Ан-3 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес

Самолет Ан-3 является глубокой модернизацией хорошо известного у нас в стране и за рубежом самолета Ан-2 с поршневым двигателем АШ-62ИР. Биплан Ан-2, взлетевший более полувека тому назад, построенный в тысячах экземпляров, еще летает. Хорошие взлетно-посадочные характеристики, надежность конструкции и простота эксплуатации придали этому самолету почти универсальность, но настало время позаботиться о его замене.

Самолет Ан-3 — видео

С этой целью в сельскохозяйственной авиации был построен и испытан советско-польский реактивный самолет М-15 с ТРД АИ-25. Шли годы, М-15 так и не нашел своего места в сельскохозяйственной авиации. Все серийные машины сдали в металлолом. Начав разработку, конструкторы пошли наиболее выгодным с экономической точки зрения — путем модифицирования Ан-2 с использованием максимального числа его частей и агрегатов, хорошо технологически освоенных в производстве и проверенных в эксплуатации. Разработка в КБ велась в содружестве со специалистами Краснодарского филиала института Аэрофлота и Рижского института инженеров гражданской авиации.

АНТК им. Антонова и ПО «Полет» (г. Омск) испытали и запустили в серийное производство самолет Ан-3. В настоящее время сертифицирована базовая модификация — Ан-ЗТ — грузовой вариант. Преимущество Ан-3 подтверждается заключением ГосНИИ ГА, где самолет рекомендован к серийному производству: «В данном типоразмере из-за незначительного количества удачных проектов самолетов на замену Ан-2, их неэффективности по сравнению с ним… основным путем развития этого типоразмера на 8—12 пассажиров в России станет улучшение характеристик Ан-2 за счет установки на него двигателя ТВД-20 (Ан-3)».

Установка турбовинтового двигателя ТВД-20 с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17 на Ан-3 потребовала коренной переделки носовой части фюзеляжа. Вместо поршневого «лобастого носа» самолет стал более обтекаемым и изящным. Так как воздушный винт ТВД-20 вращается с меньшим, чем у поршневого АШ-62, числом оборотов, снизились шум и вибрации. Винт может быть заторможен при загрузке химикатов без выключения двигателя, что позволяет пилоту непрерывно пользоваться системой кондиционирования воздуха и сокращать время стоянки самолета на земле. Турбовинтовой двигатель работает на керосине, который намного дешевле авиационного бензина и безопаснее в пожарном отношении. Кроме того, от двигателя можно отбирать сжатый воздух от компрессора для использования его в самолетных «нуждах».

Изменена компоновка кабины экипажа, установлены системы обогрева и вентиляции кабин, удлинен фюзеляж и установлена дверь пилотов но левому борту. Обновлено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование. Аппаратура для ультра малообъемного опрыскивания значительно превосходит аналогичные зарубежные образцы. Установка более легкого двигателя позволила увеличить массу поднимаемого груза, у Ан-2 — 1300 кг, а на Ан-3 — 1800 кг.
На прошедшей в Новосибирске выставке «Бизнес-авиация-2000» самолет Ан-3 был награжден большой золотой медалью. В своем классе летательных аппаратов он установил 6 мировых рекордов подъема с грузом на высоту. Два из них таковы: груз в 2583 кг поднят на высоту в 2000 м, а груз 2000 кг — на 6150 м. Прорабатываются еще несколько вариантов Ан-3: транспортно-конвертируемый — Ан-ЗТК и сельскохозяйственный — Ан-ЗСХ

Модификации

Ан-3СХ — Сельскохозяйственный. Отличается одноместной кабиной, баком для химикатов на 2200 л. Первый полёт 13 мая 1980 года.

Ан-3Т — Транспортный. Предназначен для перевозки 1800 кг груза и 4 пассажиров. Первый полёт 19 февраля 1998 года.

Ан-3Т-07 — В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Устанавливаются откидные полки для личного багажа пассажиров, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолёта, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло- и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3Т-07 может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.

Ан-3Т-08 — Лесопатрульный. Выпускается с 2002 года.

Ан-3Т-10 — Десантный. Предназначен для высадки 12 парашютистов.

Ан-3ТБК — Бизнес-класса («салон»). Отличается прямоугольными окнами с двойными стёклами, наличием багажника, гардероба и туалета.

Тактико-технические характеристики Ан-3

— Производитель: Россия ФГУП ПО «Полёт»
— Первый полёт: 13 мая 1980 года
— Начало эксплуатации: 21 ноября 2000 года

Экипаж Ан-3

— 1—2 человека

Двигатель Ан-3

— 1 ТВД ТВД-20-01
— Мощность, л.с.: 1 х 1375

Габаритные размеры Ан-3

— Размах крыла верхнего: 18.18 м
— Размах крыла нижнего: 14. 24 м
— Длина самолета: 13.97 м
— Высота самолета: 4.93 м
— Площадь крыла: 43.55 м2

Вес Ан-3

— Масса пустого: 3615 кг
— взлётная нормальная масса: 5650 кг
— взлётная максимальная масса: 5800 кг
— Запас топлива, кг — 1271

Грузоподъемность Ан-3

— 18 пассажиров или 1800 кг груза

Скорость Ан-3

— максимальная скорость: 255 км/ч
— крейсерская скорость: 230 км/ч
— при авиахимических работах: 150—170 км/ч
— посадочная: 110 км/ч
— сваливания: 60 км/ч
— Скороподъёмность у земли: 5 м/с

Практический потолок Ан-3

— 3900 м

Дальность полёта Ан-3

— с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770 км
— перегоночная на высоте 1000 м — 1140 км
— перегоночная на высоте 2000 м — 1230 км

 

Фото Ан-3

Ан-3Т МЧС РФ

 

Кабина Ан-3

 

Пассажирский салон Ан-3

Сельскохозяйственный Ан-3СХ

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Добавить комментарий

Справочно-информационная система «Ландшафтные пожары»

2. Антонов Ан-3Т Изготовитель: ОКБ им. О. К. Антонова и ГО «Полет» (Россия) Статус: серийное производство Легкий многоцелевой самолёт Ан-3, созданный киевским Авиационным научно-техническим комплексом имени O. K. Антонова, является дальнейшим развитием и модернизацией широко известного самолёта Ан-2, эксплуатирующегося во многих странах мира на протяжении 50 лет. Всего заводами в СССР, Польше и Китае было выпущено более 15500 самолётов Ан-2. Свыше 6000 самолётов Ан-2 успешно эксплуатируются в настоящее время в различных труднодоступных районах: в горах, пустынях, африканских саваннах, южноамериканских сельвах и Заполярье. Отличительной особенностью самолёта Ан-2 являются его простота, высокая надежность, неприхотливость и возможность эксплуатации с грунтовых, площадок длиной всего в 400 м. Самолёт Ан-2 сертифицирован во Франции, Бразилии, в Польше и Китае (производится в настоящее время). Первый полет на прототипе Ан-3 состоялся 13 мая 1980 г. В середине 80-х гг. самолет успешно прошел государственные испытания. Модернизацию ранее выпущенных Ан-2 по образцу Ан-3 планируется производить в Омском Государственном аэрокосмическом объединении «Полет». Модернизация заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР (N=1000 л.с.) на более мощный турбовинтовой двигатель ТВД-20 (N=1375 л.с.) с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17; в изменении компоновки кабины экипажа и т.д. В самолете установлены системы обогрева и вентиляции, изменено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование, централизованная система сигнализации, новая противопожарная система, предусмотрено применение навесного широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультра малообъемного распыления. Модернизация самолета позволила: — в 1,2 раза увеличить коммерческую нагрузку, в 1,3 раза — скорость полета и в 1,85 раза- скороподъемность самолёта; — повысить надежность и безопасность полетов; — обеспечить комфортные условия экипажу, снизив уровень шума и вибрации в кабине, сделать удобным вход в нее; — сохранить возможность выполнения полетов с грунтовых площадок длиной 400 м на высоте до 2000 м. над уровнем моря; — улучшить экономические показатели: производительность самолёта увеличилась в 1,5 раза, стоимость топлива уменьшилась в 2-3 раза, расход масла сократился в 25 раз; — обеспечить запуск двигателя без подогрева при температуре до -25°С, (при применении синтетического масла до -40°С). Совместным решением Министерства транспорта РФ и Российского Авиационно-космического Агентства от 10 ноября 2000 года номер 67-рт ЮБ-24 самолёт Ан-3Т допущен к эксплуатации в Гражданской авиации РФ. Самолет имеет максимальную высоту полета, 3900 м, максимальная масса заправляемого топлива плотностью 775 кг/м 3кг(л) 1271(1640), расход топлива 0,8-1,0 кг/км. Лесопожарный самолёт Ан-3Т при сбросе воды с высоты 20 м на скорости 160 км/ч создает смоченную полосу длиной 70-90 м и шириной 3-4,2 м, при степени увлажнения 1 л/м2. Заправка самолёта производится от пожарной машины. Сравнение показывает, что по производительности при тушении пожара (га/ч) Ан-ЗТ существенно превосходит Ан-2П и зарубежные аналоги: площадь смачиваемой полосы за один пролет в 1,4 раза больше, чем у Ан-2П, в 1,9 раза больше, чем у PZL M-18A, и в 1,25 раза больше, чем у АТ-503. 27 января 2003 года первые два пожарных Ан-3Т были переданы «Авиалесоохране». Данные самолеты были модифицированы в ПО «Полет» (г. Омск), где намереваются производить их серийно. Переданные машины не являлись специализированными пожарными самолетами танкерами, а будут использоваться для авиапатрулирования и высадки пожарных-парашютистов. По прогнозам специалистов стоимость пожарной модификации данного самолета будет составлять 800-850 тыс. долл. США при создании машины с нуля и 400-500 тыс. долл. США при переделке из уже готового самолета Ан-2. Приблизительно 30% от цены нового самолета Ан-3 приходится ТВД-20 на двигатель. Летные и пожарные характеристики Габариты, массы и силовая установка Экипаж: 1-2 человека Полезная нагрузка: 1800 кг груза или 13 пассажиров Дальность полета: 800 км Максимальная скорость: 290 км/ч Пожарные характеристики: Емкость баков под огнегасящую жидкость: 1800 л Количество баков: 1 Скорость при сбрасывании: 150-170 км/ч Минимально возможная высота при сбрасывании: 20 м Время заправки баков: н. д. Время слива: н.д. Размеры: Длина: 13,96 м Размах крыла: 18,18 м Высота: 4,93 м Масса: пустого — 3615 кг максимальная взлетная -5800 кг Силовая установка: Тип двигателя 1 ТВД-20 Мощность: 1375 л.с.(1010 кВт)

Вот проблема с трехцилиндровыми двигателями

Используемые ранее во многих кей-карах, трехцилиндровые двигатели возвращаются во многие современные хэтчбеки. Мы решили, что пришло время взглянуть на плюсы и минусы этих мини-силовых установок

.

Напомнить позже

Трехцилиндровые двигатели сейчас в моде. В эпоху сокращения размеров появилось множество вариантов с тремя горшками от VW Group, BMW, Honda и других. Обычно с турбонаддувом мощность редко является проблемой, однако они не всегда являются самыми приятными двигателями. Но почему?

Рядный трехцилиндровый двигатель, по сути, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель, разделенный пополам. Обычно в рядной шестерке два внешних цилиндра достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно, а остальные четыре цилиндра достигают определенных углов вращения, чтобы хорошо сбалансировать первичные силы, вторичные силы и крутящий момент двигателя.

В трехпоршневых двигателях первый поршень (передний поршень) достигает ВМТ, а два других находятся на расстоянии 120 градусов либо от ВМТ, либо от нижней мертвой точки (НМТ). Это означает, что первичная и вторичная силы уравновешены по вертикали, но крутящий момент на возвратно-поступательных поршнях не согласован в унисон, как в I6. Вместо этого двигатель пытается естественным образом вращаться и переворачиваться сам по себе. Поэтому, чтобы предотвратить это, необходим балансировочный вал, противодействующий силе скручивания.

2 МБ

Такт двигателя I3

Несбалансированность крутящего момента (общая с рядными пятицилиндровыми двигателями) создает дребезжащую трансмиссию, поскольку двигатель пытается раскачиваться от начала до конца, даже когда сбалансирован настолько, насколько это физически возможно. Это связано с весом балансировочного вала, с которым приходится работать коленчатому валу, что делает эти двигатели менее оборотистыми, чем их более сбалансированные аналоги. Противовесы также могут быть встроены в сам коленчатый вал, но они также увеличивают вес, уменьшая его способность свободно вращаться.

Также из-за того, что зажигание происходит через каждые 240 градусов, шейки коленчатого вала разнесены на 120 градусов. Это означает, что будет значительная часть вращения коленчатого вала (60 градусов), когда не происходит рабочего такта. Эта возвратно-поступательная функция приводит к отсутствию плавности подачи мощности и большой вибрации, которой печально известны трехцилиндровые двигатели. Неравномерное поведение двигателя будет подчеркнуто при более низких оборотах двигателя, особенно из-за отсутствия рабочих тактов.

Несмотря на эти недостатки, существует множество причин, по которым многие производители сегодня выбирают трехцилиндровые двигатели. Во-первых, они легкие и компактные, что позволяет размещать их на нескольких платформах на всех автомобилях производителя. Например, BMW использует трехцилиндровый силовой агрегат от Mini в своем гибридном спортивном автомобиле i8.

С точки зрения производительности, на один цилиндр меньше, чем у стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя, что снижает потери на трение в движущихся компонентах. Этот фактор наряду с меньшим водоизмещением составляет сильные экономические показатели.

В BMW i8 используется трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, обеспечивающий общую мощность 357 л. с. небольшие двигатели, в зависимости от того, насколько оправдается ожидаемый отказ от сокращения размеров в отрасли.

Учитывая снижение производственных затрат по сравнению с I4, следующие несколько лет могут стать периодом расцвета трехцилиндровых двигателей, пока не произойдет следующий скачок в технологии внутреннего сгорания. Хотя это может показаться мрачным будущим по сравнению с тем, к чему мы все привыкли, но с чуть большей утонченностью трехпоршневой двигатель может стать нетерпеливым и энергичным компаньоном.

У вас когда-нибудь была машина с трехцилиндровым двигателем? Вам нравится трехпоршневой двигатель меньшего объема по сравнению с более обычным рядным четырехцилиндровым двигателем? Мы хотели бы знать ваше мнение ниже.

Рядный трехцилиндровый двигатель | Энциклопедия MDPI

Рядный трехцилиндровый двигатель, также известный как рядный тройной или рядный трехцилиндровый (сокращенно I3 или L3), представляет собой двигатель внутреннего сгорания с возвратно-поступательным движением поршня с тремя цилиндрами, расположенными по прямой линии или плоскости, бок о бок. .

1. Угол коленчатого вала

четырехтактный рядный трехцилиндровый двигатель с порядком работы 1-3-2. https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1413015

Рядные трехцилиндровые двигатели обычно имеют угол поворота коленчатого вала 120°. ^[1] Это обеспечивает идеальный баланс первого и второго порядка по возвратно-поступательным движениям массы, но индуцируется сквозное качательное движение, потому что нет симметрии скоростей поршня относительно среднего поршня. Использование уравновешивающего вала снижает этот нежелательный эффект.

Рядный трехцилиндровый двигатель с коленчатым валом на 180° можно найти в ранних образцах мотоцикла Laverda Jota итальянского производителя Laverda. В этих двигателях внешние поршни поднимаются и опускаются вместе, как в двухцилиндровом двигателе с поворотом на 360°. Внутренний цилиндр смещен на 180° относительно внешних цилиндров. В этих двигателях срабатывает цилиндр номер один, затем на 180° позже срабатывает цилиндр номер два, а затем на 180° позже срабатывает цилиндр номер три. На последних 180° поворота рабочего хода нет. Этот необычный угол поворота коленчатого вала возник из-за отсутствия надлежащих инструментов на заводе, который также производил вертикальные сдвоенные двигатели с коленчатым валом на 180 °. После 1982 этот двигатель имел штатный угол поворота коленчатого вала 120°.

Triumph 2020 Tiger 900 был разработан с так называемым двигателем «T-Plane» большого взрыва. Эта конструкция имеет ходы кривошипа с интервалом 90 °, так что ходы для цилиндров 1 и 3 разделены на 180 ° — три хода вместе образуют Т-образную форму, если смотреть с конца. Triumph утверждает, что эта конфигурация улучшает характер и звук двигателя, ^[2] , а также ощущение бездорожья и «связь водителя с задним колесом». ^[3] Интервалы зажигания: 180-270-270 градусов коленчатого вала.

2. Использование в автомобилях

Тюнингованная версия рядного трехцилиндрового двухтактного двигателя Saab. https://handwiki. org/wiki/index.php?curid=1377928

Сузуки К10Б. https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1561232

Самым маленьким рядным трехтактным четырехтактным автомобильным двигателем был Suzuki F5A объемом 543 кубических сантиметра (33,1 куб. дюйма), который впервые был использован в Suzuki Alto/Fronte 1979 года выпуска. 1967 Suzuki Fronte был оснащен двухтактным двигателем I3 объемом 256 кубических сантиметров (15,6 кубических дюймов). В настоящее время Smart производит миниатюрный трехрядный дизельный двигатель объемом 799 кубических сантиметров (48,8 куб. Дюйма). Большинство рядных трехцилиндровых двигателей имеют объем менее 1,2 литра. Дизельный двигатель объемом 1779 кубических сантиметров (108,6 кубических дюймов) был произведен VM Motori для Alfa Romeo 33 1,8 TD 1984 года выпуска, самого большого рядного трехцилиндрового двигателя, произведенного для использования в автомобилях. Двигатели Detroit Diesel Series 71 и Series 53 были доступны с 3 цилиндрами для грузовиков и сельскохозяйственных тракторов.

В базовых версиях Suzuki Swift (и связанных с ним версиях с логотипом) использовался рядный трехцилиндровый двигатель объемом 993 куб. см, ^[4] , с одноточечным впрыском. ^[5] Такой же двигатель использовался в Suzuki Wagon R+ с многоточечным впрыском. ^[6] В 2003 году он был заменен блоком Opel объемом 998 куб. см с четырьмя клапанами на цилиндр и впускным коллектором переменной длины, который также использовался на аналогичном Opel Agila и третьем поколении Opel Corsa, а позже на Suzuki Splash и Opel Corsa пятого поколения. Модели Opel ранее использовали 973-кубовый двигатель, который изначально использовался во втором поколении Opel Corsa.

В некоторых автомобилях Daihatsu используются рядные трехцилиндровые двигатели. Charade ^[4] и Mira/Cuore используют этот тип двигателя. ^[7] Трехцилиндровые 1,0-литровые дизельные и турбодизельные двигатели также предлагались для Daihatsu Charades. Корейские автомобили Daewoo Tico, основанные на Suzuki Alto 1988 года, и более поздние базовые версии Daewoo Matiz также использовали рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель S-TEC объемом 796 кубических сантиметров (48,6 кубических дюймов) мощностью 41 л. с. (31 кВт; 42 л.с.).

Группа Volkswagen известна использованием трехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей в Audi A2, Volkswagen Polo, Volkswagen Up!, Volkswagen Fox, Volkswagen Lupo, SEAT Ibiza, SEAT Córdoba, SEAT Mii, Škoda Citigo и Škoda Fabia. Эти двигатели варьируются от 1,2-литрового бензинового ^[8] с четырьмя клапанами на цилиндр мощностью от 47 до 65 киловатт (от 64 до 88 л.с.; от 63 до 87 л.с.) до дизельного 1,4 TDI ^[9] , который обеспечивает От 51 до 66 киловатт (от 69 до 90 л.с., от 68 до 89 л.с.) и имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей. Самым инновационным трехцилиндровым двигателем, выпущенным Volkswagen Group, был дизель 1.2 TDI (выпущенный в 1998), ^[10] , который был одним из первых полностью алюминиевых дизелей и на момент выпуска был самым легким и экономичным двигателем в производстве. Он использовался в версиях «3L» (из-за его крошечного расхода топлива 3 литра на 100 километров или 94 мили на имперский галлон) Audi A2 и Volkswagen Lupo. Другой трехцилиндровый двигатель — это дизель 1.2 TDI, выпущенный вместе с пятым поколением Volkswagen Polo (в 2009 г.), в котором используется впрыск Common Rail (в отличие от предыдущего двигателя 1.2 TDI, в котором использовались насос-форсунки).

Subaru использовала рядный трехцилиндровый двигатель в Subaru Justy, ^[4] и экспортной версии Subaru Sambar, названной Subaru Sumo, у которой был двигатель Subaru EF.

Mitsubishi широко использует трехцилиндровые двигатели, которые также используются в Smart ForTwo, с 2004 года на Mitsubishi Colt, ^[11] и с 2012 года на Mitsubishi Mirage. ^[12] Трехцилиндровый дизельный двигатель также использовался на Mitsubishi Colt и Smart Forfour.

В 1950-х и 1960-х годах Saab 93, Saab 95, Saab 96 и некоторые автомобили DKW оснащались рядными трехцилиндровыми двухтактными двигателями. Кроме того, этот тип двигателя использовался в автомобилях Wartburg, произведенных в Восточной Германии, и FSO Syrena, произведенных в Польше.

Honda Insight первого поколения (2000–2006 гг.) использовала 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель в сочетании с электродвигателем в своей гибридной системе.

Совместное предприятие Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) использует общий 9Рядный трехцилиндровый двигатель объемом 96 куб. см в моделях Aygo, 107 и C1 соответственно, производный от Daihatsu. Такой же двигатель был установлен для Toyota Passo, Toyota Yaris, Toyota Agya, Toyota Belta, Toyota iQ, а также для Daihatsu Boon, Daihatsu Cuore, Daihatsu Ayla и Subaru Justy на базе Daihatsu Boon (см. двигатель Тойота КР).

Компания Nissan разработала 1,2-литровую трехцилиндровую версию своей серии бензиновых двигателей HR, которая с 2010 года используется в автомобилях Nissan Micra, Nissan Almera (Таиланд) и Nissan Note. Существует также версия с наддувом, с непосредственным впрыском и изменением фаз газораспределения. ^[13]

Hyundai Motor Group использовала 1,5-литровый трехцилиндровый дизельный двигатель (разработанный VM Motori) во втором поколении Hyundai Accent, Hyundai Getz и Hyundai Matrix, а также разработала собственный 1,1-литровый дизельный двигатель. литровый трехцилиндровый дизельный двигатель (часть их U-Line), который использовался в Kia Picanto и Hyundai i10. Еще один 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель (часть серии Kappa) использовался в Hyundai i10 и Hyundai HB20.

Исключительно для индийского рынка Chevrolet Beat предлагается с 1,0-литровым (936-кубовый трехцилиндровый дизельный двигатель XSDE (Xtra Smart Diesel Engine). Он был совместно разработан GM Powertrain Torino и Техническим центром GM в Индии и использует дизельную технологию Fiat MultiJet. ^[14]

Ford начал предлагать свой новый 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом для Focus с 2012 года, никогда ранее не производивший серийный автомобильный двигатель с менее чем четырьмя цилиндрами. ^[15] В этом новом двигателе реализовано несколько нововведений, в том числе использование неуравновешенного маховика для смещения присущего трем цилиндрам дисбаланса в горизонтальной плоскости, где им легче управлять с помощью опор двигателя, что устраняет необходимость использования балансирных валов. . ^[16] В 2013 году он был доступен для Fiesta. В 2015 году этот двигатель четвертый год подряд был назван Международным двигателем года «Лучшим двигателем объемом менее 1,0 литра». ^[17] В то время Ford утверждал, что десять моделей в Европе могут быть оснащены 1,0-литровым двигателем EcoBoost, и что каждый пятый полностью новый автомобиль Ford, проданный в Европе в 2014 году, был оснащен 1,0-литровым двигателем. в том числе почти два из пяти для Fiesta. В 2016 году Ford предложил 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом и отключением цилиндров, который, как утверждается, является первым в мире для этой функции в трехцилиндровых двигателях. ^[18] В 7-м поколении Fiesta ST (2018 г.) используется 1,5-литровый 3-цилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, заменивший в этой модели четырехцилиндровый двигатель. ^[19]

В сентябре 2012 года Renault представила новый 0,9-литровый двигатель TCe с турбонаддувом, который используется в четвертом поколении Renault Clio, Renault Captur и во втором поколении Dacia Sandero и Dacia Logan.

В октябре 2013 года группа PSA Peugeot Citroën открыла производственную линию своего нового трехцилиндрового 1,2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом в Дуврине, Франция. Двигатель под торговой маркой EB Turbo PureTech будет впервые установлен на Citroën C4 и Peugeot 308 в первой половине 2014 года9.0041 [20]

Начиная с 2014 года Opel Adam будет предлагаться с новым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, работающим в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[21] Этот двигатель с торговой маркой SIDI (Spark Ignition Direct Injection) использует непосредственный впрыск, бесступенчатую регулировку фаз газораспределения и легкий алюминиевый блок цилиндров. ^[22]

BMW B38 представляет собой 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель DOHC с турбонаддувом. B38 — это первое использование стратегии модульных двигателей BMW для бензиновых и дизельных двигателей, все они используют одинаковое расстояние между отверстиями и все производятся на одном и том же конвейерном оборудовании. Этот двигатель впервые был использован в BMW i8 2013 года и Mini Hatch 2014 года, заменив предыдущий четырехцилиндровый двигатель в Mini, и в настоящее время используется в BMW F40 118i, BMW F22 218i, BMW X1 sDrive18i, BMW X2 sDrive18i. Ранее он использовался в BMW F20 118i и BMW F30 318i.

3. Использование мотоцикла

Triumph Rocket III оснащен рядным трехцилиндровым двигателем объемом 2,3 л. https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1177513

Для мотоциклов рядный трехцилиндровый двигатель считается более выгодным, поскольку он уже, чем рядный четырехцилиндровый двигатель, и создает меньшую вибрацию, чем двухцилиндровый автомобиль. ^[23]

3.1. Четырехтактный

Четырехтактные рядные трехцилиндровые мотоциклетные двигатели производятся как для шоссейных, так и для гоночных автомобилей ^[24] от Aprilia, Laverda, ^{[24] [25]} Triumph, Yamaha, BMW, Benelli, Petronas, MV Agusta и BSA. ^{[24] [26]}

Когда BMW впервые перешла на двигатели с водяным охлаждением, они сначала выпустили K100 I4, за которым последовал K75 с 3-рядным двигателем. K75 был очень популярен из-за меньшего веса и хорошего диапазона крутящего момента, обеспечиваемого 3-цилиндровым двигателем.

Triumph Rocket III имеет рядный трехцилиндровый двигатель объемом 2294 куб.0041 [27] , например T509 Speed ​​Triple с водяным охлаждением, который также был первой машиной компании с системой впрыска топлива; и 1050 cc Speed ​​Triple. ^[28]

В 2019 году класс Moto2 на чемпионате мира MotoGP перешел на использование трехцилиндровых двигателей Triumph объемом 765 куб. См (46,7 куб. Дюйма). ^[29]

Мотоциклы текущего производства с тремя двигателями:

• MV Agusta F3 675, F3 800, Brutale 675, Brutale 800, Rivale 800, Stradale 800
• Triumph Daytona 675, Street Triple, Speed ​​Triple, Rocket III, Tiger (800, Sport 1050, Explorer 1200), Trophy, Sprint
• Yamaha MT-09/FZ-09, Yamaha XSR900, Yamaha Tracer 900
• Benelli: TNT899, TNT 1130 R, TNT 1130 K, TNT 1130 K Amazonas

3.

2. Двухтактный

Kawasaki h2 Мах III. https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1223789

После сравнительного исследования, проведенного инженерным факультетом Осакского университета между рядными и L-образными двигателями, Kawasaki Motors решила разработать ряд высокопроизводительных двигателей. , двухтактные рядные трехцилиндровые двигатели. ^[30] В период с 1969 по 1978 год компания производила рядные трехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением объемом 250, 350, 400, 500 и 750 куб. см, ^[31] и h2-R 500 куб. и гоночные модели h3-R или KR750 объемом 750 куб.см как с воздушным, так и с водяным охлаждением. ^[32]

В период с 1972 по 1977 год Suzuki произвела три серийных производства двухтактных трехтактных двигателей; GT380 и GT550 с воздушным охлаждением, а также гоночные GT750 и TR750 с водяным охлаждением на их основе. ^[32]

4. Неавтомобильное использование

Рядный трехцилиндровый дизельный двигатель и насос Fairbanks-Morse. https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1077521

Рядные трехцилиндровые двигатели не ограничиваются приводом автомобилей. Они также могут использоваться в общепромышленных целях. Примером может служить тихоходный дизельный двигатель Fairbanks-Morse 32E14, который показан соединенным с водяным насосом.

4.1. Использование в сельском хозяйстве

Рядные трехцилиндровые двигатели широко распространены в тракторах с дизельным двигателем, а также в другой сельскохозяйственной технике. Почти у всех производителей дизельных тракторов были модели с трехцилиндровыми двигателями. Возможно, самым известным примером любого трехцилиндрового дизельного двигателя является Perkins AD3.152, который использовался в тракторах Massey Ferguson 35, а также в Fordson Dexta и некоторых других тракторах. Этот двигатель также использовался для морских и стационарных приложений. Другие производители включают Nuffield (BMC), Bolinder-Munktell/Volvo BM, International Harvester, John Deere, Deutz-Fahr, Kubota, Ford и многие другие.