Цены на ремонт и перемотку электродвигателей в Санкт-Петербурге

Работа с юридическими лицами.

Стоимость ремонта промышленных электродвигателей с учетом НДС без замены подшипников, механообработки и дополнительных работ

Продажа запчастей не производится

В стоимость ремонта, согласно данной таблице, входит: дефектация, перемотка и все материалы для перемотки.  

В стоимость ремонта не входит: стоимость подшипников, комплектующих, а также механическая обработка дефектных узлов (подшипниковые узлы, токарные, фрезерные, сварные и т.п. работы), динамическая балансировка роторов и якорей. 

В случае отказа от ремонта, дефектация изделия оплачивается отдельно. Список работ по дефектации находится в разделе Информация — ГОСТы, Стандарты. В дефектацию входит следующее: 

Стоимость ремонта электрооборудования специального назначения, оценивается только после дефектации изделия в цеховых условиях и оформления ремонтной карты.                                  

Повышающие коэффициенты:

Срочный ремонт	1. 2	Замена обмоток с изоляцией класса F	1.4
Полюсопереключаемый 2х-скоростной	1.6	Замене обмоток с изоляцией класса Н	1.8
Многоскоростной, за каждую дополнительную низшую скорость	1.8	Двигатель иностранного производства или спецназначения	1.2
При ремонте крановых электродвигателей	1. 4	Двигатель с насосной частью, вибратор	1.8
		Мотор-вентиляторы	1.5

Сколько стоит ремонт электродвигателя? – НЕКО

25 января 2016 г.

Казалось бы, простой вопрос, не так ли? Если у меня выйдет из строя двигатель, сколько будет стоить его ремонт? Что может быть проще? Что ж, пока вопрос простой, ответ… не очень.

Прежде чем какая-либо мастерская по ремонту электродвигателей сможет дать вам точную оценку, у них должны возникнуть собственные вопросы, на которые необходимо ответить в первую очередь. И ответить на них может только один человек. Ты .

Вот что следует ожидать, когда вы делаете звонок «сколько это будет стоить»:

Существуют тысячи комбинаций того, что может быть не так. Может быть, это просто «очистка», когда двигатель осматривается, подшипники (шарикоподшипниковые узлы) заменяются, а двигатель очищается, прогревается и отправляется обратно. Это может быть так просто. Но прежде чем вы слишком взволноваетесь, это также может быть огромной, вызывающей головную боль. Это может потребовать перемотки с серьезной механической обработкой механических компонентов двигателя.

Вы не сможете получить точную оценку стоимости, пока двигатель не будет осмотрен и ремонтная мастерская точно не узнает, что с ним не так.

«До какой спецификации следует отремонтировать ваш двигатель?

Все магазины EASA разные. Несмотря на то, что все они могут быть частью Ассоциации обслуживания электрооборудования, разные магазины смотрят на вещи по-разному. Способы ремонта разные. Это не означает, что некоторые более дешевые методы ремонта неверны, но если вы сравниваете цены в одном магазине с другим, возможно, они не указывают один и тот же метод ремонта. Вы должны убедиться, что все они считывают одни и те же характеристики, стр.

«Что вы хотите включить в предложение по базовому ремонту?»

Итак, вам нужна смета на ремонт. Включая подшипники? Какие подшипники в двигателе? Включает ли восстановление входящий тестовый прогон? Включает ли он анализ вибрации? Включает ли этот анализ тестовый прогон? Как долго тест-драйв? Выполняется ли тестовый запуск при полном напряжении? Включает ли это балансировку ротора? По какой спецификации сбалансирован ротор?

Вот видите, даже простая просьба не так проста, если вы не знаете, чего хотите. Сообщите мастерской по ремонту электродвигателей, что именно вы хотите, и вы получите гораздо более точное предложение.

Эти вопросы являются отправной точкой для понимания реальной стоимости. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашей электронной книгой: «На что обращать внимание в мастерской по ремонту электродвигателей».

Вопросы, которых следует избегать как чумы.

Хорошо, у вас есть представление о том, о чем спрашивать, и чего ожидать, когда вас спросят. Но не менее важны вопросы, которые вы никогда не захотите задавать. Задавать эти вопросы — значит напрашиваться на неприятности и ненужные расходы.

Какая почасовая оплата в ремонтных мастерских?

Казалось бы, простой вопрос, но ответы действительно могут быть обманчивыми. Вот что я имею в виду:

• Мотороремонтная мастерская «А» имеет почасовую ставку 50 долларов США в час.
• Авторемонтная мастерская «В» имеет почасовую ставку 65 долларов США в час.
• Мотороремонтная мастерская «А» может отремонтировать мотор за 40 часов
• Мастерская по ремонту двигателей «B» может отремонтировать тот же двигатель за 30 часов благодаря эффективности их процесса.
• Авторемонтная мастерская «А» – 40 часов x 50 долларов США/час. = 2000,00 долларов США
• Авторемонтная мастерская «Б» – 30 часов x 65 долларов США/час. = 1 950,00

долл. США

Если бы вы посмотрели на эти два магазина и приняли решение только по почасовой ставке, вы бы подумали, что экономите 15 долларов в час. с магазином «А». Неправильно. На самом деле вы бы потратили больше.

Сколько стоит ремонт? Перемотка назад? Ремонт жилья?

У тебя самые лучшие намерения. Оцените все, а затем принимайте решение. Если это полный беспорядок ремонта, просто пойти с самой низкой ценой? Однако что, если это не ужасный мотор, требующий кучу работы?

Вот еще один пример: у двигателя проблемы с электричеством. Тестирование показывает серьезные проблемы. Ваше предположение состоит в том, что ему нужна перемотка. Лучше сделайте несколько предложений. Вы же понимаете, что судить по почасовым ставкам — плохая идея. Вы также знаете, что «стандартные цены» — это часто дым и зеркала. Таким образом, чтобы покрыть себя, у вас есть все варианты по цене.

• Автомастерская «А» Котировки возвращаются следующим образом:
  • $1000,00 за ремонт
  • 2000,00 $ за перемотку
  • 200,00 $ на ремонт корпуса

Котировки

• Автомастерская «Б» возвращаются следующим образом:
  • $750,00 за ремонт
  • 2500,00 $ за перемотку
  • 250 долларов США на ремонт корпуса

Если двигатель нуждается в перемотке, вариант «А» кажется наименее дорогим. Однако что делать, если полная перемотка не требуется? Если все, что вам нужно, это ремонт с ремонтом корпуса, «Б» будет наименее дорогим. Что, если «Б» может сохранить обмотку с помощью специального процесса очистки, а «А» все равно просто перемотает ее? Как это заставило бы вас чувствовать?

Цена ремонта электродвигателя проста и сложна одновременно. Простой, потому что вопросы, которые вам нужно задать, довольно простые. Сложные, потому что ответы, которые вы получаете, мало что значат, если только вы не были очень конкретными.

Цена на любой конкретный ремонт важна, но это только один из факторов, которые следует учитывать при выборе поставщика услуг по ремонту. Чтобы узнать больше об этом, загрузите бесплатную электронную книгу: «Что искать в мастерской по ремонту электродвигателей».

Опубликовано
в ремонте

Ремонт и замена двигателя под номерами

Поколение назад, когда срок службы большого промышленного двигателя подходил к концу, дебаты о его ремонте или замене обычно вели к магическому числу 57. Это число было получено агентов по закупкам, исходя из остаточной стоимости вышедшего из строя двигателя плюс стоимость ремонта по сравнению со стоимостью нового двигателя и задержкой его ввода в эксплуатацию.

Если двигатель можно было отремонтировать менее чем за 57% от стоимости нового, он был отремонтирован; если внутренние повреждения были обширными и стоимость ремонта должна была превысить 57%, агент заказывал новый двигатель. Что было тогда.

Сейчас: Энергозатраты выше, КПД двигателя может быть выше, а технология ремонта значительно улучшена, что приводит к незначительной потере КПД двигателя после перемотки или вообще к ней. (На самом деле, при перемотке старого статора «до EPACT» сервисный центр может фактически повысить эффективность более мощных агрегатов.) В частности, для двигателей переменного тока выбор ремонта/замены усложнился, особенно для средних и больших двигателей, которые работают для среднего или большого количества часов в год. Проблема усложняется тем фактом, что существует три категории асинхронных двигателей: стандартные, энергоэффективные (ЭЭ) первого поколения и современные ЭЭ-двигатели. В реальном мире они часто используются взаимозаменяемо.

Тестирование цепи двигателя (MCE) обеспечивает предупреждение, когда срок службы двигателя приближается к концу. Если мегомная (обычно называемая «мегомметр») часть теста показывает, что сопротивление относительно земли составляет менее 100 Ом, двигатель приближается к концу. Испытание на перенапряжение, как правило, подтверждает результаты теста мегомметра, если характеристики перенапряжения неравномерны. Испытание Hi-Pot является испытанием типа «годен/не годен», поскольку оно разрушает обмотки; двигатель, не прошедший тест hi-pot, больше не подлежит обслуживанию.

Легко показать, что для двигателей, которые работают почти непрерывно, при выборе между ремонтом стандартного агрегата и покупкой двигателя EE новый двигатель выигрывает безоговорочно, потому что он окупит себя через несколько лет. Что менее ясно, так это выбор между ремонтом существующего электродвигателя EE и заменой его новым, или такой же выбор между двумя стандартными двигателями, которые работают меньше часов.

Только в нижней части диапазона мощности, ниже 40 л.с. и малом времени работы все еще применяется старое правило 57%.

Усовершенствованная технология ремонта

Проще говоря, двигатели EE стали более эффективными за счет ужесточения производственных допусков и увеличения количества проводников в двигателе для снижения внутренних потерь. Точно так же технология ремонта также стала более точной, и снижение эффективности, характерное для перемотки двигателя, резко сократилось. Теперь ремонтные мастерские могут перемотать двигатель до его первоначальной паспортной эффективности и, при определенных обстоятельствах, повысить эффективность. Это относится как к стандартным, так и к EE двигателям.

Очевидно, что стоимость перемотки может варьироваться в зависимости от степени внутреннего повреждения, но типичная цена асинхронного двигателя мощностью 100 л. ориентиры по ценам.

Порог часов

Максимальное количество часов : Когда двигатель работает более 4000 часов в год, стоимость энергии становится решающим фактором при принятии решения о ремонте/замене. Как и в случае с автомобилем с большим пробегом, стоимость «топлива» быстро перевешивает стоимость автомобиля, и решение о ремонте или замене становится вопросом выбора наиболее эффективного решения (см. рис. 1). Типичными приложениями являются те устройства, которые работают почти непрерывно, в том числе большие компрессоры, нефтехимические насосные станции, дробилки, насосы питательной воды, бумагоделательные машины, некоторые экструдеры для металла, линии по производству полиэтиленовой пленки, лесопильные заводы, прокатные станы — или почти все, что работает в три смены.

Пример 8000-часового двигателя мощностью 100 л.с. на рисунке иллюстрирует логичный выбор: согласно прогнозам NEMA, повышение эффективности на 1% сэкономит 695 долларов США в год при стоимости электроэнергии 0,10 долларов США/кВтч, в среднем как в США, так и в Канаде. Разница между стандартными и EE двигателями этой мощности составляет около 4%, поэтому экономия составит 2780 долларов США в год. Новый двигатель EE стоит около 8800 долларов. Стоимость «типичной» перемотки — 2600 долларов. Таким образом, в расчете на 10-летний срок службы одна только экономия энергии диктует решение о покупке новой ЭЭ-машины.

Промежуточный уровень : В среднесрочном регионе — для двигателей, которые работают до 3000 часов в год — решение о ремонте или замене может определяться вашим местоположением. Это связано с тем, что стоимость электроэнергии варьируется по стране от чуть более 0,05 долл. США/кВтч до более 0,13 долл. США/кВтч. Приведенные здесь примеры основаны на среднем национальном уровне , но затраты на электроэнергию, которые на 30% выше среднего, требуют другого мышления.

В тех случаях, когда затраты на электроэнергию высоки, двигатель, работающий в промежуточном режиме, может иметь годовые затраты на электроэнергию, аналогичные таковым в регионе с большим временем, и его следует рассматривать как двигатель с большим количеством часов. И наоборот, если затраты на электроэнергию низкие, годовые затраты на электроэнергию могут перевести двигатель в категорию малочасовых.

Малое время работы : Для двигателей с малым временем работы — тех, у которых годовой рабочий ресурс составляет менее 1500 часов — выбор почти такой же, как и в прошлом. Если перемотка будет стоить более 57% от цены нового устройства, выберите новую машину. Примеры включают большинство двигателей, которые используются в течение одной смены в день или меньше.

Если они не являются уникальными или частью уникального оборудования, никто не ремонтирует двигатели переменного тока мощностью менее 15 л.с. Математика и рассуждения просты: минимальная стоимость ремонта превысит порог в 57%.

Калькулятор

Самый простой способ принять предварительное решение о ремонте/замене – воспользоваться калькулятором, показанным на рис. 2. Вот как он работает. Сначала определите следующее:

• Годовые часы работы двигателя (H _A )
• Местная стоимость энергии, $/кВтч (E)
• Изменение эффективности, в % (F _NEW – F _РЕМОНТ )
• Стоимость ремонта, $ (C _R )
• Стоимость нового двигателя, $ (C _N )
• и подставьте значения в следующее уравнение:  
• Коэффициент решения = H _A • E • (F _НОВЫЙ – F _РЕМОНТ ) 195 • C 90  

Например, предположим, что энергосберегающий двигатель мощностью 100 л. с. с ресурсом 3000 часов проявляет признаки неисправности. Стоимость энергии составляет 0,09 доллара США от местной коммунальной службы. Кроме того, по консервативным оценкам, если двигатель перемотать, он потеряет 1% эффективности, с 95,5% для нового до 94,5%. Стоимость перемотки составляет 2600 долларов, а новая замена стоит 8800 долларов. Следует ли его перемотать или заменить?  

Коэффициент решения = 3 000 • 0,09 • 1 • 2 600 / 8 800 = 79,77  

На калькуляторе эта цифра хорошо попадает в область «ремонт». С другой стороны, если бы двигатель проработал еще 1500 часов и находился в районе, где затраты на электроэнергию составляют 0,13 доллара, то ответ был бы прямо в точке останова.

Это уравнение показывает первостепенное значение эффективности. Просто изменив сдвиг эффективности с 1 на 2, коэффициент удваивается. Кроме того, уравнение является консервативным в том смысле, что оно делает , а не включают эскалаторный коэффициент для увеличения затрат на электроэнергию, что, как и смерть и налоги, неизбежно. Таким образом, если калькулятор показывает, что решение о ремонте/замене близко к критической точке, разумным выбором будет замена двигателя, чтобы воспользоваться большей эффективностью нового двигателя по мере увеличения затрат на электроэнергию.

Решения по двигателям постоянного тока

Машина постоянного тока, как говорится, другое животное. За исключением подшипников, его точки износа отличаются от точек износа машин переменного тока, и его производство намного дороже — в 2–4 раза, в зависимости от его конструкции. Точно так же машины постоянного тока несколько дороже в ремонте, чем машины переменного тока, но не в 4 раза, если только коллектор и якорь не будут полностью разрушены.

Большие машины постоянного тока подходят для тех специализированных приложений, где чрезвычайно точное управление скоростью имеет первостепенное значение или где можно использовать рекуперативный привод для возврата части энергии, уже вложенной во вращающийся механизм. Помимо этого, технология постоянного тока была оттеснена на смену технологии переменного тока, и большие двигатели постоянного тока стали использоваться в тех приложениях, где ничто другое не может контролироваться так точно.

Технические этапы перемотки электрических двигателей

Перемотка электрических двигателей — информационная статья

Благодаря перематыванию электрических двигателей, устраняются неполадки в работе генератора, и его работоспособность приходит в норму. Выход из строя двигателя возможен по многим причинам. Самая часто встречающаяся причина поломки – перегревание аппарата из-за того, что не были соблюдены правила эксплуатации. Избавиться от этой проблемы, и привести двигатель в рабочее состояние, поможет замена обмотки. Для того чтобы выполнить эту работу, нужны специальные инструменты, а также знания и опыт в ремонте таких двигателей.

В каких случаях нужно перематывать электродвигатель

Повреждение слоя обмотки, находящегося наверху двигателя, может быть результатом влияния разных факторов.

Факторы, чаще всего встречающиеся, из-за которых происходят поломки:

• Вибрации
• Сухие и влажные загрязнения (пыль, масло)
• Перегревание.

При использовании электродвигателя, наиболее частая проблема нарушения целостности обмотки – перегрев.

Показатели, свидетельствующие о том, что агрегат нуждается в ремонте:

• Посторонние звуки из двигателя при эксплуатации
• Сильный нагрев корпуса
• Стало сложнее регулировать параметры работы.

Это самые часто встречающиеся признаки того, что агрегату необходима проверка, и, возможно, перемотка.

Как перематывать электрический двигатель

При ремонте, нужно удалить старую обмотку и намотать новую. Нужно использовать провод того же сечения что и заводской, а также выполнить аналогичное число витков. Это очень важно для корректной работы электродвигателя.

При полном ремонте агрегата, используют датчик дефектов, специальная электропечь и другие инструменты. Правильно решить эту задачу по силам компании, основным профилем которой является ремонт электродвигателей.

Стадии перематывания электрического двигателя:

• Демонтаж оборудования
• Отделение изолирующего слоя и обмотки
• Проведение расчетов
• Наматывание и укладывание обмоточной катушки
• Паяние контактов катушек
• Нанесение лака для электрической изоляции в печи
• Тест работоспособности двигателя.

После окончания тестирования, могут быть обнаружены другие компоненты, требующие ремонта или замены.

Положительные моменты при перематывании электрического двигателя

Благодаря перемотке, можно обеспечить правильное функционирование всех частей оборудования.

Преимущества ремонта:

• Приемлемая цена. Стоимость такого ремонта будет примерно на 60% ниже расходов на приобретение нового аппарата
• Проведение ремонтных работ не занимает много времени. На то, чтобы выбрать, проверить и доставить новое устройство, может быть затрачено намного больше времени
• Перематывание увеличивает сроки эксплуатации электродвигателя. Качественный ремонт будет равнозначен запуску нового оборудования.

Электродвигатели Inman, высоковольтная перемотка

Электродвигатели Inman, высоковольтная перемотка

Перемотка двигателя | Зульцер

• Автоматизированные услуги по наплавке сварных швов

• Ремонтные работы

• Оффшорные услуги

• Проекты масштаба завода

• Услуги башни

• Оборотные услуги

• Безопасность

• Глобальные ресурсы и возможности

• Лицензирование технологии Sulzer GTC

• Технологии очистки промышленных сточных вод

Надежная перемотка двигателя для продления срока службы

Sulzer предоставляет комплексные услуги, охватывающие все типы низковольтных и высоковольтных двигателей, включая перемотку двигателей. Наша глобальная сеть сервисных центров, а также собственные возможности по производству и тестированию катушек гарантируют быстрое выполнение работ.

• Английский
• испанский
• Русский
• Китайский

Наша обширная сеть независимых ремонтных мастерских обеспечивает круглосуточное обслуживание промышленных предприятий. Мы ремонтируем наиболее критические двигатели до 20 000 вольт, как 50 Гц, так и 60 Гц. Мы также ремонтируем малые и большие станки постоянного тока, включая перемотку двигателей.

Полный спектр услуг для низковольтных двигателей переменного тока

Sulzer предлагает полный спектр услуг для низковольтных двигателей переменного тока, статоров и роторов, включая ремонт и перемотку со 110 В на 440 В при 50 Гц и 60 Гц:

• Статоры с проволочной обмоткой
• Роторы с проволочной обмоткой
• Стержни ротора с короткозамкнутым ротором
• Катушки тормоза и сцепления
• Двигатели с регулируемой скоростью
• Двигатели с контактными кольцами

Перемотка и ремонт высоковольтных двигателей переменного тока от 2000 кВ до 13 800 кВ, 50 Гц/60 Гц:

• Статоры с мягкой и формованной катушкой
• Стержни ротора с короткозамкнутым ротором
• Роторы с контактными кольцами

Перемотка и ремонт двигателей постоянного тока:

• Коммутаторы
• Катушки возбуждения
• Катушки якоря
• Межполюсные шунтирующие катушки
• Компенсационные обмотки

Мы производим новые катушки

Всесторонние испытания и анализ характеристик двигателя, проводимые как на предприятии, так и в полевых условиях, гарантируют, что ваше оборудование будет снова введено в эксплуатацию в идеальном состоянии:

• Сопротивление изоляции
• Динамическая балансировка
• Тепловидение
• Анализ масла
• Тестирование RSO (повторяющихся импульсных колебаний)
• Частичный разряд
• EL CID (электромагнитный детектор дефектов сердечника)
• Испытание на тангенс-дельта
• Тестирование датчика TVA (Управление долины Теннесси)
• Анализ вибрации Динамическая балансировка
• Тепловидение
• Анализ масла

Документы

Брошюры

• Уход за высоковольтным оборудованием

  pdf

  Языки:

  ЕН

• Производство катушек

  пдф

  Языки:

  ЕН

• Сервисные решения для морского оборудования

  pdf

  Языки:

  ЕН

• Ваш сервисный партнер

  pdf

  Языки:

  RU
  DE
  ЕС
  Ж

• Изготовление катушки высокого напряжения

  pdf

  Языки:

  ЕН

• Производство катушек высокого напряжения для производства гидроэлектроэнергии

  пдф

  Языки:

  ЕН

• Производство катушек высокого напряжения для турбогенераторов

  pdf

  Языки:

  ЕН

• Мониторинг электрического состояния

  pdf

  Языки:

  ЕН

• Решения по ремонту низковольтных двигателей

  пдф

  Языки:

  ЕН

Как мы можем тебе помочь?

Поговорите или напишите нашим специалистам, чтобы найти лучшее решение.

1. Установите звездочку распредели­тельного вала и звездочку системы VVT.

а) Совместите установочные штиф­ты распределительных валов с ус­тановочными отверстиями звездо­чек так, чтобы установочные метки были расположены, как показано на рисунке. Установите звездочки рас­пределительных валов.

б) Предварительно установите два болта звездочек распределительно­го вала

в) Зафиксируйте ключом распреде­лительный вал и затяните болт звездочки.

Момент затяжки.…………………54 Нм

2. Установите поршень первого ци­линдра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните распределительный вал за шестигранный участок и со­вместите метки на звездочках.

6) Поверните за болт коленчатый вал и установите его шпонкой в вверх.

3. Установите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.

а) Наденьте цепь на звездочку ко­ленчатого вала, совместив желтую метку цепи с установочной меткой звёздочки.

Примечание:
если необходимо, при установке звездочки воспользуйтесь оправкой.

б) Наденьте цепь привода ГРМ на звездочку распределительного вала и на звездочку системы VVT при этом совместите метки цепи с уста­новочными метками звездочки сис­темы VVT и звездочки распредели­тельного вала.

в) Проверьте натяжение между звез­дочкой системы VVT и звездочкой коленчатого вала.

4. Установите успокоитель цепи при­вода ГРМ и заверните два болта.

Момент затяжки.……………………9 Нм

5. Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ,

а) Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и завер­ните болт.

Момент затяжки…………………..19 Нм

б) Убедитесь, что направляющая натяжителя удерживается стопором головки блока цилиндров.

Примечание:
не поворачивайте ко­ленчатый вал.

6. Установите ротор датчика положе­ния коленчатого вала меткой “F” вверх.

7. Установите крышку цепи привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости.

а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контакт­ные поверхности крышки цепи при­вода ГРМ, насоса охлаждающей жидкости, головки блока цилиндров и блока цилиндров.

– Используя лезвие и скребок, уда­лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

– Тщательно очистите все компо­ненты перед установкой.

– Используя безосадочный раство­ритель, очистите поверхности пе­ред нанесением герметика.

б) Нанесите герметик не крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.

Примечание:

– Не наносите избыточное количе­ство герметика на контактные поверхности.

– Детали должны быть установлен-ны в течение времени, указанного в инструкции по применению гер­метика. В противном случае герметик должен быть очищен и на­несен снова.

в) Нанесите герметик толщиной 4 мм в места, показанные на рисунке.

г) Установите крышку цепи привода ГРМ.

Момент затяжки:

М6.……………………………………..13 Нм

М8.…………………………………….19 Нм

Примечание:

– Детали должны быть установле­ны в течение времени, указанного в инструкции по применению гер­метика. В противном случае герметик должен быть очищен и на­несен снова.

– Не заливайте в двигатель мотор­ное масло в течение 2 часов после установки крышки цепи привода ГРМ

д) Заверните шпильку.

8. установите натяжитель цепи при­вода ГРМ.

а) Нажмите на храповик, полностью утопите плунжер механизма натяжителя цепи и зацепите крюк за штифт.

б) Установите кольцевое уплотне­ние в механизм натяжителя цепи.

в) Вставьте механизм натяжителя цепи в крышку цепи и заверните две гайки.

Момент затяжки.……………………9 Нм

Примечание:
в случае, если крюк ос­вободит штифт при установке ме­ханизма натяжителя цепи, опять утопите плунжер механизма натя­жителя цепи и зафиксируйте штифт храповиком.

9. Установите шкив коленчатого вала.

а) очистите шкив коленчатого вала.

б) Совместите шпонку со шпоночной канавкой шкива коленчатого вала и установите шкив.

в) Зафиксируйте шкив при помощи спецприспособления, закрепленного двумя гайками, и затяните болт.

Момент затяжки……………..138 Нм

10. Установите натяжитель цепи при­вода ГРМ в рабочее состояние.

а) Поверните коленчатый вал про­тив хода часовой стрелки и освобо­дите штифт плунжера от крюка.

б) Поверните коленчатый вал по хо­ду часовой стрелки и убедитесь, что натяжитель цепи давит на плунжер.

Примечание:
если плунжер не выско­чил, надавите натяжителем цепи на механизм натяжителя цепи отверт­кой или пальцем так, чтобы крюк ос­вободил штифт и плунжер выскочил.

11. Установите датчик положения ко­ленчатого вала.

Момент затяжки.……………………9 Нм

12. Установите кронштейн правой опоры двигателя.

а) Нанесите герметик на резьбу болта.

Примечание:
не наносите герметик на 2-3 витка на конце болта,

б) Установите кронштейн опоры и заверните три болта.

Момент затяжки.…………47 Нм

13. Установите  насос охлаждающей жидкости и новое кольцевое уплотне­ние. Заверните шесть болтов крепле­ния насоса.

Момент затяжки:

болт “А”(30мм)………………9Нм

болт “В”(35мм)……………….11 Нм

14. Установите натяжитель ремня привода генератора.

Момент затяжки:

болт…………………29 Нм

гайка…………………69 Нм

15. Установите амортизатор правой опоры двигателя.

Момент затяжки.…….52 Нм

16. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите старый герметик.

б) Нанесите герметик в места, пока­занные на рисунке.

в) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров. Если про­кладка повреждена, замените ее на новую.

Примечание:
детали должны быть собраны в течение времени, указан­ного в инструкции по применению герметика. В противном случае гер­метик должен быть удален и нанесен снова.

Г) Установите крышку головки блока цилиндров, кронштейн проводов двигателя и две шайбы. Равномер­но в несколько проходов заверните восемь болтов, шпильку и две гайки в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки:

без шайбы…………………………..11 Нм

с шайбой.……………………………. .9 Нм

д) Подсоедините два шланга систе­мы вентиляции картера.

17. Установите катушки зажигания.

Момент затяжки.……………9 Нм

18. Установите генератор.

а) Установите генератор на два болта.

Момент затяжки:

головка на 12 мм.…25 Нм

головка на 14 мм……..54 Нм

б) Подсоедините разъем генератора и провод кондиционера.

в) Подсоедините провод генератора и заверните гайку, установите чехол вывода.

19. Залейте охлаждающую жидкость.

20. Убедитесь в отсутствии утечек ох­лаждающей жидкости.

21. Убедись в отсутствии утечек мо­торного масла.

tech doc corolla 2000-06

Замена цепи ГРМ на двигателе 1ZZ-FE Toyota RAV4

Нас посетил недавно купленный Toyota RAV4 2001 года, двигатель 1ZZ-FE 1,8 литра с VVT-i, замена цепи ГРМ. Поскольку на спидометре 190 тысяч и к тому же осмотр показал, что цепь болтается на звездах распредвалов во всех направлениях, да еще и имеет провис. Но это не самое страшное, данный автомобиль ест масло ведрами, а причина проста, залегли маслосъемные кольца, это болезнь двигателя 1ZZ-FE 1,8 литра до 2005 года. Если кому интересно подробно читаем в статье посвященной замене поршней здесь.

Процедура замены цепи на данном двигателе особых проблем не вызывает, напрягает только все время мешающиеся трубки кондиционера и гидроусилителя и один болт крепления опоры двигателя под блоком АБС, великое множество лестных слов было высказано в отношении всей семьи инженера спроектировавшего этот автомобиль пока я пытался его открутить. Для замены нам понадобится: полный комплект ГРМ, прокладка клапанной крышки, тюбик высокотемпературного герметика, огромное желание и несколько чашек кофе.

Комплект для замены цепи ГРМ выглядит следующим образом.

1 – успокоитель цепи.

2 – башмак натяжителя цепи.

3 – звездочка системы VVT.

4 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов.

5 – звездочка коленчатого вала.

6 – сальник коленвала.

7 – цепь привода ГРМ.

8 – автоматический натяжитель цепи.

Для начала осмотр.

Содержание

1. Начнем
2. Сборка
3. Интересное видео о проверки муфты VVT.

Начнем

Снимаем декоративный пластик и откручиваем четыре болта крепящих модули зажигания. Снимаем модули.

Выворачиваем восемь болтов, две гайки и одну шпильку на 10 клапанной крышки. На фото отсутствует впускной коллектор, так как его сняли для разборки двигателя, вам снимать не надо.

Снимаем клапанную крышку вместе с прокладкой.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора. Отсоединяем всю проводку с генератора и откручиваем два болта крепящих его. Снимаем генератор. Фото с тыльной стороны.

Поддомкрачиваем двигатель. Снимаем опору двигателя, выкручиваем три болта на 14. Если два боковых выкручиваются с помощью карданчика без проблем, то третий под блоком АБС …, а так же две гайки и болт на 14 крепление опоры к кронштейну двигателя. Вынуть опору мешает клапан VVT, его аккуратно снимаем. Крепится одним болтом на 10.

Сливаем антифриз с радиатора и блока цилиндров.

Кран на блоке находится под выпускным коллектором. На радиаторе слева, снизу.

Выставляем верхнею мертвую точку.

Снимаем переднее правое колесо и пластиковый брызговик.

Метка на шкиве коленвала должна быть напротив метки «0» на крышке ГРМ.

На звездах распределительных валов две метки друг напротив друга. Если этого не произошло, проворачиваем коленвал на один оборот.  Качество фото хромает, поскольку сделано гибкой камерой. По-другому сфотографировать не получается так как мешают трубки кондиционера, АБС и ГУР.

Сымитируем положение на снятых деталях.

На звездочки выпускного распредвала метим звено цепи напротив верхней метки. На звездочке VVT звено напротив длинной метки.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Ключом на 19 за специальный выступ на автоматическом натяжителя проворачиваем его по часовой стрелки и снимаем ремень. Ослабляем болт крепления натяжителя.

Отворачиваем гайку крепления натяжителя.

Снять натяжитель мешает лонжерон в который упирается болт. Что бы его вытащить придется подданкратить двигатель. Ставим домкрат под переднею часть и на опоре КПП откручиваем гайку и вынимаем болт.

Поднимаем переднею часть двигателя по максимуму и снимаем натяжитель. Так же выворачиваем шпильку, на которой он держался, поскольку она будет мешать снять крышку цепи ГРМ.

Так же, вывернув три болта на 14, вынимаем кронштейн опоры.

Откручиваем шесть болтов на 10 крепления помпы.

Снимаем насос охлаждающей жидкости. Два болта короче остальных, на фото их не вынули. Запоминаем или метим места.

Стопорим коленвал, откручиваем болт и снимаем шкив коленвала. Что бы застопорить коленвал используем простой способ, включаем пятую передачу, в тормозной диск вставляем подходящею по размеру отвертку, так что бы она заклинила его у тормозного суппорта и легким движением руки открутите болт.

Отверните 8 болтов на 10 и три на 12 крышки ГРМ. Снимите датчик положения коленвала. Так же снимаем насос гидроусилителя, два болта на 12.

Вверху слева на крышке установлен натяжитель цепи ГРМ, снимаем его открутив две гайки на 10.

Вынимаем его.

Снимаем крышку ГРМ. На снятой крышке видны места нахождения болтов ее крепления.

Снимаем ротор датчика положения коленчатого вала.

Откручиваем один болт башмака натяжителя и два успокоителя цепи, их снимаем.

На натяжителя видны следы недопустимого износа.

Ставим метку на звене цепи ГРМ напротив метки звездочки коленчатого вала.

Снимаем старую цепь и звездочку коленвала. На трех звеньях новой цепи ГРМ есть стандартные метки, желтые или черные, зависит от производителя. Если приложить нашу цепь к новой, все метки должны совпасть, так же как количество звеньев.

Отворачиваем болт муфты VVT, удерживая распредвал ключом. Снимаем звездочку VVT. Не в коем случае откручивайте четыре пятигранных болта.

Так же поступаем со звездочкой выпускного распредвала.

Механизм привода ГРМ выглядит так.

Промываем все детали, очищаем от старого герметика все прилегающие поверхности. Распредвалы и коленвал не крутим.

Сборка

Устанавливаем на свои места звездочку VVT и выпускного распределительного вала. Затягивая болты незабываем держать ключом распредвалы.

Ставим на место звездочку коленчатого вала и успокоитель цепи. На новой цепи находим две метки расположенные примерно на шесть звеньев друг от друга. Это метки распредвалов. Устанавливаем новую цепь, при этом совмещаем метки распредвалов и метку коленвала.

Ветвь цепи от звездочки выпускного распредвала, через звездочку VVT и до звездочки коленвала должна быть натянута. При этом должны совпасть метки на звездочках распредвалов. Ставим башмак натяжителя. На блоке для него вверху есть специальный паз, который надает ему «вывалится».

Собранная конструкция выглядит так.

Ставим на место крышку ГРМ, предварительно смазав контактирующие поверхности герметикам. Ставим новый натяжитель. Чека обращена вверх. Затягиваем две гайки.

Что бы привести натяжитель в рабочее состояние необходимо: надавить аккуратно наверх башмака натяжителя широкой отверткой до упора, так что бы ни повредить его и отпустить. Если натяжитель разрядился, то при последующим надавливание свободный ход будет очень небольшой. Для уверенности можно согнуть небольшой крючок из проволоки и аккуратно сдвинуть чеку, если сдвинулась, то все в порядке. Ну, или воспользоваться гибкой камерой.

После чего проливаем цепь ГРМ и звезды новым моторным маслом. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки на шкиве коленвала и между звездочек распределительных валов. На цепи метки уедут, внимание на них не обращаем, связано это с тем, что количество зубьев на звездочке коленвала меньше количества звеньев цепи ГРМ в разы. Если все метки встали на место, приступаем к окончательной сборке. Ставим на место все детали в порядке обратном снятию.

Заводим автомобиль. Забываем о данной процедуре еще на 160 000 км.

Интересное видео о проверки муфты VVT.

Комплект катушек 1ZZ на свечах

Комплект катушек 1ZZ Racer X Fabrication на свечах для Toyota MR2 1991–1995 годов устранит дрейф зажигания при высоких оборотах, который может составлять от 5 до 10 градусов выше 6000 об/мин. Этот комплект позволит вам установить оптимальную синхронизацию, не беспокоясь о растяжении ремня ГРМ и предоставлении ошибочных показаний OEM-дистрибьютору. Катушки 1ZZ также избавляют от необходимости менять провода свечей зажигания, крышку распределителя и ротор каждые 3000 миль.

Комплект кривошипно-пускового механизма начинается с 12-зубчатого пускового колеса из нержавеющей стали 430, которое вырезается с помощью процесса ЧПУ, а затем устанавливается на наш обработанный на станке с ЧПУ переходник кривошипа для точной посадки и подвергается механической обработке в соответствии с адаптером. Адаптер спускового колеса, обработанный на станке с ЧПУ, крепится к штатному шкиву кривошипа с помощью крепежных деталей из нержавеющей стали. Датчик запуска коленчатого вала крепится к блоку двигателя через 2 точки крепления и использует кронштейн, обработанный на станке с ЧПУ, для размещения датчика Холла Cherry, который входит в стандартную комплектацию. Чтобы установить катушки 1ZZ, мы обрабатываем на станке с ЧПУ кронштейн адаптера, который будет крепиться болтами непосредственно к клапанной крышке двигателя Gen 2 и Gen 3. Затем катушки крепятся непосредственно к переходной плите и располагаются заподлицо с клапанной крышкой.

Кулачковый спусковой механизм является последним компонентом и позволяет полностью отказаться от OEM-распределителя. Это позволяет вашей системе управления двигателем работать с полным последовательным зажиганием и подачей топлива. В пусковом колесе кулачка используется адаптер, изготовленный на станке с ЧПУ, который соединяет впускной кулачок двигателя 3SGTE. Кулачковое колесо вращается от переходника со шпонкой через (2) герметичных подшипника, рассчитанных на 20 000 об/мин. На валу используются уплотнительные кольца, а для предотвращения утечек масла и стопорные кольца предотвращают перемещение вала. Наконец, кулачковое колесо находится внутри нашей обработанной на станке с ЧПУ накладки, которая также имеет резьбу для датчика холла Cherry.

*Примечания: Racer X Fabrication не несет ответственности за технические характеристики системы управления двигателем (EMS). Конфигурация EMS является ответственностью конечного пользователя, пожалуйста, ознакомьтесь с настройками EMS перед покупкой.

Если вы используете впускной коллектор OEM, потребуется модифицировать переходную пластину катушки на катушке № 3, чтобы очистить впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки.

Что включено

• (1) 12-зубчатая рукоятка из нержавеющей стали 430
• (1) Адаптер кривошипа
• (1) Крепление датчика коленвала, с болтами из нержавеющей стали
• (2) Прокладки для крепления датчика коленвала
• (1) Кронштейн адаптера катушки 1ZZ с болтами из нержавеющей стали
• (4) Короткие болты с шестигранной головкой из нержавеющей стали M8 и шайбы
• (2) Длинные болты с шестигранной головкой M8 из нержавеющей стали
• (2) Датчик Холла Cherry
• (1) Спусковой механизм кулачкового колеса в сборе
• (1) Крышка кулачкового колеса
• (2) Болты с шестигранной головкой M10

Совместимость

• 1991-1995 Toyota MR2
• Тойота MR2 Gen 2
• Тойота MR2 Gen 3

Установка

• Время установки: от 2 до 3 часов
• Руководство по установке

Proposition 65

• ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред
• www. P65Warnings.ca.gov

Только для бездорожья

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Изделия Racer X Fabrication предназначены только для использования на бездорожье/соревнованиях и никогда не могут использоваться на дорогах общего пользования.

В: Как изготавливаются рукоятки для комплекта 1ZZ?

A: Колеса кривошипа 1ZZ вырезаны лазером.

В: Из какого материала сделаны рукоятки 1ZZ?

A: Кривошипно-пусковые колеса 1ZZ вырезаны лазером из стали A1011 класса 50.

Читать все отзывы

3 лучших двигателя Toyota, которые вы можете купить

Бренд Toyota известен своей надежностью и надежностью. Каждый компонент каждой Toyota подвергается обширным инженерным разработкам и тщательным испытаниям, чтобы гарантировать, что при поиске «дилера Toyota рядом со мной » вы найдете автомобиль, который будет соответствовать имени Toyota. Однако нет компонента, которому уделяется больше внимания, чем двигателю. Двигатель является сердцем любого автомобиля, и каждый двигатель Toyota рассчитан на сотни тысяч миль использования, обеспечивая при этом уровень мощности и эффективности, который позволит вам пережить все жизненные приключения.

В то время как большинство водителей довольны тем, что их Toyota создана на века, некоторые из вас хотят узнать больше о двигателях, которыми оснащены модели, которые мы продаем здесь, в Haley Toyota of Richmond. Какие двигатели Toyota самые мощные? Какие двигатели Toyota самые экономичные? А какой двигатель у Тойоты лучший? Мы бы назвали 2GR-FKS или A25A-FXS лучшими двигателями Toyota, в зависимости от того, ищете ли вы традиционную мощность V6 или ультрасовременную гибридную эффективность. В качестве альтернативы, новый V35A-FTS сочетает в себе лучшее из обоих миров благодаря своей революционной гибридной конструкции с двойным турбонаддувом. Но вам не нужно верить нам на слово — вот некоторые подробности о лучших двигателях, которые вы найдете, посетив наш дилерский центр Toyota.

1 – 2GR-FKS 3,5 л V6

О двигателях Toyota серии GR V6 ходят легенды. Впервые представленные в 2002 году, эти двигатели устанавливаются на седаны, внедорожники, пикапы, коммерческие автомобили и многое другое. Престижный британский производитель спортивных автомобилей Lotus даже выбрал модифицированную версию 2GR-FE для двигателей Lotus Evora и Lotus Exige и планировал поставить этот двигатель на свой гоночный автомобиль на выносливость «24 часа Ле-Мана»! Имея такую ​​родословную, вы знаете, что можете рассчитывать на двигатель серии 2GR, который справится практически со всем.

Последней версией этого 3,5-литрового двигателя V6 является 2GR-FKS, который был представлен в 2017 году и может быть найден под капотом Camry, Avalon, Highlander и Tacoma 2022 года. В Camry и Avalon он развивает максимальную мощность 301 лошадиную силу и 267 фунт-фут крутящего момента, в то время как в более прочных Tacoma и Highlander он настроен на немного меньшую мощность. Нам особенно нравится этот двигатель в Camry TRD 2022 года, наиболее ориентированной на производительность версии популярного среднеразмерного седана Toyota. Трековая подвеска и усиленный кузов этой модели позволяют ощутить все величие 2GR, даже если вы не можете вписать в свою жизнь двухдверный спортивный автомобиль Lotus.

Версия 2GR-FKS немного отличается от более ранних итераций серии 2GR, поскольку включает в себя некоторые из новейших технологий Toyota для повышения производительности и эффективности. В то время как базовый 2GR уже имел современную конструкцию с использованием алюминиевого блока и головки с клапанным механизмом DOHC с VVT-i, 2GR-FKS добавляет технологию двойного впрыска Toyota D-4S и имитацию цикла Аткинсона. Это позволяет двигателю работать в экономичном режиме с впрыском через порт во время движения, а затем переключаться в режим производительности с непосредственным впрыском, как только вам потребуется дополнительная мощность.

2 – 2,5-литровый A25A-FXS

Если 2GR представляет старую школу Toyota по созданию простых и надежных двигателей, то двигатель A25 Dynamic Force является примером стремления Toyota к передовым технологиям. Семейство двигателей Dynamic Force включает в себя ряд различных конструкций, от простых двигателей I-3 до двигателей V6 с двойным турбонаддувом. Четыре версии I-4 в настоящее время доступны у дилеров Toyota в Америке: M20A-FKS для Corolla Cross и более высоких комплектаций Corolla, A25A-FKS для базовых RAV4 и Camry, и A25A-FXS для всех автомобилей Toyota. более крупные гибридные модели.

В то время как M20A-FKS и A25A-FKS являются превосходными двигателями, именно A25A-FXS является наиболее совершенным и способным работать с тремя конструкциями Dynamic Force. Хотя выходная мощность этого двигателя довольно невпечатляющая (в большинстве моделей 2022 года он составляет всего 176 лошадиных сил), его эффективность замечательна. Впервые представленный в 2017 году для Camry Hybrid, этот двигатель представляет собой 2,5-литровый двигатель I-4 с впечатляющей степенью сжатия 14:1 и тепловым КПД 41% (многие старые бензиновые двигатели в среднем составляют около 20%, что означает, что A25A- FXS выжимает почти вдвое больше энергии из каждой капли топлива). Это обеспечивает невероятную экономию топлива в 52 мили на галлон в сочетании с Camry Hybrid 2022 года.

Относительная нехватка мощности в A25A-FXS также совершенно незаметна, поскольку он работает в паре с некоторыми из самых передовых гибридных систем Toyota. Когда мощность бензинового двигателя и электродвигателей объединены, эти силовые агрегаты производят от 208 лошадиных сил в Camry Hybrid 2022 года до 243 лошадиных сил в RAV4 Hybrid 2022 года. Подключаемый гибрид RAV4 Prime 2022 года идет еще дальше, используя электродвигатель мощностью 40 кВт на каждой оси, что обеспечивает общую мощность системы 302 лошадиных силы. Время разгона до 100 км/ч у RAV4 Prime составляет всего 5,5 секунды, а это значит, что A25A-FXS является самым быстрым внедорожником в линейке Toyota!

3 – V35A-FTS

В то время как большинство двигателей Toyota существуют уже некоторое время и доказали свою надежность и производительность на протяжении многих лет, V35A-FTS – это нечто иное. Он не только совершенно новый для Toyota Tundra 2022 года, но и является первым настоящим набегом Toyota на двигатели с турбонаддувом для американского рынка. Хотя за прошедшие годы Toyota выпустила ряд спортивных автомобилей с турбонаддувом, наиболее известным из которых является A80 Supra с легендарным двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом I-6, в большинстве своих моделей она полагалась на более простые и надежные безнаддувные двигатели. потребительский модельный ряд. На самом деле, в настоящее время в нашем дилерском центре вы найдете только две модели с турбонаддувом: Tundra 2022 года и Supra 2022 года.

В то время как старая Tundra полагалась на 5,7-литровый двигатель 3UR-FE V8, Toyota знала, что ей нужно сделать что-то другое, чтобы не отставать от новейших грузовиков Ford, Ram и GM. Вместо того, чтобы пытаться изменить свой существующий V8, инженеры вернулись к чертежной доске и придумали 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, способный производить невероятные 389 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента — это на 20% больше крутящего момента, чем у предыдущей модели. старый V8. Однако то, что он новый и использует другой подход, не означает, что этот двигатель с турбонаддувом не тестировался. Его менее мощная версия используется в полноразмерном седане Lexus LS с 2018 года, и Toyota сделала все возможное, чтобы протестировать обновленную версию Tundra перед ее выпуском.

Но V35A-FTS — это гораздо больше, чем просто мощный двигатель с двойным турбонаддувом. В истинной моде Toyota это один из самых передовых двигателей в своем роде. Система впрыска топлива D-4ST была модернизирована для повышения производительности и теперь включает отдельные топливные насосы высокого давления для всех шести цилиндров, а VVT-i применяется как к впускным, так и к выпускным клапанам. Добавьте к этому электронные перепускные клапаны турбонагнетателя для точного управления, и вы получите впечатляющий тепловой КПД 37%. Для еще большей мощности вы можете выбрать версию i-FORCE MAX V35A-FTS в Tundra 2022 года, которая добавляет электродвигатель к трансмиссии для невероятных 437 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента и делает этот двигатель Toyota о будущем.

Технические характеристики

Предупреждение: Предложение Калифорнии 65

ЧАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Год. Цилиндр 1,8 л	2ZRFAE; 2ЗРФАЭ; ZRE186L-AHFNPA, ZRE186L-AHFNPK, ZRE186L-AHXNPA, ZRE186L-AHXNPK
2017-2021 Toyota C-HR	4 цилиндра 2,0 л	3ЗРФАЕ; 3ЗРФАЭ; ZGX10L-AHXDPA, ZGX10L-AHXEPA, ZGX10L-AHXGPA, ZGX10L-AHXNPA, ZGX10L-BHXNPA
2014-2021 Toyota Corolla	ECO, ECOSW|4 цил. 0008 л; 2ЗРФАЭ; ZRE172L-DEXPPA, ZRE172L-DEXPPK, ZRE172L-DEXQPA, ZRE172L-DEXQPK, ZRE212L-AEFDPA, ZRE212L-AEXDPA, ZRE212L-AEXLPA, ZRE212L-AEXXPA, ZRE212L-DEFDPA, ZRE212L-DEFDPK, ZRE212L-DEXDPA, ZRE212L-DEXDPK, ZRE212L- DEXLPA, ZRE212L-DEXLPK, ZRE212L-DEXXPA, ZRE212L-DEXXPK
2017-2018 Toyota Corolla iM	N|4-цил. 1,8 л	2ZRFAE; 2ЗРФАЭ; ZRE186L-AHFNPA, ZRE186L-AHFNPK, ZRE186L-AHXNPA, ZRE186L-AHXNPK

Вопросы и ответы клиентов

Подходит ли он для моей машины

1? Разместил специалист ToyotaPartsDeal

Ответ:

Вы можете выбрать свой автомобиль , чтобы проверить, подходит ли номер 11186-37010 для вашего автомобиля.

Автор: ToyotaPartsDeal Specialist

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом продукте, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать нас. Мы будем рады Вам помочь!

Оригинальная деталь Toyota 11186-37010, правильный выбор

Ваш автомобиль заслуживает только оригинальных запчастей и аксессуаров OEM

Toyota

. Для обеспечения надежности приобретите

Toyota

деталь #

11186-37010

Прокладка, задняя крышка корпуса распределительного вала

.

Наша

Тойота 9Детали и аксессуары 0083

доставляются напрямую от авторизованных

дилеров Toyota

, стратегически расположенных по всей территории США, и на них распространяется гарантия производителя на 12 месяцев и 12 000 миль пробега. Детали OEM

Toyota

лучше всего подходят для восстановления заводских характеристик вашего автомобиля. Эта запчасть подходит для Toyota C-HR 2017-2021, Toyota Corolla 2014-2021, Toyota Corolla iM 2017-2018.

Доступная по цене, надежная и долговечная, деталь Toyota № 1118637010 Прокладка, задняя крышка корпуса распределительного вала выделяется как разумный вариант. ToyotaPartsDeal.com — ваш основной онлайн-ресурс с самым большим и лучшим выбором оригинальных запчастей и аксессуаров Toyota по ценам с огромными скидками. У нас есть запчасти и аксессуары OEM Toyota, которые вам нужны, по оптовым ценам. ToyotaPartsDeal.com поможет вам, независимо от того, какой тип автомобиля Toyota вы водите.

Sensura — Coloplast — 11186 — Дренажный мешок Click с широким выходом 2-3/8″, прозрачный

SenSura Click представляет собой двухкомпонентный прибор с механическим соединением для дополнительной надежности

• Мешочек надежно крепится к барьеру с помощью механическая соединительная система. Слышимый щелчок подтверждает, что пакет надежно закреплен на барьере. без необходимости снимать подсумок с барьера.Механическое соединение также можно переместить, чтобы облегчить обращение, независимо от того, левша вы или правша.
• Мешочек можно снимать отдельно от двухслойного барьера SenSura, что позволяет менять мешочек чаще, чем клейкий барьер.

Дренируемые SenSura Click доступны с адгезивными барьерами SenSura (стандартный износ) и SenSura Xpro (увеличенный износ). Ассортимент барьеров включает в себя плоские и выпуклые легкие варианты, которые либо предварительно обрезаны (уже обрезаны по размеру), либо «обрезаны по размеру» (это означает, что их можно обрезать для достижения индивидуальной подгонки). Полная линейка включает прозрачные и непрозрачные пакеты, которые соответствуют барьерам Assura AC и SenSura Flex на основе соединительной системы с цветовой маркировкой. Таким образом, шлагбаум с «красным» размером муфты должен соответствовать «красному» подсумку.

Двухслойный клей SenSura, для безопасности и ухода за кожей

Уникальный двухслойный клей SenSura, разработанный для обеспечения безопасности, необходимой для уверенной повседневной жизни:

• Защитный слой — защищает кожу от выделений из стомы
• Слой для ухода за кожей – сохраняет кожу здоровой, поглощая излишнюю влагу

Клей SenSura Xpro обеспечивает дополнительную защиту от агрессивного воздействия. Он особенно подходит для людей с уростомой, которая, как правило, имеет более агрессивный выход, который может быстрее разрушать стандартные клеи.

Удобный и незаметный мешочек

Дренажный мешочек SenSura Click имеет ряд особенностей, разработанных для обеспечения комфорта и конфиденциальности:

• Выход EasiCloseWIDE — позволяет быстрее и легче опорожнять и чистить
• Встроенная застежка-липучка, которую можно легко заправить вдали: не нужно беспокоиться о клипсах или зажимах
• Встроенный фильтр – нейтрализует запах и предотвращает риск «раздувания» пакета и образования ненужных выпуклостей.
  ]]> https://almazcar.ru/dvigatel/11186-resurs-dvigatelya-dvigatel-vaz-11186-harakteristiki-osobennosti.html/feed 0 https://almazcar.ru/dvigatel/dvigatel-408-uaz-tehnicheskie-harakteristiki-plyusy-i-minusy.html https://almazcar.ru/dvigatel/dvigatel-408-uaz-tehnicheskie-harakteristiki-plyusy-i-minusy.html#respond Wed, 19 Apr 2023 06:10:25 +0000 https://almazcar.ru/?p=46460 Запчасти Москвич-408. Оригинальные и новодел. Доставка

  Раздел

  Эмблемы и декор001-049

  Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

  Детали салона090-119

  Арматура опускных окон и форточки120-139

  Пластик ручек салона140-179

  Уплотнители, прокладки180-249

  Двигатель250-269

  Система смазки двигателя270-279

  Система питания двигателя280-294

  Система выпуска двигателя295-299

  Система охлаждения двигателя300-309

  Тормозная система310-329

  Сцепление330-343

  Коробка перемены передач (КПП)344-359

  Карданные валы и задний мост360-379

  Электрооборудование380-428

  Щитки приборов и радио429-439

  Фары, фонари и лампы440-479

  Стекла480-499

  Зеркала500-529

  Расходные элементы подвески530-569

  Детали подвески570-590

  Рулевое управление592-618

  Кузовные элементы и рама619-679

  Стеклоочиститель и омыватель680-692

  Изделия из тканей и ковры салона720-749

  Колеса, шины и колпаки750-769

  Замки, петли и ручки770-799

  Прочие запчасти800-829

  Инструменты и съемники830-849

  Крепежные изделия850-899

  Автолитература репринт900-906

  Автолитература оригинал900-924

  Автомобильные сувениры925-949

  Показать все

  Комплектации и цены на новый УАЗ Хантер

  2 025 000

   

  Комфорт Автомат *

  2 025 000 ₽

  Особенности комплектации

  Решетка радиатора с чёрными элементами в т. ч. логотипом (цвет Shine black)

  Электропривод и подогрев наружных зеркал

  Подушки безопасности водителя и пассажира

  Передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и подогревом

  Кондиционер

  Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком

  Вся комплектация

  * Модификация временно недоступна для заказа

  Конфигурировать

  Тех. характеристики

  360°

  Темно-серый металлик

  Все материалы о Пикапe

  УАЗ Пикап с 6-ступенчатой АКПП
  Практичный в работе. Комфортный в быту

  Полноценный рамный внедорожник с пятиместным салоном и вместительной грузовой платформой,
  УАЗ Пикап одинаково гармоничен в роли ассистента в работе и компаньона на отдыхе.
  Шестидиапазонная АКПП многократно повышает уровень эксплуатационного комфорта, усиливая имидж автомобиля на каждый день.

  Автоматическая коробка передач

  УАЗ Пикап оснащается классической АКПП с гидротрансформатором PUNCH Powerglide 6L50 французского производства. Шестидиапазонный агрегат обладает внушительным запасом прочности — пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л. с. и 500 Н•м соответственно. Автомат работает в тандеме с бензиновым двигателем ЗМЗ Про, развивающим максимальные 149,6 лошадиных сил и 235 ньютон-метров.

  Автоматическая коробка передач

  УАЗ Пикап оснащается классической АКПП с гидротрансформатором PUNCH Powerglide 6L50 французского производства. Шестидиапазонный агрегат обладает внушительным запасом прочности — пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л. с. и 500 Н•м соответственно. Автомат работает в тандеме с бензиновым двигателем ЗМЗ Про, развивающим максимальные 149,6 лошадиных сил и 235 ньютон-метров.

  Передние сиденья новой конструкции

  Время в пути пройдет незаметно — опциональные эргономичные кресла с выраженной боковой поддержкой обеспечивают максимальное удобство посадки и повышенный уровень ездового комфорта.

  Мультимедийная система

  Автомобиль оснащается современным многофункциональным комплексом с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, встроенной навигацией и предустановленными картами. Благодаря четкой работе навигатора УАЗ Пикап поможет всегда оставаться на правильном маршруте и добираться до самых красивых уголков нашей страны. А во время путешествия мультимедийная система позволит создать правильное настроение и насладиться музыкой с внешнего источника, подключенного через USB, SD-слот или Bluetooth.

  Мультимедийная система

  Автомобиль оснащается современным многофункциональным комплексом с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, встроенной навигацией и предустановленными картами. Благодаря четкой работе навигатора УАЗ Пикап поможет всегда оставаться на правильном маршруте и добираться до самых красивых уголков нашей страны. А во время путешествия мультимедийная система позволит создать правильное настроение и насладиться музыкой с внешнего источника, подключенного через USB, SD-слот или Bluetooth.

  Решетка радиатора с черными
  глянцевыми элементами

  Легкосплавные диски дизайн «Футбол»

  Решетка радиатора с черными
  глянцевыми элементами

  Легкосплавные диски дизайн «Футбол»

  Возможности по транспортировке грузов

  Внедорожный потенциал

  Полный привод 4×4

  В наличии в ООО «ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР «АВТОМАРКЕТ»

  Купить запчасти Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

  Раздел

  Эмблемы и декор001-049

  Бамперы, молдинги, отделка 050-089

  Детали салона автомобиля090-119

  Вентиляция дверей автомобиля120-139

  Пластиковый салон140-179

  Уплотнения и прокладки180-249

  Двигатель250-269

  Масло моторное270-279

  Система питания двигателя 280-294

  Выхлопная система двигателя295-299

  Система охлаждения двигателя300-309

  Тормозная система310-329

  Сцепление430-343

  Коробки передач344-359

  Карданные валы и задний мост360-379

  Электрическая система380-428

  Приборная панель и радио429-439

  Свет и лампы440-479

  Стекло480-499

  Зеркала500-529

  Расходные материалы подвески автомобиля530-569

  Подвеска автомобиля570-590

  Рулевая машина592-618

  Детали кузова и рама619-679

  Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

  Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

  Колеса, шины и колпаки750-769

  Выводы770-799

  Другие компоненты800-829

  Инструменты и съемники830-849

  Крепеж850-899

  Переиздание книг об автомобилях900-906

  Автомобильные книги900-924

  Подарки для автомобиля925-949

  Показать все

  Holley Sniper EFI 19-408 Система топливного бака Sniper EFI 400 л/ч

  Срок службы двигателя
  События
  Сообщество
  Support

  • Categories
    • New & Hot Products
    • Engine Swap Parts
      • Accessory Drive Brackets and Kits
      • Mounts and Crossmembers
      • Swap Accessories
    • Nitrous
      • Bottles and Accessories
      • Controllers and Accessories
      • СИСТЕМЫ ПРЕДОТОВКИ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ
      • Дистрибутивные блоки, фильтры, адаптеры и фитинги
      • Электрические и проводки
      • Топливные насосы и регуляторы
      • Hidden Systems
      • Line Hose Lines
      • Hidden Systems
      • Hose Lines
      • Hidden Systems
      • Hose Lines и Tubing
      • -oolsting
      • -oolsting
      • .
      • Форсунки NOS
      • Шланги и трубки для продувки азотом
      • Пластины для азота
      • Форсунки
      • Продувочные комплекты
      • Запасные комплекты и компоненты
      • Соленоиды и соленоидные детали обслуживания
      • Инструменты
    • Воздушный и топливный подача
      • воздухоочистители
      • . Выхлоп
        • Компоненты Builder
        • Вырезы и многорежимные комплекты
        • Наконечники выхлопа
        • X трубы Y трубы и H трубы
      • по бездорожью
        • Дифференциальные покрытия
        • Выхлоп
        • Топливные системы
        • Зажигание и электричество

        .

      • Одежда и предметы коллекционирования
        • Рюкзаки
        • Баннеры
        • Часы
        • Табурет
        • Наклейки
        • Diecast
        • Drinkware
        • Face Masks & Gaiters
        • Headwear
        • Hitch Cover
        • Jackets
        • Ladies Apparel
        • Literature
        • Metal Signs
        • Misc
        • Pet Accessories
        • Polo Shirts
        • Shop Shirt
        • Sunglasses
        • Большие сумки
        • Молодежная одежда
      • Внешний вид
        • Кабриолет и компоненты
        • Панели крышки багажника
        • ДВЕРЫ
        • Fenders
        • Брандмауэр, капюшон и передний цепь
        • Пан и рама
        • .
        • Боковые панели
        • Опоры радиатора
        • Задние спойлеры
        • Панель порога
        • Панель крыши
        • Отделка и молдинги
        • Кузов грузовика и запчасти
        • Truck Cab & Parts
        • Valances
        • Weatherstrip
        • Window and Windshield
      • Plumbing AN Fittings and Hose
        • Adapters
        • All Hose Groups
        • Application Specific Parts
        • Catch Tanks
        • Fuel System Components
        • Концы шлангов
        • Защита шлангов, рукава и хомуты
        • Mr Прокладка, вставная
        • Mr Прокладка, шарнир
        • Масло и системы охлаждения
        • Сантехнические инструменты
        • Рулевое управление
        • Направленные шланги
        • Уплотнения
        • Super Soc Кабели
        • Заглушки и панели для удаления
        • Коробка и шланги нагревателя
        • Сердцевина нагревателя
      • Крепеж и оборудование
        • Крепежи на четверть оборота
        • Безопасная проволока
        • Трансмиссия и трансмиссия
        • Колеса и шина
      • Восстановление
        • Кондиционер и нагрев
        • Книги. и компоненты
        • Охлаждение
        • Наклейки Этикетки и ярлыки
        • Электрооборудование
        • Крепление двигателя и трансмиссии
        • Выхлоп
        • Fender Covers
        • Fuel Tanks & Components
        • Ignition
        • Lamps & Lighting
        • Longbed to Shortbed Conversion Kits
        • Suspension & Steering
        • Trailer Hitches
        • Transmission & Drivetrain
        • Weatherstrip & Rubber
        • Wheels & Accessories
        • Окна и лобовое стекло
        • Деревянный пол кровати и отделка
      • Тормоза
        • Аксессуары для тормозов
        • Hydraulic Brake Conversion
        • Master Cylinder Conversions
        • Proportioning Valve
        • Roll Control & Launch Control
      • Gaskets
        • Differential Cover Gaskets
        • Gasket Kits
        • Gasket Material
        • Head Gaskets
        • Intake Gaskets
        • Прокладки масляного поддона
        • RTV и герметики
        • Уплотнения
        • Прокладки нагнетателя
        • Прокладки крышки ГРМ
        • Transmission Gaskets
        • Valve Cover Gaskets
      • Safety Equipment
        • Arm Restraints
        • Cleaners
        • Drag Parachutes
        • Fire Suppression
        • Head and Neck Restraints
        • Seats
        • Shifter Boots
        • Shoes
        • Ремни для буксировки
        • Нижнее белье
        • Сетки на окна
        • Молодежь
      • Карбюраторы
        • Инструменты для карбюраторов
        • Carburetor and Manifold Combos
        • Factory Refurbished Carburetors
        • Performance 2 Barrels
        • Specialty Carburetors
      • Gauges and Gauge Accessories
        • Gauge Accessories and Harnesses
        • Gauge Adapters and Fittings
        • Shift Lights
        • Tach Adapters
      • Подвеска и шасси
        • Air Ride
        • Крепления кузова и оборудование
        • C-Notch Kits
        • ПИТАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИВЕТА
        • Передние осты и король
        • Хитры и буксировка
        • Выравнивание и подъемные комплекты
        • Longble To Shortben Convertion Kits
        • Cold Cage Cage Kits
        • HOLTBED SHITS
        • CAGE CAGE
        • HOLTBED STORTBEN
        • Кейдс
        • HOLTBED
        • KAGE
        • HOLTBED
        • .
        • Распорки опор и шасси
        • Стабилизаторы и компоненты
        • Тяги и компоненты
      • Cataclean
      • Ignition
        • Crank Triggers
        • Electronic Conversion Kits
        • Heat Shielding
        • HyperSpark Ignition for Sniper EFI
        • Ignition Harnesses
        • Ignition and Electrical Components
        • Magnetos
        • RPM & Timing Controls
        • Smart Coil and Components
        • Свечи зажигания
        • Наборы для настройки
      • Инструменты, торговое оборудование и химикаты
        • Диагностические инструменты
        • Engine Tools
        • Extra Long Fender Covers
        • Fender Covers
        • Fluid Tools
        • Front End Covers
        • Hand Tools
        • Jumbo Fender Covers
        • Oils, Fluids, & Additives
        • Paint & Dye
        • Shop Tools
        • Инструменты для прицепа
      • Охлаждение
        • Решения для монтажа вентиляторов
        • Оплетка шлангов
        • Промежуточные охладители
        • Масляные и трансмиссионные охладители
        • Thermostats
        • Water Outlets
      • Intake Manifolds
        • Roots Supercharger Intake Manifolds
      • Transmission & Drivetrain
        • Bellhousing and Clutch Accessories
        • Differential Covers
        • Driveline Conversions
        • Flywheels
        • Internal Компоненты
        • Маслоохладители и охладители коробки передач
        • Задний мост и дифференциал
        • Манетки
        • Torque Converters
        • Transmission Installation Kits
        • Transmission Pans and Dipsticks
        • Transmissions
        • Universal Joints and Transmission Mounts
      • Data Acquisition
        • Cables
        • Modules
        • Power Distribution Modules
        • Sensors
        • Sensors С модулями
        • Электропроводка
      • Интерьер
        • Приборная панель
        • Дверь
        • коврики пола
        • Датчики
        • Перчатка
        • Аппаратное обеспечение
        • Хедлайнеры и компоненты.
        • Рулевое колесо
        • Солнцезащитный козырек и компоненты
        • Отделка
        • Багажник
      • Тюнер и программатор
        • AFM и DFM
        • Кабели и адаптеры
        • DINAN Software-Contuning

        .

        • EFI — впрыск топлива
          • AEM EFI
          • Atomic EFI
          • Распределители EFI
          • Компоненты топливной системы EFI
          • Датчики и дисплеи
          • Harnesses
          • Hilborn EFI Systems
          • Injectors
          • Legacy EFI
          • Modules and Sensors
          • Terminator EFI
          • Throttle Bodies
          • Wiring Shop
        • Lighting
          • Bezels and Trim
          • LED Work Lights
          • Габаритные и сигнальные лампы
          • Крепления и аксессуары
          • Задние фонари
        • Колеса и аксессуары для колес
        • Electrical
          • Connectors
          • Electrical System Accessories
          • Harnesses
          • Ignition Switches
          • LED Lighting
          • Selecta-Speed ​​Wiper Kits
          • Sensors
          • Starter Accessories
          • Switches and Parts
          • Wire Loom
          • Wire и кабель
          • Электромонтажные инструменты
        • LS Power
          • Компоненты EFI
          • Крепления двигателя и трансмиссии
          • Fuel Pump Regulator and Filter
          • Fuel Tanks
          • LS Accessory Drive Brackets and Kits
          • LS Drivetrain
          • LS Engine Components
          • LS Gaskets
          • LS Ignition Products
          • LS Swap Oil Pans
          • LS Swap Radiators
          • Корпуса дроссельных заслонок LS
          • Инструменты LS
          • Крышки клапанов LS и внешний вид двигателя
          • Системы LS и LT Nitrous
        • Детали зазоров
        • Engine
          • Air Cleaners
          • Engine Dress Up
          • Engine Mounts
          • Forced Induction
          • Harmonic Balancers
          • Timing Covers
          • Valley Covers
          • Valve Covers
          • Valvetrain
        • Marine and Powersports
          • Гидроцикл
          • Малый двигатель
        • ‌
      • Бренды
        • ACCEL
        • DiabloSport
        • Holley iNTECH
        • Racepak
        • ADS Racing Shocks
        • Dinan
        • Holley RetroBright
        • RaceQuip
        • AEM
        • Drake Muscle Cars
        • Hooker
        • Range Technology
        • AEM EV
        • Earl’s
        • Hooker BlackHeart
        • REKUDO
        • Amp’d
        • Edge
        • Hurst
        • Колеса REV
        • Anvil Off-Road
        • Захват крыла
        • Lakewood
        • Rocket Racing Wheels
        • APR
        • Flowmaster
        • Legendary Wheels
        • Scott Drake
        • B&M
        • Flowmonster
        • Mallory
        • Simpson Racing
        • Baer Brakes
        • Flowtech Exhaust
        • Mr. Gasket
        • Sniper
        • Brawler
        • Охлаждение Frostbite
        • MSD
        • Вентиляторы SPAL
        • Bright Earth
        • Трансмиссия GearFX
        • MSD Atomic
        • Speartech
        • Brothers Trucks
        • Halibrand
        • MSD DynaForce
        • Stilo
        • Carroll Shelby Wheels
        • HANS
        • NOS
        • Street Fire
        • CataClean
        • Hays
        • OG Innovations
        • STS Turbo
        • Classic Instruments
        • Hilborn
        • ProConnect
        • Superchips
        • Clearwater Lights
        • Колеса HK
        • Proforged
        • Tremec
        • Demon
        • Holley
        • Pulsar
        • Weiand
        • Detroit Speed ​​
        • Holley Classic Trucks
        • Quick Fuel Technology
        • White Box
        • DeWitts
        • Holley EFI
        • Quick Time
        • XDR
      • Shop By Vehicle

      СПРОСИТЕ НАШИХ СПЕЦИАЛИСТОВ

      1-866-464-6553

      Holley Sniper EFI

      Camaro и Firebird 1970–1973 годов

      Деталь № 19-408

      Будь первым, кто напишет обзор

      В наличии

      Ваша цена

      $746,95

      Рекомендованная розничная продажа

      830,00 $

      Добавить в список желаний

      Создать новый список

      Начиная с $ 66 в месяц с Узнать больше

      Подходит ли он для моего автомобиля?

      3

      Выбросы

      Эта деталь легальна для продажи и использования на неуправляемых (без контроля выбросов) транспортных средствах.

      См. сведения о выбросах

      Также куплено

      holley

      Черный монтажный кронштейн Заготовочные топливные фильтры серии HP и VR

      Холли

      Заготовка HP EFI By Pass Регулятор давления топлива

      Holley EFI

      Holley EFI Stealth 4150 Топливный журнал

      holley efi

      Распределитель Holley EFI Dual Sync SBC/BBC, черный

      Holley Sniper eFi

      Holley Sniper Stealth 4150 — черная отделка

      Holley EFI

      Holley EFI Terminator X Stealth 4150 — черный

      sniper

      Sniper EFI Низкопрофильный впускной коллектор из листового металла GM LS1/LS2/LS6

      Hooker BlackHeart

      Кронштейны крепления двигателя Hooker BlackHeart

      holley sniper efi

      Прокладка подвески топливного насоса и комплект уплотнительных колец

      holley sniper efi

      Датчик уровня топлива Витоновая прокладка и комплект уплотнительных колец

      Отзывы

      Ваш отзыв

      Заголовок

      Обзор

      Фотографии

      *Бесплатная доставка и обработка предлагаются только в прилегающих районах США при заказе на сумму более 100 долларов США, за исключением распродажных деталей и негабаритных упаковок.

      ]]> https://almazcar.ru/dvigatel/dvigatel-408-uaz-tehnicheskie-harakteristiki-plyusy-i-minusy.html/feed 0 https://almazcar.ru/dvigatel/dt-125-dvigatel-yamaha-dt125-teile-und-technische-daten.html https://almazcar.ru/dvigatel/dt-125-dvigatel-yamaha-dt125-teile-und-technische-daten.html#respond Tue, 18 Apr 2023 14:24:07 +0000 https://almazcar.ru/?p=46642 Мотоцикл Yamaha DT 125 X 2005 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

      Мотоцикл Yamaha DT 125 X 2005 Фото

      Yamaha DT 125 X 2005

      Yamaha DT 125 X 2005

      Технические характеристики Yamaha DT 125 X 2005

      Двигатель Yamaha DT 125 X 2005

      Двигатель

      Liquid cooled, two stroke, single cylinder.

      Объём двигателя

      124

      Диаметр цилиндра х Ход поршня

      56 X 50.7 mm

      Макс. Мощность

      15 hp 11 KW @ 800 rpm

      Макс. Крутящий Момент

      13 Nm 1.3 kg-m @ 8000 rpm

      Зажигание / Стартер

      CDI / electric

      Степень Сжатия

      Mikuni TM28-92

      Макс. момент, Нм.

      13

      Макс.мощность на об/мин.

      800

      Макс. Мощность, кВт

      11

      Макс. Мощность, Л.с.

      15

      Макс. крутящий момент на об/мин.

      8000

      Трансмиссия Yamaha DT 125 X 2005

      КПП / Привод колеса

      6 Speed / chain

      Размеры и масса Yamaha DT 125 X 2005

      Емкость Топливного Бака

      10. 7 Litres

      Сухой Вес

      122 kg

      Высота Сиденья

      886 mm

      Ходовая часть и тормоза Yamaha DT 125 X 2005

      Задний Тормоз

      Single 220mm disc

      Задняя Шина

      140/60-17

      Передние Тормоза

      Single 298mm disc

      Передняя Шина

      120/70-17

      Задняя подвеска

      Monocross with linkage, with 230mm wheel travel.

      Передняя Подвеска

      41mm Telescopic fork, with 200mm wheel travel.

      Рама

      Semi double cradle steel frame

      Динамические характеристики Yamaha DT 125 X 2005

      
      Информация подготавливается

      Прочие характеристики Yamaha DT 125 X 2005

      Год

      2005

      Модель

      Yamaha DT 125X

      Описание Yamaha DT 125 X 2005

      Описание мотоцикла Yamaha DT 125 X 2005 находится в очереди на публикацию статьи.
      
      Анонс:
      
      Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
      Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
      Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

      Yamaha DT 125 X не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс.
      Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
      А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

      Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
      Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

      Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
      Многие мотоциклы, например Yamaha DT 125 X технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

      Мотоциклы, имеющие объем двигателя 124 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
      В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

      Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
      на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha DT 125 X других годов выпуска и
      информацию о них

      Мотоциклы похожие по характеристикам на DT 125 X:

      
      Yamaha XT 125X 2005

      
      сравнить

      Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт,
      посмотреть все похожие на DT 125 X

      Мотоцикл Yamaha DT 125RE 1999 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

      Мотоцикл Yamaha DT 125RE 1999 Фото

      Yamaha DT 125RE 1999

      Технические характеристики Yamaha DT 125RE 1999

      Двигатель Yamaha DT 125RE 1999

      Двигатель

      Air cooled, two stroke, single cylinder.

      Объём двигателя

      124

      Диаметр цилиндра х Ход поршня

      56 X 50.7 mm

      Макс. Мощность

      22 hp @ 7500 rpm

      Макс. Крутящий Момент

      1.9 kg-m @ 9000 rpm

      Зажигание / Стартер

      CDI

      Степень Сжатия

      Mikuni 28 SS

      Макс. момент, Нм.

      18.6

      Макс.мощность на об/мин.

      7500

      Макс. Мощность, кВт

      16

      Макс. Мощность, Л.с.

      22

      Макс. крутящий момент на об/мин.

      9000

      Трансмиссия Yamaha DT 125RE 1999

      КПП / Привод колеса

      6 Speed / chain

      Размеры и масса Yamaha DT 125RE 1999

      Сухой Вес

      106 kg

      Ходовая часть и тормоза Yamaha DT 125RE 1999

      Задний Тормоз

      Single 220mm disc

      Задняя Шина

      110/80 -18

      Передние Тормоза

      Single 230mm disc

      Передняя Шина

      80/90 -21

      Задняя подвеска

      Monocross linkage, 260mm wheel travel

      Передняя Подвеска

      41mm Telescopic forks, 170mm wheel travel

      Динамические характеристики Yamaha DT 125RE 1999

      
      Информация подготавливается

      Прочие характеристики Yamaha DT 125RE 1999

      Год

      1999-00

      Модель

      Yamaha DT 125R

      Описание Yamaha DT 125RE 1999

      Описание мотоцикла Yamaha DT 125RE 1999 находится в очереди на публикацию статьи.
      
      Анонс:
      
      Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
      Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
      Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

      Yamaha DT 125RE не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 22лс.
      Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
      А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

      Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
      Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

      Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
      Многие мотоциклы, например Yamaha DT 125RE технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

      В настоящее время приобрести новый мотоцикл Yamaha DT 125RE 1999-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 17 лет назад.
      При этом Yamaha DT 125RE технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

      Мотоциклы, имеющие объем двигателя 124 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
      В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

      Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
      на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha DT 125RE других годов выпуска и
      информацию о них

      Мотоциклы похожие по характеристикам на DT 125RE:

      217 000р.*

      
      Suzuki GT 125M 1974

      
      сравнить

      91 000р.*

      
      Suzuki TS 125R 1991

      
      сравнить

      80 000р.*

      
      Yamaha DT 125R 1996

      
      сравнить

      
      Moto Guzzi 125TT BX 1985

      
      сравнить

      Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт,
      посмотреть все похожие на DT 125RE

      Особенности DT125/175 — Международное сотрудничество — Международное сотрудничество National

      Характеристики DT125 и DT175

      1Надежный двухтактный двигатель

      2-тактный одноцилиндровый двигатель имеет большое преимущество, заключающееся в высоком крутящем моменте. Тип с воздушным охлаждением, используемый в моделях DT, также имеет преимущество в виде меньшего веса и простоты обслуживания, поскольку для него не требуется компонент жидкостного охлаждения. Двухтактный также не требует регулярной замены масла.

      2YEIS для лучшей топливной экономичности и мощности

      Двигатели DT оснащены эксклюзивной системой индукции энергии Yamaha (YEIS). Эта уникальная система впуска имеет камеру между карбюратором и лепестковым клапаном, которая заполняется топливно-воздушной смесью, когда язычковый клапан закрыт. Затем содержимое камеры возвращается в воздушно-топливный поток из карбюратора, когда язычковый клапан открывается. Это повышает эффективность впуска, обеспечивая как дополнительную мощность в диапазоне низких и средних скоростей, так и лучшую экономию топлива.

      3Прочный и долговечный задний багажник

      Прочный стальной задний багажник с плоской верхней поверхностью. Он установлен почти на одном уровне с задним сиденьем, чтобы приспособиться к большему разнообразию грузов и способов загрузки.

      4 Прочные передняя и задняя подвески

      Модели DT оснащены прочными проверенными подвесками спереди и сзади. Задняя подвеска типа Monocross с одним амортизирующим узлом (амортизатором), передний конец которого прикреплен к раме, а задний — к маятнику. Эта структура перераспределяет силы движения заднего колеса вверх-вниз в слегка диагональном направлении, чтобы поглощать удары от дороги. Это обеспечивает большой ход задних колес, хорошее сцепление с поверхностью дороги, хорошие характеристики на неровных поверхностях и комфорт при езде. Это технология Yamaha, родившаяся и испытанная на гоночной арене.

      5Сиденье для снижения утомляемости при езде

      Просторное сиденье спроектировано таким образом, чтобы обеспечить расслабленное положение при езде и большую свободу, что делает езду более комфортной на холмистых дорогах и тропах или в длительных поездках. Дизайн отличается правильным балансом амортизирующего материала, формы и материала покрытия, что помогает снизить утомляемость водителя и пассажира в тандеме.

      621-дюймовые передние и 18-дюймовые задние шины

      Модели DT оснащены шинами двойного назначения, разработанными для оптимальной работы на неровных дорогах, хорошей устойчивости на дорогах с твердым покрытием и хорошей устойчивостью к истиранию. В частности, большая 21-дюймовая передняя шина помогает обеспечить устойчивую управляемость и улучшает управляемость и устойчивость на неровных дорогах.

      7Наклонный глушитель

      Выхлопная труба и глушитель сконструированы не только для обеспечения оптимальной эффективности выхлопа, но и расположены как можно ближе к центру машины. Такая компоновка помогает централизовать массу машины, а это означает, что поездка становится легче и проще в управлении. Это технология Yamaha, родившаяся и отточенная на гоночной трассе.

      ДТ125/175

      Индекс основных продуктов

      Назад к
      Наверх

      ДВИГАТЕЛЬ ЯМАХА ДТ125 2Т

      Фильтровать по

      Фильтровать по

      Фильтр

      Имя, от А до Я

      -5%

      ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНИРОВАНИЯ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ 32–90 ММ

      30,88 €
      (вкл. налог)

      €32,50

      Цилиндрический хонинговальный станок для электродрелей с патроном 50 мм.
      С регулируемым давлением — приводит к отсутствию канавок в 3-плечевом цилиндре, для диаметров 32-90 мм.
      В комплекте с хонинговами стандартной зернистости

      -10%

      Набор креплений в ассортименте 179 шт. для японских велосипедов

      69,70 €
      (вкл. налог)

      €77,44

      Набор креплений в ассортименте 179 штук для японских велосипедов.
      Широкий ассортимент винтов, содержащий наиболее часто используемые винты и мелкие детали для японских мотоциклов.

      -25%

      Комплект цилиндров Athena 170 см3 с головкой Yamaha DT125 / Derbi GPR125 2S

      547,84 €
      (вкл. налог)

      €730,45

      Увеличьте рабочий объем вашего Yamaha DT 125 до 170 куб. см с помощью этого комплекта Athena. Включает в себя алюминиевый цилиндр с поршнем, головку цилиндра с отдельной головкой цилиндра, выпускной клапан и комплект прокладок. Алюминиевый цилиндр…

      -25%

      -18%

      -20%

      Товаров на складе недостаточно

      BARDAHL Racing Coolant 5L

      25,90 €
      (включая налог)

      Повышает эффективность теплообмена.
      Снижает температуру двигателя во время гонок до 15 °C или 30 °F.
      Эффективно защищает систему охлаждения от коррозии.
      Защищает водяной насос и предотвращает…

      -20%

      Товаров на складе недостаточно

      ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СЪЕМНИКА ПОДШИПНИКОВ

      188,94 €
      (вкл. налог)

      236,18 €

      Набор съемников для шарикоподшипника и подшипника 11 шт.
      С помощью дышла можно снимать различные шарикоподшипники и бесшумные подшипники.
      В пластиковом корпусе.
      Предложение состоит из следующих частей
      1/2 «вытягивание…

      -15%

      -17%

      НАБОР ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НИЖНЕЙ ЧАСТИ YAMAHA DT 125 / GPR 125

      221,11 €
      (вкл. налог)

      266,40 €

      YAMAHA DT 125 / GPR 125 НАБОР ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НИЖНЕГО КОНЦА: 1 x PROX кованый соединительный стержень
      1 х ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК
      1 х ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ УПЛОТНЕНИЙ
      2 х ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКА KOYO
      Все-в-одном

      -21%

      -10%

      -12%

      ЗАЖИМЫ ДЛЯ ШЛАНГОВ НАБОР ИЗ 26 ШТ.

      

      16,48 €
      (вкл. налог)

      18,73 €

      Набор винтовых хомутов, 26 шт.
      Аналог DIN 3016, метрический, оцинкованный.
      Содержание:
      8 шт. Внутренний диаметр 16 мм, ширина 8 мм
      6 шт. Внутренний диаметр 22 мм, ширина 8 мм
      4 шт. Внутренний диаметр 25 мм, ширина 8…

      -10%

      -15%

      ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ДЕРЖАНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

      39,67 €
      (вкл. налог)

      46,67 €

      Инструмент для фиксации центров ступиц сцепления.
      Имеет плоские выемки для установки втулки.
      Откроется от 70 до 125 мм

      -17%

      Комплект дисков сцепления Newfren F2811A Yamaha DT125 / Derbi GPR125 2 Tiempos

      33,84 €
      (вкл.

      ]]> https://almazcar.ru/dvigatel/dt-125-dvigatel-yamaha-dt125-teile-und-technische-daten.html/feed 0 https://almazcar.ru/dvigatel/dvigatel-4-g18-4g18-dvigatel-mitsubisi-lanser-9-1-6-litra.html https://almazcar.ru/dvigatel/dvigatel-4-g18-4g18-dvigatel-mitsubisi-lanser-9-1-6-litra.html#respond Tue, 18 Apr 2023 06:10:25 +0000 https://almazcar.ru/?p=46458 Следует ли использовать полусинтетическое масло Shell 10W-30 или 10W-40…

      Следует ли использовать полусинтетическое масло Shell 10W-30 или 10W-40…

      Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

      ☰

      ×

      ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

      спросил

      Берн С

      на
      10 октября 2016 г.

      Какое моторное масло следует использовать для двигателя моего автомобиля. Должен ли я использовать полусинтетическое масло Shell 10W-30 или 10W-40 для моего двигателя Mitsubishi 1,6 л 4G18 SOHC I4 2000 года выпуска?

      Спасибо

      Пробег моей машины 60000 миль.
      В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

      Замена масла и фильтра

      103,58–181,08 $

      Получить предложение

      Или для любого другого авторемонта

      Получить предложение

      Тим Шарле

      Автомеханик

      30 лет опыта

      Здравствуйте, спасибо, что написали. . Если быть до конца честным, у каждого из них есть свои преимущества и недостатки. Для вашего небольшого двигателя Mitsubishi объемом 1,6 л с пробегом 60 000 миль я бы предложил использовать синтетическую или обычную смесь (или полусинтетику) класса вязкости 10W-30. Меньшая вязкость облегчит работу двигателя при вождении в холодную погоду, а полусинтетическая смесь поможет защитить компоненты двигателя и в жаркие периоды. Ключом к использованию полусинтетики является регулярность замены масла; что нужно делать каждые 5000км. Здесь, в YourMechanic, мы можем вызвать техника к вам домой или в офис, чтобы выполнить замену масла для вас.

      Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
      Условия использования
      подробнее

      Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
      

      К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

      Узнать цену

      Механик со стажем?
      

      Зарабатывайте до
      $70/час
      

      Подать заявку

      Что спрашивают другие
      

      Как использовать мобильный телефон для набора номера в Uconnect?

      При использовании телефона Uconnect вы можете произнести номер, который хотите набрать. Однако, если вы предпочитаете, вы также можете ввести номер вручную на свой мобильный телефон. Просто напишите номер на телефоне и сделайте…

      Как заменить лампочку в противотуманной фаре?

      Если ваш автомобиль оснащен противотуманными фарами (они есть не на всех автомобилях Civic), они обеспечивают улучшенную видимость при движении в условиях тумана или тумана. Однако, как и все остальные лампочки в вашем автомобиле, они рано или поздно перегорают и требуют…

      1984 Хонда Аккорд глохнет при разгоне с места

      Это проблема вашего карбюратора. Вероятно, он нуждается в восстановлении или регулировке (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-adjust-your-carburetor-by-ed-ruelas). Для этого делают ремонтные наборы. Молитесь, чтобы вы могли купить один из этих 80-долларовых ремонтных комплектов, разобрать его, перестроить и собрать…

      трудно поворачивать руль

      Вам нужно доставить автомобиль к дилеру GM для выполнения ремонта. отзыв рулевого управления (http://media.gm.com/media/us/en/gm/vehicles.detail.html/content/Pages/news/us/en/2014/mar/0331-power-steering.html) починить силовой ассистент. Вы говорите, что они что-то починили, но это звучит так, как будто это не ремонт жесткого руля. Заходи…

      Нет давления топлива в моей магистрали. Автомобиль не заводится. Когда завелся, то сдох и теперь вообще не заводится.

      Как известно, это может быть следствием неисправности топливного насоса (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pump-replacement). Это также может быть результатом неисправности регулятора давления топлива (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-pressure-regulator-replacement). Это то, что следит за давлением топлива в системе и…

      Машина завелась нормально, я ее припарковал и не заводится. Поменял датчик коленвала, катушки зажигания и дроссельную заслонку, машина не заводится.

      Привет. Проверьте давление топлива в топливной рампе и убедитесь, что оно составляет 35 фунтов на квадратный дюйм или больше. Если давление составляет от 0 до 5 фунтов на квадратный дюйм, то топливный насос работает неправильно. Проверьте топливный насос…

      ford focus mk2 2.0 машина на холостом ходу неровная и нет мощности.замените.поставьте ноги на тормозную колодку-автомобиль глохнет. 2005 Ford Focus

      Здравствуйте — сначала проверьте коды проблем, горит ли индикатор Check Engine или нет. Изменение жесткого режима работы (https://www.yourmechanic.com/question/suv-experienced-low-acceleration-and-loss-of-power) при нажатии на педаль тормоза может указывать на неисправный усилитель тормозов. Разрыв диафрагмы в…

      По какой причине автомобиль медленно разгоняется при нажатии на педаль газа?

      Привет. Похоже, вы описываете симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-position-sensor-replacement) контролирует положение дроссельной заслонки внутри корпуса дроссельной заслонки относительно положения вашей ноги на. ..

      Привод машина с маленьким 2 без масла и издавала треск и начинала дымить потом случайно умерла

      Небольшое количество масла или его полное отсутствие может привести к повреждению внутренних компонентов двигателя. Например, натяжители цепи ГРМ обычно питаются маслом под давлением. Они полагаются на надлежащий уровень масла и давление для поддержания правильного натяжения цепей ГРМ. Неправильное натяжение может…

      Статьи по Теме
      

      Как масло смазывает двигатель?

      Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.

      Как получить сертификат дилера Mitsubishi

      Дилерские центры Mitsubishi предлагают работу автомобильного техника механикам, имеющим сертификат ASE или прошедшим программу UTI Automotive Technology.

      Синтетическое масло: стоит ли переходить с обычного на синтетическое?

      Преимущества полностью синтетического масла для автомобильных двигателей.

      ---

      Просмотрите другой контент
      

      Смета

      Услуги

      Техническое обслуживание

      ---

      1.6 4G18 16V 02-06 — Автомобильные запчасти онлайн

      Поиск по автомобилю

      Марка
      —ALFA ROMEOALLIS-CHALMERSAMCASIAAUDIAUSTINBAWBMWCADILLACCAMCHANACHANGANCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENCLARKCMCCUMMINSDACIADAEWOODAFDAIHATSUDATSUNDEUTZDFMDODGEERFFAWFEIGHTLINERFIATFORDFOTONFUDIGAZGEELYGONOWGWMHAFEIHAVALHINOHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIINTERNATIONALISUZUIVECOJAGUARJEEPJINBEIJMCKIAKOMATSULADALANCIALAND ROVERLEXUSLIEBHERRMAHINDRAMAN COMMERCIALMASSEY FERGUSONMAZDAMEIYAMERCEDES BENZMGMINIMITSUBISHINISSANOPELOSHKOSHPERKINSPEUGEOTPORSCHEPROTONRENAULTROLLS ROYCEROVERSAABSCANIASEATSMARTSOYATSSANGYONGSUBARUSUZUKITATATOYOTATriumphVOLKSWAGENVOLVOWESTERNYANMARYTOZOYTE

      Модель
      —

      Производный
      —

      Поиск!

      Перенаправление. ..

      Поиск по категории

      Корзина

      0
      Продукты
      Продукт

      (пусто)

      Нет товаров

      0,00 руб.
      Перевозки
      
      р 0.00
      Общее

      Корзина Оформить

      Главная>MITSUBISHI>LANCER>1.6 4G18 16V 02-06

      Сортировать по :
      —Цена: сначала самая низкая Цена: сначала самая высокаяНазвание продукта: от А до ЯНазвание продукта: от Я до АНа складе сначала

      • 32,68 руб.

        В наличии

        Выберите для сравнения

        Добавить в корзину

      • 895,00 рэндов

        В наличии

        Выберите для сравнения

        Добавить в корзину

      • 1795,00 рэндов

        В наличии

        Выберите для сравнения

        Добавить в корзину

      • 0,00 руб.

        Нет в наличии

        Выберите для сравнения

        Нет на складе

      • 0,00 руб.

        В наличии

        Выберите для сравнения

        Добавить в корзину

      • 2095,00 рэндов

        В наличии

        Выберите для сравнения

        Добавить в корзину

      • 1304,99 рэндов

        В наличии

        Выберите для сравнения

        Добавить в корзину

      • 834,00 рэнда

        Нет в наличии

        Выберите для сравнения

        Нет на складе

      • 69 р.

        ]]> https://almazcar.ru/dvigatel/dvigatel-4-g18-4g18-dvigatel-mitsubisi-lanser-9-1-6-litra.html/feed 0 https://almazcar.ru/dvigatel/yaguar-moshhnost-dvigatelya-moshhnost-dvigatelya-jaguar-xf-skolko-loshadinyh-sil.html https://almazcar.ru/dvigatel/yaguar-moshhnost-dvigatelya-moshhnost-dvigatelya-jaguar-xf-skolko-loshadinyh-sil.html#respond Mon, 17 Apr 2023 14:24:07 +0000 https://almazcar.ru/?p=46640 Архив: MS-Chip Блок увеличения мощности двигателя Jaguar в Екатеринбурге

        Искусственно снижая потенциал двигателя на реализуемых автомобилях, производители обрекают автомобилистов на неполное использование его ресурса. Мощность двигателя используется на 75-80% от его максимальной возможности. Но после создания блока увеличения мощности «MS-Chip» картина резко меняется. Установив его на Jaguar, вы можете увеличить эффективность работы двигателя, используя его потенциал на 95% без сокращения его моторесурса.

        Кто-то может подумать, что такое раскрытие потенциала может привести к быстрому износу агрегата, но это не так. Использование блоков MS-Chip находятся в пределах разрешимых нагрузок на двигатель, находятся в рамках, их ограничивающих. Получается, что управление двигателем принадлежит штатному его блоку, но использование двигателя при этом происходит более эффективно.

        Очень привлекательным является то, что при использовании MS-Chip сокращается потребление топлива. Даже если ничего не менять в стиле вождения, экономия составляет 1л на 100км.

        Что такое MS-Chip

        MS-Chip является современным процессором, который:

        • увеличивает мощность двигателя Jaguar ….. на 30-35%;
        • увеличивает его крутящийся момент примерно на 30%;
        • обеспечивает экономию топлива до 15%;
        • подключается к автомобилю посредством штатных разъемов, без вмешательства в работу электронного блока управления двигателем;
        • имеет до восьми программ управления.

        При всем при этом блок MS-Chip разработан так, что его подключении осуществляется через уже имеющиеся разъемы в автомобиле, и совсем нет необходимости вмешиваться в электронный блок, отвечающий за его управление.

        Производится MS-Chip в Германии, а после покупки на него действует гарантия в течение 3 лет (36 месяцев). В это время при обнаружении дефектов в его работе можно связаться с менеджерами нашей компании по телефонам, которые указаны на сайте, как контактные.  

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        ПРОИЗВОДИТЕЛЬ	ТИП ДВИГАТЕЛЯ	до MS-CHIP			после MS-CHIP
        Jaguar	2.0 D — 130л.с.	96кВт	130л.с.	330Нм	118кВт	160л.с.	390Нм
        Jaguar	2.0 Turbo — 240л.с.	176кВт	240л.с.	340Нм	200кВт	272л.с.	384Нм
        Jaguar	2.2 D — 145л.с.	107кВт	145л.с.	360Нм	132кВт	180л.с.	412Нм
        Jaguar	2.2 D — 155л.с	114кВт	155л.с.	360Нм	134кВт	182л.с.	430Нм
        Jaguar	2. 2 D — 190л.с.	140кВт	190л.с.	450Нм	169кВт	230л.с.	514Нм
        Jaguar	2.2 D — 200л.с	147кВт	200л.с.	450Нм	173кВт	236л.с.	525Нм
        Jaguar	2.7 D — 207л.с.	152кВт	207л.с.	435Нм	184кВт	250л.с.	510Нм
        Jaguar	3.0 D — 211л.с.	155кВт	211л.с.	450Нм	187кВт	254л.с.	515Нм
        Jaguar	3.0 D — 240л.с.	177кВт	240л.с.	500Нм	200кВт	272л.с.	563Нм
        Jaguar	3.0 D — 275л.с.	202кВт	275л.с.	600Нм	238кВт	324л. с.	668Нм

        CLAAS представляет новый флагманский кормоуборочный комбайн Jaguar

        Техника
        22 ноября 2019

        Компания CLAAS представляет JAGUAR 990 в качестве флагманской модели 900-й серии кормоуборочных комбайнов. Для европейского рынка машина может оснащаться полугусеничной ходовой частью TERRA TRAC. Также машины и 900-й, и 800-й серий теперь оборудуются терминалом управления CEBIS с сенсорным экраном. И это далеко не все обновления в модельном ряду. 

        Среди машин 900-й серии комбайн JAGUAR 990 обладает максимальной мощностью двигателя – 925 л.с. Объем двигателя MAN V12 составляет 24 л, который устанавливается на топовых моделях JAGUAR 990/980/970 мощностью 925 л.с./850 л.с./793 л.с. соответственно.  

        Новый терминал CEBIS с сенсорным экраном позволяет получать быстрый и простой доступ к управлению всеми функциями машины. Корректирующие действия можно производить моментально при помощи переключателей на подлокотнике. Управление комбайном JAGUAR интуитивно понятно и доступно даже тем механизаторам, которые ранее не имели опыт работы на таких машинах. После непродолжительного обучения они могут осуществлять не просто безопасную и надежную эксплуатацию комбайна, но и выводить его работу на максимальную производительность. В зависимости от ситуации, механизатор может настраивать или управлять комбайном JAGUAR одним из четырех способов:

        • Простое нажатие на сенсорном экране нового терминала CEBIS открывает прямой доступ ко всем функциям управления машиной.
        • Семь настроек можно запрограммировать как «Избранные» и активировать их нажатием кнопки на многофункциональном джойстике CMOTION.
        • На панели управления имеются регуляторы и кнопки.
        • Непосредственная корректировка настроек происходит переключателями, расположенными на подлокотнике.

        При любых условиях работы сенсорный экран терминала CEBIS с широким набором настраиваемых функций меняет свое местоположение и находится в поле зрения механизатора. Из своего обычного положения – непосредственно перед оператором, экран может быть отведен вправо за подлокотник, тем самым обеспечена оптимальная видимость всей передней приставки, включая, к примеру, работу на полях с полеглой кукурузой. 

        Новая колонка рулевого управления позволяет удобно отрегулировать положение руля, именно так, как это требуется механизатору. Динамическое рулевое управление делает процесс вождения комфортным. На скорости до 10 км/ч оператору достаточно всего ¾ от оборота после движения по прямой, чтобы достичь полного угла поворота. Начиная со скорости 10 км/ч количество оборотов руля, необходимых для полного поворота динамически увеличивается. Начиная со скорости в 20 км/ч, в целях безопасности движения на более высоких скоростях, становится доступным полное количество оборотов рулевого колеса. Функция динамического рулевого управления активируется в терминале CEBIS. В любой момент времени можно отрегулировать количество оборотов рулевого колеса, необходимых для поворота машины.

        Благодаря функции CEMOS AUTO PERFORMANCE комбайн JAGUAR придерживается заданной частоты вращения двигателя, для этого скорость движения комбайна и мощность двигателя подстраиваются под текущий поток массы. При увеличении его объема, сначала наращивается мощность двигателя, а затем уменьшается скорость. Если поток массы снижается, автоматически сокращается и используемая мощность двигателя. Это поддерживает на постоянном уровне частоту вращения двигателя и предотвращает резкие изменения в нагрузке на него, что обеспечивает равномерный поток массы, высокую эксплуатационную надежность и пониженный расход топлива. Также система снижает рабочую нагрузку на механизатора, особенно в тяжелых условиях уборки урожая. 

        Интегрированные в JAGUAR интеллектуальные системы дают возможность  заготавливать корма высокого качества, как за счет тщательно дозируемых добавок, для которых имеется специальная емкость объемом 375 л, так и при помощи силосных концентратов из бака ACTISILER 37. Его двойные стенки защищают вносимые вещества от высоких внешних температур. Специальный насос обеспечивает точную дозировку от 0,2 до 20 л/ч или же, в зависимости от производительности, от 10 до 50 мл/т.

        Определяемое датчиком ближнего ИК-диапазона (NIR) содержание сухого вещества служит отправной точкой для настройки длины резки и количества вносимых добавок. Помимо измерения сухого вещества датчик NIR также определяет структурный состав кормовой массы, который у разных культур существенно отличается. На основании полученных данных может формироваться соответствующая отчетность.

        Терминал CEBIS предоставляет механизатору полный отчет о том, как в автоматическом режиме рассчитывается зависимость длины резки и объема вносимых добавок от показателей содержания сухого вещества.

        С 42 ножами и увеличенной частотой резки до 25 200 срезов в минуту новый ножевой барабан V-MAX 42 обеспечивает особенно высокую производительность. Используя полную мощность двигателя, он способен обеспечить высококачественное измельчение материала с минимальной длиной резки в диапазоне от 3,5 до 12,5 мм. Для более длинной резки травы или заготовки корма SHREDLAGE®, ножевой барабан может работать с одной третьей от общего количества ножей. Новая система V-MAX 42 опционально доступна в моделях JAGUAR 990, 980 и 970.

        Предварительное гидравлическое прессование с интеллектуальной системой контроля обеспечивает высокое качество измельчения массы и теперь является стандартным для всех моделей 900-й серии. Исходя из заданных контрольных параметров, усилие вальцов предварительного прессования автоматически адаптируется к разным культурам и изменениям в толщине потока растительной массы. Такое решение гарантирует постоянно хорошее качество измельчения материала даже при сложных условиях уборки.

        Также в целях повышения эксплуатационной надежности был усовершенствован корпус питателя. Усиленный подающий валец сконструирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность, а увеличенные боковые защитные пластины предохраняют подпрессовывающие вальцы от попадания грязи и улучшают шумоизоляцию.  

        Благодаря использованию новых зажимов, фиксирующих вальцы, обслуживание последних стало проще. От попадания грязи систему заточки ножей защищает существенно улучшенный корпус ножевого барабана, который также обеспечивает и шумоизоляцию. При этом срок службы держателей ножевого барабана увеличился вдвое.  

        Развиваемая компанией CLAAS в течение многих десятилетий концепция гусеничного хода TERRA TRAC успешно реализована и в новых моделях JAGUAR 990 и 960. Система соединения гусеничных траков позволяет эксплуатировать машину даже в самых сложных условиях. Каждое отдельное звено ленты может приподниматься вверх под углом 10° и вниз – 13°, а жесткие края траков ограничивают их вертикальный ход.

        При работе на сенокосных угодьях особенно хорошо проявляет себя имеющаяся у гусеничной подвески система защиты дернины от повреждений. Во время поворота опорные ролики каждой гусеницы гидравлически выжимаются вниз, а ведущие колеса, наоборот, приподнимаются, в результате примерно на треть уменьшается пятно контакта. Таким образом избегается повреждение дернины под влиянием «эффекта сдвига». Измерения, проводившиеся Университетом прикладных наук в Киле (Германия), показали, что давление на почву, создаваемое опорными роликами гораздо ниже, чем у машин на колесном ходу.

        Увеличенная колесная база позволила существенно расширить отсеки технического обслуживания и облегчить доступ к ним за счет размещения непосредственно над гусеницами. К примеру, корнкрекер может быть извлечен с правой стороны комбайна. 

        Модель JAGUAR 800 оснащена усиленным приводом передней приставки. Полностью усовершенствованы передний мост и четырехканальный привод. В результате на модели JAGUAR 860 может также устанавливаться приставка для скашивания листостебельчатой массы DIRECT DISC 600.

        Увеличение давления в гидросистеме добавило 11% к тяговой силе гидростатической передачи комбайнов JAGUAR 800-й серии, что создает запас мощности для работы в самых сложных условиях. Более того, все машины данной серии теперь оборудованы новейшей системой управления CEBIS.

        Jaguar Daimler Heritage Trust

        3,4-литровый двигатель XK
        в XK120 Trust — NUB 120

        Вторая мировая война положила конец производству частных автомобилей, и все производители обратились к военным работам. SS Cars не была исключением, они ремонтировали самолеты, а также поставляли вооруженным силам коляски и прицепы. Уильям Лайонс начал планировать седан со скоростью 100 миль в час, который будет доступен после войны, для которого потребуется новый, более мощный двигатель, который установит новый стандарт в силовых установках, и он также понимал важность того, чтобы он выглядел привлекательно. Лайонсу повезло, что на него работали три очень талантливых инженера: Уильям Хейнс, Уолтер Хассан и Клод Бейли. Они часами наблюдали за огнем, обсуждая требования и планируя серию двигателей. В довоенные годы небольшой четырехцилиндровый седан объемом 1,5 литра продавался в большем количестве, чем модели с шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 и 3,5 литра. Лайонс предвидел период послевоенной экономии, когда спрос на автомобили с меньшим двигателем возрастет. Следовательно, предусматривались как четырех-, так и шестицилиндровые версии.

        В конце войны компания Jaguar Cars уже имела четырехцилиндровый двигатель с трехопорным коленчатым валом, диаметром цилиндра 76 x 98 мм и рабочим объемом 1790 куб.см. Испытания 4-цилиндрового двигателя позволили разработать общую компоновку: сдвоенные верхние распредвалы, два клапана на цилиндр, полусферические камеры сгорания, полированные крышки распредвалов, работающие от сдвоенных карбюраторов SU.

        Также была разработана шестицилиндровая версия двигателя XK, первоначально с диаметром цилиндра и ходом поршня 83 x 98 мм для объема 3181 куб.см. Впервые он был запущен 15 сентября 1947 года с выходной мощностью 142 л.с. при 5000 об / мин. Шестицилиндровая компоновка оказалась лучше и плавнее, чем четырехцилиндровая, и разработка была сосредоточена на этой версии. 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель не предлагал увеличения мощности по сравнению с 3,5-литровым двигателем с толкателем, который уже использовался Jaguar. Ход поршня был увеличен до 106 мм, что дало рабочий объем 3442 куб.см, а мощность возросла до 160 л.с. при 5000 об/мин. У Jaguar теперь был плавный шестицилиндровый двигатель с двойным верхним распределительным валом (DOHC), и он был запущен в производство.

        Презентация XK120 на автосалоне в Эрлс-Корт в 1948 году , современный и очень стильный спортивный автомобиль – XK120. Он был оснащен 3,4-литровым двигателем XK120 с двумя карбюраторами SU.

        Двигатель XK будет установлен на Mark VII, когда он был представлен на автосалоне 1950 года, и на многие другие автомобили Jaguar и Daimler в течение следующих 40 лет.

        Производственная линия двигателей XK

        Разработка шестицилиндровой версии продолжалась, и даже во время производства агрегата его модифицировали и улучшали. Успехи 3,4-литровых автомобилей C-type с двигателем XK в Ле-Мане увеличили глобальные продажи Jaguar и увеличили доходы, что позволило разработать седан меньшего размера.

        4-цилиндровая версия двигателя XK никогда не считалась достаточно гладкой для установки в небольших седанах, и начались работы по уменьшению размеров шестицилиндрового двигателя XK. 19 июля51 были проведены испытания двигателя с диаметром цилиндра и ходом поршня 88 x 66 мм и рабочим объемом 1986 куб.см. Цифры составляют 113 л.с. при 6000 об/мин, что не совсем то, на что рассчитывал Jaguar. Однако к началу 1954 года двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 83 x 76 мм и рабочим объемом 2483 куб.см выдавал на испытательном стенде 155 л.с. при 6000 об/мин. Это было идеально для небольшого седана унитарной конструкции, который близился к завершению, и давало варианты с двигателями 2,4 и 3,4 литра.

        Двигатель D-Type с тройными карбюраторами Weber в длинном носу Trust D-Type 393 RW

        Этот замечательный двигатель не имел признаков старения, а его 3,8-литровая версия использовалась в очень успешных гоночных автомобилях D-type в 1956 году. X, когда он был оснащен тройными 2-дюймовыми карбюраторами SU.

        Манди, Хассан, Хейнс и Бейли с двигателем XK с тройными карбюраторами SU

        К середине 1960-х годов компания Jaguar Cars работала над новым седаном и хотела большей мощности от XK, поэтому объем двигателя был увеличен до 4,2 литра. , снова с тройными SU, и впервые представленный для седанов E-type и 420/420G в 1966.

        В 1968 году был анонсирован новый седан Jaguar XJ6 с 4,2-литровым двигателем, который быстро установил новые стандарты в автомобильной промышленности.

        К настоящему времени было произведено более 250 000 двигателей XK, и они должны были оставаться в производстве для нового поколения автомобилей Jaguar в 1970-х и 1980-х годах.

        Разборный 6-цилиндровый двигатель XK с впрыском топлива. На выставке в Центре коллекций в Гейдоне.

        То, что началось во время долгих часов несения пожарной охраны во время войны, претерпело несколько изменений и модификаций, чтобы стать одним из поистине великих двигателей в мире. В то время как Jaguar увеличил объем XK до 4,2 литра, многие предприимчивые инженеры и гонщики увеличили объем своих XK еще больше. Первоначально в двигателе использовались карбюраторы SU, а также для некоторых применений устанавливался Zenith-Stromberg, особенно в E-type для федеральных рынков, но к концу его срока службы для установки были разработаны системы впрыска топлива Lucas и Bosch.

        Компания Jaguar рассматривала и другие варианты применения этого агрегата, и одним из них была адаптация 4,2-литрового XK для использования в военных целях. Пройдя строгие испытания в армии, XK был выбран для установки на легкие танки и гусеничные бронемашины Alvis Scorpion.

        Армейские автомобили Scorpion, Scimitar, Samaritan и Samson с двигателями Jaguar AJ60 (XK) несли боевую службу в Хорватии, Боснии, на Фолклендах и в Ираке.

        Последний лимузин Daimler DS420 с последним серийным двигателем XK

        Двигателю Jaguar XK уже более семидесяти лет, и он давно снят с производства, было построено почти 700 000 экземпляров, и специалисты по всему миру до сих пор восстанавливают, восстанавливают и настраивают адаптируемый двигатель для энтузиастов, коллекционеров и повседневных владельцев, которые не перестают восхищаться мощность и характерный звук хорошо настроенного шестицилиндрового двигателя XK.

        Последний серийный двигатель XK был установлен в последнем лимузине Daimler DS420, построенном на Браунс-лейн в 1992 году — L420 YAC — теперь в коллекции Jaguar Daimler Heritage Trust.

        Автор: Франсуа Принс

        © Text and Images – Jaguar Daimler Heritage Trust

        Jaguar F-TYPE | Особенности — Технология двигателя

        СОЗДАЙТЕ СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ Используйте конфигуратор, чтобы создать свой идеальный Jaguar F-TYPE.

        ДЕРЖИТЕ МЕНЯ В ИНФОРМАЦИИ Подпишитесь на последние новости Jaguar.

        НАЙТИ РОЗНИЧНОГО ПРОДАВЦА Найдите ближайшего к вам дилера Jaguar

        СКАЧАТЬ БРОШЮРУ Просмотрите и загрузите последние брошюры Jaguar

        F‑TYPE предлагает ряд двигателей, которые подойдут вашему стилю вождения. Каким бы ни был двигатель, вы почувствуете немедленную подачу мощности, высокий уровень крутящего момента и энергичную работу, которые гарантированно заставят вас улыбнуться.

        СРАВНИТЕ НАШИ АВТОМОБИЛИ

        ДВИГАТЕЛИ

        ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ С ТУРБОНАДДУВОМ

        2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель F‑TYPE с турбонаддувом мощностью 300 л. Он оснащен инновационными технологиями, включая интеллектуальное плавное управление подъемом клапана, электронный перепускной клапан и масляный насос переменной производительности. Результатом является исключительная мощность, более низкие эксплуатационные расходы и фундаментальное переосмысление динамических характеристик F‑TYPE.

        СМОТРЕТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

        V6 МОЩНОСТЬ

        Двигатели F‑TYPE V6 мощные и совершенные. Усовершенствованная система управления наддувом компактного нагнетателя и вторичный дроссельный клапан обеспечивают взрывную мощность при ускорении без задержек. 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 340 л.с. развивает крутящий момент 450 Нм и разгоняется до 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Более мощный двигатель мощностью 380 л.секунды.

        СМОТРЕТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

        V8 PERFORMANCE

        Оба 5,0-литровых двигателя V8 обладают исключительной мощностью. Двойная независимая переменная синхронизация кулачка оптимизирует мощность на любой скорости. Разгон быстрый и прогрессивный. Ответ немедленный. 5,0-литровый двигатель V8 мощностью 550 л.с., устанавливаемый на F‑TYPE R, развивает крутящий момент 680 Нм и разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды. Более мощный двигатель F‑TYPE SVR мощностью 575 л. Мощность передается через нашу 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Quickshift и систему полного привода для оптимальной работы в любых условиях.

        СМОТРЕТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

        САУНДТРЕК ДЛЯ СПОРТИВНОГО АВТОМОБИЛЯ

        Каждый F‑TYPE оснащен активной спортивной выхлопной системой, создающей крещендо, напоминающее гоночный автомобиль. Выхлопная система реагирует на положение дроссельной заслонки, скорость и обороты двигателя, открывая активные клапаны. Когда они открыты, эти клапаны позволяют выхлопным газам проходить более прямым и менее ограничивающим путем через задний глушитель, производя гораздо более насыщенный и волнующий звук.

        ]]> https://almazcar.ru/dvigatel/yaguar-moshhnost-dvigatelya-moshhnost-dvigatelya-jaguar-xf-skolko-loshadinyh-sil.html/feed 0 https://almazcar.ru/dvigatel/dvigatel-32-klapannyj-navigator-1-vse-pro-32-h-klapannyj-dvigatel-lincoln-navigator-1.html https://almazcar.ru/dvigatel/dvigatel-32-klapannyj-navigator-1-vse-pro-32-h-klapannyj-dvigatel-lincoln-navigator-1.html#respond Mon, 17 Apr 2023 06:10:25 +0000 https://almazcar.ru/?p=46456 Navigator 1 — Все про 32-х клапанный двигатель Lincoln Navigator 1

        30.11.2013

        #1

        Создал данную тему по причине тог, что на форуме особо ничего нет про сей агрегат. Хотелось бы узнать несколько больше про 32-х клапанный двигатель. Здесь все пишут про Тритоны, а про Intech ничего. Если у кого есть чем поделиться, пишите. Причем обо всем. Заранее спасибо.

         

        01.12.2013

        #2

        Нет, ничего о нем не знаю. Но если знаешь Где продается такой , я бы пожалуй купил

         

        01.12.2013

        #4

        Так здесь не так давно тема с перебором такого была.

         

        01.12.2013

        #5

        Вообщем то искал, ничего подобного не нашел. Может плохо искал? Не знаю. Ну что никто не сталкивался с этим агрегатом?

         

        Это конструктивно одинаковые моторы,за исключением головок,передней крышки и впускного коллектора.Всё что пишут про 16ти клапанные в полной мере годится и для 32 клапанного.

         

        02.12.2013

        #7

        Вот эта тема
        http://www.ford-trucks-club.ru/show…F0%E5%EC%EE%ED%F2+%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FF
        32 клапанник ставился с 1999 по 2004 включительно
        от себя добавлю, что на этом двигателе простые свечи, которые не ломаются при откручивани(если их менять не через 100000 миль: )
        еще двигатель очень чувствителен к работе системы зажигания, то есть катушки надо менять в первую очередь, в случае чего.
        На 95 едет лучше чем на 92, у меня на лючке написано 91+, что по американским понятиям соответствует нашему 95, уже обсуждалось.
        масло 5-20, 5-30, не выше.

         

        02.12.2013

        #8

        Vinni сказал(а):

        Это конструктивно одинаковые моторы,за исключением головок,передней крышки и впускного коллектора

        Нажмите, чтобы раскрыть…

        Т.е. поменял все это и у тебя 2-32-клапанный мотор?)

         

        02.12.2013

        #9

        Всего то поменять головы, впуск и переднюю крышку, а еще мозги и коробку))
        этот двигатель ставился на Линкольн Навигатор с 1999 по 2004

         

        02.12.2013

        #11

        Выше я привел ссылку на тему по ремонту этого двигателя

         

        02.12.2013

        #13

        а коробку то чего менять? 99 год с 4r100 так же шел.

         

        03.12.2013

        #15

        клапан стоит со стороны акума, воткнут в головку двигателя, там просто резиновое уплотнение, в него и вставлен

        Добавлено через 1 минуту

        apassionplay сказал(а):

        а коробку то чего менять? 99 год с 4r100 так же шел.

        Нажмите, чтобы раскрыть…

        с чего это на экспединенах 4 r 100? на Линкольн Навигатор да.

         

        03.12.2013

        #16

        zckp сказал(а):

        К примеру, где стоит клапан ЕГР?

        Нажмите, чтобы раскрыть…

        Сзади впускного коллектора прикручен к верхней части,была здесь тема недавно даже с фотками

        zckp сказал(а):

        Какой ширины радиатор охлаждения у этого агрегета?

        Нажмите, чтобы раскрыть…

        Точно также как и для 16ти клапанников бывают двух типоразмеров по толщине:стандарт однорядный и усиленный двухрядный если есть трейлер-пакет.

         

        Спасибо. Хоть что то уже становится понятнее. Будем разбираться. Я так понимаю снять и заменить его достаточно гиморойно?

        Добавлено через 13 минут
        я имею в виду клапан ЕГР

         

        04.12.2013

        #18

        Нет ничего невозможного http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=27222

         

        04.12.2013

        #19

        Vinni, Спасибо За подсказку. Конечно достаточно гиморойно.

        Добавлено через 1 минуту
        Я так понимаю, что 32-х клапанный двигатель идет с маркировкой V8-330?

         

        
        Мы скоро перезвоним вам!

        
        

        
        
        
        
        Под заказ
        

        
        
        Купить
        
        В корзину
        

        
        
        Купить в один клик
        

        
        
        Тип товара:
        Муфты разрывные (сельхоз)
        

        
        Купить в один клик (текст реакции):

        
        
        Мы скоро перезвоним вам!

        
        Специальное предложение:

        
        
        Нет

        
        Популярный товар:

        
        
        Нет

        
        Стикер:

        
        
        Выберите стикер

        
        Расположение стикера:

        
        
        Выберите положение

        • 
          
          Описание

        
        

        • 
          
          Характеристики

        
        

        • 
          
          Видео

        
        

        • 
          
          Отзывы

        
        Быстроразъемное соединение БРС — это элемент соединения шлангов, трубок, рукавов, позволяющее произвести быстрое соединение, разъединения рукавов рабочих органов. Могут быть изготовлены из различных материалов (нержавеющая сталь, из черных металлов с гальваническим покрытием).
        БРС различают на односторонние и двухсторонние, открытие БРС подразумевается в одну сторону или в две.
        Применяемость: Трактора сельхоз назначения (МТЗ, ДТ, Уралец), Спец. техника (Краны-манипуляторы, автокраны, камунально-дорожная техника), станочная гидравлика.

        
        Бренд:

        
        Страна-изготовитель:

        
        Вес в упаковке, г:

        
        Вес, кг:

        
        
        0,44

        
        Длина, см:

        
        
        12,01

        
        Ширина, см:

        
        
        4,001

        
        Высота, см:

        
        
        4,01

        
        Ид товара:

        
        
        00001313

        
        product_id_n:

        
        
        0000000000000000002622780153

        
        Бренд:

        
        
        Арис