Двигатели миллионники. Вольво двигатель миллионник


Для Volvo S80 нашли оптимальный двигатель :: Autonews

Для ценителей марки Volvo в последнее время праздник не прекращается ни на минуту – премьера за премьерой, а ведь началось все как раз с Volvo S80. Вполне естественно, что модель на арену выводили в сопровождении максимально возможного по мощности и объему двигателя, дабы произвести серьезное впечатление. Правда, у данной модели все двигатели отличаются вполне серьезным характером и способны обеспечить седану неплохие технические характеристики.

Помимо сурового V8 мощностью 315 л.с. и рабочим объемом 4,4 литра, есть и более земные варианты. Например атмосферный 3,2-литровый агрегат, который и появился в продаже относительно недавно. Это полностью новый рядный шестицилиндровый двигатель, который выдает мощность в 238 л.с. при 6200 об/мин, а также при помощи передовых технологий вроде впускного коллектора с изменяемой геометрией повышает крутящий момент в широком диапазоне оборотов, делая максимальное значение в 320 Нм доступным уже при 3200 об/мин. Естественно, компактность и маленький вес двигателя при фронтальном ударе играют на руку безопасности, улучшая ее, при этом соблюдаются еще и столь любимые скандинавами экологические нормы.

Что касается поведения на дороге, то новый двигатель, на наш взгляд, лучше всего подходит для этого автомобиля. Учитывая тот факт, что Volvo S80 точно не предназначена для быстрой езды, можно уверенно заявить, что двигатель с объемом 3,2 литра под характер шведского седана подстроился лучше других. Конкуренты же в лице T5 и T6 страдают из-за своих турбин, как это ни странно. Ведь определенные проблемы, связанные с прогревом и охлаждением, постоянно преследуют их владельцев, и это еще без учета проблем с топливом, которое постоянно зажигает “Check engine” на приборной панели. А вот атмосферный агрегат обладает весьма ровным подхватом и лучше всего сочетается с режимом подвески Comfort, хотя порой и Sport бывает уместен. Что же касается интеллектуального режима Advanced, то его преимущества сложно уловить. К тому же в инструкции обещают эффект лишь на ровной дороге, а таких у нас практически нет, так что и пробовать в общем-то не стоит.

Расход топлива у Volvo S80 с двигателем 3,2 невелик. И это при наличии полного привода в сочетании с автоматической коробкой передач. В городском режиме седану требуется около 15 литров на “сотню”, а вот в смешанном – 10-11 литров, так что пугаться тут нечему. Так что при объеме бензобака в 70 литров можно достаточно далеко уехать, магистральный расход составит 7-8 литров на 100 км. До 100 км/ч скандинав снаряженной массой в 1581 кг разгоняется всего за 7,9 секунды, что делает автомобиль вполне конкурентоспособным на дороге. Ну а максимальная скорость составляет 240 км/ч, хотя ее, если честно, не очень хочется развивать.

Автомобиль получился очень ровный, из бесполезных устройств можно упомянуть разве что систему BLIS, которая должна помогать водителю следить за машинами в мертвых зонах, а также оповещать его об аварийном сближении. Эта система может сделать вас нервнобольным, особенно при мало-мальски активном перестроении. Неожиданно заглушая музыку, она начинает истошно дробить пространство пронзительными звуками и мигать красным светом в верхней части торпедо – в это время можно почувствовать себя внутри падающего истребителя. А самое интересное, что за подобный “массаж нервов” придется еще и весьма приличную сумму заплатить.

Желание купить новую S80 посещает как раз тех, кому не чужда любовь к марке и здоровый прагматизм, а 3,2-литровая модификация – самый разумный выбор. Сложно пройти мимо удачного сочетания многочисленных систем активной и пассивной безопасности, комфорта и удачного двигателя. На нашем рынке цена за базовую версию самого безопасного седана с двигателем 3,2 составляет примерно 55 тыс. долларов, что представляется вполне адекватной ценой за этот автомобиль.

Артем Барановский

www.autonews.ru

Двигатели миллионники • AvtoSpot

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

Cummins 6BT

На интернет-форумах шутят, что на 500 тысячах километров у Cummins 6BT только заканчивается обкатка. Ну а если без шуток, то американские владельцы легких и среднетоннажных пикапов (таких, как Dodge RAM) прекрасно знают, насколько вынослив этот чугунный 6-цилиндровый турбодизель объемом 5,9 литра. Секрет его живучести – в предельной простоте: 12 клапанов на шесть «горшков», неубиваемый впрыск Bosch… Установку более производительной системы наддува мотор переживает без особых трудностей, поэтому начальные 215 сил и 600 Нм могут быть увеличены на 100 и более единиц. Выпускался мотор с 1984 по 1998 год.

Volvo B18

Чтобы ни у кого не возникло никаких вопросов, сразу напомним, что именно этот двигатель установлен в автомобиле, на счету которого официально самый большой пробег среди всех легковушек в мире – речь идет о Volvo P1800 Ирва Гордона с пробегом более трех миллионов миль (или 4,83 миллиона километров). 1778 кубических сантиметров объема, один верхний распределительный вал, один или два карбюратора – технически мотор довольно прост. Встретить его можно, помимо Р1800, на моделях PV544, Amazon и 144 серии – в общем, моделях Volvo, которые выпускались с 1961 по 1981 год.

Toyota 1UZ-FE

У Toyota «вечных двигателей» больше, чем у какой-либо другой марки в мире, выделить один достаточно сложно… Остановимся на каноническом V8 1UZ-FE, который дебютировал в 1989 году. Для этого мотора 250 тысяч километров – пустяк, и это притом, что, по меркам своего времени, 1UZ-FE считался достаточно технологичным мотором. Просто, как показало время, у него не было врожденных недостатков, которые бы со временем встали ему боком. Первым автомобилем, на котором появился этот легендарный двигатель, был Lexus LS первого поколения.

Mercedes OM617

Здесь какие-либо комментарии излишни: в некоторых странах Африки до сих пор трудятся такси Mercedes W115/123 с этим бессмертным двигателем, и пробеги этих машин исчисляются несколькими миллионами километров – точнее определить невозможно из-за сломанных одометров. Благодаря феноменальной надежности пятицилиндровый трехлитровый дизель ОМ617 стал настоящим хитом во всем мире и синонимом выражения «двигатель-миллионник». Большей надежностью отличались атмосферные версии ОМ617, но и с турбиной мотор был крайне живуч. Настолько, что его даже дуют на два бара – и он это спокойно переносит.

Иллюстрации: Из открытых источников

avtospot.com

Двигатели миллионники / Interests / Лента.co

   Читать оригинал публикации на motor.ru   

Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

Cummins 6BT

На интернет-форумах шутят, что на 500 тысячах километров у Cummins 6BT только заканчивается обкатка. Ну а если без шуток, то американские владельцы легких и среднетоннажных пикапов (таких, как Dodge RAM) прекрасно знают, насколько вынослив этот чугунный 6-цилиндровый турбодизель объемом 5,9 литра. Секрет его живучести – в предельной простоте: 12 клапанов на шесть «горшков», неубиваемый впрыск Bosch… Установку более производительной системы наддува мотор переживает без особых трудностей, поэтому начальные 215 сил и 600 Нм могут быть увеличены на 100 и более единиц. Выпускался мотор с 1984 по 1998 год.

Volvo B18

Чтобы ни у кого не возникло никаких вопросов, сразу напомним, что именно этот двигатель установлен в автомобиле, на счету которого официально самый большой пробег среди всех легковушек в мире – речь идет о Volvo P1800 Ирва Гордона с пробегом более трех миллионов миль (или 4,83 миллиона километров). 1778 кубических сантиметров объема, один верхний распределительный вал, один или два карбюратора – технически мотор довольно прост. Встретить его можно, помимо Р1800, на моделях PV544, Amazon и 144 серии – в общем, моделях Volvo, которые выпускались с 1961 по 1981 год.

Toyota 1UZ-FE

У Toyota «вечных двигателей» больше, чем у какой-либо другой марки в мире, выделить один достаточно сложно… Остановимся на каноническом V8 1UZ-FE, который дебютировал в 1989 году. Для этого мотора 250 тысяч километров – пустяк, и это притом, что, по меркам своего времени, 1UZ-FE считался достаточно технологичным мотором. Просто, как показало время, у него не было врожденных недостатков, которые бы со временем встали ему боком. Первым автомобилем, на котором появился этот легендарный двигатель, был Lexus LS первого поколения.

Mercedes OM617

Здесь какие-либо комментарии излишни: в некоторых странах Африки до сих пор трудятся такси Mercedes W115/123 с этим бессмертным двигателем, и пробеги этих машин исчисляются несколькими миллионами километров – точнее определить невозможно из-за сломанных одометров. Благодаря феноменальной надежности пятицилиндровый трехлитровый дизель ОМ617 стал настоящим хитом во всем мире и синонимом выражения «двигатель-миллионник». Большей надежностью отличались атмосферные версии ОМ617, но и с турбиной мотор был крайне живуч. Настолько, что его даже дуют на два бара – и он это спокойно переносит.

lenta.co

Двигатели миллионники | Вадим krsk

Пять легендарных моторов, которые прослужат дольше машины

Volkswagen PD 1.9 TDI

Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

1/3

 

 

 

 

 

 

Cummins 6BT

На интернет-форумах шутят, что на 500 тысячах километров у Cummins 6BT только заканчивается обкатка. Ну а если без шуток, то американские владельцы легких и среднетоннажных пикапов (таких, как Dodge RAM) прекрасно знают, насколько вынослив этот чугунный 6-цилиндровый турбодизель объемом 5,9 литра. Секрет его живучести – в предельной простоте: 12 клапанов на шесть «горшков», неубиваемый впрыск Bosch… Установку более производительной системы наддува мотор переживает без особых трудностей, поэтому начальные 215 сил и 600 Нм могут быть увеличены на 100 и более единиц. Выпускался мотор с 1984 по 1998 год.

1/3

 

 

 

 

 

 

Volvo B18

Чтобы ни у кого не возникло никаких вопросов, сразу напомним, что именно этот двигатель установлен в автомобиле, на счету которого официально самый большой пробег среди всех легковушек в мире – речь идет о Volvo P1800 Ирва Гордона с пробегом более трех миллионов миль (или 4,83 миллиона километров). 1778 кубических сантиметров объема, один верхний распределительный вал, один или два карбюратора – технически мотор довольно прост. Встретить его можно, помимо Р1800, на моделях PV544, Amazon и 144 серии – в общем, моделях Volvo, которые выпускались с 1961 по 1981 год.

1/3

 

 

 

 

 

 

Toyota 1UZ-FE

У Toyota «вечных двигателей» больше, чем у какой-либо другой марки в мире, выделить один достаточно сложно… Остановимся на каноническом V8 1UZ-FE, который дебютировал в 1989 году. Для этого мотора 250 тысяч километров – пустяк, и это притом, что, по меркам своего времени, 1UZ-FE считался достаточно технологичным мотором. Просто, как показало время, у него не было врожденных недостатков, которые бы со временем встали ему боком. Первым автомобилем, на котором появился этот легендарный двигатель, был Lexus LS первого поколения.

1/3

 

 

 

 

 

 

Mercedes OM617

Здесь какие-либо комментарии излишни: в некоторых странах Африки до сих пор трудятся такси Mercedes W115/123 с этим бессмертным двигателем, и пробеги этих машин исчисляются несколькими миллионами километров – точнее определить невозможно из-за сломанных одометров. Благодаря феноменальной надежности пятицилиндровый трехлитровый дизель ОМ617 стал настоящим хитом во всем мире и синонимом выражения «двигатель-миллионник». Большей надежностью отличались атмосферные версии ОМ617, но и с турбиной мотор был крайне живуч. Настолько, что его даже " rel="nofollow">дуют на два бара – и он это спокойно переносит.

1/3

 

 

 

 

 

 

Иллюстрации: Из открытых источников

maxpark.com

Мотор до volvo 340 дизель. Автоновости, отзывы, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Volvo Diesel Автомобиль Спецификации и технические данные и характеристики и расход топлива
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Volvo DL '88 › Бортжурнал › УНИКАЛЬНЫЕ VOLVO / FROM UKRAINE WITH LOVE.  Вольво и славится этими бензиновыми реновскими моторами. Тяжко убиваемые они. А дизель что-то сплоховал перегрева не любит.

    $. Авто переварено и покрашено и обработано. Мотор без проблем.

    ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

    Контрактные двигатели | Купить ДВИГАТЕЛЬ * D16 / VOLVO () ДИЗЕЛЬ.  Возвратные (гарантийные моторы) продаем недорого (целиком и по запчастям) список моторов на запчасти.

    Вот так правильно e. Казахстан — 6 дн. Переверни еще кнопку аварийной сигнализации, она не так должна стоять как у тебя. Вы не можете прикреплять вложения.

    УНИКАЛЬНЫЕ VOLVO / FROM UKRAINE WITH LOVE — бортжурнал Volvo DL '88 года на DRIVE2

    Год, пробег: , км. Кузов: хэтчбек, 5 дв. Данный автомобиль в качестве средства передвижения и не рассматривал никогда, так как привык к несколько другим авто, преимущественно японского автопрома бизнесс-класса, но обстоятельства так сложились, что бизнес не пошел, ПРИШЛОСЬ ВСЕ ПРОДАТЬ, НУ А ЕЗДИТЬ ТО НА ЧЕМ ТО НУЖНО! В располагаемую сумму в пределах "бакинских "можно было купить разве что Таврию, старый жигуль-классику либо убитую иномарку типа старого Рекорда или чего похлеще, чего ой как не хотелось!

    А тут как раз подвернулся знакомый с аналогичными проблемами, который с успехом юзал на батиной Вольве , правда трехдверке, но в дизеле. Внешний вид не впечатлил, скорее оттолкнул, подумалось - "неужели Я НА ЭТОМ буду ездить? Пересмотрев множество предложений искал только дизель в хетчбеке в диапазоне от до у. Поэтому было решено купить сразу нормальный а-ль, который бы не требовал больших вложений.

    Отбросив варианты с космическими ценами под , почти сразу же был найден 5-дверный хетчбек невзрачного выгоревшего мышиного цвета у деда в одном из райцентров с заявленной ценой После продолжительных торгов от отдал свое "сокровище" с пробегом под км по доверке за "в надежные руки" и я счастливый укатил домой. На первых порах я боялся далеко ездить и ждал какого то подвоха ипа оборванного зубчатого ремня, кардана или полуоси, коими меня пугали, но потом настолько привык к машине, что просто перестал ее замечать, тоесть она не создавала никаких проблем а ее как бы и не было!

    С тех пор прошло почти 10 лет и моя Вольва исколесила еще почти км, и суммарный пробег приблизился к полмиллиону км! Проблем с ней не было никогда никаких в любое время года, менялись в основном расходники. Один раз поменял кольца при пробеге под км, кардан давно был куплен запасной и возился попервах на дальняк с собой, потом оставил дома да так и не понадобился.

    Уже под км поленился поменять подушки двигателя были оборваны , поэтому провернуло в поездке шлицы сзади, так на ходу перевернул кардан наоборот, сорванные шлицы восстановил вручную ножовочным полотном немного, в ближайшем гараже прихватил в трех точках сваркой, чтоб домой доехать можно этого было и не делать , так после этого еще км проехал без каких либо проблем на нем!

    Кузов у меня был с 85года уже оцинкованный, поэтому гнили не было замечено нигде, по наблюдениям, гниют только старые экземпляры до 83 года выпуска и те, у которых был поврежден металл и после этого эксплуатировались по соли Машина ремонтопригодная по всем параметрам, много чего подходит, рейка восстанавливается в пределах грн с помощью токаря и некоторых запчастей от мотоциклов! Хоть и купил уже новую Инфинити 35ку, но Вольву наверное бы не продавал дорога, как память , пускай пацан гонял, как вырос, да вот только однажды маршрутка на полном ходу на светофоре заехала тормоза отказали , я как видите жив, ну а Вольву пришлось продать какому-то мужику, изъявившему желание поменять крышку багажника, крыло и ездить дальше Неприхотливость, ремонтопригодность, надежность, неубиваемость, крепкая и очень простая ходовая, двигатель-миллионник дизель , оцинкованный кузов.

    Очень мягкая и комфортная ходовая и салон, в машине реально после км не устаешь, мощный отопитель, надежная электрика.

    Достаточное к-во дешевых запчастей на разборках. Машина непопулярная у угонщиков надежная защита от взлома , поэтому и работники ГАИ к ней интереса не проявляют. Не берите модели до 83 года - гниют значительно из-за отсутствия оцинковки.

    Но если на экземпляре посвежее ползали на брюхе и шкребли асфальт до металла, а потом по городу по соли - будет тот же результат. Вариатор и бензиновый мотор 1. Со временем выгорает оптика фар, свет тускнеет. Фурнитура дверей ручки, защелки не терпит варварского отношения. Необходимо пристальное внимание в наших условиях бездорожья к подушкам двигателя и КПП. Совет покупателю: Берите дизельную версию - забудете о расходах на топливо реально!

    Про автомобили Volvo с пробегом на примере Volvo XC70

    globus54.ru

    Двигатели миллионники — Строительные СНИПы, ГОСТы, сметы, ЕНиР,

    Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

    Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенными рисками, но если вы под капотом потенциального «кандидата» обнаружите один из следующих пяти двигателей, то можете рассчитывать на то, что машина не встанет колом в пятидесяти метрах от места покупки – ведь эти моторы могут пережить очень многое. Недаром их надежностью восхищаются автолюбители по всему миру.

    Volkswagen PD 1.9 TDI

    Современные двигатели концерна Volkswagen частенько становятся объектами критики (и несоответствие экологическим нормам, в данном случае, – лишь «цветочки»), но в конце XX века VAG построил очень удачный турбодизель – PD 1.9 TDI. Мотор не только стал «Двигателем года» в 1999 году (в классе от 1,8 до 2 литров), но и снискал репутацию крайне надежного силового агрегата – во многом благодаря системе впрыска Pumpe-Düse, лишенной недостатков Common Rail. 500 тысяч километров для этого турбодизеля – пробег более чем реальный, есть в мире экземпляры, прошедшие и более 750 тысяч. Плюс, мотор вполне сносно переносит тюнинг, так что заводские 160 сил для него отнюдь не предел. Устанавливался движок, в основном, на автомобили гольф-класса.

    Cummins 6BT

    На интернет-форумах шутят, что на 500 тысячах километров у Cummins 6BT только заканчивается обкатка. Ну а если без шуток, то американские владельцы легких и среднетоннажных пикапов (таких, как Dodge RAM) прекрасно знают, насколько вынослив этот чугунный 6-цилиндровый турбодизель объемом 5,9 литра. Секрет его живучести – в предельной простоте: 12 клапанов на шесть «горшков», неубиваемый впрыск Bosch… Установку более производительной системы наддува мотор переживает без особых трудностей, поэтому начальные 215 сил и 600 Нм могут быть увеличены на 100 и более единиц. Выпускался мотор с 1984 по 1998 год.

    Volvo B18

    Чтобы ни у кого не возникло никаких вопросов, сразу напомним, что именно этот двигатель установлен в автомобиле, на счету которого официально самый большой пробег среди всех легковушек в мире – речь идет о Volvo P1800 Ирва Гордона с пробегом более трех миллионов миль (или 4,83 миллиона километров). 1778 кубических сантиметров объема, один верхний распределительный вал, один или два карбюратора – технически мотор довольно прост. Встретить его можно, помимо Р1800, на моделях PV544, Amazon и 144 серии – в общем, моделях Volvo, которые выпускались с 1961 по 1981 год.

    Toyota 1UZ-FE

    У Toyota «вечных двигателей» больше, чем у какой-либо другой марки в мире, выделить один достаточно сложно… Остановимся на каноническом V8 1UZ-FE, который дебютировал в 1989 году. Для этого мотора 250 тысяч километров – пустяк, и это притом, что, по меркам своего времени, 1UZ-FE считался достаточно технологичным мотором. Просто, как показало время, у него не было врожденных недостатков, которые бы со временем встали ему боком. Первым автомобилем, на котором появился этот легендарный двигатель, был Lexus LS первого поколения.

    Mercedes OM617

    Здесь какие-либо комментарии излишни: в некоторых странах Африки до сих пор трудятся такси Mercedes W115/123 с этим бессмертным двигателем, и пробеги этих машин исчисляются несколькими миллионами километров – точнее определить невозможно из-за сломанных одометров. Благодаря феноменальной надежности пятицилиндровый трехлитровый дизель ОМ617 стал настоящим хитом во всем мире и синонимом выражения «двигатель-миллионник». Большей надежностью отличались атмосферные версии ОМ617, но и с турбиной мотор был крайне живуч. Настолько, что его даже дуют на два бара – и он это спокойно переносит.

    Иллюстрации: Из открытых источников

    snip1.ru

    Volvo отмечает юбилей своего первого автомобиля-миллионника

    17 августа 1966 года компания Volvo представила модель 144: первый автомобиль марки, продажи которого превысили отметку в миллион экземпляров. 

    С выходом на рынок «140-й» серии изменилась система обозначения моделей Volvo: первая цифра соответствовала серии, вторая – количеству цилиндров двигателя, а третья – количеству дверей. 

    Массовое производство модели 144 началось 19 августа 1966 года – через два дня после презентации. В 1967 году начался выпуск двухдверной версии – модели 142. В 1968 году Volvo запустила в производство универсал Volvo 145.

    В 1969 году на рынок вышла модель 164, которая конструктивно была весьма близка к серии 140. В автомобиле использовался ряд элементов шасси «140-й» серии, однако колесная база была на 10 см длиннее. Передняя часть машины также увеличилась в размерах – для возможности установки рядного шестицилиндрового двигателя B30.

    В 1970 году была предложена еще одна версия шасси – Volvo 145 Express. Крыша автомобиля была выше на уровне средних и задних стоек, что обеспечивало больше места для перевозки грузов. 

    «140-я» серия стала по своим временам новаторской с точки зрения пассивной и активной безопасности. Шасси обладало высокой жесткостью на кручение, кузов был сконструирован с учетом специальных зон деформации и имел силовой «каркас безопасности».

    Тормозная система включала передние и задние дисковые тормоза, а также двухконтурную систему со сдвоенным гидравлическим контуром впереди. Это обеспечивало трехканальное разделение тормозных контуров: даже в случае выхода из строя одного контура, система гарантировала торможение двух передних и одного заднего колеса. Кроме того того, в тормозной системе были предусмотрены редукционные клапаны, предотвращавшие блокировку колес в случае интенсивного торможения – подобное решение впервые было применено в автомобилях Volvo.

    Среди других решений в области безопасности были секционная рулевая колонка и панель приборов с защитной рамкой на случай столкновения. Позднее «140-я» серия получила в стандартном оснащении подголовники, инерционные ремни безопасности (с так называемым «втягивающим» механизмом) и устройства напоминания о непристегнутом ремне. 

    Серия Volvo 140 отличалась традиционной компоновкой: фронтальное расположение двигателя с приводом на задние колеса. Изначально автомобиль оснащался 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем B18 мощностью 75 л. с. или 96 л. с. В 1969 году модель получила 2,0-литровый двигатель B20 мощностью 82 л. с. или 100 л. с. В 1971 году выпускались версии Volvo 140 с у электронной системой впрыска топлива – такой двигатель развивал мощность 120 л.с. 

    Летом 1974 года производство моделей 142, 144 и 145 было завершено. Всего с момента начала производства с конвейера сошел 1 251 371 автомобиль. «140-я» модель стала первой в истории компании, мировые продажи которой превысили миллион единиц.

    dvizhok.su