Двигатель Cummins Газель: устройство, ремонт, характеристики. Устройство двигатель камминз


Конструкция двигателя Cummins ISF2.8

Страница 1 из 2

Двигатель Cummins ISF2.8 дизельный четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный шестнадцатиклапанный с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом. Двигатель оснащен электронной системой подачей топлива.

рис. 1

На рисунке 1 вид двигателя с левой стороны.

рис. 2

На рисунке 2 вид двигателя с передней стороны.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна. Цилиндры расточены в самом блоке. Между цилиндрами расточены каналы для охлаждающей жидкости.

рис. 3

На блоке цилиндров выполнены приливы и отверстия для крепления деталей и узлов.

рис. 4

В нижней части блока цилиндров изготовлены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников крепятся к блоку двумя болтами каждая. Крышки обработаны совместно с блоком, менять их местами нельзя. Крышка четвертого подшипника обработана под установку вкладышей с буртиками для ограничения осевого перемещения коленвала. На каждой крышке выбиты порядковые номера. К переднему торцу блока прикрепляется масляный насос.

Корпус масляного насоса выполнен из алюминиевого сплава. В корпус масляного насоса запрессовывается передний сальник коленвала. К заднему торцу блока прикреплен картер маховика 8, рисунок 1, к которому крепится картер сцепления. Картер маховика изготовлен из чугуна, а картер сцепления из алюминиевого сплава. Сверху блока прикрепляется головка цилиндров, а снизу крепится поддон, выполненный из пластика.

рис. 5

Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена из серого чугуна по поперечной схеме продувки цилиндров. Между блоком цилиндров и головкой устанавливается прокладка металлоармированная, безусадочная.

В головке устанавливаются впускные и выпускные клапана, изготовленные из жаропрочной стали. Стержни клапанов хромированные. Клапаны снабжены по одной пружине и фиксируются через тарелку двумя сухарями.

Пружины изготовлены из трансформаторной стали. Направляющие клапанов выполнены непосредственно в головке цилиндров и втулок не имеют, поэтому при износе направляющих клапанов ГБЦ заменяют.

рис. 6

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в головке цилиндров, через коромысла «Б» с роликовыми опорами «В» и двуплечие толкатели «А», каждый из которых одновременно опирается на стержни двух клапанов (на картинке переднее коромысло снято). Коромысла клапанов прикреплены к головке блока болтами. Зазоры в приводе клапанов регулируют с помощью ввернутых в коромысло болтов с контргайками. В ГБЦ устанавливаются с натягом седла клапанов. Камеры сгорания в нижней части головки отсутствуют, так как они выполнены в днищах поршней. Сверху головка цилиндров закрывается пластиковой крышкой.

рис. 7

Коленвал стальной пятиопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

рис. 8

Нижние вкладыши «А» биметаллические, а верхние «Б» триметаллические. Отверстия для отвода масла есть только в верхних вкладышах.

рис. 9

На переднем носке коленвала выполнен шестигранник для привода масляного насоса.

рис. 10

На заднем носке коленчатого вала изготовлена шестерня для привода топливного насоса и распределительного вала. Осевое смещение коленвала фиксируется буртиками верхнего вкладыша четвертого коренного подшипника.

рис. 11

Распредвал выполнен из чугуна и имеет пять опорных шеек, и по два кулачка на цилиндр. Проточка «А» на задней шейке распредвала выполнена для установки в нее упорной пластины, чтобы зафиксировать вал от осевого перемещения.

aubito.ru

Устройство двигателей Cummins

 / 

Устройство двигателей Cummins

Cummins — один из самых известных брендов на рынке дизельных моторов для крупной техники (грузовиков, автобусов, бронетехники и даже кораблей). Компания была основана почти столетие назад американцем Клесси Лайлом Камминсом. Хотя большая часть производственных мощностей компании сегодня располагается в Китае, штаб-квартира по-прежнему находится в США, а потому двигатели марки Cummins считаются американскими.

Продукция данного бренда заслужено имеет репутацию одной из лучших в своем сегменте, а потому ее охотно используют в конструкции своей техники многие известные автомобильные корпорации, включая российские «ГАЗ» и «КамАЗ».

Инновационная конструкция моторов Cummins

Силовые установки фирмы Cummins славятся своей экономичностью и потрясающей надежностью. Такие характеристики являются результатом использования прогрессивной конструкции и современных высококачественных материалов.

Так, при производстве важнейших элементов двигателя, в частности блока цилиндров, используется высокопрочный серый чугун. Гильзы цилиндра делают по технологии фрезерования, которая значительно увеличивает надежность блока. Благодаря этому, ресурс основных узлов и деталей двигателя составляет не менее полумиллиона километров.

Прогрессивная маслосистема со встроенным масляным радиатором работает при давлении в 10 бар. Надежность системы такова, что стандартный период замены масла в ней составляет около 60 тыс. км, что отнюдь немало.

В конструкции двигателя используются составные поршни, способствующие улучшению качества завихрений в рабочей камере.

Механизм газораспределения

Отличные показатели надежности и экономичности двигателей Cummins возможны, в том числе, благодаря правильной и эффективной конструкции газораспределительного механизма. К тому же в конструкции силовой установки используется многослойная стальная прокладка головки двигателя, которая не прогорает в процессе эксплуатации, как это часто происходит на других дизельных моторах. Причем ей даже не требуется периодическая подтяжка.

На автомобилях «ГАЗель» и «КамАЗ» устанавливаются дизельные моторы с четырех-клапанным ГРМ, способные обеспечить отличную мощность и большой ресурс двигателя. Распределительный вал расположен по традиционной схеме и оснащен цепным приводом с гидравлическим натяжителем цепи.

Для нормальной работы силовой установки рекомендуется осуществлять регулировку клапанов не реже, чем раз на 250 тыс. км пробега. При этом проверку правильности зазоров в клапанах следует проводить втрое чаще — через каждые 80 тыс. км.

Топливная система

Устройство впрыска горючего на двигателях Cummins функционирует при высоком рабочем давлении. Топливный насос нагнетает солярку под давлением до 1,8 тыс. бар. При этом количество топлива, поступающего в форсунки, контролирует электроника.

Чтобы обеспечить надежность и эффективность топливной системы даже в условиях заправки некачественным горючим, фирма Cummins использует все современные технологии, доступные в этой сфере. Система очистки солярки имеет три уровня защиты. Первичная очистка от больших примесей осуществляется в контуре низкого давления. Второй фильтр, обеспечивающий более тонкую очистку, способен улавливать примеси размером до 5 микрон. Третий этап очистки происходит в контуре высокого давления, оснащенном щелевыми фильтрами. Кроме того, двигатели имеют также систему удаления воды из топлива.

Впрыск топлива происходит поэтапно. Сначала осуществляется предварительный впрыск, обеспечивающий плавное сгорание топлива.

Затем происходит основная подача, во время которой сгорает основная смесь, что и дает полезное движение. Расположение форсунок в головке цилиндра — центральное.

spb.camsparts.ru

Двигатель Cummins Газель: устройство, ремонт, характеристики |

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.

На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.

Проверка зазоров клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км пробега, а вот регулировать клапана необходимо каждые 250 000. Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм — для впуска, и 0,76 — для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.

Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15 000 км пробега. В данный процесс включаются операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также, техническое обслуживание проводит диагностику топливного насоса и форсунок.

Чистка впрысковых элементов проводится по мере засорения, но завод изготовитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км пробега. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно самостоятельно, а вот сделать расточку блока и коленчатого вала без наличия специальных станков невозможно. Поэтому, большая часть владельцев моторов Камминз обращаются в автосервисы. Хоть мотор и имеет ресурс в 500 000 км пробега, но все же они не вечны.

Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.

Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.

tula-intim.ru

Газель Некст двигатель Камминз устройство, ГРМ, характеристики Cummins ISF2.8

Газель Некст двигатель Камминз или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Технические характеристики двигателя Камминз Газель Некст

  • Рабочий объем – 2800 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 94 мм
  • Ход поршня – 100 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
  • Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
  • Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
  • Минимальная частота оборота – 750 оборотов
  • Тип топлива – дизель
  • Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
  • Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

blaginin.net