Проверка и замена датчиков двигателя ЗМЗ-406 автомобиля ГАЗ-3110. 406 двигатель 3110
Расход ГАЗ 3110 — умеренный аппетит! — бортжурнал ГАЗ 31 (3110
Бытует мнение, что "Волга" очень прожорливая. И от части это так. Всё зависит от типа двигателя, его состояния, расходников. Но в моём случае расход вполне приемлемый — летом 11,7л/100км при смешанном цикле. . В сравнении с предыдущей машиной (ВАЗ 2110), у которой средний расход при том же режиме вождения был 10л/100км, не так уж и плохо.
Полный размер
Суточный одометр был обнулён с момента заправки, также обнулил показания на бортовом компьютере. Текущее значение 349,6 км.
Полный размер
Общий расход на БК после обнуления 40,8л.
Средний расход равен (40,8л * 100км) / 349,6км = 11,67л/100км.
Смешанный цикл в пропорциях 30км — трасса, 70км — город. Манера вождения ближе к агрессивной, со светофора могу притопить, при обгоне на 3-ей передаче до 110км/ч разгоняю. Не самый экономичный способ, но мне так привычно. При спокойном движении можно снизить расход до 10,5л/100км.Точность показаний БК проверял от заправки до заправки. Погрешность не более 0,3л/100км (занижает БК).Раньше расход был 13л/100км, но немного доработок, и почти 1,5 литра экономии.
Что сделал:— заменил реле-регулятор напряжения на трёхуровневый 67.3702-02. Напряжение выставил 14,2В (было 13,5В). Выше напряжение, мощнее искра;
67.3702-02
— заменил ВВ провода bautler, они с низким сопротивление (около 20Ом, для примера обычные несколько кОм). Тоже для увеличения мощности искры;
— поменял все фильтра;— установил ДХО, которые потребляют всего 6Вт, ближний потреблял 110Вт (2 * 55Вт). В теории, чем меньше нагрузка на генератор, тем меньше расход, но это теория;
Полный размер
ДХО самодельные, сделал опираясь на госты. Собрал блок управления ДХО со стабилизатором тока.
— почистил форсунки. 0,5л ацетона на 10л бензина, прямо в бак. Способ выбрал суровый, но люди пишут, что ни чего страшного, если не злоупотреблять.— снял кастрюлю с воздушного фильтра (где-то на форуме прочитал об этом методе).www.drive2.ru
 | |
 | |
| Изготовитель | ЗМЗ |
| Годы выпуска | 1997-2008 |
| Марка | 406 |
| Тип | бензиновый |
| Система питания | инжектор / карбюратор |
| Блок управления | МИКАС |
| Конфигурация | 4-х цилиндровый рядный продольный ДВС |
| Зажигание | коммутаторное |
| Максимальная мощность | 100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин |
| Рабочий объём | 2,286 см3 (2,3 л.) |
| Максимальный крутящий момент | 177/201 Н·м, при 4200 об/мин |
| Диаметр цилиндров | 92 мм. |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Цилиндров | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Местоположение первого цилиндра | ТВЕ |
| Клапанов | 16 |
| Материал ГБЦ | алюминиевый сплав |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 2 шт. DOCH |
| Коленвал | облегченный |
| Расход масла | max 0,3 л. на 1000 км. |
| Тип масла по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Рекомендованный производитель | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Рекомендовано по сезону | зимой-синтетика, летом-полусинтетика |
| Объём масла в двигателе | 6,1 л. |
| Рабочаа температура масла | 90 o |
| Расход масла на 1000 км. | до 100 г. |
| Нормативы экологии | Евро-3/Евро-0 |
| Детали двигателя ЗМЗ-406 | |
| Регулировка клапанов | гирротолкатели |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи зажигания | А14ДВРМ или А14ДВР |
| Зазор свечи | 1,1 мм. |
| Цепь ГРМ | 70/90 с башмаком ил 72/92 со звездочками |
| Возлушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | 7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр |
| Болты крепления маховика | М12х1,25, длина 26 мм. |
| Маслосъёмные колпачки Goetze | светлые-впускные, темные-выпускные |
| Обороты холостого хода | 750-800 мин-1 |
| Усилия натяжения резьбовых соединений | |
| Свечи | 31-38 Нм |
| Маховик | 72-80 Нм |
| Болт сцепления | 19-30 Нм |
| Крышка подшипника | 98-108 Нм коренной |
| Крышка подшипника | 67-74 Нм шатунный |
| Головка цилиндров | три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90o |
| Объём охлаждающей жидкости | 10 л. |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Ресурс ДВС | 150000-200000 км. |
| Вес агрегата | 192 кг. |
dar-web.ru
Электросхема газ 3110 с двигателем 406 инжектор, схема змз 406
22.9. Интерактивная схема электрооборудования с двигателем ЗМЗ-4062
Схема электрооборудования ГАЗ-3110
Электрическая схема ГАЗ-3110(нажимаем на рисунок увеличивает картинку )
р ис. 1 |
1 – указатель поворота
2 – фара
3 – противотуманная фара
4 – звуковой сигнал
5 – боковой повторитель
6 – замок зажигания
7 – блок предохранителей в моторном отсеке
8 – генератор
9 – штепсельная розетка
10 – подкапотная лампа
11 – аккумуляторная батарея
12 – датчик включения электровентилятора
13 – электровентилятор
14 – реле звукового сигнала
15 – левый блок предохранителей
16 – выключатель звукового сигнала
17 – датчик падения уровня тормозной жидкости
18 – реле включения фар
19 – стартер
20 – реле стартера
21 – центральный переключатель света
22 – выключатель сигнала торможения
23 – выключатель света заднего хода
24 – переключатель стеклоочистителя
25 – электронасос стеклоомывателя
26 – электродвигатель стеклоочистителя
27 – реле стеклоочистителя
28 – реле электровентилятора
29 – радиоприемник
30 – электродвигатель антенны
31 – переключатель антенны
32 – лампа освещения вещевого ящика
33 – выключатель лампы освещения вещевого ящика
34 – реле противотуманных фар
35 – выключатель противотуманных фар
36 – выключатель ламп заднего противотуманного света
37 – реле обогрева заднего стекла
38 – переключатель обогрева заднего стекла
39 – переключатель вентилятора отопителя
40 – прикуриватель
| 41 – правый блок предохранителей 42 – датчик спидометра 43 – выключатель аварийной сигнализации 44 – реле-прерыватель указателей поворота 45 – переключатель указателей поворота 46 – комбинация приборов 47 – спидометр 48 – тахометр 49 – вольтметр 50 – контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи 51 – лампа подсветки приборов 52 – контрольная лампа правого поворота 53 – контрольная лампа левого поворота 54 – контрольная лампа стояночного тормоза 55 – контрольная лампа обогрева сидений 56 – контрольная лампа габаритного света 57 – контрольная лампа дальнего света фар 58 – контрольная лампа падения уровня тормозной жидкости 59 – контрольная лампа КМСУД 60 – указатель температуры охлаждающей жидкости 61 – указатель уровня топлива 62 – контрольная лампа резерва топлива 63 – контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости 64 – указатель давления масла 65 – контрольная лампа аварийного падения давления масла 66 – дублирующая контрольная лампа 67 – выключатель плафона передней двери | 68 – плафон освещения салона 69 – выключатель плафона задней двери 70 – прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза 71 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза 72 – фонарь освещения багажного отделения 73 – элемент обогрева заднего стекла 74 – выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя 75 – реле обогрева сидений 76 – выключатель обогрева сидений 77 – элементы обогрева сидений 78 – датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости 79 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 80 – датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла 81 – датчик указателя давления масла 82 – топливный насос 83 – датчик указателя уровня топлива 84 – выключатель системы диагностики контрольных ламп комбинации приборов 85 – жиклеры стеклоомывателя с электрообогревом 86 – задний фонарь на крыле 87 – задний фонарь на крышке багажного отделения 88 – дополнительный сигнал торможения 89 – фонарь освещения номерного знака 90 – электродвигатель вентилятора отопителя |
Конструкция двигателя ЗМЗ-406
Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
р |
Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер.
Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.
р ис. 2 |
Вид двигателя мод. 406 с правой стороны
Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали. Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана. Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется. Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.
 рис. 4 |
motors4x4.ru
Двигатель модели 4062 ГАЗ-3110
Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).
Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.
Цилиндры выполнены без вставных гильз.
В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала.
Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.
Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.
Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.
К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.
Снизу к блоку крепится масляный картер. Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.
В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.
Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.
Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.
Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.
Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.
Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.
Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка.
Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом.
Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.
Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.
Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.
Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.
Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.
Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.
В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера. Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед».
Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух обращена к передней части двигателя.На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.
Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши.
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.
На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши.
autoruk.ru
Газ 3110 двигатель 406
Двигатель ЗМЗ 406 Волга 31105 / газПОДПИШИСЬ ══════════════════════...Решил проблему с повышенным расходом газ 3110Заменил дмрв и моя волга начала кушать бензин как автоваз)ГАЗ 3110 406 ПрошивкаГАЗ 3110 406 Прошивка ...Ремонт двигателя ЗМЗ 406 (часть 2)Помощь в развитии канала Сбербанк мастер кард 5484 1600 1054 5651.Проблемы с холостым ходом Газ 31105Проблемы с холостым ходом Газ 31105. Подвисания.Двигатель ЗМЗ 406.2 в сборе на а/м Волга (АИ-92)Узнать комплектацию, вес, ЦЕНУ на двигатель ЗМЗ 406.2 на а/м Волга (АИ-92) и разместить заказ на него вы сможете...Гул, шум в двигателе змз 406 волга.Появился непонятный шум. гул в двигателе змз 406, волга 31105. Как лечить?Диагностика ЗМЗ 406 (экспресс-диагностика своими руками)Появилась проблема в работе мотора, что и послужило поводом снять это видео. Подобного рода видео на просто...Замена масла в двигателе ЗМЗ 406 на Волге 3110Виде инструкция как своими руками поменять масло в двигателе ЗМЗ 406 на автомобиле ГАЗ Волга 3110 http://atlib.ru/video/za...ГАЗ 3110 двс 406 перескочила цепьТроит двигатель. Причины и решение проблемы. Часть 1Троит двигатель. У вас ВАЗ, ГАЗ Волга Газель или любой другой инжектор мотор работающий с ДМРВ? Тогда смотри...Охлаждающая жидкость газ 31105 змз 406i.В этом видео я расскажу каков объем системы охлаждения на атомобиле газ 31105 с двигателем змз 406i.Как определить ошибки, и устранить их на ЗМЗ 406!Замена термостата. ГАЗ 3110 ЗМЗ 406 Волга.Подпишитесь на drive2: https://www.drive2.ru/users/t-strannik/ ВКонтакте: https://vk.com/t_strannik Facebook: https://www.facebook.com/tstrannik * Как легко и.Самодиагностика 406 двигателяСамо диагностика Волги газели соболя 406 мотор ЗМЗ Газ 3110 Газ 31105 чтение ошибок чек.avtoclubvideo.ru
Проверка и замена датчиков ГАЗ-3110
Страница 1 из 4
Снижение давления в системе питания 1. Вынуть предохранитель № 9 (предохранитель топливного насоса) из правого блока предохранителей.
2. Запустить двигатель и дать ему поработать до полной выработки топлива из топливопровода. После этого двигатель заглохнет.
3. Вставить на место предохранитель.
4. Поврежденные успокоители цепей заменить.
5. После этого можно разъединять топливопроводы.
Замена датчика массового расхода воздуха
1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха.
Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3.
3. Установить новый датчик в обратном порядке.Проверка датчика массового расхода воздуха 1. Снять датчик массового расхода воздуха.2. Подсоединить к контактам «2» и «З» разъема датчика вольтметр. Подать на контакты «1» и «5» постоянный ток напряжением 12 В (н» на контакт <5>, а <—> на ((1»). При этом вольтметр должен показать напряжение 1,3—1,4 В.
Затем кратковременно замкнуть между собой контакты «4» и «5». Вольтметр должен при этом показать напряжение около 8 В, а платиновая нить должна раскалиться докрасна.
Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, заменить датчик.
Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах
1. Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе зажигания и номинальных зазорах между электродами свечей.
2. Содержание СО и СН в отработавших газах должно быть в пределах: 0,7–0,9% СО и 1200 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (800±50) мин –1 ; не более 0,5% СО и 600 млн –1 СН при частоте вращения коленчатого вала (3150±50) млн –1 .
3. Если содержание СО выше указанных пределов, отрегулировать содержание СО винтом 1 на датчике массового расхода воздуха.
При повороте винта по часовой стрелке содержание СО увеличивается, а против часовой — уменьшается. При этом содержание СН также будет отрегулировано.
Если не удается отрегулировать содержание СО и СН в указанных пределах, нужно проверить исправность элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем.
Замена троса акселератора1. Отсоединить провод от «Минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отвернуть гайку 1 и вынуть трос 2 акселератора из сектора 3 привода воздушной дроссельной заслонки.
3. Сдвинуть сальник 1 с наконечника троса, отвернуть полностью гайку 2 с наконечника троса, вытащить наконечник 3 оболочки троса из кронштейна и вынуть вверх из кронштейна через прорезь трос.
Снять наконечник 3 с троса, вынув его из наружной 4 и внутренней оболочек троса.
4. Снять наружную 1 и внутреннюю оболочки троса с наконечника 2 на щите передка.
autoruk.ru
