyota представила новый экономичный двигатель. Тойота новый двигатель


Toyota представила новый 1,5-литровый бензиновый двигатель — журнал За рулем

26 января 2017 года

Чтобы вписаться в перспективные экологические требования, многие автопроизводители прибегают к так называемому даунсайзингу — уменьшению рабочего объема двигателей с одновременным применением турбонаддува. Но Toyota в очередной раз доказала, что есть альтернативный вариант развития.

На смену атмосферному бензиновому мотору с рабочим объемом 1,33 л, известному россиянам по базовым версиям Тойоты Короллы, вскоре придет новый 1,5-литровый агрегат. Японская фирма не только вопреки общим тенденциям не стала уменьшать рабочий объем, но и обошлась без турбонаддува, при этом новый мотор оказался экономичнее предыдущего примерно на 12% и соответствует экологическим нормам Евро-6с, вступающим в силу осенью этого года (их главное новшество — измерение показателей токсичности не только в лабораториях, но и на реальных дорогах).

Новый двигатель относится к экономичному тойотовскому семейству ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficiency) и благодаря доработанной системе изменения фаз газораспределения VVT-IE умеет при неполных нагрузках практически мгновенно переключаться с привычного цикла Отто на более бережливый цикл Аткинсона, при котором допускается задержка в закрытии впускных клапанов и уменьшение продолжительности такта сжатия.

Степень сжатия у мотора довольно высокая — 13,5:1, во многом благодаря ей удалось добиться и высокого термического КПД — 38,5%. Еще одна интересная особенность нового двигателя — система рециркуляции выхлопных газов EGR вкупе с охлаждаемым водой выпускным коллектором, которая позволяет снизить температуру сгорания и риск детонации, уменьшить потери на сжатие на низких и средних оборотах.

Максимальная мощность нового двигателя — 111 л.с., максимальный крутящий момент — 136 Нм. Это немного для мотора такого объема, но у разработчиков и не было задачи сделать самый мощный атмосферник в своем классе, приоритет отдавался экономичности, экологичности и, конечно же, надежности, которой не могут похвастать многие даунсайзинговые агрегаты.

Новый 1,5-литровый мотор первым получит обновленный хэтчбек Yaris, дебютирующий в марте на Женевском автосалоне.

  • У обновленного Яриса будет как минимум два новых мотора: в Женеве хэтчбек предстанет также в спортивной модификации с двигателем мощностью более 210 л.с.

Фото: Toyota

Перейти в медиа раздел с популярными галереями автомобилей

Вы уже видели наши самые популярные новые видео? Они — здесь.А здесь — наши самые популярные новые фотогалереи.

Автоновости на нашем канале в Яндекс.Дзен

Подпишитесь на автоновости на нашем канале в  Яндекс Дзен

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Фирма Toyota представила передовые агрегаты — ДРАЙВ

Леонид Попов, 6 декабря 2016. Фото: Toyota

Показанные моторы и коробки передач начнут появляться на разных Тойотах с 2017 года.

Глобальная модульная архитектура Тойоты (TNGA), как известно, стартовала на рынке с запуском Приуса последнего поколения. За ним уже выстроились в очередь на серию паркетник C-HR и хэтч Auris. Далее распространение этой платформы по модельному ряду только усилится. И специально под неё инженеры продолжают разрабатывать моторы и трансмиссии. Шестого декабря японцы раскрыли детали некоторых новинок. Это «четвёрка» 2.5 с непосредственным впрыском топлива, восьми- и десятиступенчатый «автоматы», плюс гибридная система THS-II для заднеприводных моделей.

Этот мотор 2.5 компания относит к новой линии Dynamic Force Engines. Помимо мер по улучшению газообмена тут использовано несколько ухищрений для снижения потерь на трение и привод вспомогательных механизмов.

Развивая идеи в области газораспределения и сгорания, заложенные ещё в 2014 году, инженеры довели термический КПД бензинового двигателя до 40% когда он работает на обычной машине, и до 41% при использовании в составе гибридной установки (в ней несколько иные режимы ДВС). А это, к слову, на 1% выше, чем в новейшей пятидверке Prius, выведенной на рынок всего лишь в 2015-м. Данные числа японцы не называют рекордом, но говорят, что они одни из самых высоких в индустрии.

Ключевыми особенностями Dynamic Force инженеры называют увеличенный угол между впускным и выпускным клапаном, что изменило форму каналов и улучшило газообмен, сильно закрученный по вертикали поток воздуха на входе, оптимизированное распыление топлива и его быстрое сгорание.

Следующими идут «автоматы» Direct Shift на восемь и десять передач. В их конструкции применено несколько идей, которые помогли повысить КПД трансмиссии. Его величину производитель не указал, но опять же утверждает, что параметр — один из лучших в мире. Вдобавок, новые коробки компактнее и легче предшествующих.

Трансмиссии Direct Shift-8AT (слева) и Direct Shift-10AT (справа) могут похвастать специальной обработкой поверхности зубьев шестерён для снижения трения. Улучшенный гидротрансформатор блокируется в более широком диапазоне режимов, чем в прежних трансмиссиях.

О принципе новаторской многоступенчатой гибридной системы мы уже рассказывали. Если коротко, её изюминка — это совмещение обычного для гибрида планетарного вариатора с переключаемыми планетарными рядами, как у «автомата». Так достигается сочетание максимально возможной (для данного ДВС) динамики с высокой эффективностью всей установки в самых разных ситуациях. Плюс есть возможность длительное время двигаться на одной электротяге, в том числе на высоких скоростях.

Гибридную систему THS-II, которая присоединяется к новому мотору 2.5, японцы не зря называют многоступенчатой. Перед нами вариация трансмиссии, впервые показанной на Лексусе LC 500h. Только там необычный узел сочетался с мотором V6 3.5.

По уверению разработчиков, новые агрегаты сами по себе примерно на 10% производительнее и на 20% бережливее прежних, а в сочетании с улучшением моделей (снижение массы и коэффициента сопротивления воздуху) они позволят получить ещё большую экономию.

«Подключаемые» гибриды извлекут пользу из улучшенной силовой электроники (слева) и увеличенной литиево-ионной батареи (справа), которая позволит проходить на одной электротяге более 60 км (у нынешнего Приуса Prime — 35), плюс генераторы будут работать и в режиме тягового мотора.

До конца 2021 года Toyota планирует представить 17 версий девяти двигателей нового поколения, в том числе 2,5-литровый показанный сейчас, десять версий четырёх трансмиссий, в том числе «автоматы» и новый вид бесступенчатой ​​коробки передач, а ещё десять вариантов шести гибридных систем. В совокупности через пять лет все эти агрегаты должны стоять на 60% продаваемых в Японии, США, Европе и Китае Тойот и Лексусов, что позволит сократить средний расход топлива модельных рядов на этих рынках на 15%.

www.drive.ru

Toyota разработала новый мотор и две АКП

Toyota сегодня официально представила новый рядный бензиновый мотор и две автоматические коробки передач, благодаря которым новые автомобили марки станут еще современнее. Об этом бренд сообщает в опубликованном пресс-релизе.

1 / 2

На фото: новая силовая установка Toyota

Новая бензиновая 2,5-литровая «четвёрка» с непосредственным впрыском топлива получила название «Dynamic Force Engines». Мотор, как и новые коробки передач, будет устанавливаться на шасси TNGA, которое используется в основе моделей Prius и C-HR. Мощность двигателя пока не раскрывается, также неизвестно по какому циклу он работает, зато указывается его термическая эффективность – 40%, что очень близко к показателям дизельных двигателей.

Также японцы разработали две новые АКП — Direct Shift-8AT и Direct Shift-10AT. Как можно понять из названий, первая АКП имеет 8 передач, а вторая 10. На обоих АКП Toyota применила новую технологию полировки шестерней, а также специально разработанные накладки сцепления. Благодаря внедрённым инновациям, потери от работы трансмиссии снижены по сравнению со старой шестискоростной АКП на 50%.

1 / 2

На фото: АКП Direct Shift-10AT

2 / 2

На фото: АКП Toyota Direct Shift-8AT

Японцы говорят, что их новые двигатели и коробки передач не только легче, эффективнее и экономичнее предшественников, но и «плавнее», что повысит уровень комфорта за рулём автомобилей марки.

1 / 2

На фото: Toyota C-HR (шасси TNGA)

2 / 2

На фото: Toyota Prius (шасси TNGA)

В общей сложности, новые силовые установки повысят динамику автомобилей Toyota на 10% и улучшат их топливную экономичность на 20%.

Ранее Колёса.ру протестировали компактный кроссовер Toyota C-HR, и автомобиль показался нашему обозревателю очень вялым. 

www.kolesa.ru

Toyota показала новый мотор 1.5, работающий по циклам Отто и Аткинсона — Авторевю

На польском заводе Toyota Motor Industries Poland в Ельч-Лясковице начали производство нового бензинового двигателя объемом 1,5 литра. Уже известно, что им будет оснащаться обновленный хэтчбек Toyota Yaris, который покажут в марте на Женевском автосалоне, хотя впоследствии он появится и на других моделях. Агрегат придет на смену мотору 1NR-FE объемом 1,33 литра, который в России известен по базовым версиям седана Toyota Corolla.

Toyota Vitz для японского рынка после рестайлинга. Так же будет выглядеть обновленный Yaris

Двигатель входит в новое семейство ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficiency) с повышенной термической эффективностью, хотя заявленный КПД 38,5% все-таки ниже, чем у мотора 1.8, которым оснащается нынешний Prius (40%). Двигатель проектировали в расчете на новые нормы Евро-6C и сертификацию по требованиям RDE с ездовым циклом испытаний, приближенных к реальной эксплуатации. Новый мотор развивает максимальную мощность 110 л.с., пиковый крутящий момент — 136 Нм при 4400 об/мин (против 99 л.с. и 125 Нм ранее). Это даст прибавку в динамике при заметно улучшенной экономичности: в ныне используемом цикле NEDC выигрыш достигает 12%.

Все это заслуга нового рабочего процесса. Изменена форма камеры сгорания (другими сделаны поршни), степень сжатия доведена до 13,5:1 (почти как у моторов Mazda Skyactiv), а в разных режимах двигатель переключается между циклами Отто и Аткинсона. Под нагрузкой он работает как Отто-мотор, а в переходных режимах — по циклу Аткинсона с поздним закрытием впускных клапанов. Ради этого тойотовцы внедрили новый вариант системы изменения фаз газораспределения VVTi-E с расширенным диапазоном работы. Также введена система рециркуляции отработавших газов, причем впервые на Тойоте использован выпускной коллектор с жидкостным охлаждением. Это позволяет снизить температуру в камере сгорания, увеличить степень сжатия без возникновения детонации и уменьшить выбросы окислов азота NOx.

Любопытно, что в Японии с 2014 года выпускают похожий двигатель, работающий по циклу Аткинсона: речь о версии мотора объемом 1,33 литра с индексом 1NR-FKE, которым оснащаются хэтчбеки Vitz. Он также имеет степень сжатия 13,5:1, оснащен системами изменения фаз газораспределения VVTi-E и рециркуляции отработавших газов, но выпускной коллектор у него обычный, без охлаждения.

autoreview.ru

Двигатели новой Тойота Камри 2018 модельного года

В ближайшее время на российский рынок выйдет Toyota Camry нового поколения, о которой мы подробно писали. Стало известно, какие двигатели новой Тойота Камри порадуют россиян уже в этом году. Уже понятно, что в топовых комплектациях будет доступна новейшая коробка автомат, но обо всем подробнее.Итак базовым мотором по прежнему останется хорошо известный бензиновый мотор 6AR-FSE рабочим объемом 2 литра. Атмосферный агрегат выдает 150 л.с. и представляет собой довольно надежную и проверенную конструкцию. Алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 16 клапанный механизм, плюс система смены фаз газораспределения. К слову сказать на других рынках этот же 2-литровый движок может выдавать и больше лошадей. В пару к мотору предложат 6-диапазонный автомат.

Следующий вариант, так же известен любителям Камри в России. Это 2AR-FE бензиновый атмосферник объемом 2.5 литра. Мотор развивает 181 лошадиную силу. Это 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с алюминиевой ГБЦ и блоком цилиндров. В приводе ГРМ стоит цепь. Движок 2,5 л. Dual VVT-i отличается превосходной экономичностью и высокой тягой в режиме низких оборотов. Система Dual VVT-i управляет фазами газораспределения, а система клапанов-завихрителей во впускном коллекторе (TCV) оптимизирует потоки воздуха, обеспечивая низкий уровень выбросов и хорошую динамику. В пару к нему предлагается та же 6-диапазонная АККП.

А вот топовый и самый мощный двигатель V6 3.5 литра прошел серьезную модернизацию и получил индекс 2GR-FKS. В США данный агрегат выдает нереальные 305 лошадиных сил, правда для российского рынка его скорее всего сделают 249 сильным, что бы не переплачивать дорожный налог. Из конструктивных особенностей можно отметить увеличенную степень сжатия и комбинированную систему впрыска топлива. То есть одна форсунка будет стоять во впускном коллекторе, а вторая впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания. К данному движку полагается новейший 8-диапазонный автомат!

По неофициальной информации одного из дилеров Тойота, заказы на новое поколение Camry начнут принимать уже в апреле.

ndsm.su

Новый экономичный мотор от Тойоты

Рубрика: Обзоры автомобилей  |  Дата публикации: 11 февраля 2017  |  Комментариев нет

Современные тенденции экономичности приводят к тому, что многие автопроизводители прибегают к даунсайзингу – уменьшению рабочего объема мотора с одновременным применением  функции турбонаддува.  Японская компания Тойота показала, что есть альтернатива такому шагу.новый мотор тойоты короллы

Toyota не стала уменьшать объем двигателя, и не стала применять турбонаддув. Но двигатель стал экономичнее предыдущего примерно на 12%. При этом он соответствует нормам экологичности Евро-6с, которые вступили в силу осенью 2016 года. Их новшество состоит в том, что измерение экологичности происходит не только в лабораторных условиях, но и в процессе езды на реальных дорогах. Видимо, изменения связаны со скандалом Дизельгейт.

Упомянутый двигатель Тойоты относится к семейству ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficiency). Благодаря доработкам системы фаз газораспределения мотор способен при неполных нагрузках мгновенно переключаться с цикла Отто на цикл Аткинсона, который является более экономичным. При этом допустимы уменьшения времени такта сжатия и задержка в закрытии впускных клапанов.

Степень сжатия двигателя достаточно высока – 13,5 к 1. Именно благодаря ей удалось добиться высокого термического КПД — 38,5%. Вдобавок система рециркуляции выхлопных газов EGR  в паре с охлаждаемым водой впускным коллектором позволили снизить температуру сгорания и уменьшили потери на сжатие при средних и низких оборотах.

Объем двигателя 1,5 литра. Максимальная отдача нового мотора – 111 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент – 136 Нм. Не самый мощный атмосферник, но остальные параметры – экологичность, экономичность и надежность – на высоте.

Первым новый двигатель получит хэтчбек Ярис, который представят в марте в Женеве.

drivedrom.ru

Все о двигателе Toyota 2.0/2.2 D-4D

Первым делом необходимо пояснить, что в случае с двигателем Тойота, обозначаемым D-4D, речь идет о двух, кардинально отличающихся силовых агрегатах. Самый старший из них производился до 2008 года, имел объем 2 литра и развивал мощность 116 л.с. Он состоял из чугунного блока, простой 8-клапанной алюминиевой головки и имел привод ГРМ ременного типа. Данные моторы обозначались кодом CD. Владельцы автомобилей с такими двигателями редко жаловались на серьезные неисправности. Все претензии касались только форсунок (простых в восстановлении) и типичных для современных дизелей компонентов – клапана системы рециркуляции отработавших газов и турбокомпрессора. В 2008 году турбодизель CD исчез из ассортимента Тойоты.

В 2006 году японцы представили новое семейство дизельных двигателей рабочим объемом 2,0 и 2,2 литра, которые тоже обозначались D-4D. Среди отличий: алюминиевые блок и 16-клапанная головка, а в замен ремня - долговечный цепной привод ГРМ. Новое изделие получило индекс AD.

Первые впечатления были только положительными – более высокая отдача и небольшой расход топлива. Но вскоре выяснилось, что новый двигатель имеет несколько слабых мест. Самый главный и страшный – окисление алюминия при контакте с прокладкой головки блока, что происходит примерно после 150-200 тыс. км. Дефект настолько серьезный, что избавиться от него простой заменой прокладки не удастся. Необходима шлифовка поверхности головки и блока. Чтобы отшлифовать блок цилиндров, мотор необходимо извлечь из автомобиля. Такого рода ремонт можно провести только один раз. Повторное устранение неисправности приведет к тому, что головка опустится настолько, что при попытке запуска двигателя поршни встретятся с клапанами. Таким образом, второй ремонт невозможен и экономически не обоснован. Спасет только замена блока или «де-факто» – установка нового двигателя.

Toyota, по крайней мере, теоретически, справилась с проблемой в конце 2009 года. На обслуживаемых автомобилях, в случае выявления данной неисправности после модернизации, производитель менял двигатель за свой счет. Однако проблема с прокладкой под головкой блока существует до сих пор. Чаще всего дефект всплывает в интенсивно эксплуатируемых Тойотах с самой сильной 2,2-литровой версией мотора.

Перед покупкой автомобиля, оснащенного дизельным D-4D серии AD, обязательно спросите владельца о ранее выполненных ремонтах, и попросите, если это возможно, показать счета за оплату ремонта или акты выполненных работ. На рынке достаточно много машин с дизелем, уже пережившим первый ремонт. Помните, второй ремонт невозможен, только замена двигателя!

Применение: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.

 

vvm-auto.ru