УАЗ 31512 Буцефал › Бортжурнал › О моторах для УАЗа. Уаз двигатель 418


Шпаргалка характеристики двигателя УМЗ-417 . — DRIVE2

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л.Характеристики двигателя УМЗ-417Производство УМЗМарка двигателя УМЗ-417Годы выпуска 1989-наши дниМатериал блока цилиндров алюминийСистема питания карбюраторТип рядныйКоличество цилиндров 4Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 92Диаметр цилиндра, мм 92Степень сжатия 78.2*Объем двигателя, куб.см 2445Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200Топливо 76Экологические нормы Евро-1Вес двигателя, кг 166Расход топлива, л/100 кмгород 14.5трасса 8.4смешан. 10.6Расход масла, гр./1000 км до 100Масло в двигатель5W-305W-4010W-3010W-4015W-3015W-4020W-3020W-40Сколько масла в двигателе 5.8При замене лить, л 5Замена масла проводится, км 10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Двигатель устанавливался УАЗ Буханка УАЗ 469 БобикНеисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417 Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

www.drive2.ru

Уаз 3153 двигатель. - видео на VideoRemont-Mashin.ru

  • Опубликовано 27 Августа 2016

    Автор: геннадий бухарцев

    Умз 418 уаз 3153,на полном газу.

Похожее видео



videoremont-mashin.ru

О моторах для УАЗа — бортжурнал УАЗ 31512 Буцефал 1988 года на DRIVE2

Решил немного рассказать о выборе мотора для нашего УАЗа.Долго и мучительно шел выбор мотора для Буцефала, и, в силу стечения обстоятельств да и после осмысления всех "за" и "против" выбор пал именно на двигатель УМЗ-421… Изначально мы хотели заморочиться с установкой ЗМЗ-511 (V8) но решили отказаться от этого, так же как и от нашего родного мотора, УМЗ-417, и вот почему…

ЗМЗ-511, -513, -53.

ТТХ:Количество, расположение цилиндров — V8Рабочий объем, л — 4,25 — 4,7Степень сжатия — 7,6Номинальная мощность л.с — 125 — 130 при 3200-3400 оборотахМаксимальный крутящий момент , Нм — 294 — 303 при 2000-2500 оборотахРасход топлива, л/100км — от 20 и до ∞ на бездорожьеМасса, кг — 262 (!)Из всего этого можно вывести плюсы и минусы этого двигателя, конкретно для УАЗа:Плюсы:Сумасшедший для УАЗа крутящий момент (300 Нм), доступный практически на самых низах (2000 оборотов), динамика УАЗа по отзывам людей, ставящих этот двиг в свой УАЗ, сравнима с "жигулями". Ну и конечно же, звук восьмерки вызывает уважение (ну конечно, если у вас мотор не троит и не пердит) и ласкает звукМинусы:ВЕС. Главный минус этого двигателя. Если с обычным мотором развесовка перед-зад примерно 55-45, то с этим двигателем она станет хуже, где то 60-40. И при въезде в какое-нибудь болото, морда УАЗа пойдет в штопор, и никакой момент в 300 Нм вам тут уже не поможет, придется идти за трактором. Расход топлива. Второй минус этого мотора, но тоже довольно значимый. Меньше 20л расхода не добиться НИКАК. И то, если на нейтрали катиться с горы. На бездорожье расход вообще страшно представить. Так же существует проблема с охлаждением двигателя. Родного радиатора не хватает, а от ГАЗона радиатор слишком большой и не влазит в подкапотное пространство без переделок. Ну и последний значимый минус, это гемор с его установкой. Перенос креплений мотора, сверление новых отверстий для крепления коробки в колоколе, пиление кузова, проблемы с рулевым редуктором, который после установки восьмерки не встает на свое законное место, масляный фильтр, который выперает выше капота. А так же при сильном ходе передней подвески возможно пробитие поддона, т.к. он у восьмерок свисает довольно низко, что не обеспечивает большой ход подвески. Трансмиссия и мосты не предназначены для крутящего в 300 Нм и тоже требуют усиления.

УМЗ-417

ТТХ:Количество цилиндров — 4Рабочий объем, л — 2,445Степень сжатия 7,0Расход топлива — 12 — 20 л/100кмНоминальная мощность л.с — 92 при 4000 оборотовМаксимальный крутящий момент Нм — 171,6 на 2200 оборотахМасса, кг — 166Плюсы:Надежность, неприхотливость, хорошая ремонтопригодность, простота, дешевизна.Минусы:Иногда его мощности не хватает, слабоват он, особенно при установке колес размером 33' и более. Ужасная динамика, обогнать кого то вряд ли получится. Еще один минус, это набивка вместо сальника… Но на эту тему есть много мнений, но лично для меня это минус.У данного двигателя есть схожий аналог, ЗМЗ 402, отличия у этих моторов в блоке, конструкции масляных фильтров, головками ну и еще по мелочи.

УАЗ-421

ТТХ:Количество цилиндров — 4Рабочий объем, л — 2,9Степень сжатия 7,0Расход топлива — 14 — 25 л/100кмНоминальная мощность л.с — 112 при 4000 оборотовМаксимальный крутящий момент Нм — 221 на 2200 оборотахМасса, кг — 166Плюсы:Годная тяга, улучшенная динамика, надежность, неприхотливость, хорошая ремонтопригодность, простота, дешевизна.Минусы:Повышенный расход топлива в сравнении с УМЗ-417.У этого мотора тоже есть аналог, ЗМЗ-410, отличия у них такие же, как у ЗМЗ 402 и УМЗ 417.Цены на двигатели:ЗМЗ 511 — от 180 т. р. (новый мотор в сборе) до 15 т. р. за умерший и требующий капиталки моторУМЗ 417 — от 72 т. р. (новый мотор в сборе) до 4-8 т. р. за б.у. убитый двигательУМЗ 421 — от 90 т. р. (новый мотор в сборе) до 10-20 т. р. за мертвый двигательХорошо взвесив все за и против, мы приняли свое решение. Ну а что выбрать вам, это уже вам решать. Всем удачи, до новых встреч, оставайтесь с нами!

PS:Многие предпочитают ИНО-моторы, например ТД-27 и подобные, да, они конечно лучше наших двигателей, но затраты на них и их установку превысят стоимость неплохого уазика… Как говориться, за удовольствие надо платить…

www.drive2.ru

Двигатель уаз — DRIVE2

Нужен совет знающих. Двигатель 409 и406 как их различать для не знающего? У меня стоял родной 75ка потом приобрёл сотку от хантера на корбюраторе кто теперь разберётся это 406 или 409 или ещё что то другое и мосты тоже пришлось по вынужденным обстоятельствам поменять на вояк так как у меня стояли колхоз не скоростные. И коробку поменял на итолянку. Скорость на колхозн мостах с соткой максимум 80 км набирал. А до того как двигатель поменял на 100 ку максимум 60 км в ч дорога длинной 145 км асфальт большая часть я проехал с небольшим грузом за 7 часов, где даже газ 53 за 4 часа спокойно добирается. Вот фото того что я владею.

Родной 75ка как мне сказали

Её я приобрёл

Снятый с хантера

Ещё фото от хантера

Ещё

Вид с верху

Ближе

И ещё

Кто разбирается наверно сразу определит что за двигатель

Нравится 12 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

ДВС 417 — бортжурнал УАЗ 31512 Трудяга 1992 года на DRIVE2

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗМарка двигателя УМЗ-417Годы выпуска 1989-наши дниМатериал блока цилиндров алюминийСистема питания карбюраторТип рядныйКоличество цилиндров 4Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 92Диаметр цилиндра, мм 92Степень сжатия 78.2*Объем двигателя, куб.см 2445Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200Топливо 76Экологические нормы Евро-1Вес двигателя, кг 166Расход топлива, л/100 км— город— трасса— смешан.14.58.410.6Расход масла, гр./1000 км до 100Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-4015W-3015W-4020W-3020W-40Сколько масла в двигателе 5.8При замене лить, л 5Замена масла проводится, км 10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практикен.д.~150Тюнинг— потенциал— без потери ресурсан.д.н.д.Двигатель устанавливался УАЗ БуханкаУАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонтДвигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.Подводя итог, УМЗ-417 такой же музейный экспонат, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421, в XXI веке таким моторам не место.

www.drive2.ru

УАЗ 2.0. Двигатель. — бортжурнал УАЗ 3162 2004 года на DRIVE2

Продолжим повествование об установке нового сердца.

Перед установкой двигателя в машину, для облегчения манипуляций скинул навесное, заодно сцепление с маховиком, надо же посмотреть в каком все состоянии. Начал сливать масло а оно черное, рука так и потянулась за инструментом.

Скинул масляный картер:

Полный размер

Местами от масла пошли отложения плотным слоем, ну что ж будем отмывать:

Полный размер

G23D масляный насос

Полный размер

G23D масляный насос

А вот что творилось в поддоне:

Полный размер

маслянный картер

Кстати картер сидел без прокладок, на герметике.Увидев всю эту красоту решил еще и клапанную крышку скинуть, посмотреть что под ней:

Полный размер

G23D

Здесь все оказалось неплохо. Заодно посмотрел кулачки распредвалов, все как надо, чуть отмыть и все будет как новое.

Бензин, компрессор для продувки и понеслась нечистая:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Все отмыто, можно приступать к обратной сборке.По случаю, был замен задний сальник коленвала:

Полный размер

Забыл сделать сравнительное фото: сальник Victor Reinz немного толще родного, встает отлично, в сальникодержателе места с запасом.

Полный размер

Задний сальник коленвала G23D

Сцепление было в хорошем состоянии, поэтому менять не стал и поставил на место:

Полный размер

Родные подушки двигателя были в крайне плачевном состоянии. Здесь хочется выразить огромную благодарность за шикарный подарок BLOODYGOBLIN — Гидроопоры Lemforder.

Полный размер

Гидроопоры Lemforder

Чуть не забыл отметить еще один интересный момент. Когда снимал навесное, решил снять кронштейн насоса кондиционера, и очень удивился когда увидел что к кронштейну подходит шланг.Сам кронштейн из себя представляет емкость, объемом примерно 0,5 литра с тремя перегородками. Садится на резиновую прокладку. С внешней стороны через штуцер соединен с ГБЦ в двух местах, рядом с форсунками. Похоже что кронштейн по совместительству участвует в отделении масла из картерных газов, и возвращает его в поддон.

Продолжение следует .

www.drive2.ru

Мотор ЗМЗ 410 — бортжурнал УАЗ 31512 "40_tonn" 1997 года на DRIVE2

Всем добра!

После долгих дум, мук и суждений о выборе другого сердца для своего УАЗки было принято решение и найден в продаже на самой известной в тЫрнете "Доске объявлений "AVITO" мотор, который собсно и займет место вместо штатного УМЗ 417-го. Это ЗМЗ 410 и кратко о нем из всемирной помойки)

Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный, 4-х тактный, бензиновый с рядным расположением цилиндров.Двигатель отличается улучшенными энергетическими показателями, имеет увеличенный крутящий момент. Оптимизация показателей достигается за счет:--увеличенного рабочего объема двигателя--применение камеры сгорания с частью объема в днище поршня--усиленного сцепленияДля уменьшения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа "Волга" и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1.5 т.Технические характеристики двигателя ЗМЗ-410:Количество цилиндров 4Рабочий объем цилиндров, л 2,9Рабочий режим 4-тактныйСтепень сжатия 6.7:1Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 4250 мин -1, кВт (л.с.) 73,5 (100)Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2500 мин -1, Н*м (кгс*м) 215,6 (22)Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 299,2 (200)Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100х92Масса, кг 180

Также подкупил съемными гильзами, что позволяет производить полную замену поршневой и то, что он был сделан ЗМЗ, где хоть собирают мытыми ногами в отличии от УМЗ, где эти самые ноги не моют))) — Прим."Уазбука". Говорить о ремонтопригодности, затратах на вживление и стоимости запчастей в отличии от того же TD27 думаю не стоит…посмотрев ттх обоих моторов и затраты на них- выбор стал очевиден! УАЗ остается УАЗом!Огромное спасибо Alexey38tourerV за консультацию от пользователя оного девайса!Движок куплен б/у и будет дефектоваться и перебираться. По мере проделанной работы буду выкладывать отчеты…что-то тюнЯчное не исключено…Скажу точно, что подводное зажигание от Santei-55Rus переедет на этот двигатель и карбюратор К-88А от SergGazelle с небольшой доработкой с 2,5л на 2.9л, также переедет на ЗМЗ 410. Генератор "Бычко" тоже.

Пока, как то так…

В связи с этим родной 417-й сальниковый 92 л/с с 421-й гбц под 92-й бензин выставляется на продажу…с навесным идет карб К-151С, генер 45а, контактный трамблер, стартер редукторный-новый, помпа- новая, стоит термостат. Клапанная крышка новая в комплекте, т.к на старой приварено крепление для катушек зажигания.

www.drive2.ru