1Uz двигатель цена: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Готовые двигатели для Lexus LS400 — огромный выбор по лучшим ценам

Эти запчасти подходят к вашему автотранспортному средству? Узнайте прямо сейчас.

52 результ.

1990

1993

1996

2000

1991

1994

1997

1992

1995

1998

Complete Engines for Lexus LS400

Making its debut in January 1989, the Lexus LS 400 was the first model developed for the flagship luxury sedan (LS) line. The frame and components used in the LS 400 served as the foundation for a number of the luxury sedans added over the years. Virtually all of the Lexus LS 400 cars are produced from the companys flagship plant in Tahara.

What are engine options for first-generation Lexus LS 400s?

The first-generation of production for the Lexus LS 400 vehicle spans from 1989 to 1994. The motor used for the new models released during these years was a 4.0 L V8. The output is 250 hp and 260 lb-ft of torque at 4400 rpm. Lexus used a 4-speed automatic transmission for this generation.

What are options for second-generation Lexus LS 400s?

The second-generation of Lexus LS 400 vehicles were produced between 1994 and 2000. The 4.0 L eight-cylinder motor was also used in these vehicles. The output produced is 260 hp and 270 lb-ft of torque at 4500 rpm. Vehicles in this generation were fitted with either a 4-speed or 5-speed.

What are engine options for third-generation Lexus LS 400s?

The third-generation of the Lexus LS 400 vehicles were produced between 2000 and 2006. These Lexus models come equipped with a 4.3 L eight-cylinder. This Lexus LS400 puts out 290 hp and 320 lb-ft of torque at 3400 rpm. The 5-speed automatic was standard initially, but Lexus introduced a 6-speed automatic transmission version around 2004.

What are engine options for fourth-generation Lexus LS 400s?

The fourth-generation versions of the Lexus LS400 vehicles were produced from the year 2006 to the year 2017. The Lexus engine used in this generation of the Lexus LS400 is a 4.6 L eight-cylinder. The output in this Lexus generation is 380 hp with rear-wheel drive and 360 hp with all-wheel drive. Both the RWD and AWD models are equipped with an 8-speed auto-transmission.

What is offered with the fifth-generation Lexus LS 400?

The fifth generation of the Lexus LS400 car spans from 2007 to 2017. These vehicles have been dubbed by Lexus as the LS 500 or the LS 350. These revamped Lexus LS cars are the first to come equipped with 3.5 L twin-turbo V6. This version of the Lexus vehicle puts out over 400 hp and 380 lb-ft of torque at 4000 rpm.

The naturally aspirated V6 in the Lexus LS 350 produces 318 hp and 280 lb-ft of torque. This is the same V6 used in the Lexus GS 350. The Lexus LS 400 cars in this generation are equipped with a 10-speed automatic.

Content provided for informational purposes only. eBay is not affiliated with or endorsed by Lexus.

Характеристики двигателя, описание, фото и видео

Toyota 1UZ-FE — это 4,0 л (3968 куб. см.) V8, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.

Содержание

  1. Описание двигателя
  2. Разбивка кода двигателя
  3. Характеристики двигателя 1UZ-FE
  4. Блок цилиндров 1UZ-FE
  5. ГБЦ 1UZ-FE
  6. Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
  7. Куда устанавливали двигатель Toyota 1UZ-FE

Описание двигателя

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевой ГБЦ с коленчатым валом с пятью подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (32 всего).

До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой много портового впрыска топлива (MFI), а после 1994 года он использовал последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI).

Последние версии двигателей (после 1997 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 и 82,5 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994 годы), 10,4: 1 (1994–1997 годы) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производит от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин пикового крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя

  • 1 — двигатель 1- го поколения
  • UZ — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1UZ-FE

Код двигателя 1UZ-FE
Вид Четырехтактный, V8
Тип топлива Бензин
Годы производства 1989-2004
Объём 4,0 л, 3968 куб. См
Топливная система До 1994 года: многопортовый впрыск топлива (MFI)
После 1994 года: последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Турбина
Лошадиные силы От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин
до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент От 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин
до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин
Порядок работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д × В × Ш)
Вес

Блок цилиндров 1UZ-FE

Двигатель 1UZ-FE имеет 8-цилиндровый V-образный механизм с расположением под углом 90 °. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава.

Чугунные цилиндры установлены внутри блока цилиндров. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца.  Коленчатый вал объединен с 8 весами для баланса.

Поршни 1UZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головку поршня встроено углубление для предотвращения помех клапанам.

Поршневые пальцы являются плавающими. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе — из чугуна, масляное кольцо — из стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 82,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплав алюминий
Коэффициент сжатия 1989-1994 годы: 10,0: 1 1994–1997 годы: 10,4: 1

1997-2004: 10,5: 1

Диаметр цилиндра 87,5
Ход поршня 82,5
Поршневые кольца: компрессия/масло 2/1
Коренные подшипники 5
Внутренний диаметр цилиндра 87,500-87,510
Диаметр юбки поршня 87,470-87,480
Боковой зазор поршневого кольца верхний 0,020-0,060
второй 0,015-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольца верхний 0,250-0,450
второй 0,350-0,600
масло 0,150-0,500
Диаметр основной цапфы коленчатого вала 66,988-67,000
Диаметр шатуна 51,982-52,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Для болта:

  • 49 Нм; 5,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

  • Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
  • Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 1UZ-FE

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа». Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания.

Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). Впускные распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с зубчатым колесом на выпускном распределительном валу, чтобы приводить его в движение.

С 1997 года двигатель начал использовать систему VVTi (Variable Valve Timing-smart).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °.

В 1994 году было изменено время газораспределения и подъем клапана для впускных клапанов: перекрытие увеличилось до 9 °, продолжительность впуска до 232 ° и продолжительность выпуска до 229 °.

С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, продолжительность впускных составляла 230 °, а продолжительность выпуска составляла 229 °.

ГБЦ
Сплав головки блока алюминий
Тип ГРМ DOHC, ременная передача
Клапаны 32 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска Non VVTi (до 1994 года): 224 ° Non VVTi (после 1994 года): 232 °

VVTi (после 1997 года): 230 °

Диаметр тарелки клапана Non VVTi (до 1994 г.): 229 ° Non VVTi (после 1994 года): 229 °

ВВТи (после 1997 года): 229 °

Длина клапана ЗАБОР До 1997 года: 33,5
ЗАБОР После 1997 года: 34,5
ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 28,0
ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 29,0
Диаметр стержня клапана ЗАБОР До 1997 года: 5,970-5,985
ЗАБОР После 1997 года: 5,470-5,485
ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 5,965-5,980
ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 5,465-5,480

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента

  • Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную) 0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную) 0,25-0,35
Степень сжатия
Стандарт 12,5 кг / м 2 /300 об
Масло в двигатель
Масло в двигатель 5W-30
API типа масла SH
Сколько масла в двигателе, л С заменой фильтра 4,8 л
Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км 10000
Система зажигания
Свеча зажигания NGK: BKR6EP-11

DENSO: SK20R11

Искровой промежуток 1,1
С каким усилием затягивать свечи? 18 Нм (1,8 кг ∙ м)

Куда устанавливали двигатель Toyota 1UZ-FE

Двигатель устанавливается в:
Модель Годы выпуска
Toyota Celsior 1989–2000
Toyota Crown 1989–2002
Toyota Crown Majesta 1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Ambulance 1989–2004
Toyota Soarer 1991–2000
Toyota Aristo 1992–2000
Lexus LS 400 1989–2000
Lexus SC 400 1991–2000
Lexus GS 400 1992–2000