Асинхронный двигатель аис: Электродвигатели трехфазные асинхронные общепромышленные АИС

Содержание

Каталог электродвигателей АИС — характеристики, размеры, цены асинхронной серии АМУ, 6А

Электродвигатели АИС – это асинхронные трехфазные и однофазные двигатели с привязкой характеристик к габаритам по европейскому стандарту DIN EN 50347 и соответствующие нормам CENELEС. Отличаются от двигателей АИР (стандарт ГОСТ) габаритом и крепежными размерами. Подробней в статье Подбор замены или чем отличаются электродвигатели АИР от АИС.

АМУ – украинский аналог АИС производства НКЭМЗ. Меньше распространен за счет высокой цены.

Двигатели AIS – доступная отечественная замена немецким, французским, итальянским и чешским моторам. Имеют одинаковые габариты, диаметр вала, технические характеристики 6А, 3VF, 6RK, FC, ES, AGM, DAM, M2AA, BN, SAU, М2АА, W21, W22, W20, MS, MY, ESQ, YIL, DRS, QY, Y, YS, YSS,YYL, YL, DEL, ML, DV, 7F, K21R, RA, IMM, AIS, Y2, РА. Каталог двухскоростных моделей

Каталог

Мощность, кВт Модели электродвигателей АИС
3000 об/мин 1500 об/мин 1000 об/мин 750 об/мин
0,12 АИС 63A4
0,18 АИС 63A2 АИС 63B4 АИС 71A6
0,25 АИС 63B2 АИС 71A4 АИС 71B6 АИС 80B8
0,37 АИС 71A2 АИС 71B4 АИС 80A6 АИС 90S8
0,55 АИС 71B2 АИС 80A4 АИС 80B6 АИС 90L8
0,75 АИС 80A2 АИС 80B4 АИС 90S6 АИС 100LA8
1,1 АИС 80B2 АИС 90S4 АИС 90L6 АИС 100LB8
1,5 АИС 90S2 АИС 90L4 АИС 100L6 АИС 112M8
2,2 АИС 90L2 АИС 100LA4 АИС 112М6 АИС 132S8
3 АИС 100L2 АИС 100LB4 АИС 132S6 АИС 132M8
4 АИС 112М2 АИС 112M4 АИС 1З2МА6 АИС 160MA8
5,5 АИС 112L2 АИС 132S4 АИС 132MB6 АИС 160МВ8
7,5 АИС 132SB2 АИС 132M4 АИС 160M6
11 АИС 160MA2 АИС 160M4

Каталог АМУ

Мощность, кВт Модели электродвигателей АМУ
3000 об/мин 1500 об/мин 1000 об/мин 750 об/мин
1,5 АМУ 112М8
2,2 АМУ 112М6 AMУ 132S8
3,0 AMУ 132S6 АМУ 132М8
4,0 АМУ 112М2 АМУ 112М4 АМУ 132МА6 АМУ 160МА8
5,5 AMУ132SA2 AMУ132S4 АМУ 132МВ6 АМУ 160МВ8
7,5 AMУ132SB2 АМУ132М4 АМУ 160М6 АМУ 160L8
11,0 АМУ160МА2 АМУ160М4 АМУ 160L6 АМУ 180L8
15,0 АМУ160МВ2 АМУ160L4 АМУ 180L6 АМУ 200L8
18,5 AMУ160L2 АМУ180М4 АМУ 200LА6 AMУ 225S8
22,0 АМУ180М2 АМУ180L4 АМУ 200LВ6 АМУ 225М8
30,0 АМУ200LА2 АМУ200L4 АМУ 225М6 АМУ 250М8
37,0 АМУ200LВ2 АМУ225S4 АМУ 250М6 АМУ 280S8
45,0 АМУ225М2 АМУ225М4 АМУ 280S6 АМУ 280М8
55,0 АМУ250М2 АМУ250М4 АМУ 280М6
75,0 AMУ280S2 AMУ280S4
90,0 АМУ280М2 AMУ280M4

Технические характеристики двигателей АМУ

Технические характеристики серии AIS

Модель электродвигателя Р, кВт Номин. частота вращения, об/мин КПД, % cos ϕ Iн*, А Iп/Iн Мп/Мн Мmах/Мн Мmin/Мн Масса, кг
AIS63A2 0,18 2730 65,0 0,78 0,9/0,5 5,0 2,2 2,2 1,8 3,6
AIS63B2 0,25 2700 66,0 0,79 1,2/0,7 5,0 2,2 2,2 1,8 3,9
AIS63A4 0,12 1350 57,0 0,66 0,8/0,5 5,0 2,2 2,2 1,8 3,7
AIS63B4 0,18 1350 60,0 0,68 1,1/0,6 5,0 2,2 2,2 1,8 4,3
AIS71A2 0,37 2730 72,0 0,84 1,5/0,9 5,0 2,2 2,2 1,8 5,3
AIS71B2 0,55 2730 75,0 0,81 2,3/1,3 5,0 2,2 2,2 1,8 6,2
AIS71A4 0,25 1320 65,0 0,67 1,4/0,8 5,0 2,2 2,2 1,8 5,2
AIS71B4 0,37 1320 68,0 0,70 2,0/1,1 5,0 2,2 2,2 1,8 6,1
AIS71A6 0,18 860 63,0 0,68 1,1/0,6 4,0 2,2 2,2 1,6 4,9
AIS71B6 0,25 860 59,0 0,62 1,7/1,0 5,0 2,2 2,2 1,8 5,7
AIS80A2 0,75 2820 72,1 0,80 3,3/1,9 6,0 2,6 2,7 1,6 9,7
AIS80B2 1,10 2800 75,0 0,80 4,6/2,7 6,0 2,2 2,4 1,6 10,5
AIS80A4 0,55 1360 71,0 0,71 2,7/1,6 5,0 2,3 2,4 1,8 9,1
AIS80B4 0,75 1350 72,1 0,75 3,5/2,0 5,0 2,5 2,6 2,4 10,4
AIS80A6 0,37 900 65,0 0,63 2,3/1,3 4,5 2,1 2,2 1,6 9,4
AIS80B6 0,55 920 69,0 0,68 2,9/1,7 4,5 1,9 2,2 1,6 10,9
AIS80B8 0,25 680 58,0 0,60 1,8/1,0 4,0 1,7 1,9 1,4 10,0
AIS90S2 1,50 2880 77,2 0,85 5,7/3,3 6,5 2,2 2,6 1,8 13,5
AIS90L2 2,20 2860 79,7 0,87 8,0/4,6 6,4 2,1 2,6 1,8 16,1
AIS90S4 1,10 1420 75,0 0,77 4,8/2,8 5,0 1,9 2,0 1,3 13,0
AIS90L4 1,50 1410 77,2 0,80 6,1/3,5 5,3 2,2 2,4 1,7 14,9
AIS90S6 0,75 920 70,0 0,71 3,8/2,2 4,0 2,1 2,2 1,6 12,7
AIS90L6 1,10 920 72,9 0,71 5,3/3,1 4,5 2,2 2,3 1,8 16,4
AIS90S8 0,37 680 58,0 0,59 2,7/1,6 3,5 2,0 2,3 1,4 13,7
AIS90L8 0,55 680 58,0 0,60 4,0/2,3 3,5 2,0 2,1 1,4 15,9
AIS100L2 3,00 2860 81,5 0,85 10,9/6,3 7,0 2,3 2,6 1,7 20,6
AIS100L6 1,50 930 75,2 0,70 7,2/4,1 5,0 2,0 2,3 1,9 20,6
AIS100LA8 0,75 700 70,0 0,71 3,8/2,2 4,0 1,5 2,0 1,5 19,3
AIS100LB8 1,10 700 74,0 0,72 5,2/3,0 4,5 1,5 2,2 1,5 22,1
AIS112М2 4,00 2850 83,1 0,88 13,7/7,9 7,5 2,0 2,4 1,6 29,0
AIS112L2 5,50 2850 84,7 0,88 18,5/10,7 7,5 2,1 2,4 1,6 34,2
AIS112N2 6,30 2840 82,0 0,86 22,4/12,9 6,5 2,4 2,8 1,8 30,3
AIS112M4 4,00 1410 83,1 0,84 14,4/8,3 7,0 2,1 2,4 1,6 33,4
AIS112N4 5,50 1410 84,7 0,73 22,3/13,8 6,0 2,6 2,8 2,5 36,1
АIS112М6 2,20 940 77,7 0,74 9,6/5,5 6,0 1,9 2,2 1,6 30,1
AIS112M8 1,50 700 76,5 0,70 7,0/4,0 3,7 1,6 2,0 1,5 29,7
AIS132SB2 7,50 2900 86,0 0,88 24,9/14,3 7,5 2,0 2,2 1,6 43,0
AIS132S4 5,50 1430 84,7 0,86 19,0/10,9 7,0 2,0 2,5 1,6 41,9
AIS132M4 7,50 1430 86,0 0,78 28,1/16,1 7,5 2,0 2,5 1,6 50,0
AIS132S6 3,00 950 79,7 0,72 13,1/7,6 6,0 2,0 2,2 1,6 36,2
АIS1З2МА6 4,00 950 81,4 0,81 15,2/8,8 6,0 2,0 2,2 1,6 46,6
AIS132MB6 5,50 950 83,1 0,78 21,3/12,3 6,0 2,0 2,2 1,6 50,4
AIS132S8 2,20 700 78,0 0,70 10,1/5,8 6,0 1,8 2,2 1,4 35,2
AIS132M8 3,00 700 80,0 0,70 13,5/7,7 6,0 1,8 2,2 1,4 43,0
AIS160MA2 11,00 2910 87,6 0,88 35,8/20,6 7,5 1,6 2,2 1,2 67,9
AIS160M4 11,00 1450 87,6 0,83 38,0/21,8 7,5 2,4 2,9 2,2 73,7
AIS160M6 7,50 950 84,7 0,77 28,9/16,6 7,5 2,0 2,2 1,6 72,0
AIS160MA8 4,00 710 80,0 0,70 17,9/10,3 6,0 1,8 2,2 1,4 59,7
АIS160МВ8 5,50 700 84,0 0,72 22,8/13,1 6,0 1,8 2,2 1,4 69,7

Расшифровка маркировки АИС

  1. АИС – тип электродвигателя
  2. 71 – условный габарит
  3. В – обозначение длины сердечника
  4. 4 – число пар полюсов
  5. У2 – категория размещения
  6. IM 1081 – монтажное исполнение лапы

Расшифровка маркировки АМУ

  1. АМУ – тип электродвигателя
  2. 112 – условный габарит
  3. M – обозначение длины сердечника
  4. 2 – число пар полюсов
  5. У2 – категория размещения
  6. IM 1081 – монтажное исполнение лапы

Чертеж, диаметры вала и габаритные размеры

Тип A B C D E F G H K L M N P S T AB AC HD DH
АИС80 М 125 100 50 19 40 6 15,5 80 10 295 165
100
130
80
200
120
12-4
М6-4
3,5
3
165 155 220 М6х16
АИС90 S 140 100 56 24 50 8 20 90 10 320 165
115
130
95
200
140
12-4
М8-4
3,5
3
180 175 250 М8х19
АИС90 L 140 125 56 24 50 8 20 90 10 345 165
115
130
95
200
140
12-4
М8-4
3,5
3
180 175 250 М8х19
АИС100 L 160 140 63 28 60 8 24 100 12 385 215
130
180
110
250
160
15-4
М8-4
4
3,5
205 196 270 М10х22
АИС112 М 190 140 70 28 60 8 24 112 12 400 215
130
180
110
250
160
15-4
М8-4
4 230 220 300 М10х22
АИС132 S 216 140 89 38 80 10 33 132 12 470 265
165
230
130
300
200
15-4
М10-4
4 270 259 345 М12х28
АИС132 M 216 178 89 38 80 10 33 132 12 510 265
165
230
130
300
200
15-4
М10-4
4 270 259 345 М12х28

Обмоточные данные

Обмоточные данные двигателей АИС и АИР соответствующих параметров совпадают. Скачивайте таблицу для получения подробных данных о количестве и диаметре укладываемой в пазы меди, числе витков, массе провода, диаметрах сердечника статора.

Скачать таблицу с обмоточными данными АИС

Обмоточные данные – мощность электродвигателя, количество проводников в пазе статора, диаметр жилы обмоточного провода, количество параллельных ветвей, масса провода, шаг обмотки по пазам, внутренний и внешний диаметр сердечника статора, количество пазов ротора.

Заводы-производители трехфазных асинхронных двигателей АИС

В Украине двигатели АИС не производятся. У Систем Качества можно купить новые белорусские и российские двигатели AIS по минимальной цене. Основные заводы производители: МЭЗ и Электромаш. Аналоги выпускают Владимирский ВЭМЗ, Ярославский ЭЛДИН, Ново-Каховский НКЭМЗ и другие.

Где купить?

Склад в Киеве и Харькове осуществляет ежедневную отправку асинхронных двигателей АИС на 220В и 380В по всей Украине перевозчиками Интайм, Новая Почта, САТ, Укрпочта, Деливери. Также имеется запас трехфазных электродвигателей AIS, АМУ, 6А складского хранения габаритом 180-250 мм.

Электродвигатель АИС 71В6

ПРОМ-ПАРТНЕР

ПРОМЫШЛЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Российский поставщик
промышленного оборудования

Заказать звонок

характеристики

  • Мощность, кВт: 0,25
  • Обороты/мин.: 1000
  • Габарит, мм.: 71
  • Вес, кг.: 6,3

Краткое описание

Двигатели асинхронные закрытого исполнения производятся по IEC 60034-1:2010 и DIN EN 50347:2003.

Режим работы … подробнее…

Лапы (1001/1081)

8 079 комби/фланец (2081/3081)

8 484

Отправить заявку

В корзину

Условия оплаты и доставки
График работы
* Цена указана с НДС. Не является публичной офертой.

Бесплатная доставка
по Екатеринбургу

+7 922 034 66 94

Описание

Двигатели асинхронные закрытого исполнения производятся по IEC 60034-1:2010 и DIN EN 50347:2003.

Режим работы S1 по IEC 60034-1:2010.

Монтажное исполнение по IEC 60034-7:2001.

Степень защиты двигателей IP54, IP55 по IEC 60034-5:2006.

Способ охлаждения IC411 по IEC 60034-6:1991.

Класс вибрации двигателей по IEC 60034-14:2007.

Уровень звука двигателей в режиме холостого хода соответствует IEC 60034-9:2007.

Система изоляции двигателей класса нагревостойкости «F» по IEC 60034-18-21:2012.

Основные технические данные и характеристики двигателя приведены в табличке, прикрепленной к корпусу двигателя.

Назад в раздел

похожие товары

Смотреть все
проедложения

Электродвигатель АИС 200LB2

Мощность, кВт:
37

Обороты/мин. :
3000

Габарит, мм.:
200

Вес, кг.:
230

Все характеристики

147896

P

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 160L4

Мощность, кВт:
15

Обороты/мин.:
1500

Габарит, мм.:
160

Вес, кг.:
132

Все характеристики

62506

P

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 315S8

Мощность, кВт:
55

Обороты/мин.:
750

Габарит, мм.:
315

Вес, кг.:
905

Все характеристики

470254

P

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 160МВ2

Мощность, кВт:
15

Обороты/мин. :
3000

Габарит, мм.:
160

Вес, кг.:
120

Все характеристики

65366

P

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 112N4

Мощность, кВт:
5,5

Обороты/мин.:
1500

Габарит, мм.:
112

Вес, кг.:
28,5

Все характеристики

30239

P

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 355МА10

Мощность, кВт:
110

Обороты/мин.:
600

Габарит, мм.:
355

Вес, кг.:
1800

Все характеристики

1025545

P

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 56А4

Мощность, кВт:
0,06

Обороты/мин. :
1500

Габарит, мм.:
56

Вес, кг.:
3,5

Все характеристики

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 132SВ2

Мощность, кВт:
7,5

Обороты/мин.:
3000

Габарит, мм.:
132

Вес, кг.:
45

Все характеристики

35848

P

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 400LС8

Мощность, кВт:
400

Обороты/мин.:
750

Габарит, мм.:
400

Вес, кг.:
3210

Все характеристики

3353321

P

+

Отправить заявку

Электродвигатель АИС 200L8

Мощность, кВт:
15

Обороты/мин. :
750

Габарит, мм.:
200

Вес, кг.:
230

Все характеристики

128372

P

+

Отправить заявку

ЗАКАЗАТЬ ТОВАР

Как к вам обращаться?

Это поле обязательно для заполнения

Эл. почта

Это поле обязательно для заполнения

Телефон

Это поле обязательно для заполнения

Название организации или ФИО

Это поле обязательно для заполнения

Товар

Это поле обязательно для заполнения

Количество

Это поле обязательно для заполнения

Нажимаю кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности

Это поле обязательно для заполнения

Пройдите проверку:*

Поле проверки на робота должно быть заполнено.

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Как к вам обращаться?

Это поле обязательно для заполнения

Телефон

Это поле обязательно для заполнения

Пройдите проверку:*

Поле проверки на робота должно быть заполнено.

Нажимаю кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности

Трехфазные двигатели

Трехфазные электродвигатели

Трехфазные асинхронные двигатели являются рабочей лошадкой промышленности. Исторические данные гласят, что разработка электрического асинхронного двигателя началась в 1887 году и быстро развивалась.
до конца века. В одной статье на Wikipedia.org© говорится, что… «Усовершенствования асинхронных двигателей, вытекающие из этих изобретений и инноваций, были такими
что 100
Асинхронный двигатель мощностью лошадиных сил в настоящее время имеет такие же монтажные размеры, как и двигатель мощностью 7,5 лошадиных сил в 1897 году.
многочисленные инженерные веб-сайты, официальные документы и технические документы о тонкостях проектирования и эксплуатации асинхронных двигателей, полная статья
с Wikipedia.org© довольно обширен и настолько технический, насколько это необходимо, чтобы помочь понять «истинную» работу «асинхронного двигателя». Если вас интересует общее
история и базовый дизайн этого устройства, я рекомендую вам щелкнуть эту ссылку, чтобы перейти к
Веб-сайт Wikipedia.org© и их статья об «Асинхронном двигателе».

Хотя я не собираюсь вдаваться в подробности конструкции трехфазного двигателя, мы предложим некоторую информацию о тонких различиях в конструкциях и характеристиках NEMA.
асинхронного двигателя. Например, разные двигатели с одинаковой номинальной мощностью могут иметь разные пусковые токи, кривые крутящего момента, скорости и другие параметры. И когда ты
выбирают двигатель для предполагаемого
убедитесь, что учтены все технические параметры.

Конструкции NEMA

NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) является руководящим и инженерным органом, занимающимся проектированием и эксплуатационными характеристиками многих электрических
продукты. Электродвигатели являются лишь одним из таких элементов. NEMA определило и идентифицировало четыре «конструкции» двигателей.
Эти четыре конструкции NEMA имеют уникальное соотношение скорости, крутящего момента и проскальзывания, что делает их подходящими для различных типов приложений.

NEMA исполнение A: имеет максимальное скольжение 5%; пусковой ток от высокого до среднего; нормальный заблокированный крутящий момент ротора; нормальный разрывной момент; и подходит для широкого спектра применений
— например, вентиляторы и насосы.

NEMA исполнение B: имеет максимальное скольжение 5%; низкий пусковой ток; высокий заблокированный крутящий момент ротора; нормальный разрывной момент; и подходит для широкого спектра применений с нормальным пусковым моментом — обычно в системах ОВКВ с вентиляторами, воздуходувками
и насосы.

NEMA исполнение C: имеет максимальное скольжение 5%; низкий пусковой ток; высокий заблокированный крутящий момент ротора; нормальный разрывной момент; подходит для оборудования с высокой инерцией и высоким пусковым моментом при пуске – например, объемных насосов,
и конвейеры.

NEMA исполнение D: имеет максимальное скольжение 5-13%; низкий пусковой ток; очень высокий крутящий момент заблокированного ротора; подходит для оборудования с очень высокой инерцией пуска, такого как краны, подъемники и т. д.

Поэтому, когда вы выбираете двигатель, убедитесь, что вы выбрали правильный. САМЫЙ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ тип двигателя в промышленности сегодня, и тот, который вы найдете на полках большинства поставщиков, это
NEMA исполнение B . И по мотору этого не скажешь! Все они будут выглядеть одинаково. Ваш знающий торговый представитель сможет рассказать
какой тип двигателя вы покупаете, но если вы хотите проверить это сами… посмотрите на шильдик. Дизайн NEMA является одним из «обязательных» полей, отображаемых на
паспортная табличка двигателя.

Скорость вращения и крутящий момент

Безусловно, важным фактором при выборе двигателя является скорость вращения вала двигателя. Ведь именно там подключается нагрузка. Мы слышим, как люди говорят о двигателе
скорости 3600 об/мин, 1800 об/мин и другие. Ну, это «синхронные» скорости, иногда называемые «холостыми». Видите ли, асинхронный двигатель будет производить только «крутящий момент».
по мере того, как он загружается, и по мере того, как он замедляется под нагрузкой и «скользит» обратно по так называемой «кривой скорости-крутящего момента».

Если вы развернете эту диаграмму, вы увидите, что «рабочая область» двигателя находится в диапазоне от «Синхронная скорость» до значения, называемого «Номинальная скорость». Область между этими двумя скоростями и есть «скольжение».
асинхронного двигателя. Это значение варьируется в зависимости от нагрузки, но стандарты NEMA говорят, что оно должно составлять не более 5%. Это переводится как «номинальная скорость» (или, чаще,
как «Скорость при полной нагрузке») в диапазоне 4-5%. То, что вы увидите на паспортных табличках двигателей, будет примерно 3450 об/мин или 1740 об/мин и т. д.

Асинхронные двигатели имеют синхронные скорости, основанные на «количестве пар полюсов», намотанных на обмотку статора двигателя при его изготовлении. Поскольку они представляют собой «пары полюсов», число
Количество полюсов будет обозначено как 2-полюсное, 4-полюсное, 6-полюсное, 8-полюсное и т. д. Количество полюсов НЕ будет указано на паспортной табличке двигателя, но будет указано число оборотов при полной нагрузке.
Если вы ЗНАЕТЕ количество ПОЛЮСОВ в двигателе, вы можете рассчитать синхронную скорость по формуле:

 Скорость синхронизации = (120 x частота линии электропередач)/количество полюсов.
Для 4-полюсного двигателя на частоте 60 Гц (стандарт в США) это будет:
Скорость синхронизации =
7200/4
Синхронная скорость = 1800 об/мин
Таким образом, 4-полюсный двигатель имеет синхронную скорость 1800 об/мин
и приблизительную скорость при полной нагрузке 1740 об/мин.

Когда дело доходит до Крутящий момент … что действительно работает, у нас есть другая формула. Крутящий момент измеряется в фунтах-футах (lb-ft) по имперским стандартам, и
Ньютон-метры (Нм) в метрических стандартах. Чтобы рассчитать крутящий момент, который будет производить ваш двигатель, используйте следующую формулу:

Крутящий момент = (5250 x мощность)/об/мин
Таким образом, для 5 лошадиных сил, 4-полюсного двигателя мы имеем:

Крутящий момент = (5250 x 5) / 1800
Крутящий момент = 26250 / 1800
Крутящий момент = 14,6 фунт-фут

Но помните, наш двигатель «нагружен» до мощности 5 л. с., поэтому он «скатился» обратно к более медленным оборотам, примерно 1740 об/мин. Снова запустите последний расчет, используя этот «НОВЫЙ»
значение…

Крутящий момент = 26250 / 1740
Крутящий момент = 15,0 фунт-фут

Нам всем нравятся «Правила большого пальца», верно? Что ж, вот ваше «Правило большого пальца» на сегодня…

«Мотор, работающий со скоростью 1740 об/мин
, будет производить крутящий момент
3 фунт-фута на каждую номинальную лошадиную силу.»

Таким образом, 4-полюсный двигатель мощностью 150 л.с. будет развивать крутящий момент 450 фунт-футов при полной нагрузке.

Характеристики паспортной таблички

Пока мы этим занимаемся… вот фотография типичной таблички с информацией, «требуемой» NEMA. Надеюсь, это поможет вам понять всю «необходимую» информацию и
также указать вам некоторые дополнительные «полезные» данные, которые помогут вам в процессе выбора.

Напряжение

Еще одна важная характеристика, которую следует учитывать, — требования к «напряжению» вашего проекта. На вашем объекте может быть трехфазное питание, поступающее на распределительный щит, и
эта мощность обычно будет при одном «напряжении». У вас может быть 4160 В переменного тока, поступающего на завод, но преобразованное до 480 В переменного тока, когда оно подается в распределительный щит. Тогда, если вы
Если у вас 3-фазная 4-проводная система, у вас будет 480/277 В переменного тока. И, возможно, у вас есть только три фазы 240 В переменного тока. Все это нужно знать при покупке
ваш мотор.

Большинство производителей двигателей выпускают свои «обычные» двигатели как конструкции с «двойным напряжением». Это означает, что двигатель намотан и изготовлен таким образом, чтобы его можно было
«переподключение» в поле для любого из напряжений, на которое рассчитан двигатель. И давайте проясним некоторые напряжения… мощность распределяется (и мы называем это) как 480VAC
трехфазное питание. Номинальные характеристики двигателей указаны на паспортной табличке как 460 В переменного тока. Почему разница? Один из самых распространенных ответов таков: Коммунальное хозяйство (ваша местная энергетическая компания)
говорит о » максимальная потеря напряжения » 3% между их переданным напряжением и вашим «полученным» напряжением. Итак, если
энергетическая компания «передает» 480 В переменного тока, и, учитывая максимальные потери 3%, мы имеем потенциальные «потери» 14,4 В переменного тока. Вычтите это из 480 В переменного тока, с которого мы начали, и у вас получится
Доступно 465,6 В переменного тока. Это число «округляется в меньшую сторону» до «номинального» расчетного напряжения электродвигателей 460 В переменного тока.

Вернемся к конструкции с двойным напряжением… эти распространенные двигатели «намотаны» (изготовлены), а обмотки соединены таким образом, что при отправке они имеют достаточно «выводов»
выведены в распределительную коробку, чтобы внутренние обмотки можно было «повторно соединить» в распределительной коробке для любого из расчетных напряжений. В зависимости от производителя и
конструкции в распределительной коробке может быть 6, 9 или 12 проводов. Еще одно соображение заключается в том, соответствует ли двигатель NEMA (в основном США) или IEC (некоторые США, но остальной мир).
Ниже приведена фотография возможных соединений с этими «двухвольтовыми» двигателями. Важно иметь в виду, что «схема подключения» будет включена в комплект поставки.
мотор. Он будет либо отображаться «на заводской табличке», внутри клеммной коробки на задней стороне крышки, либо на листовке с инструкциями внутри клеммной коробки или прикрепленной к
мотор. Используйте информацию, прилагаемую к МОТОРУ. Приведенные ниже схемы являются общими и могут НЕ относиться к вашему конкретному двигателю.

Корпуса

Одним из других аспектов, который необходимо учитывать при выборе подходящего двигателя, является конструкция «корпуса». Обычные двигатели доступны в различных стилях дизайна, но наиболее часто используемые и
поэтому, скорее всего, будут быстро доступны ODP (открытая защита от капель), TEFC (полностью закрытый, с вентиляторным охлаждением), TENV (полностью закрытый, невентилируемый), TEAO (полностью закрытый, с воздушным охлаждением).
Over) и EXP (взрывобезопасность). И из этих «стандартных» корпусов ODP и TEFC широко используются в отрасли.

ODP предназначен для использования в более чистых помещениях. В то время как TEFC (поскольку он полностью закрытый) применяется вне помещений, в грязных и влажных средах, в жирных и
жирные места и в основном «неприятные» виды работ. Помимо некоторых приложений HVAC, корпуса TENV и TEAO несколько специализированы.

Взрывозащищенные корпуса

Корпуса EXP очень специфичны, и вы должны быть очень осторожны при использовании таких двигателей. Из-за опасного характера их применения эти
моторы довольно строго регламентированы и классифицированы. В категории «Взрывобезопасность» существуют различные «классы». Температура окружающей среды двигателя не должна превышать +40°C.
Объяснение этих «классов» показано ниже.

 Здесь следует дать дополнительное объяснение классификаций… по мере того, как вы читаете «вниз» список «Групп», чем ближе к ВЕРХУ списка, тем «взрывоопаснее». Так
например, атмосфера, относящаяся к полному классу I, группа A, является «хуже (более взрывоопасной)», чем класс I, группа D. А класс I, группа C «хуже (более взрывоопасна)», чем
класс II, группа F. Таким образом, тот факт, что конкретный взрывозащищенный двигатель одобрен для класса I, группы D, не означает, что он приемлем для класса I, группы A,
B или C атмосфера. Обязательно сверьтесь с заводской табличкой двигателя и/или обратитесь к производителю, если есть какие-либо сомнения. Теперь к списку:

КЛАСС I (газы, пары)

  • Группа А — Ацетилен
  • Группа B — Бутадиен, этиленоксид, водород, пропиленоксид
  • Группа C — Ацетальдегид, циклопропан, диэтиловый эфир, этилен, изопрен
  • Группа D — Ацетон, акрилонитрил, аммиак, бензол, бутан, этилендихлорид, бензин, гексан, метан, метанол, нафта, пропан,
    пропилен, стирол, толуол, винилацетат, винилхлорид, ксилема

КЛАСС II (Горючая пыль)

  • Группа E — Алюминиевая, магниевая и другая металлическая пыль с аналогичными характеристиками.
  • Группа F — сажа, кокс или угольная пыль
  • Группа G — Мука, ​​крахмал или зерновая пыль

КЛАСС III (волокна и ворсинки)

  • Группа G — Мука, ​​крахмал или зерновая пыль

Здесь можно отметить, что в некоторых «пылевых» атмосферах, включая некоторые «зернохранилища», «зерновые помолы» и другие запыленные атмосферы, стандартный двигатель TEFC «МОЖЕТ» быть
приемлемый. Обязательно проконсультируйтесь с местным начальником пожарной охраны или органом NFPA, прежде чем использовать двигатель в такой атмосфере.

Размеры кадров

И, наконец, «Размеры кадров». Это ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ вопрос для обсуждения и очень важный для вашего выбора. Но для ясности, из-за электрических характеристик и законов
физики, у вас не так много «выбора», когда речь идет о конкретном размере рамы для двигателя определенной мощности. Я имею в виду, что вы не можете получить электродвигатель мощностью 50 л.с. в 254T.
Рамка! Это просто слишком маленькая масса стали для такого количества производимой лошадиной силы. Таким образом, у NEMA есть определенные критерии, которым должны соответствовать производители при разработке своих
моторы. Таким образом, отрасль довольно стандартна, когда речь идет о монтажных размерах для определенной мощности и скорости двигателя у разных производителей. Быть в курсе, что
Однако «некоторые» производители имеют в своих предложениях несколько «мошеннических» рамных двигателей. Я знаю только пару, где мотор 7,5 л.с. предлагается в раме обычного 5 л.с.
мотор. Или предлагается 5 л.с. в обрамлении мотора 3 л.с. Их, однако, очень мало, и они становятся МЕНЕЕ доступными, чем в самом недавнем прошлом.

Нам также необходимо знать о различиях между фреймами NEMA и фреймами IEC (метрическая система). Двигатели IEC обычно меньше и компактнее, чем конструкция рамы NEMA, когда мы
сравните HP с HP. Если вы давно работаете в нашей отрасли или работали с электродвигателями (и находитесь в США), вы, вероятно, запомнили различные размерные
ссылки, которые важны для вас при применении двигателей в новом или существующем приложении. В кругах NEMA важными ссылками на кадр являются U, N, V, D, H, E, BA, 2F, P и C.
Но теперь, когда у нас есть рамки и рейтинги МЭК, нам нужно изучить метрическую систему размерных величин. Поэтому в приведенной ниже таблице мы расположили значения рядом друг с другом, чтобы помочь вам в
переход от NEMA к IEC.

Обозначения букв таблицы рамы двигателя

Определение

НЭМА

МЭК

     
Диаметр вала У Д
Длина вала (общая) Н Э
Длина вала (полезная) В Э
Осевая линия вала от основания Д Х
Диаметр монтажного основания Х К
Глядя на вал двигателя, от вертикальной осевой линии двигателя/вала до отверстия монтажного основания; слева и справа Э А/2
Если смотреть сбоку на двигатель, от конца рабочей точки вала до первого монтажного отверстия. ВА С
Если смотреть сбоку на двигатель, от первого (переднего) монтажного отверстия до (заднего) монтажного отверстия. 2F (1) Б
Глядя на вал двигателя, общий диаметр рамы, за вычетом кабельной коробки. П (2) АС
Если смотреть сбоку на двигатель, от конца вала до самого дальнего края рамы двигателя, включая кожух вентилятора, если
существующий.
С (3) л
     
(1) Внимание! Некоторые производители могут просверлить несколько наборов отверстий для установки нескольких рам
(2) Этот размер НЕ подходит для всех производителей.
(3) Этот размер НЕ может быть указан в таблице рам производителя. Длина двигателя может быть разной.

И хотя мы пытаемся НЕ отдавать предпочтение одному производителю, а не другому, в случае с этой темой мы будем скорее ориентироваться на производителя. ABB/Baldor имеет IEC и
Каркасные диаграммы NEMA в одной форме PDF. Поэтому, когда вы нажмете на ссылку, чтобы просмотреть диаграмму в полном размере, она будет рекламировать имена ABB/Baldor, и мы используем ее, потому что это красиво.
полную диаграмму, а не потому, что это конкретный производитель.

Motor Resources

В качестве последнего примечания к 3-фазному электрическому асинхронному двигателю, если у вас есть шанс, мы нашли пару ресурсов, которые мы считаем довольно хорошими.
чтение. Они образовательные и из надежных источников. Вы можете щелкнуть ссылки ниже, чтобы просмотреть их.

  • Руководство по выбору двигателя от GE
  • Базовое обучение работе с промышленными и коммерческими продуктами от
    Лисон

Двигатель с фазным ротором

Двигатель с фазным ротором представляет собой трехфазный двигатель с ДВУМЯ обмотками, по сравнению с «одной» обмоткой в ​​стандартном «3-фазном асинхронном двигателе».
часть рамы (статора) двигателя почти идентична родственному двигателю, стандартному асинхронному двигателю, но в этом случае секция РОТОР двигателя также имеет обмотку.
вставлен. Стандартный асинхронный двигатель имеет ротор в виде «клетки», состоящий из стержней из алюминия или меди с кольцами, прикрепленными к каждому концу… образуя тип «клетки».
Отсюда и прозвище «Беличья клетка». Затем клетка «отливается» из алюминиевого сплава. Стержни клетки ротора и торцевые кольца проводят электричество внутри себя из-за образования
магнитное поле от статора.

Наш двигатель с фазным ротором со второй обмоткой имеет несколько явных преимуществ по сравнению со стандартным асинхронным двигателем. Во-первых, контактные кольца с их
щетки, к которым прикреплены выводы, которые заканчиваются каким-то «сопротивлением». Если сопротивление «фиксировано» по значению, то двигатель будет иметь четкий пусковой момент, и это
рабочая (номинальная) скорость будет иметь значение МЕНЬШЕ проектной «синхронной скорости». Реальным преимуществом является то, что при обмотке ротора (через токосъемные кольца и щетки)
подключен к «переменному резистору», то при изменении сопротивления также изменяются характеристики скорости и пускового момента двигателя. Из-за высокого старта
крутящий момент, доступный с двигателем с фазным ротором, и возможность изменять скорость, они широко использовались (и используются до сих пор) в подъемной и крановой промышленности. Некоторые из тех
приложения перенаправляются на частотно-регулируемый привод и асинхронный двигатель. Недостатком этого двигателя является более высокое техническое обслуживание из-за износа щеток и контактных колец. но
роторы с обмоткой все еще имеют свое место.

Синхронный двигатель

Хотя инженеры и технические специалисты идентифицируют этот двигатель как трехфазный двигатель, поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как
«Особый» мотор и поэтому он включен в эту тему страницы нашего сайта. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Синхронный двигатель с гистерезисом

Хотя инженеры и технические специалисты идентифицируют этот двигатель как трехфазный двигатель, поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как
«Особый» мотор и поэтому он включен в эту тему страницы нашего сайта. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Серводвигатель

Хотя инженеры и технические специалисты идентифицируют этот двигатель как трехфазный двигатель, поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как
«Особый» мотор и поэтому он включен в эту тему страницы нашего сайта. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЭКВИВАЛЕНТНОГО АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

Основная статья Содержание

Бедерак Ярослав

Черкассы Открытое акционерное общество «Азот», г. Черкассы

https://orcid.org/0000-0002-2669-0965

Гапон Дмитрий

Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт», г. Харьков

https://orcid. org/0000-0001-8609-9707

Андрей Зуев

Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт», г. Харьков,

https://orcid.org/0000-0001-8206-4304

Abstract

Расчет параметров эквивалентной асинхронной электрической машины позволяет внедрить автоматизированный расчет статической и динамической устойчивости системы электроснабжения промышленного предприятия при любом сочетании различных электродвигателей. Также обеспечивается электромагнитная совместимость в сети за счет расчета несинусоидальности режима в сети с предлагаемыми источниками высших гармоник. Исследование цель — метод точного определения эквивалентных параметров асинхронной машины для узла нагрузки, состоящего из нескольких групп асинхронных электродвигателей одного типа. Разработана блок-схема алгоритма расчета исходных данных. Входными данными являются количество групп двигателей одного типа, количество машин в каждой группе и вектор номинальных мощностей двигателей. Опрос счетчиков каждого двигателя во всех группах осуществляется с помощью встроенного цикла. Приведен фрагмент однолинейной схемы подстанции, питающей водяной контур электротехнического предприятия: по три асинхронных машины по 800 кВ на каждый насос, по три асинхронных машины по 400 кВ и по три асинхронных машины по 250 кВ. Расчет результаты для данного примера схемы выполнены и представлены в таблице. Полученные данные показывают, что фактические параметры эквивалентной машины в узле нагрузки 6 кВ существенно отличаются от усредненных данных. Типичная разница между результатами, полученными предлагаемым методом и известными методами, составляет 5 %, а максимальная достигает 30 %. Поэтому при расчетах целесообразно использовать точные данные.

Детали изделия

Как цитировать

Бедерак Ю., Гапон Д. и Зуев А. (2018). МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ЭКВИВАЛЕНТНОГО АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ. Передовые информационные системы , 2 (3), 123–127. https://doi.org/10.20998/2522-9052.2018.3.21

Секция

Прикладные проблемы эксплуатации информационных систем

Биографии авторов

Ярослав Бедерак, Черкасское открытое акционерное общество «Азот», г. Черкассы

кандидат технических наук, заведующий лабораторией цеха электроснабжения

Дмитрий Гапон, Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт», г. Харьков

кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры автоматизации и кибербезопасности энергосистем

Андрей Зуев, Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт», г. Харьков

кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры автоматики и управления в технических системах

Список литературы

Сыромятников И.А. (1984), Режимы работы асинхронных и синхронных двигателей, Энергоатомиздат, Москва, 240 с.

Герлинг, Д. (2018), «Динамическая работа и управление асинхронными машинами», Электрические машины. Математическая инженерия, Vol. 4, Springer, Berlin, Heidelberg, стр. 325–368, доступно по адресу: http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-17584-8.12 (последний доступ 15 июня 2018 г.).

Гирас, Дж. Ф. и Саари Дж. (2012), «Расчет производительности высокоскоростного асинхронного двигателя с твердотельным ротором», IEEE Trans. Ind. Electron., Vol. 59, № 6, стр. 2689–2700, режим доступа: http://dx.doi.org/10.1109/IECON.2010.5675415 (последний доступ 15 июня 2018 г.).

Осипов В.С. (2017), «Об определении параметров схемы замещения трехфазных асинхронных двигателей», Российская электротехника, Вып. 88, № 12, стр. 845–849, режим доступа: http://dx.doi.org/10.3103/S1068371217120124 (последний доступ 15 июня 2018 г.).

Ансари, А.А. и Дешпанде, Д.М. (2010), «Математическая модель асинхронной машины в MATLAB Simulink», Международный журнал инженерных наук и технологий, Vol. 2(5), с. 1260–1267 гг.

Ван Г. и Парк С.В. (2014), «Улучшенная оценка параметров цепи асинхронного двигателя с опубликованными данными о характеристиках двигателя», Шестая ежегодная конференция IEEE по зеленым технологиям, Корпус-Кристи, Техас, стр.