Lada Granta ВАЗ 2190 - особеннсоти конструкции, схема, устройство, ремонт. Устройство двигателя гранта


Лада гранта устройство автомобиля

Лада Гранта Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

vnx.su

Кузов и салон Lada Granta (органы управления автомобилем)

Автомобиль Лада Гранта имеет тормозную систему (трубопроводы, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, регулятор тормозов, тормозные колодки и т.д.) аналогичную автомобилю  Лада Калина.     Для эффективного и безопасного торможения в Лада Гранта применена диагональная, двухконтурная система трубопроводов, это значит, что первый контур блокирует колеса -  правое переднее и левое заднее, а второй контур - левое переднее и правое заднее. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних установлены барабанные тормоза.  Управление главным тормозным цилиндром происходит через вакуумный усилитель тормозов, что повышает эффективность оперирования тормозной системой посредством нажатия на педаль тормоза.  В зависимости от комплектации автомобиля Лада Гранта тормозная система может быть оснащена антиблокировочной системой тормозов (АБС).  На автомобиле Лада Гранта имеется ручной тормоз, который блокирует задние колеса (разводит тормозные колодки в барабанах). Колодки разводятся  через систему рычагов, перемещением стального тросика закрепленного на рычаге находящимся в салоне автомобиля. Вакуумный усилитель на автомобиле Лада Гранта (показан на рис. 1) диафрагменного типа. Диафрагма является разделяющей перегородкой между разряженной атмосферой создающейся в вакуумном усилителе и внешним атмосферным давлением. Разность давлений уменьшает  усилие на педали тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камера  сообщаются между собой через специальный  клапан.

  Рис. 1. Схема гидравлической системы тормозов Лада Гранта (без ABS): 1, 25 - тормозные механизмы правого переднего и левого переднего колеса; 2, 24 - тормозной шланг подвода тормозной жидкости к правому и левому переднему колесам; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 -трубопроводы гидравлической тормозной системы; 6 - пластиковый бачок главного цилиндра тормозов; 7 - главный цилиндр гидропривода  тормозов; 8 - вакуумный усилитель; 9, 30 - держатели трубопроводов; 11 - гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12, 17- тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 - скобы крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 19 - упругий рычаг привода регулятора давления; 20 - регулятор давления; 23 – педаль тормоза; 24 - гибкий тормозного механизма левого переднего колеса; 26 - тройник контура правый передний — левый задний тормоза; 28 - тройник контура левый передний — правый задний тормоза; 29 - болты крепления тройников

Особенности устройства тормозной системы Лада Гранта с АБС показаны на рисунке 2.

 2. Схема гидропривода тормозов Лада Гранта (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 - скобы крепления гибких шлангов; 2 - тормозной механизм правого переднего колеса; 3 - гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 - трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 6, 10, 13, 27, 28 - трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 7 - пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 - держатели трубопроводов; 11 - гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - тормозной механизм заднего колеса; 16 -тормозной механизм заднего левого колеса; 17 - гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 – педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 - гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 - гидроэлектронный модуль ABS

 Рис.    3.    Вакуумный усилитель автомобиля Лада Гранта: 1 - фланец крепления наконечника; 2 - шток; 3 - возвратная пружина диафрагмы; 4 -  уплотнительное   кольцо фланца  главного  цилиндра; 5 - главный njhvjpyjq цилиндр; 6 - шпилька усилителя;  7 - корпус усилителя; 8 - диафрагма; 9 - крышка корпуса усилителя; 10 - поршень; 11 - защитный чехол корпуса клапана; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-пружинаклапана; 15 - клапан; 16- буфе штока; 17- корпус клапана; А - вакуумная камера; В - атмосферная камера; С, D - каналы Информацию о принципах работы узлов тормозной системы Лада Гранта, в частности главном тормозном цилиндре и регуляторе давления (регулятор давления устанавливается только на автомобилях без АБС) можно посмотреть в статье "Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Приора", конструкция узлов аналогична.

www.autosecret.net

Руководство Lada Granta по ремонту и эксплуатации (ВАЗ 2190)

В данной категории приведена информация о электрооборудовании автомобиля Лада Гранта.  Рассмотрена конструкция, схемотехника, описание  и особенности подключения отдельных элементов электрооборудования на автомобиле ВАЗ 2190. Кроме информации о эксплуатационных электрических и технических характеристиках компонентов, в данной категории вы также найдете информацию по снятию и установке отдельных узлов электрооборудования Лады Гранта, а также пошаговые инструкции по ремонту.

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 В данной статье пойдет речь о том, как установить магнитолу на автомобиль Лада Гранта. Сразу хочется сказать и о электрическом подключении магнитолы. АвтоВАЗ сделал значительный шаг вперед. Теперь при установке магнитолы нет необходимости в том, чтобы пробрасывать провода для питания магнитолы и для динамиков, все это входит в стандартную аудиоподготовку машины. Это большой плюс, если вспомнить десятое семейство, когда владельцам десяток и двенашек приходилось все делать от А до Я, все самим.

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 В автомобиле имеется два монтажных блока, один из них расположен слева от рулевой колонки в салоне. (рисунок 1) Рисунок 1 (слева). Расположение монтажного блока с предохранителями и реле в салоне автомобиля Лада Гранта

 Второй с силовыми предохранителями расположен в моторном отсеке. В статье будет рассказано о назначении предохранителей установленных в монтажных блоках, номинальном рабочем токе, а также о реле установленных в салонном монтажном блоке.  Предохранители устанавливаемые на автомобиль плавкие, одноразовые. Для удобства монтажа и демонтажа предохранителей лучше всего использовать пинцет.

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 На автомобиль Лада Гранта устанавливают трехфазный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением, встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения.Вал генератора установлен на подшипниках закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы генератора. На валу расположены несъемная крыльчатка вентилятора, выполненная в одном узле с ротором, и приводной шкив. Вал генератора приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала. Детали генератора Лада Гранта показаны на рис. 1.

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 Для привода генератора использован импортный ремень производства фирмы «Gates». Типоразмер ремня генератор - 6PK 823. Каталожный номер  ВАЗ-1118-1041020-07, то есть заимствованный с Лады Калины. Для снятия генератора с автомобилей Лада Гранта с двигателями ВАЗ-11183, ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 выполните следующие операции. 

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 К сожалению у столь «молодой»  модели как Лада Гранта, уже через пол года ее производства были выявлены свои закоренелые болячки. Одна из самых «острых» проблем - генератор Лада Гранта.  Многие владельцы, что говорится «на своей» шкуре ощутили особенности конструкции и качество запасных частей отечественного производителя, установленных на «народном» автомобиле – Лада Гранта.  Стоит заметить, что завод изготовитель говорит о бракованной партии генераторов, в которой якобы применены не качественные подшипники, ни слова о не удачной конструкции кронштейна без натяжителя не упомянуто. Как будут развиваться события дальше, покажет время, мы же идя на встречу решению данной проблемы, хотели представить в данной статье материал по замене кронштейна Лада Гранта, на кронштейн Лада Калина. Кронштейн Лада Калина имеет в своем составе натяжной ролик, что позволяет производить  натяжку ремня генератора, тем самым влияя на срок службы ремня и подшипника генератора Лада Гранта. 

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключи «на 8», «на 12», торцовые ключи «на 7», «на 8», «на 24», молоток, паяльник, вольтметр постоянного тока, мегомметр. Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки.

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Генератор автомобиля важный компонент всей системы энергообеспечения. От его правильной работы, зависит работа системы зажигания. В случае неисправности генератора, потребители будут потреблять ток с аккумулятора, что не позволит полноценно и долго продолжать движение на автомобиле со сломанным генератором.  В данной статье приведено пооперационное руководство по ремонту генератора Лада Гранта. Рассмотрены случаи ремонта как электрической части генератора (проверка электрических характеристик при помощи измерительного прибора), так  и механических деталей, износа контактных колец, корпусных деталей, подшипников генератора.

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 Стартер Лада Гранта выполнен по аналогии со стартерами применяемыми на автомобилях ВАЗ предыдущих поколений. Фактически это электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле. В статье описан принцип работы стартера, его компоненты, а также возможные неисправности. Далее для наглядности приведен общий вид стартера Лада Гранта и описание его работы с функцией каждого из элементов  при работе.  

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

 Снятие и установка стартера на автомобиле Лада Гранта производят для его ремонта или замены, в зависимости от результатов ревизии и вашего решения. Стартер имеет крепления (два "уха" вверху и внизу) аналогичное стартерам предыдущего модельного ряде машин автоВАЗа (десятое семейство) Операции по снятию стартера соответсвенно проводятся идентично.

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Ремонт стартера производится при возникающих проблемах вращения двигателя во время его запуска. В данной статье приведена информация по проверке, ревизии и ремонту стартера автомобиля Лада Гранта. Для ремонта стартера Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», торцовый ключ (головка) на 8, отвертки с плоским и крестообразным лезвием, щипцы для снятия стопорных колец, оправка, молоток.

Почитать еще...

www.autosecret.net

Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту Lada Granta

autoinfo24.ru

Lada Granta 2190 с двигателем 1,6 устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

vnx.su

Lada Granta ВАЗ 2190 - особенности конструкции, схема, устройство, ремонт — Автосайт

Особенности конструкции, схема, устройство тормозной системы автомобиля Лада Гранта / Lada Granta ВАЗ 2190
Спецификация / Specs Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1 Длина / Length 4260
2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1700/1975
3 Высота (загружен/пустой) / Height 1500
4 Колёсная база / Wheelbase 2476
5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 160
6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1160
Полная масса / Gross (max.) weight 1560

Двигатель / Engine

7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 11186
8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распредвала
9 Диаметр цилиндра / Bore 82.0 мм
10 Ход поршня / Stroke 75.6 мм
11 Объём / Engine displacement 1596 см³
12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива
Атмосферный
13 Степень сжатия / Compression ratio 10.5:1
14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 64 кВт (87 л.с.) при 5100 об/мин
15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 140 Нм при 3800 об/мин

Трансмиссия / Transmission

16 Сцепление / Clutch type Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17 КПП / Transmission type МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Руководство по эксплуатации Lada Granta.

Инструкция по эксплуатации автомобиля Lada Granta и его модификаций.

 

Автор: -Издательство: АВТОВАЗГод издания: 2015Страниц: 200Формат: PDFРазмер: 4,5 Mb

Эксплуатация, обслуживание, ремонт Lada Granta.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Lada Granta.

 

Автор: -Издательство: Мир АвтокнигГод издания: -Страниц: 208Формат: PDFРазмер: 145,5 Mb

Эксплуатация, обслуживание, ремонт Lada Granta.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту + каталог запчастей автомобиля Lada Granta.

 

Автор: -Издательство: Мир АвтокнигГод издания: -Страниц: 272Формат: -Размер: -

Руководство по эксплуатации аудиосистемы Lada Granta.

Руководство по эксплуатации радиоприемника и проигрывателя звуковых файлов автомобиля Lada Granta.

 

Автор: -Издательство: АВТОВАЗГод издания: -Страниц: 36Формат: PDFРазмер: 1,4 Mb

Схемы электрических соединений Lada Granta.

Альбом электросхем автомобиля Lada Granta.

 

Автор: -Издательство: АВТОВАЗГод издания: 2011Страниц: 28Формат: PDFРазмер: 15,8 Mb

Технология ремонта кузова Lada Granta.

Руководство по кузовному ремонту автомобиля Lada Granta и его модификаций.

 

Автор: -Издательство: АВТОВАЗГод издания: 2011Страниц: 53Формат: PDFРазмер: 32,1 Mb

Технология ТО и ремонта Lada Granta.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Lada Granta 2190.

 

Автор: -Издательство: АВТОВАЗГод издания: 2011Страниц: 255Формат: PDFРазмер: 16,9 Mb

Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт Lada Granta.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Lada Granta 2190 с двигателем объемом 1,6 л.

 

Автор: -Издательство: За РулемГод издания: 2012Страниц: 289Формат: PDFРазмер: 162,4 Mb

Ремонт без проблем Lada Granta.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Lada Granta 2190 с 2011 года выпуска с двигателями объемом 1,6 л.

 

Автор: коллектив авторовИздательство: Третий РимГод издания: 2012Страниц: 322Формат: PDFРазмер: 173,2 Mb

Ремонт без проблем Lada Granta.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Lada Granta 2190/2191 с 2011 года выпуска с двигателями объемом 1,6 л.

 

Автор: -Издательство: Третий РимГод издания: -Страниц: 328Формат: -Размер: -

Руководство по эксплуатации и ремонту Lada Granta.

Руководство по эксплуатации и ремонту + каталог запчастей автомобиля Lada Granta ВАЗ-2190 с 2011 года выпуска с двигателями объемом 1,6 л.

 

Автор: -Издательство: АвторесурсГод издания: -Страниц: 204Формат: -Размер: -

 

ПОИСК ПО САЙТУ:
Спецификация / Specs Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1 Длина / Length 4260
2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1700/1955
3 Высота (загружен/пустой) / Height 1500
4 Колёсная база / Wheelbase 2476
5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 160
6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1160
Полная масса / Gross (max.) weight 1560

Двигатель / Engine

7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 21116
8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распредвала
9 Диаметр цилиндра / Bore 82.0 мм
10 Ход поршня / Stroke 75.6 мм
11 Объём / Engine displacement 1596 см³
12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива
Атмосферный
13 Степень сжатия / Compression ratio 10.3:1
14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 64 кВт (87 л.с.) при 5100 об/мин
15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 140 Нм при 3800 об/мин

Трансмиссия / Transmission

16 Сцепление / Clutch type Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17 КПП / Transmission type МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
На автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 применяют рабочую тормозную систему с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля . Один контур гидропривода тормозов (рис. 9.1) обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего тормозных механизмов. В гидравлический привод тормозов включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Стояночная тормозная система - с приводом на тормозные механизмы задних колес. Вакуумный усилитель тормозов (рис. 9.2) диафрагменного типа работает по принципу перепада давления в вакуумной и атмосферной камерах, вследствие чего создается дополнительное усилие на поршень главного тормозного цилиндра при нажатии на педаль тормоза. Вакуумная камера соединена с впускной трубой двигателя через шланг и обратный клапан, а атмосферная камера - с атмосферой через фильтр в момент нажатия на педаль тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камеры сообщаются между собой через специальный клапан. Регулятор тормозных сил регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190. Регулятор тормозов включен в оба контура тормозной системы, через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. Регулятор тормозных сил 1 (рис. 9.3) прикреплен к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. Передним болтом 2 одновременно прикреплен вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора тормозов. На пальце этого кронштейна штифтом 4 шарнирно закреплен двуплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединен с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора тормозов. Таким образом, регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора тормозов. В регуляторе тормозных сил четыре камеры: А и D (рис. 9.4) соединены с главным тормозным цилиндром, В - с левым, С - с правым колесным цилиндром задних тормозов. Рис. 9.5. Главный тормозной цилиндр: 1 - корпус главного тормозного цилиндра; 2, 3 - поршни привода контуров тормозов; 4 - распорная шайба; 5 - толкатель В исходном положении педали тормоза поршень 2 поджат рычагом 5 (см. рис. 9.3) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. 9.4), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла, образуя зазор Н и зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость через зазоры К и Н, а также камеры В и С поступает в рабочие цилиндры тормозных механизмов. При повышении давления тормозной жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления тормозной жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним под действием пружин 12 и 17 перемещается толкатель 20 вместе с втулкой 19 и манжетами 10. Зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н будет выбран полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестанет перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными манжетами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. Зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а следовательно, и в камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А, за счет дросселирования тормозной жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между значениями давления в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля Лада Гранта упругий рычаг 10 (см. рис. 9.3) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, т.е. момент соприкосновения головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 9.4) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки повышается. При отказе контура тормозов левый передний - правый задний уплотнительные манжеты 10 и втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора тормозов при отказе названного контура аналогична работе при исправной тормозной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора тормозов такой же, как и при исправной тормозной системе. При отказе контура тормозов правый передний - левый задний под давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19 и уплотнительными манжетами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, повышение давления в камере С прекращается, т.е. регулятор давления тормозов в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигнутого значения давления достаточно для надежной работы заднего тормоза. В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Утечка тормозной жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности манжет 10. Главный тормозной цилиндр (рис. 9.5) двухсекционный, с последовательным расположением поршней. На корпусе главного тормозного цилиндра закреплен тормозной бачок, в крышке которого установлен датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и тормозным диском, с плавающей скобой и датчиком износа накладок тормозных колодок. Скоба образуется тормозным суппортом 8 (рис. 9.6) и рабочим тормозным цилиндром 3, которые стянуты болтами. Подвижная скоба прикреплена болтами к пальцам 4, установленным в отверстиях направляющей 9 тормозных колодок. В эти отверстия заложена смазка, между пальцами и направляющей тормозных колодок установлены резиновые чехлы 5. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 7. В полости тормозного цилиндра установлен поршень с уплотнительной манжетой. За счет упругости этой манжеты поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным диском. При торможении поршень под воздействием давления тормозной жидкости прижимает внутреннюю тормозную колодку к тормозному диску, в результате силы реакции тормозной суппорт перемещается на пальцах и наружная тормозная колодка тоже прижимается к тормозному диску, при этом силы прижатия тормозных колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительной манжеты отводится от тормозной колодки, между тормозными колодками и тормозным диском образуется небольшой зазор. Тормозной механизм заднего колеса (рис. 9.7) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в рабочем тормозном цилиндре. Стояночная тормозная система с механическим приводом действует на тормозные механизмы задних колес. Рычаг управления стояночной тормозной системой установлен между передними сиденьями на тоннеле пола. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2 (рис. 9.8), регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 2 ручного привода тормозных колодок, разжимного рычага 7 (см. рис. 9.7) и распорной планки 2. Рис. 9.9. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости: 1 - защитный колпачок; 2 - корпус датчика; 3 - основание датчика; 4 – уплотнительная манжета; 5 - зажимная манжета; 6 - отражатель; 7 - толкатель; 8 - втулка; 9 - поплавок; 10 - неподвижные контакты; 11 - подвижный контакт Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 (рис. 9.9) датчика с уплотнительной манжетой 4 и основание 3 с отражателем 6 поджаты зажимной манжетой 5 к торцу горловины бачка. При снижении уровня тормозной жидкости в тормозном бачке до предельно допустимого значения контакты 10 и 11 датчика замыкают цепь сигнализатора в комбинации приборов. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы ручного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос ручного тормоза обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо. Рабочий ход педали тормоза при работающем двигателе должен быть примерно 60-65 мм. Слишком малый рабочий ход свидетельствует о неправильной начальной установке педали тормоза, нарушении регулировки вакуумного усилителя тормозов или заедании рабочего цилиндра, обусловливает повышенный расход топлива и ускоренный износ тормозных колодок. Слишком большой рабочий ход - признак сверхнормативных зазоров в механизме педали или нарушения герметичности гидропривода тормозной системы. Если рабочий ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, т.е. она становится «жестче», в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система негерметична. Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба. Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена. Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза - поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Рис. 9.1. Схема гидропривода тормозов автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190 без ABS: 1 - тормозной механизм правого переднего колеса; 2 - гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 3, 4, 15, 18, 21 - трубопроводы контура правый передний - левый задний тормоза; 5, 10, 13, 22, 27 - трубопроводы контура левый передний - правый задний тормоза; 6 - бачок главного цилиндра гидропривода тормозов; 7 - главный тормозной цилиндр; 8 - вакуумный усилитель тормозов; 9, 30 - держатели трубопроводов; 11 - гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 - скобы крепления гибких шлангов; 16 - гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 17 - тормозной механизм левого заднего колеса; 19 - упругий рычаг привода регулятора тормозных сил в гидроприводе задних тормозов; 20 - регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов; 23 - педаль тормоза; 24 - гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 25 - тормозной механизм левого переднего колеса; 26 - тройник контура правый передний - левый задний тормоза; 28 - тройник контура левый передний - правый задний тормоза; 29 - болт крепления тройника Рис. 9.2 . Вакуумный усилитель тормозов автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190: А - вакуумная камера; В - атмосферная камера; C, D- каналы; 1 - фланец крепления наконечника обратного клапана; 2 - шток; 3 - возвратная пружина диафрагмы; 4 - уплотнительное кольцо фланца главного тормозного цилиндра; 5 - главный цилиндр; 6 - шпилька усилителя; 7 - корпус усилителя; 8 - диафрагма; 9 - крышка корпуса усилителя; 10 - поршень; 11 - защитный чехол корпуса клапана; 12 - толкатель; 13 - возвратная пружина толкателя; 14 - пружина клапана; 15 - клапан; 16 - буфер штока; 17 - корпус клапана Рис. 9.3. Привод регулятора тормозов автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190: 1 - регулятор тормозных сил; 2, 16 - болты крепления регулятора; 3 - кронштейн рычага привода регулятора; 4 - штифт; 5 - рычаг привода регулятора; 6 - ось рычага привода регулятора; 7 - пружина рычага; 8 - кронштейн кузова; 9 - кронштейн крепления регулятора; 10 - упругий рычаг привода регулятора; 11 - серьга; 12 - скоба серьги; 13 - шайба; 14 - стопорное кольцо; 15 - палец кронштейна; А, В, С - отверстия Рис. 9.4. Регулятор тормозов автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190: 1 - корпус регулятора; 2 - поршень; 3 - защитный колпачок; 4, 8 - стопорные кольца; 5 - втулка поршня; 6 - пружина поршня; 7 - втулка корпуса; 9, 22 - опорные шайбы; 10 - уплотнительные кольца толкателя; 11 - опорная тарелка; 12 - пружина втулки толкателя; 13 - уплотнительное кольцо седла клапана; 14 - седло 24 клапана; 15 - уплотнительная прокладка; 16 - пробка; 17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулка толкателя; 20 - толкатель; 21 - уплотнитель головки поршня; 23 - уплотнитель штока поршня; 24 - заглушка; A, D - камеры, соединенные с главным цилиндром; В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов; К, М, Н - зазоры Рис. 9.6. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190: 1 - тормозной шланг; 2 - клапан выпуска воздуха; 3 - рабочий цилиндр; 4 - направляющий палец; 5 - защитный чехол направляющего пальца; 6 - щит тормоза; 7 - тормозные колодки; 8 - суппорт; 9 - направляющая колодок; 10 - тормозной диск Рис. 9.7. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190: 1 - распорная планка; 2 - прижимная пружина; 3 - передняя тормозная колодка; 4 - пружина троса привода стояночного тормоза; 5 - нижняя стяжная пружина колодок; 6 - щит тормозного механизма; 7 - рабочий цилиндр; 8 - палец рычага привода стояночного тормоза; 9 - разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 10 - задняя тормозная колодка; 11 - наконечник троса привода стояночного тормоза Рис. 9.8. Привод стояночной тормозной системы автомобиля Лада Гранта ВАЗ 2190: 1 - кнопка фиксации рычага; 2 - рычаг привода стояночного тормоза; 3 - защитный чехол; 4 - тяга; 5 - уравнитель троса; 6 - регулировочная гайка; 7 - контргайка; 8 - трос; 9 - оболочка троса
Похожие статьи:

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

vintasik.info

www.allanda-auto.ru

Двигатель Лада Гранта - Легкое дело

Двигатель Лада Гранта

Электрооборудование Lada Granta

В данной категории приведена информация о электрооборудовании автомобиля Лада Гранта. Рассмотрена конструкция, схемотехника, описание и особенности подключения отдельных элементов электрооборудования на автомобиле ВАЗ 2190.Кроме информации о эксплуатационных электрических и технических характеристиках компонентов, в данной категории вы также найдете информацию по снятию и установке отдельных узлов электрооборудования Лады Гранта, а также пошаговые инструкции по ремонту.

Установка магнитолы в Ладу Гранта своими руками

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

В данной статье пойдет речь о том, как установить магнитолу на автомобиль Лада Гранта. Сразу хочется сказать и о электрическом подключении магнитолы. АвтоВАЗ сделал значительный шаг вперед. Теперь при установке магнитолы нет необходимости в том, чтобы пробрасывать провода для питания магнитолы и для динамиков, все это входит в стандартную аудиоподготовку машины. Это большой плюс, если вспомнить десятое семейство, когда владельцам десяток и двенашек приходилось все делать от А до Я, все самим.

Предохранители и реле в монтажных блоках Лады Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

В автомобиле имеется два монтажных блока, один из них расположен слева от рулевой колонки в салоне. (рисунок 1) Рисунок 1 (слева). Расположение монтажного блока с предохранителями и реле в салоне автомобиля Лада Гранта

Второй с силовыми предохранителями расположен в моторном отсеке. В статье будет рассказано о назначении предохранителей установленных в монтажных блоках, номинальном рабочем токе, а также о реле установленных в салонном монтажном блоке. Предохранители устанавливаемые на автомобиль плавкие, одноразовые. Для удобства монтажа и демонтажа предохранителей лучше всего использовать пинцет.

Генератор Лады Гранты, конструкция и возможные неисправности

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

На автомобиль Лада Гранта устанавливают трехфазный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением, встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения.Вал генератора установлен на подшипниках закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы генератора. На валу расположены несъемная крыльчатка вентилятора, выполненная в одном узле с ротором, и приводной шкив. Вал генератора приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала. Детали генератора Лада Гранта показаны на рис. 1.

Снятие и установка генератора Лады Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Для привода генератора использован импортный ремень производства фирмы «Gates». Типоразмер ремня генератор - 6PK 823. Каталожный номер ВАЗ-1118-1041020-07, то есть заимствованный с Лады Калины. Для снятия генератора с автомобилей Лада Гранта с двигателями ВАЗ-11183, ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186 выполните следующие операции.

Генератор Лада Гранта на кронштейн генератора Лада Калина

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

К сожалению у столь «молодой» модели как Лада Гранта, уже через пол года ее производства были выявлены свои закоренелые болячки. Одна из самых «острых» проблем - генератор Лада Гранта. Многие владельцы, что говорится «на своей» шкуре ощутили особенности конструкции и качество запасных частей отечественного производителя, установленных на «народном» автомобиле – Лада Гранта. Стоит заметить, что завод изготовитель говорит о бракованной партии генераторов, в которой якобы применены не качественные подшипники, ни слова о не удачной конструкции кронштейна без натяжителя не упомянуто. Как будут развиваться события дальше, покажет время, мы же идя на встречу решению данной проблемы, хотели представить в данной статье материал по замене кронштейна Лада Гранта, на кронштейн Лада Калина. Кронштейн Лада Калина имеет в своем составе натяжной ролик, что позволяет производить натяжку ремня генератора, тем самым влияя на срок службы ремня и подшипника генератора Лада Гранта.

Проверка и замена регулятора напряжения на генераторе Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключи «на 8», «на 12», торцовые ключи «на 7», «на 8», «на 24», молоток, паяльник, вольтметр постоянного тока, мегомметр. Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и тока нагрузки.

Ремонт генератора Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Генератор автомобиля важный компонент всей системы энергообеспечения. От его правильной работы, зависит работа системы зажигания. В случае неисправности генератора, потребители будут потреблять ток с аккумулятора, что не позволит полноценно и долго продолжать движение на автомобиле со сломанным генератором. В данной статье приведено пооперационное руководство по ремонту генератора Лада Гранта. Рассмотрены случаи ремонта как электрической части генератора (проверка электрических характеристик при помощи измерительного прибора), так и механических деталей, износа контактных колец, корпусных деталей, подшипников генератора.

Стартер Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Стартер Лада Гранта выполнен по аналогии со стартерами применяемыми на автомобилях ВАЗ предыдущих поколений. Фактически это электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором и электромагнитным двухобмоточным тяговым реле. В статье описан принцип работы стартера, его компоненты, а также возможные неисправности.Далее для наглядности приведен общий вид стартера Лада Гранта и описание его работы с функцией каждого из элементов при работе.

Снятие стартера Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Снятие и установка стартера на автомобиле Лада Гранта производят для его ремонта или замены, в зависимости от результатов ревизии и вашего решения. Стартер имеет крепления (два "уха" вверху и внизу) аналогичное стартерам предыдущего модельного ряде машин автоВАЗа (десятое семейство) Операции по снятию стартера соответсвенно проводятся идентично.

Ремонт Стартера Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Ремонт стартера производится при возникающих проблемах вращения двигателя во время его запуска. В данной статье приведена информация по проверке, ревизии и ремонту стартера автомобиля Лада Гранта. Для ремонта стартера Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», торцовый ключ (головка) на 8, отвертки с плоским и крестообразным лезвием, щипцы для снятия стопорных колец, оправка, молоток.

Система зажигания двигателя Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

В зависимости от установленных двигателей на автомобили Лада Гранта может применяться две различные системы зажигания. Основное различие систем зажигания в катушках зажигания, так в более сложном варианте их 4 индивидуальных для каждой свечи, в 8 клапанном исполнении двигателя 4 в одном корпусе. Далее о этих системах подробнее.

Замок зажигания Лада Гранта, снятие и установка

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Замок зажигания в автомобиле Лада Гранта выполняет функцию подачи и прерывания питания электропотребителей при различных режимах эксплуатации автомобиля. Фактически замок зажигания является одним из главных распределителей питания во всем автомобиле. Выключатель (замок) зажигания Лада Гранта с механическим запорным устройством, антенным блоком иммобилизатора, датчиком положения ключа и электрической контактной группой закреплен на корпусе рулевой колонки за рулевым колесом. Электрическая контактная группа выключателя и запорное устройство связаны друг с другом, работают синхронно и приводятся в действие ключом зажигания.

Катушка зажигания Лада Гранта, снятие, установка, проверка

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

На автомобиле Лада Гранта могут быть установлены 1 из 2ух системы зажигания, так в одной из них применено 4 индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи (для двигателя 21126 – Лада Приора). Более подробную информацию о этой системе и операциях по демонтажу катушек зажигания из колодцев свечей вы найдете в статье «Снятие и установка катушек зажигания на ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора »Второй вариант когда все 4 катушки установлены в одном корпусе. Такая конструкция применяется для 8 клапанных двигателей автомобилей Лада Гранта, далее более подробно именно об этом варианте

Электронный блок управления Лада Гранта, описание работы, снятие, установка

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

(ЭБУ, контроллер Лада Гранта) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. На ЭБУ приходит информация от датчиков, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ (контроллера, компьютера).

Датчик температуры охлаждающей жидкости Лада Гранта, снятие, характеристики

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Датчик установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре.

Датчик фаз Лада Гранта (Датчик положения распределительного вала)

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Данный датчик ставится лишь на 16 клапанные двигатели Лада Гранта. Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) Лада Гранта установлен на задней крышке привода распределительных валов. При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров и для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя.

Датчик детонации Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Датчик детонации Лада Гранта, крепится к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика корректирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Датчик положения коленчатого вала Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Это пожалуй самый важный датчик в автомобиле. все дело в том что при поломке или отсутствии этого датчика двигатель не запустится. В случае выхода из строя любого другого датчика будут наблюдаться отклонения в работе двигателя, но он будет работать. Так как датчик относительно не дорогой и маленький, имеет смысл возить с собой запасной датчик положения коленчатого вала.

Датчики концентрации кислорода Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) Лада Гранта ввернуты в резьбовые отверстия приемной трубы системы выпуска отработавших газов и каталитического нейтрализатора. Всего их два – управляющий и диагностический, они полностью аналогичны

Датчик массового расхода воздуха Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Датчик на автомобиле Лада Гранта расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом (классическое место размещение). Если на предыдущих моделях (десятое семейство) использовался датчик встроенный в корпус муфты между фильтром и воздуховодом, то для Лада Гранта, датчик устанавливается в этот корпус отдельно.Электрический сигнал от датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик.

Датчик скорости Лада Гранта

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт Lada Granta

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Датчик индукционного типа. Датчик вырабатывает импулься при прохождении определенной метки на зубчатом колесе в КПП. Количество импульсов на 1 м пути должно быть равно 6. Исходя из времени между импульсами ЭБУ определяет скорость автомобиля и выводит показания на комбинацию приборов. Также датчик используется и для определения пробега автомобиля Лада Гранта. Датчик скорости Лада Гранта по креплению к КПП аналонгичен датчику Лада Приора, Лада Калина. Более подробную информацию по снятию и установки его с автомобиля, вы можете посмотреть в статье "Датчики Лада Приора "

http://www.autosecret.net

legkoe-delo.ru

Lada Granta ВАЗ 2190 - особеннсоти конструкции, схема, устройство, ремонт — Автосайт

На автомобили Lada Granta в зависимости от комплектации устанавливают четырехцилиндровые, бензиновые, поперечно расположенные инжекторные двигатели моделей ВАЗ 11183 (80 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с), ВАЗ 11186 (87 л.с.) и ВАЗ 21126 (98 л.с). Двигатели ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 (рис. 5.1 и 5.2) практически одинаковы по конструкции и имеют восемь клапанов в газораспределительном механизме. Двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 разработаны на базе двигателя ВАЗ 11183, их основное отличие от этого двигателя в облегченной на 39% шатунно-поршневой группе, что за счет снижения механических потерь позволило снизить уровень шума и вибраций, расход топлива, выброс токсических веществ и повысить ресурс (не менее чем до 200 тыс. км). Помимо этого двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 оснащены оптимизированной системой охлаждения головки и блока цилиндров, приводом газораспределительного механизма с автоматическим натяжителем, форсунками охлаждения поршней, металлической прокладкой головки блока и увеличенной степенью сжатия (10,5 против 9,8 у двигателя ВАЗ 11183). Двигатели ВАЗ 11186 и ВАЗ 21116 полностью одинаковы по конструкции и техническим характеристикам и отличаются только изготовителем шатунно-поршневой группы (на двигателе ВАЗ 21116 она импортного производства, а на двигателе ВАЗ 11186 - отечественного). Двигатель ВАЗ 21126 (рис. 5.3 и 5.4) имеет те же блок цилиндров, коленчатый вал и шатунно-поршневую группу, что и двигатели ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186, но оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, приводимыми двумя распределительными валами через гидротолкатели. Блок цилиндров двигателя 23 (см. рис. 5.4) отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность. Каналы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока цилиндров от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения двигателя открыта в верхней части в сторону головки блока цилиндра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленвала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленвала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленвал от осевых перемещений. Коленчатый вал 15 (см. рис. 5.3) отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки коленвала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленвалу. На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос 1, зубчатый шкив ГРМ (ремня привода газораспределительного механизма) и шкив 2 привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленвала расположен маховик 12, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Шатуны двигателей ВАЗ 21116, ВАЗ 11186 и ВАЗ 21126 изготовлены отрывным способом, что повышает их точность. В нижней головке шатуна установлены тонкостенные шатунные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены два углубления под клапаны и углубление под камеру сгорания. Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу. Головка блока цилиндров, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки блока цилиндров двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока цилиндров, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока цилиндров. В верхней части головки блока цилиндров двигателя ВАЗ 21126 установлены два распределительных вала: один распредвал 11 (см. рис. 5.4) для впускных клапанов, другой распредвал 8 - для выпускных клапанов. Распредвалы установлены в опорах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны - отбелены. Кулачки распредвалов через толкатели приводят в действие клапаны. В верхней части толкателей двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 установлены стальные регулировочные шайбы, подбором которых регулируют зазоры в приводе клапанов . Двигатель ВАЗ 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. В процессе эксплуатации этого двигателя не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Направляющие втулки клапанов, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадения. На направляющие втулки клапанов установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры. Распределительные валы приводятся в действие резиновым армированным зубчатым ремнем от коленчатого вала. Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также опоры распределительных валов. Система смазки двигателя состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов. Система охлаждения двигателя включает в себя рубашку охлаждения, радиатор с электровентилятором, центробежный водяной насос, термостат, расширительный бачок и шланги. Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок и топливных шлангов. В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу. Система зажигания двигателей ВАЗ 11183, ВАЗ 21116 и ВАЗ 11186 состоит из четырехвыводной катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечей зажигания и высоковольтных проводов. В систему зажигания двигателя ВАЗ 21126 входят четыре индивидуальные катушки зажигания, установленные на крышке головки блока цилиндров, и свечи зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер). Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов во впускную трубу 1 (рис. 5.5) через сетку 7 маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя в режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла 2. В этом режиме во впускной трубе 1 создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий патрубок 4 перед дроссельным узлом и далее во впускную трубу и камеры сгорания. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами - двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля Лада Гранта с места, разгоне и торможении. ПРИМЕЧАНИЕ В данном разделе описаны работы по ремонту двигателя Лада Гранта, доступные начинающему мастеру, такие как замена уплотнений, прокладок, опор подвески силового агрегата, проверка компрессии, притирка клапанов и пр. Помимо этого в расчете на исполнителя, уже имеющего опыт серьезных работ, рассмотрены работы по ремонту головки блока цилиндров, блока цилиндров, коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем на автомобиле Лада Гранта можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление - признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым - слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении прокладки головки блока цилиндров охлаждающая жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию . Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду - нормальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентиляторы или просто потекла охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель - он получит тепловой удар и возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка - на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье. Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях - это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

vintasik.info

Двигатель. Описание - ЛАДА ГРАНТА Блог

Двигатель. Описание конструкции

 

 

Двигатель ВАЗ‑21116:1 – распределительный вал;2 – регулировочная шайба;3 – толкатель клапана;4 – пружина клапана;5 – впускной клапан;6 – выпускной клапан;7 – поршневые кольца;8 – поршень;9 – шатун;10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала;11 – крышка шатуна;12 – маслоприемник;13 – вкладыши коренного подшипника;14 – коленчатый вал;15 – ремень привода ГРМ;16 – поршневой палец;17 – шкив распределительного вала

Двигатель ВАЗ‑21116 – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от шкива привода генератора. Система питания – фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро‑4). 

 

Двигатель (вид спереди по направлению движения автомобиля):1 – головка блока цилиндров;2 – крышка головки блока цилиндров;3 – свечи зажигания;4 – крышка маслозаливной горловины;5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;6 – маховик;7 – катушка зажигания;8 – датчик детонации;9 – указатель уровня масла;10 – блок цилиндров;11 – поддон картера;12 – генератор;13 – крышка масляного насоса;14 – ремень привода генератора

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора силового агрегата крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, левая опора – к кронштейну, закрепленному на картере коробки передач, а задняя – к кронштейну, прикрепленному к картеру сцепления. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции, но не взаимозаменяемы 

 

Двигатель (вид сзади по направлению движения автомобиля):1 – дроссельный узел;2 – ресивер;3 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;4 – топливная рампа;5 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;6 – насос охлаждающей жидкости;7 – датчик положения коленчатого вала;8 – масляный фильтр;9 – поддон картера;10 – пробка сливного отверстия поддона картера;11 – катколлектор;12 – диагностический датчик концентрации кислорода;13 – управляющий датчик концентрации кислорода;14 – маховик;15 – датчик температуры охлаждающей жидкости

Справа (по направлению движения автомобиля) на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма (ГРМ) и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод генератора (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала. 

Двигатель (вид справа по направлению движения автомобиля):1 – впускная труба;2 – ресивер;3 – форсунка;4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ;5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров;6 – кронштейн генератора;7 – генератор;8 – ремень привода генератора;9 – шкив привода генератора;10 – поддон картера;11 – блок цилиндров;12 – датчик положения коленчатого вала;13 – масляный фильтр;14 – катколлектор

Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, маховик.Спереди: свечи зажигания, катушка зажигания, генератор, указатель уровня масла, датчик детонации, стартер (закреплен на картере сцепления).Сзади: дроссельный узел, ресивер, впускная труба, катколлектор c двумя датчиками концентрации кислорода, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла.

 

Маркировка класса диаметра цилиндра на нижней плоскости блока цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра – 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025–0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А – 82,00–82,01; В – 82,01–82,02; С – 82,02–82,03 мм.Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр. При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра. 

 

Упорные полукольца коленчатого вала:1 – заднее;2 – переднее

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности.На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены проточки для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала.Спереди (со стороны шкива привода генератора) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади – металлокерамическое. 

 

Расположение форсунок охлаждения поршней

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу моторным маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников. 

 

Двигатель (вид слева по направлению движения автомобиля):1 – блок цилиндров;2 – головка блока цилиндров;3 – корпус термостата;4 – заглушка;5 – дроссельный узел;6 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу;7 – маховик

 

Крышка 2 и вкладыш 1 коренного подшипника коленчатого вала

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала – тонкостенные, сталеалюминиевые с антифрикционным покрытием.Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) – с продольной канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников.Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм. 

 

Коленчатый вал

Коленчатый вал – из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799–50,819 мм, а шатунных – 47,83–47,85 мм.Для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих в кривошипношатунном механизме двигателя при его работе, на продолжении «щек» коленчатого вала выполнены восемь противовесов.Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, которые служат для подвода масла от коренных к шатунным подшипникам.На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). К фланцу коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. 

 

Шатунно-поршневая группа:1 – верхнее компрессионное кольцо;2 – поршень;3 – поршневой палец;4 – стопорные кольца;5 – шатун;6 – крышка шатуна;7 – винты;8 – вкладыши шатунного подшипника;9 – маслосъемное кольцо;10 – нижнее компрессионное кольцо

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) двигателя облегченная (масса 723 г) в сравнении с ШПГ (масса 1170 г) двигателя ВАЗ‑21114 автомобилей семейства «Самара».Шатуны – кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними разъемными головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через поршневые пальцы с поршнями.

 

Поверхность разлома крышки 1 и шатуна 2

При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях.  Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9×1 мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки).В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна).От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня.

 

Маркировка класса диаметра на днище поршня

Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня выполнена укороченной, в сравнении с юбкой поршня двигателя ВАЗ‑21114. Для предотвращения возникновения задиров поршней при холодном пуске двигателя на юбку поршня (при его изготовлении) наносят графитовое покрытие.Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода генератора.Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка – на днище). Диаметр поршня (номинального размера): А – 81,965–81,975; В – 81,975– 81,985; С – 81,985–81,995 мм.В верхней части поршня выполнены три канавки, в которые установлены поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Первое (от днища поршня) компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а второе компрессионное кольцо – трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому второе компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного.В нижнюю канавку поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной витой пружиной (расширителем). Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня. 

 

Головка блока цилиндров в сборе с клапанами

Головка блока цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повышение надежности газового стыка головки с блоком цилиндров позволило применить винты крепления головки уменьшенного диаметра с резьбой М10×1,25 мм (в отличие от винтов с резьбой М12×1,25 мм крепления головки блока цилиндров двигателей ВАЗ‑2108, -21114).В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с двумя корпусами подшипников вала. Поэтому заменять корпуса подшипников распределительного вала следует в сборе с головкой блока цилиндров. 

 

Распределительный вал

Распределительный вал – литой из чугуна, приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Клапаны стальные, выпускные – с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием двух соосных пружин с противоположной навивкой. Нижними концами пружины опираются на шайбу, а верхними – на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены упорные буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительного вала через цилиндрические толкатели – стаканчики, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров и опираются на торцы стержней клапанов. Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя. В запасные части поставляются шайбы толщиной от 3, 00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Для повышения износостойкости толкателя, он поворачивается в отверстии головки блока цилиндров за счет смещения оси кулачка распределительного вала относительно оси толкателя на 1 мм. 

 

Масляный насос:1 – корпус;2 – крышка;3 – пробка;4 – уплотнительная шайба;5 – пружина;6 – поршень редукционного клапана;7 – ведущая шестерня;8 – ведомая шестерня

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора – шейка распределительного вала». Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днища поршней, к парам «кулачок распределительного вала – толкатель » и стержням клапанов.Давление в системе смазки создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Крышка насоса прикреплена к правому торцу блока цилиндров двигателя. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Насос через маслоприемник забирает масло из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную масляную магистраль блока цилиндров. Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.От главной масляной магистрали через каналы в блоке цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников к шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала.От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к подшипникам распределительного вала в головке блока цилиндров. Излишки масла сливаются из головки блока цилиндров через специальные дренажные каналы в поддон картера.  Система вентиляции картера – закрытая, принудительного типа. Под действием разрежения во впускном тракте работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода. Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах. 

grantalada.jimdo.com

Лада Гранта Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт

Спецификация / Specs Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
1 Длина / Length 4260
2 Ширина (без/с зеркалами) / Width 1700/1975
3 Высота (загружен/пустой) / Height 1500
4 Колёсная база / Wheelbase 2476
5 Дорожный просвет (клиренс) / Ground clearance 160
6 Снаряжённая масса / Total (curb) weight 1160
Полная масса / Gross (max.) weight 1560

Двигатель / Engine

7 Тип / Engine Type, Code Бензиновый, жидкостного охлаждения, четырехтактный, 11186
8 Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves 4-цилиндровый, рядный, 8V, SOHC с верхним расположением одного распредвала
9 Диаметр цилиндра / Bore 82.0 мм
10 Ход поршня / Stroke 75.6 мм
11 Объём / Engine displacement 1596 см³
12 Система питания / Fuel supply, Aspiration Распределенный впрыск топлива
Атмосферный
13 Степень сжатия / Compression ratio 10.5:1
14 Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm 64 кВт (87 л.с.) при 5100 об/мин
15 Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm 140 Нм при 3800 об/мин

Трансмиссия / Transmission

16 Сцепление / Clutch type Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17 КПП / Transmission type МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

vnx.su

Устройство и ремонт Lada Granta

Автомобиль Лада Гранта имеет тормозную систему (трубопроводы, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, регулятор тормозов, тормозные колодки и т.д.) аналогичную автомобилю  Лада Калина.     Для эффективного и безопасного торможения в Лада Гранта применена диагональная, двухконтурная система трубопроводов, это значит, что первый контур блокирует колеса -  правое переднее и левое заднее, а второй контур - левое переднее и правое заднее. На передних колесах установлены дисковые тормоза, на задних установлены барабанные тормоза.  Управление главным тормозным цилиндром происходит через вакуумный усилитель тормозов, что повышает эффективность оперирования тормозной системой посредством нажатия на педаль тормоза.  В зависимости от комплектации автомобиля Лада Гранта тормозная система может быть оснащена антиблокировочной системой тормозов (АБС).  На автомобиле Лада Гранта имеется ручной тормоз, который блокирует задние колеса (разводит тормозные колодки в барабанах). Колодки разводятся  через систему рычагов, перемещением стального тросика закрепленного на рычаге находящимся в салоне автомобиля. Вакуумный усилитель на автомобиле Лада Гранта (показан на рис. 1) диафрагменного типа. Диафрагма является разделяющей перегородкой между разряженной атмосферой создающейся в вакуумном усилителе и внешним атмосферным давлением. Разность давлений уменьшает  усилие на педали тормоза. При отпущенной педали тормоза вакуумная и атмосферная камера  сообщаются между собой через специальный  клапан.

  Рис. 1. Схема гидравлической системы тормозов Лада Гранта (без ABS): 1, 25 - тормозные механизмы правого переднего и левого переднего колеса; 2, 24 - тормозной шланг подвода тормозной жидкости к правому и левому переднему колесам; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 -трубопроводы гидравлической тормозной системы; 6 - пластиковый бачок главного цилиндра тормозов; 7 - главный цилиндр гидропривода  тормозов; 8 - вакуумный усилитель; 9, 30 - держатели трубопроводов; 11 - гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12, 17- тормозной механизм правого заднего колеса; 14, 31 - скобы крепления гибких шлангов; 16- гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 19 - упругий рычаг привода регулятора давления; 20 - регулятор давления; 23 – педаль тормоза; 24 - гибкий тормозного механизма левого переднего колеса; 26 - тройник контура правый передний — левый задний тормоза; 28 - тройник контура левый передний — правый задний тормоза; 29 - болты крепления тройников

Особенности устройства тормозной системы Лада Гранта с АБС показаны на рисунке 2.

 2. Схема гидропривода тормозов Лада Гранта (с антиблокировочной системой): 1, 14, 22 - скобы крепления гибких шлангов; 2 - тормозной механизм правого переднего колеса; 3 - гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4, 5, 15, 18, 26 - трубопроводы контура правый передний — левый задний тормоза; 6, 10, 13, 27, 28 - трубопроводы контура левый передний — правый задний тормоза; 7 - пластиковый бачок главного тормозного цилиндра; 8-вакуумный усилитель; 9, 24 - держатели трубопроводов; 11 - гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - тормозной механизм заднего колеса; 16 -тормозной механизм заднего левого колеса; 17 - гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса: 19 – педаль тормоза; 20-тормозной механизм левого переднего колеса; 21 - гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 23 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 25 - гидроэлектронный модуль ABS

 Рис.    3.    Вакуумный усилитель автомобиля Лада Гранта: 1 - фланец крепления наконечника; 2 - шток; 3 - возвратная пружина диафрагмы; 4 -  уплотнительное   кольцо фланца  главного  цилиндра; 5 - главный njhvjpyjq цилиндр; 6 - шпилька усилителя;  7 - корпус усилителя; 8 - диафрагма; 9 - крышка корпуса усилителя; 10 - поршень; 11 - защитный чехол корпуса клапана; 12-толкатель; 13- возвратная пружина толкателя; 14-пружинаклапана; 15 - клапан; 16- буфе штока; 17- корпус клапана; А - вакуумная камера; В - атмосферная камера; С, D - каналы Информацию о принципах работы узлов тормозной системы Лада Гранта, в частности главном тормозном цилиндре и регуляторе давления (регулятор давления устанавливается только на автомобилях без АБС) можно посмотреть в статье "Особенности конструкции тормозной системы автомобиля Лада Приора", конструкция узлов аналогична.

autosecret.net

Устройство двигателя лада гранта 87 л.с

Ответ автовладельца по имени Дитмар: Машина очень надёжная, движок не разу не подводил, подвеска энергоёмкая, в меру мягенькая и в меру жесткая (впереди и сзади стоит независящая многорычажка).За всё время владения менял в главном расходники- масла, фильтра, свечки, лампочки, дворники, антифриз, приводные ремни, стойки стабилизатора, наконечники, шаровые, сайлентблоки, топливный насос, натяжной ролик, внутреннюю гранату совместно c сальниками, регулировал зазоры в клапанах и тачка как будто «вздохнула c облегчением»))Клиренс не высочайший, но зимой заморочек никаких не доставлял, в относительно глубочайших сугробах не застревал.Запчасти вообщем дешевенькие и отыскать можно практический всюду, правда в главном все Китайские, но на надёжности автомобиля в целом это не чуть ли не сказывается, a вот уникальные лишь на заказ.Кондюку уже 21 год как и машине, но он работает на ура, залил хладагент и езди в холодном салоне сколько душа пожелает))Зимой заводится c пол пинка, машина время от времени по некоторое количество дней попорядку стояла на морозе, -25 -30 по барабану, главное чтоб свечки и аккумулятор были неплохого свойства, правда печка не сходу греет, но это не трагедия.Динамика не нехорошая, рулевое как следует, ГУР знает своё дело)) и на трассе дорогу держит уверенно.Расход горючего на трассе 5-6 л. зависимо от скорости, в городке 7-8 л. зависимо от пробок, заливаю АИ-92.

Категория: Ремонт своими руками

Оригинальное название: Den motoriske enhed Lada Granta 87 HK

Описание: Габариты следующие, длина — 3392, ширина — 1100, высота — 1519 мм. Колесная база составляет 2898 мм. Дорожный просвет 134 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одногоцилиндра составляет 74 мм, ход поршня — 76 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Показов: 2898

Ниже вы сможете поглядеть технические свойства устройство мотора лада гранта 87 л.с. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты.

Дата выхода: 03. 03. 2014 года

Продолжительность: 23:11

Качество: HD 1080

Смех в теме: — Чего такой довольный?- Теща на 23-е спиннинг углепластиковый подарила.- Так она ж тебя ненавидит?!- Ну да, так я несколько дней гундосил: «Ненавижу углепластиковые спиннинги! Не дай Бог кто-нибудь подарит углепластиковый спиннинг!..»

Выложил админ: по просьбе Коррадоа

Видео инструкция: устройство двигателя лада гранта 87 л.с

klon-drive.ru