Трейнспоттинг: Локомотив 2ТЭ25КМ. 2Тэ25Км дизельный двигатель
АО "УК "БМЗ" Брянский машиностроительный завод „ТРАНСМАШХОЛДИНГ”
Технические характеристики
| Наименование показателя | Значение |
| Мощность тепловоза по дизелю (полная), по ГОСТ 10150, кВт (л.с.) | 2×2650 (2×3604) |
| Служебная масса (при 2/3 запаса топлива и песка), т, не более | 2×144 |
| Осевая (колесная) формула | 2×(3о — 3о) |
| Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более | 235,4 (24) |
| Касательная сила тяги при трогании с места, максимальная, кН (тс) | 2×419,4 (2×42,77) |
| Касательная сила тяги длительного режима, кН (тс) (при передаточном отношении тягового редуктора 4,41) | 2×323,6 (2×33,0) |
| Максимальная мощность электрического обдуваемого реостатного тормоза, кВт | 2 800 |
| Скорость, м/с (км/ч) | |
| - конструкционная | 27,8 (100) |
| - расчетного режима (при передаточном отношении тягового редуктора 4,41) | 6,55 (23,6) |
| Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости 10 км/ч, м | 125 |
| Ширина колеи, мм | 1520 |
| Запасы, кг: | |
| - топлива | 2×7 000 |
| - песка | 2×1 520 |
| Габарит по ГОСТ 9238 | 1-Т с нижним очертанием по рисунку 5 |
| Основные размеры, мм | |
| - длина по осям автосцепок, не более | 2×20 000 |
| - наибольшая ширина | 3 120 |
| - высота от головки рельса по кузову | 5 005 |
Описание
Тепловоз 2ТЭ25КМ - первый в России тепловоз на 90% собранный из комплектующих отечественного производства, считается продуктом импортозамещения и должен стать основным грузовым магистральным тепловозом на дорогах ОАО «РЖД».Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ мощностью 2х2650 кВт (2х3604 л.с.) с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» в районах с умеренным климатом при температуре воздуха окружающей среды от 223 до 313 К(от минус 50°С до плюс 40°С).
Эксплуатационные испытания тепловоза 2ТЭ25КМ показали, что по тяговым характеристикам он обеспечивает перевозку составов массой 6400 тонн, что значительно превышает весовую норму тепловоза 2ТЭ10М, основного тепловоза ОАО «РЖД», которая составляет 5200 тонн. Переход на массовое применение тепловозов 2ТЭ25КМ позволит увеличить средний вес поездов тепловозного полигона сети Российских железных дорог, повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и сократить сроки доставки грузов.
Основными преимуществами тепловоза 2ТЭ25КМ являются:
- высокая сила тяги при трогании с места и расчетного режима;
- уменьшение количества силовых и вспомогательных электроаппаратов;
- применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров;
- снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредных веществ;
- снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредных веществ;
- оптимизация затрат мощности на привод собственных нужд.
Секция тепловоза оборудуется:
- дизель-генератором 18-9ДГ в составе дизеля 16ЧН26/26 и тягового генератора ГС-501АУ2 или ГСТ-2800-1000У2, смонтированных на общей поддизельной раме и соединенных между собой пластинчатой муфтой. На тяговом генераторе устанавливается стартер-генератор и возбудитель. Вентиляция тягового генератора выполняется осевым вентилятором с механическим приводом от дизеля с очисткой охлаждающего воздуха в мультициклонном фильтре с отсосом уловленной пыли мотор-вентилятором. На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочищающийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкой очистки топлива, терморегулятор масла, комплект датчиков, электронный регулятор частоты вращения;
- электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги с синхронным тяговым генератором, управляемым тяговым выпрямителем и тяговыми двигателями постоянного тока, обеспечивающей повышение тяговых свойств тепловоза;
- двумя трехосными бесчелюстными тележками с индивидуальным приводом осей колесных пар и опорно-осевой системой подвешивания тяговых электродвигателей постоянного тока, с индивидуальным одноступенчатым рессорным подвешиванием, с поводковыми буксами колесных пар, с четырехточечной системой роликовых опор кузова с резинометаллическими элементами, с гидравлическими гасителями колебаний;
- многофункциональной микропроцессорной системой управления, контроля и диагностики с отображением информации на дисплее пульта машиниста, которая позволяет контролировать техническое состояние оборудования, обеспечивать оптимизацию тяговой и тормозной характеристик тепловоза;
- комплексным локомотивным устройством безопасности КЛУБ-У-120; телемеханической системой контроля бодрствования машиниста ТСКБМ; системой автоматизированного контроля параметров работы дизельного подвижного состава и учета дизельного топлива «АСК»;
- основным пневматическим автоматическим и вспомогательным прямодействующим тормозом;
- стояночным ручным тормозом, удерживающим тепловоз на уклоне 30‰;
- электрическим обдуваемым реостатным тормозом;
- компрессорным агрегатом АКВ-4,5/1П2 на базе винтового компрессора с приводом от электродвигателя постоянного тока и блоком очистки и осушки сжатого воздуха;
- модуле Е.311 с краном машиниста 395М и краном вспомогательного тормоза 254;
- охлаждающим устройством шахтного типа с радиаторными секциями, имеющими увеличенную до 1,6 мм ширину проходного сечения трубок, что снижает их загрязнение и сокращает затраты на проведение технического обслуживания. Для охлаждения теплоносителей дизеля используются четыре осевых мотор-вентилятора с асинхронным электродвигателем. Рабочее колесо и фланец вентилятора с входным коллектором изготовлены из композитных материалов;
- охлаждение тягового электрооборудования радиальными мотор-вентиляторами с асинхронными электродвигателями;
- двухступенчатой системой очистки воздуха, поступающего в дизель с принудительным выбросом уловленной пыли, обеспечивающей очистку воздуха до 99,5%, вследствие чего увеличивается срок службы цилиндропоршневой группы дизеля, снижаются эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт дизеля;
- двухступенчатыми фильтрами (лабиринтные жалюзи и инерционные блоки мультициклонов) с непрерывным удалением уловленной пыли для очистки воздуха, поступающего на охлаждение тяговых электрических машин и оборудования, обеспечивающими эффективную очистку охлаждающего воздуха от капельной влаги, снега и пыли до 85%, что увеличивает межремонтные пробеги тепловоза за счет снижения выхода из строя электрического оборудования;
- системой пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04;
- кабиной машиниста, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, эргономическим и климатическим требованиям с установкой системы кондиционирования СКВ-БТ4,5-25 и автономного отопителя «Webasto»;
- радиостанциями технологической связи метрового и гектометрового диапазонов;
- холодильником пищи и устройством для ее разогрева;
- умывальником с подогревом воды и экологически чистым туалетом закрытого типа.
www.ukbmz.ru
| п/п | Неисправность | Вероятная причина | Способ устранения |
| 1 | При включении Виртуального тумблера «Топливный насос» не работает топливный насос: | ||
| 1,1 | контактор КТН не включается | Нарушен контакт контактора КРН | Восстановите контакт протиркой салфеткой, смоченной в бензине Возможна какая-либо другая неисправность которая диагностируется и выводиться на дисплее машиниста |
| 1,2 | контактор КТН включается | “Заедание” щеток в щеткодержателях электродвигателя топливоподкачивающего насоса | Устраните “заедание” щеток |
| 2 | Отсутствует давление топлива по манометрам при работающем топливоподкачивающем насосе | Наличие воздуха в топливной системе | Выпустите воздух, открыв вентиль выпуска воздуха и иглы фильтра тонкой счистки |
| 3 | При нажатии на кнопку «Пуск дизеля» маслопрокачивающий насос не работает: 1) контактор КМН не Включается | Нарушены контакты автоматического выключателя «УПРАВЛЕНИЕОБЩЕЕ», блокировки цепей управления |
Убедитесь во включенном положении автоматического выключателя «Управление общее» и блокировки цепей управления Возможна какая-либо другая неисправность которая диагностируется и выводиться на дисплее машиниста |
| 2) контактор КМН включается | “Заедание” щеток в щеткодержателях электродвигателя маслопрокачивающего насоса Разрушение муфты привода масляного насоса Перегорел предохранитель ПР4 (вставка 125А) | Устраните “заедание” щеток
Заменить предохранитель | |
| 4 | Разбирается цепь пусков, т.е. отключаются контакторы КТН, КМН | Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР5 в цепи масляного насоса или ПР4 в цепи топливного насоса вследствие заклинивания вала насоса или короткого замыкания | Устраните заклинивание, причину короткого замыкания, замените плавкую вставку ПР5 или ПР4 |
| 5 | При нажатии кнопки «Пуск дизеля» на диагностическом экране появляется тревожное сообщение | Неисправна система, которая указана в тревожном сообщении | Устраните причину |
| 6 | Дизель-генератор не пускается; при нормальной частоте вращения коленчатого вала, вал силового серво мотора регулятора дизеля не перемещается на подачу топлива | Нарушена связь УОИ и электронного регулятора частоты вращения дизеля или нет питания на регулятор. | Проверить кабель связи УОИ и ЭРЧО, а также наличие питания на ЭРЧО |
| 7 | Дизель-генератор не пускается, при нормальной частоте вращения коленчатого вала, вал силового сервомотора регулятора перемещается на увеличение подачи, но при этом: 2) рейки всех топливных насосов передвигаются на увеличение подачи топлива |
Тугой ход реек топливных
Воздушная захлопка ресивера перекрывает доступ воздуха в цилиндры дизеля |
Устраните тугой ход реек
Взведите рукоятку механизма воздушной захлопки |
| 8 | Дизель-генератор пускается с трудом; при этом частично сжимается буферная тяга. При работе на нулевой позиции с отключенными шестью топливными насосам дизель работает неустойчиво; при включении всех насосов -устойчиво | Велика затяжка пружины механизма отключения шести насосов | Отрегулируйте затяжку пружины в депо |
| 9 | Дизель-генератор пускается с трудом или совсем не пускается. На нулевой позиции дизель-генератор работает с просадкой частоты вращения, даже останавливается, особенно при включении вспомогательных механизмов | Занижена характеристика ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува (стрелка указателя нагрузки регулятора не доходит до второго сверху штифта более чем на 2,5 мм) | Подрегулируйте характеристику депо
Отрегулируйте привод управления |
| 10 | Разрежение в картере выше допустимого | Нарушена регулировка управляемой заслонки Засорение сеток маслоотделительного бачка системы вентиляции картера Засорение сетчатых кассет воздухоочистителей дизеля | Отрегулируйте управляемую заслонку в депо Промойте сетки бачка в депо Промойте кассеты в депо |
| 11 | Дизель-генератор произвольно останавливается без срабатывания предельного выключателя | Самопроизвольно срабатывает воздушная захлопка | Выясните и устраните неисправность (в депо) |
| 12 | Течь масла из мембранного пакета сервомотора воздушной за хлопки. Воздушная захлопка не срабатывает при срабатывании Предельного выключателя | Прорыв мембран | Замените мембраны, выясните и устраните причину прорыва мембран (в депо) |
| 13 | Воздушная захлопка не срабатывает | Засорился дроссель сервомотора
Заедает шток кнопки | Разберите, промойте в профильтрованном дизельном топливе, применяемом для дизеля и соберите дроссель Выясните и устраните причину заедания штока |
| 14 | При прокачке дизеля маслом срабатывает воздушная захлопка | Не взведена рукоятка предельного выключателя
Нет слива или недостаточный слив из полости сервомотора захлопки | Взведите рукоятку предельного выключателя, а затем рукоятку захлопки. Проверьте в депо (если Предельный выключатель снимался с дизеля) правильность установки паронитовой прокладки между предельным выключателем и корпусом привода распределительного вала: сливное отверстие из предельного выключателя в корпус привода не должно перекрываться. При взведенном механизме продуйте трубы. |
| 15 | Дизель-генератор не останавливается после срабатывания воздушной захлопки | Неплотное прилегание захлопки к кольцу проставка улитки турбокомпрессора Износ или повреждение кольца проставка Разрегулировано соединение сервомотора с захлопкой, т. е не выдержан зазор Нарушена герметичность ресивера тракта надувочного воздуха. | Дизель по возможности остановите, тепловоз направьте в депо для устранения дефекта По возможности остановите дизель, тепловоз направьте в депо для устранения дефекта Произведите регулирование зазора (в депо) Выявите места негерметичности ресивера и устраните неисправность (в депо) |
| 16 | Дизель не берет полной мощности. При этом: 1) повышенная дымность на полной мощности и промежуточных позициях контроллера;
2) повышается температура в цилиндрах и из отверстиясопла выходит сильная струя воздуха |
Размыкание между рычагами привода управления топливными насосами.
Разница в положении реек отключаемых и работающих насосов более 1,5 мм
Нарушена плотность прилегания захлопки к соплу крышки Сухарь серповидного рычага не выступает в отверстие и захлопка неплотно прилегает к соплу Нарушена регулировка зазора в соединении серьги с серповидным рычагом |
Отрегулируйте усилие затяжки пружины и проверьте нет ли размыкания между рычагами при перестановке управления топливными насосами из нулевого положения в положение максимальной подачи топлива При работе дизель-генератора на нулевой позиции контроллера нажмите вниз со стороны пружины с помощью какого-либо предмета серповидный рычаг Если рычаг продвигается, то выясните на неработающем дизель-генераторе причину заедания захлопки и устраните дефект На неработающем дизеле спустите и снова взведите механизм воздушной захлопки, убедитесь,что сухарь серповидного рычага выступает из отверстия сопла На неработающем дизеле проверьте и при необходимости Отрегулируйте зазор |
| 17 | Снижение давления масла в системе дизеля до предельной величины | Засорение фильтров грубой и тонкой очистки масла | Проверьте перепад давлений до и после фильтров грубой и тонкой очистки масла (по манометрам). При несоответствии величин перепадов нормальным тепловоз по приходу в пункт основного депо остановите для очистки фильтров |
| 18 | Повышение уровня масла (или понижение вязкости масла в картере дизеля) | Попадание воды или топлива в масло | Остановите дизель, произведите анализ масла в лаборатории. При наличии замечаний по анализу ввод дизеля в эксплуатацию разрешается только после выявления и устранения причин |
www.avtoobzormira.ru
Трейнспоттинг: Локомотив 2ТЭ25КМ - ZAVODFOTO.RU
2ТЭ25КМ (2-секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип 25, с Коллекторными тяговыми двигателями Модифицированный) - российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ).
Исторически магистральные тепловозы ещё со времен СССР производились преимущественно в Луганске, поэтому с распадом Союза остались за пределами России. В 2000-е вместо закупки украинских локомотивов 2ТЭ116 и 2ТЭ116У (пусть сильно переработанных для требований России), начались разработки собственных магистральных тепловозов на базе Браняского машиностроительного завода:
Ввиду первоначальных затруднений с освоением асинхронного тягового привода перспективного тепловоза 2ТЭ25А ("Витязь") и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве, было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть. Так появился 2ТЭ25К ("Пересвет") - тепловоз предназначен для замены локомотивов серий 2ТЭ10 всех индексов и 2ТЭ116. На тепловозе были применены дизели типа Д49, имеющие преимущество перед морально устаревшими силовыми установками типа 10Д100 по расходу горюче-смазочных материалов, электрический привод вспомогательного оборудования. Тепловоз мог таже работать по системе многих единиц (СМЕ). Всего в период с 2005-го по 2009-й было построено 15 таких локомотивов (все в данный момент успешно эксплуатируются в депо Курск), и попутно с 2006-го начался выпуск локомотивов с асинхронным тяговым двигателем:
Скорее всего на этом бы история серии 2ТЭ25К и закончилась бы (упор в дальнейшем планировался делаться на 2ТЭ25А, которых на текущий момент построено уже около 60 штук), если не вмешались украинские события, затронувшие в том числе Луганский тепловозостроительный завод. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для РЖД, была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей. Именно так и возникла модель 2ТЭ25КМ — модификация тепловоза 2ТЭ25 с коллекторным тяговым приводом, созданная на основе технических решений тепловозов 2ТЭ25К/А и 2ТЭ116У, отличаясь значительной унификацией с последним.
В отличие от тепловозов серий 2ТЭ25К и 2ТЭ25А, оснащён аналогичными установленным на 2ТЭ116У дизель-генераторами 18-9ДГ в составе 16-цилиндрового дизеля типа 5Д49 и синхронного тягового генератора. Экипажная часть использует унифицированную бесчелюстную тележку, аналогичную тележке тепловоза 2ТЭ116У. Кузов унифицирован с кузовом тепловоза 2ТЭ25А, главная рама перепроектирована с учётом размещения дизель-генератора 18-9ДГ. По сравнению с последним, изменено расположение оборудования. В качестве тяговых двигателей используются двигатели постоянного тока ДТК-417Ц номинальной мощностью 420 кВт производства НЭВЗ. Номинальный ток — 890 А, максимальный ток — 1130 А (не более 2-х минут):
При одинаковой с 2ТЭ116У мощности дизеля (2650 кВт/3400 л.с. на секцию) и силе тяги длительного режима (2х323 кН) 2ТЭ25КМ имеет большую силу тяги при трогании с места (2х419 кН против 2х403,5 кН) и большую мощность реостатного тормоза (2800 кВт против 2700 кВт на секцию).Как и все магистральные тепловозы осевая формула неизменна - 2(30—30)Конструкционная скорость - 100 км/ч, скорость длительного режима - 24 км/ч:
В отличие от 2ТЭ25К, которых построено 15 единиц с номерами от 0001 до 0015, 2ТЭ25КМ имеет собственную систему нумерации начинающуюся также с 0001.Кстати несмотря на унифицированный корпус, внешне всё-таки небольшие различия есть, скажем например у 2ТЭ25КМ лобовое стекло имеет посредине перекладину, а у 2ТЭ25К/А стекло цельное (ну ещё 2ТЭ25К имели другую раскраску, которая сохранилась):
2ТЭ25КМ очень хороший пример импортозамещения (доля локализации в производстве где-то 80%-90%, что считается отличным показателем). С 2014-го года на данный момент построено уже 150 единиц и выпуск продолжается (БМЗ сейчас активно загружается заказами).В данный момент тепловозы активно эксплуатируются на Северо-Кавказской, Южно-Уральской и Приволжской железный дорогах. Так в частности в Саратовской области 2ТЭ25КМ эксплуатируются в ТЧ-Ершов, и активно гоняют по неэлектрифицированному левобережью (где и были замечены):
2ТЭ25КМ в районе переезда у села Новопушкинское Энгельсского района:
На прошедшей недавно выставке железнодорожной техники на саратовском железнодорожном вокзале демонстрировался в том числе и один из новеньких 2ТЭ25КМ, пригнанный из Ершова:
Можно было не только посмотреть на локомотив снаружи, но и взглянуть как там всё выглядит внутри и пообщаться с машинистами, работающими на данном тепловозе.
Кабина тепловоза, отвечающая всем современным стандартам, в сравнении с со старыми 2ТЭ116 (и тем более 2ТЭ10М) конечно небо и земля, машинисты очень довольны на новых поездах работать (к слову на данный момент в ТЧ-Ершов старой техники уже не осталось - новенькие 2ТЭ25КМ и относительное новые 2ТЭ116У):
Машинное отделение:
zavodfoto.livejournal.com
Трейнспоттинг: Локомотив 2ТЭ25КМ: sell_off
2ТЭ25КМ (2-секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип 25, с Коллекторными тяговыми двигателями Модифицированный) - российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями, выпускаемый на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ).
Исторически магистральные тепловозы ещё со времен СССР производились преимущественно в Луганске, поэтому с распадом Союза остались за пределами России. В 2000-е вместо закупки украинских локомотивов 2ТЭ116 и 2ТЭ116У (пусть сильно переработанных для требований России), начались разработки собственных магистральных тепловозов на базе Браняского машиностроительного завода:
Ввиду первоначальных затруднений с освоением асинхронного тягового привода перспективного тепловоза 2ТЭ25А ("Витязь") и с целью отработки ряда его узлов и агрегатов в производстве, было принято решение о создании грузового тепловоза переходной конструкции, использующего передачу переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги по типу опытного тепловоза 2ТЭ116КМ, а также унифицированную с 2ТЭ116 экипажную часть. Так появился 2ТЭ25К ("Пересвет") - тепловоз предназначен для замены локомотивов серий 2ТЭ10 всех индексов и 2ТЭ116. На тепловозе были применены дизели типа Д49, имеющие преимущество перед морально устаревшими силовыми установками типа 10Д100 по расходу горюче-смазочных материалов, электрический привод вспомогательного оборудования. Тепловоз мог таже работать по системе многих единиц (СМЕ). Всего в период с 2005-го по 2009-й было построено 15 таких локомотивов (все в данный момент успешно эксплуатируются в депо Курск), и попутно с 2006-го начался выпуск локомотивов с асинхронным тяговым двигателем:
Скорее всего на этом бы история серии 2ТЭ25К и закончилась бы (упор в дальнейшем планировался делаться на 2ТЭ25А, которых на текущий момент построено уже около 60 штук), если не вмешались украинские события, затронувшие в том числе Луганский тепловозостроительный завод. Ввиду неопределённости с дальнейшими поставками тепловозов серии 2ТЭ116У для РЖД, была поставлена задача в сжатые сроки создать аналог данного тепловоза для производства на Брянском машиностроительном заводе с минимальным переоснащением его производственных мощностей. Именно так и возникла модель 2ТЭ25КМ — модификация тепловоза 2ТЭ25 с коллекторным тяговым приводом, созданная на основе технических решений тепловозов 2ТЭ25К/А и 2ТЭ116У, отличаясь значительной унификацией с последним.
В отличие от тепловозов серий 2ТЭ25К и 2ТЭ25А, оснащён аналогичными установленным на 2ТЭ116У дизель-генераторами 18-9ДГ в составе 16-цилиндрового дизеля типа 5Д49 и синхронного тягового генератора. Экипажная часть использует унифицированную бесчелюстную тележку, аналогичную тележке тепловоза 2ТЭ116У. Кузов унифицирован с кузовом тепловоза 2ТЭ25А, главная рама перепроектирована с учётом размещения дизель-генератора 18-9ДГ. По сравнению с последним, изменено расположение оборудования. В качестве тяговых двигателей используются двигатели постоянного тока ДТК-417Ц номинальной мощностью 420 кВт производства НЭВЗ. Номинальный ток — 890 А, максимальный ток — 1130 А (не более 2-х минут):
При одинаковой с 2ТЭ116У мощности дизеля (2650 кВт/3400 л.с. на секцию) и силе тяги длительного режима (2х323 кН) 2ТЭ25КМ имеет большую силу тяги при трогании с места (2х419 кН против 2х403,5 кН) и большую мощность реостатного тормоза (2800 кВт против 2700 кВт на секцию).Как и все магистральные тепловозы осевая формула неизменна - 2(30—30)Конструкционная скорость - 100 км/ч, скорость длительного режима - 24 км/ч:
В отличие от 2ТЭ25К, которых построено 15 единиц с номерами от 0001 до 0015, 2ТЭ25КМ имеет собственную систему нумерации начинающуюся также с 0001.Кстати несмотря на унифицированный корпус, внешне всё-таки небольшие различия есть, скажем например у 2ТЭ25КМ лобовое стекло имеет посредине перекладину, а у 2ТЭ25К/А стекло цельное (ну ещё 2ТЭ25К имели другую раскраску, которая сохранилась):
2ТЭ25КМ очень хороший пример импортозамещения (доля локализации в производстве где-то 80%-90%, что считается отличным показателем). С 2014-го года на данный момент построено уже 150 единиц и выпуск продолжается (БМЗ сейчас активно загружается заказами).В данный момент тепловозы активно эксплуатируются на Северо-Кавказской, Южно-Уральской и Приволжской железный дорогах. Так в частности в Саратовской области 2ТЭ25КМ эксплуатируются в ТЧ-Ершов, и активно гоняют по неэлектрифицированному левобережью (где и были замечены):
2ТЭ25КМ в районе переезда у села Новопушкинское Энгельсского района:
На прошедшей недавно выставке железнодорожной техники на саратовском железнодорожном вокзале демонстрировался в том числе и один из новеньких 2ТЭ25КМ, пригнанный из Ершова:
Можно было не только посмотреть на локомотив снаружи, но и взглянуть как там всё выглядит внутри и пообщаться с машинистами, работающими на данном тепловозе.
Кабина тепловоза, отвечающая всем современным стандартам, в сравнении с со старыми 2ТЭ116 (и тем более 2ТЭ10М) конечно небо и земля, машинисты очень довольны на новых поездах работать (к слову на данный момент в ТЧ-Ершов старой техники уже не осталось - новенькие 2ТЭ25КМ и относительное новые 2ТЭ116У):
Машинное отделение:
sell-off.livejournal.com
| Пересвет | |
| Тепловоз 2ТЭ25К-0003Тепловоз 2ТЭ25Км-0132 | |
| Россия Россия | |
| БМЗ | |
| Трансмашхолдинг | |
| 2ТЭ25К: 2005—20092ТЭ25КМ: с 20143ТЭ25К2М: с 2017 | |
| 363 (на ноябрь 2018 года), в т.ч.:
| |
| 2ТЭ25К: 0001—00152ТЭ25КМ: 0001—0342, 0356-03593ТЭ25К2М: 0001—0002 | |
| магистральный грузовой | |
| 2*(30—30) | |
| 1-Т | |
| 2 × 20 000 мм | |
| 5005 мм (крыша)5260 мм (антенны) | |
| 3120 мм | |
| 14 300 мм | |
| 11 700 мм | |
| 3800 мм | |
| 1050 мм | |
| 1520 мм | |
| 2ТЭ25К: Д49 12ЧН26/262ТЭ25КМ: 5Д49 16ЧН26/263ТЭ25К2М: GEVO V12 | |
| 2ТЭ25К: 2 × 2500 кВт (2 × 3400 л.с)2ТЭ25КМ: 2 × 2648 кВт (2 × 3600 л.с)3ТЭ25К2М: 3 × 3100 кВт (2 × 4215 л.с) | |
| Электрическая переменно-постоянного тока | |
| 2ТЭ25К: АСТГ-2800/400-1000У22ТЭ25КМ: ГС-501 АУ2 или ГСТ-2800-1000У2 | |
| коллекторные,ЭДУ-133Ц или ДТК-417Ц | |
| 2ТЭ25К: 12 × 350 кВт2ТЭ25КМ: 12 × 366 кВт3ТЭ25К2М: 18 × 417 кВт | |
| опорно-осевое | |
| 2 × 419 кН (2ТЭ25К, КМ) | |
| 2ТЭ25К:2 × 300 кН (2 × 30,6 тс)2ТЭ25КМ:2 × 323,5 кН (2 × 33 тс) | |
| 2ТЭ25К: 24 км/ч2ТЭ25КМ: 23,6 км/ч2/3ТЭ25К2М: 27,6 км/ч | |
| 100 км/ч | |
| 2 × 7000 кг | |
| 2ТЭ25К: 2 × 1200 кг2ТЭ25КМ и К2М: 2 × 1520 кг | |
| Россия | |
ru-wiki.ru
Тепловоз 2ТЭ25КМ-0059 / Locomotive 2TE25KM-0059
ТРЕЙНСПОТТИНГ © Торгачкин Игорь Петрович
Train Spotting © Igor Torgachkin
* * *
Тепловоз 2ТЭ25КМ-0059
Электропоезда
Станция Краснодар 1
Железнодорожный вокзал,
Северо-Кавказская железная дорога.
ОАО "Российские железные дороги", РЖД
Город Краснодар, 27 февраля 2016
Краснодарский край,Южный ФО, Россия.
* * *
Дорога приписки: Северо-Кавказская железная дорога Депо: ТЧЭ-12 Краснодар Серия: 2ТЭ25КМ Завод-изготовитель: Брянский машиностроительный завод · Брянск Построен: 2015 Категория: Магистральные тепловозы Текущее состояние: Действующий С завода поступил в депо Краснодар* * *
Тепловоз 2ТЭ25КМ - магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги. 90% компонентов, используемых в конструкции локомотива, отечественного производства. В сравнении с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение веса грузовых составов в среднем на 20%, снижение эксплуатационных расходов. Это достигается за счет увеличенного коэффициента использования мощности дизеля. В качестве силовой установки применен 16-цилиндровый дизель-генератор 18-9ДГ мощностью 2650 кВт производства Коломенского завода. В ближайшей перспективе для оснащения тепловозов планируется использовать дизели нового поколения, разрабатываемые предприятиями Трансмашхолдинга в рамках Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» подпрограммы «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011 - 2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». В частности, речь идет о дизеле Д300. Кабина машиниста отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к безопасности и комфортабельности условий труда. Применяется система пассивной безопасности, защищающая локомотивную бригаду при аварийном столкновении; установлены система кондиционирования воздуха, автономный обогреватель. Для улучшения условий работы локомотивной бригады используются новые вибродемпфирующие материалы. Улучшена эргономика кабины машиниста и тепловоза в целом. Одним из ключевых преимуществ тепловоза является простота и удобство в обслуживании, которые достигаются за счет легкодоступности и технологичности его основных узлов. Переход к использованию новых локомотивов позволяет сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт тепловозного парка.www.torgachkin.ru
2ТЭ25А — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 июня 2018; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 июня 2018; проверки требуют 3 правки. Перейти к навигации Перейти к поиску| Витязь | |
| Тепловоз 2ТЭ25А-028 | |
| Россия Россия | |
| БМЗ | |
| 2006 — 2016 | |
| 58 (на октябрь 2016 года, в т.ч.* 2ТЭ25А: 55* 2ТЭ25АМ: 3 | |
| 2ТЭ25А: 001—0552ТЭ25АМ: 001—003 | |
| магистральный грузовой | |
| 2*(30—30) | |
| 1-Т | |
| 2 × 20 000 мм | |
| 5005 мм (крыша)5260 мм (антенны) | |
| 3120 мм | |
ru.wikipedia.org
