1CD-FTV 2.0 D-4D 16v 90 (110/116) л.с

 
Сегодня в статье мы рассмотрим турбированный дизельный двигатель Тойота D-4D серии 1CD—FTV (1СД-ФТВ) объемом 2.0 литра с 16-ю клапанами мощностью 90 (110/116) л.с и разберем отзывы автовладельцев, срок службы, предельную надежность, технические особенности, основные характеристики, расход топлива, ключевые отличия, ремонтопригодность, интервалы обслуживания, принципиальное строение с устройством, самые распространенные неисправности (неполадки и проблемы), практичность силового агрегата Д-4Д. Кроме того, расскажем, во сколько оценивается контрактный турбо дизель Тойоты на вторичке, а также, за какие достоинства хвалят и, за что критикуют японский узел D-4D 2.0 16v, относящийся к линейке моторов CD-серия, который около десятка лет устанавливался на одни из самых востребованных на рынке моделей азиатского автоконцерна, на примере, Toyota Rav4/Corolla/Avensis/Previa.
Рекомендуем к прочтению статью: «Проблемные форсунки дизеля Toyota 1CD—FTV 2.0 D—4D 90—129 л.с«.

Силовая установка серии 1СД-ФТВ разрабатывалась японскими инженерами на протяжении 3 лет и в итоге было принято решение не поддаваться современному тренду с переходом на алюминиевую платформу, а создать старый добрый чугунный аппарат с инновационной на то время дизельной топливной системой Коммон Рейл. Мировая премьера тойотовского дизеля объемом в 2.0 литра успешно осуществилась в далеком 1999 году на международном автосалоне в немецком Берлине, где он позиционировался компанией, как главный конкурент только зарождающейся на то время турбо линейки двс TDI от Фольксваген.

В конце 1999 года сборка 16-ти клапанного дизельного двигателя 2.0 D-4D была налажена в японском городе Нагато на дочернем заводе-подразделении концерна Toyota, где он массово сходил с конвейера до конца 2007 года (справочно: за все годы производства, было выпущено около 700 тысяч экземпляров узлов). Японская компания называла свой турбо мотор экономичными и неприхотливым, который был предназначен для 2-ух наиболее ходовых классов легковых автомобилей — «C/D«.

Турбо дизель 2.0 1CD-FTV по большому счету продавался только в странах Западной и Восточной Европы, где получил большую востребованность у местных автолюбителей. Кроме того, с 2002 по 2006 годы рассматриваемая силовая установка также реализовывалась у официальных дилеров в России и Беларуси, но особую любовь у отечественной публики, этот двс приобрел на рынке поддержанных автомобилей. Для справки отметим, что турбированный дизельный японец штатно ставился на Тойота Авенсис в кузовах Т220/Т250, Тойота Авенсис Версо в кузове XM20, Тойота Королла в кузовах Е110/Е120, Тойота Королла Версо в кузове Е120, Тойота Рав 4 в кузове XA20 и Тойота Превия в кузове XR30.

В дизельное семейство CD-series входит только одна обозреваемая серия двс 1CD-FTV.
{banner_adsensetext}
С какой модели начал свою историю турбо мотор 2.0 D-4D? Как устроен силовой агрегат 1CD-FTV 16v?
История существования японской дизельной силовой установки 1CD-FTV 2.0 D-4D началась с июля 1999 года, когда завод-изготовитель, решил ее по умолчанию устанавливать на Тойоту Авенсис с индексом кузова Т220 (годы выпуска модели: с 1999 по 2003 годы). Данная модификация двс первое время предназначалась только для рынка Великобритании (для праворульных моделей), а чуть позже этот узел начали ставить на версии автомобиля для Франции и Германии (для леворульных моделей). Благодаря модели Авенсис, дизель 1CD-FTV, почти сразу после выхода на рынок, получил широкую популярность среди фанатов японской марки.

Касательно конструктивной специфики турбо дизеля серии 1СД-ФТВ объемом 2.0 литра, то в этом плане все более-менее традиционно для японского моторостроения. Платформа кузова базируется на тяжелом гильзованном чугунном блоке с рядным расположением четырех цилиндров. Голова, в отличие от блока, здесь сделана из облегченного алюминиевого сплава, оснащенная 16-ю клапанами, но без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов в этом двс настраиваются каждые 100 тысяч километров пробега методом подбора регулировочных шайб, при этом зазоры впуска должны находится в диапазоне от 0.20 до 0.30 миллиметров, а зазоры выпуска в диапазоне от 0.35 до 0.45 миллиметров). 

Механизм газораспределения в японском агрегате, в отличие от многих других аналогичных по конструкции тойотовских дизелей, компонуется ремнем ГРМ с натяжителем гидравлического типа, который рассчитан по регламенту производителя на 100 тысяч километров пробега до замены.

Рассматриваемый турбо дизель базируется на топливной аппаратуре Common Rail от японской фирмы Denso. По своей сути, серия 1CD-FTV 2.0, является уникальным в своем роде двигателем компании Toyota, а все потому, что именно на ней была впервые опробована дизельная система Коммон Рейл, во многом благодаря которой, этот узел соответствовал экологическому классу выбросов Евро 4.

Справочно заметим, что существует 2 модификации обозреваемого силового агрегата серии 1CD-FTV объемом 2.0 литра: первая версия турбо дизеля с установленным турбокомпрессором мощностью 90 лошадиных сил с крутящим моментом 215 Ньютон на метр и вторая версия, оснащаемая турбиной с изменяемой геометрией и интеркулером мощностью 110/116 лошадиных сил с крутящим моментом 250/280 Ньютон на метр.

{banner_reczagyand}
Основные параметры и технические особенности турбо дизеля Toyota серии 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v 

Какой расход дизтоплива в разных режимах эксплуатации имеет дизель 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v? 

На какие модели автомобилей Тойота (тип кузова с годами выпуска) ставили двс 1CD-FTV 2.0 D-4D? 

За какие достоинства автовладельцы уважают двс 1CD-FTV 2. 0 D-4D и, на какие недочеты жалуются? 

Какие наиболее частые проблемы и болячки возникают у дизеля 1CD-FTV 2.0 при его эксплуатации?
Сразу хотим отметить, что это наверно единственный двигатель Тойоты, который не славится масложором и это действительно большой успех для японской компании. Итак, на основании большого количества отзывов автовладельцев и мнений автоэкспертов, расположенные в свободном доступе в сети Интернет на профильных автомобильных ресурсах (Drom.ru и Drive2.ru), все распространенные хронические болячки с частыми неполадками, которые появляются у 2.0-литрового турбированного дизельного силового агрегата на 16 клапанов с топливной системой D-4D серии 1CD-FTV в процессе эксплуатации, можно для удобства объединить в пять ключевых проблемных пунктов (находятся в статье ниже).
 
1. Недолговечные топливные форсунки. Как считают многие автомеханики, самым слабым звеном обозреваемого мотора, является его топливная система, а если точнее, то форсунки, которые ускоренно изнашиваются, что напрямую связано с абразивным износом, появляющимся из-за некачественного топлива (подобный износ вызывают различные вредные примеси, находящиеся в солярке). Поэтому автоспециалисты, рекомендуют автовладельцам, заправляться только на проверенных АЗС и систематически, то есть как можно чаще, менять топливный фильтр, чтобы не нарваться на дорогостоящую замену компонентов топливной аппаратуры (справочно: даже бэушные форсунки для данного двс стоят очень дорого, поэтому лучше периодически проводить профилактику системы и частое обслуживание, чем нарваться на ремонт или замену деталей системы Коммон Рейл от Денсо).

2. Течи клапанов SCV. Два клапана типа SCV отвечают в топливной системе Common Rail за регулировку подачи солярки в ТНВД и с течением времени они имеют свойство течь. Главным симптомом, который указывает на скорый выход из строя данных клапанов, являются плавающие обороты на холостых, после чего двс попросту глохнет и отказывается заводится. Вот именно поэтому нужно предельно внимательно следить за топливной системой обозреваемого турбо дизеля, так как она получилась очень капризной и дорогой в ремонте.

3. Сбои в работе датчика давления масла. К не менее частой проблеме рассматриваемого турбо дизеля, многие автомеханики, относят глюки в функционировании датчика давления моторного масла. Как правило, после 100 тысяч километров пробега, у японского дизеля электронный блок управления нежданно негаданно может начать сигнализировать о резком снижении масла в системе, при этом в реальности со смазкой в моторе все в порядке. Решается подобная неполадка только заменой глючного датчика.

4. Засорение клапана ЕГР. В большинстве случаев, сильное загрязнение клапана EGR у японского турбо дизеля наступает ближе к 150-180 тысячам километров пробега, причем, если он забьется наглухо, то быстрее всего зависнет в одном положении. Первым и самым главным симптомом подобной проблемы является резкое падение мощности, а затем скорый уход двигателя в режим аварийной работы, с появлением соответствующих индикаторов на приборной панели.

5. Малый ресурс водяной помпы. Кроме всего прочего, в данном моторе, не отличается долговечностью и ненадежная водяная помпа, которая встречается на большинстве дизелей Тойоты. Водяная помпа имеет свойство течь даже на малых пробегах (50-70 тысяч километров).

Периодичность регламентных процедур по техобслуживанию турбо дизеля Toyota 2.0 D-4D 1CD-FTV

За сколько можно купить контрактный дизельный силовой агрегат Toyota 1CD-FTV 2.0 D-4D 16v?

Двигатель Toyota 1.4 D4D технические характеристики, расход масла, ресурс, ремонт и эксплуатация

В 2002 году началось серийное производство первого 1.4 литрового дизельного мотора с алюминиевым блоком цилиндров, с открытой рубашкой, по типу мокрых гильз. Речь идёт о неприхотливом, малолитражном силовом агрегате Toyota 1. 4 D4D. Одном из немногих, малых, удачных двигателей японской компании. Этот мотор имеет заводское название Toyota 1ND TV. Он заменил устаревшую версию 1N, которая пользовалась спросом с 1986 года.

Индекс мощности рассматриваемого мотора невелик, около 55 л., сил на 1 л., объёма двигателя. Но при этих невысоких показателях, двигатель обеспечивает длительный ресурс эксплуатации, неплохие характеристики и хорошую динамику. Сначала ДВС использовался на Toyota Yaris, затем его применяли на других моделях.

Содержание страницы

Автомобили с Toyota D4D

За годы производства ДВС Toyota D4D устанавливался на такие автомобили:

Toyota Auris

• С сентября 2012 по июнь 2015 года на Toyota Auris второго поколения, универсал, кузов Е180.
• С августа 2012 по июнь 2015 года на Toyota Auris второго поколения, хэтчбек, кузов Е180.
• С июля 2010 по ноябрь 2012 года на Toyota Auris первого поколения, рестайлинг, три двери, хэтчбек, кузов Е150.
• С июля 2010 по ноябрь 2012 года на Toyota Auris первого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е150.
• С октября 2006 по июль 2010 года на Toyota Auris первого поколения, три двери, хэтчбек, кузов Е150.
• С октября 2006 по июнь 2010 года на Toyota Auris первого поколения, хэтчбек, кузов Е150.

Toyota Corolla

• С марта 2016 года по январь 2019 года на Toyota Corolla одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е180.
• С мая 2012 по июль 2016 года на Toyota Corolla одиннадцатого поколения, кузов Е180.
• С июля 2010 по август 2013 года на Toyota Corolla десятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е15з.
• С ноября 2006 по июнь 2010 года на Toyota Corolla десятого поколения, седан, кузов Е150.
• С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, три двери, хэтчбек, кузов Е120.
• С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов Е120.
• С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Е120.
• С мая 2004 по февраль 2007 года на Toyota Corolla девятого поколения, рестайлинг, универсал, кузов Е120.

Toyota Probox

• С июля 2002 по август 2014 года на Toyota Probox первого поколения, универсал, кузов XP50.
• С июля 2002 по август 2014 года на Toyota Probox первого поколения, универсал, кузов XP160.

Toyota Succeed

• С июля 2002 по август 2014 года на Toyota Succeed первого поколения, универсал, кузов XP50.
• С июля 2002 по август 2014 года на Toyota Succeed первого поколения, универсал, кузов XP160.

Toyota Yaris

• С декабря 2010 по июнь 2014 года на Toyota Yaris третьего поколения, три двери, хэтчбек, кузов XP130.
• С декабря 2010 по июнь 2014 года на Toyota Yaris третьего поколения, хэтчбек, кузов XP130.
• С января 2009 по декабрь 2010 года на Toyota Yaris второго поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов XP90.
• С января 2009 по декабрь 2010 года на Toyota Yaris второго поколения, рестайлинг, три двери, хэтчбек, кузов XP90.
• С октября 2005 по декабрь 2008 года на Toyota Yaris второго поколения, три двери, хэтчбек, кузов XP90.
• С октября 2005 по декабрь 2008 года на Toyota Yaris второго поколения, хэтчбек, кузов XP90.
• С марта 2003 по октябрь 2005 года на Toyota Yaris первого поколения, рестайлинг, три двери, хэтчбек, кузов XP10.
• С марта 2003 по октябрь 2005 года на Toyota Yaris первого поколения, рестайлинг, хэтчбек, кузов XP10.
• С января 1999 по февраль 2003 года на Toyota Yaris первого поколения, хэтчбек, кузов XP10.
• С января 1999 по февраль 2003 года на Toyota Yaris первого поколения, три двери, хэтчбек, кузов XP10.

Есть ли недостатки у двигателя?

Технические данные

Toyota D4D — четырёхтактный, дизельный, 1. 4 литровый двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд. Данный двигатель имеет другую, заводскую маркировку 1ND TV и обладает следующими техническими характеристиками:

• серийное производство Toyota D4D велось с 2002 по 2016 годы;
• блок цилиндров выполнен из алюминия, имеет открытую рубашку охлаждения, с мокрыми чугунными гильзами;
• ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава;
• газораспределительный механизм типа SOHC, имеет один распределительный вал, верхнего расположения и восемь клапанов по 2 на каждый цилиндр;
• привод ГРМ осуществляется металлической цепью, гидравлические компенсаторы здесь не предусмотрены;
• схема топливной системы D4D, с прямым впрыском Common Rail от компании Bosch;
• применяемый топливный насос ВД CP3S3;
• на ДВС с мощностью 70 л., сил используются турбины CT2 или CT9, на моделях с большей мощностью применены турбины, имеющие изменяемую геометрию GarretGT1444V или GT 1241;
• точный объём цилиндров 1364 см. , куб.
• соответствие европейским экологическим требованиям Евро 4, Евро 5;
• данный двигатель имеет ход поршня больше, чем диаметр цилиндров 81.5 и 73 мм., соответственно. В народе такие ДВС называют длинноходными. Их особенность, малая нагрузка на стенки цилиндров и поршневую группу;
• мощность силового агрегата при 3000-4000 оборотов мин., составляет от 68 до 90 л., сил. А крутящий момент при 2000-3000 оборотов мин., составляет 170 — 205 Нм.
• степень сжатия камер сгорания от 16.5:1 до 17.9:1.

Расход топлива D4D

Используемое горючее, дизельное топливо, расход по городу 5.1 л., на 100 км., пробега. По трассе расход составляет 3.6 литра, общий расход равен 4.2 литра солярки на 100 км., пробега. Расчёты проводились на базе Toyota Yaris, имеющей МКПП, 2009 года выпуска.

Сколько и какого масла в двигателе

Допустимый расход масла составляет до 1 литра на 1000 км., пробега. Производитель рекомендует производить замену через 10 тыс. , км. Объём моторной смазки в двигателе 4.8 литров, при замене нужно брать 4.3 литра. Виды используемого масла по вязкости 5w30, 0w3p;

Ресурс двигателя

Ресурс работы ДВС составляет по заявкам производителя около 250 тыс., км. Реальный расход зависит от качества обслуживания и режима вождения. При щадящем режиме езды и своевременном, правильном обслуживании мотор может пройти до 500 тыс., км.

Расшифровка названия Toyota D4D

Японские двигатели, как и моторы других стран производителей имеют особую формулу названия, по которой можно получить определённую информацию о рассматриваемом двигателе. Что касается Toyota 1.4 D4D, то здесь указано только название торговой марки Toyota, объём двигателя и название топливной системы, применяемой на дизельных двигателях, Common Rail. Речь идёт о D4D. Эта дизельная аппаратура разрабатывалась фирмой Denso, совместно с корпорацией Тойота. Предназначалась Тойота D4D для использования на легковых автомобилях, микроавтобусах и лёгких грузовиках.

У данного двигателя было второе название, заводское 1ND TV, оно имело больше закодированной информации. Так согласно правилам, принятым в Японии в 1987 году, на первом месте стоит символ в виде цифры, обозначающей поколение ДВС. Здесь, на первом месте стоит 1, она указывает на то, что данный ДВС первого поколения.

Далее, идут два символа, в виде латинских заглавных букв ND, они обозначают название семейства. Первая из них буква N, обозначает линейку или серию двигателей. Вторая буква D, согласно правилам обозначения дизельных двигателей 1996 года, указывает на дизельное питание мотора. Следующая буква Т означает использование на двигателе турбонаддува. Так, на рассматриваемом моторе с меньшей мощностью использовались турбины управляемые перепускным клапаном. А на ДВС с мощностью 90 л., сил использовали турбины с изменяемой геометрией.

Дальнейший символ V используется только на дизельных двигателях и указывает на применение системы подачи горючего Common Rail от известной корпорации Bosch.

Если сложить все данные воедино, то получим дизельный двигатель первого поколения семейства ND с турбонаддувом и системой подачи горючего Common Rail.

Описание двигателя Toyota D4D

Немного истории

В начале 21 века возросла потребность в экономичных, надёжных, экологически чистых двигателях. Этим критериям, как нельзя лучше соответствовал 1.4 литровый 1ND-TV. Он разрабатывался для использования на автомобилях Тойота малого размерного класса. Появился в программе серийного производства в 2002 году. Хотя первые опытные образцы данного мотора были собраны и поступали на испытания в 1999 году.

История Тойоты уже имела малолитражный дизельный мотор 1N. Годы его производства 1989-1996 г. 1ND TV, в определённом смысле является его приемником. Но есть существенные отличия. Так 1N имеет чугунный блок, а новый двигатель алюминиевый. На 1ND не используют двух массовый маховик, как у двигателя старой модели. Зато здесь применяется новая система впрыска Common Rail, а так же набор экологического оборудования.

За годы производства, рассматриваемый мотор завоевал репутацию востребованного, надёжного и экономичного агрегата. Но это не значит, что 1nd tv не подвержен ни каким проблемам. Работа движка анализировались и дорабатывалась.

Так, самая серьёзная модернизация произошла в 2008 году. Масляный насос поменял прописку. Изначально он находился в крышке клапанов, в затем его перенесли в блок цилиндров и оснастили собственным цепным приводом. Вместо надёжных электромагнитных форсунок установили пьезоэлектрические форсунки. Экологическое оборудование приобрело сажевый фильтр и EGR, что способствовало соответствию мотора, требованиям Евро 5. В 2012 году инженеры вернули в конструкцию движка электромагнитные форсунки. Успешное производства ДВС велось до конца 2016 года.

Особенности конструкции устройства

1ND TV — первый дизельный двигатель малого объёма с алюминиевым блоком цилиндров. Рубашка охлаждения открытая, по типу мокрых гильз. Алюминиевая ГБЦ имеет восемь клапанов, по два клапана на каждый цилиндр. Механизм газораспределения SOHC, с одним распределительным валом верхнего расположения. Гидрокомпенсаторы здесь не предусмотрены. Привод ГРМ выполнен цепной передачей. На моделях, выпущенных до 2008 года, привод ГРМ осуществлял кроме привода в работу распределительного вала, привод масленого насоса, который находился в ГБЦ. После 2008 года масляный насос перенесли в блок цилиндров. Там он получил собственный цепной привод от коленчатого вала.

Особенности топливной аппаратуры

Схема топливной аппаратуры D4D, представлена тридцати двух разрядным процессором аккумуляторного типа с общей магистралью (Common Rail). После модернизации 2008 года, проверенные временем, надёжные электромагнитные форсунки заменили на пьезоэлектрические, но через четыре года электромагнитные форсунки снова вернули в конструкцию двигателя. Двигатель обеспечен турбонаддувом и экологическим оборудованием: системой, рециркулирующей отработанные газы, а так же сажевым фильтром.

Особенности турбонаддува 1ND TV

Данный двигатель оснащён турбинами двух видов. На моделях с меньшей мощностью используются турбины, управляемые перепускным клапаном. Они бывают двух видов CT2 и CT9. Их нагретая часть совмещена с коллектором для выпуска выхлопных газов.

На версии рассматриваемого двигателя мощностью 90 л., сил, устанавливались турбины с изменяемой геометрией Garret GT1444Vс или Garret серии GT1241. Управление которой осуществляется электрическим сервоприводом, его поставщиком является фирма Denso.

Экологическое оборудование

Топливная система D4D сама по себе является экологическим оборудованием. С начала производства дизельный мотор 1ND TV, по требованиям экологической европейской безопасности соответствовал Евро 3. После 2008 года мотор получил систему рециркуляции отработанных газов, а так же сажевый фильтр, что способствовало соответствию ДВС Евро 4, Евро 5, в зависимости от настройки электроники.

Особенности ТНВД

На рассматриваемом двигателе установлен очень надёжный, долговечный топливный насос марки Bosch CP3S3. В большинстве случаев, весь срок эксплуатации ДВС, владельцы забывают о наличии этой детали на двигателе. Это потому, что с ним не случается никаких проблем. Чтобы ТНВД вышел из строя, нужно сильно постараться. Это возможно, если регулярно использовать грязную и некачественную солярку. Это, рано или поздно, приведёт к образованию абразивного налёта на секциях подкачки, и выходу их из строя. Плунжеры, тоже пострадают. При большом ресурсе эксплуатации и при сильных морозах, возможно появление течи горючего по крышкам насоса. Неисправность устраняется заменой уплотнительных прокладок.

Возможные проблемы двигателя и способы их решения

Двигатель 1ND TV, один из немногих дизельных силовых агрегатов, с небольшим объёмом цилиндров, который не имеет множество характерных неисправностей. Однако и здесь есть не до конца изученные проблемы. Вот те редкие неполадки, которые случаются с этим двигателем:

Жор масла

В интернете можно найти информацию о самой распространённой проблеме этого ДВС, это повышенный расход масла. Причём причина этого указана, не износ поршневых колец, а неисправности турбины. Но если разобраться глубже в этой проблеме, то станет ясно. Что причина кроется в самом двигателе. Со временем, поршневые кольца начинают пропускать газы из камеры сгорания в картер мотора. В результате износа поршневых колец, образуется высокое давление картерных газов. Они мешают сливу масла в картер из турбины. Но маслу нужно куда-то деваться. И оно выходит через кольца уплотнения вала. Турбина начинает выдавливать масло в выпуск и выпуск не по причине неисправности турбокомпрессора.

Так что, замена турбины в данном случае не чего ни даст. Виновны в сложившейся ситуации изношенные поршневые кольца. Их замена решит проблему с повышенным расходом масла.

Неполадки с клапаном EGR

Об них можно узнать по потере мощности силового агрегата. Такое возможно если клапан начинает тормозить. Решить проблему можно чисткой клапана. Но чаще вопрос решается заглушкой клапана и настройкой электроники на работу без EGR.

Давление топлива

На рассматриваемом двигателе возможны проблемы с клапаном регулятором топливного давления. При этом мотор плохо запускается, не развивает полных оборотов, а под нагрузкой вообще может заглохнуть.

Разобраться в неполадке, поможет изучение конструкции данного клапана. Если его разобрать, то можно обнаружить сеточку, которая забита ворсом от топливных фильтров плохого качества. Чистка сеточки может исправить проблему. Но лучше установить новый клапан, так как в нём может быть изношена игла. Чистка в этом случае не поможет.

Вот и все возможные проблемы двигателя. Сравнивая их с возможными неисправностями других моторов, можно сделать вывод о высокой практичности и надёжности данного силового агрегата.

Двуликий D4D — на что обратить внимание?

Эксплуатационное обслуживание 1ND TV

Правильное эксплуатационное обслуживание силового агрегата может продлить срок его службы, а неправильное значительно сократить. Поэтому очень важно своевременно проводить следующие технические мероприятия:

• самая частая и важная процедура при обслуживании движка, это замена моторной смазки. Её нужно выполнять каждые 10000 километров. Объём масла в моторе равен 4.8 л., при замене нужно брать 4.3 литра. Виды используемого масла по вязкости 5w30 и 0w30. При замене масла, нужно устанавливать новый масляный фильтр;
• привод ГРМ цепной, по данным производителя имеет не ограниченный ресурс. В реальности, проблемы с цепью привода ГРМ могут начаться после пробега в 200 тыс., км. Поэтому, после истечения данного пробега, цепь привода ГРМ нужно заменить на новую;
• регулировку клапанов нужно выполнять после 100 тыс., км., пробега. Процедура регулировки очень простая, с помощью винтов и контргаек;
• ремень навесного оборудования подлежит замене через 100000 километров;
• антифриз, свечи зажигания и фильтр в топливном баке подлежат замене через 80 тыс. , км.;
• топливный и воздушный фильтр нужно менять через 20 и 10 тыс., км., соответственно.

Выполнение этих несложных процедур, под силу даже начинающему водителю. Что обеспечит длительную работу надёжного силового агрегата.

Руководство по программированию форсунок для двигателей Toyota D-4D

Инструкции

Для техников

на

Ср, 22.01.2020 — 12:00

Автомобильные приложения

 

Двигатель	Модели	Системы
Тойота	1AD-FTV (2 л) / 1KD-FTV (3 л) / 2AD-FHT (2,2 л)/ 2AD-FTV (2,2 л)/2KD-FTV (2,4 л)	Дизельные системы

Резюме

Корректирующий код, напечатанный на каждой форсунке, необходимо запрограммировать в DCU двигателя при каждой замене одной или нескольких форсунок.

Когда программировать

Эту операцию необходимо выполнять, если:

• Была заменена одна или несколько форсунок.
• DCU был заменен (новый DCU всегда должен быть перепрограммирован кодами для всех форсунок).

Примечание: Каждая форсунка имеет свой индивидуальный код коррекции. Код состоит из 30 символов, напечатанных на верхней части форсунки. Если корректирующий код, запрограммированный в DCU двигателя, неверен для форсунки, двигатель может заглохнуть и очень плохо работать на холостом ходу. Двигатель также может выйти из строя и сократить срок службы.

Предварительные условия проверки

• Напряжение аккумулятора выше 12 В.
• Выключатель иммобилайзера включен, двигатель остановлен.
• Коды отсутствия ошибок в памяти.

Порядок действий

1. Выберите функцию: «Программирование форсунок 1, 2, 3 или 4»

2. Появится диалоговое окно для подтверждения кода, запрограммированного для форсунки.

3. Подтвердите, нажав «ОК», чтобы перепрограммировать код форсунки.

• Если код правильный, выберите «ОК».
• Для выхода из программы выберите «Прервать».

4. Введите 30 символов кода, напечатанного на инжекторе (см. рисунок), затем нажмите «ОК» для подтверждения.

5. Появится диалоговое окно для подтверждения выбранного кода; нажмите «Да», если это правильно.

• Нажмите «Нет», чтобы остановить процесс программирования.

6. Если процесс программирования прошел успешно, отобразятся старый и новый коды.

7. Подтвердите, нажав «ОК», чтобы завершить процесс.

8. Проверьте и удалите все коды неисправностей.

Осторожно 

Если процесс не удался, проверьте коды ошибок и убедитесь, что введенный код правильный. Даже если правильный код правильный и нет другого кода неисправности, DCU все еще может работать неправильно. Проверьте DCU двигателя и перезапустите операцию с самого начала.

Связанные ресурсы

Инструкции

Для техников

Применение в автомобиле Марка Модель Система Peugeot 308 (08-10) Дизельные системы Резюме Эта функция позволяет сбросить счетчик уровня присадки в расчете бака. Это…

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Практические советы

Вот некоторые возможные симптомы и типичные коды неисправностей форсунки Common Rail (CRI) на Ford Mondeo 2.0 TDCi. Двигатель может работать нестабильно, что приводит к…

Щелкните здесь, чтобы узнать больше

Инструкции

Видео

Для техников

Четыре такта двигателя механически очень похожи, но, как вы знаете, если вы работали с дизельными двигателями, такт впуска — это то, где газ и дизель отличаются друг от друга.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Сопутствующие товары

Простые и недорогие инструменты для диагностики дизельных двигателей на автомобиле, которые помогут вам сэкономить время и деньги.

См. сведения о продукте

Ближайшие сервисные и дизельные центры

• Ремонт форсунок/насосов
• Ремонт автомобиля

Тип транспортного средства

Легковой/легковой коммерческий автомобиль

Сельскохозяйственный

Морской

Грузовой автомобиль

Промышленный

Delphi Capability

Advanced Diesel Diagnostics

Общий рельсовый инжектор

Электронный блок.

Общий рельсовый насос

DP210 / 310

Электронный насос / Умный инжектор

Mechanical Топливный насос.

Дизель

Выбросы

Система управления двигателем

Тормозная система, рулевое управление и подвеска

Местоположение

Тип сервисного центра

Ремонт форсунок / насосов Ремонт транспортных средств

Расстояние в километрах

Дополнительные параметры

Возможности Delphi
Усовершенствованная диагностика дизельных двигателейИнжектор Common RailЭлектронный насос-форсункаНасос Common RailDP210/310Электронный насос / интеллектуальная форсункаМеханический топливный насос и форсунка

Обслуживание и ремонт автомобилей
КондиционерДизельВыбросыУправление двигателемТормозная система, рулевое управление и подвеска

Тип автомобиля
Автомобиль/LCVAсельскохозяйственныйМорскойГрузовикПромышленный

Адрес

Введите местоположение

Ознакомьтесь с нашими продуктами для вторичного рынка.

Посмотреть каталог запчастей ⟩

© BorgWarner Inc.

© BorgWarner Inc.

Toyota Corolla 1.4 D-4D Colour Collection 4dr Reviews 2022

Advertisement

Length

4,410mm

Height

1,470mm

Seats

5

Doors

4

Gross Vehicle Weight

1695 кг

Колесная база

2600 мм

Минимальная собственная масса

1115 кг

Макс. Нагрузка на крышу

75 кг

Макс. Буксировочная масса с тормозом

1000 кг

Макс. Буксировочная масса — без тормозов

450 кг

Макс. Загрузка Вес

580 кг

Размер задних шин

195/60 VR15

Размер шин Запасное колесо

195/60 VR15

Тип колеса

2″ 9 019

Alloy0211

Top Speed ​​

112Mph

0–62

13.3s

Fuel Delivery

Turbo

Fuel Tank Capacity

55l

Fuel type

Diesel

Transmission

Manual

Engine Capacity

1364 см3

Расположение двигателя

Переднее поперечное

Мощность двигателя — л. с.

89 л.с.0214

3,800rpm

Engine Torque — NM

190Nm

Engine Torque — LB·FT

140lb·ft

Cylinders

4

Cylinder Layout

In-Line

Cylinders — Bore

73mm

Cylinders — Stroke

81.5mm

CO

0.17g/km

CO2

127g/km

Number of Valves

16

Camshaft

DOHC

Drive Train

Front Wheel Drive

Standard Euro Emissions

Euro 4

Compression Ratio

17. 9:1

Catalytic Convertor

YES

Turning Circle — Kerb to Kerb

10.2 m

EC Urban

50mpg

EC Extra Urban

66MPG

HC NOX

0,19 г/км

NOX

0,17 г/км

Партия

4

0,17 г/км

.0214

5-Spoke

Alloys

YES

Space Saver

NO

Special Edition

YES

Special Order

NO

Insurance Group

10E

Standard manufacturers warranty — Years

3

Стандартная гарантия производителя — пробег

60 000

Гарантия производителя на лакокрасочное покрытие — лет

3

Гарантия производителя на коррозию и перфорацию — лет

12

Класс омологации автомобиля

M1

Реклама

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивные материалы прямо на свой почтовый ящик.

Your Email*

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-B issauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшелы esСьерра-ЛеонеСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайванТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоСшаТурция и КанадаТурция.