Схема центральный замок своими руками


Центральный замок - Автоэлектрик

В этой статье будут рассмотрены проблемы работы центрального замка на обычных активаторах.

На фотографиях изображены обычные активаторы центрального замка.

Ниже на схеме изображено подключение четырех активаторов к реле встроенным в сигнализацию. Иногда эти реле называют встроенным интерфейсом ЦЗ. Но их может и не быть в сигнализации, тогда существуют минимум два слаботочных вывода для управления внешними реле. Пример встроенных реле - сигнализации Fortress, напротив, отсутствие реле - сигнализации Cher Khan 2 или Excallibur ATV900.

По схеме, если точки B1 и B2 вывести на разъем, тогда к ним подключаются внешние реле и соответственно B1 будет контакт отпирания, а B2 контакт запирания. Точка A может быть выведена на разъем, а может и нет. В последнем случае питание для общей точки (A) реле берется от питания сигнализации либо от силового питания активаторов (в одной из точек D).

Краткое описание работы схемы.

Импульс управления открыванием/закрыванием ЦЗ поступает на точку B1 или B2. Соответствующее реле срабатывает.

Коммутация самих активаторов происходит силовыми контактами реле. Одно реле и его силовые контакты называют - реле запирания, другое - отпирание. Из схемы видно, что активаторы подключены к 30-тым контактам реле и в спокойном состоянии через нормально замкнутые 87а контакты на обоих выводах активатора присутствует масса. Теперь если сработает какое либо реле (30 контакт кратковременно подключается к плюсу на 87 контакте), то на соответствующий вывод активатора будет кратковременно подано напряжение и соответственно шток активатора выдвигается или задвигается, тем самым закрывая или открывая замок двери. Поскольку все активаторы включены параллельно, то все двери откроются (закроются).

Разберем варианты неисправности ЦЗ.

  1. ЦЗ не работает.
    1. Отсутствие силового напряжения питания в точках D.Причины: Сгорел предохранитель. Плохой контакт в разъеме между точками D1-1 и D1-2 или D2-1 и D2-2.
    2. Отсутствие массы в точках E...Причины: Плохой контакт провода(ов) на кузове. Плохой контакт в разъемах между точками E1-1 и E1-2 или E2-1 и E2-2.
    3. Отсутствие силовых выходов в точках С...Причины: Подгорели или окислились силовые контакты реле. Некачественное реле, большой срок службы реле.
    4. Отсутствие слаботочного питания в точке A.Причины: Если силовые реле встроены в блок сигнализации, то возможно обрыв печатных проводников. Если силовые реле выносные, обрыв провода(ов) центральной точки А.
    5. Плохой контакт в разъеме или обрыв между точками С1-1 и С1-2 или точками С2-1 и С2-2.
    6. Отсутствие управления на силовые реле (точки В1 или В2).Причина: Неисправность управляющей микросхемы или ее питания. Обрыв печатных проводников платы. Обрыв провода(ов) управления в случае внешних силовых реле или плохой контакт в разъемах (точки В1 или В2).
    7. Сгорели все активаторы.Причины: Длинный импульс управления или при неисправности генератора на активаторах было повышенное напряжение. Возможно активаторы заклинило в одном из положений с расплавлением коллекторных узлов.
  2. При восстановлении силового питания сгорает предохранитель.
    1. Замыкание силового провода на массу от точки D1-2 (D2-2) до 87-х контактов реле.Причина: Изоляция силового провода(ов) повреждена и провод замкнут на массу.
    2. Предохранитель сгорает при закрытии.Замыкание силовых проводов управления активаторами, между точками С1-1(2) и С2-1(2). Замыкание на массу силовой цепи в точке С2-1(2). Сгорел один (или несколько) активаторов, замыкание внутри активатора.Причина: Изоляция силового провода(ов) повреждена.Внутри сгоревшего активатора возможно замыкание коллекторных пластин.
    3. Предохранитель сгорает при открытии. Замыкание силовых проводов управления активаторами, между точками С1-1(2) и С2-1(2). Замыкание на массу силовой цепи в точке С1-1(2). Сгорел один (или несколько) активаторов, замыкание внутри активатора.Причины: См. Выше.
  3. Механические неисправности.
    1. Активатор(ы) работает с шумом.Причина: Износ механизма шестерней активатора при неправильной установке.
    2. Центральный замок дергается, но открывания или закрывания не происходит.Причина: Не правильная установка активатора, нарушена фиксация крепления тяги.На фото пример фиксации крепления тяги краской.

Поиск неисправности.

Поиск неисправности лучше начать с проводов питания.

Поиск неисправности удобнее проводить светодиодным пробником и стрелочным мультиметром. Необходимо оговорится, что и тот и другой инструмент имеет свои недостатки при проведении проверки. Светодиод при напряжении 1-1,5 вольт светится не будет и не покажет просадку напряжения от 12 до 10 вольт, а стрелочный прибор в силу свой инертности не будет успевать отреагировать на короткие импульсы управления ЦЗ.

Начнем проверку.

Питание должно подходить к колодке предохранителя.

Предохранитель должен быть цел.

Если предохранитель сгоревший, проверяем омметром цепи точек D... на короткое замыкание с массой автомобиля, при обнаружении массы проверить провода и устранить замыкание. Возможно неисправность реле, залипание контактов см. Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения

Вставляем предохранитель. Пробуем заставить сработать ЦЗ от брелка.

Если не слышно щелчков реле, необходимо проверить питание в точке А и управление в точках В1 и В2.

Щелчки реле есть, предохранитель цел, ЦЗ не работает.

  1. Проверяем силовое питание в точках D... и на контактах 87 обоих реле. Если до срабатывания питание есть, а при срабатывании реле пропадает, значит в силовой цепи плохой контакт, от места подключения предохранителя до самих контактов реле.
  2. Проверяем свитодиодным пробником силовую массу в точках Е и до контактов 87а реле. Если на массовом проводе светодиод загорается при срабатывании реле, значит плохая масса на кузове, разъемах или других соединениях.
  3. Проверяем силовые импульсы управления на 30-х контактах реле. Если импульсы отсутствуют, то возможно нагар на контактах реле, см. статью реле.

Если импульсы присутствуют, то возможен обрыв проводов на участке от 30-х контактов реле до самих активаторов (возможен обрыв обмотки активатора).

Если при последовательной проверке в точках С1-2 и С2-2, при закрывании или открывании на обоих проводах появляется плюс одновременно, значит обрыв одного из проводов, до места проверки.

Предохранитель сгорает при одном или любом срабатывании центрального замка. Как уже было сказано выше это замыкание между собой проводов активатора, или оба провода перетерлись и замкнуты на массу, или один из силовых проводов управления замкнут на массу.

На фотографии можно увидеть не качественный переход автомобиля ВАЗ. Подобная прокладка проводов вызывает выше указанный дефект.

Пятипроводный активатор.

Два провода этого активатора как обычно - силовое управление. Оставшиеся три провода подключены к микропереключателю внутри активатора.

Один из трех проводов - центральный контакт и в зависимости от положения штока активатора замкнут на один оставшихся двух проводов.

Такой активатор еще называют мастер замком. С помощью отдельного модуля центрального замка можно организовать закрывание всех дверей управляя, или механически ключом, или нажимая кнопку замка водительской двери в салоне. Этот способ управления центральным замком используют и отечественные производители.

Модули центрального замка могут несколько отличаться сигналами управления, об этом будет рассказано ниже. Здесь можно дополнить, что некоторые сигнализации имеют отдельный провод, для реализации подобной функции (например Fortress F1).

У этого способа управления есть недостаток. При провороте личины откроются все замки сразу, хотя лучше для охраны автомобиля, что б замки открывались поэтапно, а закрывались одновременно.

И еще один недостаток в точной и надежной регулировке механического крепления тяги. Если движение штока активатора будет не до конца или на грани срабатывания, то в некоторых случаях возможно все двери либо не закроются, либо не откроются. Самое неприятное, что открывание может произойти случайно в отсутствии владельца. Особенно это актуально на отечественных автомобилях, где всегда присутствуют люфты, зазоры, щели в которые попадает грязь и осаждается на смазку препятствуя надежному срабатыванию активатора, не говоря о коррозии механических деталей.

Заводской центральный замок отечественных автомобилей.

Современные отечественные авто все чаще оборудуют центральным замком, который управляется ключом от личины или подниманием - опусканием кнопки замка в двери водителя. Мне встречались три варианта реализации функции ЦЗ.

Первый вариант - в три двери автомобиля устанавливался обычный двухпроводный активатор, а в водительскую дверь - пятипроводный мастер замок.

Центральный провод микропереключателя мастер замка подключают к массе (обычно черный), оставшиеся провода управления (белый и коричневый) к блоку ЦЗ. В зависимости от наличия сигнала массы на том или ином проводе управления модуль ЦЗ даст команду по силовым проводам "закрыть или открыть" всем активаторам. В таком (первоначальном по времени производства) варианте дополнительная сигнализация просто подключалась к этим проводам и управлялась сигналом массы.

Второй вариант управления аналогичен первому, но при этом чтоб управлять активаторами, недостаточно было подать сигнал массы на провод, например - "закрывания", необходимо перед этим отключить от массы провод "открывания". Что при этом и происходит, если управлять ключом или кнопкой замка двери, но сигнализацию подключить уже чуть сложнее.

Есть две схемы подключения сигнализации в этих случаях. В первом случае коммутация слаботочной цепи управления и при удалении блока сигнализации ЦЗ полностью не работает. Во втором случае от общей силовой цепи отрезается активатор водительской двери и его управление передается на сигнализацию, при удалении блока сигнализации работа ЦЗ не меняется.

Так же производитель ВАЗов пожелал сэкономить на активаторе водительской двери и стал вставлять туда только переключатель. В этом случае для полного ЦЗ необходимо установить дополнительно обычный активатор в дверь подключив его к штатным проводам. А силовое управление управлении активатором водительской двери отрезать от общей проводки и передать его сигнализации как на схеме второго варианта (см выше). Дополнительный активатор будет управлять от сигнализации посредством механики, переключателем ЦЗ и соответственно оставшимися дверьми.

Последний третий вариант - модуль ЦЗ автомобиля Волга.

В водительской двери Волги стоит также пятипроводный мастер замок, управление по одному проводу. Точнее по присутствии или отсутствие на этом проводе сигнала массы. Центральный контакт микропереключателя активатора подключен к массе. Схема подключения выглядит следующим образом.

Недостатки этого варианта аналогичны выше описанным.

Механические неисправности.

О механических неисправностях выше уже упоминалось неоднократно, но все же повторюсь.

Не корректная установка активаторов, люфты и зазоры механизмов, попадание влаги и грязи в механизмы, коррозия ржавчина, не качественные активаторы отечественного или китайского производителя.

Пример установки активаторов.

www.elektrik-avto.ru

Установка центрального замка своими руками

Прогресс не стоит на месте, каждый день появляются новые технические решения и разработки. В мире автомобильной электроники существует уже масса приборов и устройств, которые способны облегчить жизнь водителю.Одним из таких устройств является центральный замок.И в этой статье мы поговорим о том,как самостоятельно установить центральный замок на классические модели ВАЗа.

На иномарках даже старых годов можно встретить не только сигнализацию с центральным замком, но и обогреватели боковых зеркал, электрический люк, подогрев сидений и другие электронные штучки. В «Жигулях» об этом можно только мечтать, поэтому в этой статье мы расскажем как самостоятельно установить центральный замок на ВАЗ 2101-2107, который будет управляться с помощью сигнализации.

Центральный замок — система центральной блокировки замков, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля. Система может иметь дистанционное управление и относится к разряду вспомогательных систем автомобиля.

Сразу хотелось бы предупредить о том, что статья не претендует на роль лучшей инструкции или способа установки. Здесь описан личный опыт, поэтому у вас всегда есть возможность сделать что-то лучше, красивее, удобнее и так далее.

Что потребуется для установки центрального замка на 2 двери?

  1. Рабочая и установленная на автомобиле сигнализация с силовыми выходами для управления замками дверей.
  2. Активаторы, актуаторы, актюаторы, соленоиды, электроприводы или, наконец, просто центральные замки — 2 шт.
  3. Провода двухжильные, медные. Диаметр или сечение каждого провода должно быть как минимум 0,75 квадрата. Длина около 3-4 метров.
  4. Хомуты пластиковые — штук 10, можно больше, «про запас».
  5. Прочее: изолента, термоусадочные трубки, кусачки, отвертка, паяльник, припой, мультиметр, дрель, сверла, электрический удлинитель и т.д.

Перед тем как непосредственно приступить к установке центральных замков, разберем каждый пункт выше по порядку, более подробно.

1) В этой статье мы не будем рассказывать о том, как самостоятельно установить сигнализацию, а предположим что она уже установлена. Самый дешевый вариант (около 1300 руб.) — простая сигнализация без обратной связи.

Какую модель выбрать, как правильно подключить, сколько стоит и другие вопросы по автосигнализации будут рассмотрены в другой статье. Учтите лишь несколько важных моментов.

Во-первых, основной блок сигнализации должен иметь разъем (обычно 6-ти контактный) с силовыми выходами для подключения замков дверей. Во-вторых, перед покупкой заранее решите, есть ли у вас необходимость в дополнительном канале сигнализации. Его можно использовать для открытия багажника или, например, реализации функции «световая дорожка» и других подобных. Все зависит от вашей фантазии и задумок, поэтому решать вам.2)

Активаторы замков как только не называют, поэтому не удивляйтесь такому количеству названий. Мы будем придерживаться этого термина. Под соленоидом центрального замка, скорее всего, подразумевается электромагнит, который чаще всего устанавливается для открытия багажника. По мощности (тяговому усилию) он гораздо сильнее пластиковых активаторов, но и стоит дороже.

Примерная цена на обычный активатор центрального замка с 2-мя выводами (двухпроводной электрозамок) составляет 100-120 руб. за штуку. Для 2-х дверей понадобится два активатора, общая стоимость около 250 руб. В комплект к каждому активатору входит специальная планка для крепления центрального замка и саморезы, а также тяга, винты и металлическая пластина-фиксатор.

3) Для экономии изоленты медные провода желательно брать в общей изоляции вокруг изолированных проводников, но можно купить и по отдельности (одножильные). Сечение проводника должно быть не менее 0,75 квадрата. Ток потребления обычного электропривода центрального замка может в пике достигать 5А.

В автомагазинах можно подобрать провода различного диаметра, цвета и длины. Некоторые продаются в готовых монтажных наборах или комплектах. По отдельности или «по метражу», чаще всего, встречаются одинарные (одиночные) провода.

Мы советуем зайти в обычный магазин электромонтажа и купить двухжильный медный кабель (отдельный провод которого имеет многопроволочную токопроводящую жилу). Например, подойдет кабель ПВС 2×0,75 (с поливинилхлоридной оболочкой), либо ПВС 2×1 мм. Эти провода применяются для соединения различных электроприборов, электроинструмента и других машин и устройств. Стоимость около 12-15 рублей за 1 метр.

Можно поискать специальные автомобильные провода ПГВА, которые предназначены для автотракторного оборудования и приборов. Они тоже имеют поливинилхлоридную изоляцию и без сомнения подойдут для подключения центральных замков.

Для справки: провода ПГВА предназначены для гибкого соединения электрооборудования и приборов с небольшим номинальным напряжением (до 48 В) в условиях умеренного, тропического и холодных климатов. Провод ПГВА стоек к воздействию вибрационных нагрузок, растрескиванию, воздействию бензина и масел. При одиночной прокладке не распространяет горение.

При установке дополнительных устройств и использовании второго канала сигнализации, внимательно изучите таблицу с допустимыми токовыми нагрузками. Скорее всего, для установки мощного соленоида, который будет открывать замок багажника, потребуется дополнительное разгрузочное реле.

4)

Хомуты пластмассовые ленточные понадобятся для закрепления проводов. Приобретать по желанию, штук 10 будет вполне достаточно.

Комплект из 100 штук размером 2,5×100 стоит около 50 рублей.

5) Другие инструменты, приспособления и материалы, которые могут понадобиться при монтаже.

Установка и подключение центральных замков

Установка активатора центрального замка в переднюю дверь

Установку центрального замка следует начать со снятия обшивок дверей и других элементов, которые могут стать помехой при монтаже. Затем в каждой двери сверлятся отверстия для установки металлической планки, на которую будет крепиться активатор замка двери.

Закрепив и отрегулировав пластиковый активатор, переходим к подсоединению и укладке проводов. Задача — завести провода в салон автомобиля и подключить к блоку сигнализации.

Для того чтобы избежать попадания влаги на провода и дальнейшего выхода из строя активаторов и других устройств (электростеклоподъемники, подсветка дверей), продумайте прокладку проводов вдоль двери заранее.

Не размещайте провода в нижней части двери, так как в этом месте чаще всего скапливается вода.

Прокладка провода активатора центрального замка

При прокладке провода обратите также внимание на самую «проблемную» зону, а именно место перегиба проводов в проеме между дверью и кузовом.

Защитная трубка проводки дверей

Самый оптимальный вариант — использовать проходную резиновую трубку. Такая гофра защитит проводку от перетираний и изломов.

Для грамотного подхода к делу, а также для того чтобы иметь возможность с легкостью определить и найти нужные провода (+12 Вольт, «земля», управляющие выходы от блока сигнализации), приборную панель (торпедо) лучше снять полностью. Тем самым, вы не только упростите себе работу по прокладке проводов, но и сможете осуществить их соединение, пропайку и изолирование без особых трудностей.

На автомобиле ВАЗ 2106 панель приборов снимается довольно просто (четыре самореза и четыре гайки).

Скручивать или паять провода?

Мы рекомендуем приобрести клеммы «мама» и «папа», а также специальный инструмент для обжима проводов. В случае выхода из строя активатора, вы без проблем сможете заменить его на новый. Для этого понадобится просто отсоединить клеммы, демонтировать старый и подключить рабочий активатор.

Скручивать провода и обматывать изолентой — вариант ненадежный, в этом случае лучше «скрутка» + «пайка» + «термоусадочная трубка».

Как подключить центральный замок к сигнализации?

Так как автомобиль ВАЗ 2101-2107 изначально не оборудован центральным замком или электроприводами замков дверей, вы можете установить дополнительные электроприводы и подсоединить их к системе следующим образом.

Схема подключения центрального замка

Сине-белый и оранжевый провода 6-ти контактного разъема основного блока системы сигнализации через предохранители в 15А подключаются к +12 В постоянного тока. Зеленый и синий провода к массе автомобиля или, по-другому, «земле».

Белый провод к синему проводу отпирания активатора замка двери, а желтый провод к зеленому проводу запирания электропривода.

Большинство китайских автосигнализаций, особенно недорогие модели (A.P.S. 2600 SHERIFF, Pantera CLK 355), имеют схожие по строению блоки. Иногда складывается впечатление, что китайские производители меняют только этикетку, а «начинка» остается прежней. По крайней мере, сам 6-ти контактный разъем с силовыми выходами для замков, а также цвета проводов отличаются довольно редко.

Ознакомившись со схемой подключения центрального замка, смело приступайте к соединению проводов и проверке работы активаторов. После успешных тестов остается только собрать все снятые детали на место и затем произвести «контрольную» проверку.

Работа сделана, поздравляем! Примерная сумма затрат — около 500 рублей, без учета стоимости сигнализации.

Выводы, покупка центрального замка с дистанционным управлением и другая полезная информация

Для того чтобы установить центральный замок, который будет закрывать все двери при повороте ключом, следует приобрести отдельный блок центрального замка (небольшая «черная коробочка»), а также специальный мастер-активатор (5 выводов) для водительской двери, либо также и для передней пассажирской (где есть «личинка» замка и возможность открыть дверь с помощью ключа).

В этом случае нет необходимости устанавливать сигнализацию, а сам процесс монтажа и подключения актуаторов аналогичен примеру выше. Отличия заключаются лишь в том, что придется проложить дополнительные провода для электрозамка водительской двери, а также «разобраться» со схемой подключения блока управления ЦЗ.

Центральный замок с дистанционным управлением на 4 двери

Вы также можете купить отдельный комплект центрального замка с дистанционным управлением. В такой набор уже входят блок управления центральным замком, 4 активатора, провода, крепеж и 2 брелка. Универсальный комплект обойдется в сумму около 1000 рублей.

Где купить? В розничных магазинах вы не встретите такой комплект по названной выше цене. Для этого воспользуйтесь сайтами, которые продают электронику и другие приборы прямо из Китая. Старайтесь не связываться с посредниками, а заказывайте напрямую.

Если у вас возникли вопросы по установке ЦЗ, либо вы хотите более подробно узнать о том, как покупать на этом или аналогичных сайтах, напишите нам через форму «контакты» (внизу страницы). Мы постараемся ответить.

portalvaz.ru

Установка центрального замка своими руками.

Центральный замок можно смело отнести к второстепенному классу по важности. Без него можно обойтись, но с его наличием гораздо удобнее и безопаснее. В силу продвижения новых моделей автомобилей уже принято, что транспортное средство при выходе с конвеера оснащен центральным замком.

Данное приспособление имеет очень удобную функцию. Благодаря ему автовладелец с легкостью может открывать и закрывать одновременно все двери своего транспортного средства. Что касается его конструкции, то можно сказать, что это блок управления, связанный с актуаторами по проводам. Процесс управления замком производится с помощью как брелка, так и просто ключа.

Многие автовладельцы хотят заменить обычный замок на автоматизированный, но за неимением лишних финансовых средств все время откладывают данную процедуру на потом. Действительно, если обратиться с просьбой об установке центрального замка в автомастерскую, то вы будете шокированы суммой, которая будет названа только за проделанную работу специалистами. Поэтому, для того, чтобы семейный бюджет не ушел в минуса мы опишем как можно самостоятельно установить замок.

Первое, что следует сделать — это поснимать обшивку с дверей. Из этого следует, что необходимо приобрести комплект защепок(пластмассовых), при помощи которых обшивка прикреплена. Защепки одноразовые, поэтому без них никак не обойтись. Обязательно стоит от аккумулятора отсоединить клеммы, потому что данная работа включает в себя работу с электропроводкой, а это как известно не очень безопасно.

Итак, обшивка вместе с пылезащитной шторой снята. Далее стоит определиться с местом, где будет установлен актуатор. При выборе месторасположения необходимо учитывать и ход стекла с механизмом стеклоподъемника. Проанализируте все, чтобы не пришлось в последствии проводить повторно данную процедуру. Довольно часто автовладельцам приходится прибегать к изготовлению специального кронштейна, при помощи которого и будет крепиться сам замок.

Место, где будет располагаться центральный замок Вы уже определили, поэтому можно смело приступать к его установке. Для того, чтобы он качественно функционировал следует выполнить его сопряжение с тягой родного замка, который является ответственным за процесс подъема и опускания кнопки, несущей ответственность за закрытие двери. Для того, чтобы тяга была хорошая разрешено производить его выгибание. Ход всех деталей должен быть очень мягким. В случае наличия помех стоит пересмотреть все заново.

Далее разберемся с проводкой. Необходимо через гофрированную трубу протянуть провода. Данная труба расположена на промежуточном участке, находящемся между стойкой кузова и дверью. Она защищает провода от возможного в последствии эксплуатации транспортного средства перетирания проводов. Далее стоит подробно изучить прилагаемую к замку инструкцию и выполнить подключение к блоку сигнализации необходимого провода.

Можно сказать, что практически все выполнено. На самом деле выполнение данной работы гораздо проще, чем Вы могли себе представить. После всего проделанного необходимо произвести проверку работы всей электрической, а также механической части центрального замка. Прежде чем приступить нужно к аккумулятору подключить необходимые провода. После того, как полностью уверены в корректной работе замка можно производить сборку всех ранее снятых составных частей Вашего транспортного средства, то есть закрепить обшивку при помощи заклепок.

Благодаря установке нового центрального замка Вам не только будет более удобно, но и гораздо проще и комфортнее. Следует помнить, что имеются такие виды замков, которые оснащаются такой опцией, которая автоматически закрывает дверь спустя несколько секунд. Хотя, это достаточно удобно, так как иногда в спешке водитель может забыть закрыть дверь. Но проблематично в том случае, если ключи по ошибке оставили в машине. Также может быть такой замок, который закрывает дверь после того, как был приведен в рабочее состояние мотор.

На данном этапе как работа, так и Ваше ознакомление с существующими видами центральной сигнализации окончена.

Рассказать друзьям:

xn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai

Схема центрального замка: преимущества и недостатки

Для защиты квартир и частных домов сегодня применяется огромное количество моделей замков, отличающихся конструктивно и по способу установки. Как правило, собственники жилья не ограничиваются одним устройством, а подавляющее число предпочитает, чтобы оно было невидимым снаружи.

Электромагнитные и электронные замки получили большое распространение именно благодаря таким возможностям. Схема подключения электромагнитного замка проста, но предоставляет возможность разноса и маскировки элементов. Чтобы оценить особенности и преимущества таких замков, необходимо ознакомиться со всеми типами запорных устройств, имеющимися в арсенале современного домовладельца.

Конструкция замков

По способу монтажа замок может быть:

  • Накладным. Самый простой вариант. Установка накладного замка выполняется непосредственно на полотно входной двери. Ручка в комплект накладного запорного устройства входит редко. Стоимость накладного замка как правило ниже, чем врезного.
  • Врезным. Самый распространенный вариант. В отличие от накладного, вставляется внутрь полотна и оснащается ручкой. Взлом врезного механизма – наиболее сложен.
  • Встроенным. Такой жестко устанавливается во входной двери в ходе ее производства. Используется для готовых дверных металлических конструкций. Чаще всего оснащен ригельным механизмом.

Число ригелей может быть различным, а располагаться они могут, как сбоку, так и сверху и снизу двери.

Это если не считать навесного. Конструкция замка двери входной (кроме навесного) включает следующие элементы:

  • Личинку с секретным механизмом. Данный элемент обеспечивает фиксацию входной двери в проеме. Чем больше комбинаций имеет секретка, тем выше категория надежности замка.
  • Ригели.
  • Язычок.
  • Накладку (декоративную).
  • Ручку.

По типу личинки замок может быть:

  • Цилиндровым. Секретка располагается внутри цилиндра. Личинка цилиндрового замка имеет штифты, выполняющие блокировку механизма в закрытом состоянии. Ключ оснащен насечками, сдвигающими штифты в положение, позволяющее проворот механизма цилиндрового замка. Оснащается защелкой.
  • Сувальдным.

В отличие от цилиндрового, считается одним из самых надежных. При открытии ключ приподнимает сувальды (набор пластин) до требуемого уровня, обеспечивая проворот механизма. Также снабжен защелкой.

  • Дисковым. По надежности дисковый замок представляет собой нечто среднее между цилиндровым и сувальдным. Ключ, которым снабжается дисковый замок, имеет форму разрезанного прута с нанесенными сверху насечками. Он проворачивает диски, отпуская фиксирование механизма. Открыть качественный дисковый замок бывает сложно. Хороший дисковый замок можно только сломать, даже отмычка бывает бесполезна. Дисковый замок импортного производства может стоить в районе $50.
  • Ригельным. Этот считается менее надежным, чем дисковый. Замок имеет несколько ригелей, оттягиваемых ключом. Такие устройства с обратной стороны оснащается защелкой.
  • Крестовым. Это один из самых ненадежных замков.

Используется ключ крестообразной формы, поэтому взлом механизма можно выполнить обычной отверткой.

Достоинства электронных замков

К числу основных достоинств электронных замков относится следующие свойства:

  1. Надежность механизма, устойчивость к агрессивным средам и перепадам температур.
  2. Отсутствие трущихся деталей.
  3. Большая секретность механизма.
  4. Дистанционное открытие.
  5. Невозможность открытия с помощью отмычки.
  6. Высокая сила удержания двери (до 1000 кг).
  7. Самое главное преимущество – отсутствие замочной скважины. Это затрудняет поиск способов взлома.
  8. Автоматическое открытие при снятии электропитания. Это важно с точки противопожарной безопасности, но для хозяев квартир является больше недостатком.

Виды и особенности электронных замков

В зависимости от того, как взаимодействует якорь с магнитом, такие замки делятся на:

  • Удерживающие — в них якорь удерживает ригели на отрыв.
  • Сдвиговые — ригели сдерживаются от сдвига.

Удерживающие замки имеют плоский якорь. Достоинством таких устройств считается то, что они занимают мало место в дверном проеме. Люфт двери полностью исключается. Как правило, допускается установка нескольких на одной двери.

Существует разновидность влагостойких замков, способных использоваться в условиях повышенной влажности и резких колебаний температур (от -25 до +35 град.).

Преимущество сдвиговых замков заключается в том, что они полностью не видны. Их можно использовать для левых, правых и «распашных». Монтаж допускается в любой части полотна.

В зависимости от конструктивных особенностей, замки такой формации подразделяются на:

  • Электромагнитные.
  • Соленоидные.
  • Кодовые.
  • Электромеханические.
  • Моторные.
  • Замки-невидимки.
  • Биометрические.

Самый надежный тип – замок-невидимка, использующий в работе электронное устройство. Монтаж устройства выполняется врезкой или накладкой. После установки на двери не видно никаких ее признаков. Управление осуществляется дистанционно при помощи пульта.

Электромеханический замок имеет червячный принцип передачи, благодаря которому ригели сложнее вбить внутрь замка. Моторные имеют небольшой мотор, управляющий ригелями. Они очень надежны, но стоят дорого.

Реечные и винтовые электромеханические замки работают быстро, но производят слишком много шума. Замки с механизмом электроблокировки отличаются тем, что в них запирающее усилие образуется механически под воздействием пружин. Крайнее положение ригеля ограничивается защелкой, приводимой в действие электрическим двигателем.

В соленоидных, ригель движется за счет втягивания в соленоид стального сердечника.

По типу монтажа они бывают:

  • Врезные.
  • Накладные.
  • Полуврезные. Такие как бы выпирают из плоскости двери.

Подача питания может осуществляться проводным и беспроводным способом. Преимущество беспроводного состоит в том, что нет необходимости в прокладке кабелей, а питание осуществляется автономным источником.

Принцип работы и подключение электромагнитного замка

Ток поступает на катушку, намотанную на сердечник, который перемещаясь сдвигает ригели. Сила удерживания зависит от следующего:

  • Контактной площади сердечника и пластин.
  • Числа витков катушки.
  • Величины напряжения тока.

Чем больше напряжение, тем крепче замок удерживает дверь. Но важно не переборщить. При слишком высоком напряжении соленоид будет нагреваться. Чтобы такого не происходило, в схему включается трансформатор.

Для подключения электромагнитного замка необходимо знать как он работает — на замыкание или размыкание. Необходимо правильно выставить переключатель или перемычку. Число выходных клемм может доходить до пяти. Две используются для питания, а три – для переключателя. После этого подбирается контроллер, а непосредственно перед подключением определяется следующее:

  • Имеется ли и нужен ли ограничительный тиристор.
  • Наличие встроенной емкости для избавления от намагничивания.
  • Какое управление используется.

Во время подключения устройство подсоединяется к домофону. Контроллер должен иметь один вход отпирания — с помощью одной кнопки. Клемма открытия должна подсвечиваться.

Перед монтажом необходимо очистить ржавчину с металлической двери. Делается это наждачкой. Замок можно ставить на косяк.

Крепление лучше выполнять болтами с двумя гайками на каждый.

Замок-невидимка своими руками

Поставить устройство центрального замка для авто на квартирную дверь можно своими руками. Для этого используется обычный автомобильный комплект автомобильной сигнализации.

На видео можно ознакомиться с замком-невидимкой «Филин»:

https://youtu.be/HwXaFvY0zeE

Работа выполняется в таком порядке:

  • Выбирается место установки актуатора, штырь которого должен попадать точно в центр ригеля.
  • Затем выполняется сверление верхней планки дверной коробки. На ригель наносится метка для сквозного отверстия.
  • Ригель просверливается и делается зенковка для штыря актуатора. Актуаторов можно использовать несколько, сделав несколько запоров в разных местах двери.
  • Далее с помощью имеющейся в комплекте планки актуатор крепится на дверной планке.
  • На дверную коробку крепится концевой выключатель.
  • Блок сигнализации прячется в металлическую коробочку подходящего размера и крепится в малозаметном месте на стене у двери.
  • Светодиодный сигнализатор сигнализации можно установить в кнопку дверного звонка.

Питание можно подвести от стабилизатора (12 В и током не менее 1 А). Для обеспечения автономности рекомендуется использовать автомобильный аккумулятор. Для управления замком-невидимкой применяется тот самый брелок сигнализации.

golddveri.ru

Центральный замок | Автоэлектрик

В этой статье будут рассмотрены проблемы работы центрального замка на обычных активаторах.

На фотографиях изображены обычные активаторы центрального замка.

Ниже на схеме изображено подключение четырех активаторов к реле встроенным в сигнализацию. Иногда эти реле называют встроенным интерфейсом ЦЗ. Но их может и не быть в сигнализации, тогда существуют минимум два слаботочных вывода для управления внешними реле. Пример встроенных реле - сигнализации Fortress, напротив, отсутствие реле - сигнализации Cher Khan 2 или Excallibur ATV900.

По схеме, если точки B1 и B2 вывести на разъем, тогда к ним подключаются внешние реле и соответственно B1 будет контакт отпирания, а B2 контакт запирания. Точка A может быть выведена на разъем, а может и нет. В последнем случае питание для общей точки (A) реле берется от питания сигнализации либо от силового питания активаторов (в одной из точек D).

Краткое описание работы схемы.

Импульс управления открыванием/закрыванием ЦЗ поступает на точку B1 или B2. Соответствующее реле срабатывает.

Коммутация самих активаторов происходит силовыми контактами реле. Одно реле и его силовые контакты называют - реле запирания, другое - отпирание. Из схемы видно, что активаторы подключены к 30-тым контактам реле и в спокойном состоянии через нормально замкнутые 87а контакты на обоих выводах активатора присутствует масса. Теперь если сработает какое либо реле (30 контакт кратковременно подключается к плюсу на 87 контакте), то на соответствующий вывод активатора будет кратковременно подано напряжение и соответственно шток активатора выдвигается или задвигается, тем самым закрывая или открывая замок двери. Поскольку все активаторы включены параллельно, то все двери откроются (закроются).

Разберем варианты неисправности ЦЗ.

  1. ЦЗ не работает.
    1. Отсутствие силового напряжения питания в точках D.Причины: Сгорел предохранитель. Плохой контакт в разъеме между точками D1-1 и D1-2 или D2-1 и D2-2.
    2. Отсутствие массы в точках E...Причины: Плохой контакт провода(ов) на кузове. Плохой контакт в разъемах между точками E1-1 и E1-2 или E2-1 и E2-2.
    3. Отсутствие силовых выходов в точках С...Причины: Подгорели или окислились силовые контакты реле. Некачественное реле, большой срок службы реле.
    4. Отсутствие слаботочного питания в точке A.Причины: Если силовые реле встроены в блок сигнализации, то возможно обрыв печатных проводников. Если силовые реле выносные, обрыв провода(ов) центральной точки А.
    5. Плохой контакт в разъеме или обрыв между точками С1-1 и С1-2 или точками С2-1 и С2-2.
    6. Отсутствие управления на силовые реле (точки В1 или В2).Причина: Неисправность управляющей микросхемы или ее питания. Обрыв печатных проводников платы. Обрыв провода(ов) управления в случае внешних силовых реле или плохой контакт в разъемах (точки В1 или В2).
    7. Сгорели все активаторы.Причины: Длинный импульс управления или при неисправности генератора на активаторах было повышенное напряжение. Возможно активаторы заклинило в одном из положений с расплавлением коллекторных узлов.
  2. При восстановлении силового питания сгорает предохранитель.
    1. Замыкание силового провода на массу от точки D1-2 (D2-2) до 87-х контактов реле.Причина: Изоляция силового провода(ов) повреждена и провод замкнут на массу.
    2. Предохранитель сгорает при закрытии.Замыкание силовых проводов управления активаторами, между точками С1-1(2) и С2-1(2). Замыкание на массу силовой цепи в точке С2-1(2). Сгорел один (или несколько) активаторов, замыкание внутри активатора.Причина: Изоляция силового провода(ов) повреждена.Внутри сгоревшего активатора возможно замыкание коллекторных пластин.
    3. Предохранитель сгорает при открытии. Замыкание силовых проводов управления активаторами, между точками С1-1(2) и С2-1(2). Замыкание на массу силовой цепи в точке С1-1(2). Сгорел один (или несколько) активаторов, замыкание внутри активатора.Причины: См. Выше.
  3. Механические неисправности.
    1. Активатор(ы) работает с шумом.Причина: Износ механизма шестерней активатора при неправильной установке.
    2. Центральный замок дергается, но открывания или закрывания не происходит.Причина: Не правильная установка активатора, нарушена фиксация крепления тяги.На фото пример фиксации крепления тяги краской.

Поиск неисправности.

Поиск неисправности лучше начать с проводов питания.

Поиск неисправности удобнее проводить светодиодным пробником и стрелочным мультиметром. Необходимо оговорится, что и тот и другой инструмент имеет свои недостатки при проведении проверки. Светодиод при напряжении 1-1,5 вольт светится не будет и не покажет просадку напряжения от 12 до 10 вольт, а стрелочный прибор в силу свой инертности не будет успевать отреагировать на короткие импульсы управления ЦЗ.

Начнем проверку.

Питание должно подходить к колодке предохранителя.

Предохранитель должен быть цел.

Если предохранитель сгоревший, проверяем омметром цепи точек D... на короткое замыкание с массой автомобиля, при обнаружении массы проверить провода и устранить замыкание. Возможно неисправность реле, залипание контактов см. Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения

Вставляем предохранитель. Пробуем заставить сработать ЦЗ от брелка.

Если не слышно щелчков реле, необходимо проверить питание в точке А и управление в точках В1 и В2.

Щелчки реле есть, предохранитель цел, ЦЗ не работает.

  1. Проверяем силовое питание в точках D... и на контактах 87 обоих реле. Если до срабатывания питание есть, а при срабатывании реле пропадает, значит в силовой цепи плохой контакт, от места подключения предохранителя до самих контактов реле.
  2. Проверяем свитодиодным пробником силовую массу в точках Е и до контактов 87а реле. Если на массовом проводе светодиод загорается при срабатывании реле, значит плохая масса на кузове, разъемах или других соединениях.
  3. Проверяем силовые импульсы управления на 30-х контактах реле. Если импульсы отсутствуют, то возможно нагар на контактах реле, см. статью реле.

Если импульсы присутствуют, то возможен обрыв проводов на участке от 30-х контактов реле до самих активаторов (возможен обрыв обмотки активатора).

Если при последовательной проверке в точках С1-2 и С2-2, при закрывании или открывании на обоих проводах появляется плюс одновременно, значит обрыв одного из проводов, до места проверки.

Предохранитель сгорает при одном или любом срабатывании центрального замка. Как уже было сказано выше это замыкание между собой проводов активатора, или оба провода перетерлись и замкнуты на массу, или один из силовых проводов управления замкнут на массу.

На фотографии можно увидеть не качественный переход автомобиля ВАЗ. Подобная прокладка проводов вызывает выше указанный дефект.

Пятипроводный активатор.

Два провода этого активатора как обычно - силовое управление. Оставшиеся три провода подключены к микропереключателю внутри активатора.

Один из трех проводов - центральный контакт и в зависимости от положения штока активатора замкнут на один оставшихся двух проводов.

Такой активатор еще называют мастер замком. С помощью отдельного модуля центрального замка можно организовать закрывание всех дверей управляя, или механически ключом, или нажимая кнопку замка водительской двери в салоне. Этот способ управления центральным замком используют и отечественные производители.

Модули центрального замка могут несколько отличаться сигналами управления, об этом будет рассказано ниже. Здесь можно дополнить, что некоторые сигнализации имеют отдельный провод, для реализации подобной функции (например Fortress F1).

У этого способа управления есть недостаток. При провороте личины откроются все замки сразу, хотя лучше для охраны автомобиля, что б замки открывались поэтапно, а закрывались одновременно.

И еще один недостаток в точной и надежной регулировке механического крепления тяги. Если движение штока активатора будет не до конца или на грани срабатывания, то в некоторых случаях возможно все двери либо не закроются, либо не откроются. Самое неприятное, что открывание может произойти случайно в отсутствии владельца. Особенно это актуально на отечественных автомобилях, где всегда присутствуют люфты, зазоры, щели в которые попадает грязь и осаждается на смазку препятствуя надежному срабатыванию активатора, не говоря о коррозии механических деталей.

Заводской центральный замок отечественных автомобилей.

Современные отечественные авто все чаще оборудуют центральным замком, который управляется ключом от личины или подниманием - опусканием кнопки замка в двери водителя. Мне встречались три варианта реализации функции ЦЗ.

Первый вариант - в три двери автомобиля устанавливался обычный двухпроводный активатор, а в водительскую дверь - пятипроводный мастер замок.

Центральный провод микропереключателя мастер замка подключают к массе (обычно черный), оставшиеся провода управления (белый и коричневый) к блоку ЦЗ. В зависимости от наличия сигнала массы на том или ином проводе управления модуль ЦЗ даст команду по силовым проводам "закрыть или открыть" всем активаторам. В таком (первоначальном по времени производства) варианте дополнительная сигнализация просто подключалась к этим проводам и управлялась сигналом массы.

Второй вариант управления аналогичен первому, но при этом чтоб управлять активаторами, недостаточно было подать сигнал массы на провод, например - "закрывания", необходимо перед этим отключить от массы провод "открывания". Что при этом и происходит, если управлять ключом или кнопкой замка двери, но сигнализацию подключить уже чуть сложнее.

Есть две схемы подключения сигнализации в этих случаях. В первом случае коммутация слаботочной цепи управления и при удалении блока сигнализации ЦЗ полностью не работает. Во втором случае от общей силовой цепи отрезается активатор водительской двери и его управление передается на сигнализацию, при удалении блока сигнализации работа ЦЗ не меняется.

Так же производитель ВАЗов пожелал сэкономить на активаторе водительской двери и стал вставлять туда только переключатель. В этом случае для полного ЦЗ необходимо установить дополнительно обычный активатор в дверь подключив его к штатным проводам. А силовое управление управлении активатором водительской двери отрезать от общей проводки и передать его сигнализации как на схеме второго варианта (см выше). Дополнительный активатор будет управлять от сигнализации посредством механики, переключателем ЦЗ и соответственно оставшимися дверьми.

Последний третий вариант - модуль ЦЗ автомобиля Волга.

В водительской двери Волги стоит также пятипроводный мастер замок, управление по одному проводу. Точнее по присутствии или отсутствие на этом проводе сигнала массы. Центральный контакт микропереключателя активатора подключен к массе. Схема подключения выглядит следующим образом.

Недостатки этого варианта аналогичны выше описанным.

Механические неисправности.

О механических неисправностях выше уже упоминалось неоднократно, но все же повторюсь.

Не корректная установка активаторов, люфты и зазоры механизмов, попадание влаги и грязи в механизмы, коррозия ржавчина, не качественные активаторы отечественного или китайского производителя.

Пример установки активаторов.

www.elektrik-avto.ru

устройство системы, схемы и ремонт

Центральный замок ВАЗ-2110 является дополнительной опцией, входит не в каждую комплектацию автомобиля. На деле достаточно дешевый механизм, простой в монтаже, ремонте и использовании, но при малейшей поломке автовладелец сталкивается с трудностями. Не очень удобно перед каждым выходом из машины проверять, опущены ли флажки замков. Намного проще нажатием одной кнопки на пульте сигнализации или поворотом ключа в личинке водительской двери закрыть все замки.

ЦЗ на автомобилях десятого семейства

Основная функция устройства ясна из названия: с его помощью происходит отпирание и запирание всех замков дверей автомобиля одновременно. Эксплуатация этого девайса может осуществляться как совместно с автосигнализацией, так и без нее. Основа устройства – это блок центрального замка ВАЗ-2110, представляющий собой небольшую схему, в составе которой несколько полупроводниковых элементов и электромагнитные реле. Вместо последних могут использоваться не реле, а транзисторные силовые ключи.

Невзирая на все плюсы центрального управления замками, не стоит доверять ему полностью, особенно если за ним наблюдались определенные грешки. При незначительных сбоях может не запираться один или несколько замков до конца. Причиной тому может служить нарушение работы электромотора, редуктора, входящего в его состав, либо же системы управления. Для проведения даже мелких ремонтных работ необходимо знать устройство и принцип работы центрального замка.

Основные компоненты

Центральный замок (ВАЗ-2110) имеет в своей конструкции такие компоненты:

  1. Полупроводниковый блок управления электроприводами.
  2. В качестве исполнительных механизмов выступают моторедукторы (всего их 4 – на каждый замок по одному, но если имеется привод на отпирание багажника, то пять). Это небольшие электродвигатели, на роторах которых находятся редукторы.
  3. Концевой выключатель, позволяющий определять состояние замка (установлен в моторедукторе, смонтированном в водительской двери).
  4. Провода, соединения, предохранитель.

Центральный замок ВАЗ-2110 может работать в нескольких режимах:

  1. Привод всех замков происходит при отпирании/запирании водительской двери.
  2. При постановке автосигнализации на охрану и снятии с нее. При условии, что произведено подключение блоков управления сигнализации и центрального замка.
  3. При наличии функции дистанционного управления ЦЗ с брелока. Такие системы управления имеют довольно низкую стоимость и могут использоваться на автомобилях без сигнализации.

Основные причины поломок ЦЗ

Если не работает центральный замок ВАЗ-2110, виной тому выступает какой-либо дефект в исполнительных устройствах – моторедукторах. Во всей конструкции именно они являются наиболее уязвимым местом, так как на них воздействует наибольшая нагрузка. Эти устройства при работе движутся, что ускоряет выработку элементов, входящих в их конструкцию.

Но есть и одна немаловажная деталь – автомобили ВАЗ-2110 сняты с производства более десяти лет назад, что уже говорит о том, что в любой из машин будут проблемы, связанные с «устареванием» элементов. Проводка разрушается, моторедукторы приходят в негодность, даже транзисторы в блоке управления из-за частых перегревов могут выйти из строя за такой период. Поэтому необходимо тщательно изучить все симптомы поломок и методы их устранения.

Активаторы центрального замка

Именно с их помощью осуществляется управление центральным замком ВАЗ-2110. Смонтированы они в дверях, имеют пластиковый корпус. Случаи оплавления редки, но случаются. Особенно если на устройство воздействует большая нагрузка либо часто срабатывает мотор. В случае физического дефекта (оплавления, разрушения) появляются такие симптомы:

  1. На той двери, в которой находится дефектный активатор, перестает срабатывать функция отпирания/запирания.
  2. Выходит из строя предохранитель вследствие чрезмерных нагрузок на питающую цепь.

Причины поломок активаторов

Практически все компоненты активаторов выполнены из пластика. Он достаточно прочный, способен выдержать большие нагрузки. Но случается и брак, и нарушение работы замков. В последнем случае происходит резкое увеличение нагрузки на мотор, шестерни способны разрушиться, выйти из зацепления. Замок будет гудеть, но флажки не опустятся (или не поднимаются, в зависимости от текущего состояния).

Но такое проявление поломок может быть вызвано и неверным монтажом. Это лишь в случае, если относительно недавно происходили работы, прямо или косвенно касающиеся элементов центрального замка. Нарушение регулировки тяг – это первый звоночек к тому, что вся система будет работать неправильно. Тот замок, на котором регулировка неверная, не будет работать, в то время как остальные функционируют как следует.

О том, где находится центральный замок (ВАЗ-2110), знает каждый автомобилист, который хоть раз сталкивался с ним. Расположен он под центральной частью приборной панели, прямо на полу. Отличить его достаточно просто: блок из пластика, к нему подходит жгут проводов с колодкой на конце. Сняв крышку с блока, вы увидите в нем небольшую плату с электромагнитными реле. Именно этот блок и отвечает за функционирование всей системы. И причины поломки у него могут быть такие:

  1. При неисправностях активаторов, увеличении нагрузки на них происходит повышение тока в цепи питания. Это приводит к значительным перегрузкам, выходу из строя предохранителя, разрушению дорожек печатного монтажа. При длительных тепловых нагрузках разрушается пайка, монтажные ножки элементов теряют электрический контакт со всей схемой.
  2. Возраст играет большую роль, поэтому со временем могут разрушиться контакты в электромагнитных реле. Транзисторы не вечные, при перегрузках тоже способны выйти из строя.
  3. Сгорание предохранителя приводит к тому, что вся схема не работает – центральный замок не откликается ни на что. Находится предохранитель в специальном прорезиненном или пластиковом корпусе, в разрыве красного (иногда розового) провода. Обратите внимание на то, что нельзя устанавливать предохранители большего номинала, так как это приведет к оплавлению проводки и возгоранию.
  4. Штекерное соединение блока управления – одно из самых уязвимых мест. Рядом с ним и печка (источник тепла), и обувь водителя, на которой может быть и пыль, и грязь, и вода. Все это вкупе служит причиной появления окисления на колодке. Избавиться от нее можно при помощи специальных растворов или спреев (WD-40 и тому подобных). Если же состояние колодки оставляет желать лучшего, ее проще заменить полностью.

Электроника блока управления

Состоит схема центрального замка ВАЗ-2110 из полупроводников и электромагнитных реле. Но последние используются далеко не во всех моделях ЦЗ. Ведь намного эффективнее использовать транзисторные ключи, они работают по принципу реле, но нет никаких физических нагрузок. Как следствие – механический износ полностью исключен. Но шанс пробоя полупроводниковых элементов все же присутствует.

В случае наличия пробоя ЦЗ на десятке будет либо постоянно приводиться в движение, либо вовсе перестанет отзываться на действия. Для проверки работоспособности блока управления необходимо подключить попеременно к желтому и красному проводам моторедуктора водительской двери. Желательно непосредственно на колодке подключения к блоку управления. Если флажки поднимаются и опускаются нормально, то грешить на поломку электроники нет смысла, нужно причину искать в других компонентах.

Поломки в проводке

Следующий важный элемент всей системы – это электропроводка. От того, в каком она состоянии, зависит работа центрального замка. Если имеются потертости проводов, порезы, то это неизбежно приведет либо к самопроизвольному срабатыванию активаторов, либо к их неработоспособности. Чаще всего проводка разрушается в местах сгибов – между дверцей и кузовом. Чтобы проверить целостность, нужно осуществить прозвонку каждого провода отдельно. Только не забывайте отключать питание, иначе повредите мультиметр.

Неисправности концевика

Концевик позволяет системе управления понять, в каком положении (запертом или отпертом) находится в данный момент времени дверь. С его помощью подается сигнал на отпирание и запирание на реле центрального замка ВАЗ-2110. В случае разрушения может наблюдаться такая картина, при которой сигнал на отпирание поступает, а на запирание отсутствует. Чтобы произвести ремонт, нужно полностью менять активатор водительской двери. Ремонту эти элементы не подлежат, поэтому в случае поломок поможет только полная замена.

fb.ru

Схема подключения центрального замка ВАЗ 2110

Ваз 2111 ремонт центрального замка эл схема.

Схема замок ваз.

Замена лампочки подсветки панели приборов ваз 2114.

Главная - Сайт vin-online!

Блок центрального замка ваз 2114 фото.

Данная схема подключения активаторов дверей к сигнализации применяется в те...

Система блокировки замков дверей Ваз 2115 Лада.

Центральный замок ваз 2110.

Центральный замок ваз2115 схема.

Схема центральный замок 2170.

...условная нумерация штекеров в колодках моторедукторов блокировки замков....

Ваз 2110 схемы ваз 2115 принципиальная схема схема блока управления цен...

Установка кнопки центрального замка на Ваз 2110.

При установке центрального замка на ВАЗ 2106, можно пойти двумя путями.

Схема центрального замка ваз2110.

Устанавливаем кнопку центрального замка.

Комплект предназначен для системы центрального запирания четырех дверей (12...

На ваз 2110 Схема подключения центрального замка.. источник.

На ваз 2110 Схема подключения центрального замка.

подключение сигнализации к центральному замку ваз 2109 Сделай сам.

Если понадобится схема подключения замка зажигания ВАЗ, ее легко можно найт...

На Украину не будут поставляться. перестал работать центральный замок.

Подключение магнитолы к сигнализации - Vovik.

Замена замка зажигания ваз 2110 автоэлек: Схема модуля центрального замка.....

Схема подключения бубд.

Схема установки замков.

Схема с проводами.

Lada 2115 230 жемчуг.

Схема подключения Центрального Замка на Mitsubishi Lancer 9 серии.

Схема поключения охраной сигнализации к автомобилю kia - Подключение автоси...

Электродвигатели замков управляются импульсным напряжением длительностью.

ЦЗ Starlain A8 схема подключения - Фотохостинг - национальный фотоархив, ра...

Схема центрального замка ваз 2114.

схема ЦЗ с сигнализацией.

Схема центральный замок 2170.

Кнопка подходит одиночная от стеклоподъемников 2110.

Центральный замок ваз 2110.

электрические схемы. электрическая схема светильников.

Re: Штатная сигнализация и центральный замок.

Схема реле центрального замка на ваз.

Схема подключение центрального замка ваз 2109 - Установка центрального замк...

Схема центрального замка волга.

На Ваз 2110 Установка кнопки центрального замка.

Центральный замок ваз 2110 своими руками.

vaz-2110.net


Смотрите также