Двигатель 8 клапанный Ваз 2110, Ваз 2111. Ваз 2111 двигателя


Двигатель ВАЗ 2111 | AVTO1z.ru

Конец двадцатого века, для отечественного автопрома, ознаменовался выпуском широкого спектра самых разнообразных моделей, и их модификаций. Среди огромного разнообразия, который Волжский автозавод, буквально выплеснул, на отечественные дороги, для того, чтобы удержаться на рынке, оказалась и знаменитая «Одиннадцатая», легковой, переднеприводный легковой автомобиль, в кузове, типа универсал.

ВАЗ 2111

ВАЗ 2111

Выстроили авто на базе ВАЗ 2110, потому многие узлы и детали, машина получила именно от предшественника. Популярность авто была обусловлена его достаточно высокой надежностью, довольно приличным внешним видом, мощным функционалом, а также и вместительностью, благодаря конструкции кузова. 

Первый силовой агрегат ВАЗ 2111

Однако главной особенностью новинки, стал двигатель ВАЗ 2111, в принципе, повторяющий конструкцию мотора «Десятки», но претерпевший значительную модификацию и усовершенствования.

Причем с начала производства, то есть с 1998 года, модель ВАЗ 2111 выпускалась именно с карбюраторным, четырехтактным «движком» атмосферного типа, мощностью в 56,63 кВт, что равняется 77 лошадиным силам. 

Он имел рядную структуру, а также распределенный впрыск топлива, а также верхнее расположение распредвала и восьми клапанов (по два, на каждый цилиндр). Кроме того, номинальный размер цилиндра данного «движка» составлял 8.2 сантиметра, при этом, его ремонтный допуск – 82.4 и 82.8 сантиметра, а ход поршня 7.1 сантиметра. Недостаток мощности довольно качественно компенсировался отличным крутящим моментом в 115-117 Нм, который достигался уже при наборе агрегатом 3000 оборотов в минуту. 

Динамические показатели двигателя, впечатляющий универсал ВАЗ 2111, также имел довольно сносные. До сотни разгонялся, конечно, достаточно долго, целых 14 секунд, зато максимально мог разогнаться до 162-165 километров в час, весьма неплохо, как для универсала, больше рассчитанного на развозку, или на выезды с семьей, а вовсе не на гонки по вертикали.

Радовали экономных отечественных автолюбителей, также и экономические показатели мотора, он потреблял всего 8.6-8.9 литров на сотню километров по городу, а на трассе и того меньше, всего 5.5-5.8 литра, да и требовал бензин АИ 92.

Модифицированный, инжекторный мотор

Однако уже к началу 2004 года, эти двигатели полностью изъяли из массового производства, и на автомобиль установили собственный оригинальный, инжекторный силовой агрегат, с рабочим объемом 1.6 литра, оснащенный электронной системой впрыска горючего.

Двигатель ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 2111

Крепления «движка» остались прежними, а потому и взаимозаменяемыми с предшественником. Эта конструкция была гораздо более прогрессивной, и давала массу возможностей, для развития.

Двигатель ВАЗ 2111 был, конечно же, рядным, атмосферного типа, «четырехцилиндровиком». 

Мощность этого двигателя, модели ВАЗ 2111 уже удалось довести до 58,84 кВт, что равно 80 «лошадкам». Крутящий момент также значительно вырос, и составлял уже 119-121 Нм, достигающихся при 2.7 тысяч оборотов в минуту.

Это привлекло еще больше заинтересованных взглядов автомобилистов, а соответствие нормам и требованиям Евро-3, открыло доступ машине, также и на европейский авторынок. 

Понравился двигатель ВАЗ 2111 автомобилистам еще и тем, что на фоне увеличившейся мощности, экономические показатели силового агрегата, даже имели некоторую тенденцию к уменьшению, правда, динамика машины, осталась прежней, все те же 14 секунд до «сотни», и 165 километров в час, максимально.

На трассе авто уже потребляло всего 5.2-5.5 литра, а по городу требовало всего 7.4-7.7 литра, все того же, 92-ого бензина, максимально приближая большой универсал, к микролитражкам. Агрегатировали моторы исключительно с пятиступенчатой, классической «механикой», за традиционный подход к конструкции трансмиссии, автомобилисты также уважают данного производителя.

Интересные статьи.

avto1z.ru

Двигатель Ваз 2111 устройство

Двигатель Ваз 2111 с навесным оборудованием: 1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости, 2 – блок цилиндров, 3 – термостат, 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя, 5 – выпускной патрубок, 6 – заглушка головки блока цилиндров, 7 – крышка головки блока цилиндров, 8 – регулятор давления топлива, 9 – крышка маслозаливной горловины, 10 – трос привода дроссельной заслонки, 11 – дроссельный узел, 12 – регулятор холостого хода, 13 – датчик положения дроссельной заслонки, 14 – ресивер, 15 – задняя крышка привода распределительного вала, 16 – передняя крышка привода распределительного вала, 17 – форсунка, 18 – пробка штуцера топливной рампы, 19 – топливная рампа, 20 – впускной коллектор, 21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора, 22 – шкив привода генератора, 23 – масляный фильтр, 24 – датчик положения коленчатого вала, 25 – поддон картера, 26 – выпускной коллектор, 27 – шатун, 28 – коленчатый вал, 29 – левый опорный кронштейн выпускного коллектора, 30 – маховик.

Ваз 2111 устройство двигателя: 1 – пробка сливного отверстия поддона картера, 2 – поддон картера, 3 – масляный фильтр, 4 – насос охлаждающей жидкости, 5 – выпускной коллектор, 6 – впускной коллектор, 7 – форсунка, 8 – топливная рампа, 9 – ресивер, 10 – крышка головки блока цилиндров, 11 – крышка подшипников распределительного вала, 12 – распределительный вал, 13 – шланг вентиляции картера, 14 – регулировочная шайба клапана, 15 – сухари клапана, 16 – толкатель, 17 – пружины клапана, 18 – маслосъемный колпачок, 19 – направляющая втулка клапана, 20 – клапан, 21 – свеча зажигания, 22 – головка блока цилиндров, 23 – поршень, 24 – компрессионные кольца, 25 – маслосъемное кольцо, 26 – поршневой палец, 27 – блок цилиндров, 28 – шатун, 29 – коленчатый вал, 30 – крышка шатуна, 31 – указатель уровня масла, 32 – приемник масляного насоса.

remocars.ru

Двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 (Инжекторный)

Продольный разрез двигателя мод. 2110 Продольный разрез двигателя мод. 2110

 

Поперечный разрез двигателя мод. 2110 Поперечный разрез двигателя мод. 2110

 

Поперечный разрез двигателя мод. 2111 Поперечный разрез двигателя мод. 2111

 

Продольный разрез двигателя мод. 2112 Продольный разрез двигателя мод. 2112

 

Поперечный разрез двигателя мод. 2112 Поперечный разрез двигателя мод. 2112

 

Выше приведены продольные и поперечные разрезы всех используемых двигателей на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 могут быть установлены как двигатель 2110 так и двигатель 2112 (16-ти клапанный), созданные на базе двигателей ВАЗ 211083. На некоторых старых моделях возможна установка двигателей 21083. Все эти двигатели работают на бензине АИ-92 (16-ти кл. на АИ-95), по четырехтактной схеме, рядные, четырехцилиндровые. Двигатели 2111 и 2112 инжекторные — с системой впрыска топлива.

Материал блока цилиндров — высокопрочный чугун, очень жесткий.

Охлаждение сделано равномерное по всему блоку, исключающее неравномерный нагрев. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока имеется пять опор подшипников коленчатого вала, их крышки крепятся болтами. Коленчатый вал также сделан из специального высокопрочного чугуна. Смазка шатунных вкладышей осуществляется через маслянные клапаны, которые просверлены в колен-валу. Имеется системы уменьшения вибраций — из восьми противовесов, располагающихся на коленчатом валу. Спереди коленчатого вала расположен масляный насос, зубчатый шкив ремня ГРМ. Сзади коленчатого вала установлен маховик из чугуна.

Шатуны кованные, стальные с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены вкладыши тонкими стенками, в верхнюю – запрессована втулка из сталебронзы

Поршни имеют три кольца: 2 для компрессии и 1 маслосъемное. Материал поршней — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется углубление под камеру сгорания и в случае двигателя ВАЗ 2112 имеются 4(2 на 2110) углубления под клапаны. На 16-ти клапанном двигателе охлаждаются поршни маслом. На специальной топливной рампе установлены 4 форсунки представляющие собой небольшие трубки, с находящимися в них подпружиненными шариками. Масляный картер сделан из стали, штампованный, крепится снизу к блоку цилиндров.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У 8-ми клапанных двигателей распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У 16-ти клапанного двигателя распределительные валы установлены в опорах, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем корпусе подшипников. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса подвергаются термообработке. Кулачки распред. валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые не нуждаются в регулировке в отличие от 8-ми клапанных двигателей.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) имеется по два клапана на цилиндр: впускной и выпускной, на 16-ти клапанных (2112) четыре клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины а у 16-ти клапанных (2112) – 1. Распределительные валы приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Имеется мощный электровентилятор, который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Система питания состоит из следующих узлов:

  • воздушный фильтр;
  • топливный бак;
  • топливный насос;
  • топливопровод;
  • 2110 — карбюратор и 2112 — топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива;
  • Различные датчики на 2112.

Топливный насос у двигателя 2110 расположен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. 16-ти кл. двигателей топливный насос электрический, погружаемый в бак и объединенный с датчиком уровня топлива.

Вся электронная система 8-ми и 16-ти клапанных двигателей управляется контроллером.(ЭБУ), который управляет также всей систмой питания двигателя.

vaz.today

Двигатель 8 клапанный Ваз 2110, Ваз 2111

8 клапанный двигатель Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Двигатель 8 клапанный Ваз 2110, Ваз 2111, Лада 110 (Lada Десятка)

Двигатель ВАЗ 2110

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Справа на двигателе ваз 2110 (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости ваз 2110 (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: датчик-распределитель зажигания (трамблер), термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления ваз 2110). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, масляный щуп, шланг вентиляции картера ваз 2110, генератор (внизу справа). Сзади: впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла, а также бензонасос, карбюратор и корпус воздушного фильтра (в верхней части).

Двигатель модели 2110 пришел на смену двигателю 21083-80, который устанавливался на автомобили ВАЗ-2110-011 и ВАЗ-21111-011. От двигателя 21083-80 модель 2110 отличается распределительным валом 2110, обеспечивающим заданную мощность двигателя при работе на бензине АИ-91. В настоящее время двигатель 21083-80 не производится. На базе двигателя 2110 создана модель 2111. Описание корпусных деталей, кривошипно-шатунного механизма и системы смазки двигателя лада 2110 см. в разделе Двигатель ВАЗ-2111.

Двигатель ВАЗ 2110

1 – шкив привода генератора 2 – масляный насос 3 – ремень привода механизма газораспределения 4 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости 5 – передняя крышка привода механизма газораспределения 6 – натяжной ролик 7 – зубчатый шкив распределительного вала 8 – задняя крышка привода распределительного вала 9 – сальник распределительного вала 10 – крышка головки блока цилиндров 11 – распределительный вал 12 – передняя крышка подшипников распределительного вала 13 – толкатель 14 – направляющая втулка клапана 15 – сетка маслоотделителя системы вентиляции картера 16 – выпускной клапан 17 – впускной клапан 18 – задняя крышка подшипников распределительного вала 19 – топливный насос 20 – корпус вспомогательных агрегатов 21 – датчик-распределитель зажигания 22 – отводящий патрубок рубашки охлаждения 23 – головка блока цилиндров 24 – свеча зажигания 25 – шланг вентиляции картера 26 – маховик 27 – держатель заднего сальника коленчатого вала 28 – задний сальник коленчатого вала 29 – блок цилиндров 30 – поддон картера 31 – указатель уровня масла (масляный щуп) 32 – коленчатый вал 33 – поршень 34 – крышка шатуна 35 – шатун 36 – крышка коренного подшипника коленчатого вала 37 – передний сальник коленчатого вала 38 – зубчатый шкив коленчатого вала

1 – пробка сливного отверстия поддона картера 2 – поддон картера 3 – масляный фильтр 4 – насос охлаждающей жидкости 5 – выпускной коллектор 6 – впускной коллектор 7 – карбюратор 8 – топливный насос 9 – крышка головки блока цилиндров 10 – крышка подшипников распределительного вала 11 – распределительный вал 12 – шланг вентиляции картера 13 – регулировочная шайба клапана 14 – толкатель 15 – сухари клапана 16 – пружины клапана 17 – маслосъемный колпачок 18 – направляющая втулка клапана 19 – клапан 20 – головка блока цилиндров 21 – свеча зажигания 22 – поршень 23 – компрессионные поршневые кольца 24 – маслосъемное кольцо 25 – поршневой палец 26 – блок цилиндров 27 – шатун 28 – коленчатый вал 29 – крышка шатуна 30 – указатель уровня масла 31 – приемник масляного насоса

Двигатель ВАЗ 2111

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, "Январь" или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требований по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются ресивером с укороченными каналами и распределительным валом 2110. На части двигателей установлена система фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (индекс распредвала – 2111).

Двигатель ваз 2111 с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла.

Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе Разборка и сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) должно быть обращено к шкиву коленчатого вала, а металлокерамическое (желтое) – к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхностям коленчатого вала. Кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ.

На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается лишь в бобышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 – с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 – зеленой, 3 – красной. Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру ваз 2111: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса. Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г. Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. Головка цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой (на сухие поверхности) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним и задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны ваз 2111 – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована.

Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя ваз 2111 толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары "опора - шейка распредвала". Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре "кулачок распределительного вала - толкатель" и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком. Масляный насос – шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни лада 2111, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.

Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами ваз 2111.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости 2 – блок цилиндров 3 – термостат 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя 5 – выпускной патрубок 6 – заглушка головки блока цилиндров 7 – крышка головки блока цилиндров 8 – регулятор давления топлива 9 – крышка маслозаливной горловины 10 – трос привода дроссельной заслонки 11 – дроссельный узел 12 – регулятор холостого хода 13 – датчик положения дроссельной заслонки 14 – ресивер 15 – задняя крышка привода распределительного вала 16 – передняя крышка привода распределительного вала 17 – форсунка 18 – пробка штуцера топливной рампы 19 – топливная рампа 20 – впускной коллектор 21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора 22 – шкив привода генератора 23 – масляный фильтр 24 – датчик положения коленчатого вала 25 – поддон картера 26 – выпускной коллектор 27 – шатун 28 – коленчатый вал 29 – левый опорный кронштейн выпускного коллектора 30 – маховик

1 – пробка сливного отверстия поддона картера 2 – поддон картера 3 – масляный фильтр 4 – насос охлаждающей жидкости 5 – выпускной коллектор 6 – впускной коллектор 7 – форсунка 8 – топливная рампа 9 – ресивер 10 – крышка головки блока цилиндров 11 – крышка подшипников распределительного вала 12 – распределительный вал 13 – шланг вентиляции картера 14 – регулировочная шайба клапана 15 – сухари клапана 16 – толкатель 17 – пружины клапана 18 – маслосъемный колпачок 19 – направляющая втулка клапана 20 – клапан 21 – свеча зажигания 22 – головка блока цилиндров 23 – поршень 24 – компрессионные кольца 25 – маслосъемное кольцо 26 – поршневой палец 27 – блок цилиндров 28 – шатун 29 – коленчатый вал 30 – крышка шатуна 31 – указатель уровня масла 32 – приемник масляного насоса

http://vazclub.com

legkoe-delo.ru

Manual.CountryAuto.ru :: ВАЗ :: 2110 / 2111 / 2112 :: Двигатель ВАЗ-2111

4.1. Двигатель ВАЗ-2111

Двигатель ВАЗ-2111

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, "Январь" или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требований по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются ресивером с укороченными каналами и распределительным валом 2110. На части двигателей установлена система фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (индекс распредвала – 2111).

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла.

Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе Разборка и сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) должно быть обращено к шкиву коленчатого вала, а металлокерамическое (желтое) – к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхностям коленчатого вала. Кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ.

На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается лишь в бобышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 – с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 – зеленой, 3 – красной. Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса. Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г. Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное. Головка цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой (на сухие поверхности) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним и задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована.

Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары "опора - шейка распредвала". Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре "кулачок распределительного вала - толкатель" и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком. Масляный насос – шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.

Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

Двигатель ВАЗ-2111

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2111

manual.countryauto.ru

двигатель ВАЗ 2110, 2111, 2112

Подробнее: Доработка двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112

Данная доработка будет полезна практически во всей линейке ВАЗовских инжекторных двигателей вне зависимости от типа и состава оборудования ЭСУД и системы зажигания в частности.

Сразу предостережение — по результатам комментариев и вопросов.! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых

Подробнее: Доработка крепления воздушного фильтра ВАЗ 2110

В процессе ремонта или обслуживания автомобиля, иногда приходится снимать корпус воздушного фильтра. И тогда владельцы десяток сразу вспоминают, какие там отвратительные крепления воздушного фильтра. Корпус фильтра не так просто одеть, а снять его ещё сложнее.Скорее вырвешь крепления воздушного фильтра (солдатики) из кузова, чем снимешь короб.

Подробнее: Замена крепления защиты двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112

Решил к зиме привести защиту двигателя в порядок. От постоянных ударов защита деформировалась и стала тарабанить по картеру. Я долго ломал голову, что у меня стучит с правой стороны, думал это шаровая, а оказалась защита бьёт по проушине рычага.

место стука

Несколько ударов кувалдой

Подробнее: Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Недавно рассматривая фотку 127 мотора, заметил один интересный момент. На дроссельной заслонке отсутствует штуцер под шланг малой вентиляции, а сам шланг подключен на прямую в ресивер.

Коричневым помечен шланг МВ

Подробнее: Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Подробнее: Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Решил изучить вопрос подробней, и как оказалось схожим образом выполнена вентиляция и на 8 клапанном гранта моторе.

Подробнее: Установка впускного коллектора Stinger 4-2-1 на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Хочу рассказать, как я наконец то установил паук 4-2-1 от Стингер. Особенностью установки, в моем случае, является то, что паук был установлен на штатный резонатор и вместе с пауком была установлена гофра (виброкомпенсатор).

ЗаказЗаказал паук 4-2-1. заказывал на сайте stinger-shop.ru/.Были куплены

Подробнее: Установка дросселя 54 мм на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Давно планировал выполнить такую полезную процедуру, как чистка дроссельного узла, но как-то всё руки не доходили. А тут случайно наткнулся на объявление о продаже тюнячего дросселя с отверстием 54 мм.

Подробнее: Установка дросселя 54 мм на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Подробнее: Установка дросселя 54 мм на ВАЗ 2110, 2111, 2112

У меня присутствовали некоторые признаки грязного ДУ, машина дергалась при сбросе и наборе газа, особенно с холостых. Например, катишься ты на холостых, плавно давишь газульку и вместо

Подробнее: Замена подушек двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112

Некоторое время назад при троганье появился странный звук, чем-то напоминающий скрежет неисправно привода (гранаты). Звук появлялся не только с вывернутыми колесами, но и при движении по прямой, пыльники на гранатах были целые.Поставил машину на первую передачу, открыл капот и стал раскачивать её в зад -перед. При этом двигатель спокойно гулял сантиметров на 5. Походу пора менять

Подробнее: Замена контактных колец и подшипников генератора ВАЗ 2110, 2111, 2112

Пришло время перебрать генератор, к тому же, я обзавелся киксом, и генератор мне нужен здоровый.

Нам понадобится:Подшипник генератора передний 303, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 90рПодшипник генератора задний 202, я приобрел вологодский VBF(ВПЗ-23) — 70рКонтакные кольца, они же коллектор ротора генератора — 100рТакже необходимо купить новый регулятор напряжения — 130р

Подробнее: Раскоксовка двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112

В данной записи речь пойдёт о раскоксовке (раскоксовке поршневых колец, двигателя и т. д., кто как называет).

Изначально ничего подобного делать не планировал, т. к. не думал, что от данного процесса будет какая-то польза. Но в итоге, всё же решился на данную процедуру при очередной замене масла. В качестве химии использовалась раскоксовка фирмы ХАДО в баллончике с трубкой для впрыска в

Подробнее: Установка круиз-контроля на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Сейчас очень много споров, по поводу установки круиз контроля. Попробуем разобраться, что же это такое.

Круиз-контроль (САПС) — Устройство, поддерживающее постоянную скорость автомобиля, автоматически прибавляя газ при снижении скорости движения и уменьшая при ее увеличении, к примеру, на спусках, без участия водителя.

И так, если Ваша динамичная езда по

Подробнее: Как проверить бензонасос в ВАЗ 2110, 2111, 2112 своими руками

Автомобиль не заводится, при этом поворачивая ключ зажигания не слышно работы топливного насоса? Не спешите его менять на новый, лучше сначала выясните, как проверить работу бензонасоса самостоятельно.

Порядок действий:

1. Проверка предохранителя бензонасоса. Именно с него стоит начать проверку топливного насоса. На ВАЗ 2110 он находится около

www.spike.su

Двигатель ВАЗ-2111 - Десятка, Приора

ВАЗ-2111

Современные модели автомобилей ВАЗ намного продвинулись в своей эволюции по отношению к своим классическим моделям от первой до седьмой серии. Однако даже новые и современные модели не избежали исконно отечественных недоработок и недостатков. Многие владельцы автомобилей ВАЗ указывают на их не продолжительные межремонтные периоды эксплуатации. Рассмотрим основные недостатки современных ВАЗов на примере ВАЗ 2111.

По отзывам владельцев данной модели её преимущества перед устаревшими классическими моделями неоспоримо, но по отношению к современным автомобилям иностранного производства, которыми сейчас наполнен автомобильный рынок, преимущество только одно – низкая стоимость.

Двигатель автомобиля ВАЗ 2111 требует бензин марки АИ-95 обусловленный требованиями Евро-2. Естественно, при такой норме на автомобиль так же установлен катализатор. Все вроде бы ничего, но вспомнив качество нашего 95-го на заправках, в результате мы получаем выход из строя свечей зажигания, где то через 3-5 тыс. километров. Даже если они продолжают работать, их пригодность все равно снижается, а это в свою очередь приводит к увеличению расхода топлива, которое сгорает в катализаторе и выводит преждевременно его из строя.

Так же добавляет причин для беспокойства и заводская сборка узлов и агрегатов двигателя ВАЗ 2111. Некоторые водители говорят - это как лотерея, повезет будешь ездить нормально, если нет, тогда СТО ваш дом родной. Кроме этого есть еще ряд общих недоработок присущих всему модельному ряду ВАЗ 2111. Это и слишком малая длинна шланга от расширительного бачка системы охлаждения к двигателю, который при своей стандартной длине рвется даже при использовании фирменных хомутов. Кроме этого, 8 клапанный двигатель для такой модели как ВАЗ 2111 явно слабоват, оптимальным был бы двигатель 1600 так же восьми клапанный. Но завод изготовитель продолжает выпуск авто с двигателями как в девятой модели, хотя на всех углах трезвонит о разнице классов данных авто. Что касается 16 клапанного двигателя, он не очень практичный, так как при обрыве приводного ремня ГРМ потребует очень дорогостоящего ремонта, да и использует данный двигатель только бензин марки 95, остальные марки бензинов ему просто вредны.

Но не стоит отчаиваться, не все так уж и плохо. Несмотря на все недостатки, автомобиль ВАЗ 2111 довольно хороший (а по объему салона и вовсе не имеет себе равных). Это отчасти обусловлено низкой ценой, отчасти дешевизной запчастей к двигателю и другим агрегатам, а так же простотой замены и ремонта некоторых узлов и агрегатов двигателя. И в принципе большинство людей, которые знают, как держать отвертку и гаечный ключ в руках, используя различные инструкции и тех. описания по ремонту, могут выполнить его сами.

Цитата

dricar.ru