Yamaha двигателя


Мотоконтинент • Продажа мототехники и силовых машин • 7 (495) 942-76-55

   Четырехтактные лодочные моторы Yamaha сочетают в себе превосходный баланс технического совершенства и удобства. Они удивляют мощностью и минимальной массой в своем классе. Рыбачите ли вы на своем любимом месте или просто проводите выходные на воде, эксплуатация этих подвесных моторов доставит вам лишь удовольствие. Непревзойденные мощностные характеристики моделей High Thrust, сочетаясь с надежностью и универсальностью, при установке на крупногабаритные катера обеспечивают им отличные показатели. Моторы Yamaha 200 - 350 л.с. сочетают в себе мощь и надежность, что дает прекрасную возможность их использования вдали от берега. Последнее время наблюдается повышение спроса на мощные подвесные моторы для больших судов, так как они отличаются превосходными мощностными характеристиками, отличной топливной экономичностью, легкостью установки и обслуживания, а также позволяют увеличить полезную площадь палубы судна. В результате требуются подвесные моторы все большей и большей мощности. Подвесные моторы Yamaha полностью соответствуют этим новым веяниям.

   Компактность, малая масса и удобство в одном комплекте делает маломощные четырехтактные лодочные моторы Ямаха непревзойденными. Очевидно, что малые четырехтактные моторы не только самые легкие и компактные, но и такие же высококачественные, технологичные и надежные, как и подвесные моторы большей мощности.

На протяжении многих лет инженеры компании Yamaha, находясь в постоянном поиске технологических преимуществ, осуществляли инновационные прорывы в нахождении баланса между рабочими характеристиками подвесного двигателя и его экономичностью. Именно поэтому корпорация Yamaha продолжает определять будущее подвесных лодочных моторов. С компанией Yamaha будущее наступает сейчас.

Модели 4-тактного подвесного лодочного мотора Yamaha F 350 AETX и FL 350 AETX производства компании Yamaha Motor CIS, LLC отмечены наградой за инновации Национальной Ассоциацией Судостроителей США. Награда свидетельствует о высочайшем техническом уровне, которого компания Ямаха достигла благодаря собственным разработкам и вниманию к окружающей среде. Кроме того, награда отмечает усилия компании Yamaha в развитии новой области применения подвесных моторов, такой как использование их в качестве основной силовой установки для судов класса offshore. Эта идея получила заслуженное внимание в США – крупнейшем рынке продукции для отдыха на воде.

Новые 4-цилиндровые 16-клапанные подвесные моторы Yamaha Эти двигатели имеют по два впускных и выпускных клапана на цилиндр. Привод клапанов осуществляется от двух распределительных валов, установленных в головке цилиндров. Наличие четырех клапанов на каждом цилиндре улучшает газообмен и способствует лучшему сгоранию топлива. (Подвесные моторы моделей Yamaha F 150 AETL, Yamaha F 150 AETX, Yamaha F 115 AETL, Yamaha F 100 CETL, Yamaha F 80 BETL).

Надежность и долговечность

Подвесные моторы Ямаха известны своей непревзойденной надежностью. Технический опыт и ноу-хау, рожденные в стенах компании Yamaha, помогают разрешать все проблемы возникающие как при создании моделей подвесных моторов, предназначенных для отдыха и развлечений на воде, так и для образцов, предназначенных для коммерческого использования.

Кованый поршень обеспечивает высокую прочность и предел выносливости лодочного двигателя в условиях высочайших температур. Поршень имеет малую массу, обладает высокой износостойкостью, и способен сохранять требуемые размеры в течении длительной эксплуатации.

Система безопасной эксплуатации подвесного мотора Ямаха предотвращает остановку двигателя в случае отказа некоторых элементов электронной системы управления двигателем, например, датчиков. Но для того чтобы двигатель, продолжая работать не получил повреждений в результате возникшей неисправности, система автоматически ограничивает частоту вращения вала двигателя до безопасного уровня.

Сигнализация о снижении давления масла в лодочном двигателе. Если давление масла снизится более определенного значения, то частота вращения коленчатого вала уменьшится, а также включится световая и звуковая сигнализация падения давления масла.

Комфорт и экономия

Высокоточный микрокомпьютер управляет системой пуска двигателя и режимом холостого хода. Кроме того, он контролирует степень полноты сгорания топлива, что означает большую степень экологической безопасности отработавших газов. Низкий уровень вибрации и шума позволяют вам наслаждаться удобством во время эксплуатации моторов компании Yamaha.

Новая, более компактная конструкция Обладает практически теми же размерами, что и 2-тактные подвесные моторы сопоставимой мощности. Более того, сравнение с 4-тактными конкурентами показывает, что новые модели подвесных моторов Yamaha являются более компактными. Как следствие, этот мотор легче переносить, а также осуществлять его монтаж и демонтаж.

Пуск холодного двигателя Электронная система управления компании Yamaha не требует воздушной заслонки для уверенного и быстрого запуска двигателя в любых климатических условиях.

Изменяемые фазы газораспределения Для оптимизации наполнения цилиндров происходит изменение фаз газораспределения, это улучшает характеристики сгорания топлива на низких и средних оборотах.

Удлиненный впускной трубопровод с выравнивающей камерой Удлиненный впускной трубопровод необходим для обеспечения высокой динамичности и увеличения крутящего момента при малых частотах вращения коленчатого вала двигателя.

Система дожигания выхлопных газов лодочного мотора Очищая газы от моторного масла, эта система направляет их во впускной коллектор для повторного использования. Такая схема позволяет добиться более высокой степени очистки отработавших газов.

Удлиненный впускной коллектор лодочного мотора с выравнивающей камерой. Удлиненный впускной коллектор необходим для обеспечения высокой динамичности и увеличения крутящего момента при малых и средних частотах вращения коленчатого вала.

Система промывки подвесного двигателя пресной водой Эта система исключает необходимость запуска лодочного мотора для промывки системы охлаждения. Регулярная промывка системы охлаждения обеспечивает длительную эксплуатацию подвесного мотора Yamaha без коррозии.

YDIS система диагностики показателей работы подвесного мотора Yamaha позволяет подключать компьютер к диагностическому разъему лодочного мотора. Это дает возможность для более удобного считывания информации о работе и возможных неисправностях двигателя.

www.motocontinent.ru

Мотоконтинент • Продажа мототехники и силовых машин • 7 (495) 942-76-55

СОДЕРЖАНИЕ

ТЕХНИКА ДЛЯ ВОДНОЙ СТИХИИ - ГЛАВНЫЙ ПРИОРИТЕТ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ YAMAHA MOTORИСТОРИЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ YAMAHA: 50 ЛЕТ УСПЕХА «Дух преодоления трудностей»Выход на международный рынокСоздание КандоИСТОРИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ И ТЕХНОЛОГИИ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ YAMAHAДвухтактные двигатели Yamaha - выбор пользователей во всем миреДолгожитель на рынке: двухтактный подвесной лодочный мотор Yamaha 85АЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ YAMAHAДвигатели V8, 5,3 л: F350A, F300AДвигатели V6, 4,2 л: Е300В, F250D, F225FДвигатели V6, 3,4 л: F250, F225, F200Рядные двигатели 2,7-1,7 л: F150A/F150В и F115AРядные двигатели 1,6 л: F100, F90B, F80B, F75BРядные двигатели 1,0 л: F70A, F60C, E50D, F50FДвигатели средней мощности: F40F, F30B, F25D, F20B, F15CКомпактный класс: F9,9F, F8C, F6C, F5A, F4BИСТОРИЯ ГИДРОЦИКЛОВ YAMAHAСПОРТИВНЫЕ КАТЕРА YAMAHAВОДНОМОТОРНАЯ ТЕХНИКА YAMAHAИСТОРИЯ «ЯМАХА МОТОР СИ-АЙ-ЭС» И ВОДНОЙ ТЕХНИКИ YAMAHA В РОССИИТест-драйвы лодочных моторов, катеров YAMARIN и гидроциклов YAMAHAYAMAHA Riding Academy подвесные лодочные моторы и катераYAMAHA Riding Academy гидроциклыСовместные проекты: VELVETTE 23 ACTIV SEDANСтимулирование спроса: промо-акции и активность дилеровЭкспедиция по озеру Байкал на гидроциклах Yamaha

ТЕХНИКА ДЛЯ ВОДНОЙ СТИХИИ - ГЛАВНЫЙ ПРИОРИТЕТ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ YAMAHA MOTOR

   Полный спектр моторных водных транспортных средств - лучшее тому подтверждение. Сегодня компания занимает лидирующие позиции на мировом рынке гидроциклов и подвесных лодочных моторов. Столь внушительные показатели достигнуты за годы напряженной работы: с момента выпуска первого мотора Р-7 прошел 51 год. За это время компанией пройден путь от производителя профессиональных лодочных моторов малого класса до признанного эксперта с полной гаммой подвесных лодочных моторов всех возможных классов. Модельный ряд - от двухсильных «двухтактников» до 350-сильного двигателя V8, задавшего отрасли новые стандарты - удовлетворяет любые запросы. В любом продуктовом сегменте - будь то гидроциклы, водометные катера, подвесные лодочные моторы - компания разрабатывает продукцию, приносящую людям радость и ощущение глубокой удовлетворенности - Кандо, с максимальной заботой об окружающей среде.   Благодаря этому основное развитие сегодня получают четырехтактные двигатели, на которые сделан основной акцент. Максимальная экологичность подкреплена высочайшим уровнем комфорта: низкий уровень шума, легкость управления, контроля и сервиса. Все, что важно для современного пользователя, есть в моторах Yamaha. Передовые разработки позволили приблизиться к недостижимым ранее показателям: ряд моделей четырехтактных двигателей не отличается по весу от двухтактных равной мощности. Но в связи с тем, что для жителей многих стран лодочный мотор - прежде всего способ выжить, и часто единственная возможность прокормить себя и свою семью, не прекращаются разработки в сфере двухтактных двигателей. Снискавшие репутацию чрезвычайно надежных, двухтактные подвесные лодочные моторы Yamaha трудятся долгие годы в самых отдаленных уголках Земли и дарят своим владельцам чувство уверенности в завтрашнем дне.   Yamaha Motor - создатель первого в мире серийного гидроцикла - лидирует среди конкурентов. Гидроцикл - вещь не утилитарная, а потому мощность и комфорт всегда на первом месте. Как и забота об окружающей среде. Низкий уровень вредных выбросов, применение перерабатываемых материалов и использование самых современных инженерных решений позволяют быть уверенными, что водная техника Yamaha способна удовлетворить любые ожидания пользователя.   На протяжении более чем шести лет компания «Ямаха Мотор Си-Ай-Зс» продвигает водную технику Yamaha в России. И главный приоритет в этом процессе - безопасность. Поэтому помимо многочисленных тест-драйвов, экспедиций, конкурсов и участия в главных профильных выставках, проводятся занятия из цикла Yamaha Riding Academy. Эксперты компании определяют безопасность использования того или иного подвесного мотора на различных лодках и формулируют собственные рекомендации потребителям. Демонстрируя год от года уверенный рост, компания «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» не останавливается на достигнутом, преодолевая новые рубежи.

ИСТОРИЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ YAMAHA: 50 ЛЕТ УСПЕХА

«Дух преодоления трудностей»

   В 2010 году исполнилось 50 лет со дня создания первого лодочного мотора Yamaha. Сегодня Yamaha - всемирно признанный бренд среди производителей лодочных моторов. В марте 2010 года общий объем выпущенной продукции достиг отметки в 9 миллионов двигателей. На протяжении всей своей долгой истории компания старалась создать продукт, который дарил бы радость потребителям во всем мире, но приходилось и преодолевать сложности. Несмотря на это, инженеры, маркетологи и сотрудники сервисного отдела сохраняли «дух преодоления трудностей», который является частью корпоративной культуры, и с честью вышли из всех испытаний. Новые задачи открывали перед ними новые горизонты.   Разработка первого подвесного мотора Yamaha началась в 1958 году - всего двумя инженерами. Первый двигатель компании создавался с нуля, и для сотрудников это был совершенно новый опыт. Вскоре после старта проекта количество персонала возросло, и началась подготовка к запуску серийного производства. В то время не было никаких стандартов проведения испытаний, и в процессе разработки инженеры просто пускали опытный экземпляр в круглосуточную работу и изучали, как усовершенствовать сломавшиеся детали. Запустив проект с начального уровня и преодолев множество возникших трудностей и препятствий, Yamaha создала первый подвесной лодочный мотор модели R-7 и выпустила его на японский рынок в 1960 году. Конечно, эта модель еще была далека от идеала. Например, как вспоминает один из инженеров, работавших в то время, модель имела повышенный уровень шума и вибрации. Рыбаки шутили: «Легко узнать мотор, построенный компанией по производству музыкальных инструментов, - его слышно издалека!» Хотя в процессе разработки с нуля Yamaha Р-7 было сделано достаточно проб и ошибок, несомненно, плоды этой задачи помогли Yamaha Motor встать на путь мирового лидера в производстве таких подвесных лодочных моторов. Основываясь на этом опыте, Yamaha Motor двинулась дальше и стала решать новую задачу создания более компактного, легкого и тихого двигателя, что привело к появлению Р-3 - второй коммерческой модели подвесного лодочного мотора Yamaha.

Кадр из первого рекламного проспекта Yamaha Р-3: никогда еще лодочный мотор не был так доступен и при этом надежен. Р-3 стал первым массовым подвесным лодочным мотором в Японии, вызвавшим массовый отказ рыбаков от весельной тяги.

Фабрика Showa Seisakusho, на которой были выпущены первые моторы Yamaha

   Это был первый мотор в Японии, при производстве которого использовались литые детали для уменьшения веса и достижения компактности конструкции. В отличие от разработки Р-7, которая проводилась, в основном, методом проб и ошибок, к конструкторскому проекту Р-3 были приложены целенаправленные усилия по сбору отзывов участников рынка и потребителей. Так инженеры Yamaha положили начало традиции регулярных визитов в магазины для получения обратной связи от дистрибьюторов и покупателей. Надежность - приоритетное развитие подвесных лодочных моторов Yamaha: двигатель Р-3, отработал на рыбацкой службе более 30 лет. Эта традиция и по сей день существует в подходе к разработке продукции Yamaha Motor, ориентированном на потребителя, и включает в себя сбор информации на всех рынках от всех людей, которые используют и обслуживают двигатели Yamaha. Как только поступала заявка от дистрибьютора, инженеры Yamaha немедленно выезжали на место и производили разбор запроса дилера и жалобы или пожелания потребителя. Первый тестовый запуск на рынок был произведен в префектуре Чиба в Японии, где в то время была популярна ловля омаров. Через несколько лет на всех лодках в порту можно было увидеть характерные желтые кожухи подвесных моторов Р-3. Р-7 родился в результате смелого, хотя требующего кропотливой работы проекта, в ходе которого пришлось преодолевать много сложностей, тогда как Р-3 - дитя такого же кропотливого процесса, в котором со всей тщательностью были приняты во внимание реальные условия эксплуатации и отзывы участников рынка. Сегодня обе составляющих разработки надежно внедрены в корпоративную культуру Yamaha Motor.

Выход на международный рынок.

   Подвесные лодочные моторы Yamaha испытаны и одобрены на самых жестких коммерческих рынках: сегодня они популярны среди любителей и профессионалов во всем мире. Но именно профессиональный сегмент коммерческого рынка формирует спрос на подвесные моторы, которые могут работать в самых различных условиях. Именно в ответ на эти запросы инженеры Yamaha Motor разрабатывают, тестируют и выпускают на рынок продукцию, славящуюся надежностью и долговечностью.   В 1967 году первый президент компании Yamaha Motor Геничи Каваками (Genichi Kawakami) встретился с послом Пакистана в Японии. Посол рассказал президенту Каваками, что в его стране в сезон дождей дороги бывают настолько затоплены, что даже автобусы не могут проехать. Президент Каваками ответил, что Yamaha выпускает подвесные лодочные моторы, и что компания будет рада, если ее продукция сможет помочь стране. Это был первый выход предприятия Yamaha на международный рынок.   Когда инженеры Yamaha Motor впервые попали в Западный Пакистан (в настоящее время - Бангладеш) и увидели развитую систему каналов и широту использования водного транспорта в прибрежных регионах страны, первое, что поразило их - богатый потенциал развития рынка подвесных лодочных моторов. Однако им предстояло взять несколько высоких барьеров, прежде чем они смогли бы достичь здесь успеха.   Одно из самых очевидных препятствий - форма корпуса традиционной пакистанской лодки. Здесь использовались лодки с одинаковыми штевнями, что не позволяло поставить на них подвесной мотор без дополнительных модификаций. После массы проб и ошибок был разработан новый тип двигателя, адаптированный к нуждам рынка.

Двигатели серии Enduro всегда там, где нужна максимальная надежность. На фото - парковка рыбацких лодок в Мексике.

1970 год - участие в американской выставке в Чикаго.

   Модель называлась Р125АК. Была проведена демонстрация с установкой нового мотора. Однако на этом испытания не завершились. Последовала волна рекламаций по новой модели. Yamaha Motor немедленно отправила сотрудников сервисного подразделения для исследования ситуации, и они увидели, в каких тяжелых условиях эксплуатируются двигатели. Проданные моторы были коммерческими моделями, и если такой мотор ломался, это немедленно сказывалось на уровне доходов владельца. Yamaha осознавала всю тяжесть ответственности. Всякий раз, как только возникала какая-либо неполадка, компания тут же высылала на место команду инженеров, и те пресекали проблему на начальной стадии, разрабатывая эффективное решение. Такое внимание давало потребителям ощущение уверенности в том, что компания Yamaha защитит их от любых возникающих трудностей. Информация об этом распространилась по всем азиатским странам.   К 1970 году Yamaha Motor вышла на рынок США, при этом заинтересованность компании в коммерческом сегменте рынка еще возросла и привела к более широкой представленности продукции на мировых рынках. Такой интерес подкрепился фундаментальным подходом к решению проблем на месте, в какой бы точке Земли они ни возникали. Yamaha Motor активно рассылала инженерный персонал в страны Африки, Латинской Америки, Южной и Юго-Восточной Азии, как только появлялась необходимость. Существовали такие регионы, куда североамериканские и европейские производители подвесных лодочных моторов никогда не отваживались отправлять сотрудников. В этих местах часто встречались импортные подвесные моторы, произведенные компаниями Северной Америки и Европы, но не было сервисной поддержки, так что однажды сломавшись, эти моторы бывали забыты и тихо ржавели. Yamaha, напротив, снаряжала туда сотрудников для организации сервисных тренингов. Они разъезжали от порта к порту, от одной рыбацкой деревеньки к другой, осуществляя поддержку пользователей и обучая их сервисному обслуживанию. Для жителей тех регионов подвесной лодочный мотор был важной частью имущества, он помогал рыбакам увеличить доход и улучшить тем самым уровень жизни своих семей. Помимо сервисного обслуживания собственных двигателей, сотрудники Yamaha ремонтировали сломанные подвесные моторы других производителей. Конечно, неполадки продолжали возникать и в продукции Yamaha, однако в случае любых проблем сотрудники сервисной службы всегда были доступны, они находили причину поломки и устраняли ее. Таким образом, постепенно была создана целая категория подвесных лодочных моторов коммерческого класса с различными техническими спецификациями в зависимости от нужд региона, где они использовались. Именно так была создана и усовершенствована линия подвесных лодочных моторов Yamaha Motor «Эндуро», которые любят и на которые полагаются в работе многие люди во всем мире.

Создание Кандо

   Философия «духа преодоления трудностей» со дня создания компании стала важной частью корпоративной культуры Yamaha Motor. Она стала движущей силой, которая помогала справиться с бесчисленными сложностями, включая разработку первого подвесного лодочного мотора, выход на зарубежные рынки, создание выдающихся лодок для внутреннего японского рынка. Есть и другая часть корпоративной культуры Yamaha Motor, которая также восходит к началу работы компании. Это вызов, который постоянно бросает большой спорт. На протяжение всей корпоративной истории Yamaha Motor выводила свою продукцию на самые сложные спортивные соревнования, а временами оказывала поддержку людям и командам, которые также боролись с целью достичь высочайшей победы.   Опыт, полученный в состязаниях, и разработанные в них технологии не только внесли свой вклад в достижение еще более высокого уровня инженерной и производственной мысли, но также позволили нам разделить с людьми во всем мире то радостное волнение и глубокое удовлетворение, называемое Кандо.  Как только Yamaha Motor стала выпускать морское оборудование, она начала принимать участие в гонках на моторных лодках, которые были тогда очень популярны в Японии и за рубежом. Решая гоночные задачи, был получен обширный опыт и собрано большое количество данных, бесценных для дальнейшего развития продукции. Помимо достижений в разработке, все полученное помогло в создании индивидуальности корпорации Yamaha Motor и определении корпоративной культуры как преодоления трудностей и достижения Кандо.   Помимо гонок на моторных лодках, Yamaha принимала участие в парусных соревнованиях. История как японского, так и зарубежного парусного спорта с использованием разработанных и построенных компанией Yamaha яхт для открытого моря начала свой отсчет в 1970 году с участия в Тихоокеанских гонках на яхтах с экипажем из одного человека. В 1992 году Yamaha Motor вошла в синдикат, чтобы впервые принять участие в Кубке Америки, где самые опытные моряки на самых продвинутых гоночных яхтах соревнуются за старейшую международную спортивную награду. Специально к участию в этом Кубке компания создала проект по постройке яхт гоночного класса, и за две регаты, в которых она принимала участие в 1992 и 1995 годах, построила в общей сложности пять лодок. В постройке яхт для команды Nippon Challenge были использованы новейшие технологии. Дойдя до полуфинала, эти лодки привлекли внимание фанатов парусного спорта во всем мире. После того как синдикат Nippon Challenge отказался от участия в Кубке Америки, Yamaha продолжала оказывать поддержку этой великой регате не только арендой подвесных лодочных моторов, но и технической поддержкой команды Новой Зеландии в 2003 году в Оклендском Кубке Америки. Компания выступила также в качестве официального поставщика подвесных моторов высокой мощности и осуществляла техническую поддержку для транспортных и служебных судов Кубка.   Еще одна вершина яхтенных гонок, достигнутая компанией Yamaha Motor, - участие в кругосветной регате Whitbread Round (в настоящее время - Volvo Ocean Race), гонки на яхтах с полным экипажем в открытом море, которые считаются наиболее сложными в мире. Регата проводилась в 1993 -1994 годах, для нее через весь земной шар был проложен маршрут длиной 32000 миль (около 60000 км). Yamaha стала генеральным спонсором, а чтобы выступить еще и в качестве участника гонок, сформировала синдикат Yamaha Round the World («Yamaha вокруг света»). Несмотря на то, что это была первая попытка участия в столь сложных состязаниях, решительно настроенная команда и специально построенная гоночная яхта Yamaha позволили компании выиграть регату. Таким образом, команда прорекламировала бренд Yamaha во всех портах мира, не забыв поделиться с людьми идеей о важности преодоления трудностей и достижения Кандо.   Возможно, парусный спорт не имеет прямого отношения к производству подвесных лодочных моторов, но история участия в спортивных состязаниях, несомненно, внесла значимый вклад в сегодняшнюю философию компании Yamaha Motor. Соревновательный дух и его наследие навсегда останется в продукции компании и в маркетинговых мероприятиях, которые проводятся по всему свету.

ИСТОРИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ И ТЕХНОЛОГИИ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ YAMAHA

   Множество выдающихся моделей и инновационных технологий было разработано за более чем пятидесятилетнюю историю компании Yamaha. Некоторые продолжали совершенствоваться с применением новейших тенденций, другие остались неизменными и уже несколько десятилетий по сей день используются в специфических условиях. В обоих случаях они приобрели популярность благодаря своим отличным ходовым качествам, надежности и долговечности. Здесь представлены именно эти популярные модели и эксклюзивные технологии, примененные при их создании.

ДВУХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ YAMAHA - ВЫБОР ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ВО ВСЕМ МИРЕ

   С самого начала производства и продаж подвесных лодочных моторов Yamaha Motor в 1960 году они стали надежными партнерами на воде для покупателей во всем мире. Их используют для работы и отдыха. Модельный ряд подвесных лодочных моторов Yamaha постоянно расширяется, но двухтактные двигатели приобрели своих преданных поклонников благодаря простоте конструкции. Чтобы удовлетворить разнообразные и взыскательные запросы своих потребителей, Yamaha создала более 50 модификаций различных двухтактных моторов и более 20 моделей серии «Эндуро».   Как компании Yamaha Motor удалось стать ведущим производителем подвесных лодочных моторов на мировом рынке? В становлении популярности бренда особую роль сыграли два важных события. Первое - это решение о развитии линейки «Эндуро», принятое в 1972 году. Во многих странах мира, где подвесные лодочные моторы приобретаются, в основном, для коммерческого использования, условия эксплуатации весьма жесткие: состав воды, погодные и климатические особенности, долгие часы непрерывной работы, низкое качество топлива. Разработчики создали модели Yamaha серии «Эндуро», отличающиеся особым качеством и прочностью, которые могли бы выдержать условия подобной степени сложности. Процесс разработки включал в себя детальное исследование условий эксплуатации и факторов окружающей среды. Сбор этой информации стал возможным благодаря совместным усилиям сотрудников, занимающихся продажами и сервисом, и специалистов локальных дилеров во всем мире. Собранные данные впоследствии привели к постановке амбициозных целей разработки, а также к созданию беспрецедентно жестких стандартов оценки. Первая модель «Эндуро», появившаяся в результате работы проекта, была названа «Е8». За ней вскоре последовали «Е15», «Е25», «Е40» и «Е48». С их запуском на рынок были установлены новые стандарты надежности. Впоследствии эти модели завоевали преданных пользователей во всем мире. Прошло почти 30 лет с момента выпуска первого «Эндуро». С тех пор эти двигатели были значительно усовершенствованы, и сегодня это уже полностью доработанная и отлично зарекомендовавшая себя серия двигателей. Второе важное событие, оказавшее влияние на превращение подвесных лодочных моторов Yamaha в бренд с мировым именем, - это выход на рынок США в 1980-х годах. В отличие от профессиональных двигателей вроде «Эндуро», к моторам, используемым на отдыхе, существуют свои требования, самые важные среди которых - небольшой вес «двухтактников» Yamaha, обеспечивающий выбор покупателей во всем мире в их пользу, а также компактность. Четко осознав эту разницу, Yamaha Motor стала первым мировым производителем, дифференцировавшим линии по производству двигателей для коммерческого использования и для отдыха. Разработка подвесных лодочных моторов Yamaha для отдыха началась в 1981 году, и за три коротких года была создана линейка из 12 двухтактных двигателей мощностью от 40 до 220 л. с. Примером может служить такая популярная модель как «150А». Создав это семейство моторов, в 1983 году Yamaha Motor приняла участие в шоу Chicago Boat, тем самым ознаменовав свой приход на американский рынок. Успех на рынке США обеспечил подвесным лодочным моторам Yamaha высокой мощности место на мировом рынке.   Эксклюзивные технологии Yamaha, включая стойкое лакокрасочное и антикоррозийное покрытия и общую износостойкость, отточенные на самых требовательных коммерческих рынках мира, помогли Yamaha заработать репутацию надежного и долговечного бренда и в секторе производства двигателей для отдыха в США и на других развитых рынках морских товаров. Так Yamaha Motor встала на курс к сегодняшнему всемирному признанию марки. Сегодня Yamaha Motor придерживается подхода, который сделал ее брендом мирового значения - продолжает выпускать продукцию, предназначенную для использования в специфических условиях, на конкретных рынках. Двигатель 150А получил признание с момента дебюта в США. Двигатель Е8 - первенец серии «Эндуро». Компания разрабатывает линию высококачественных четырехтактных подвесных лодочных моторов для отдыха, тогда как для мирового коммерческого рынка предлагается линейка двухтактных двигателей мощностью от 2 до 250 л. с. Все эти модели имеют большое количество вариаций, специально приспособленных к конкретным региональным и локальным рабочим требованиям, таким как факторы реальных условий эксплуатации или типы лодок, на которые устанавливаются подвесные моторы. Именно это внимание к нуждам потребителя сделало компанию Yamaha брендом лучшего выбора.   Yamaha Motor производила и продавала двухтактные подвесные лодочные моторы в течение более чем 50 лет, начиная с момента запуска первого двигателя в 1960 году. Эти моторы используются во всем мире в различных условиях и с разными целями.

«Двухтактники» VMAX особенно популярны на рынках Северной Америки

   Самый высокий спрос на двухтактные подвесные моторы наблюдается на тех рынках, где превалирует коммерческий сегмент. Так как Yamaha стремится удовлетворить запросы как можно большего числа потребителей, выпуская надежные двигатели, способные работать в самых тяжелых условиях, продолжается выпуск линейки двухтактных двигателей «Эндуро» и керосиновых модификаций, наряду с линейкой четырехтактных моторов.

Долгожитель на рынке - двухтактный подвесной лодочный мотор 85А  

   За 50 лет, прошедших с момента выпуска первого подвесного лодочного мотора Yamaha, приверженность компании к техническому прогрессу и инновациям породила целую серию моделей, каждая из которых устанавливала новый стандарт качества. Среди множества продуктов, созданных в этой славной традиции за последние пять десятилетий, есть несколько моделей, которые пользуются неизменной популярностью среди покупателей, и которые не изменились ни внешне, ни технически. Двухтактный подвесной лодочный мотор модели «85А» - один из них.   «85А» - старейшая модель компании Yamaha, которая продается по сей день и до сих пор не заменена двигателем нового поколения. На момент своего первого выпуска в 1978 году это был самый мощный мотор в линейке Yamaha. Вскоре он стал продаваться во всем мире. Покупатели настолько любят эту модель и доверяют ей, что она и сегодня реализуется в 100 странах и регионах мира, в основном, в коммерческом сегменте рынка. Для современного мира это поистине удивительный рекорд, которого, возможно, не поставит больше ни одна модель.   Стоит также упомянуть, что благодаря выдающейся долговечности, надежности и рабочим характеристикам, дизайн и техническая конструкция «85А» стали основой для большого количества моделей-вариаций, которые выходили одна за другой. Так, например, «550», «75А», «75С» и «90А», а также модели «Эндуро» «E60J», «Е65А» и «Е75В», выпускающиеся по сей день.   Производя двигатель «85А», Yamaha более 30 лет придерживается одних и тех же стандартов качества. Сегодня эта модель занимает постоянное место в линейке моторов Yamaha, а также в сердцах бесчисленного количества потребителей в мире. Один этот факт делает модель непревзойденной среди других в индустрии лодочных моторов. С момента выпуска в 1978 году потребители с удовольствием используют «85А» как в профессиональных целях, так и для отдыха, но в основном все же в коммерции. Вскоре после выпуска двигатель заслужил одобрение пользователей за прочность и долговечность, и на его базе была построена модель «75А», а за ней - «Е75В», специально разработанная для коммерческого использования; на ней стоял ручной стартер. Успех этих моделей потребовал создания новых вариаций, что в конце концов привело к появлению моторов «Е65А» и «Е60А».   В линейке подвесных лодочных моторов для отдыха, основанных на «85А», появились модели «550» и «75С». Дальнейшее развитие этой линии было реализовано выпуском «80А» и «90А» с микропроцессорным контролем системы зажигания.   Основным толчком для развития этого семейства моделей была невероятная долговечность прототипа, модели «85А», а также репутация ее надежности. Трехцилиндровый блок был спроектирован как единое целое и оснащен коленвалом, что увеличивало его прочность. В комбинации с хорошо сбалансированной 120-градусной схемой коленвала получился двигатель, особенно плавно набирающий обороты, с минимальным рывком при возникновении крутящего момента и с низкой вибрацией. Эта плавность снизила нагрузку на нижнюю часть двигателя и привода. Таким образом, семейство моделей во главе с двигателем «85А» - самые надежные подвесные моторы из всех.   Каждый из трех цилиндров этого мотора имел собственный карбюратор, на которых, в свою очередь, стояла система конденсаторного зажигания (CDI). Это было сделано для большей надежности работы зажигания. Сервисное обслуживание двигателя было достаточно простым благодаря его конструкции, за что модель получила повсеместное признание механиков. Более того, подводная часть двигателя спроектирована таким образом, что на нее можно ставить винты шагом до 14 дюймов, позволяя расширить область применения модели от маленьких высокоскоростных лодок до тяжелых судов. Непревзойденная универсальность, высокая мощность и надежность модели «85А» - вот те причины, по которым этот инженерный шедевр до сих пор продолжает выпускаться и продаваться во всем мире.

Рекламные проспекты Yamaha 85А начала 1980-х годов

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ YAMAHA

Двигатели V8 5,3 л.: F350A/F300A

   Новые модели F350A и F300A раскрывают неисследованный потенциал подвесных лодочных моторов, выходя за границы традиционных возможностей двигателей водных судов. Инновационная и стильная форма ставит их особняком от существующих подвесных моторов и подчеркивает их высокую производительность. Помимо V-образного восьмицилиндрового двигателя (V8) объемом 5,3 л - он используется в лодочном моторе впервые в мире, - они также могут похвалиться новейшими оригинальными технологиями. Конечный результат разработки - выдающиеся мощность и скорость, повышенные надежность и долговечность, новые горизонты в области комфорта. Моторы созданы совместно сразу с несколькими судостроительными компаниями - Grady-White, Contender, Pursuit и Edgewater. Из уникальных характеристик можно выделить низкий уровень шума при работе - рядом с работающим с крейсерской нагрузкой F350 можно спокойно разговаривать, не повышая голоса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F350A/F300A:

Тип двигателя - 4-тактный, V 8, DOHC, 32 клапанаРабочий объем, см3 - 5330Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 94x96Мощность, л. с. - 350/300 при 5500 об/минТопливная система - электронный впрыскСистема смазки - с мокрым картеромДлина дейдвуда, мм - 637,764Масса с винтом, кг - 370

Двойная блочная система выпуска с резонаторными камерамиВыпускная система этой серии моторов представляет собой уникальную компактную двойную систему с резонаторными камерами, в которых в едином блоке инвертированы впуск и выпуск. Таким образом, увеличивается эффективность ее работы и мощность двигателя в целом.

Регулируемая скорость работы двигателя при троллингеПозволяет отрегулировать желаемое число оборотов при троллинге в интервале от 600 до 1000 об/мин через каждые 50 об/мин.

Электронное цифровое управление дросселем и переключением реверсаТехнология позволяет избавиться от кабеля пульта дистанционного управления. Дает возможность плавного увеличения «газа» и мягкого подключения трансмиссии, что делает управление более простым и удобным.

Многочисленные защитные анодыВ целях защиты от коррозии вследствие воздействия морской воды, в каналах системы охлаждения в критических местах размещены многочисленные защитные аноды.

Технология изменяемого угла опережения впуска VCT (Variable Camshaft Timing)Эта система регулирует момент открытия/закрытия впускного клапана в зависимости от загрузки двигателя, оптимизируя доступ воздуха и повышая крутящий момент в малом и среднем диапазонах оборотов.

Надежные опорные узлы подводной частиДвигатель подобной мощности и с таким крутящим моментом нуждается в соответствующих опорных узлах подводной части. Помимо того, что они были увеличены в размерах, при их разработке увидели свет ряд ноу-хау и применены материалы с повышенной твердостью поверхностей. Это сделало опорные узлы еще более надежными.

Датчик детонацииНовое устройство позволяет обнаружить некорректное возгорание топлива вследствие детонации. Она распознает ионы, возникающие в цилиндрах во время сгорания, и нормализует горение при помощи модуля контроля двигателя (ЕСМ).

Двигатели V6 4,2 л: F300B/F250D/F225F

  F300B/250D/F225F - четырехтактные подвесные лодочные моторы, самые легкие в классе двигателей мощностью от 225 до 300 л. с. Моторы V6 используют рабочий объем 4,2 литра, максимальный в этом классе. Такая особенность дает наиболее удачную комбинацию рабочих характеристик. Чтобы добиться максимальной эффективности, многоточечный впрыск, управляемый высокотехнологичным модулем управления двигателем, обеспечивает оптимальный состав смеси в зависимости от меняющихся условий эксплуатации и окружающей среды. Электронный дроссель drive-by-wire делает управление мощными моторами простым и безопасным, так что пользоваться ими сможет даже новичок.   Вес удалось уменьшить не только благодаря двигателю. Верхняя крышка изготавливается из пластика, гребной винт и другие металлические компоненты - из сверхпрочных и легких сплавов. Все три мотора совместимы с электронной системой Yamaha Digital Network, что позволяет использовать сверхсовременные методы управления и подключать цифровые устройства самого разного предназначения. У этих моделей самая высокая производительность, низкий вес и малые габариты в своем классе. В них соединились различные технологии компании Yamaha Motor, сделав двигатели экономичными, удобными и экологически чистыми.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F300B/F250D/F225F:

Тип двигателя - 4-тактный, V6, DOHC, 24 клапанаРабочий объем, см3 - 4169Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 96x96Мощность, л. с. - 300/250/225 при 5500 об/минТопливная система - электронный впрыскСистема смазки - с мокрым картеромДлина дейдвуда, мм - 643,770Масса с винтом, кг - 260-268

Модуль контроля двигателя ЕСМ (Engine Control Module)Модуль ЕСМ непрерывно контролирует объем впрыскиваемого топлива, момент впрыска и зажигания, повышая таким образом эффективность процесса сгорания, при каких бы условиях ни эксплуатировался двигатель.

Безгильзовые цилиндрыЭто первые в мире подвесные лодочные моторы, в которых представлены безгильзовые цилиндры с плазменным напылением рабочей поверхности. Эта технология позволяет получить легкие, жаропрочные и устойчивые к абразивному изнашиванию детали, пригодные к вторичной переработке.

Самые легкие в своем классеВ этих моторах применены уникальные технологии компании Yamaha, позволяющие добиться снижения веса в различных узлах двигателя, включая безгильзовые цилиндры и пластиковый нижний кожух. Результат: лидер в своем классе, V6 объемом 4,2 л, при этом самый легкий из всех.

Демпфирующая система переключения трансмиссииЭксклюзивная система, изобретенная компанией Yamaha для плавного переключения режимов трансмиссии, значительно снижает шум, обычно возникающий при смене направления движения. Ею будут оборудованы новые двигатели серии Saltwater Series II.

24-клапанный двигатель DOHCНедавно разработанный V-образный двигатель с углом развала 60° сочетает в себе уникальные характеристики. Он выдает внушительную мощность, при этом позволяет значительно экономить топливо и отличается знаменитой надежностью компании Yamaha.

70-амперный генераторВ электрооборудовании используется самый мощный в своем классе гене- KOTOD П03В0ляет обеспечить электроэнергией электронные аксессуары, рые на сегодняшний день предлагаются в широчайшем ассортименте.

Цифровой сетевой прибор 6Y9Предоставляет рулевому различную информацию, которая облегчает и оптимизирует управление судном. На жидкокристаллическом экране отображается скорость движения, обороты двигателя, дифферент, температура и давление в системе охлаждения, давление масла, расход топлива, напряжение аккумулятора, положение переключателя передач, часы, сообщения предупреждающего и диагностического характера и т. п.

Двигатели V6 3.4 л: F250/F225/F200

    Линейка подвесных лодочных моторов Yamaha, оборудованных V-образным шестицилиндровым двигателем (V6) объемом 3,4 л, создана для самых разных условий эксплуатации и областей применения. Ее появление на рынке в 2007 году обусловило выход производства подвесных лодочных моторов с четырехтактными двигателями на новый уровень и задало стандарты развития индустрии на ближайшие годы. Соотношение массы и размеров достигнуто благодаря нетривиальным решениям. Так, выпускная система частично встроена в блок цилиндров. Данное ноу-хау впервые примененное Yamaha, заставляет пересмотреть традиционную компоновку систем впуска и выпуска и обеспечивает беспрецедентную компактность мотора. Двигатели данной линейки щедро оборудованы электроникой, и в результате стало возможно проводить их полную диагностику - специалисту не составит труда вывести на экран подключенного к специальному разъему компьютера всю информацию, касающуюся режимов эксплуатации мотора, что упрощает техническое обслуживание.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F250G/F225B/F200B/F200C:

Тип двигателя - 4-тактный, V6, DOHC, 24 клапанаРабочий объем, см3 - 3352Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 94x80,5Мощность, л. с. - 250/225/200 при 5500 об/минТопливная система - электронный впрыскСистема смазки - с мокрым картеромДлина дейдвуда, мм - 643,770Масса с винтом, кг - 278-284

Технология изменяемого угла опережения впуска VCT (Variable Camshaft Timing)Эта система регулирует момент открытия/закрытия впускного клапана в зависимости от загрузки двигателя, оптимизируя доступ воздуха и повышая крутящий момент в малом и среднем диапазонах оборотов.

Система улавливания паров топливаЭта система минимизирует количество паров топлива, образующихся в результате нагрева двигателя, и обеспечивает более легкий повторный запуск.

Гальваническое покрытие внутренних и внешних поверхностейНа моделях применена одна из новых технологий - гальваническое покрытие внутренних и внешних поверхностей, а также анодное покрытие (алю- мит). Это способствует тщательному предохранению двигателя и выпускной системы от коррозии.

Особенности строения выпускной системыСистема охлаждения выпускного коллектора снижает шум от выхлопа и защищает выпускную систему от коррозии.

Прямое зажиганиеКолпачки свечей зажигания нового дизайна содержат встроенные катушки зажигания, что повышает бесперебойность работы за счет уменьшения количества проводов и использования более простой и компактной конструкции.

Водяная помпа на моделях F250G/F200BКорпус водяной помпы выполнен из стали с хромированным напылением для уменьшения трения.

Система дожигания топливной смесиСуществует канисторная система, снижающая количество вредных выбросов в атмосферу.

Электронная общая дроссельная заслонка / удлиненный впускной трубопроводЭлектронное управление общей дроссельной заслонкой позволяет точно контролировать количество воздуха, а удлиненный впускной трубопровод эффективно направляет воздух в камеру сгорания, увеличивая таким образом крутящий момент и мощность.

Рядные двигатели 2,7; 1,7 л.: F150A/F150B/F115А

   Обе модели - F150A/F150В и F115А- имеют легкие, эффективные и компактные четырехцилиндровые двигатели с рядным расположением цилиндров. Эти многофункциональные подвесные лодочные моторы универсальны и обеспечивают прекрасную экономию топлива. Новейшие системы, примененные на этих моторах, обеспечивают простоту эксплуатации и управления, что чрезвычайно важно на крупных силовых агрегатах. Так применена система PrimeStart (запуск без использования воздушной заслонки), широкодиапазонная система регулировки дифферента и угла наклона мотора, встроенные защитные аноды, предохраняющие внутренности силового агрегата от коррозии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F150A/F150B/F115А:

Тип двигателя - 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC. 16 клапановРабочий объем, см3 - 2670/1741Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 94x96,2/79x88,8Мощность, л. с. - 150/115 при 5500 об/минТопливная система - электронный впрыскСистема смазки - с мокрым картеромДлина дейдвуда, мм - 516,643Масса с винтом, кг - 221-226/189-194

Выпускная система с коллектором типа 4-1 моторов F150A/F150BДополнительную мощность двигатель получает при использовании эффективно настроенной выпускной системы с коллектором типа 4-1.

Система воздухозабора с пароотделителемМинимизирует выброс паров бензина, образующихся в результате нагрева двигателя, и облегчает повторный запуск.

Лабиринтная выпускная системаВыпускная система лабиринтной конструкции, снабженная внешним водонепроницаемым корпусом, снижает шум на холостых оборотах.

Парные балансирные валы на модели F150AВибрация двигателя минимизируется при помощи парных балансирных валов, стоящих в едином блоке с коленвалом и маховиком с демпфером. Отлично настроенная система крепления снижает вибрацию лодки, возникающую при работе мотора.

16-клапанный двигатель DOHCНа каждый цилиндр установлено по четыре клапана, что в сумме дает 16 клапанов. Меньшие по размеру клапаны имеют также и меньший вес, что позволяет уменьшить их инертность. Мощность увеличивается за счет улучшенного впуска воздуха, более плавного впрыска топлива и выпуска отработанных газов.

Многоточечный впрыск топливаК электронному модулю контроля двигателя ЕСМ (Engine Control Module) добавлен новый датчик детонации при сгорании топлива. Он дает надежную защиту от сбоев в работе и повышает производительность и эффективность системы многоточечного впрыска топлива, а также позволяет значительно экономить топливо и быстро заводить мотор.

Удлиненный впускной трубопроводУдлиненный впускной трубопровод, оборудованный резонатором, точно дозирует объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, позволяя получить максимально возможный крутящий момент в среднем диапазоне оборотов.

Рядные двигатели 1,6 л.: F100D/F90B/F80B/F75B

   Двигатели с рядным расположением цилиндров объемом 1596 см3 и двумя распределительными валами в головке цилиндров, что дает более эффективную работу клапанов. Четыре клапана, установленные на каждый из цилиндров, увеличивают продуктивность впуска и выпуска. Существует множество моделей, основанных на базе данных двигателей, например, с иной мощностью или с отличной системой впуска. Главная особенность двигателей серии - рекордная топливная экономичность и простота использования. Уверенный запуск в любую погоду, минимальный уровень вибрации, передаваемый на транец лодки, и системы, присущие «старшим братьям»,- встроенные защитные аноды и широкодиапазонная система регулировки угла наклона - вот некоторые плюсы моторов серии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F100D/F90B/F80B/F75B:

Тип двигателя - 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапановРабочий объем, см3 - 1596Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 79x81.4Мощность, л. с. - 100/90/80/75 при 5500 об/минТопливная система - электронный впрыскСистема смазки - с мокрым картеромДлина дейдвуда, мм - 536, 664Масса с винтом, кг - 172-176

Многоточечный впрыск топливаЭта система дает оптимальное время доставки в камеру сгорания топливной смеси, в которой воздух и топливо смешаны в правильных пропорциях, что позволяет получить высокую производительность, значительную экономию топлива и чистые отработанные газы.

Микрокомпьютерный модуль контроля двигателя ЕСММодуль контроля двигателя ЕСМ (Engine Control Module) - это микрокомпьютер, управляющий работой двигателя. На основе информации, получаемой от различных сенсоров, ЕСМ точно контролирует момент зажигания и количество впрыскиваемого топлива, так что двигатель всегда находится в оптимальном состоянии.

Глушитель шума впускаУникальная конструкция оснащена воздуховодом, наполненным пористым материалом. Глушитель объединен с корпусом дроссельной заслонки. Пористый наполнитель поглощает шум, в основном, в средних частотах.

Длинный пластиковый впускной трубопровод с демпферной емкостьюДлинный впускной трубопровод сделан из пластика, поэтому он обладает малым весом. Демпфер снимает вибрацию цилиндров, которая возникает в результате процесса впуска, и помогает добиться плавного входного потока воздуха, в результате чего воздух поступает во все цилиндры эффективно и равномерно.

Система сгорания топливной смесиТопливная смесь, образующаяся при нагреве двигателя, поступает в камеру сгорания через регулятор холостого хода и впускной фильтр, который впитывает при этом излишки смеси и предотвращает загрязнение атмосферы.

Система крепления с удлиненным расстоянием между струбцинамиСистема крепления, обеспечивающая пониженную вибрацию, с длинной базой и большими резиновыми крепежами предотвращают передачу вибрации от двигателя на корпус через подвеску.

Рядные двигатели 1,0 л.: F70A/F60C/F50D/F50F

   Серия подвесных лодочных моторов с литровыми рядными четырехцилиндровыми двигателями на равных конкурирует с «двухтактниками» по весу и компактности, значительно превосходя их по рабочим характеристикам и экономичности. Двигатели серии, рассчитанные и на коммерческое применение, самые легкие в классе. За исключением F50D, моторы оснащены электронным впрыском топлива. Новинка 2011 года, двигатель F70A, самый мощный среди конкурентов, использующих тот же рабочий объем. Еще одно новшество - использование на моторах серии противоугонной системы Y-COP (Yamaha Customer Outboard Protection) - система блокирует и разблокирует двигатель посредством нажатия одной кнопки на брелоке. Несмотря на примененные в моторах серии снижающие вес инновации, надежность их по-прежнему на самом высоком уровне, поскольку надежность - главный параметр, отличающий продукцию Yamaha от конкурентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F70A/F60C/F50D/F50F:

Тип двигателя - 4-тактный, 4-цилиндровый DOHC, 8 клапановРабочий объем, см3 - 996Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 65x75Мощность, л. с. - 70/60/50 при 5500 об/минТопливная система электронный впрыск/карбюратор (F50D)Система смазки с мокрым картеромДлина дейдвуда, мм - 534, 648 (F70A)/527, 644Масса с винтом, кг - 119-1237110-122*16 клапанов для модели F70A

Регулируемая скорость работы двигателя при троллингеПозволяет отрегулировать обороты двигателя при троллинге в интервале от 620 до 900 об/мин через каждые 50 об/мин. Кроме модели F50D.

Электронный впрыск топливаМноготочечный впрыск топлива позволяет наиболее эффективно готовить топливно-воздушную смесь для двигателя. Такая схема является стандартной для всех четырехтактных двигателей Yamaha мощнее 30 л. с.

Управление двигателемМотор работает эффективна благодаря блоку ЕСМ, который получает информацию от многочисленных датчиков, контролирующих режимы работы и состояние двигателя.

Диагностическая системаБлагодаря специальному разъему диагностики специалисту не составит труда подключить к нему компьютер для анализа параметров работы мотора до визита в сервис. Этот точный инструментальный метод делает техническое обслуживание более простым и эффективным. Четыре клапана на цилиндр, один распредвал (F70A)Вместо типичного решения с двумя распредвалами применена система ОНС - прежде всего из соображений компактности и снижения потерь на трение. При этом сохранена схема с четырьмя клапанами на цилиндр для максимальной эффективности процесса газообмена.

Компактный четырехцилиндровый двигательЗадает новые стандарты современным подвесным лодочным моторам: минимальные размеры при значительном запасе прочности. Удлиненный впускной коллектор для лучшей отдачи в диапазоне средних оборотов.

Двигатели средней мощности: F40F/F30B/F25D/F20B/F15C

   Четырехтактные двигатели средней мощности наилучшим образом зарекомендовали себя там, где требуется высокая топливная экономичность, низкая шумность и большой ресурс. Двигатели F30 и F40 оснащены системой электронного впрыска топлива, на «младших» моделях - эффективные карбюраторы с ускорительными насосами. Кроме того, все модели оснащены мощными генераторами и электронными системами зажигания. Применен газораспределительный механизм с двумя клапанами на каждом цилиндре, что, с одной стороны , упрощает конструкцию и снижает вес, с другой, обеспечивает достаточно эффективные процессы газообмена в двигателях средней мощности.   Двухцилиндровые моторы мощностью 15, 20 и 25 л. с. максимально просты по конструкции и имеют карбюраторную систему снабжения топливом. Двигатели серии оснащены системами зажигания с компьютерным управлением, системами запуска под небольшой нагрузкой и мощными генераторами, рассчитанными на подключение дополнительного оборудования. Кроме того, они самые компактные в своем классе мощности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F40F/F30B/F25D/F20B/F15C:

Тип двигателя - 4-тактный. 3-цилиндровый, ОНС, 8 клапанов*4-тактный, 2-цилиндровый, ОНС, 8 клапановРабочий объем, см3 - 747/498*/362Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 65x75* **/63x58.1Мощность, л. с. - 40/30/25/20/15 при 5500 об/минТопливная система - электронный впрыск*/карбюраторСистема смазки - с мокрым картеромДлина дейдвуда, мм - 414, 536/423**/438Масса с винтом, кг - 93-104*/76**/52* модель F40F/F30B ** модель F25D

Двухклапанный механизм газораспределенияПростая по конструкции схема не только достаточно эффективна для двигателей небольшого объема, но и обеспечивает лучшую тягу в диапазоне низких и средних оборотов, что в большей степени актуально для коммерческого использования.

Цифровое управлениеДвигатели F30 и F40, оснащенные современными системами впрыска топлива, могут подключаться к цифровой сети Yamaha для точного дистанционного управления, в том числе скоростью троллинга.

Y-COP - защита от угона30 и 40-сильные модели опционно оснащаются уникальной противоугонной системой, управляемой от автономного брелка. Это первый опыт использования подобной системы на двигателях небольшой мощности.

Компактный класс: F9,9F/F8C/F6C/F5A/F4B

   Легкие подвесные моторы мощностью от 4 до 10 лошадиных сил - самое массовое направление в индустрии. Компактные моторы Yamaha выполнены по самым современным технологиям четырехтактных двигателей, обеспечивают беспрецедентную надежность и удобство использования. Встроенные топливные баки моделей F4-F5-F6 благодаря рекордной экономичности позволяют в некоторых условиях отказаться от выносных топливных емкостей. Также моторы серии получили новую цветовую схему. Моторы F8C и F9.9F оснащены 9-амперными генераторами, позволяющими подключать внешние потребители. Система промыва двигателей пресной водой также взята от «старших» моделей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F9,9F/F8C/F6C/F5A/F4B:

Тип двигателя - 4-тактный, 2-цилиндровый, ОНС, 8 клапанов*4-тактный, 1-цилиндровый, ОНС, 4 клапана**Рабочий объем, см3 - 212*/197*/139Диаметр цилиндра х ход поршня, мм - 56x43*/56x40**/62x46Мощность, л. с. - 9,9/8 при 5500 об/мин,6,5/4 при 5000 об/минТопливная система - карбюраторСистема смазки - с мокрым картеромДлина дейдвуда, мм - 435/440***Масса с винтом, кг - 40*/38**/27*модель F9.9F**модель F8C***модель F4B

Совершенная противокоррозионная защитаДвигатели Yamaha заслужили мировое признание благодаря надежности и, в том числе, коррозионной стойкости. Уникальный сплав YDC-30. покрытый пятью слоями, защищает двигатель снаружи, многие детали изготовлены из нержавеющей стали, многие оцинкованы.

Блокировка старта при включенной передачеПолезна для начинающих водномоторников. Не позволяет запустить двигатель при включенной трансмиссии - стартер разблокирован только в нейтральном положении.

Технология Yamaha Leak-FreeПредохраняет лодку, трейлер или багажник от загрязнения при перевозке мотора на боку. Также благодаря этой системе при переворачивании исключается протечка масла внутри двигателя, которая, в силу особенностей четырехтактной конструкции, может помешать его работе.

Зажигание CDIСледуя концепции максимальной легкости использования, даже на самых маленьких подвесных моторах Yamaha установлена конденсаторная система зажигания без подвижных частей. Она обеспечивает уверенный запуск в любых условиях.

Режим движения по мелководьюБлагодаря возможности установки мотора в фиксированное положение под большим углом к транцу, движение по мелководью можно осуществлять без боязни повредить винт.

ИСТОРИЯ ГИДРОЦИКЛОВ YAMAHA

   Гидроциклы имеют давнюю историю: первое описание прототипа PWC (Personal Watercraft - персонального водного транспортного средства) встречается в патентных данных Франции еще в 1930 году. С 1954 года и далее в 1960-х годах первые образцы таких лодочных средств появились в США, а с 1974 года начались продажи PWC для отдыха и развлечения. Компания Yamaha Motor вышла на рынок с сидячим гидроциклом MarineJet в 1986 году. Новинка, отличавшаяся маневренностью и легкостью управления, понравилась любителям активного морского отдыха и стала образцом современного гидроцикла.

MarineJet - шаг в будущее

   Во второй половине 1970-х годов на водных просторах Японии можно было увидеть множество произведенных за рубежом маломерных укороченных судов и досок для серфинга с установленными на них моторами. В 1980-е годы специально для них был разработан «Специальный стандарт водных мотоциклов». Таким образом, PWC постепенно приобрели официальный статус. С этого времени Yamaha становится производителем морских катеров, а также принимает активное участие в деятельности по безопасности, просвещению и разработке соответствующих нормативов. Инженеры Yamaha по заданию Министерства транспорта Японии организовали центр по реализации «Специального стандарта водных мотоциклов», принимали активное участие в испытаниях на безопасность. Сосредоточив свои усилия на простоте и свободе движения при управлении, они фактически создали новый продукт для отдыха на воде. «Специальный стандарт водных мотоциклов» был опубликован в 1980 году, так что именно спецификацию Yamaha можно считать основой современной гидроциклетной индустрии.   Зачастую уникальные образцы гидроциклов создавались собственными руками энтузиастов-разработчиков. С того времени основная концепция MarineJet - «Безопасное и простое транспортное средство для развлечения» - зазвучала в полную силу. Объем продаж гидроциклов на внутреннем рынке Японии в то время насчитывал всего 100 единиц в год. С точки зрения бизнеса это была «непаханая целина», и энтузиасты внутри компании успешно обосновали руководству перспективность нового направления. В 1983 году, после получения соответствующих разрешений, был запущен проект производства нового товара для рынка.

От разработки PowerSki к созданию MarineJet

   С 1960 года к разработкам дизайна и конструкции судов были подключены новые силы, стал накапливаться опыт. Исходя из различных концепций MarineJet, были изготовлены опытные образцы, проведены испытания, определены методы производства.   В это время были испытаны многочисленные прототипы, в том числе модель PowerSki. Много презентаций прошло в США. Фирмы-производители предлагали рынку различные варианты. Модель PowerSki с корпусом-доской была оснащена 15-сильным водометом, при этом Yamaha оборудовала ее двигателем 25 л. с. Прошедшие на озере Хамана испытания показали простоту управления и сходную с лыжами управляемость. Хорошие результаты порадовали японских любителей отдыха на воде, с нетерпением ожидавших появления нового вида товара. PowerSki - доска с установленным на ней двигателем. «Как на лыжах, но с мотором». Испытание прототипа двухместной модели гидроцикла. Малая осадка, двойная V-образная форма корпуса обеспечивают устойчивость и маневренность. Испытания MJ-500T и MJ-500S. С появлением MarineJet каждый может без труда получать удовольствие - новый тренд отдыха на море.

2008 WaveRunner SuperJet2 такта, 2 цилиндра, 700 см3Имя SuperJet стало нарицательным названием всех моделей гидроциклов для катания стоя. Yamaha поставила на него совершенно новый корпус с одной-единственной целью - дать пилоту потенциал для победы. Корпус имеет идеальную форму, позволяющую делать крутые повороты и управлять без усилий.

2009 WaveRunner FZR/FZS4 такта, 4 цилиндра, 1812 см3Страсть компании к инновациям и постоянному повышению потребительских характеристик способствовала дебюту двух радикально мощных, скоростных и при этом комфортных моделей нового класса «спорт-премиум». Телескопическая рулевая колонка разработана «с нуля» и является уникальной особенностью семейства.

2009 WaveRunner FX High Output4 такта, 4 цилиндра, 1812 см3У этой модели двигатель без наддува объемом 1,8л. Большой объем мотора позволяет получить высокие ходовые качества, а скорость разгона не имеет себе равных. В то же время эта машина экологична, с низким уровнем потребления топлива.

2010 WaveRunner VX Sport4 такта, 4 цилиндра, 1052 см3Новая модель серии VX - мировых бестселлеров среди гидроциклов, начиная с первого выпуска в 2005 году, Yamaha сохранила качество и самую высокую среди конкурентов топливную экономичность, обновлен дизайн и установлено новое седло.

2011 WaveRunner VXR/VXS4 такта, 4 цилиндра, 1812 см3Новое слово компании в производстве заряженных гидроциклов. Семейство популярного водного мотоцикла VX в новом сезоне получило две модификации, которые сочетают в себе высокую удельную мощность и спортивную управляемость. На данный момент это самые быстрые гидроциклы в продуктовой линейке Yamaha.

СПОРТИВНЫЕ КАТЕРА YAMAHA

   Водометные катера - одно из перспективных направлений в водно-моторной индустрии. Компании Yamaha Motor с ее богатейшим опытом создания пластиковых катеров удается занимать лидирующие позиции в этом секторе рынка. Специалисты компании Yamaha успешно используют собственные наработки в деле производства пластиковых корпусов и силовых агрегатов для них, которые всегда отличались не только выдающимися характеристиками, но и высокой надежностью.   Катера с водометными движителями имеют ряд преимуществ по сравнению со своими традиционными винтовыми собратьями, одно из которых - отсутствие открытых винтов. Движитель - водомет, сблокированный с подвижным соплом. Такие катера с легкостью проходят мелководье и подходят к берегам. В силу отсутствия выносной колонки и винтов, водометная техника более безопасна. Компактность сдвоенной силовой установки определяет особую конструкцию и форму корпуса катера - просторная передняя палуба и низкая задняя платформа для плавания. Но самое важное, что катера с водометными движителями отличаются непревзойденной маневренностью, отличными скоростными характеристиками и великолепной динамикой разгона. Благодаря водометным установкам катер моментально выходит на глиссер.

Yamaha 242 Limited S   Флагман современной гаммы водометных спортивных катеров Yamaha - модель 242 Limited S. Это максимально оснащенный 24-футовый катер, который создан для искушенных судовладельцев, любящих роскошь, стиль и простоту в эксплуатации. Модели серии 242 отличаются уникальной конструкцией палубы и корпуса. А увеличенная высота надводного борта придает катерам стремительный облик. Носовое многофункциональное сиденье большого размера, которое легко трансформируется в одно из пяти возможных положений, обеспечивает комфорт высоким пассажирам во время движения и возможность принимать солнечные ванны на стоянке. Двухступенчатая кормовая часть и платформа для купания гарантируют удобство при эксплуатации. Широкая платформа для купания располагается всего в нескольких сантиметрах от водной глади. Это значительно облегчает подъем на борт из воды. Алюминиевая арка, завершающая динамичные обводы катера, несет на себе динамики аудиосистемы, освещение кокпита и крюк для крепления фала. Топовая модель 242 Limited S оснащена двумя четырехцилиндровыми двигателями объемом 1812 см3. Запатентованный режим No Wake Mode от Yamaha позволяет водителю регулировать скорость движения нажатием одной клавиши. Новая система Cruise Assist поддержания постоянных оборотов двигателей облегчает буксировку воднолыжника.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ YAMAHA 242 LIMITED S:

Длина / ширина, м - 7.20/2.60 мСухая масса, кг - 1496 кгОбъем топливного бака, л - 190 лТип двигателя - два 4-тактных, 4-цилиндровых двигателяРабочий объем, см3 - 1812Количество пассажиров - 11

Yamaha 212SSYamaha 212SS - это прекрасно оборудованный и комфортный катер, где каждая мелочь призвана подчеркнуть главные отличительные особенности модели - ее спортивность и красоту. Катер оснащается двумя двигателями объемом 1052 см3 Сдвоеннаяя силовая установка обеспечивает более быстрый разгон (примерно в два раза) от 0 до 54 км/ч по сравнению с катерами с поворотно-откидной колонкой. Этот катер отличается еще и великолепным оснащением. Конструкторы уделили пристальное внимание мелочам. Низко расположенная платформа облегчает спуск на воду и подъем на борт из воды. Имеется также возможность подключения устройств iRod® и МРЗ- проигрывателей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ YAMAHA 212SS:

Длина / ширина, м - 6,40 /2,60Сухая масса, кг  - 1374 кгОбъем топливного бака, л - 190Тип двигателя - два 4-тзктных, 4-цилиндровых двигателяРабочий объем, см3 - 1052Количество пассажиров - 9

Yamaha 212ХYamaha 212X идеально подходит для буксировки вейк-бордистов. Это превосходный 21-футовый катер, созданный специально для водных видов спорта и оснащенный алюминиевой аркой для крепления фала. Если в техническом плане он практически идентичен модели 212 SS, то в плане оснащенности имеются отличия. Катер оборудован встроенной рамой и зеркалами, а полностью укомплектованная алюминиевая арка имеет не только непревзойденную функциональность, но и говорит о том, что катер готов к любому вейкбордическому приключению. Большие зеркала, закрепленные на алюминиевой арке, позволяют одновременно наблюдать за вейкборди- стам и за пространством перед катером. Имеется система балласта. Не нужно затрачивать много усилий, чтобы добавить 15 см к волне. При включении двойные балластные резервуары автоматически заполняются, добавляя до 340 кг к весу для большей высоты волны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ YAMAHA 212Х:

Длина / ширина, м - 6,40 / 2,60Сухая масса, кг - 1485Объем топливного бака, л - 190Тип двигателя - два 4-тактных, 4-цилиндровых двигателяРабочий объем, см3 - 1052Количество пассажиров - 9

ИСТОРИЯ «ЯМАХА МОТОР СИ-АЙ-ЭС» И ВОДНОЙ ТЕХНИКИ YAMAHA В РОССИИ

'052005 г., апрель Государственная регистрация компании ООО «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», официального дистрибьютора техники Yamaha в России. 2005 г., ноябрь Первая конференция официальных дилеров Yamaha в Москве, на которой было объявлено о принципах работы ООО «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» на территории России, в том числе в направлении продвижения гидроциклов и лодочных моторов Yamaha.

'062006 г., январь Начало официальной деятельности компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс».2006 г., апрель Участие в Московской международной выставке «Катера и яхты/МIВS-2006», первый показ гидроциклов и лодочных моторов Yamaha российской аудитории.2006 г., ноябрь Вторая конференция официальных дилеров Yamaha в Москве, на которой впервые была объявлена монобрендовая стратегия развития дилерской сети компании.

'072007 г., апрель Участие в Московской международной выставке «Катера и яхты/МIВS-2007».2007 г., июнь Первый тест-драйв катеров Yamarin для дилеров и представителей прессы, я/к «Буревестник», Московская область. 2007 г., август Поездка представителей дилеров на презентацию новой модельной линейки гидроциклов Yamaha во Флориде (США), показ новинок 2008 года FX Criuser SНO и рестайлинговой модели Super Jet. 2007 г., сентябрь Тест-драйв катеров Yamarin для дилеров и представителей прессы в Самаре.2007 г., октябрь Организован пресс-тур для журналистов, освещающих водномоторную тематику, по нескольким заводам Yamaha Motor в Японии. В ходе пресс-тура проходил тест-драйв подвесного лодочного мотора F350. 2007 г., ноябрь Третья конференция официальных дилеров Yamaha в Москве.2007 г., декабрь Тест-драйв гидроциклов Yamaha 2008 модельного года для дилеров и представителей прессы в Краснодаре.

'082008 г., апрель Участие в Московской международной выставке «Катера и яхты/ MIBS-2008».2008 г., апрель Участие в мотоциклетном салоне «МотоПарк-2008» в Москве. Организован отдельный стенд по водно-моторной продукции Yamaha. 2008 г., апрель Выездное мероприятие на завод Yamarin для дилеров, Финляндия.2008 г., июль Первый тест-драйв модельной линейки катеров Yamarin для представителей прессы и дилеров в Геленджике.2008 г., июль «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» выступила в роли официального спонсора этапа чемпионата России по аквабайку в Москве.2008 г., сентябрь «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» стала спонсором всероссийского рыболовного марафона.2008 г., ноябрь Четвертая конференция официальных дилеров Yamaha в Москве. 2008 г., декабрь Тест-драйв гидроциклов Yamaha 2009 модельного года для дилеров и представителей прессы в Краснодаре.

'092009 г., июнь Организован первый «Рыболовный онлайн-турнир Yamaha», призванный объединить российских любителей рыбалки под брендом Yamaha. 2009 г., август-сентябрь Тест-драйв катера Yamarin 80 DC и презентация нового подвесного лодочного мотора F350 для представителей прессы и дилеров в Москве.2009 г., ноябрь Пятая конференция официальных дилеров Yamaha в Москве.2009 г., декабрь Мастер-класс для представителей прессы по управлению гидроцикла Yamaha Super Jet 700, г. Краснодар.

'102010 г., февраль Пресс-семинар по водной технике Yamaha в Москве, знакомство с новыми моделями.2010 г., март на официальном сайте «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», www. yamaha-motor.ru, открыт раздел по катерам Yamarin. 2010 г., апрель Мастер-класс для дилеров на гидроциклах Yamaha Super Jet 700, г. Краснодар.2010 г., июнь-сентябрь Второй этап онлайн-конкурса «Рыболовный турнир Yamaha», призванный объединить российских любителей рыбалки под брендом Yamaha.2010 г., июль Первая дилерская конференция по водной технике Yamaha в Саратове, тест-драйв катеров Yamaha для дилеров. 2010 г., сентябрь Презентация и тест-драйв катера Velvette 23 Activ Sedan для представителей прессы и дилеров в Казани.2010 г., ноябрь Шестая конференция официальных дилеров Yamaha в Москве.

'112011 г., февраль Участие в Московской международной выставке «Московское Боут Шoy/MBS-2011». На стенде Yamaha были показаны подвесные лодочные моторы, гидроциклы, спортботы Yamaha и катера Yamarin, а также продукция компаний-партнеров.2011 г., февраль В рамках выставки MBS-2011 проведен пресс-семинар по водной технике Yamaha в Москве.2011 г., июнь Впервые Школа безопасного вождения Yamaha Riding Academy (YRA) провела мастер-класс по обучению езде на лодках с подвесными моторами для дилеров и представителей прессы (Кострома). 2011 г., июнь В рамках лодочной Yamaha Riding Academy (YRA) проведен однодневный продуктовый семинар для дилеров по спортивным катерам (Кострома).2011 г., июль-сентябрь Третий этап онлайн-конкурса «Рыболовный турнир Yamaha», призванный объединить российских любителей рыбалки под брендом Yamaha.2011 г., август Впервые Школа безопасного вождения Yamaha Riding Academy (YRA) провела мастер-класс по обучению езде на гидроциклах для дилеров и представителей прессы (Ярославль).2011 г., сентябрь Победители онлайн-конкурса «Рыболовный турнир Yamaha» приняли участие в реальном рыболовном турнире Yamaha в г. Астрахань. 2011 г., декабрь Седьмая конференция официальных дилеров Yamaha в Москве.

ТЕСТ-ДРАЙВЫ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ, КАТЕРОВ YAMARIN И ГИДРОЦИКЛОВ YAMAHA

   С 2007 года компания «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» регулярно проводит тест-драйвы гидроциклов следующего модельного года, лодок с подвесными моторами Yamaha и катеров Yamarin. На мероприятия приглашаются представители компаний-дилеров, журналисты и клиенты компании. Задача подобных мероприятий - познакомить дилеров и потенциальных клиентов с новыми моделями и продемонстрировать отличительные особенности техники. В результате достигается основная цель - максимально эффективно продвигать водную технику и развивать соответствующую нишу рынка на территории России.Тест-драйв водной техники от компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» - это всегда масштабное многодневное мероприятие, которое проходит в условиях, позволяющих раскрыть все возможности представленных моделей и получить максимум информации о новинках, которым предстоит поступить в продажу. Приглашаются представители профильных и непрофильных телеканалов, печатных изданий, сотрудники дилеров и ключевые клиенты со всей страны. Данное мероприятие является фундаментом для работы на рынке водной техники на весь следующий год.

2007 г., июньМесто проведения: я/к «Буревестник», Московская область.Участников от дилеров и клиентов: 38 человек Представителей прессы: 12 человекПервый тест-драйв катеров Yamarin для дилеров и прессы стал отправной точкой - презентацией моторных катеров Yamarin на российском рынке. На подмосковной речной базе «Буревестник» для дилеров и журналистов были выставлены практически все (около десятка) главные модели бренда. На двухдневное мероприятие были приглашены партнеры финской компании-производителя, которые провели презентацию, рассказали о ключевых особенностях катеров Yamarin и показали в действии возможности техники. Представители прессы получили уникальную возможность задать вопросы непосредственно производителям катеров Yamarin.

2007 г., сентябрьМесто проведения: база отдыха «Ладья», г. СамараУчастников от дилеров: 21 человекШирокая акватория Волги под Самарой отлично подходит для проведения тест-драйвов больших катеров Yamarin. Представителям прессы и дилерам показали топовые модели Yamarin: 76 Day Cruiser, 64 Day Cruiser, 59 Day Cruiser, 59 Hard Top, 58 Bow Rider и 56 Hard Top.

2007 г., декабрьМесто проведения: г. Краснодар Участников от дилеров: 56 человек Представителей прессы: 16 человекТест-драйв гидроциклов Yamaha 2008 модельного года для дилеров и прессы в Краснодаре. Первое знакомство российской прессы и дилеров с гидроциклами Yamaha 2008 модельного года состоялось в закрытой и просторной акватории реки Кубань. В ходе двухдневного мероприятия журналисты протестировали круизные модели FX Cruiser SHO и FX SHO, а также спортивный гидроцикл SuperJet. Состоялись показательные выступления ведущих российских спортсменов.

2008 г., апрельМесто проведения: г. Хельсинки Участников от дилеров: 24 человекаВыездное мероприятие для представителей компаний-дилеров на завод Yamarin в Финляндии. В рамках этой зарубежной поездки дилеры получили уникальную возможность протестировать основные модели Yamarin в акватории Хельсинки. Именно здесь был впервые представлен 350-сильный флагман 80 Day Cruiser.

2008 Г., июльМесто проведения: г. Геленджик Участников от дилеров и клиентов: 181 человек Представителей прессы 11 человекТест-драйв модельной линейки Yamarin для прессы и дилеров на море. Катера 68 Day Cruiser, 64 Cruiser, 56 Hard Top, 58 Bow Rider и 62 Centre Console отлично показали себя в прибрежной зоне. Бухта Геленджика оказалась идеальным местом для проведения подобного рода мероприятия, которое проходило в течение недели, и поэтому участникам удалось испытать катера Yamarin практически во всех погодных условиях: на больших волнах, при сильном ветре, а также идеально ровной, спокойной морской глади.

2008 г., декабрьМесто проведения: г. Краснодар Участников от дилеров: 47 человек Участников от прессы: 13 человекТест-драйв гидроциклов Yamaha 2009 модельного года для дилеров и прессы в Краснодаре. Водный полигон в старом русле Кубани отлично подошел для презентации новых мощных гидроциклов FZ-R и FZ-5 2009 модельного года, оснащенных наддувными двигателями. Тест-драйв организовывался для дилеров и представителей прессы. Гидроциклы показали максимальные возможности и порадовали пилотов своими характеристиками. Также на тест были предоставлены обновленные модели FXHO и FXHO Cruiser.

2009 г., август-сентябрьМесто проведения: я/к «Спартак», Клязьминское водохранилище, МОУчастников от дилеров: 30 человек Представителей прессы: 15 человекДебют уникального 350-сильного катера Yamarin 80 Day Cruiser в 2008 году вызвал немалый интерес со стороны дилеров и прессы. Именно поэтому компания «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» решила провести на подмосковном Клязьминском водохранилище отдельную презентацию и тест-драйв этой модели для российского рынка. Помимо катера на всеобщее обозрение был выставлен и уникальный подвесной мотор F350. Мероприятие получилось крупномасштабным и продолжительным - представители прессы тестировали Yamarin 80 DC в течение двух дней, для компаний дилеров было отведено три дня.

2009 г., декабрьМесто проведения: г. Краснодар Представителей прессы: 22 человекаМастер-класс для прессы по управлению Yamaha SuperJet 700. Представители прессы получили уникальную возможность научиться управлять стоячим гидроциклом Super et под руководством известного спортсмена, чемпиона России по аквабайку Давида Джалагония. В ходе двухдневного теста участники прошли весь курс обучения от закрепления навыков управления в начале движения до скоростного пилотажа спортивной машины.

2010 г., апрельМесто проведения: г. Краснодар Участников от дилеров: 41 человекКомпания «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» продолжила традицию проведения ранних тест- драйвов в закрытой акватории Кубани под Краснодаром. На этот раз двухнедельный мастер- класс под руководством известного спортсмена, чемпиона России по аквабайку Давида Джалагония был организован для дилеров (более 40 представителей). Основные уроки по пилотажу проводились на спортивных гидроциклах SuperJet. Дополнительно был проведен мастер-класс по управлению круизными моделями гидроциклов - FZ-R и FZ-S, FX Cruiser и стандартный FX.

2010 г., июльМесто проведения: г. Саратов, база «Подсолнух»Участников от дилеров и клиентов: 176 человек Представителей прессы: 18 человекПервая дилерская конференция по водной технике Yamaha собрала представителей практически всех участников рынка в Саратове. В рамках данного мероприятия проводился расширенный тест-драйв водно-моторной техники Yamaha: катеров Yamarin 63 Bow Rider и 62 Hard Тор, спортботов Yamaha 242 Limited S и 212 55, а также нескольких катеров компаний-партнеров. Четыре тестовых катера были оснащены новым подвесным лодочным мотором F70.

2010 г., сентябрьМесто проведения: г. Казань Участников от дилеров: 15 человек Представителей СМИ: 10 человекВыбор места презентации и тест-драйва катера Velvette 23 Activ Sedan в акватории Волги (недалеко от Казани) не случаен. Именно здесь компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» организовала производство этой модели. Мероприятие продолжительностью 10 дней отличалось особенно плотной программой с экскурсией на производство, выступлением японских и российских представителей проекта и расширенным тест-драйвом для журналистов и дилеров.

2011 г., август-сентябрьМесто проведения: я/к «Адмирал», Московская областьЗарегистрировавшихся участников: 484 человека Протестировавших технику: 256 человекПродолжительный (более месяца) тест-драйв катера Yamaha 212 55 в яхт-клубе «Адмирал» проводился исключительно для клиентов. Цель мероприятия - привлечь еще больше внимания потенциальной аудитории к своей продукции. Желающие принять участие в тест-драйве (несколько сотен человек) могли зарегистрироваться как на официальном сайте «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», так и в любом дилерском центре. На месте участники получали исчерпывающую информацию о модели и ее технических возможностях и совершали водный вояж по акватории подмосковного водохранилища под руководством профессионального капитана.

2011 г., август-сентябрьМесто проведения: г. Москва, СтрогиноПосетителей мероприятия: 118 человекОдин из крупнейших дилеров - компания «Панавто» - успешно использовала опыт продолжительного тест-драйва «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» для своих клиентов. Данное мероприятие проводилось дилером самостоятельно, в качестве тестового катера использовалась спортивная модель Yamaha 242 Limited S.

2011 г., июль-августМесто проведения: г. Кострома, г. ВоронежУчастников от дилеров: 15 человек Представителей прессы: 5 человекВ рамках сотрудничества с компаниями-дилерами «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» осуществила в этом году два крупных проекта по поддержке и проведению тест- драйвов катеров Yamaha для своих клиентов на базах своих дилерских центров. ИП «Бабанов» «Правый Берег» в Костроме предлагал всем желающим протестировать катер Yamarin 63 Bow Ride Cross. Воронежский дилер, ИМ «Медведев», проводил подобное мероприятие на катере 65 Day Cruiser Большое количество участников, а также интерес, проявленный клиентами и представителями региональной прессы, показали несомненную перспективность подобных проектов, которые будут развиваться в географическом плане в следующем году.

YAMAHA RIDING ACADEMY: ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ И КАТЕРА

   Современные катера и лодки с подвесными моторами только издалека кажутся игрушками для взрослых для активного досуга на воде. Любой, кто интересовался этим видом транспорта или стал сторонним участником прогулки по водной глади, быстро осознает, что управление этими машинами требует особых навыков и специальных знаний. Катера оснащаются мощными двигателями, способными разогнать лодку за несколько секунд до огромных скоростей. Поворот штурвала мгновенно изменяет направление движения. Ветер, волны, течения - все это также отражается на поведении катера. А ведь вокруг зачастую имеются и другие участники движения или просто отдыхающие на воде. Часто незнание элементарных правил и основ может привести не только к травмам и повреждениям техники, но и к несчастным случаям. Существуют правила и законы, изучив которые, риск попасть в неприятную ситуацию снижается в десятки раз. При каких погодных условиях можно отправляться в плавание, как начинать движение, как швартоваться, как правильно работать штурвалом при поворотах и замедлениях, да и как просто швартовать катер у причала... Ответы на эти и многие другие вопросы может дать только профессиональный инструктор.   Одна из важных миссий «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» - обучение представителей дилерских центров и прессы основам безопасного вождения. Академия безопасного вождения катеров - Yamaha Riding Academy (YRA) - один из основных инструментов повышения безопасности эксплуатации катеров, а следовательно, увеличения продаж и залога успешного развития рынка. С 2004 года Yamaha Motor проводит по всему миру уникальные мастер- классы безопасного вождения для дилеров и клиентов, получившие название Yamaha Riding Academy (YRA). Основная идея данных курсов - раскрыть все основы безопасного вождения техники Yamaha. В 2011 году российское представительство впервые организовало курсы вождения катеров, которые были успешно проведены в городе Кострома. Для YRA по катерам был разработан специальный курс обучения, который провел инструктор из Японии г-н Такаши Мацуси. В течение пяти дней 20 участников успешно прошли обучение и получили сертификаты о прохождении курсов безопасного вождения катеров. Тренинг проходил на катере Velvette 23 Active Sedan с подвесным мотором Yamaha F150АЕТХ. Программа включала теоретическую часть и практические занятия на воде. В дальнейшем компания «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» планирует развивать данное направление и в будущем готовить инструкторов среди персонала дилеров для последующего обучения клиентов.

YAMAHA RIDING ACADEMY: ГИДРОЦИКЛЫ

   Гидроциклы в последнее время стали популярным средством для активного досуга на водоемах. И все благодаря относительно доступной стоимости и простоте управления. Казалось, что может быть проще: штурвал по типу мотоциклетного руля, удобное седло, рычаг «газа»... Пластиковый корпус обеспечивает отличную устойчивость, курсовую стабильность при движении. Многие владельцы гидроциклов уверены, что обучаться пилотажу вовсе не обязательно. Однако цифры статистики - несчастных случаев на воде с участием гидроциклов - растут с каждым годом.   Наличие прав на управление гидроциклом часто не является гарантией от аварий на водоемах. Именно незнание элементарных правил и основ пилотажа приводит к травмам, к повреждениям техники и несчастным случаям. Существует набор упражнений, изучив которые, риск попасть в неприятную ситуацию снижается в несколько раз. Именно поэтому, начиная с 2007 года, «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» проводит ежегодно различные тест-драйвы и мастер-классы по управлению гидроциклами - как обычными сидячими, так и спортивными стоячими. На них представителям дилерских центров, журналистам и клиентам подробно разъясняются и демонстрируются основные упражнения по управлению гидроциклами. В 2011 году «Ямаха Мотор Си- Ай-Эс» расширило это направление мероприятием уровня Yamaha Riding Academy (YRA) - Академией безопасного вождения - и провела в Ярославле, на территории водной базы «Арсенал» масштабное мероприятие по обучению езде на гидроциклах для дилеров и прессы. Двухдневное мероприятие, в котором приняли участие представители 11 дилерских центров, проводили японские инструкторы г-н Ватанабе и г-н Окавара, разработавшие специальный курс по обучению. В первый день прошли два теоретических урока и многочасовая практика на воде. Водный тестовый парк охватывал все основные классы гидроциклов Yamaha: FX SHO, VXR, VXS, VX Cruiser, VX Standart - всего для мастер-класса было доступно 11 гидроциклов. Во второй день инструкторы провели тестирование на основные полученные навыки и знания. По окончанию все практиканты-участники получили специальные сертификаты. Для журналистов была разработана укороченная программа, основная задача которой заключалась в том, чтобы продемонстрировать, как дилеры будут обучать клиентов. В предстоящем сезоне расширится как география проведения этих мероприятий, так и их количество. Подготовка инструкторов среди персонала дилеров позволит эффективно и на местах проводить последующее обучение клиентов.

СОВМЕСТНЫЕ ПРОЕКТЫ: VELVETTE 23 ACTIVE SEDAN

   В 2006 году в России немногие задумывались о приобретении катеров и тем более об их производстве. Однако залог успешного бизнеса - именно в предвиденье потребительского интереса и его формировании. В это время в Казани молодые прогрессивные специалисты объединились в команду производителей катеров Velvette Marine. Именно тогда для компании определился главный приоритет - воплощать в жизнь инновационные проекты, ориентироваться на лучшие достижения мировых производителей в этой области. Вместе с созданием бренда Velvette было организовано собственное конструкторское бюро и собрана профессиональная бригада разработчиков катеров. Через три года модельный ряд компании разросся до четырех моделей, представленных в различных сегментах рынка, в премиальном классе. Компания продемонстрировала динамичное развитие в своей сфере. Именно по этой причине она была замечена «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», которая также активно работала над развитием этого сегмента рынка водной техники. 2010 год ознаменовался началом сотрудничества компании Velvette с «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс». Специалисты Yamaha организовывают производственный менеджмент и помогают настроить все технологические процессы. Завод в Казани отстроили в немалой степени под совместный проект компаний Velvette и Yamaha. Результатом совместной деятельности стало появление на свет абсолютно нового для России катера под названием Velvette 23 Active Sedan. В марте 2010 была анонсирована подготовка производства, и уже в начале августа поточная линия была запущена в работу. Начальник производства компании Velvette Marine Марсель Тазиев посетил завод Yamaha в Японии, где прошло двухнедельное обучение на производстве. В конце сентября состоялась долгожданная официальная презентация модели для дилеров и прессы. Мероприятие, которое продолжалось 10 дней, отличалось разнообразной программой с экскурсией по производству, выступлением японских и российских представителей проекта и расширенным тест-драйвом для представителей прессы и дилеров. Презентацию посетил президент компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» Кувата Кадзухиро. Катер Velvette 23 Active Sedan создан по лицензии Yamaha и непосредственно при участии представителей японской компании, которые не только курировали технический процесс налаживания технологий производства, но и следили за качеством проводимых работ.   Выбор модели катера не случаен. Кабинная компоновка идеально подходит для климата России. К тому же это уже четвертое поколение модели Active Sedan - поэтому можно уверенно заявить, что катер отработан в каждой детали. Немаловажным фактом является то, что данный катер специально проектировался под использование подвесного мотора Yamaha 150, отсюда и идеальная развесовка, быстрый выход на глиссирование, отменное маневрирование и удержание курса на любой скорости.   Совместный проект компаний «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» и Velvette демонстрирует отличные возможности развития бизнеса в сегменте производства катеров. Это прекрасный пример использования уникальных японских технологий в рамках российского производства. С годами все больше и больше людей становятся клиентами компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» и вдохновляются ее идеями. Дилерская сеть активно расширяется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VELVETTE 23 ACTIV SEDAN:

Длина / ширина, м - 7,09 / 2,55Сухая масса, кг - 1500Объем топливного бака, л - 160 лМакс. мощность двигателя, л. с. - 150Количество пассажиров - 8

СТИМУЛИРОВАНИЕ СПРОСА: ПРОМО-АКЦИИ И АКТИВНОСТЬ ДИЛЕРОВ

ПРОМО-АКЦИИ

   С момента основания компания «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» предпринимает активные действия для развития рынка гидроциклов и катеров в России. В стратегических планах компании - постепенное увеличение доли продукции Yamaha на рынке. «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» стремится повысить спрос, создав для клиентов дополнительную ценность в продукции Yamaha, максимально приблизив ее к потребностям российского потребителя.

2008 г.Активные продажи гидроциклов были подкреплены специальной акцией по всем дилерским салонам - при покупке гидроцикла в подарок клиент получал универсальный чехол.

2009-2011 гг.В июне 2009 года начал работу первый «Рыболовный онлайн-турнир Yamaha», призванный объединить российских любителей рыбалки под брендом Yamaha. Мероприятие оказалось весьма действенным и интересным для клиентов. Победителям предоставлялись различные подарки - от подвесных моторов и генераторов до полезных аксессуаров. Турнир продолжил работу в 2010 и 2011 годах. В 2011 году победители онлэйн-конкурса «Рыболовный турнир Yamaha» приняли участие в реальном рыболовном марафоне от Yamaha с большим призовым фондом.

2009-2011 гг.В рамках пакетных проектов для дилеров компания «Ямаха Мотор Си-Ай- Эс» предлагала катера Yamarin со скидкой с соответствующим для модели подвесным мотором. Такая комбинация гарантировала производителем оптимальные ходовые характеристики катера. В дальнейшем в рамках пакетных проектов «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» осуществляла информационную поддержку - рекомендовала использование того или иного подвесного мотора с той или иной моделью катера.

АКТИВНОСТЬ ДИЛЕРОВ

    Непрерывный контакт со своими дилерскими салонами, поддержка и развитие - одно из важнейших действий компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» на российском рынке. География страны, специфика регионального спроса и климатические условия - все это также влияет на формирование стратегических планов и продвижение продукции бренда. В таких условиях важно найти правильный бизнес-подход, чтобы стремление к увеличению продаж техники стало общей целью как дистрибьютора техники, так и каждого представителя дилерский сети.   На данный момент дилерская сеть «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» на территории России насчитывает 89 дилеров (с общим количеством салонов - 100), из которых 60 компаний занимаются продажей гидроциклов и более 40 реализуют моторные катера. С 2007 года «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» начала программу поддержки своих дилеров, которая заключается в предоставлении техники и специалистов для проведения различных тест-драйвов. Наиболее активные дилеры (их 15-20 по стране), осуществляющие продажу гидроциклов, каждый год проводят локальные тест-драйвы для своих клиентов. Эти мероприятия не имеют четких временных рамок, они проводятся в течение сезона, а иногда и в конце года, когда стоит задача представить новый модельный ряд. Подобная традиция имеется и среди дилеров, занимающихся продажей катеров Yamarin. Также в течение года проводятся локальные тест-драйвы для клиентов. Так, в 2011 году в рамках сотрудничества со своими дилерами компания «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» осуществила два крупных проекта по поддержке и проведению тест-драйвов катеров Yamaha для клиентов на базах своих дилерских центров - ИП «Бабанов» «Правый Берег» в Костроме предлагал на тест-драйв катер Yamarin 63 Bow Ride Cross. Воронежский дилер ИП «Медведев» проводил подобное мероприятие на катере 65 Day Cruiser. Большое количество участников и интерес со стороны клиентов, а также представителей региональной прессы, показали перспективность подобных проектов, которые будут развиваться в географическом плане в следующем году.   Также в 2011 году крупнейший дилер Yamaha - компания «Панавто» - успешно использовала опыт продолжительного тест-драйва компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» для своих клиентов. Данное мероприятие проводилось силами дилера, и в качестве тестового катера использовалась спортивная модель Yamaha 242 Limited S.   Дилеры из Красноярска и Сургута в этом году организовали продолжительную экспедицию на гидроциклах по озеру Байкал среди своих клиентов. В двухнедельном путешествии участвовало 17 человек.

ЭКСПЕДИЦИЯ ПО ОЗЕРУ БАЙКАЛ НА ГИДРОЦИКЛАХ YAMAHA

   С 15 по 23 июля 2011 года при поддержке «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс», официальными дилерами компании была организована экспедиция по озеру Байкал на гидроциклах Yamaha с общей протяженностью маршрута 1300 км.   Основной идеей данного мероприятия стала вариация концепции Yamaha Challenge (возможность реализовать стремление к поиску новых впечатлений, выражению эмоций, любовь к путешествиям и познанию ранее неизвестного), осуществленная силами дилеров компании «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс».   Целью экспедиции было повышение лояльности покупателей техники Yamaha, продвижение нового направления эксплуатации гидроциклов, продемонстрировать преимущество бренда. В мероприятии было задействовано 14 гидроциклов Yamaha и спортивный катер Yamaha 212 Limited SS, который использовался для снабжения экспедиции провизией.В мероприятии приняло участие 17 человек. Компанией «Ямаха Мотор Си-Ай-Эс» был приглашен журналист, а также организована фото- и видеосъемка.

www.motocontinent.ru

Yamaha .

 

YAMAHA

Explanation More Model Codes

1 MOTOR TYPE
Letter [missing]Tvataktsmodell
FFyrtaktsmodell
THigh Thrust model
LModell with motroterande propeller
ZHPDI
DDual Propeller
3 MOTOR GENERATION (Fran A and framat)
4 START- and STYRMETOD
Letter [missing]Control Box (Tiller [missing])
HTiller
MManual start
EElectric Start
WManual and Electric
CTiller and Control Box
5 Tilt System
Letter [missing]Manual
DHydraulic
PElectro-hydraulic
TElectro=hydraulic trim & tilt
6 Lubrication System
Letter [missing][Joined] Oil/Fuel
OAutolube Multipoint Oil [haggling] System
-Shaft Length
SStandard
LLONG
XExtra LONG
UUltra LONG

(Model YEAR)

1973 - Z
1974 - Y
1975 - X
1976 - W
1977 - V
1978 - U
1979 - T
1980 - S
1981 - R
1982 - Q
1983 - P
1984 - N
1985 - K
1986 - J
1987 - H
1988 - G
1989 - F
1990 - D
1991 - C
1992 - B
1993 - A
1994 - Z
1995 - Y
1996 - X
1997 - W
1998 - V
1999 - U
2000 - T
2001 - S
2002 - R
2003 - Q

Model Number List Yamaha

CODEYEARMODEL
6011960-1964P7G (7HK)
6021960-1964P-7K (7HK)
6031961-1964P-3
6041964-1965P-22
6051963-1965PC-3
6061963-1965P-6G
6071963-1965P-6K
6081964-1965P-7A (7HK)
6091964-1970P-7AK (7HK)
6101965P-22A
6111965-1967P-55
6121965-1967P-125K (8HK)
6131965-1967P-125G (8HK)
6141966P-350
6151966-1968P-95
6161967-1970P-55A
6171967-P-125AK (8HK)
6181967-P-125AG (8HK)
6191967-1968P-35
6201968-1970P-95AS (4HK)
6211968-1970P-95AL (4HK)
6221968-1969P-95ASS (4HK)
6231968-1969P-95ASL (4HK)
6241968-1980P-65/3,5AS (3,5HK)
6251968P-65/3,5AL (3,5HK)
6261968-1972P-200S (12HK)
6271968-1972P-200L (12HK)
6281968-1972P-200UL (12HK)
6291968-1972P-200SUL (12HK)
6301969-1972P-200KS (12HK)
6311969-1972P-200KL (12HK)
6321969-1972P-200KUL (12HK)
6331969-1972P-200KSUL (12HK)
6341969-1972P-250S (15HK)
6351969-1972P-250L (15HK)
6371969-1972P-250GSUL (15HK)
6381969-1972P-250KS (15HK)
6391969-1972P-250KL (15HK)
6411969-1972P-250KSUL (15HK)
6421969-1980P-65C/3,5ACS (3,5HK)
6431969-1980P-65CL/3,5ACL (3,5HK)
6441970-1973P-95A/5AS (5HK)
6451970-1973P-95AL/5AL (5HK)
6461964-1979P-45/2A (2HK)
6471971-1972P-165/8A (8HK)
6481971-1972P-450/25A (25HK)
6501972-1978P200A/9,5A/12A
6511972-1978P250A/15A (15HK)
6521973-1978P250AK/15AK (15HK)
6531972-1978P-400/20A (20HK)
6541973-19805B
6551972-19778A/9A
6561972-197925A/25AE
6571972-197920A/20AE
6F01981-198360CE
6F11981-60DE (RACE)
6F31982-140A/B/C
6F41981-198350CM/CE
6F51982-40GMK
6F61982-40G
6F81982-2C
6F91982-16A (JPN)
6G01982-25F
6G11982-8C
6G21982-35B (JPN)
6G31982-35CK (JPN)
6G41983150A/150CETO
6591973-19757A (JPN)
6611973-19805BS
6621974-ENDURO 15A
6631974-197955AM/55AE/55AEM
6641974-197925B (EXP 28A)
6691974-ENDURO 15AK/15FK
6701974-197948A (48AR)
6711975-19776A (EXP)
6721975-19794,5A (JPN)
6731975-19789,9A (JPN)
6741976-19778AK (EXP)
6751977-197960AE
6761977-197940AM/40AE/40AEM
6771977-8B/E8D
6781977-6B
6791977-197940B (JET-PROP)
6801977-8BK/E8DK
6811977-197955AW
68219789,9B (STD-PROP)
6831978-19829,9C (JET-PROP)
6841978-15B (STD-PROP)
6851978-198115C (JET-PROP)
6871978-197955AEUL
6881978-85AE
6891979-198530AM/30AE/30AEM
690197925B
6911979-198350BE (UL/MUL) (JPN)
6921979-75A (75B)
6931979-198020B (20BE/20BEM)
6941979-198325C (25CE/CEM)
6951979-25D (25DE/25DEM)
6961979-48B/48C
6971979-55BE (55BM/BEM)
6981979-198360BE
6991979-198240CM (40CE/40CEM)
6A01979-198240DM (40DE/40DEM)
6A11979-2B
6A21979-12C (JPN)
6A31979-55BW/55C
6A41980-25CMK/25FK
6A61980-35AMLL (JPN)
6A71980-70AEMUL (JPN)
6A81980-30B/30C
6A91980-20C
6E01980-4AC
6E11980-4AS
6E21980-4A
6E31980-5C
6E41980-5CS
6E51981-115A/115B/115C
6E61980-20BMK (FINLAND)
6E7 (682C)1981-9,9D/9,9DE/9,9DPE
6E8 (684C)1981-15D/15DE/15DPE
6E91981-198340FM/40FE/40FEML
6N21992-25JMO MBK
6N31990-30DMO MBK
6N41990-L130BETO
6N61990-115CEO/CETO
6N71990-130BETO
6N91990-150DETO
6R01990-L150CETO
6R11990-L200BETO
6R21990-150CETO
6R31990-175BETO
6R41990-200BETO
6R51990-225BETO
6R61990-40QM/QE
6G51983-175A/175BETO
6G61983-200A/200BETO
6G71983-1985220A
6G81984-F9,9A
6G91985-F9,9B
6H01983-80A/AEO/AETO
6h21983-90A/AEO/AETO
6h31983-60F
6h41983-70B
6h51983-40H/40V
6H51983-50D/DRO/DETO
6H61983-6C
6H71983-25G
6H81983-6D
6H91983-40JK (JPN)
6J01983-25HK (JPN)
6J11984-5CK
6J21984-70CE (RACE)
6J41984-40JM
6J51984-6G (JPN)
6J61984-F8A
6J71985-F8B
6J81985-30D
6J91985-150B (FOR USA)
6K01985-L150A
6K11985-L200A/L200BETO
6K21985-E40NK
6K31985-E8FK
6K41985-E15GK
6K51985-E60H
6K61986-E75B (FOR FRANCE)
6K71986-225A/225BETO
6K91987-25JMO/JEO
6L11990-130BETO
6L21988-25NMO/25NEO
6L31988-20DMO/DEO
6L51988-MALTA (3HK)
6L61990-L130BETO
6M01990-5C MBK
6M31990-5CS MBK
6M81990-6CM MBK
6M91990-6DM MBK
6N01990-8CM MBK
6N11990-15D MBK
6T0AV8 5,7 YEMS
6T1AV8 5,0 YEMS
6T2AV6 4,3 YEMS
6T3AL4 3,0
6T6AV8 5,7
6T7AV8 5,0
6T8AV6 4,3
6T9AV8 7,4
61A1990-250AETO
61B1990-L250AETO
61C1990-25QRO/QEO/QETO
61H1991-PROV200
61R1993-25V
61T1993-30G
61Y1993-200DET/L200DET
62F1993-50G
62H1994-175CETO
62J1994-225CETO
62K1994-L225CETO
62W1995-50HRDO/HMHD
62X1995-50H
62Y1995-F50A
63B1995-40VMH/VMHO/VRO
63C1995-40VE/VEO/VEMHO
63D1995-40VETO/VEMHDO
63G1995-50HRO
63V (682C)1995-9,9F
63W (684C)1995-15F
64C1996-150FETO
64D1996-175DETO
64E1996-200FETO
64F1996-225DET/DETO
64G1996-L150FETO
64H1996-L200FETO
64J1995-F50BET
64K1996-150GETO
64L1996-175FETO
64M1996-200GETO
64W1996-100AETO
65J1997-225FETO/FETOS
65K1997-L225FETO/FETOS
65L1997-250BETO/BETOS
65M1997-L250BETO/BETOS
6G81997-F9,9A 4-T
6G91997-F9,9B 4-T
67D1998-F4A 4-T
6J71997-F8A 4-T
66M1998-F15A 4-T
65W1998-F25A 4-T
66W1998-F40A 4-T
66R1999-F9,9D, C 4-T
67G1999-F80A 4-T
67F1999-F100A 4-T

Yandex

 

www.mnevka.ru

Расшифровка данных на табличке моторов Yamaha

Определение года выпуска лодочных моторов Yamaha

Год выпуска лодочных моторов Yamaha зашифрован буквой в нижнем левом или правом углу алюминиевой пластины (на свежих моторах - наклейки). Соответствие буквы и года выпуска указано в таблице. Обратите внимание, что буквы повторяются с периодичностью 21 год. Например, если указана буква Т, то мотор может быть выпущен и в 1979, и в 2000 году. Производители решили, что по внешнему виду мотора уже однозначно можно будет определить, выпущен он в 1979 году, или 2000-ном.

1973 - Z

1994 - Z

1974 - Y

1995 - Y

1975 - X

1996 - X

1976 - W

1997 - W

1977 - V

1998 - V

1978 - U

1999 - U

1979 - T

2000 - T

1980 - S

2001 - S

1981 - R

2002 - R

1982 - Q

2003 - Q

1983 - P

2004 - P

1984 - N

2005 - N

1985 - K

2006 - K

1986 - J

2007 - J

1987 - H

2008 - H

1988 - G

2009 - G

1989 - F

2010 - F

1990 - D

2011 - D

1991 - C

2012 - C

1992 - B

2013 - B

1993 - A

2014 - A

Расположение  алюминиевой пластины:

Вид алюминиевой пластины:

Расшифровка данных на табличке

F - четырёхтактный мотор 225 - мощность А - поколение двигателя Е - электрический стартер Т - кнопка подъёма/опускания на двигателе Х - удлинённая нога R - 2002 год выпуска

Таблица для расшифровки:

1 - ТИП МОТОРА

Не указано

Двухтактный

F

Четырёхтактный

Т

Модель высокой тяги

L

Левое вращение винта

Z

Впрыск топлива (DI)

2 - МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

3 - ПОКОЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

4 - ЗАПУСК И УПРАВЛЕНИЕ

Не указано

Без руля

Н

Румпель

М

Ручной старт

Е

Электрический старт

W

Ручной и электрический старт

5 - ПОДЪЁМ ДВИГАТЕЛЯ

Не указано

Ручной подъём

D

Гидравлический подъём

Р

Электрогидравлический подъём

Т

Кнопка управления на двигателе

6 - СИСТЕМА СМАЗКИ

Не указано

Смесь масла и топлива

О

Автоматический впрыск масла

7

ДЛИНА НОГИ

S

Стандартная

L

Длинная

Х

Удлинённая

U

Сверхдлинная

 

tahometr.com

Разборка двигателя на примере yamaha jog

Разборка двигателя на примере Yamaha Jog

Этим материалом мы продолжаем серию статей, посвященных ремонту и техническому обслуживанию скутера. В первой статье мы произвели поэтапную разборку мопеда. Показали, как до какой детали лучше добраться. И что нужно сделать, чтобы скутер не подвел во время эксплуатации. Эта статья целиком посвящена двигателю.

Материал подготовлен на основе купленной в Скутершопе Ямахи Джог. Не могу удержаться и не отметить неожиданно очень хорошее состояние скутера, так как покупался он со скидкой и специально без полной предпродажной подготовки (все равно все разбирать). Впрочем, все на фотографиях.

Итак, перед нами снятый двигатель (1-2-3).

Наша задача – продиагностировать его состояние, попытаться предупредить возможные поломки (согласитесь, оказаться на обочине с «умершим» двигатель не лучшая перспектива летнего отдыха).

Желательно очистить корпус от грязи и потеков масла с налипшей к нему (маслу) пыли (в нашем варианте создалось впечатление, что масло в бачок наливали из ведра – полностью заляпанный воздушный фильтр (4) тому свидетель), нужно это для того, чтобы куски грязи не попали в жизненно важные узлы и соединения. Также пригодится чистая ветошь, бензин/керосин/диз. топливо/бензин для зажигалок (это для промывания снятых деталей).

Инструмент: торцовый ключ «а 17», ключ-трубочка «на 10» + вороток, крестовая отвертка, штангенциркуль, специальный стопор коленвала (5) – сделать такой стопор не составляет труда – обычная свеча с короткой юбкой, удаляется внутренний электрод вместе с изолятором и вместо них вкручивается/вбивается подходящий по размеру болт и последняя операция – обточить шлицы «под ключ».

И вот все готово. Начинаем.

Откручиваем четыре болта, крепящие глушитель (6), остальные два вкручены непосредственно в корпус двигателя.

Снимаем пластиковый кожух системы принудительного охлаждения (7-8).

Открывается виду датчик Холла, крыльчатка (9).

Снимаем декоративную крышку вариатора, для этого удаляем болты(10-11) .

Под шумоизолирующей поролоновой прокладкой скрывается центральный элемент крепления крышки вариатора (12).

Откручиваем все болты по периметру крышки (как правило они «прикипают», это следствие окисление металлов в соединении сталь-аллюминий, поэтому их можно сначала «сорвать» самоблокирующимися пассатижами), и снимаем крышку, старась не порвать прокладку (если она есть) (13).

Вытираем ветошью внутреннюю полость, удаляя выработаные частики ремня (14).

Теперь самое время проверить ширину клинового ремня (15), у Джога номинальным значением является 16.5 мм, минимальная 15,2

> (если ваш ремень имеет ширину меньшую минимальной или имеет явные повреждения – смело меняте на новй оригинальный) – кстати на этом скутере оказался практически новый ремешок – как раз уложился в размер.

Снять сцепление без специального инструмента весьма проблематично, но для наших целей это требуется – достаточно визуально оценить состояние колодок сцепления (16) – номинальная толщина 2.5мм, минимальная 2.0мм, если они укладываются в допуски – замечательно, на сезон точно хватит.

В крышке вариатора находится опорный подшипник заднего шкива – слабое место двигателя 3KJ – мы решили забить его смазкой (люфта пока не было) (17-18).

Руками закручиваем свечу-стопор (19), за крычьчатку медленно прокручиваем коленвал до момента соприкасания стопора с поршнем – поршень упирается серединкой в болт и таким образом надежно фиксируется без риска повредить сам поршень и окна газораспределения (как в случае фиксации отверткой через окно выпуска). Откручиваем гайку (20) – момент затяжки 33 Нм.

Снимаем отсек с роликами (21). Если ролики изношенные, т.е. имеют плоские грани, меняем их.

Снимаем обгонную муфту электростартера (22).

Осматриваем сальник на предмет пропотевания масла и повреждения (23).

Наступила пора цилиндро-поршневой группы. Набравшись терпения и аккуратности, приступаем. Откручиваем четыре гайки (24)… снимаем головку цилиндра (25-26).

Медленно снимаем цилиндр (27).

Теперь получаем возможность оценить суммарный люфт верхнего и нижнего подшипников шатуна – пытаемся покачать поршень параллельно шатуну, перпендикулярный люфт должен быть!

Вытащив одно стопорное кольцо, вытаскиваем поршневой палец (28). И снимаем поршень. На стенках цилиндра должны быть видны следы хона – сферические «царапины» — на них задерживается масло, обеспечивая оптимальные противоизностные качества.

Кольца снимаются с поршня, вставляются в цилиндр на глубину не менее сантиметра и проверяется зазор между концами кольца, в случае, если компрессионные кольца не укладываются в норму – замена с последующей обкаткой. Теперь счищаем нагар с поршня, выпускного окна и патрубка глушителя, аккуратно пользуясь металлическим инструментом. В этом положении двигателя можно субъективно оценить состояние коренных подшипников коленвала – «покачав» его в направлении, перпендикулярном его вращению – в принципе небольшой люфт допустим (так и на нашем Джоге) , но это тревожный звоночек – можно заранее готовиться к дорогостоящей операции замены, проводить такую работу самостоятельно, без спец. инструмента и опыта не рекомендуем категорически. Лепесковый клапан проверяем просто – пытаемся «втянуть» воздух из впускного патрубка – если воздух проходит – что-то не в порядке, надо снять клапан и попробовать перевернуть лепестки, если это не получается – замена лепесков или подгонка имеющихся.

В следующем выпуске – уход за пластиком – придадим блеск всему, включая покрышки.

Автор: Goodymaster

> Источник: Скутер Дайджест

Как сделать двигатель Стирлинга (DIY. Low temp Stirling Engine.)

remontscooter.ru


Смотрите также