Акб своими руками


Свинцовый Аккумулятор своими руками

Первый свинцово кислотный аккумулятор изобрел и опробовал как известно французский физик Гастон Планте. Он скрутил две свинцовые пластины в рулон, предварительно проложив между ними разделительное сукно. Рулон поместил в сосуд и залил его соленой водой. В итоге если подать напряжение на пластины, то он заряжался. И после, если к нему подключить лампочку, или что-то другое, то он мог некоторое время отдавать запасенную энергию на горение этой лампочки. Так же после заряда энергия в таком аккумуляторе могла хранится без потерь продолжительное время. Это и положило начало эры свинцово кислотных аккумуляторов.

>

Но самый главный недостаток такого рулонного аккумулятора, это маленькая емкость. В последствии было выяснено что если такой аккумулятор несколько раз зарядить и разрядить меняя полярность (+-), то емкость увеличивалась. Это объясняется тем, что на пластинах образовывался слой оксида свинца, и пластины размегчаоись, становились как губка. Кислота теперь могла проникать глубже в пластины, тем самым больше свинца участвовало в химическом процессе.

Эти циклы заряда разряда меняя плюс на минус и обратно назвали формовкой пластин. Чтобы нарастить толстый слой оксида свинца, приходилось затрачивать много энергии и времени. Но позже один молодой человек, работавший помощником у Планте решил сделать по другому. Он решил сразу наносить на пластины оксид свинца, тем самым он сразу получил более емкий аккумулятор. В последствии эту технологию немного улучшили. Стали делать свинцовые решетки, которые замазывали аксидом свинца в виде пасты. Пасту готовили из оксида свинца, в которую добавляли немного воды, или электролита и перемешивали до густой консистенции.

>

Спустя уже более 100 лет технология изготовления аккумуляторов в принципе не изменилась. На производствах так же методом литья, или штамповки делают свинцовые решетки, и намазывают пастой, состоящей из оксида свинца, плюс дополнительные добавки, которые не дают пасте распадаться и придают другие нужные свойства. Так же разделительные прокладки между пластинами делают из современных материалов, что исключает выпадение намазки из решеток и препятствует замыканию пластин между собой. На каждом заводе, и для различных типов аккумуляторов ( тяговых, стартерных, и т.п.) есть свои тонкости, но в целом технология одна и та же.

>

Теперь можно подумать о том, можно ли сделать свинцово кислотный аккумулятор в домашних условиях, чтобы это было выгодно и эффективно. Во первых дело в свинце, где его брать?. В негодных аккумуляторах, но если переплавить один авто-аккумулятор, то на выходе будет всего примерно 1,5кг свинца, и станет понятно что добывать свинец таким образом не выгодно. Чтобы переплавить весь свинец содержащийся в аккумуляторе, часть которого в виде оксида, сульфата и прочие элементы, которые содержатся в намазке решеток, то тут нужна плавильная печь и дополнительная химия и условия, по-этому дома на костре получится консервная банка свинца и целая куча шлака.

Тогда можно купить свинец, есть листовой, и в чушках, стоит не дорого. Если делать из листового свинца, то можно примерно прикинуть затраты на один аккумулятор. Если покопаться в литературе, то можно узнать что с одного квадратного метра площади пластин можно получить емкость примерно 5-10Ач. Тогда для одной банки емкостью 50-100Ач нужно 10кв.м свинца. Так как для 12-ти вольт нужно 6 банок, то соответственно нужно около 60 кв.м свинца. Самые тонкие листы в продаже 0,5мм, вес одного кв.м такого листа свинца состовляет 5,7 кг. Так как площадь листа работает с обоих сторон, значит нам нужно на АКБ уже не 60кв.м, а 30кв.м. Тогда получается на аккумулятор емкостью 50-100Ач нужно 30*5,7=171кг свинца, стоимость за 1кг около 150 рублей, и цена только на свинец составит около 25 000 рублей, что в 5-6раз дороже чем заводской аккумулятор емкостью 100Ач.

>

Можно увеличить емкость пластин формовкой, с помощью зарядки и разрядки меняя местами плюс и минус, но не известно сколько циклов нужно сделать чтобы значительно увеличить емкость. Планте формовал пластины электричеством три месяца. За это время уйдет очень много энергии на формовку, и в итоге аккумулятор только подорожает. Из всего этого понятно что экономически не выгодно делать аккумулятор из листового свинца.

Да, кстати на счет долговечности аккумулятора с пластинами из листового свинца. Служить такой аккумулятор будет значительно дольше, так-как пластины цельные и от глубоких разрядов, больших разрядных токов, не будет отходить намазка, которой просто нет, но сульфатация пластин будет точно такая же как и у обычного аккумулятора, по этому по сути дольше обычных этот аккумулятор не прослужит. Правда его можно разобрать и почистить от белого налета (сульфата) и он дальше сможет работать.

Проблема в том что у листового свинца нет слоя оксида, точнее есть, из-за него свинец становится темно серого цвета, но этот слой слишком тонкий. Оксид, это окисленный кислородом свинец, на производствах его по разному получают. Но в домашних условиях эту пыль получить затруднительно. Можно конечно попробовать пластины увлажнять водой, чтобы они окислялись на свежем воздухе, но какой слой окиси удастся нарастить таким образом и сколько времени на это уйдет не известно, поэтому про рулонный аккумулятор из листового свинца можно забыть.

Хороший аккумулятор получится если использовать вместо пластин свинцовую фольгу. Так можно в несколько раз увеличить площадь при том же весе, но дома фольгу не сделаешь, а в продаже чистой свинцовой фольги нет, да и стоила бы она в несколько раз дороже листового свинца того же веса. Поэтому хороший вариант с фольгой отпадает. Или дома ставить прокаточный станок и самому делать фольгу.

Можно попробовать делать пластины как делают на заводе, решетки отлить не сложно. Они толстые, и форму для отливки сделать просто. Но проблема в намазке, она ведь состоит из оксида свинца, а как его делать дома. К примеру чем нибудь стирать свинец в пыль, или мелкую стружку, потом поливать водой или электролитом и в какой нибудь емкости его постоянно перемешивать чтобы окислялся на кислороде, но это дома трудно и бессмысленно делать, так как готовый аккумулятор гораздо дешевле выйдет.

Вот наверно вкратце все что я хотел сказать. Для себя я сделал вывод что свинцовый аккумулятор своими руками возможен, но трудоемок и не выгоден, поэтому на этом деле можно смело ставить большую и жирную точку. Так же читая множество информации и о других типах аккумуляторов я пришел к выводу что ничего нормального в домашних условиях и с применением доступных и дешевых материалов не выйдет. Если есть вопросы или какие-то выводы то оставляйте комментарии.

e-veterok.ru

Простейший газовый аккумулятор своими руками / Мастерская / Uceleu.Ru

ПРОСТЕЙШИЙ ГАЗОВЫЙ АККУМУЛЯТОР (Технология изготовления и испытание)

Конечно, сейчас нет проблем с покупкой батареек и аккумуляторов, но, видимо, вам будет интересно познакомиться с конструкцией газового аккумулятора. Она настолько проста, что ее сможет повторить любой человек (см. схему). Устройство простейшего газового аккумулятора:

1. Емкость 2. Крышка 3. Угольный стержень 4. Активированный уголь 5. Раствор поваренной соли (15%) 6. Мешочек с активированным углем 7. Клемма (хомутик) 8. Пробка

Конструкция аккумулятора понятна из рисунка. Непрозрачная емкость (1) с крышкой (2) наполнена электролитом — 15% раствором поваренной соли.

В емкость опущены два одинаковых электрода. Электрод состоит из угольного стержня, вокруг которого располагается мешочек (6) с активированным углем (4). Мешочки необходимо плотно обмотать нитками, чтобы обеспечить хороший контакт электрода с активированным углем. Толщина слоя активированного угля не должна превышать 15 мм.

Если добавить в раствор на каждый литр 1 г борной кислоты и 2 г сахара, то работа аккумулятора улучшится. Сахар добавляют при длительных циклах разряда.

Заряжают аккумулятор постоянным током из расчета 4,5 вольта на каждый элемент (банку). Время заряда — до 12 часов. Сигнал полного заряда — обильное выделение газов. Для того чтобы газы не «выдавливали» из емкости электролит, предусмотрена пробка, которую нужно при зарядке открыть. Чтобы получить емкость 1а*ч, нужно использовать 65 г активированного угля. Смена электролита — один раз в неделю.

Примечание

● Если стенки сосуда будут пропускать свет, то аккумулятор будет быстро разряжаться. Емкость снаружи можно покрасить. ● Воду лучше применять дистиллированную или растопить снег, т.к. водопроводная сильно минерализована, а это плохо. ● 15% раствор поваренной соли получается разведением 5 столовых ложек соли в одном литре воды.

Источник: материалы сайта www.2x2business.ru/

— Описанный в приведенной статье аккумулятор действительно настолько прост и состоит из, буквально, подножных составляющих, что невольно берет сомнение: а будет ли работать? Так что прежде чем тиснуть статью в группе, у меня зачесались руки испытать его в работе.

По сути, это топливный элемент, работающий на водороде, который вместе с кислородом запасается в пористом объеме угля в процессе электролиза во время зарядки. Выделение же газов в конце зарядки сигнализирует о перенасыщении угля газами.

Специально ничего не покупал, все нашлось дома. Угольные стержни выковырял из пары батареек типоразмера АА (цинк сохранил на будущее).

Активированный уголь в лесу не продается, а вот древесный добыть легко. Стало интересно получится ли с ним, поэтому использовал древесный уголь для мангалов. Отобрал, проверяя проводимость тестером, упомянутые в статье 65 грамм. Затем измельчил, так мелко насколько хватило терпенья, в ступке. На фото в стакане получилось примерно до слова «Сметана»!

Из куска старой футболки сострочил пару мешочков и набил их углем. Это — самый длительный и грязный процесс. Насыпал через воронку, свернутую из бумаги, затем утрамбовывал, пальчиком конечно же. В конце воткнул угольные стержни и обмотал все ниткой.

Электроды получились довольно плотненькие, весом по 36 г, диаметром около 35 мм, длиной — примерно по 75 мм.

Припаял провода, сунул в стакан, на всякий случай разгородив их сепаратором из деревянной щепки. Залил соляным раствором и дал примерно час времени пропитаться.

Заряжал от китайского маломощного блока питания с регулируемым напряжением. Выставил напряжение 4,7 В. Первый час стрелка амперметра колебалась между 200 и 250 мА, напряжение установилось 2,2 В. За последующие три часа ток с 200 мА упал до 195 мА, напряжение выросло до 2,58 В. Я не стал дожидаться появления пузыриков, так как время было позднее.

После отключения зарядного, напряжение на банке быстро упало до 1,54 В. Ток короткого замыкания удивил — аж 0,29 А! Я заметил что на холостом ходу напряжение очень медленно снижается, примерно на одну сотую вольта за пять минут. В коробке с хламом откопал лампочку от карманного фонарика на 3,5 В и с ее помощью нагрузил аккумулятор. За четыре минуты при разрядном токе 140 мА, напряжение упало до 0,885 В под нагрузкой. После того как разомкнул цепь, напряжение быстро поднялось до 1,37 В. Понятно, что из-за значительного внутреннего сопротивления аккумулятор не способен отдавать большой ток длительное время, хотя и обладает приличной емкостью.

Осталось проверить на саморазряд, ибо он показывает пугающие темпы. Я отключил все от аккумулятора и оставил на ночь. Все оказалось не так страшно. Я ожидал что за семь часов напряжение упадет до полувольта, а то и разрядится полностью. Но утром вольтметр бодренько показал 1,166 В, ток к.з. — 0,21 А, и я понял что и здесь все не так плохо. Можно продолжать играться дальше.

Итак, полученный аккумулятор на удивление работоспособен и показывает неплохие результаты. Его вполне можно применять как накопитель, к примеру, для ветрогенератора. При должном уходе, конечно же. Для начала стоит поработать над такими недостатками как значительный саморазряд и большое внутреннее сопротивление, из-за которого требуется несколько завышенное зарядное напряжение, что важно при зарядке от альтернативных источников энергии, и невозможно питать более-менее мощную нагрузку.

Пути решения вижу такие:

● Изолировать лаком и приподнять над электролитом металлические части электродов чтобы исключить замыкание тока через электролит. ● Вполне возможно, что это вовсе и не саморазряд, а какие-то процессы по выравниванию потенциалов, техника ведь грубая и неотесанная. ● Использовать угольные стержни с возможно большей площадью поверхности для лучшего контакта с активной массой. При этом выдерживать рекомендованную в статье толщину угольного слоя в 15 мм, а то и сделать меньше. ● Тщательнее выбирать (по минимальному омическому сопротивлению) и измельчать древесный уголь. Ступка — не самый удобный для этого инструмент! ● Попробовать рекомендованные добавки для электролита — сахар, борная кислота. ● Ну и курить этот вопрос в специальной литературе и на тематических форумах!

В целом же я результатами испытаний доволен и, возможно, к этой теме буду возвращаться еще не раз.

uceleu.ru

Самодельный аккумулятор

Lev007 21-03-2014 21:20quote:Originally posted by Спанч-боб:В любом случае - полезно уметь делать аккумуляторы своими руками.(поташный, газовый аккумулятор...)Причём в стационарных условиях их можно сделать огромных размеров.

Предлагаю обсудить тему: Как изготовить самодельный аккумулятор электрической энергии?

Вопросы- Какие виды аккумуляторов возможно сделать самому на "коленке"?- Какие материалы/кислоты/щелочи стоит запасти?- Какая есть литература по этому вопросу?- Есть ли аккумуляторы которые можно хранить без ущерба для ресурса? Например сухозаряженный

maxkyiv 21-03-2014 21:33

Да. Изучить устройство древней "багдадской батареи".http://ru.wikipedia.org/wiki/%...%F2%E0%F0%E5%FF

Причем електролит может очень варьироватся, как и конструкция стержней - я в радиокружке в детстве подпаивался к железному и латунному ключам и прочему мотлоху засунутому в стакан и...

Radmir 21-03-2014 21:43

В последнее время, чтобы аналог чего-то массово выпускающегося собрать, обычно нужно купить материалов на сумму несколько большую чем стоит готовое изделие. При этом знания и инструмент для обработки и сборки в цену считаем что не входят. "Цена в партии от 1000 штук" и т.п. имеют значение. Поэтому я бы отделил вопрос "знать и уметь" от непосредственно "Какие материалы/кислоты/щелочи стоит запасти".

jim hokins 21-03-2014 21:49quote:Originally posted by Radmir:"Какие материалы/кислоты/щелочи стоит запасти".Проще и ДЕШЕВЛЕ запасти уже ГОТОВЫЕ аккумуляторы.Сухозаряженные свинцово-кислотные,щелочные или никельбметаллгидрид Санйо Энелуп(хранятся в заряженном состоянии до 5 лет).Radmir 21-03-2014 22:00quote:Originally posted by jim hokins:Проще и ДЕШЕВЛЕ запасти уже ГОТОВЫЕ аккумуляторы.Сухозаряженные свинцово-кислотные,щелочные или никельбметаллгидрид Санйо Энелуп(хранятся в заряженном состоянии до 5 лет).

Это понятно, я о том же писал, но знать из какого говна и каких палок можно слепить что-то годное - тоже дорогого может стоить. Опять же, где как не в палате найдешь ссылку на книжку 37-го года?

Lev007 21-03-2014 22:02quote:Проще и ДЕШЕВЛЕ запасти уже ГОТОВЫЕ аккумуляторы.Сухозаряженные свинцово-кислотные,щелочные или никельбметаллгидрид Санйо Энелуп(хранятся в заряженном состоянии до 5 лет).

Санйо Энелуп запасено.Вот сколько лет могут хранится сухозаряженные свинцово-кислотные аккумуляторы?

А по теме, скажем так, для общего развития, чтобы знать и уметь Кстати где-то видел информацию по кустарному изготовлению гелевых аккумуляторов из обычных свинцовых.

Radmir 21-03-2014 22:18quote:Originally posted by Lev007:Кстати где-то видел информацию по кустарному изготовлению гелевых аккумуляторов из обычных свинцовых.Звучит интересно но представляется сомнительным. Какие сопли (гель) не залей через пробочки, все равно осыпанию намазных пластин они не помешают.jim hokins 21-03-2014 22:27quote:Originally posted by Lev007:сколько лет могут хранится сухозаряженные свинцово-кислотные аккумуляторы?Предел для качественных свинцово-кислотных акков 8-10 лет,пр хранении в сухом холодном месте.Совдеповские сухозаряженные выдерживали 5-7 летнее хранение.Раньше их покупали впрок и хранили в погребах с ГЕРМЕТИЧНО замазанными пробками.Современый ширпотреб,-не в курсе.Бывают прям из магаза никудышние,о каком хранении может идти речь? quote:Originally posted by Lev007:кустарному изготовлению гелевых аккумуляторов из обычных свинцовых.Бред,-зачем?Radmir 21-03-2014 22:32quote:Originally posted by jim hokins:Современый ширпотреб,-не в курсе.Бывают прям из магаза никудышние,о каком хранении может идти речь? Современный ширпотреб хитрая помесь технологий, которые шагнули на 30-50 лет вперед, и не отстававшей в развитии экономности капиталистов, дополненной азиатской хитростью. Неизвестно что в данном конкретном экземпляре изделия окажется важнее.n114b 21-03-2014 22:38

Гелезируются свинцокислые заливкой обычного водного кремнекислого натрия - строительного жидкого стекла чтобы подешевле и большими банками продавалось. Конечно это череповато внесением грязи и сокращением ресурса еще больше, а доставать химически чистую гелезирующую химию имхо мало кто будет.

Смысл гелезации заливных - использование в разных пространственных положениях чтобы обходиться без проливания электролита. Иногда это важно.

Сухие приличные могут храниться как минимум единицы лет - но надо закрывать герметично и исходно сильно высушить. Намного дольше и лучше хранятся никелевые - и новые и бу. Обычно их малоимущие в текущей северной папуасии на месте бывшего совка успешно пользуют даже после десятков лет валяния на помойках, а перед этим их еще регулярно могли промывать жижей из грязных канав и заливать техническими грязными электролитами. Проржавевшие до дыр стальные корпуса восстанавливаются например обтягиванием нагретой пластиковой бутылкой сообразного размера или заливкой расплавом битума в облегающую корпус ржавой банки пластиковую бутылку.

n114b 21-03-2014 22:50

Книжки из начала совка были важны и пригодны в фазе разгорания вспышки техноцивилизации.

А сейчас фаза завершения - тута имеются в доступности наработанные недавно прошедшей техноцивилизацией большое количество артефактов - и по электрохимическим устройствам. Теперь имхо важнее учиться как из отходов собирать действующие акб например. Из выброшеных на помойку свинцокислых еще удается выплавить много свинца для изготовления поверхностных пластин. Где-то должны быть большие запасы хотя бы технической серной кислоты чтобы сделать электролит.

Для никелевых акб важны умения ремонтировать ламельные конструкции для устранения коротких замыканий и перекорпусения из прогнивших стальных банок из просравшей полимеры империи зла в доступные пластиковые емкости поступающие на свалки после выключения железного занавеса. Да хоть в деревянные кадки пропарафиненые с пригнанными плотно крышками.

Смысл примерно как и про патроны - в 18хх годах патронов еще было меньше населения, а щас их уже по слухам больше и после чистящего писца возможно запасов уже изготовленых акб останется также больше чем населения которым они еще нужны.

Lev007 21-03-2014 23:00quote:Теперь имхо важнее учиться как из отходов собирать действующие акб например. Из выброшеных на помойку свинцокислых еще удается выплавить много свинца для изготовления поверхностных пластин.

Вот! Вот об этом стоит поговорить поподробнее...

почти аноним 21-03-2014 23:02quote:Теперь имхо важнее учиться как из отходов собирать действующие акбподдерживаю.уже есть емкость, есть свинцовые пластины.нужно лишь все это почистить и залить.раньше так и восстанавливали АКБ.

вопрос: зачем ТС хочет изготавливать АКБ?текущие умрут лет через 5-10, да и не умрут. а потеряют емкость в большистве. С учетом того, что мощные потребители эл-ва умрут еще раньше, то остатка хватит надолго...Тут уж либо технология восстановится и запустят завод АКБ, либо они не будут нужны.

n114b 21-03-2014 23:22

Ну при попытке использования автомобильных свинцокислых в автономной системе им уже может сильно поплохеть через 2..3 цикла и пару недель при нарушении режима заряда. Так что 5 лет это экстремально оптимистичное время для случая использования стартерных свинцокислых с намазными пластинами.

А у вариантов с поверхностными пластинами удельная емкость по массе и обьему в десятки раз хуже текущих автоакб стартерных. Так что даже для батарейки скромной емкости надо будет свинцу собирать и транспортировать много.

ПА 22-03-2014 07:08quote:kot-obormotДелал такой,работает.лучше(намного дольше даёт напругу)самодельная батарейка:цинк+медь+раствор поваренной соли и медного купароса.Radmir 22-03-2014 11:13

Поиск листового цинка, как мне кажется, задача непростая.

n114b 22-03-2014 11:45

Цинк можно электролизить из солей. И будет тоже аккумуляция элэнергии.

Nikola_spb 22-03-2014 12:20

Во время ВОВ восстановление стартерных АКБ (по факту - изготовление новых) производилось в войсках, вероятно на уровне ОРВБ дивизии - АРЗ армии (фронта).Отливались новые решетки, активная масса (ЕМНИП Pb + PbO) размалывалась в мельницах и наносилась на решетки. Формовались пластины. Понятно, что срок службы таких АКБ был мизерным, но, вероятно, был организован сбор неисправных. А из необычных химических источников тока недавно видел следующий: к выводам светодиода подпаяны проволочки из разноименных металлов и воткнуты в какой-то фрукт. Кислый сок - в достаточной степени электролит. Вот не знаю, правда или нет.

jim hokins 22-03-2014 13:55quote:Originally posted by Nikola_spb:из необычных химических источников тока недавно видел следующий: к выводам светодиода подпаяны проволочки из разноименных металлов и воткнуты в какой-то фрукт. Кислый сок - в достаточной степени электролит. Вот не знаю, правда или нет.Правда.Заипала Ганза,уже вторые сутки пишу ответ,три поста проглотила,-это последняя попытка .quote:Originally posted by Lev007:Самодельный аккумуляторquote:Originally posted by Lev007:- Какие виды аккумуляторов возможно сделать самому на "коленке"?- Какие материалы/кислоты/щелочи стоит запасти?- Какая есть литература по этому вопросу?quote:Originally posted by Radmir:где как не в палате найдешь ссылку на книжку 37-го года?В Интернете:http://bookfi.org/dl/356214/6f7179Н.Ламтев. Самодельные аккумуляторы (1936, djvu)http://bookfi.org/dl/323068/02b39fМ.А.Дасоян, Ф.Ф.Томашевский. Производство электрических аккумуляторов (1977, djvu)http://bookfi.org/dl/328534/8d8a47Г.Емцов. Электрические аккумуляторы (1927, djvu)http://bookfi.org/dl/341835/8f4061Д.А.Хрусталев. Аккумуляторы (2003, djvu)http://bookfi.org/dl/356865/e56ab3В.Лаврус. Батарейки и аккумуляторы (Серия "Информационное Издание", Выпуск 1)http://bookfi.org/dl/379187/8787a3Борис Попов. Самодельные оптические и электрохимические приборы (1971, djvu)http://bookfi.org/dl/388556/3e6697В.П.Сенницкий. Самодельные гальванические элементы (МРБ-0081, 1950, djvu)http://bookfi.org/dl/396374/f876e3И.И.Спижевский. Гальванические батареи и аккумуляторы (МРБ-0017, 1949, djvu)http://bookfi.org/dl/404856/ede3a9П.И.Устинов. Обслуживание стационарных свинцово-кислотных аккумуляторов ("Библиотека электромонтера" #409) (djvu)http://bookfi.org/dl/475004/13fbecБатарейки и аккумуляторы. Справочникhttp://bookfi.org/dl/476795/80c7eeПроизводство электрических аккумуляторов. Учебное пособиеАвторы: М.А.Дасоян, В.В.Новодережкин, Ф.Ф.Томашевский.http://bookfi.org/dl/482736/ba8110Герметичные химические источники тока: Элементы и аккумуляторы. Оборудование для испытаний и эксплуатации. СправочникАвторы: А.А.Таганова, Ю.И.Бубнов, С.Б.Орлов.http://bookfi.org/dl/486196/6d784fГальванические батареи и аккумуляторыИ.И. Спижевскийhttp://bookfi.org/dl/532526/4ca776Ремонт автомобильных аккумуляторовЛогин В.В.Хватит?zair 22-03-2014 14:13

Все более чем реально

информация от продвинутого аккумуляторщика:

Привет всем !

Я решился написать эту статью с целью собрать в одном месте ранее написанные мои посты об особенностях использования свинцовых аккумуляторов, и развенчанию особенно вредных мифов об их использовании и восстановлении.Статья написана на основании собственных исследований как литературы так и отдельных тестовых ячеек в хим.лаборатории.Я повторял и повторяю еще раз: свинцовый аккумулятор мало чем изменился за последние 100лет, он постоянно подвергается варварскому отношению со стороны "потребителей", которое с успехом выдерживает потому что обладает практически идеальной хим. схемой. Но об этом ниже...( заранее извиняюсь за "многабуков"...)

Итак, как это ни банально но начнем с азов.Примерно в 1859-1860 годах в лаборатории Александра Беккереля, работал в качестве ассистента Гастон Планте. Молодой человек решил заняться улучшением вторичных элементов, чтобы сделать их надежными источниками тока для телеграфии. Сначала он заменил платиновые электроды "газового элемента" Грове свинцовыми. А после многочисленных экспериментов и поисков вообще перешел к двум тонким свинцовым пластинкам. Он их проложил суконкой и навил этот сэндвич на деревянную палочку, чтобы он влезал в круглую стеклянную банку с электролитом. Далее подключил обе пластины к батарее. Через некоторое время вторичный элемент зарядился и сам оказался способен давать достаточно ощутимый постоянной ток. При этом, если его сразу не разряжали, способность сохранять электродвижущую силу оставалась в нем на довольно продолжительное время. Это было настоящее рождение накопителя электрической энергии, или аккумулятора.

Самое интересное, что до сих пор самые мощные(по отдаваемому току и принимаемому току зарядки) свинцовые аккумуляторы это аккумуляторы фирмы "Оптима", и построены они тоже по "спиральному" принципу! ...история до сих пор ничему не учит остальных производителей

Потом было обнаружено, что если заряженный первоначально прибор(см. рис выше) разрядить, затем пропустить через него ток в обратном направлении, да еще проделать эту операцию не один раз, то увеличивается слой окисла на электродах и емкость вторичного элемента возрастает. Этот процесс получил название формовки пластин и занимал у изобретателя Камилла Фора около трех месяцев.После Парижской выставки 1878 года Фору пришла идея нового метода формовки пластин. Он попробовал заранее покрывать их оксидом свинца, свинцовым суриком. При зарядке сурик на одной из пластин превращался в перекись, а на другой соответственно раскислялся. При этом слой окисла приобретал очень пористое строение, а значит, площадь его поверхности существенно увеличивалась. Процесс формовки проходил значительно быстрее. Аккумуляторы Фора при том же весе запасали значительно больше электрической энергии, чем аккумуляторы Планте. Другими словами, их энергоемкость была выше. Это обстоятельство привлекло к ним большое внимание электротехников.

Технология "намазных пластин" современных аккумуляторов даже сейчас, спустя более 100 лет, остается такой-же... Кто не верит - читаем книгу:

М. А. Дасоян, В. В. Новодережкин, Ф. Ф. ТомашевскийПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АККУМУЛЯТОРОВhttp://publ.lib.ru/ARCHIVES/D/...).%5Bdjv%5D.zip

Немного химии.С точки зрения хим. динамики свинцовый аккумулятор(далее СА) представляет обратимую систему, и именно обратимый гидроэлектрический элемент. Восста­новление свободной энергии такого эле­мента выражается накоплением на электро­дах продуктов электролитического распада. В теории гальванических элементов та­кое накопление, вторичный эффект эл.-хим. процесса, носит название поляриза­ции. Вредное в обычных элементах, это побочное явление положено в основу слу­жбы СА, называемых поэтому вторичны­ми, или поляризационными, элементами. В принципе, всякий СА состоит из одного эле­ктролита, содержащегося в некотором баке, и двух электродов с клеммами. Положительный электрод на­зывается анодом, отрицательный—катодом (в американской литературе катод — поло­жительная пластина, анод — отрицатель­ная). Аккумуляторы различаются между собою химической природой электролита и электродов, формой и строением электро­дов, устройством бака и т. д.

Описание физ.-хим. процессов в САРаз­рядка и зарядка СА. характе­ризуются графиком, при чем как разрядная, так и зарядная кривые пре­терпевают три последовательные стадии

Рекомендуемый График заряда батареи после глубокого разряда.

Графики разрядных характеристик при различных скоростях разряда

Стадия I: Занимает короткое время.Зарядка: Сначала разность потенциалов быстро подни­мается над значением 2V, соответствующим плот­ности электролита, а затем падает до 2,1V.Разрядка: разность потенциалов очень быстро падает до 1,9 V.

Стадия II: Занимает наибольшую часть.Зарядка: Разность потенциалов медленно возрастает, приблизительно до 2,2V.Разрядка: Разность потенциалов медленно убывает, при­близительно до 1,85V.

Cтадия III: Занимает сравнительно небольшое время.Зарядка: Разность потенциалов довольно быстро возрастает до 2,5—2,6V.Разрядка: Разность потенциалов быстро падает, при чем кривая претерпевает изгиб и стремится к нулю (см. выше графики разряда - зависит от тока разряда!)

Этим трем стадиям соответствуют хара­ктерные видимые явления: в заряжен­ном СА. катод имеет серо-металлический вид и состоит из губчатого свинца,тогда как анод покрыт перекисью свинца Pb2O5 интенсив­ного черного цвета, нестойким, сильно оки­сляющим веществом с значительной электро­проводностью. Внезапное понижение ста­дии I разрядки происходит от уменьшения концентрации кислоты в порах активной массы СА, после чего концентрация выравни­вается диффузией частиц кислоты в электролите.Это очень важный момент, который надо понимать - из-за того что в СА применяется жидкий электролит, и толщина "намазки" пластин существенна, самым идеальным способом зарядки(да и разрядки!) СА была-бы пульсирующая зарядка, т.е. с применением ШИМ, а лучше "медленно-пульсирующего" типа - когда за плавным нарастанием импульса следует пауза, в течении которой происходит "усвоение" порции энергии(идут.хим процессы) и выравнивается плотность электролита(т.е. подается к материалу пластин новая порция серной кислоты из раствора).Аналогично и для разрядки - мы знаем что если "дать отдохнуть" СА (сняв с него всю нагрузку) то напряжение на СА повышается и с него можно еще получить энергии. Обьяснение аналогичное: выравнивание плотности электролита, т.е. подача кислоты к материалу пластин за счет диффузии.

Стадия III разрядки связана со вторичным уменьшением концен­трации кислоты. В разряженном CА. анод состоит из двуокиси свинца РЬО2, вещества бурого цвета, с удельным сопротивле­нием в 22 раза большим, чем у перекиси свинца Pb2O5. Катод состоит из недокисного сернокислого свинца Pb2SO4, вещества темносерого, почти чер­ного цвета, обладаю­щего значительною электропроводностью и весьма нестойкого. Удельный вес электролита падает от уменьшения концентрации кисло­ты как раз в количе­стве, потребном для образования на като­де недокисной серно­кислой соли. Именно поэтому, остав­ленный в бездействии незаряженный СА. гиб­нет («сульфируется», «сульфатируется» , при чем и катод и анод покрываются окисным сернокислым свинцом PbSO4, веще­ством белого цвета, электронепроводящим и стойким.Если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Почему батарея из нескольких АКБ выходит из строя и неравномерно заряжается ?

Смотрим картинку:

Это то что происходит внутри АКБ...желтым - выделены "разряженные намазки". Зеленым - заряженные, в которых все вещества прореагировали.Смотрите и думайте.

Ход реак­ций, по классческому учебнику" таков:на катоде. . . . Pb+h3SO4+O ->PbS04+h30 Iна аноде . . Pb2SO4+h3SO4+O -> 2PbSO4+h3O IIЭто и есть процесс сульфации или сульфатации, разрушающий электроды оставлен­ного незаряженным СА.

Но.... "Теория двойной сульфатации" говорите ? ну так вот еще пара кусочков "старого знания" - все эти реакции(в том числе 20(!) неэлектродных, которым не нужна кислота!), протекают внутри Свинцового Аккумулятора,и каждая из них вносит свою лепту в процессы:

Кому верить ? ....мои опыты и построенные на их базе "Умные зарядки" говорят о том что надо верить этим двум картинкам...

При сульфатации(сильном разряде) концентрация кислоты опять падает. При зарядке СА с пластина­ми, не подвергшими­ся выпадению кристаллов, катод вновь принимает серо-металлический цвет, анод чернеет, а концентрация электролита повышается. Зарядные и разрядные кривые СА. не совпадают между собой, и площадь ме­жду ними выражает потерю энергии на цикл зарядки и разрядки. Однако совершенное смыкание кривых доказывает, что в СА не происходит побочных реакций и что его мож­но рассматривать как элемент с почти совер­шенной обратимостью!

Но не все так гладко, как пишет нам учебник...

С момента изобретения свинцового кислотного аккумулятора и разработки в 1882 г. английскими исследователями Gladstone и Tribe химической теории, описывающей токообразующие реакции, протекающие на электродах свинцового аккумулятора при его разряде и заряде, известной как теория "двойной сульфатации", и до настоящего времени предпринимались неоднократные попытки пересмотреть эту теорию, предложить иной механизм протекания реакций (см. выше таблички с 63 реакциями)

Причины такого положения заключаются в том, что, не взирая на общее признание исследователями теории "двойной сульфатации" наиболее точно теоретически описывающей термодинамические процессы в свинцовом аккумуляторе, до настоящего времени существуют противоречия в количественной оценке веществ, участвующих в токообразующих реакциях, оценке состава веществ, образующихся па положительном электроде при разряде аккумулятора, а также в описании механизма протекания реакций на электродах аккумулятора. По многим вопросам у исследователей отсутствует единая точка зрения. Отдельные вопросы теории аккумулятора вообще подробно образом не освещены.

Теорию свинцового аккумулятора нельзя считать завершенной.

Так, например, согласно теории "двойной сульфатации" продуктом токообразующей химической реакции при разряде аккумулятора на положительном электроде является нерастворимое химическое вещество PbSO4 , осаждаемое на поверхности активной массы в количествах, обеспечивающих отдачу аккумулятором номинальной емкости.

Авторы "Учебников" пишут, не моргнув глазом, о "двойной сульфатации", но при таком механизме протекания токообразующей реакции уже при разряде аккумулятора на 1А·ч емкости поверхность его положительных электродов должна быть покрыта не менее чем 2 монослоями сульфатов свинца PbSO4, размер кристаллов которых сопоставим с диаметром пор в активной массе!!!

В результате этого свободный доступ молекул кислоты из состава электролита через поры к активной массе положительного электрода затруднится, в связи с чем химическая реакция разряда должна будет прекратиться, чего на самом деле не происходит.

Полученная при расчётах интенсивность сульфатации электродов свинцового аккумулятора при его разряде на величину номинальной емкости оказалась слишком высокой, составляет десятки и сотни монослоев, что свидетельствует о том, что поверхностный процесс зарядообразования, протекающий согласно общепринятой теории "двойной сульфатации", не обеспечивает фактическую ёмкость реального аккумулятора!

То есть: в случае протекания химических реакций при разряде в свинцовом аккумуляторе в соответствии с теорией "двойной сульфатации" при снижении емкости на величину, не более 1 – 2% от номинальной, происходил бы его полный разряд.

Таким образом, полученные результаты исследования элементного состава активной массы положительных электродов аккумулятора разными учеными ставят под сомнение справедливость предлагаемого теорией "двойной сульфатации" механизма протекания электродного процесса на положительном электроде при разряде аккумулятора.Следовательно, теория "двойной сульфатации" не полностью объясняет протекание процессов зарядо- и токообразования, саморазряда в свинцовом кислотном аккумуляторе и требует уточнения.

...................

Теперь давайте поговорим немного о доставшей уже всех теме "ШИМ большими токами разрушает свинцовую АКБ" Согласно исследованиям Battery Council International, 84% свинцово-кислотных батарей выходят из строя из-за сульфатации. Сульфатация является еще более остной проблемой в солнечных энергосистемах, потому что вероятность полного заряда в таких системах сильно отличается от традиционного заряда АБ. Увеличенные периоды недозаряда АБ в солнечных энергосистемах приводят к коррозии решетки, а положительные пластины аккумуляторов покрываются кристалами сульфатов.Широтно-импульсная модуляция тока заряда может предотвратить образование отложений сульфатов, помогает преодолеть резистивный барьер на поверхности электродной сетки и пробить коррозию на переходах. В дополнение к улучшенному КПД заряда и увеличенной емкости, существуют убедительные доказательства того, что такой режим заряда может восстановить емкость АБ, которая "потерялась" со временем при работе АБ в фотоэлектрической системе. Некоторые результаты исследований приведены ниже.В 1994 CSIRO, ведущая исследовательская группа в Австралии [1], опубликовала статью, в которой указывается, что пульсирующий ток заряда "позволяет восстановить емкость элементов, работавших в циклическом режиме". Процесс сульфатации замедляется, а внутренние слои коррозии становятся тоньше и разделяются на "островки". Электрическое сопротивление уменьшается и емкость увеличивается. Вывод статьи в том, что пульсирующий ток заряда "может привести к восстановлению емкости аккумуляторной батареи."Другая статья, опубликованная Sandia National Labs в 1996 году [2], приводит данные по тестирования герметичных аккумуляторов, которые потеряли более 20% своей емкости. Обычный заряд постоянным током не мог восстановить потерянную емкость АБ. Затем батарея была заряжена с использованием ШИМ контроллера, что привело к "восстановлению большей части потерянной емкости АБ."Наконец, Morningstar, провели тесты по восстановлению емкости АБ. Прилигаемый график [3] показывает, что аккумуляторная батарея восстановиля большую часть потерянной емкости после заряда при помощи SunLight контроллера. После теста, солнечная система освещения в течение 30 дней практически не обеспечивала освещение, так как система отключалась по защите от перезаряда каждую ночь. Аккумуляторная батарея была очень старой и подлежала утилизации. Затем, нагрузка стала работать дольше каждую ночь, что отражено на графике. В течение последующих 3 месяцев емкость АБ постоянно возрастала. Этот тест продолжается в Morningstar.Позднее было проведено исследование контроллеров с ШИМ, которое доказало, что контроллеры повышали восприимчивость АБ к заряду именно вследствие использования широтно-импульсной модуляции тока заряда. Контроллеры MorningStar SunSaver позводили даже увеличить эффективность заряда АБ на 2-8% даже по сравнению с контроллерами, которые поддерживали постоянно высокое напряжение на АБ.Литература:1. Lam, L.T., et al, ‘Pulsed-current charging of lead/acid batteries-a possible means for overcoming premature capacity loss?,’ CSIRO, Australia, Journal of Power Sources 53, 1995.2. Hund, Tom, ‘Battery Testing for Photovoltaic Applications,’ Sandia National Laboratories, Albuquerque, NM, presented at 14th NREL Program Review, Nov. 1996.3. Morningstar test results, 1999. http://www.morningstarcorp.com...0Why%20PWM1.pdf (реальные тесты для особо неверующих

Что здесь правда или похоже на правду ?Правда то что пульсирующее напряжение заряда(разряда) очень хорошо ложится на химию процесов в СА - т.е. в паузах между импульсами идет диффузия электролита.Неправда тут в том что не все АКБ удастся восстановить таким способом старый анекдот про "поздно пить Боржоми когда почки отвалились" т.е. если вы гоняете СА "от конца до конца" то вы тем самым расшатываете частицы намазных пластин, тем самым способствуете осыпанию состава пластин вниз банок Это характерно для "наливных" СА - т.е. "стартерного типа" , где сепаратор, как и 100лет назад, состоит из простых пластин с дырочками погруженных в кислоту . В аккумуляторах AGM технологии осыпания пластин нет, потому что они жестко схвачены стекломатами. Следовательно, при бережном обращении, СА AGM типа могут эксплуатироваться во много раз дольше чем СА со "свободным"(плещущимся) электролитом. Но это при условии НЕДОПУЩЕНИЯ сульфатации!!!Про аккумуляторы AGM технологии я писал вот тут:http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,1950.0.htmlВосстановление "УПСовых" аккумуляторов - смотрите там-же.

Есть для электромобилистов еще одна хорошая новость - компания Варта начала выпуск стартерных СА по технологии AGM емкостью до 100Ач:http://www.bat.by/product.php?id=84и вместе с этой новостью мы подошли к еще одному важному вопросу:

Есть-ли разница в применении для электротранспорта "стартерных" и "тяговых" СА?Производители СА нам врут Ведь по идее эти СА должны чем-то отличаться, но на практике, мне лично пришлось позаглядывать внутрь разных СА разных предназначений от разных производителей - так вот - обещанное правило "у тяговых СА пластины толще" не работает Внесем ясность - с точки зрения Химии процессов, вы НИГДЕ в литературе не увидите разных характеристик - т.е. отдельно для тяговых и отдельно для стартерных. Химия-то внутри одна! В чем-же разница ? в том что (по науке) стартерные СА должны разрабатываться с учетом отдачи больших токов (сотни ампер), а тяговые нет - они должны отрабатывать меньшие токи но более длительный период.И вот тут-то и начинается "минное поле вранья"... Рассмотрим плюсы и минусы.

Более толстая намазка при тех-же токосьемных электродах, дает бОльшую емкость СА. Но при этом у СА "свободного электролита" способствует большему разрушению намазки пластин из-за того что технология по прежнему 100 лет не меняется - вся активная паста держится только за счет своих свойств как "застывшей замазки". Читаем книгу М. А. Дасоян, В. В. Новодережкин, Ф. Ф. Томашевский - ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АККУМУЛЯТОРОВ и плачем...Более толстая намазка также способствует более длительному времени "отдыха" СА, так как в толстых массах пластин процессы диффузии идут медленнее

Более тонкая намазка при тех-же токосьемных электродах, дает бОльшую способность отдачи токов от СА. При этом гораздо меньше время "отдыха" (диффузия лучше) и гораздо более доступны хим.элементы пластин - я видел "польские нонейм" АКБ у которых количество пластин было раза в полтора больше и они были тоньше чем у подобных-же стартерных - так вот "ударный разряд" они держали гораздо лучше чем "классика".

...самое интересное что если заклеить все надписи в СА и дать вам фонарик заглянуть в банку СА - то вы в 90% случаев не сможете отличить стартерные СА от тяговых

А давайте теперь все что я написал выше суммируем и попытаемся представить себе "идеальный СА" имеющий не ниже 3000 циклов и быстро отдающий и быстро принимающий токи в сотни ампер, при этом имеющий отдачу энергии в 3-4 раза выше при том-же весе как аналогичный "классический стартерный". Фантастика ? НЕТ - это реальность!

Что мешает долгой жизни СА ? Разрушение пластин-токоотводов(из-за изменения плотности намазки в процессе циклирования) плюс сульфатация.Что мешает растворению "сульфат. слоя" ? низкая его электропроводимость...Что даем нам до 70% лишнего веса СА? толстые токоотводные пластины СА из свинца... (в AGM аккуме 12Ач CSB активная масса составляет до 20-25% от общего веса СА - проверено мной лично при разборках этих СА...)Что в итоге ? В итоге видим картинку "идеального СА":

...и вспоминаем "Оптиму"...

Если электроды сделать не из свинца а из легкого проводящего материала (например карбоновая ткань), если электролит впитать в "стекломат" или в новейшие материалы, которые способны впитывать больше своего веса, если состав активной массы сделать гранулярным, как в ЛитийФосфатных, чтобы каждая "гранула" была окружена проводимой оболочкой из графита...То после сворачивания всего этого в рулон - как на картике :0 мы получим идеальный СА, который будет в состоянии отдавать сотни ампер продолжительное время, не разрушаясь и не "отдыхая", и не боясь сульфатации.

...и мои личные опыты говорят о возможности создания такого СА...

Спасибо за внимание ! :ax:

Вопросы можно задавать в этой ветке:http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,1950.0.html

Всем кто все еще не понял "что там внутри" - рекомендую старую книгу:Н.Ламтев. Самодельные аккумуляторы. Москва: Государственное издательство по вопросам радио, 1936 год.Брошюра "Самодельные аккумуляторы" написана простым и понятным для всякого грамотного языком и содержит все главнейшие материалы и сведения, относящиеся к практике изготовления, ремонта и эксплоатации простейшего типа свинцовых аккумуляторов.http://retrolib.msevm.com/energetika_1.html...кстати - из нее вы узнаете что технологии AGM и "гелевого(силиконового) электролита" была изобретена гораздо ранее мировых войн

ну и чуть-чуть саморекламы http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,762.0.htmlя до сих пор веду работы по применению полученных знаний в автоматических зарядных устройствах для СА...

zair 22-03-2014 14:16

"Итак, продолжим тему.

Теперь я хочу остановиться на теме зарядки Свинцовых Аккумуляторов(далее СА), и процедурах их "лечебных циклов" а также "восстановления".

Есть такая наука - ХИМИЯ. И все что происходит в СА подчиняется законам Химии. Все "умные советы бывалых" которые не ложатся на химию - вредны по определению....а вот за такие "советы" http://oppozit.ru/article416.html - надо просто голову откручивать :aq:

Восстановление после сильной сульфатации.Лежит вот на полке(или в сарае) СА... несколько лет лежит... выбросить ?Хранение в "полном разряде", как и постоянные "сверх-полные разряды" приводят к образованию зерен сульфатов, которые разрушают "активную намазку = активное вещество". И рост кристаллов сульфатов приводит также к выводу из реакции веществ и увеличению сопротивления.Но самое интересное - что эти вот "переходы" способствуют разрыхлению активной массы, что есть хорошо для химии...

Вот как выглядит покрытая сульфатацией пластина классического СА:

светлые пластины это сульфатация.

Как разрушить кристаллы сульфатов ? ...самое лучшее - не доводить до них... а если они есть - то надо их растворять неглубокими циклами заряд-разряд. Но крупные кристаллы вы не полечите они имеют более высокое сопротивление и плохо "работают"... так что речь может идти только о неполном восстановлении. Вывод: не допускайте глубоких разрядов!

Как грамотно произвести работы по десульфатации ?Есть два способа - первый это купить мою умную зарядку-автомат потому что у них есть специальный режим для таких случаев. В этом режиме зарядка дает импульсы тока примерно 1А напряжением 14.5В с переменной скважностью, зависящей от степени разряда (напряжением на СА) СА. Т.е. если на СА например 10В то будет импульс с частотой следования примерно 0.5-1Гц. При этом продолжительность импульса вдвое меньше паузы или равна ей. В процессе повышения напряжения на СА до 12В частота следования импульсов (а в некоторых зарядках - продолжительность(скважность) импульса тока) увеличивается пропорционально, и с 12В уже идет просто зарядка постоянным током.Также известен способ восстановления СА батарей асимметричным током (при соотношении зарядной и разрядной составляющих тока 10:1 и отношении длительностей импульсов этих составляющих 1:2. Но этот метод обычно делается на частотах 50Гц(сеть 220В) и я его не рекомендую - так как 50Гц это "сильно быстро" и будет лишний нагрев СА. Хотя само соотношение "зарядка:нагрузка" в 10:1 (по току) я рекомендую применять для низких частот (0.5-1Гц).

Второй способ - это собрать из подручных средств простую схему, в которой с частотой 0.5-1сек будет происходить переключение СА с зарядки на разрядку.Самое простое - использовать "реле поворотов" от автомобиля и лампочку в качестве нагрузки. Но следует помнить что "реле поворотов" недолговечно да и "клацает" громко - так что длительная работа "простой схемы" под вопросом...пример реализации есть у нас на форуме: http://electrotransport.ru/uss...51820#msg251820Соотношение "зарядка:нагрузка" в 10:1 (по току) я рекомендую применять и в этом случае.

Процедура тренировки-десульфатации которую я рекомендую:(прежде чем ее делать прочтите мой пост#4: http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,1950.0.html )Собрать схему "с реле и лампочкой" (как самый простой и доступный пример), для циклирования СА - так чтобы подавать постоянное напряжение ХХ в 18-20В(под нагрузкой на ваш СА оно должно падать до 14.5В) с током не более 0.5С для 7-10Ач АКБ и 0.05С для 50-120Ач вперемешку с подачей нагрузки(лампочки). Лампочку(т.е. нагрузку) выбирать из расчета 20 часового разряда для вашего СА. (лампочку параллельно на клеммы СА, а "реле поворотов" в разрыв источника питания и СА с лампочкой).Большинство производителей СА рекомендуют 20 часовой разряд токами в 0.05С до 1.8В/элемент (т.е. до 10.8В на 12Вольтовом СА, измеренные под нагрузкой, или не ниже 12В без нагрузки). 10-и часовой разряд будет примерно при 0.1С.Применение этой схемы при 10 часовой тренировке дает 1:1 "нагрузка:пауза" (немного не то что я писал ранее но зато этого 1:1 очень просто достичь) и способствует более полному использованию хим.веществ, потому что в паузах выравнивается плотность электролита.Ну а для тех кто "дружит с паяльником" - я уверен не составит труда спаять простой мультивибратор на двух транзисторах или микросхеме, и с него производить "лечебные циклы".

Как у знать что "лечебные циклы" закончились ?Вопрос важный... при применении "умных зарядок" они сами контролируют напряжение. Но в случае "реле и лампочки" я просто рекомендую не злоупотреблять процессом и ограничить время тренировки 10 часами при соблюдении непревышения токов (см. выше). После такой "тренировки" устройте СА 10 или 20 часовой разряд до 10.8В(под нагрузкой) - и посмотрите что получилось - если емкость не повысилась - то значит у нас не сульфатация а разрушение пластин и "Боржоми не помогло"...Если в процессе тренировки было "кипение" электролита - то добавьте дистиллата в банки СА. как именно описано тут:http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,1950.0.html

Просто разрядку 10-20 часовым циклом можно делать и с применением "реле поворотов" при этом вы просто способствуете более полному использованию хим. веществ СА - потому что в паузах вы позволяете работать диффузии...ТОЛЬКО НЕ забывайте что нельзя разряжать 12В СА ниже 10.8В !!!

Следует помнить про "почки и Боржоми", т.е. я не рекомендую возлагать большие надежды на "волшебное восстановление" старых автомобильных СА - там на 80% вероятность разрушения пластин и их осыпание - так что все что вы сможете это только восстановить емкость тех обрывков пластин которые еще висят на токоотводах... Для малогабаритных AGM СА (УПс-овых) осыпание пластин не страшно но страшно их разрушение от постоянного перезаряда, так что если вы вскрыли крышки (см. методику тут: http://electrotransport.ru/ussr/index.php/topic,1950.0.html ) то убедитесь что внутри ничего лишнего не болтается.

Идем дальше.Постоянный "маленький подзаряд" токами до 300мА при 13.5В - как это делают УПСы и прочие "умные советчики", приводит к тому что когда кончается активная масса(губчатая) внутри акка - то начинается реакция в его электродах... т.е. свинец токоотводов на (+) становится коричневым(PbO2) а на (-) стает губчатым... Таким образом, при постоянном перезаряде, мы получаем разрушение токоотводов + "кипение" электролита с выделением водорода и кислорода, что приводит к увеличению концентрации электролита, что опять способствует разрушению электродов Я писал про акки из УПСа после 3 лет - (+)пластины рассыпаются в порошок...

В старых умных книжках есть советы как из свинцовой пластины сделать СА для "анодной батареи" - так вот наработка "активной массы" идет из самого материала пластин только вот циклов там надо много - ну или постоянно "кипятить" - это как раз наш случай - перезарядка переводит свинец токоотводов в порошок оксида свинца...

Общий вывод: береги честь смолоду, а свинцовый акк с момента покупки!Нельзя разряжать в ноль, и нельзя перезаряжать - тогда вы работаете только с "активной массой" и не допускаете разрушения пластин. Аминь.Надо доливать воду - хотя-бы раз в год. Вода все равно разлагается, а водород улетучивается даже сквозь материал баков...

Отрывок из учебника:...Напряжение в процессе разрядаНоминальное напряжение свинцового стационарного аккумулятора любой емкости принято считать равным 2 в. Это наименьшее допускаемое напряжение на зажимах полностью заряженного аккумулятора в течение первого часа разряда десятичасовым режимом при плотности раствора ск 1205±5 кг/м3 и температуре его +25'С. Предельное напряжение, до которого разрешается разряжатьаккумуляторы при температуре раствора ск +25? С, составляет по ГОСТ825—61 для режимов разряда не короче трехчасового = 1,8 в, а для более коротких режимов (включая 15-минутный)—1,75 в. В действительности у исправных аккумуляторов напряжение в конце разряда часто бывает несколько выше.Указанные предельные значения напряжений, до которых можноразряжать аккумуляторы, установлены опытным путем. Они выбраны стаким расчетом, чтобы не вся активная масса превращалась при разряде в сернокислый свинец, так как это вызвало бы чрезмерную сульфатацию пластин.Кроме того, глубокие разряды, которые сопровождаются существенным изменением объема активной массы, могут привести к частичному отделению и выпаданию активной массы и вызвать коробление пластин. Кроме того, эффект от разряда до более низких напряжений при нормальном десятичасовом разряде и более коротких режимах разряда очень мал. После предельно допустимого значения (1,8 или 1,75 в) напряжение резко идет на убыль и может быстро достигнуть таких малых величин, которые непригодны для практического их использования. Кроме того, величина получаемой при этом добавочной емкости невелика.

В конце хотелось-бы посоветовать тем кто не имеет средств на покупку новых СА - найдите в Вашем городе фирмы которые занимаются компьютерной техникой и УПс-ами. Поознакомтесь с ними и договоритесь чтобы они не выбрасывали старые УПсовые СА а отдавали их вам ...можете даже выкупать "не полностью убитые" СА по небольшим ценам...из моей практики - примерно 30% AGM СА удается восстановить. Правда не всегда до 100% емкости но до 80% уж точно. А это пару лет вашей езды на электровелосипеде. :ay:

Спасибо за внимание!

GreenMan 22-03-2014 15:08quote:Originally posted by Lev007:Вот сколько лет могут хранится сухозаряженные свинцово-кислотные аккумуляторы? Из практики. В прошлом году достались мне 2шт свинцовых акков типа 3МТР10. Один 1979г другой 1981. Акки сухозаряженные, то есть без электролита, закрыты герметичными пластиковыми пробками.Прикола ради залил кислоты, ЭДС появилась практически сразу, но ток ампера два. Оставил их "пропитываться", через несколько часов напряжение на выходе было где то 6.7в, а ток К.З. зашкаливал 25А прибор. То есть можно было устанавливать на технику и использовать по назначению.Проверил емкость с помощью iMAX B6, ток заряда-разряда 1А, точных цифр не помню, но где то 10а/ч и было. 32 года хранения, работают кстати до сих пор, прикрутил их к бесперебойнику.Сухие щелочные заливные акки тоже неплохо хранятся. Но щелочь достать труднее. Там используется КОН c добавками LiOH, в край можно каустика плеснуть, но срок службы сильно сократится.Из самоделок в качестве аккумулятора можно реализовать идею свинцового. Отлить две пластины, скатить в рулон, залить кислотой, провести цикл тренировки. Но емкость будет никакая, светодиоды запитать, приемник, в общем для слаботочной нагрузки.Ниже фото акка, на штампе написано 0881 восьмой месяц 1981 года. Сверху залит гудроном, раньше именно так делали. Это давало возможность перебирать аккумуляторы.

Lev007 22-03-2014 15:21

Вот это я понимаю.Огромное спасибо и я думаю не только от меня...Сейчас будем вдумчиво изучать

Плотность зноя стала ниже,За бугор скользит закат,Тень дырявую от вишенПроглотила тень от хат.

День усох накалом улиц,Испаривши семь потов...С пруда гуси потянулись,Стихли выстрелы кнутов.

Стих под крышей элеватор-Скрежетальчатая жуть...Я - ЖИВОЙ АККУМУЛЯТОРПоглощаю жизни суть

Lev007 22-03-2014 15:28

Вот нашел описание изготовления обычных свинцовых аккумуляторов.

Аккумуляторное производствоАккумуляторное производство - отрасль электротехнической промышленности, занимающаяся выпуском аккумуляторов. С гигиенической точки зрения особое значение имеет производство свинцовых аккумуляторов, изготовление которых связано с использованием свинца и серной кислоты. Отдельные производственные процессы могут сопровождаться поступлением в воздух рабочих помещений свинцовой пыли, попадающей в организм главным образом через дыхательные пути (реже путем заглатывания) и вызывающей свинцовые отравления (см. Свинец).Профилактика: механизация процессов производства, герметизация оборудования, строгое соблюдение правил личной гигиены и техники безопасности при работе со свинцом. На аккумуляторных заводах должны периодически проводиться медицинские осмотры для выявления ранних признаков отравления рабочих свинцом, лабораторный контроль за состоянием воздуха рабочих помещений. Обязательно должны быть сооружены душевые помещения по типу санпропускника, организовано раздельное хранение личной и производственной одежды, должна производиться выдача рабочим мыла и полотенец.Аккумуляторное производство - отрасль электротехнической промышленности, занимающаяся выпуском электрических аккумуляторов. Материалом для изготовления свинцовых аккумуляторов служат: свинец, свинцовый глет, сурик, сурьма и серная кислота.В литейном цехе аккумуляторного завода на машинах-автоматах отливаются свинцовые решетки, необходимые для изготовления свинцовых пластин. На крупных заводах почти все процессы литья механизированы. Литейный агрегат оборудован вентиляцией, обеспечивающей удаление паров свинца и пыли. В цехе свинцового порошка машины-автоматы отливают свинцовые шарики, которые затем измельчают на шаровых мельницах. Мельницы снабжены аспирационной системой с установкой для очистки отсасываемого воздуха от свинцовой пыли перед выбросом в атмосферу. В пастонамазочном цехе из окислов свинца (сурика, глета, свинцового порошка) приготовляется паста посредством перемешивания с серной кислотой и водой. Паста готовится в закрытых или открытых смесителях. В первом случае возможность проникновения свинцовой пыли в рабочее помещение исключается. Открытые смесители должны быть тщательно укрыты и оборудованы вытяжной вентиляцией. К пастонамазочным машинам подаются свинцовые решетки, в которые вмазывается паста. Пастонамазочные цехи оборудованы сушилками. Сушильная камера снабжена отсасывающей вентиляцией. В электрохимическом цехе формируются пластины. Процесс образования на пластинах путем электролиза активных материалов - двуокиси свинца и губчатого свинца - продолжается от 24 до 50 час. Пластины погружаются в баки с серной кислотой. После формирования пластины поступают в разделительное отделение, где их механически разделяют и зачищают; выделяющаяся пыль удаляется местными отсосами. Из разделительного отделения пластины поступают на механизированную сборку.Отдельные производственные процессы А. п. могут сопровождаться поступлением в воздух рабочих помещений свинцовой пыли (при работе на смесителях открытого типа в разделительном отделении), а также паров свинца (в процессе изготовления свинцового порошка в литейных цехах). В формировочном цехе, если зеркало ванны остается открытым, из кислотных ванн в воздух помещения выделяются мельчайшие капельки серной кислоты. Возможны ожоги тела серной кислотой, водородным пламенем, а также брызгами расплавленного металла.В организм свинец попадает преимущественно в виде пыли через дыхательные пути, реже - через пищеварительный тракт. Мелкодисперсные частицы образуются в результате конденсации паров при плавке свинца.При механизации производственных процессов, герметизации оборудования, соблюдении правил личной гигиены и техники безопасности работа со свинцом и его соединениями на современных заводах не представляет опасности для здоровья. Наблюдение за состоянием здоровья рабочих и периодические медосмотры позволяют выявить самые ранние признаки воздействия свинца на организм.На аккумуляторных заводах производится лабораторный контроль за состоянием воздуха рабочих помещений; это дает возможность своевременно предупреждать случаи отравления свинцом (см.). При отдельных производственных процессах, где образование пыли по техническим условиям трудно полностью устранить, рабочие пользуются противопылевыми респираторами (см.).Большое значение для профилактики отравлений имеет соблюдение правил личной гигиены. На предприятиях устраивают душевые помещения по типу санпропускника, организуют раздельное хранение личной и производственной одежды.

Prixvat 22-03-2014 19:53

проще динамомашину из генератора собрать и крутить педали )))

jim hokins 22-03-2014 21:46quote:Originally posted by Prixvat:проще динамомашину из генератора собрать и крутить педалиЕще проще купить бензогенератор и несколько канистр горючки,но это не по теме...ploskyi 23-03-2014 03:17

Подпишусь. Позже почитаю.

ПА 23-03-2014 07:54quote:Поиск листового цинка, как мне кажется, задача непростая.Оцинковка тока чаще менять придется.n114b 23-03-2014 11:02

Цинка на оцинкованой стали совсем чуть. Но цинк очень подходящий химэлемент для акумуляции элэнергии по электрохим свойствам. Поэтому его имеет смысл запасать до начала еще большего писца. В количествах от сотен кг до тонн и более. Предписцовые инвестции однако в останки гаснущей технической цив. Пок они еще в транспортной доступности и дешевые.

Самосвальщик 23-03-2014 13:21quote:Originally posted by GreenMan:Сверху залит гудроном, раньше именно так делали. Это давало возможность перебирать аккумуляторы.Точно. В 1995 году эта технология ещё использовалась на большинстве АТП. Правда такие "восстановленные" аккумуляторы (у нас использовались 90 а/ч и 132 а/ч) дольше двух-трёх лет не работали, потом начинались танцы с утренним прикуриванием от донора, дополнительная зарядка раз в 2-3 недели и в конце новая переборка.jim hokins 23-03-2014 16:11quote:Originally posted by Самосвальщик:Правда такие "восстановленные" аккумуляторы (у нас использовались 90 а/ч и 132 а/ч) дольше двух-трёх лет не работали, потом начинались танцы с утренним прикуриванием от донора, дополнительная зарядка раз в 2-3 недели и в конце новая переборка.Согласитесь,что в случае чего,-это лучше чем нифига.Lev007 23-03-2014 16:13quote:Точно. В 1995 году эта технология ещё использовалась на большинстве АТП. Правда такие "восстановленные" аккумуляторы (у нас использовались 90 а/ч и 132 а/ч) дольше двух-трёх лет не работали, потом начинались танцы с утренним прикуриванием от донора, дополнительная зарядка раз в 2-3 недели и в конце новая переборка.

Но заметьте, такие аккумуляторы РАБОТАЛИ!!!Вообще продвинутому преперу, его электрохозяйство необходимо начинать с хорошей зарядки, чтобы беречь аккумуляторы. IMAX - большой друг препера...

cadmium 23-03-2014 16:54

В одном дореволюционном популярном журнале,кажется, ъ Электричество и жизнь ъ ,времен ПМВ ,описывали изготовление самодельных свинцовых аккумуляторов для трубчатых фонарей.Там вся проблема была в их ъдрессировкеъ, т.е. многократном заряжании-равзряжании для наработки активного слоя на свинцовых пластинах,свернутых в рулон .Не трудно, но долго, и энергоёмко .Журнал вообще интереснейший. Там я нашел ,например, статью ,как сделать рентгеновский аппарат из обычной электрической ласмпочки накаливания. Прямо для БП .

Самосвальщик 23-03-2014 17:22quote:Originally posted by Lev007:Но заметьте, такие аккумуляторы РАБОТАЛИ!!!Они не просто работали - это была обычная и повсеместная практика, без всякого уклона в экономию или выживание.Lev007 23-03-2014 18:03quote:В одном дореволюционном популярном журнале,кажется, ъ Электричество и жизнь ъ ,времен ПМВ ,описывали изготовление самодельных свинцовых аккумуляторов для трубчатых фонарей.Там вся проблема была в их ъдрессировкеъ, т.е. многократном заряжании-равзряжании для наработки активного слоя на свинцовых пластинах,свернутых в рулон .Не трудно, но долго, и энергоёмко .Журнал вообще интереснейший. Там я нашел ,например, статью ,как сделать рентгеновский аппарат из обычной электрической ласмпочки накаливания. Прямо для БП .

Ссылки или сканы в студию...

Radmir 23-03-2014 18:41

"Рентгеновский аппарат выживальщмка" - как звучит!Вообще может и правда стоит покопать, вещь крайне полезная. Колхозить из лампочек пока не обязательно.

GreenMan 23-03-2014 23:46quote:Originally posted by Lev007:Ссылки или сканы в студию...Нашел самому стало интересно. В общем автор Померанцев Л.В. Своими руками: Практическое руководство по изготовлению самодельных приборов. скан в формате Djv.Единственный нюанс, нужна пустотелая вакуумная лампочка на 25Вт. А современные лампы с заполнением инертным газом. Ренген с них не выжать, будет гореть дуга и все. Я пробовал, фото ниже.Впрочем в качестве импровизированного рентген аппарата можно использовать кенотроны от старинных ламповых телевизоров. Или некоторые радиолампы, народ хвалит ГП-5. Но хочу предупредить, дело это опасное и можно легко получить дозу облучения и сделать себе личный БП.

n114b 24-03-2014 06:24

2..3 года в автономной системе для свинцокислых и заводских намазных это великий подвиг. Обычно даже при правильной эксплуатации они через полгода дохнут.

Стас 24-03-2014 11:33quote:Originally posted by n114b:Обычно даже при правильной эксплуатации они через полгода дохнут.Ну на грузовиках два-три года живут. И это при уличном хранении и периодическом разряде до нуля при попытках завести на морозе.Стас 24-03-2014 11:46quote:Originally posted by Самосвальщик:Они не просто работали - это была обычная и повсеместная практика, без всякого уклона в экономию или выживание.

Вот именно. И миллионы шоферов, трактористов и танкистов совершенно без проблем эксплуатировали, перебирали и ремонтировали аккумуляторы своих машин не зная ничего даже про электроны и химические свойства наливаемых веществ

Спанч-боб 24-03-2014 11:53quote:2..3 года в автономной системе для свинцокислых и заводских намазных это великий подвиг. Что вы понимаете под "автономной системой"? Автомобиль тоже автономная система... В буферном режиме, без перепадов температур, без скачкообразных пусковых токов, с возможностью создания больших перекрытий по ёмкости, да с зарядкой ассиметричным током... Да они проработают в два раза дольше - чем обычно на автомобиле.n114b 24-03-2014 12:29

Вроде в огромных цытатах текстов сороки в этом треде уже было объяснение - когда свинцокислый акб на морозе типа разряжен до нуля по напряжению - реально там засульфатирована только малая часть массы пластин и сверху бо ток разряда был большой (достаточно). Т.е. объем разряженой части активной массы очень малый - заряда то отдано мало. А электрохимическую эквивалентность обмануть нет возможности - если заряда прошло мало, то и активной массы израсходовано мало. Свинцокислый в стартерном режиме и так отдает достаточно мало от номинальной емкости, а на холоде еще меньше.

А вот при попытке пользования стартерных с намазными пластинами в автономных системах они разряжаются малыми токами и почти на весь объем активной массы и с этого им плохеет намного быстрее и качественее.

n114b 24-03-2014 12:32quote:Originally posted by Спанч-боб:Что вы понимаете под "автономной системой"?

Автономная это например когда акб используется для деления мощности имеющегося источника электроэнергии с высокой мощностью, но малым часовым ресурсом - например электростанции на двс или с плохой равномерностью отдачи мощности по времени - например ветряк или сонцепанель.

Т.е. сначала акб заряжается полностью по номиналу или большей частью, а потом разряжается для энергопитания автономной системы элэнергоснабжения до момента когда его очередной раз решают начать заряжать или когда его очередной раз получится зарядить (явились погодные явления типа "ясно" или "ветренно").

А чтобы получить кпд повыше и тратить на полный заряд топлива поменьше заряжать свинцокислый хочется как можно позже чтобы он разрядился как можно полнее. Ну или просто лениво пока еще свет и элэнергия есть.

n114b 24-03-2014 12:36

Гораздо лучше свинцокислому плохеет в авто когда летом в жару забыли выключить фары или свет какой и акб медленно и печально разрядился на почти всю свою оставшуюся к тому моменту номинальную емкость за сутки или более.

Спанч-боб 24-03-2014 12:55quote:А чтобы получить кпд повыше и тратить на полный заряд топлива поменьше заряжать свинцокислый хочется как можно позже чтобы он разрядился как можно полнее. Ну или просто лениво пока еще свет и элэнергия есть. Если говорить о генераторе с ДВС - то КПД будет если использовать его энергию напрямую а не для зарядки батарей. Солнечные панели и ветряки лучше заводить на единую АКБ, достаточной емкости до появления следующей зарядки. А точнее - той достаточной емкости, которая позволит в мягком режиме аккумулировать всю энергию из альтернативных источников при благоприятных для них условиях. Например для солнечных панелей - самый возможный солнечный день. Добавляя потом панели соотв. - добавлять АКБ. И уж точно не разряжают их "как можно полнее". При этом всегда легко пополнить их из ДВС-генератора. И всё это в автоматическом режиме.n114b 24-03-2014 13:49

Кпд зарядки свинцокислых при высоких степенях заряжености очень плохой. Как вообщем и у большей части электрохим акб. Так что чтобы получить паспортные аж целых почти 75 процентов их надо разряжать полностью и циклировать на почти 100 процентов - а при этом ресурс ой. Но чтобы поддерживать свинцокислые в живом виде их приходится стараться заряжать полностью - при этом большая часть с трудом добытой элэнергии тратится на электролиз воды из кислого электролита. Конечно если элэнергия условно безплатная, то надо просто долго ждать и главное по возможности потреблять минимум ожидая пока свинцокислые очередной раз максимально полностью десульфатируются.

"той достаточной емкости, которая позволит в мягком режиме аккумулировать всю энергию из альтернативных источников при благоприятных для них условиях. "

Чтобы в свинцокислых аккумулировать с кпд хотя бы 0.3..0.5 это надо делать на степенях заряжености имхо ниже 0.6..0.8, иначе значительная часть аккумулируемой мощщи отказывается усваиваться в свинец и окисел и тратится на генерацию водорода и кислорода.

Значительная часть полученой из сонцепанелей и иных источников элэнергии тратится просто на поддержание жизнеспособности свинцокислых. В отличие от этого при аккумуляции например электролизом цинка кпд зарядки может быть выше 0.9 и без зависимости от степени заряжености при достаточном запасе соли цинка.

Lev007 25-03-2014 14:05

Двенадцать вариантов уничтожения нового АКБПриведем наиболее часто встречающиеся нарушения правил эксплуатации:

1.Заряд током чрезмерно большой силы, превышающим нормальный в несколько раз. Перегрев электролита, коробление электродов, реже - разрушение сепараторов, осыпание активной массы и т.п. Это обычно происходит при форсированных режимах заряда с использованием мощных зарядных устройств, особенно в условиях неконтролируемого заряда.

2.Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля приводит к систематическому перезаряду. Снижается уровень электролита, повышается его плотность. Если долить до нормального уровня электролит, а не дистиллированную воду, аккумулятор очень быстро приходит в негодность. Если ничего не доливать, то сульфатация электродов обеспечена, обнаженные элементы электродов быстро корродируют, активная масса ,особенно положительных пластин, набухает, выкрашивается, теряет механическую прочность, оплывает.Аккумулятор быстро снижает емкость, электролит становится мутным. В таких ситуациях аккумулятор может стать совершенно непригодным к эксплуатации.

3.Перегрев аккумулятора. Известно, что при повышении температуры электролита выше +35 градусов активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается еще выше, то ресурс аккумулятора сокращается катастрофически быстро. Эта ситуация нередка, например когда оставили автомобиль на солнце под тентом темного цвета.

4.Загрязнение электролита. Аккумулятор необходимо протирать чистой мягкой тряпкой, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды. Если хотя бы очень небольшая часть загрязняющих веществ попадает в электролит - аккумулятор обречен.

5.Добавление в электролит недистиллированной воды. Это довольно частая ситуация когда нет под рукой качественной дистиллированной воды, и доливают в электролит просто чистую воду. Электроды выходят из строя, а аккумулятор идет на склад вторсырья.

6.Еще быстрее выходит из строя новая батарея, если для нее приготовить электролит на основе технической серной кислоты.

7.Короткое замыкание может вывести АКБ моментально. Чаще всего это происходит при неосторожном обращении с инструментом вблизи батареи, или в результате повреждения изоляции силового кабеля.

8.Пониженное напряжение бортовой сети - весьма распространенная ситуация.Аккумуляторная батарея хронически разряжена, понижена плотность электролита. Нередки случаи запредельных разрядов, например, после пуска двигателя стартером. Снижаются основные энергетические характеристики батареи, особенно в зимний период. Систематический недозаряд может привести к переполюсовке аккумулятора при эксплуатации.

9.Размораживание аккумуляторной батареи. Моноблок лопается, электролит вытекает после оттаивания. Это происходит в сильные морозы при снижении плотности электролита ниже допустимых значений.Обычно такое происходит, если долить дистиллированную воду в электролит и не принять ни каких мер для того, чтобы она перемешалась с электролитом, или после нескольких безуспешных попыток пуска стартером холодного двигателя, оставив на морозе глубоко разряженный АКБ.

10.Применение мощного пускового устройства. Если применять мощный неспециализированный источник тока для пуска холодного двигателя, то можно моментально "взорвать" аккумуляторную батарею. При подключении этого устройства к батарее сила тока заряда может быть настолько большой, что электролит бурно вскипает, и вентиляционные отверстия не в состоянии сбросить выделяющиеся газы.

11.Запредельный разряд стартерными токами. Часто при затруднённом пуске двигателя аккумулятор разряжают до такой степени, что якорь стартера перестает проворачиваться. Такие глубокие разряды приводят к тому, что пластины очень быстро коробятся, осыпаются, и батарея выходит из строя.

12.Повышенная плотность электролита. По разным причинам в аккумуляторе расходуется вода, понижается уровень и повышается плотность электролита, и если не доливать дистиллированную воду аккумулятор разрушится.

Спанч-боб 25-03-2014 17:03

Вот была-бы честь и хвала человеку, кто вместо многострочных "трактатов"- взял-бы и сделал поташный аккумулятор своими руками.Да погонял-бы его... на тему что-да как в реале получается.

Kolhoz 25-03-2014 19:28quote:Originally posted by n114b:

А вот при попытке пользования стартерных с намазными пластинами в автономных системах они разряжаются малыми токами и почти на весь объем активной массы и с этого им плохеет намного быстрее и качественее.

У меня 12 автомобильных АБ соеденённых параллельно. Аккумуляторы разной емкости, разных производителей, и разного возраста. Некоторым уже более 6 лет.Скоро ровно год, как они стоят в полностью автономной системе, на стройке. И не в буфере, а именно работают. Пока без малейших признаков износа, даже у самых старых.n114b 25-03-2014 21:59

В каком диапазоне степеней заряжености обычно используются ? От чего заряжаются ?

олег0165 25-03-2014 22:49quote:Originally posted by Lev007:3.Перегрев аккумулятора. Известно, что при повышении температуры электролита выше +35 градусов активизируются процессы износа электродов, а если температура повышается еще выше, то ресурс аккумулятора сокращается катастрофически быстро. Эта ситуация нередка, например когда оставили автомобиль на солнце под тентом темного цвета.Интересно а что же будет с аккамулятором стоящим под капотом и там же работающим двиглом? Для справки рабочая температура движка 85-90 градусов. О выпускном коллекторе и "штанах"(иногда и нейтрализаторе)находящихся там же под капотом я и не говорю....З.Ы. Правильный ответ:а ничего не будет. Они(аккамуляторы) спокойно отрабатывают в этих условиях 6-8 лет при круглогодичной эксплуатации.Стас 25-03-2014 22:50quote:Originally posted by олег0165:Они(аккамуляторы) спокойно отрабатывают в этих условиях 6-8 лет при круглогодичной эксплуатации.Тссс! Не спугните! олег0165 25-03-2014 23:02

А чего тут пугатся то? Любой водитель моего поколения может собрать из нескольких старых чорных аккамуляторов один работающий.Инструментов минимум: нож-вскрыть аккамуляторы,зубило-рубить перемычки(можно ножовку),паяльная лампа и "топор"(паяльник)-спаять перемычки и заплавить гудрон.Раньше часто абмазка осыпалась и какая либо банка коротила. Находили её и меняли внутрянку. Обычное дело было.

Самосвальщик 25-03-2014 23:17quote:Originally posted by олег0165:Любой водитель моего поколения может собрать из нескольких старых чорных аккамуляторов один работающий.Уже не с чего собирать. Сейчас "чёрный" аккумулятор можно найти только в каком-нибудь вросшем в асфальт чермете. Хотя... кажется я знаю место где этих аккумуляторов должно быть их много. Очень много. И ещё немножко.Т.н. "Музей" Красинца. Стас 25-03-2014 23:20quote:Originally posted by олег0165:А чего тут пугатся то?Я же не сказал "не пугайтесь" или "не пугайте", я сказал "не спугните" олег0165 25-03-2014 23:33quote:Originally posted by Стас:я сказал "не спугните"Хорошо не буду. Пусть сами себя пугают. quote:Originally posted by Самосвальщик:кажется я знаю место где этих аккумуляторов должно быть их много. Очень много. И ещё немножко.ищущий да обрящет... Думаю нужен "чорный" корпус. Размеры пластин скорей всего одинаковые(для схожей ёмкости) так что наверно можно будет пользовать как доноры и "неослуживаемые" аккамуляторы. Тепереча и пластины в индивидуальных пакетах что бы обмазка не осыпалась....Желающие могут проводить изыскания. Самосвальщик 26-03-2014 12:07

Дело не только в корпусе (собрать аккумулятор можно в любой пластиковой канистре), у старых аккумуляторов изначально была заложена в конструкцию возможность штатно перебирать сборки. У современных другая форма корпуса, значит, если использовать как доноров современные, надо будет что-то колхозить с подключением клемм и с корпусом. Если вся эта самопальная хрень будет плавать в пластиковом ведре внутри стационарного бункера - это осуществимо и легко решаемо, но если нужно будет использовать такой аккумулятор на транспортном средстве - будет много сложностей.

олег0165 26-03-2014 09:40

Да в общем то всё это из "раздела" Таинственный остров Жуль Верна, либо журнала Юный техник времён моей молодости. К моменту кончалова заводских аккамуляторов либо произведут новые, либо они в принципе не нужны будут. Аккамулятор интересен как готовый продукт в основном для авто. Самопальное его изготовление для удовольствия иметь блендер-плойку-эл.утюг несколько сомнительно. Все остальные проблемы(к примеру освещение) решаются гораздно проще и без промежуточного звена в качестве аккамулятора.

Radmir 26-03-2014 13:12quote:Originally posted by олег0165:Все остальные проблемы(к примеру освещение) решаются гораздно проще и без промежуточного звена в качестве аккамулятора. Было бы интересно послушать.RugerMan 26-03-2014 13:41quote:Originally posted by олег0165:Свечи и лампыЛучину забыл Спанч-боб 26-03-2014 14:01quote:Свечи и лампы уже отменили? Кто сталкивался - знает, что это просто мучение. Плюс пожаро-опасно, плюс надо где-то брать свечи и керосин. Свет - это наипервейшая "задача минимум". Хотя-бы простейшая ветро-вертушечка с аккумулятором, которая будет заряжать его весь день. А на вечер даст безопасное и бесплатное светодиодное освещение. Это уже великое дело. Выкладывал уже где-то тут, как на спор - получал свет за 15 минут. Из ролика от конька, гантели и китайских магнитиков. Ща сижу, мотаю катушки для большого...

Стас 26-03-2014 21:54quote:Originally posted by Спанч-боб:Выкладывал уже где-то тут, как на спор - получал свет за 15 минут.Шайтанама! Видео фонарика-жучка интереснее, ибо там лампочка накаливания горит при меньших усилиях Спанч-боб 26-03-2014 22:49quote: Видео фонарика-жучка интереснее Дык кто-ж спорит... Соберите фонарик-жучок за 15 минут своими руками - оценим. С меня лайк сразу! Ну думаю и коню понятно, что это просто "демка"... Если катушки поставить по всему диаметру - засветится и лампочка. (хотя это далеко не лучший вариант). А когда сверху ещё второй блин с магнитами - все сразу удваивается. А на счет усилия - крутится свободно - по инерции.Radmir 26-03-2014 23:05

Думаю что никому из отписавшихся не приходилось читать или шить при свете керосиновой лампы или тем более лучины. Но все равно, спасибо, порадовали.На очереди общеизвестная на Руси замена холодильнику. И вообще можно не мелочиться и сразу из 21-го в каменный. Только при этом лучше в теме "Самодельный аккумулятор" не отвлекать внимание участников от их пустой суеты.

SSDD 27-03-2014 12:08quote:А главно дело безотказнейЯ уже делился опытом использования керосинок... Не всё гладко, как хотелось бы.Спанч-боб 27-03-2014 02:47quote:лучше в теме "Самодельный аккумулятор" не отвлекать внимание участников от их пустой суеты. Так вот же странное явление. Похоже никто из здешних выживальщиков - и не хочет сделать себе ни генераторы что ветро - что ТЭГи и проч. Ни научиться своими руками делать практически бесплатные аккумуляторы любых размеров, емкости и напряжений. (которые стоят сейчас о-го-го и служат не долго). И так-далее. Не начинают приходить к единому мнению. Не вырабатывают планов и технических задач к конкретной реализации. Работы-то и экспериментов в создании энергетической независимости - непочатый край. В одиночку охватить - огромное количество времени уйдёт... Странно однако...Lev007 27-03-2014 06:35quote:Originally posted by олег0165:Свечи и лампы уже отменили?

Фудите о свечах и керосинках в других темах...

По теме. Разговривал с пожилым водителем.Говорит очень долгоживущие аккумуляторы титанВот что пишет их сайт.ИМХО по теме очень интересно

Технология Ca/Ca - это технология производства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, предусматривающая добавление кальция в электроды (как в положительные, так и в отрицательные). Технология Ca/Ca пришла на смену классической технологии прошлого века - малосурьмянистой (Sb/Sb) и отличается от своей предшественницы, главным образом, тем, что за счет использования кальция в качестве легирующей добавки позволяет избегать выкипания и делает аккумуляторную батарею необслуживаемой. Благодаря технологии Ca/Ca аккумулятор становится также более устойчив к саморазряду в состоянии бездействия и характеризуется высокими стартовыми токами при любых погодных условиях. В России кальциевая технология впервые была применена на заводе TUBOR Accumulating Energy. Сегодня на предприятии по технологии Ca/Ca производятся батареи TITAN Maxx, предназначенные для крупногабаритного транспорта и специальной техники.Технология Ca/Ca + Silver - это технология, в соответствии с которой в электроды аккумулятора добавляется не только кальций, но и серебро. Аккумуляторные батареи, произведенные по технологии Ca/Ca + Silver, являются полностью необслуживаемыми и характеризуются высокими стартовыми токами, высокими показателями тока холодной прокрутки, низким уровнем саморазряда, устойчивостью пластин к коррозии, длительным сроком эксплуатации (более 5 лет) и увеличенным сроком хранения без подзарядки. На заводе TUBOR Accumulating Energy по технологии Ca/Ca + Silver производятся следующие батареи модельного ряда TITAN: TITAN Euro Silver, TITAN Asia Silver, TITAN Arctic Silver. Эти батареи рекомендованы для автомобилей европейского и азиатского производства, а также для техники, эксплуатируемой в экстремальных климатических условиях.Технология Sb/Ca - это гибридная технология, оптимальная при производстве батарей для отечественных и импортных поддержанных автомобилей с ограниченным количеством дополнительного электрооборудования. Аккумуляторы, произведенные по технологии Sb/Ca (в отрицательные электроды добавляется кальций, а в положительные - сурьма), устойчивы к глубокому саморазряду[/b], благодаря чему они стабильно функционируют даже на автомобилях с несовершенной системой подзаряда (генератор) и другими недостатками в работе электрооборудования. Данная технология обеспечивает аккумуляторам высочайшую надежность по привлекательной цене. На заводе TUBOR Accumulating Energy с использованием гибридной технологии Sb/Ca производится батарея TITAN Standart модельного ряда TITAN, а также аккумуляторы линейки COBAT Energy.Технология Heavy Duty - это технология, разработанная инженерами завода TUBOR Accumulating Energy, которая позволяет производить аккумуляторные батареи, устойчивые к вибрации. Технология Heavy Duty обеспечивает основательную фиксацию пластин аккумуляторов в корпусе, предохраняя их от осыпания активной массы. С использованием технологии Heavy Duty на предприятии производятся аккумуляторы энергоемкостью свыше 90А/ч - TITAN Maxx.Технология TST - это технология изготовления оригинального корпуса аккумуляторных батарей из ударопрочного и морозостойкого полипропилена. Технология TST разработана на испанском заводе TUDOR, и после его закрытия передана предприятию TUBOR Accumulating Energy. Сегодня технология применяется при производстве аккумуляторов модельного ряда COBAT Energy.Технология Nord Drive - это технология, разработанная специалистами завода TUBOR Accumulating Energy. Применение технологии NordDrive целесообразно при производстве аккумуляторов, эксплуатируемых в экстремальных климатических условиях северных широт. За счет специальных химических свойств активной массы и способа ее нанесения на пластины (площадь соприкосновения активной массы с электролитом увеличена на 10%) данная технология гарантирует стабильную работу батареи даже при сверхнизких температурах. Технология Nord Drive используется на заводе TUBOR Accumulating Energy при производстве аккумуляторов TITAN Arctic Silver.

http://www.energy.tubor.ru/index.php/index-php/proizvodstvo

n114b 27-03-2014 08:10

Как обычно в текущем веке рекламый гон от маркетологов с редкими вкраплениями правды. Прошловековые технологии пластин для свинцокислых как раз высокосурьмянистые и с достаточно низким напряжением начала активного разложения воды.

И есть еще такой обобщающий технонамек от производителей акб - чем меньше акб обслуживаемая тем хуже ее параметры. Патмамушта она сделана для многоимущих но ленивых и технически безграмотных вырождающихся вымиральщиков из которых состоит основная масса постцивилизационного населения. Которым самое главное пореже лить воду в акб. Это касается и текущих тенденций у производителей никелевых акб.

Самое высокое перенапряжение выделения водорода как раз на самом чистом свинце, без добавок, потому из него акб и делают, особенно стационарные. А добавки приходится сыпать для решения других проблем автоакб - чтобы удары и вибрацию получше выдерживали. Бо чистый свин слишком мягкий и малопрочный.

Практическая хня автоакб малосурьмянистых и с кальцием заключается в проблеме заряда - если взять почитать паспорт - тама указано заряжать токм 0.1с до 14.4в а потом током 0.05с до 15.5..16в и после 16в держать ток еще 2 часа. Так вот если это правило нарушать - емкость резко валится за единицы цыклов. А выполнять это правило в автономных системах с редким наличием зарядной мощщи трудно бо получается черезмерно большой разброс напряжения на шине акб - от 10.5..11 до 16 в и более, а типовые 12в устройства обычно выше 15в вообще отключаются нафиг. Особливо преобразователи в 220в.Ну и вторая хня с кпд - чем выше напряжение под током заряда от номинала, тем хуже кпд заряда.Поэтому приходится думать где искать высокосурьмянистые акб которым для полной заряжености хватает напряжения ниже 15в.

jim hokins 27-03-2014 08:51quote:Originally posted by Radmir:Думаю что никому из отписавшихся не приходилось читать или шить при свете керосиновой лампы Шить не шил,а вот читать приходилось не единожды.До сих пор зрячий.n114b 27-03-2014 09:28

'Технология TST разработана на испанском заводе TUDOR, и после его закрытия передана предприятию TUBOR Accumulating Energy.'

Похоже такая полезная технология получилась, что от нее производитель раззорился и закрыл свой завод.

олег0165 27-03-2014 10:25quote:Originally posted by Спанч-боб:которые стоят сейчас о-го-го и служат не долгоБанальная писятпятка стоит порядка 3-4 тыр. и прекрасно живёт на авто порядка 6-8 лет. И того себестоимость 500 рэ. в год. Просто ахринеть как дорого. quote:Originally posted by Lev007:Говорит очень долгоживущие аккумуляторы титанХотите перечислю ещо пару тройку приличных марок? Очень приличных. Лично проверенных. К стати "титан" в этот перечень не войдёт. quote:Originally posted by jim hokins:.До сих пор зрячий.Это оптический обман здрения.(Ц)Lev007 27-03-2014 11:30quote:'Технология TST разработана на испанском заводе TUDOR, и после его закрытия передана предприятию TUBOR Accumulating Energy.'Похоже такая полезная технология получилась, что от нее производитель раззорился и закрыл свой завод.

В Испании в обмен на кредиты МВФ позакрывали много "вредных" производств, сейчас гишпанцы сидят без работы и обычный уголь голдмансакс и морганстенли из чили им втридорга завозят...

nikserg 27-03-2014 11:48quote:Originally posted by олег0165:Хотите перечислю ещо пару тройку приличных марок?я хочу. варта умерла на машине после долгой агонии. у меня отходили два года, достались в состоянии, когда после месячного простоя приходилось подзаряжать перед запуском. вместе с машиной ложились на бок. окончательно сдохли на прошлой неделе: успел полазить по снегу в лесу по бампер, заработал коротыш. вовремя не почесался, в результате 2,7В на клемах у обоих. пара Varta B32 и Varta B34, светлая им память.jim hokins 27-03-2014 12:08

Вот читаю тему и думаю.Главное,-все-же не аккумулятор,а то,чем придется его заряжать.Смысла мастырить самопальные аккумуляторы не вижу,так как СЕЙЧАС гораздо ДЕШЕВЛЕ,проще,технологичней запасти ГОТОВЫЕ решения с очень неплохим сроком хранения.О том,что это решение имеет неоспоримое преимущество по всем БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ параметрам перед самопальным,-и говорить нечего.Кто не согласен,-пусть запасает стеклянные поллитровые банки,разный листовой метал,кислоты и растворы солевых электролитов.Бог им в помочь в трудную годину.

jim hokins 27-03-2014 12:19quote:Originally posted by nikserg:варта умерла на машине после долой агонии.Был свидетелем ДТП:у газона на полном ходу отлетело левое переднее колесо и попало в передок едущему навстречу Фиат Крома.От такой наглости последний мгновенно встал на дыбы жопой вверх.Слава богу,жмуров не было,на Фиате включили аварийку.Что видел,-от аккумулятора осталась только верхняя пластиковая часть корпуса с пробками и висящими снизу пакетами пластин(боковых стенок и днища корпуса естественно не было).Аварийка проработала больше часа до приезда гаишников,не знаю,питалась-ли в это время еще и обмотка возбуждения генератора и еще чего(БК,БУ двигла и т.д.),-не в курсе.Марку этого чудесного аккумулятора по естественным причинам установить не удалось.BPasha 27-03-2014 13:22

Джим, я не спец конечно, но не допускаете ли Вы возможности, что аварийка питалась от какого-то ДРУГОГО источника энергии? Ну, как в сигналках модных делают.

Спанч-боб 27-03-2014 13:47quote:Кто не согласен,-пусть запасает стеклянные поллитровые банки, Смотрим название темы.олег0165 27-03-2014 14:05quote:Originally posted by BPasha:не допускаете ли Вы возможности, что аварийка питалась от какого-то ДРУГОГО источника энергии?Видно что вы не спец. В машине(аварийка это часть штатного электрооборудования)нет скрытых источников эл.энергии.

я хочу============================================================================Да пожалуста:1. Мутла2. Аком3. БошЭто по ниспадающей Только учтите что любой аккамулятор боится коротышей в проводке и грязи на клеммах и корпусе а так же выкипания банок. Уровень электролита всегда должен быть в норме и соответствовать климатическим условиям.Ну и ни в коем случае не стоит проверять его на профпригодность кувалдой.Долгая жизнь аккамулятора определяется ещо и умением владельца его эксплуатировать. Если руки мысли и ноги из одного и того же места то не поможет ничего. Всё сдохнет.

jim hokins 27-03-2014 14:16quote:Originally posted by BPasha:Джим, я не спец конечно, но не допускаете ли Вы возможности, что аварийка питалась от какого-то ДРУГОГО источника энергии?Нет.Все шуровало от этого фактически сухого аккумулятора.Я сам был в немалом шоке,специально со всех сторон осмотрел это чудо,благо передка у машины уже фактически не было.олег0165 27-03-2014 14:30quote:Originally posted by jim hokins:фактически сухого аккумулятораСейчас каждая пластина аккамулятора убрана в индивидуальный пакет для предотвращения осыпания и как следствие коротыша. Если весь блок пластин был пропитан электролитом и хотя бы частично соприкасался пакетами(либо между ними оставался слой электролита) то его остатка вполне могло хватить на питание релюшки и 4(6)маломощных лампочек в поворотниках. Через полчаса остатки электролита либо стекли либо высохли и "система" прекратила своё существование. Ничего сверхестественного тут нет... nikserg 27-03-2014 16:37quote:Originally posted by олег0165:Да пожалуста:1. Мутла2. Аком3. Бошблагодарю. турки в списке удивили, как-то даже не рассматривал их.олег0165 27-03-2014 18:35quote:Originally posted by nikserg:турки в списке удивили,Зря. Мутла очень достойные аккамуляторы.Самосвальщик 27-03-2014 19:24quote:Originally posted by олег0165:Мутла очень достойные аккамуляторы.+1Недавно искал очередной аккумулятор на замену, хотел найти частично-обслуживаемый Мутла, но они были только в прайсею. Пришлось брать Варту Е11. Кстати, по части запасания материалов: у кислот и прочих ингридиентов для самопального аккумулятора срок годности как-то ограничен? А то у меня уже лет 15 пылиться пластиковая канистра с аккумуляторной кислотой, плотность у неё вроде не изменилась, а вот внешний вид какой-то мутный стал.Стас 27-03-2014 19:30quote:Originally posted by Самосвальщик:у кислот и прочих ингридиентов для самопального аккумулятора срок годности как-то ограничен? А то у меня уже лет 15 пылиться пластиковая канистра с аккумуляторной кислотой, плотность у неё вроде не изменилась, а вот внешний вид какой-то мутный стал.Серная кислота хранится неограниченно долго в стеклянной таре с притертой или залитой парафином пробкой. А вот пластик воздействие кислоты много лет того, не выдерживает, похоже.Kolhoz 27-03-2014 19:35

У меня на мерсе был маленький второй аккумулятор. Стоял в багажнике под докаткой.

jim hokins 27-03-2014 20:44quote:Originally posted by олег0165:Сейчас каждая пластина аккамулятора убрана в индивидуальный пакет для предотвращения осыпания и как следствие коротыша. Если весь блок пластин был пропитан электролитом и хотя бы частично соприкасался пакетами(либо между ними оставался слой электролита) то его остатка вполне могло хватить на питание релюшки и 4(6)маломощных лампочек в поворотниках. Через полчаса остатки электролита либо стекли либо высохли и "система" прекратила своё существование.Это было примерно в 95-97 году.Пакеты на пластинах были через один,так как намазанные пластины видел воочию.Все были целые,было такое впечатление,что верхнюю крышку акка просто выдернуло из корпуса вместе с блоками пластин.Работало больше часа,пока гаишники не приехали,напомню,-тогда еще мобилок не было. quote:Originally posted by Kolhoz:У меня на мерсе был маленький второй аккумулятор. Стоял в багажнике под докаткой.Я-бы не ровнял Фиат с Мерином,-несколько эээ...разный класс.Тем более современный с старичком.Стас 27-03-2014 21:00quote:Originally posted by jim hokins:Я-бы не ровнял Фиат с Мерином,-несколько эээ...разный класс.Тем более современный с старичком.На убогом грузовом фольксвагене Т3 у меня тоже было 2 аккумулятора. Там 2 штатных места под аккумуляторы, чаще бывает 1, иногда 2. Х.з. что там за комплектации исходно были.jim hokins 27-03-2014 21:30quote:Originally posted by Стас:На убогом грузовом фольксвагене Т3 у меня тоже было 2 аккумулятора. Там 2 штатных места под аккумуляторы, чаще бывает 1, иногда 2. Х.з. что там за комплектации исходно были.Мне просто лень шарить в нете схему электрооборудования Фиат Крома.Сильно сомневаюсь,что там было 2 акка.jim hokins 27-03-2014 21:37quote:Originally posted by Стас:Х.з. что там за комплектации исходно были.quote:Originally posted by jim hokins:Мне просто лень шарить в нете схему электрооборудования Фиат Крома.Не поленился,-http://xn--80aej2aisf0a0d.xn--...-1985-1993.htmlна всех рисунках присутствует ЕДИНСТВЕННЫЙ аккумулятор,везде проходит под позиционным обозначением N40.Стас 27-03-2014 21:47quote:Originally posted by jim hokins:Не поленился,-Да не ругайтесь вы. Черт с ним, с фиатом. Когда я бэху 535 акулу разбил, там аккумулятор просто растрескался и электролит вытек, так еще около часа магнитофон играл и стеклоподъемники жужжали при нажатии. Главное чтобы соединение между банками не разорвалось. То, что разбитый аккумулятор еще долго дает ток - факт.Radmir 27-03-2014 22:55

А вот еще вопрос из серии сохранения готовых свинцовых (как наиболее массовых и доступных) АКБ.Попользовался, но хочу на время убрать в дальний угол. Насколько долго это возможно? Насколько в расширении этого времени поможет наличие пробочек для слива и т.п. Зарядить и слить? Или гелевый все равно лучше?

nikserg 27-03-2014 23:12quote:Originally posted by Radmir:Попользовался, но хочу на время убрать в дальний угол.насколько помню рубрику "Курилка" журнала "За рулём" год где-то за 1993й, аккумулятор советовали хранить в квартире полностью залитым и заряженным. с периодической подзарядкой.Radmir 27-03-2014 23:18

Не уточнил. Периодической подзарядки нет, это слишком просто, чтобы быть правдой. У нас же БП или где? Надеюсь БП не закончится однократным добиранием до предБП нычек? Просто как лучше сохранить без тренировок и постоянного подзаряда.

Стас 27-03-2014 23:18quote:Originally posted by Radmir:А вот еще вопрос из серии сохранения готовых свинцовых (как наиболее массовых и доступных) АКБ.Попользовался, но хочу на время убрать в дальний угол. Насколько долго это возможно? Насколько в расширении этого времени поможет наличие пробочек для слива и т.п. Зарядить и слить? Или гелевый все равно лучше?Гелевый лучше, конечно. Если аккум залит - сливать не стоит (возможно замыкание пластин мусором, лежащим на дне). Да и потенциальный выигрыш очень мал, если вообще будет, ибо мокрые пластины для старения аккума то же самое, что залитые электролитом, а высушить вряд ли возможно. Зарядить и в прохладное место, +5...+10 идеально. Подзаряжать раз в 3 месяца. Если аккум сухой - в таком виде и хранить.Стас 27-03-2014 23:20quote:Originally posted by Radmir:как лучше сохранить без тренировок и постоянного подзаряда.Без тренировок легко. Без периодического подзаряда (для залитого) никак. Хоть раз в полгода, но надо дозарядить.n114b 27-03-2014 23:27quote:Originally posted by jim hokins:Смысла мастырить самопальные аккумуляторы не вижу,так как СЕЙЧАС гораздо ДЕШЕВЛЕ,проще,технологичней запасти ГОТОВЫЕ решения с очень неплохим сроком хранения.О том,что это решение имеет неоспоримое преимущество по всем БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ параметрам перед самопальным,-и говорить нечего.

Ресурс самодельных поверхностных пластин намного выше текущих автомобильных намазных. Удельная емкость по массе для стационара мало важна. И кислоту в концентрации электролита плотностью около 1.2 можно хранить просто в открытых емкостях.

Стационарные акб в аккумуляторных это просто баки с кислотой требуемой плотности в которые опущены висящие на краях баков пластины попеременно разной полярности. Пол и стены конечно в хорошее время выкладываются кафельной плиткой бо кислотный аэрозоль таки летит. В аккумуляторной землянке или погребе на это можно забить на какое-то время.

n114b 27-03-2014 23:30quote:Originally posted by Radmir:Просто как лучше сохранить без тренировок и постоянного подзаряда.

Имхо где-то так - полностью зарядить, слить кислоту, промыть хим чистой водой до прекращения вымывания кислоты (проверять хим индикатором), высушить (при подогреве и откачке паров до прекращения выделения воды), закрыть герметичные пробки для хранения и залить парафином-воском для усиления герметичности. Готовый электролит хранить отдельно.

олег0165 27-03-2014 23:31quote:Originally posted by Стас:чаще бывает 1, иногда 2. Х.з. что там за комплектации исходно были.Два аккамулятора ставят либо при штатно установленном доп обогревателе вроде Вебасто, либо в "полярном" исполнении.Иногда ставятся на серьёзно подготовленные внедорожники.Банальная Крома в эти категории не попадает. quote:Originally posted by Самосвальщик:хотел найти частично-обслуживаемый Мутла, но они были только в прайсею. Пришлось брать Варту Е11. У Мутлы иногда бывает что сорвав верхнюю наклейку видиш крышку на всю длину аккамулятора поддев которую имееш доступ к банкам. После обслуживания нужно просто её защолкнуть обратно и всё. Варте я бы предпочол Аком. Последние пять лет очень не плохо показал себя. Достался с новым авто. Менять не стал, думал как сдохнет так и поменяю. Всё не дохнет и не дохнет.... Но при замене выберу скорей Мутлу.quote:Originally posted by jim hokins:Пакеты на пластинах были через один,Этого вполне хватит jim hokins 27-03-2014 23:32quote:Попользовался, но хочу на время убрать в дальний угол. Насколько долго это возможно?Пока напряжение не упадет до +10В.Дальше ,-только подзарад.quote:Зарядить и слить?Сдохнет еще быстрее.quote:насколько помню рубрику "Курилка" журнала "За рулём" год где-то за 1993й, аккумулятор советовали хранить в квартире полностью залитым и заряженным. с периодической подзарядкой.Как щас помню картинку из "За рулем",-новый акк рекомендовали хранить в холоде(в том числе и сухозаряженный),старый Б/У,- в тепле.quote:Просто как лучше сохранить без тренировок и постоянного подзаряда.Купить новый сухозаряженный,загерметиризировать все дыры и приныкать в холодном СУХОМ помещении.Стас 27-03-2014 23:34quote:Originally posted by n114b:Ресурс самодельных поверхностных пластин намного выше текущих автомобильных намазных.Вы серьезно?quote:Originally posted by n114b:Имхо где-то так - полностью зарядить, слить кислоту, промыть хим чистой водой до прекращения вымывания кислоты (проверять хим индикатором), высушить (при подогреве и откачке паров до прекращения выделения воды), закрыть герметичные пробки для хранения и залить парафином-воском для усиления герметичности. Готовый электролит хранить отдельно.Рак мозга... Особенно сушка с откачкой паров с нагревом...Стас 27-03-2014 23:36quote:Originally posted by олег0165:Два аккамулятора ставят либо при штатно установленном доп обогревателе вроде ВебастоТочно, вебаста была...Стас 27-03-2014 23:45quote:Originally posted by jim hokins:Пока напряжение не упадет до +10В.Дальше ,-только подзарад.Сорри за занудство, но 10,6. Меньше - труп, для автомобильных.n114b 27-03-2014 23:45quote:Originally posted by Спанч-боб:Ни научиться своими руками делать практически бесплатные аккумуляторы любых размеров, емкости и напряжений. (которые стоят сейчас о-го-го и служат не долго). И так-далее.

Которые стоят ого те и функционируют от десятков лет и более. Но стоят в 5..20+ раз дороже свинцокислых. Это просто свинцокислые автоакб с намазными пластинами щас очень подешевели и продаются достаточно автомобилизированому населению в огромных количествах. Население отвыкло платить за акб ощутимой хозбыт емкости реальные бабки - как платят за мелкие акб для радиоаппаратуры.

Ну и собственно свинцокислые тоже есть и с панцырными пластинами и с поверхностными - но их уже надо чуть дальше ближайшей автолавки закзывать поэтому население про них мало знает. Стоят пропорционально массе свинца и ресурсу и это резко становится малоинтересно населению.

Призжал тута ко мне мужык держащий комерческую контору по продаже населению северозападного региона всяких шелобушек для автономного энергоснабжения - пробовал с ним обсудить идею генерации для малоимущих с повышеным кпд. Он рассказал текущую ситуацию с населением региона - многимущие с обиталищами от десятков мегарублей палят топливо на расход которого им достаточно пофиг, а малоимущие похоже вымирают рядом с проводами от сетевых трансформаторов и считают элэнегию даже из этих проводов слишком дорогой и часто пытаются ее воровать. Поэтому спрос среди малоимущего большинства населения рфии на всякие автономные системы элэнергоснабжения очень мал - нету интереса. Время до подвода сетевых проводов к новым участкам пересиживают в квартирах похоже или на местах предыдущего обитания. Всякими генераторами и акб интересуются только очень упертые - например обитатели текущих или бывших населенных пунктов рфии у которых выключили подачу сетевой элэнергии нафиг и принципиально - типа как у Захара на острове.

n114b 27-03-2014 23:49quote:Originally posted by jim hokins:Пока напряжение не упадет до +10В.

В хранении это ужасно низко и почти полный писец свинцокислому. Напряжение хх полностью разряженой свинцокислой 12в класса акб около 12.0в. Лучше степень заряжености оставшуюся мерять ареометром по плотности от начальной полной заряжености.

олег0165 27-03-2014 23:49quote:Originally posted by jim hokins:Сдохнет еще быстрее.Однозначно.quote:Originally posted by jim hokins:Купить новый сухозаряженный,загерметиризировать все дыры и приныкать в холодном СУХОМ помещении.Если в помещении где он хранится нет пылевых бурь и резких перепадов температуры то герметизация не обязательна.quote:Originally posted by n114b:кислоту в концентрации электролита плотностью около 1.2 можно хранить просто в открытых емкостях.Что вы будете делать с электролитом этой плотности? После заливки, пропитывания пластин и даже зарядки плотность будет максимум 1.22На сколько помню для климата России минимум нужно 1.26 В моей республике 1.27-1.28.....Или при всех глубоких познаниях сотые решили упростить? Стас 27-03-2014 23:50quote:Originally posted by Спанч-боб:Ни научиться своими руками делать практически бесплатные аккумуляторы любых размеров, емкости и напряжений. (которые стоят сейчас о-го-го и служат не долго)Сильно сказано. Пример хоть один реальный пример приведите. Стас 27-03-2014 23:55quote:Originally posted by n114b:

кислоту в концентрации электролита плотностью около 1.2 можно хранить просто в открытых емкостях.

Серную кислоту любой концентрации на открытом воздухе хранить нельзя. Ибо она поглощает влагу из воздуха как губка. В любой концентрации. Школьный учебник химии 7 класс, ЕМНИП. В общем, до введения ЕГЭ. n114b 27-03-2014 23:57

"Что вы будете делать с электролитом этой плотности? После заливки, пропитывания пластин и даже зарядки плотность будет максимум 1.22На сколько помню для климата России минимум нужно 1.26"

Вообще для свинцокислых акб в автономных системах чтобы увеличить ресурс плотность полностью заряженого стараются держать около 1.2..1.22, и пользуют их без особых морозов в месте установки бо смысла в мороженом свинцокислом ниже нуля мало - он если и остается живой то всеравно мало отдает. Плотность 1.26 и выше держат в автоакб стартерных установленых на автотехнике на холодных площадках и то по хорошему только в зимний период когда холодно, а на лето надо бы менять на поменьше.

олег0165 27-03-2014 23:59quote:Originally posted by Стас:Сорри за занудство, но 10,6. Меньше - труп, для автомобильных.Нет не труп. Эта цифра(10.6) максимального падения напряжения при проверке нагрузочной вилкой.Аккамулятор может крутить стартер несколько секунд при падении напряжения до девяти с чем то вольт.Сорри за занудство. quote:Originally posted by n114b:Лучше степень заряжености оставшуюся мерять ареометром по плотности от начальной полной заряжености.Если не трудно распишите технологию, а то может я чо не знаю. Стас 28-03-2014 12:03quote:Originally posted by олег0165:Аккамулятор может крутить стартер несколько секунд при падении напряжения до девяти с чем то вольтАга. Несколько секунд может быть и ниже. Я говорю про ЭДС акб свинцовокислотной. Если без нагрузки менее 10,6 В то все. Приехала батарейка в Валгаллу n114b 28-03-2014 12:05

"Если не трудно распишите технологию,"

На картонках от текущих среднеприличных ареометров в магазинах автотоваров есть таблицы с переводом плотности в степень заряжености. Отношение массы электролита к массе пластин похоже щас мало меняется и по падению плотности можно с приличной точностью оценивать оставшуюся степень заряжености у автоакб. Для редких акб с большими буферными емкостями электролита погрешность будет больше.

олег0165 28-03-2014 12:06quote:Originally posted by n114b:смысла в мороженом свинцокислом ниже нуля мало - он если и остается живой то всеравно мало отдает.Перестаньте петь песни. Нормально он отдаёт. Писятпятки до 480-520ампер выдают. Если конечно его по глупости не заправить по плотности 1.2 а то он просто льдинкой встанет. n114b 28-03-2014 12:09

Короткий ток кз они конечно могут короткое время отдавать, но энергоемкость отдаваемая на морозе намного меньше и ее вообщем-то даже низя отбирать иначе кислота порасходуется и оставшаяся вода замерзнет и ой.

MrWolf 28-03-2014 12:26

Прочитал последнюю страницу... еще раз пробежал по быстрому, может что важное недопонял, бо пива таки с дружбаном выпили изрядно... не, таки главной проблемой при БП остается плотность электролита, бес песты.

олег0165 28-03-2014 12:27quote:Originally posted by n114b:есть таблицы с переводом плотности в степень заряжености. Перешлите эти "таблицы" гуманитаркой в Африку. Там ребята ещо более наивные они всему верят. Будут сидеть на пальме и рассматривать их,любоватся. Реальную информацию о аккамуляторе(зарядку и тех состояние) может дать только нагрузочная вилка. При напряжении 9и2(или 9и7 точно не помню)аккамулятор на грани. То есть требует срочной зарядки.10.6 по нагрузочной вилке полностью заряжен и исправен.олег0165 28-03-2014 12:38

низя отбирать иначе кислота порасходуется и оставшаяся вода замерзнет------------------------------------------------------------------------Куда "порасходуется" кислота?

З.Ы. Я Вам указал сколько ампер может выдать к примеру писятпятка.Похрен как их от там вынимать быстро или медлено. При "нагрузке" аккамулятор нагревается со всеми вытекающими.

n114b 28-03-2014 12:42

В сульфат на электродах порасходуется как обычно.

jim hokins 28-03-2014 11:55quote:Originally posted by олег0165:Реальную информацию о аккамуляторе(зарядку и тех состояние) может дать только нагрузочная вилка. Эт точно,за исключением одного НО,-на ОБСЛУЖИВАЕМЫХ аккумуляторах.На мало(не)обслуживаемых потестить побаночно не выйдет,только всю сборку целиком.n114b 29-03-2014 01:25

http://apologetics.ru/index.ph...3-35&Itemid=103 тама вот про параметры самодельного поташного свинцоксидного акб. Эдс 1.3..1.5в при нутряном сопротивлении 0.1ом для 50ач акб. Эт значит ток кз всего 12..15а. У текущего стартерного автоакб свинцокислого ток кз порядка 600..1000+ а. Чтобы получить от такого поташного разрядный кпд выше 0.9 и напряжение около 1.2в с ячейки придется разряжать током ниже 1а. Эт вообщем 50ач ячейка отдаст 1.2вт или ниже или батарейка 12в 50ач всего около 10вт или ниже. На чуть светодиодов для освещения угла землянки этого конечно будет хватать.

jim hokins 29-03-2014 09:06quote:Originally posted by n114b:На чуть светодиодов для освещения угла землянки этого конечно будет хватать.Потому СЕЙЧАС запасаем НОРМАЛЬНЫЕ аккумуляторы с длительным сроком хранения.Хватит за глаза.amatol 29-03-2014 09:49quote:Originally posted by jim hokins:Потому СЕЙЧАС запасаем НОРМАЛЬНЫЕ аккумуляторы с длительным сроком хранения.пример в студию?(окромя энелупов,разочарован в них весьма) сухозаряженные купить реально где-нибудь?jim hokins 29-03-2014 10:34quote:Originally posted by amatol:окромя энелупов,разочарован в них весьмаПодделки брать все-же не стоит. quote:Originally posted by amatol:сухозаряженные купить реально где-нибудь?Купил сухозаряженный китайский 5 А/ч свинцовокислотник.Фото надо али на слово поверите?Стас 29-03-2014 11:32quote:Originally posted by jim hokins:Купил сухозаряженный китайский 5 А/ч свинцовокислотникЗачем про такую мелочь говорить вообще? Что вы питать собираетесь от 5А/ч? Фонарик? Уж если мутить автономное питание, так хотя бы освещение нескольких комнат...jim hokins 29-03-2014 12:00quote:Originally posted by Стас:Зачем про такую мелочь говорить вообще? Лучше маленькие и по три сейчас ,чем большие и по пять неизвестно когда.Стас 29-03-2014 12:04quote:Originally posted by jim hokins:Лучше маленькие и по три сейчас ,чем большие и по пять неизвестно когда.Ну так то да. Но мне ближе вариант б/у 100 а/ч год назад, попробовал, понравилось, теперь 2х100 а/ч новых. А копить в подвале сухозаряженные и кислоту для них запасать неохота.n114b 29-03-2014 14:49quote:Originally posted by amatol:пример в студию?(окромя энелупов,разочарован в них весьма) сухозаряженные купить реально где-нибудь?

Никелевые обычно продают сухими чтобы было легче перевозить. В залитом состоянии они считаются опасным грузом и их перевозка сильно дороже. В этом году купил себе батарейку 20KL125 и к ней отдельно 3х10л канистр электролита.В спб их продает например контора аит-спб. А вообще в рфии их продают производящие заводы в великих луках, в саратове и курске. Ну и из китая можно покупать прямо с китайских производящих заводов - например самый дешевый во всем китае Hengming или подороже Ciyi. Мне вот на прошлой недeле таки приехала тестовая батарейка 4GNC50 - класс КХ, похоже будет для буферизации линии 5в в хозяйстве пользоваться. А состятельные многоимущие пацаны могут брать европейской сборки от SAFT. Дилеры сафта в рфии тоже в наличии.

Китайские батарейки класса KL ламельные получаются где-то от 0.5 уе за ач одной банки 1.2в номинала, самый интересный по параметрам класс КХ со спечеными пластинами от 1.4 уе. Великолукские на распродажах в рфии где-то также с учетом более дешевой доставки, но в рфии делают для народного хозяйства относительно дешево только два класса - KL в около трех номиналах для всех оставшихся в рфии потребителей и KH пару номиналов для старта тепловозов. Для красной армии есть конечно варианты похожие на класс КХ но цена там весьма военно-космическая. Аналог автобатарейки 12в 50ач с чуть меньшей емкостью - 10НКМ40-СТ стоит около 85 круб. Но купить тоже можно - в новоуральске делают.

Radmir 29-03-2014 17:07quote:Originally posted by n114b:Никелевые обычно продают сухими чтобы было легче перевозить. В этом году купил себе батарейку 20KL125 и к ней отдельно 3х10л канистр электролита.А чем, если не секрет, обусловлены такие покупки? Вряд ли паранойей о БП.n114b 29-03-2014 17:26

Обитанием в собственной землянке с конца прошлого года и потребностью оставления помощницы на почти пару суток в одиночестве при наличии еще достаточно жрущего в удобном месте холодильника (в отапливаемом обьеме рядом с кухонным отсеком, холодильник высотой 2м на около 340л и жрет до одного хозбыт киловатчаса в сутки даже после обклейки с боков пенопластом). И желанием уменьшить отрицательную нарузку на мозг от почти ежесуточного ожидания когда старым уже свинцокислым 2х190 ач совсем поплохеет и мне придется приезжать в землянку без света и тв приема до запуска электростанции. Помощницу хоть и из деревни оказалось достаточно сложно обучить технологии ручного запуска электростанции на газе для хотя бы ежесуточной подзарядки свинцокислых акб. Теперь проблема ресурса акб в системе элэнергоснабжеия землянки решена ориентировочно на десяток лет даже при ресурс в тыщщу циклов бо зарядку акб обычно произвожу пару раз в неделю даже когда сонцепанель подзарядная отсутствовала. А летом с парой панелей суммарной мощщой около полкиловата возможно получится сократить циклирование еще ощутимо. В среду вот подключил к системе панель на 240 вт номинала и даже щас после ночной частичной зарядки акб в ночь со среды на четверг напряжение на акб еще очень приличное после примерно трех дней с погодным явлением 'ясно'. Да еще седня тестил новую стирмашину на 9кг стиркой зимнего спальника - так она его часа три отжимала. Возможно получится обычную зарядку в ночь с вскр на пнд сдвинуть ее на сколько-то суток если продержится такая же погода.

Приведение в действие батарейки производилось прямо на действующей системе - привез, залил электролит из канистр по ячейкам и подключил параллельно старым свинцокислым. За пару недель и около 5 циклов около трех самых отстающих ячеек заметно приблизились к остальным. Им от глубоких разрядов становится лучше в отличие от свинцокислых и батарея подравнивается и при разряженом состоянии и при перезаряженом.

Еще более серьзные и вмеруимущие взрослые дяди обычно покупают себе в хозяйство батарейки на основе элементов KL375, KL350 например великолукских, а ленивые многоимущие дяди - на основе саратовских малообслуживаемых KGL.

Lev007 02-04-2014 07:03

Разговаривал с человеком.Он мутлу пользует на солнечных панелях. И глубокие разряды были а аккумулятор пашет и пашет.Я спрашиваю а сколько лет аккумулятору?Он говорит - затрудняюсь сказать, мне его со старой машины отдали, ну лет 10. Этикетка на аккумуляторе стерта в хлам...

Lev007 02-04-2014 07:10

В принципе и цена демрократичная При сдаче старого аналогичной ёмкости: 3300 руб.Mutlu Calcium SilverЕмкость: 100 А*чПолярность: обратнаяНапряжение: 12 ВТок холодной прокрутки: 720 АРазмер: 353x175x190 ммГарантия: 2 годаПроизводство: Турцияhttp://www.autoakb.ru/catalogitem/3246/

Kolhoz 03-04-2014 09:04

Я всегда стараюсь найти Mutlu mega calcium.

guns.allzip.org

Аккумулятор из литий ионных батареек своими руками

Изначально литий ионные батарейки предназначались для мобильных устройств будь-то телефоны, фотоаппараты, видеокамеры, ноутбуки, но в последнее десятилетие выпуск литиевых аккумуляторов налажен и большинством автопроизводителей.

Тогда зачем собирать самому, если можно купить готовый аккумулятор? Есть достаточно причин:

  • собранные на заводе литиевые аккумуляторные батареи — неоправданно дорогие;
  • очень трудно найти подходящий по габаритам аккумулятор для мотоцикла, автомобиля;
  • если собранная батарея влезет с запасом в установочное место, то у неё будет ниже емкость.

Своими руками можно собрать батарею из отдельных элементов, которая будет ограничена лишь энергоплотностью и ценой за ватт-час, в зависимости от типа выбранных элементов:

  1. NiMH — никель металогидридные;
  2. Li-ion — литий ионные;
  3. Li-pol — литий полимерные;
  4. LiFePO4 — литий железо-фосфатные;
  5. Lead-Acid — свинцово-кислотные.
Опасность перезаряда литиевых элементов

С литиевыми элементами нужно обращаться осторожно, поскольку в них сосредоточена большая энергия на малую площадь при полном заряде. Поэтому уже давно в продаже имеются защищенные Li-ion и Li-pol батарейки.

Ещё в 1991 году компания Sony обратила внимание на взрывоопасность Li-ion элементов. В настоящее время все без исключения аккумуляторы наматываются с двухслойным сепаратором между пластинами, чтобы исключить риск внутреннего короткого замыкания. Все фирменные батарейки снабжены платой защиты на полевом транзисторе, которая отключает их в следующих случаях:

  1. Аккумулятор чрезмерно разряжен — ниже 2,5 В.
  2. Перезаряжен — свыше 4,2 В.
  3. Подан слишком большой ток заряда — более 1С (С является ёмкостью аккумулятора в Ач).
  4. Короткое замыкание.
  5. Превышен ток нагрузки — более 5С.
  6. Неправильная полярность при заряде.

Для дополнительной подстраховки служит термопредохранитель, размыкающий цепь при перегреве литиевого элемента свыше 90 °C.

Как найти батарею с защитой?

Литиевые аккумуляторы выпускаются в бытовом и технологическом исполнении. Батарейки для бытового использования имеют прочный пластмассовый корпус и встроенную электронную защиту. Технологические элементы, предназначенные для промышленного использования, чаще всего выпускаются в бескорпусном виде и не имеют встроенной защиты.

  1. Защищенные аккумуляторы имеют слово «protected» в названии, незащищенные — «unprotected».
  2. Батарейки с защитой длиннее обычных на 2–3 мм из-за платы, которая устанавливается на торце возле минусового полюса.
  3. Цена на батарейки с защитой при одинаковой ёмкости всегда выше, ведь плата с электронными компонентами тоже стоит денег.

Плюсовой полюс батарейки обязательно соединяется с защитной платой тонкой пластинкой, иначе защита работать не будет.

О балансировке элементов литиевого аккумулятора

При последовательном соединении отдельных элементов их напряжения суммируются, а ёмкость остаётся той же. Даже из одной серии батарейки имеют различные характеристики, поэтому заряжаются они с разной скоростью. Например, при заряжании до суммарного напряжения 12,6 В элемент посередине может перезарядиться до 4,4 В, что опасно его перегревом.

Дабы не происходило чрезмерного перезаряда незащищенных элементов, применяются балансировочные шлейфы, подключаемые к специальным зарядным устройствам, например: iMAX B6 и Turnigy Accucel-6.

Каждая Li-ion и Li-pol аккумуляторная батарейка бытового назначения имеет самую совершенную защиту от перенапряжений, в виде схемы контроля напряжения, ключа на полевом транзисторе и термопредохранителя.

Балансировка защищённых элементов не требуется, поскольку при возрастании напряжения на каком-то из них до 4,2 В, зарядка гарантированно прервётся.

При сборке батареи из элементов без защиты есть выход из положения — поставить одну плату контроля напряжения на все батарейки, к примеру, соединив их по схеме 4S2P — 4 последовательно, 2 параллельно.

Также не нужна балансировка параллельно соединённых элементов.

При параллельном соединении батареек их напряжение остаётся прежним, а ёмкости суммируются.

О ёмкости литиевых аккумуляторов

Ёмкость — способность аккумулятора отдавать ток, измеряемая в миллиампер час (мАч) или ампер час (Ач). К примеру, батарейка ёмкостью в 2 Ач сможет отдавать ток в 2 A один час, или в 1 A два часа. Но эта зависимость тока от времени подключения нагрузки не линейна — в определённой точке графика при увеличении тока вдвое время работы батареи снижается вчетверо. Поэтому производители всегда указывают ёмкость, высчитанную при разряде аккумулятора чрезмерно малым током в 100 мА.

Количество энергии зависит от напряжения аккумулятора, поэтому никель металогидридные элементы при одинаковой ёмкости имеют в 3 раза меньшую энергоёмкость, чем литий ионные:

  • NiMH — 1,2 В * 2,2 Ач = 2,64 ватт-часа;
  • Li-ion — 3,7 В * 2,2 Ач = 8,14 ватт-часа.

При поиске и покупке аккумуляторных батареек отдавайте предпочтение известным фирмам, таким как Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic. Батарейки этих производителей имеют ёмкость наиболее соответствующую той, что указана на их корпусе. Надпись 2600 мА на элементах Sanyo не сильно отличается от их настоящей ёмкости в 2500–2550 мА. Подделки китайских производителей с хвалёной ёмкостью в 4200 мА недотягивают и до 1000 мА, зато цена на них в два раза ниже японских оригиналов.

Как соединить литиевые батарейки?

Для сборки аккумулятора из литиевых батареек можно применять:

  1. пайку;
  2. соединительные коробки;
  3. неодимовые магниты;
  4. точечную сварку.

Пайку при заводской сборке применяют крайне редко, так как литиевый элемент разрушается от нагрева, теряя при этом часть своей ёмкости. С другой стороны, в домашних условиях пайка будет оптимальным способом соединения батареек, поскольку даже мизерное сопротивление на контактах значительно снизит суммарное напряжение на общих клеммах. Пользоваться нужно мощным паяльником на 100 Вт, и прикасаться им к литиевым батареям не более чем на две секунды.

Мощные редкоземельные магниты покрываются слоем никеля или цинка, поэтому их поверхность не окисляется. Эти магниты обеспечивают прекрасный контакт между батарейками. Если захотите припаять проводок к магниту, не забывайте о температуре Кюри, свыше которой любой магнит становится камушком. Ориентировочно допустимая температура для магнитов составляет 300°С.

Если пользоваться коробком для соединения аккумуляторов, то становиться очевидным большой плюс, поскольку так легче будет подобрать батарейки по напряжению или поменять испорченный элемент.

Точечная сварка — наилучший способ соединения литиевых элементов, используемый при сборке батарей для ноутбуков.

Покупать готовый литиевый аккумулятор для машины или мотоцикла невыгодно, когда его можно собрать самому за более низкую цену. Можно сэкономить до 70 долларов, если не покупать новую батарею ноутбука, а самостоятельно заменить в ней элементы.

Об экономии при сборке мощных литиевых батарей для питания электроавтомобилей или систем автономного электроснабжения дома судить тяжело, так как в этих случаях присутствуют дополнительные затраты на оборудование управления и контроля.

Автор: Виталий Петрович. Украина, Лисичанск.

 

volt-index.ru

Газовый аккумулятор своими руками

Газовый аккумулятор своими руками

В любом аккумуляторе есть по­ложительные и отрицательные пластины с активным веществом, состоящим из различных металлов. В качестве токопроводящей среды обычно применяются водные растворы кислот или щелочей. Такой раствор называется электролитом. При погружении пластин в электролит начнет происходить химическая реакция, и если их замкнуть через измери­тельный прибор, мы обнаружим, что во внешней цепи проходит электрический ток.

 

Во время работы аккумулятора, а также при его зарядке можно заметить, что на пласти­нах выделяются пузырьки газа. Газы, как правило, не участвуют в реакциях и выполняют в электрохимических процессах вспомогательную роль, так что в обычных аккумуляторах разность потенциалов определяется только свойствами металлов, из которых состоят пластины. Но, оказывает­ся, различные газы тоже обладают вполне определенным электрохимическим потенциалом. Значит, эту способность можно использовать для изготовления аккумулятора, в котором роль активного вещества будут выполнять два различных газа. Газовый аккумулятор был изо­бретен в 1955 году советским инженером А.  Пресняковым.

Важное преимущество газового аккумулятора — простота устройства и высокая экономичность. Для его изготовления не требуются цветные металлы и дорогостоящие материалы. Эксплуатационные качества газового аккумулятора также весьма высоки. Газовый аккумулятор можно долго хранить как в заряженном, так и в разряженном состоянии, и это не отразится на его работоспособности. Он допускает большой зарядный ток, что уменьшает время зарядки. Даже длительные замыкания пластин между собой безвредны для газового аккумулятора, так как в этом случае он хоть и разряжается, но без необратимых процессов в самом активном веществе, как в других типах  аккумуляторов.

Газовые аккумуляторы — конструктивно новые источники тока. Их создание стало возможным только после того, как были найдены вещества, способные поглощать газы в большом количестве и удерживать их в себе. Такие вещества называются адсорбентами. Один из лучших адсорбентов — активированный уголь. Поглощая газы, он сам не участвует в  химических  реакциях.

В таблице, помещенной ниже, показано, какое количество различных газов может быть поглощено одним граммом активированного угля при 15° С при нормальном давлении. Вы сразу же заметите закономерность: газ поглощается тем лучше, чем выше его критическая температура, то есть чем легче он сжижается.

Газы

Т кипения (0С)

Адсорбция, см3/1г угля

1

Сернистый газ

-10

380

2

Хлор

-33,9

235

3

Аммиак

-33,4

181

4

Сероводород

-60,2

99

5

Углекислый газ

-78,5

47,6

6

Кислород

-183

8,2

7

Водород

-252,8

4,7

 

Конструкция самодельного газового аккумулятора показана на рисунке. В емкость 1 налит электролит 2. В электролит опущены два электрода, которые состоят из стержня 3 и мешочка 4 с активированным углем 5. Предохраняет мешочки от смещения перегородка 6, которая изготовляется из любого электроизоляционного материала. Емкость закрывается крышкой 7.

Аккумулятор своими руками

 

В качестве емкости газового аккумулятора с успехом могут быть использованы, например, баночки для специй — они продаются в хозяйственных магазинах. Можно взять и стеклянные банки, но их надо покрыть снаружи асфальтовым лаком, чтобы свет не проникал внутрь, а то он будет способствовать разрядке аккумулятора.

Мешочки изготовьте из старого капронового чулка плотной вязки. Шов можно сшить капроновой нитью или паяльником на круглой   деревянной   болванке.

Один конец мешочка завяжите капроновой нитью наглухо, а во второй, открытый, вставьте угольный стержень от батареек, карманного фонаря, отслуживших свой срок. Наполните мешочки активированным углем, хорошо уплотнив его. Загибая края мешочка, обвяжите их капроновой нитью вокруг стержня. Теперь нужно плотными витками обвязать мешочки. Чем больше будет сделано  витков,  тем  лучше  контакт угольного порошка со стержнем, тем меньше внутреннее сопротивление аккумулятора, тем он лучше работает. Электроды нужно укрепить в крышке, а к выходящим наружу концам стержня приделать клеммы.

Лучше всего использовать медицинский уголь, который продается в аптеках, или уголь выбракованных противогазов. В крайнем случае, древесный уголь можно легко приготовить самому. Для этого возьмите палочки диаметром 5—10 мм, длиной 100 мм (любой породы дерева), свяжите их в пучок ниткой, поместите в железную банку и засыпьте сухим речным песком. Положите банку в печку на горячие угли или на газовую плитку и прокалите, пока из банки перестанут выделяться газы. Дайте остыть песку, после чего извлеките обуглившиеся чурки — их то и можно употребить в дело. Для получения от аккумулятора емкости в 1 ампер-час потребуется 50—90 граммов активированного угля.

Для электролита лучше всего взять дистиллированную воду, ко­торую можно купить в аптеке, или, в крайнем случае, колодезную, или водопроводную, предварительно прокипятив ее около получаса и остудив. На каждый стакан воды всыпьте 1—1,5 столовой ложки поваренной соли. Заполните сосуд электролитом и накройте крышкой с электродами, проследив, чтобы электроды были полностью погружены в электролит.

Простейший газовый аккумулятор готов, теперь его осталось только зарядить. Для этого необходимо присоединить электроды к источнику постоянного тока напряжением 4,5 в. Промаркируйте какой-либо яркой краской поло­жительный электрод, нанеся на крышку метку +. Отрицательный электрод можно не маркировать. При повторной зарядке придерживайтесь полярности электродов. Заканчивайте зарядку, когда напряжение на электродах аккумулятора   будет  2,2—2,5 в.

При постоянной работе аккумулятора электролит необходимо менять не реже одного раза в неделю. (Запомните, что такая частая замена нужна только для электролита, составленного на основе поваренной соли).

Работает аккумулятор так. При зарядке, когда к электродам подключено   напряжение, электролит разлагается на водород и хлор. Электрод, присоединенный к отрицательному проводу, будет поглощать водород, а к положительному — хлор. Таким образом, создается разность потенциалов.

В качестве электролита в газовых аккумуляторах можно применять растворы различных солей, кислот и щелочей. Подбирая электролит, можно осуществить его электролиз на те или иные газы и получить различную электродвижущую силу и емкость аккумулятора. Так, при электролизе слабого раствора серной кислоты получим пару водород — кислород. Раствор питьевой соды даст пару водород — углекислый газ. Вообще подбор электролита открывает очень широкие возможности для эксперимента.

Аккумуляторы и солнечные батареи,альтернативная энергия,солнечные батареи,энергия солнца, аккумулятор своими руками

И. ЧАРИЧАНСКИЙ, преподаватель, г. Мелитополь.

Источник: Журнал «Юный техник»

 

www.ecotoc.ru

Газовый аккумулятор своими руками

Газовый аккумулятор своими руками

В любом аккумуляторе есть по­ложительные и отрицательные пластины с активным веществом, состоящим из различных металлов. В качестве токопроводящей среды обычно применяются водные растворы кислот или щелочей. Такой раствор называется электролитом. При погружении пластин в электролит начнет происходить химическая реакция, и если их замкнуть через измери­тельный прибор, мы обнаружим, что во внешней цепи проходит электрический ток.

 

Во время работы аккумулятора, а также при его зарядке можно заметить, что на пласти­нах выделяются пузырьки газа. Газы, как правило, не участвуют в реакциях и выполняют в электрохимических процессах вспомогательную роль, так что в обычных аккумуляторах разность потенциалов определяется только свойствами металлов, из которых состоят пластины. Но, оказывает­ся, различные газы тоже обладают вполне определенным электрохимическим потенциалом. Значит, эту способность можно использовать для изготовления аккумулятора, в котором роль активного вещества будут выполнять два различных газа. Газовый аккумулятор был изо­бретен в 1955 году советским инженером А.  Пресняковым.

Важное преимущество газового аккумулятора — простота устройства и высокая экономичность. Для его изготовления не требуются цветные металлы и дорогостоящие материалы. Эксплуатационные качества газового аккумулятора также весьма высоки. Газовый аккумулятор можно долго хранить как в заряженном, так и в разряженном состоянии, и это не отразится на его работоспособности. Он допускает большой зарядный ток, что уменьшает время зарядки. Даже длительные замыкания пластин между собой безвредны для газового аккумулятора, так как в этом случае он хоть и разряжается, но без необратимых процессов в самом активном веществе, как в других типах  аккумуляторов.

Газовые аккумуляторы — конструктивно новые источники тока. Их создание стало возможным только после того, как были найдены вещества, способные поглощать газы в большом количестве и удерживать их в себе. Такие вещества называются адсорбентами. Один из лучших адсорбентов — активированный уголь. Поглощая газы, он сам не участвует в  химических  реакциях.

В таблице, помещенной ниже, показано, какое количество различных газов может быть поглощено одним граммом активированного угля при 15° С при нормальном давлении. Вы сразу же заметите закономерность: газ поглощается тем лучше, чем выше его критическая температура, то есть чем легче он сжижается.

Газы

Т кипения (0С)

Адсорбция, см3/1г угля

1

Сернистый газ

-10

380

2

Хлор

-33,9

235

3

Аммиак

-33,4

181

4

Сероводород

-60,2

99

5

Углекислый газ

-78,5

47,6

6

Кислород

-183

8,2

7

Водород

-252,8

4,7

 

Конструкция самодельного газового аккумулятора показана на рисунке. В емкость 1 налит электролит 2. В электролит опущены два электрода, которые состоят из стержня 3 и мешочка 4 с активированным углем 5. Предохраняет мешочки от смещения перегородка 6, которая изготовляется из любого электроизоляционного материала. Емкость закрывается крышкой 7.

Аккумулятор своими руками

 

В качестве емкости газового аккумулятора с успехом могут быть использованы, например, баночки для специй — они продаются в хозяйственных магазинах. Можно взять и стеклянные банки, но их надо покрыть снаружи асфальтовым лаком, чтобы свет не проникал внутрь, а то он будет способствовать разрядке аккумулятора.

Мешочки изготовьте из старого капронового чулка плотной вязки. Шов можно сшить капроновой нитью или паяльником на круглой   деревянной   болванке.

Один конец мешочка завяжите капроновой нитью наглухо, а во второй, открытый, вставьте угольный стержень от батареек, карманного фонаря, отслуживших свой срок. Наполните мешочки активированным углем, хорошо уплотнив его. Загибая края мешочка, обвяжите их капроновой нитью вокруг стержня. Теперь нужно плотными витками обвязать мешочки. Чем больше будет сделано  витков,  тем  лучше  контакт угольного порошка со стержнем, тем меньше внутреннее сопротивление аккумулятора, тем он лучше работает. Электроды нужно укрепить в крышке, а к выходящим наружу концам стержня приделать клеммы.

Лучше всего использовать медицинский уголь, который продается в аптеках, или уголь выбракованных противогазов. В крайнем случае, древесный уголь можно легко приготовить самому. Для этого возьмите палочки диаметром 5—10 мм, длиной 100 мм (любой породы дерева), свяжите их в пучок ниткой, поместите в железную банку и засыпьте сухим речным песком. Положите банку в печку на горячие угли или на газовую плитку и прокалите, пока из банки перестанут выделяться газы. Дайте остыть песку, после чего извлеките обуглившиеся чурки — их то и можно употребить в дело. Для получения от аккумулятора емкости в 1 ампер-час потребуется 50—90 граммов активированного угля.

Для электролита лучше всего взять дистиллированную воду, ко­торую можно купить в аптеке, или, в крайнем случае, колодезную, или водопроводную, предварительно прокипятив ее около получаса и остудив. На каждый стакан воды всыпьте 1—1,5 столовой ложки поваренной соли. Заполните сосуд электролитом и накройте крышкой с электродами, проследив, чтобы электроды были полностью погружены в электролит.

Простейший газовый аккумулятор готов, теперь его осталось только зарядить. Для этого необходимо присоединить электроды к источнику постоянного тока напряжением 4,5 в. Промаркируйте какой-либо яркой краской поло­жительный электрод, нанеся на крышку метку +. Отрицательный электрод можно не маркировать. При повторной зарядке придерживайтесь полярности электродов. Заканчивайте зарядку, когда напряжение на электродах аккумулятора   будет  2,2—2,5 в.

При постоянной работе аккумулятора электролит необходимо менять не реже одного раза в неделю. (Запомните, что такая частая замена нужна только для электролита, составленного на основе поваренной соли).

Работает аккумулятор так. При зарядке, когда к электродам подключено   напряжение, электролит разлагается на водород и хлор. Электрод, присоединенный к отрицательному проводу, будет поглощать водород, а к положительному — хлор. Таким образом, создается разность потенциалов.

В качестве электролита в газовых аккумуляторах можно применять растворы различных солей, кислот и щелочей. Подбирая электролит, можно осуществить его электролиз на те или иные газы и получить различную электродвижущую силу и емкость аккумулятора. Так, при электролизе слабого раствора серной кислоты получим пару водород — кислород. Раствор питьевой соды даст пару водород — углекислый газ. Вообще подбор электролита открывает очень широкие возможности для эксперимента.

Аккумуляторы и солнечные батареи,альтернативная энергия,солнечные батареи,энергия солнца, аккумулятор своими руками

И. ЧАРИЧАНСКИЙ, преподаватель, г. Мелитополь.

Источник: Журнал «Юный техник»

www.ecotoc.ru

Газовый аккумулятор своими руками 1ч.

Источник электроэнергии своими силами.

Взято отсюда: http://www.ecotoc.ru/alternative_energy/battery/d6...

Газовый аккумулятор своими руками

В любом аккумуляторе есть положительные и отрицательные пластины с активным веществом, состоящим из различных металлов. В качестве токопроводящей среды обычно применяются водные растворы кислот или щелочей. Такой раствор называется электролитом. При погружении пластин в электролит начнет происходить химическая реакция, и если их замкнуть через измерительный прибор, мы обнаружим, что во внешней цепи проходит электрический ток.

Во время работы аккумулятора, а также при его зарядке можно заметить, что на пластинах выделяются пузырьки газа. Газы, как правило, не участвуют в реакциях и выполняют в электрохимических процессах вспомогательную роль, так что в обычных аккумуляторах разность потенциалов определяется только свойствами металлов, из которых состоят пластины. Но, оказывается, различные газы тоже обладают вполне определенным электрохимическим потенциалом. Значит, эту способность можно использовать для изготовления аккумулятора, в котором роль активного вещества будут выполнять два различных газа. Газовый аккумулятор был изобретен в 1955 году советским инженером А. Пресняковым.

Важное преимущество газового аккумулятора — простота устройства и высокая экономичность. Для его изготовления не требуются цветные металлы и дорогостоящие материалы. Эксплуатационные качества газового аккумулятора также весьма высоки. Газовый аккумулятор можно долго хранить как в заряженном, так и в разряженном состоянии, и это не отразится на его работоспособности. Он допускает большой зарядный ток, что уменьшает время зарядки. Даже длительные замыкания пластин между собой безвредны для газового аккумулятора, так как в этом случае он хоть и разряжается, но без необратимых процессов в самом активном веществе, как в других типах аккумуляторов.

Газовые аккумуляторы — конструктивно новые источники тока. Их создание стало возможным только после того, как были найдены вещества, способные поглощать газы в большом количестве и удерживать их в себе. Такие вещества называются адсорбентами. Один из лучших адсорбентов — активированный уголь. Поглощая газы, он сам не участвует в химических реакциях.

В таблице, помещенной ниже, показано, какое количество различных газов может быть поглощено одним граммом активированного угля при 15° С при нормальном давлении. Вы сразу же заметите закономерность: газ поглощается тем лучше, чем выше его критическая температура, то есть чем легче он сжижается.

Конструкция самодельного газового аккумулятора показана на рисунке. В емкость 1 налит электролит 2. В электролит опущены два электрода, которые состоят из стержня 3 и мешочка 4 с активированным углем 5. Предохраняет мешочки от смещения перегородка 6, которая изготовляется из любого электроизоляционного материала. Емкость закрывается крышкой 7.

Аккумулятор своими руками

В качестве емкости газового аккумулятора с успехом могут быть использованы, например, баночки для специй — они продаются в хозяйственных магазинах. Можно взять и стеклянные банки, но их надо покрыть снаружи асфальтовым лаком, чтобы свет не проникал внутрь, а то он будет способствовать разрядке аккумулятора.

Мешочки изготовьте из старого капронового чулка плотной вязки. Шов можно сшить капроновой нитью или паяльником на круглой деревянной болванке.

Один конец мешочка завяжите капроновой нитью наглухо, а во второй, открытый, вставьте угольный стержень от батареек, карманного фонаря, отслуживших свой срок. Наполните мешочки активированным углем, хорошо уплотнив его. Загибая края мешочка, обвяжите их капроновой нитью вокруг стержня. Теперь нужно плотными витками обвязать мешочки. Чем больше будет сделано витков, тем лучше контакт угольного порошка со стержнем, тем меньше внутреннее сопротивление аккумулятора, тем он лучше работает. Электроды нужно укрепить в крышке, а к выходящим наружу концам стержня приделать клеммы.

Лучше всего использовать медицинский уголь, который продается в аптеках, или уголь выбракованных противогазов. В крайнем случае, древесный уголь можно легко приготовить самому. Для этого возьмите палочки диаметром 5—10 мм, длиной 100 мм (любой породы дерева), свяжите их в пучок ниткой, поместите в железную банку и засыпьте сухим речным песком. Положите банку в печку на горячие угли или на газовую плитку и прокалите, пока из банки перестанут выделяться газы. Дайте остыть песку, после чего извлеките обуглившиеся чурки — их то и можно употребить в дело. Для получения от аккумулятора емкости в 1 ампер-час потребуется 50—90 граммов активированного угля.

Для электролита лучше всего взять дистиллированную воду, которую можно купить в аптеке, или, в крайнем случае, колодезную, или водопроводную, предварительно прокипятив ее около получаса и остудив. На каждый стакан воды всыпьте 1—1,5 столовой ложки поваренной соли. Заполните сосуд электролитом и накройте крышкой с электродами, проследив, чтобы электроды были полностью погружены в электролит.

Простейший газовый аккумулятор готов, теперь его осталось только зарядить. Для этого необходимо присоединить электроды к источнику постоянного тока напряжением 4,5 в. Промаркируйте какой-либо яркой краской положительный электрод, нанеся на крышку метку +. Отрицательный электрод можно не маркировать. При повторной зарядке придерживайтесь полярности электродов. Заканчивайте зарядку, когда напряжение на электродах аккумулятора будет 2,2—2,5 в.

При постоянной работе аккумулятора электролит необходимо менять не реже одного раза в неделю. (Запомните, что такая частая замена нужна только для электролита, составленного на основе поваренной соли).

Работает аккумулятор так. При зарядке, когда к электродам подключено напряжение, электролит разлагается на водород и хлор. Электрод, присоединенный к отрицательному проводу, будет поглощать водород, а к положительному — хлор. Таким образом, создается разность потенциалов.

В качестве электролита в газовых аккумуляторах можно применять растворы различных солей, кислот и щелочей. Подбирая электролит, можно осуществить его электролиз на те или иные газы и получить различную электродвижущую силу и емкость аккумулятора. Так, при электролизе слабого раствора серной кислоты получим пару водород — кислород. Раствор питьевой соды даст пару водород — углекислый газ. Вообще подбор электролита открывает очень широкие возможности для эксперимента.

deadland.ru


Смотрите также