Audi A8 W12 Long › Бортжурнал › Swap w12>v6 Audi A8. Audi a8 двигатели


Audi A8 - обзор, цены, видео, технические характеристики Ауди А8

Audi A8 дебютировала на специальной барселонской презентации 11 июля 2017 года. Это уже четвертое поколение флагманского седана от легендарного производителя. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные вытянутые, полностью светодиодные, фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней. Решетка радиатора сохранила шестиугольную форму, но получила более острые углы и рельефные горизонтально- ориентированные ребра. В общем и целом, седан заметно преобразился и стал выглядеть намного более эффектно. Однако эти нововведения не пошли во вред имиджу, автомобиль по прежнему отлично узнаваем.

Размеры Audi A8

Audi A8- пятиместный седан представительского класса. Его габаритные размеры составляют: длина 5172 мм, ширина 1945 мм, высота 1473 мм, колесная база 2998 мм, а величина дорожного просвета зависит от режима работы пневматической подвески. Она может увеличивать клиренс на 80 миллиметров, а также устраняет крены в поворотах благодаря подъему каждого отдельного колеса в зависимости от дорожной ситуации.

Багажник Audi A8 обладает типичной вместительностью для такого класса автомобилей. Благодаря трехобъемному кузову, сзади остается вплоть до 505 литров свободного пространства. Благодаря такому размеру, автомобиль отлично подойдет как для повседневных задач городского жителя, так и для деловой поездки в другой город с несколькими чемоданами на борту.

Двигатель и трансмиссия Audi A8

Audi A8 на отечественном рынке сначала будет представлена только с двумя силовыми агрегатами, восьмиступенчатой автоматической коробкой переменных передач и исключительно системой полного привода. Несмотря на небольшой выбор, все узлы достаточно универсальны и способны отвечать большинству запросов потенциального покупателя.

Базовым двигателем Audi A8 является V-образная бензиновая шестерка с турбонаддувом объемом 2995 кубических сантиметров. Благодаря большому литражу, инженерам удалось выжать 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Из-за такого табуна, максимальную скорость автомобиля пришлось искусственно ограничить на отметке в 249 километров в час.

Для любителей двигателей на тяжелом топливе, седан может предложить V-образную турбированную шестерку объемом 2995 кубических сантиметров. Дизельные силовые агрегаты всегда славились низовым характером и отличной тягой. Этот V6 выдает 286 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента. Скоростной поток такого автомобиля также ограничен на отметке в 249 километров в час.

Итог

Audi A8 идет в ногу со временем. У нее стремительный, элегантный и строгий дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет причинить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится современный и мощный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Audi A8 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

www.motorpage.ru

Audi A8 - это... Что такое Audi A8?

Audi A8

Общие данные

На рынке

Предшественник

Предшественник
 

Audi A8 — автомобиль представительского класса, преемник модели Audi V8. Значительная часть его технических компонентов применяется также в модели Volkswagen Phaeton.

История модели

Выпуск автомобилей представительского класса под маркой Audi начался в 1979 году. Первым из них стал Audi 200 (Typ 43), базировавшийся на платформе Audi 100 C2. В 1983 году в качестве люксовой версии нового Audi 100 C3 был выпущен Audi 200 Typ 44. В 1988 году Audi V8 стал первой самостоятельной моделью представительского класса. Тем не менее, и он, несмотря на новую с технической точки зрения конструкцию, базировался на платформе Audi 100. С этим связан ряд конструктивных особенностей, обусловивших, в частности, недостаток простора и комфорта по сравнению с конкурентами в представительском классе. Хотя три первые модели и привлекли к себе внимание, в первую очередь, благодаря полному приводу quattro, они не стали конкурентоспособной альтернативой продукции Mercedes-Benz или BMW.

Лишь появившееся в середине 1994 года семейство моделей Audi A8 стало по-настоящему уникальным в представительском классе. Чтобы успешно конкурировать в этом сегменте с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии, Audi A8 оснащался техническими новинками, которых еще не было у конкурентов.

В их числе — полный привод quattro и первый в мире алюминиевый кузов для серийного автомобиля представительского класса. Тем не менее, создателям автомобиля пришлось мириться с критикой в отношении комфорта, в ущерб которому был сделан выбор в пользу более спортивного характера модели.

В качестве базовой модели двигателя предлагался 2,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый агрегат. В топовой версии устанавливался W-образный 12 цилиндровый мотор. Большинство покупателей сделали выбор в пользу 8 цилиндрового двигателя рабочим объемом 4,2 л, на базе которого позднее была создана подчеркнуто спортивная модель — Audi S8. Первым дизельным двигателем для Audi A8 стал 2.5 TDI 150 л.с., но он оказался недостаточно мощным и при обновлении семейства А8 в 2000 году был заменен на версию 180 л.с. В том же году был представлен и первый 8-цилиндровый дизель (TDI). Именно его появление привело к долго не стихавшему буму на дизельные двигатели большого объема для автомобилей представительского класса.

В ноябре 2002 года на смену первому Audi A8, выпускавшемуся в течение восьми лет под внутренним наименованием D2, пришла модель D3 (модельный год 2003). Целью новой разработки было устранение пресловутого недостатка в комфорте Audi A8 при сохранении всех его конкурентных преимуществ. В 2008 году Audi A8 занял второе место по статистике постановки на учет в ФРГ новых автомобилей представительского класса (4446 единиц). Первое место занял Mercedes-Benz S-класса (8077 штук), а третье — BMW 7-й серии (4226 автомобилей).[1]

Основательной модернизации подверглась линейка двигателей, см. также раздел о двигателях для Typ D3. В качестве новой базовой модели был представлен 2,8 литровый 6-цилиндровый агрегат мощностью 210 л.с., мощность 8 цилиндрового мотора объемом 4,2 л была увеличена до 350 л.с. В гамме двигателей остался 6-литровый W12 и добавился V10 мощностью 450 л.с., устанавливавшийся только на модель S8. В 2006 году появилась модель 4.2 TDI мощностью 326 л.с. На тот момент это был самый мощный в мире дизельный двигатель, устанавливавшийся на серийный представительский седан.

Премьера нового поколения роскошных седанов Audi состоялась на Женевском автосалоне 2010 года.[2] Новый A8 «подрос» на 10 см до 5,15 м.[3] Дизайн Audi A8 практически не изменился, за исключением более выраженной линии выштамповки, именуемой «линией торнадо», проходящей вдоль боковой части кузова.[3] Увидевшая свет в 2010 году базовая модель Audi A8 оснащается 6-цилиндровым двигателем 2,8 л FSI и вариатором CVT (multitronic).[3] Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивает компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед.[3] Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям.[3]

Период выпуска (модельный год)

  • 1994–1999: Audi A8 тип D2/4D
  • 1999–2001: Audi A8 тип D2/4D, 1-й рестайлинг (изменена передняя часть кузова, алюминиевые молдинги впереди и сзади, правое наружное зеркало такой же величины как левое, изменена центральная консоль, изменены ручки дверей, белые боковые повторители указателей поворота)
  • 2001–2002: Audi A8 тип D2/4D, 2-й рестайлинг (слегка изменены противотуманные фары, алюминиевая планка на пепельнице, добавлено небольшое отделение в центральной консоли, автоматическая коробка передач со ступенью S вместо 2/3/4)
  • 2002–2005: Audi A8 тип D3/4E
  • 2005–2007: Audi A8 тип D3/4E, 1-й рестайлинг (внешне заметен по решетке радиатора Singleframe)
  • 2007–2010: Audi A8 тип D3/4E, 2-й рестайлинг (слегка изменена решетка радиатора, повторители указателей поворота в корпусах наружных зеркал, изменены задние фонари)
  • С 2010: Audi A8 тип D4/4H

Привод

В то время как предшествующая модель Audi V8 выпускалась исключительно с постоянным полным приводом quattro, Audi A8 в сочетании с менее мощными моделями бензиновых двигателей предлагается на выбор в переднеприводной и полноприводной модификациях. Для данного класса автомобилей нетипичен привод на передние колеса. Как правило, модели представительского класса оснащаются задним приводом. В момент своего появления на рынке полноприводный Audi также был абсолютной новинкой в представительском классе.

До 1996 года в моделях с 4,2-литровым двигателем (все полноприводные) устанавливалась только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. С 1997 года они стали комплектоваться 5-ступенчатым «автоматом». Для моделей с менее мощными двигателями на выбор предлагалась механическая коробка передач. Позднее для Audi S8 с 4,2-литровым мотором стали предлагаться также 6-ступенчатая МКП и 5-ступенчатая АКП. Для модели D3 с приводом на передние колеса предлагался бесступенчатый вариатор multitronic, в моделях с приводом quattro устанавливалась 6-ступенчатая КП tiptronic с динамической программой переключения передач. Дизельные и бензиновые двигатели с высоким крутящим моментом устанавливаются исключительно на полноприводные модели (с 2005 г.).

Кузов

Кузов Audi A8 полностью изготавливается из алюминия. Благодаря этому проблема коррозии окончательно отошла в прошлое, хотя при определенных условиях коррозия может поражать и алюминий. Самонесущий алюминиевый кузов получил название Audi Space Frame. Предшественник первого Audi A8 уже оснащался полностью оцинкованным кузовом, практически не подверженным коррозии, ржавчина могла появиться только в результате неправильного ремонта после ДТП.

Еще одной целью разработчиков было и остается снижение массы автомобиля и, следовательно, расхода топлива. Это удалось лишь отчасти, поскольку представительский автомобиль должен иметь богатое техническое оснащение. Сюда относится, в частности, привод quattro, увеличивающий массу автомобиля примерно на 100 кг. Тем не менее, Audi A8 был легче сопоставимой «семерки» BMW или Mercedes S-класса. С тех пор как прекратился выпуск Audi A2, Audi A8 снова стал единственным крупносерийным автомобилем, кузов которого целиком изготавливается из алюминия.

Audi A8 выпускается исключительно с кузовом седан. Вариант с кузовом универсал не предусмотрен.

В сентябре 2001 года на Международном автосалоне во Франкфурте был представлен концепт Audi Avantissimo — универсал на базе Audi A8 D2. Несмотря на преимущественно положительную реакцию публики, производство такого универсала Audi на ближайшее будущее не запланировано.

В то время как предлагавшаяся в качестве опции удлиненная версия Audi V8 отличалась импозантностью, Audi A8 с длинной колесной базой выглядит сдержанно. Идея создания пульман-лимузина а-ля Mercedes в стиле американских стрейчкаров никогда не находила поддержки у руководства концерна, поскольку это не сочетается с философией марки. Ведь для Audi характерно производство автомобилей, управляемых самим владельцем, предпочитающим активный стиль вождения.

После того как у D2 был позаимствован 6-литровый 12-цилиндровый двигатель (W12) мощностью 450 л.с., A8 (D3) в 2004 году стал первым автомобилем Audi, переднюю часть кузова которого украсила характерная решетка радиатора Singleframe.

Перечень дополнительного оборудования актуальной версии Audi A8 включает в себя такие позиции, как адаптивный круиз-контроль (ACC) и динамическая система освещения поворотов. Адаптивная пневмоподвеска adaptive air suspension также входит в стандартную комплектацию. Audi A8 — один из первых автомобилей, которые (с 34-й недели 2006 года) могут на заводе оснащаться автомобильным телефоном с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile — вместо обычной системы громкой связи с интерфейсом Bluetooth.

Audi A8 в общественной жизни, кино и СМИ

В конце 1990-х марка Audi сделала ставку на продакт-плейсмент. Так модель Audi S8 стала автомобилем героев фильма «Ронин» (1998). Audi A8 «засветился» также в фильмах «Матрица. Перезагрузка», «Перевозчик-2» и «Перевозчик-3»,«Рок энд Ролльщик»,«Анализируй-то»,«Заложница» (2008). Автомобили Audi предоставлялись участникам саммита ЕС, проходившего в 2003 году в Афинах и посвященного приему в Евросоюз новых государств. Audi A8 перевозили всех глав правительств и министров иностранных дел.

Герхард Шредер (Gerhard Schröder) впервые использовал Audi A8 в качестве государственного лимузина. Ангела Меркель (Angela Merkel) также ездит на Audi A8. До этого высокие политические деятели предпочитали в основном Mercedes-Benz и реже BMW.

Audi A8 (Tип D2/4D)

Поколение (D2)

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5034–5164 мм
Высота: 1420–1438 мм
Масса: 1460–1950 кг

Всего с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105,000 экземпляров.

Двигатели

Бензиновые двигатели
Модель Рабочий объем Мощность Привод Период выпуска
V-образный шестицилиндровый двигатель
2.8 (12V) 2771 см³ 174 л.с. Передний/quattro 1996–1999
2.8 (30V) 2771 см³ 193 л.с. Передний/quattro 1996–2002
V-образный восьмицилиндровый двигатель
3.7 3697 см³ 230 л.с. Передний/quattro 1995–1998
3.7 3697 см³ 260 л.с. Передний/quattro 1998–2002
4.2 quattro 4172 см³ 238 л.с. quattro 1999–2000
4.2 quattro 4172 см³ 300 л.с. quattro 1994–1998
4.2 quattro 4172 см³ 310 л.с. quattro 1999–2002
S8 4172 см³ 340 л.с. quattro 1996–1999
S8 4172 см³ 360 л.с. quattro 1999–2002
W-образный 12-цилиндровый двигатель
6.0 W12 quattro 5998 см³ 420 л.с. quattro 2001–2002(750 экземпляров)
  • Audi A8 6.0 W12(2001–2002)

Дизельные двигатели
Модель Рабочий объем Мощность Привод Период выпуска

V-образный шестицилиндровый двигатель

2.5 TDI 2496 см³ 150 л.с. Передний/quattro 1997–2000
2.5 TDI 2496 см³ 180 л.с. Передний/quattro 1999–2002

V-образный восьмицилиндровый двигатель

3.3 TDI quattro 3328 см³ 224 л.с. quattro 1999–2002

Производство

Статистика производства Audi A8 Страна 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Германия 5,000 12,700 11,000 15,500 15,400 14,600 12,900 11,700 7,000

Продажи

Статистика продаж Audi A8 Страна 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Германия 2,351 7,689 6,291 7,558 7,053 7,097 5,768 4,896 4,373*
  • - вместе с Audi A8 второго поколения

Audi A8 (Тип D3/4E)

3 поколение (D3)

Общие данные

бензиновые: 2,8–6,0 л (174—420 л.с.)дизельные: 3.0–4,2 л (150—224 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5062–5164 мм
Высота: 1424–1445 мм
Масса: 1800–1995 кг
Вид сзади (2002–2005) Audi A8 (2005–2007) Audi A8 (2007–2010) Вид сзади (2007–2010)

Двигатели

К началу продаж модели Audi A8 D3 в октябре 2002 года линейка двигателей включала три варианта 8-цилиндровых силовых агрегатов. На выбор предлагались 3,5-литровый двигатель 280 л.с., мощность которого по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на 20 л.с., и 4,2-литровый агрегат мощностью 335 л.с., устанавливавшийся только в сочетании с полным приводом.

Четырехлитровый 8-цилиндровый дизельный двигатель предлагался в сочетании с полным приводом quattro и развивал мощность 275 л.с. и максимальный крутящий момент 650 Нм, обеспечивавший разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды.[4]

В 2003 году появилась «младшая модель» A8 с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. и приводом на передние колеса. В 2004 году начался выпуск 12-цилиндровой модели (W12) рабочим объемом 6 л и мощностью 450 л.с.

В качестве базовой дизельной модели в 2004 году был представлен 3-литровый 6 цилиндровый агрегат с системой впрыска Common Rail мощностью 233 л.с., который, как и большинство двигателей для A8, сочетается только с полным приводом quattro. В 2005 году на смену 4-литровому дизелю пришла обновленная модель объемом 4,2 л и мощностью 326 л.с., развивающая крутящий момент 650 Нм.

В ходе рестайлинга в сентябре 2005 года из линейки двигателей были изъяты 3 литровый 6-цилиндровый агрегат и 3,7-литровый V8. На смену им пришел 3,2 литровый V6 мощностью 260 л.с. с непосредственным впрыском бензина. Тогда же двигатель 4,2 л V8 MPI (Multipoint Injection) мощностью 335 л.с. был заменен моделью 4,2 л V8 FSI (с непосредственным впрыском бензина) мощностью 350 л.с. Позднее линейка двигателей пополнилась новой базовой моделью — 2,8 л V6 мощностью 210 л.с., довольствующейся в среднем 8,3 л бензина на 100 км.

В 2006 году появился спортивный вариант A8 — S8, оснащавшийся 5,2-литровым 10-цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с. Он представляет собой более спортивную и экономичную альтернативу W12 такой же мощности.

Следующий рестайлинг был проведен в 2007 году. В число новинок входил измененный дизайн задних фонарей, новые противотуманные фары и новая базовая модель бензинового двигателя рабочим объемом 2,8 л (2.8 FSIe).

Бензиновые двигатели
Модель Объем Мощность Крутящий момент Привод Версия Период выпуска

V-образный шестицилиндровый двигатель

A8 2.8 FSI 2773 см³ 210 л.с. при 5500–6800 об/мин 280 Нм при 3000–5000 об/мин Передний 2007–2010
A8 3.0 2976 см³ 220 л.с. при 6300 об/мин 300 Нм при 3200 об/мин Передний в том числе с длинной базой 2003–2005
A8 3.2 FSI 3123 см³ 260 л.с. при 6500 об/мин 330 нм при 3250 об/мин Передний/quattro в том числе с длинной базой 2005–2010

V-образный 8-восьмицилиндровый двигатель

A8 3.7 3697 см³ 280 л.с. при 6000 об/мин 350 Нм при 3250 об/мин quattro 2002–2006
A8 4.2 4172 см³ 335 л.с. при 6200 об/мин 430 Нм при 3500 об/мин quattro в том числе с длинной базой 2002–2006
A8 4.2 FSI 4163 см³ 350 л.с. при 6800 об/мин 440 Нм при 3500 об/мин quattro в том числе с длинной базой 2006–2010

V-образный 10-цилиндровый двигатель

S8 5204 см³ 450 л.с. при 7000 об/мин 540 Нм при 3500 об/мин quattro 2006–2010

W-образный 12-цилиндровый двигатель

A8 6.0 W12 5998 см³ 450 л.с. при 6200 об/мин 580 Нм при 4000–4700 об/мин

Audi A8 (Тип D4/4H)

4 поколение (D4)

Общие данные

Годы пр-ва: 2010—настоящее время

бензиновые: 2.0-6.3 л (180-503 л.с.)дизельные: 3.0-4.2 л (150-258 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5137–5267 мм
Высота: 1458–1471 мм
Масса: 1870–2130 кг
Вид сзади

Премьера третьего поколения А8 состоялась 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami.[5] Тремя месяцами позже новая модель появилась на немецком рынке.

Кузов

Алюминиевый кузов D4/4H на восемь сантиметров длиннее, чем у предыдущей модели. Длина версии с короткой базой около 5,14 м, а модели с длинной базой — 5,27 м. Несмотря на прибавку в весе по сравнению с предшественником (масса автомобиля увеличилась с 1905 до 2120 кг), A8 продолжает оставаться одним из самых легких автомобилей в своем классе, уступая только Jaguar XJ. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26.[6]

Техническое оснащение

Audi D4/4H вобрал в себя целый комплекс различных технических систем, служащих повышению комфорта за рулем, обеспечению должного уровня безопасности и снижению расхода топлива. К таким техническим решениям относятся:

  • Создание сети FlexRay, объединяющей все системы электронного управления: так, например, круиз-контроль и адаптивные фары используют информацию, поступающую от системы навигации и с камеры, расположенной под зеркалом заднего вида. Благодаря этому фары переключаются в режим движения по автомагистрали уже в момент выезда на магистраль, а повороты освещаются при приближении к ним. Освещение адаптируется к особенностям соответствующей страны: при въезде в страну с левосторонним движением даже при выключенной системе навигации автоматически включается соответствующая группа световых приборов.[7]
  • В качестве опции для Audi A8 предлагается широкополосный доступ в Интернет с использованием технологии UMTS 3G[8] и навигация в режиме 3D с поддержкой карт Google Earth.[9]
  • Адаптивная система управления дальним светом: в темное время суток система плавно регулирует дальность света фар на основании информации от камеры, распознающей движущиеся навстречу или впереди автомобили.[10].
  • Ассистент сохранения полосы движения (Audi lane assist).
  • Ассистент перестроения (Audi side assist).
  • Система ночного видения с функцией обнаружения пешеходов.
  • Ассистент распознавания ограничений скорости.
  • Адаптивный круиз-контроль (adaptive cruise control) с функцией Stop-&-Go (0–250 км/ч), в т. ч. автоматическое экстренное торможение (Audi pre sense): в медленно движущемся потоке транспорта или в пробке система регулирует торможение и трогание с места. В сочетании с радиолокационными датчиками ассистента смены полосы движения в ситуациях, когда столкновение неизбежно, задействуется автономная система экстренного торможения, позволяющая максимально уменьшить силу удара.
  • Парковочный ассистент.
  • Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic с применением технологии Shift-by-wire.
  • Динамическое рулевое управление, отличающееся высокой точностью
  • Алюминиевый кузов, получивший название Audi Space Frame, позволяет снизить массу автомобиля и расход топлива.
  • Предлагающийся в качестве дополнительного оборудования привод quattro со спортивным дифференциалом задней оси позволяет перераспределять крутящий момент между задними колесами. Так, при вхождении в поворот или разгоне на выходе из поворота крутящий момент направляется на заднее колесо, находящееся дальше от центра поворота, и сила тяги «вжимает» автомобиль в поворот в соответствии с углом поворота передних колес.
  • Входящая в стандартную комплектацию электронная система Audi drive select позволяет настраивать характеристики отдельных систем регулирования динамики движения.
  • В качестве дополнительного оборудования предлагаются светодиодные фары со сниженным энергопотреблением (ближний и дальний свет, дневные ходовые огни, указатели поворотов и статическое освещение поворотов). На скорости от 110 км/ч фары переключаются в режим движения по автомагистрали с увеличенной дальностью светового пятна.

Двигатели

Модель вышла на рынок с двумя вариантами двигателей: одним бензиновым и одним турбодизельным 4,2 л V8. Поскольку конкуренты в бизнес-классе в данной мощностной категории уже перешли на более экономичные двигатели V6 с двумя турбонагнетателями, дизельный V8 представляет собой последний агрегат своего типа в этом классе. Позднее линейка двигателей пополнилась 3-литровым V6 с компрессорным наддувом.

С конца 2010 года предлагается также дизельный двигатель V6, бензиновая модель W12 и версия с длинной базой. Кроме того, в августе 2011 года появилась базовая модель с приводом на передние колеса и модифицированным двигателем 3.0 TDI мощностью 204 л.с., средний расход топлива составляет 6 л/100 км.

Технические характеристики

2.0 TFSI hybrid 3.0 TFSI (L) 4.2 FSI (L) 4.0 TFSI (S8) 6.3 FSI L 3.0 TDI 3.0 TDI (L) 4.2 TDI (L)
Период выпуска: c 2012 c 2010 c 2012 c 01/2011 c 08/2011 c 2010
Тип двигателя: Гибридный двигатель Бензиновый двигатель Дизельный двигатель
Модель двигателя: Рядный двигатель, с непосредственным впрыском топлива, электродвигатель V-образный двигатель, с непосредственным впрыском топлива W-образный двигатель, с непосредственным впрыском топлива V-образный двигатель, с системой впрыска Common Rail
Наддув: Турбонагнетатель Компрессор[11] Два турбонагнетателя Турбонагнетатель
Цилиндр/клапан: 4/16 6/24 8/32 12/48 6/24 8/32
Рабочий объем: 1984 см³ 2995 см³ 4163 см³ 3993 см³ 6299 см³ 2967 см³ 4134 см³
Макс. мощностьпри об/мин: 245 л.с. 290 л.с./4850–6500 372 л.с./6800 520 л.с./6000 500 л.с./6200 204 л.с./3750–4500 250 л.с./4000–4500 350 л.с./4000
Макс. крутящий момент при об/мин: 480 Нм 420 Нм/2500–4850 445 Нм/3500 650 Нм/1700–5500 625 Нм/4750 400 Нм/1250–3500 550 Нм/1500–3000 800 Нм/1750–2750
Тип привода, стандартно: Передний привод Полный привод quattro Передний привод Полный привод quattro
Коробка передач, стандартно: 8-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса автомобиля: 1905–1955 кг 1910–1960 кг 2050 кг 2130 кг 1870 кг 1915–1965 кг 2070–2120 кг
Максимальная грузоподъемность: 575–615 кг 600 кг 525 кг 635 кг 575–615 кг 550–590 кг
Разгон 0-100 км/ч: 7,7 с 6,1–6,2 с 5,7–5,8 с 4,2 с 4,7 с 7,9 с 6,1–6,2 с 5,5–5,6 с
Максимальная скорость: 235 км/ч 250 км/ч (регулируется) 239 км/ч 250 км/ч (регулируется)
Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле): 6,4 л неэтилированного бензина 8,8–9,3 л неэтилированного бензина 9,5–9,7 л неэтилированного бензина 10,2 л  топлива Super Plus 11,9–12,4 л неэтилированного бензина 6,0 л дизельного топлива 6,4–6,6 л дизельного топлива 7,4–7,8 л дизельного топлива
Выброс CO2 в смешанном цикле: 148 г/км 204–217 г/км 219–224 г/км 237 г/км 277–290 г/км 158 г/км 169–176 г/км 195–204 г/км
Норма токсичности по классификации ЕС: Евро 5

Коробка передач

Для передачи крутящего момента используется 8-ступенчатая коробка передач tiptronic. Переключение передач осуществляется нажатием селектора АКП, автоматически возвращающегося в исходное положение.

Так называемая технология Shift-by-wire обеспечивает передачу команд переключения передач электронным способом. При этом команда на включение соответствующей передачи передается на основной блок управления автомобиля, отвечающий за механическое включение передачи с помощью исполнительных электродвигателей. Благодаря этому сокращается время переключения передач, а в сочетании со сниженными рабочими оборотами двигателя обеспечивается меньший расход топлива и повышается комфорт. По завершении парковки автомобиля автоматически включается стояночный тормоз.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Jahreshitliste 2008 - Es gibt auch Gewinner - autobild.de
  2. ↑ Audi auf der IAA 2011: Q3, A6 Avant, S8 und Co. sind im Haus - AUTO MOTOR UND SPORT
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Audi auf dem Genfer Autosalon: Die Stars der Ingolstädter - AUTO MOTOR UND SPORT
  4. ↑ Audi A8 4E 4.0TDI
  5. ↑ http://www.audi.de/de/brand/de/unternehmen/aktuelles/modelle_und_services.detail.2009~11~art_of_progress__weltpremiere.html
  6. ↑ Karosserie - Neuer Audi A8 - FOCUS Online - Nachrichten
  7. ↑ Audi A8: Das Licht kennt sogar den Linksverkehr - Auto & Verkehr - FAZ
  8. ↑ Qualcomm bringt UMTS in den Audi A8 - Business News - CHIP Online
  9. ↑ Audi A8: Navigation mit Google Earth - NETZWELT
  10. ↑ Hella KGaA Hueck & Co. - 20120307
  11. ↑ Технические характеристики 3.0 TFSI quattro

 

Модели, выпускаемые AUDI AG

Актуальные модели: A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | TT | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | TTS | RS2 | RS3 | RS5 | R8 | TT RS | Q3 | Q5 | Q7 | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

Исторические модели: F103 | 50 | A4/80/Fox/4000 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7) | 90/4000 | A2 | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Coupé (B2 B3) | quattro | Sport quattro | S2 | Cabriolet | RS2 | RS4 | RS6

Спортивные модели: Sport | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | R8 | R10 | R15 | R18 | R8 LMS

Хронология выпуска автомобилей Audi

biograf.academic.ru

Audi A8 - это... Что такое Audi A8?

Audi A8

Общие данные

На рынке

Предшественник

Предшественник
 

Audi A8 — автомобиль представительского класса, преемник модели Audi V8. Значительная часть его технических компонентов применяется также в модели Volkswagen Phaeton.

История модели

Выпуск автомобилей представительского класса под маркой Audi начался в 1979 году. Первым из них стал Audi 200 (Typ 43), базировавшийся на платформе Audi 100 C2. В 1983 году в качестве люксовой версии нового Audi 100 C3 был выпущен Audi 200 Typ 44. В 1988 году Audi V8 стал первой самостоятельной моделью представительского класса. Тем не менее, и он, несмотря на новую с технической точки зрения конструкцию, базировался на платформе Audi 100. С этим связан ряд конструктивных особенностей, обусловивших, в частности, недостаток простора и комфорта по сравнению с конкурентами в представительском классе. Хотя три первые модели и привлекли к себе внимание, в первую очередь, благодаря полному приводу quattro, они не стали конкурентоспособной альтернативой продукции Mercedes-Benz или BMW.

Лишь появившееся в середине 1994 года семейство моделей Audi A8 стало по-настоящему уникальным в представительском классе. Чтобы успешно конкурировать в этом сегменте с Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии, Audi A8 оснащался техническими новинками, которых еще не было у конкурентов.

В их числе — полный привод quattro и первый в мире алюминиевый кузов для серийного автомобиля представительского класса. Тем не менее, создателям автомобиля пришлось мириться с критикой в отношении комфорта, в ущерб которому был сделан выбор в пользу более спортивного характера модели.

В качестве базовой модели двигателя предлагался 2,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый агрегат. В топовой версии устанавливался W-образный 12 цилиндровый мотор. Большинство покупателей сделали выбор в пользу 8 цилиндрового двигателя рабочим объемом 4,2 л, на базе которого позднее была создана подчеркнуто спортивная модель — Audi S8. Первым дизельным двигателем для Audi A8 стал 2.5 TDI 150 л.с., но он оказался недостаточно мощным и при обновлении семейства А8 в 2000 году был заменен на версию 180 л.с. В том же году был представлен и первый 8-цилиндровый дизель (TDI). Именно его появление привело к долго не стихавшему буму на дизельные двигатели большого объема для автомобилей представительского класса.

В ноябре 2002 года на смену первому Audi A8, выпускавшемуся в течение восьми лет под внутренним наименованием D2, пришла модель D3 (модельный год 2003). Целью новой разработки было устранение пресловутого недостатка в комфорте Audi A8 при сохранении всех его конкурентных преимуществ. В 2008 году Audi A8 занял второе место по статистике постановки на учет в ФРГ новых автомобилей представительского класса (4446 единиц). Первое место занял Mercedes-Benz S-класса (8077 штук), а третье — BMW 7-й серии (4226 автомобилей).[1]

Основательной модернизации подверглась линейка двигателей, см. также раздел о двигателях для Typ D3. В качестве новой базовой модели был представлен 2,8 литровый 6-цилиндровый агрегат мощностью 210 л.с., мощность 8 цилиндрового мотора объемом 4,2 л была увеличена до 350 л.с. В гамме двигателей остался 6-литровый W12 и добавился V10 мощностью 450 л.с., устанавливавшийся только на модель S8. В 2006 году появилась модель 4.2 TDI мощностью 326 л.с. На тот момент это был самый мощный в мире дизельный двигатель, устанавливавшийся на серийный представительский седан.

Премьера нового поколения роскошных седанов Audi состоялась на Женевском автосалоне 2010 года.[2] Новый A8 «подрос» на 10 см до 5,15 м.[3] Дизайн Audi A8 практически не изменился, за исключением более выраженной линии выштамповки, именуемой «линией торнадо», проходящей вдоль боковой части кузова.[3] Увидевшая свет в 2010 году базовая модель Audi A8 оснащается 6-цилиндровым двигателем 2,8 л FSI и вариатором CVT (multitronic).[3] Модульная платформа с продольным расположением силового агрегата обеспечивает компактность конструкции, что позволило сместить переднюю ось Audi A8 на 15 см вперед.[3] Одновременно это позволило улучшить развесовку по осям.[3]

Период выпуска (модельный год)

  • 1994–1999: Audi A8 тип D2/4D
  • 1999–2001: Audi A8 тип D2/4D, 1-й рестайлинг (изменена передняя часть кузова, алюминиевые молдинги впереди и сзади, правое наружное зеркало такой же величины как левое, изменена центральная консоль, изменены ручки дверей, белые боковые повторители указателей поворота)
  • 2001–2002: Audi A8 тип D2/4D, 2-й рестайлинг (слегка изменены противотуманные фары, алюминиевая планка на пепельнице, добавлено небольшое отделение в центральной консоли, автоматическая коробка передач со ступенью S вместо 2/3/4)
  • 2002–2005: Audi A8 тип D3/4E
  • 2005–2007: Audi A8 тип D3/4E, 1-й рестайлинг (внешне заметен по решетке радиатора Singleframe)
  • 2007–2010: Audi A8 тип D3/4E, 2-й рестайлинг (слегка изменена решетка радиатора, повторители указателей поворота в корпусах наружных зеркал, изменены задние фонари)
  • С 2010: Audi A8 тип D4/4H

Привод

В то время как предшествующая модель Audi V8 выпускалась исключительно с постоянным полным приводом quattro, Audi A8 в сочетании с менее мощными моделями бензиновых двигателей предлагается на выбор в переднеприводной и полноприводной модификациях. Для данного класса автомобилей нетипичен привод на передние колеса. Как правило, модели представительского класса оснащаются задним приводом. В момент своего появления на рынке полноприводный Audi также был абсолютной новинкой в представительском классе.

До 1996 года в моделях с 4,2-литровым двигателем (все полноприводные) устанавливалась только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. С 1997 года они стали комплектоваться 5-ступенчатым «автоматом». Для моделей с менее мощными двигателями на выбор предлагалась механическая коробка передач. Позднее для Audi S8 с 4,2-литровым мотором стали предлагаться также 6-ступенчатая МКП и 5-ступенчатая АКП. Для модели D3 с приводом на передние колеса предлагался бесступенчатый вариатор multitronic, в моделях с приводом quattro устанавливалась 6-ступенчатая КП tiptronic с динамической программой переключения передач. Дизельные и бензиновые двигатели с высоким крутящим моментом устанавливаются исключительно на полноприводные модели (с 2005 г.).

Кузов

Кузов Audi A8 полностью изготавливается из алюминия. Благодаря этому проблема коррозии окончательно отошла в прошлое, хотя при определенных условиях коррозия может поражать и алюминий. Самонесущий алюминиевый кузов получил название Audi Space Frame. Предшественник первого Audi A8 уже оснащался полностью оцинкованным кузовом, практически не подверженным коррозии, ржавчина могла появиться только в результате неправильного ремонта после ДТП.

Еще одной целью разработчиков было и остается снижение массы автомобиля и, следовательно, расхода топлива. Это удалось лишь отчасти, поскольку представительский автомобиль должен иметь богатое техническое оснащение. Сюда относится, в частности, привод quattro, увеличивающий массу автомобиля примерно на 100 кг. Тем не менее, Audi A8 был легче сопоставимой «семерки» BMW или Mercedes S-класса. С тех пор как прекратился выпуск Audi A2, Audi A8 снова стал единственным крупносерийным автомобилем, кузов которого целиком изготавливается из алюминия.

Audi A8 выпускается исключительно с кузовом седан. Вариант с кузовом универсал не предусмотрен.

В сентябре 2001 года на Международном автосалоне во Франкфурте был представлен концепт Audi Avantissimo — универсал на базе Audi A8 D2. Несмотря на преимущественно положительную реакцию публики, производство такого универсала Audi на ближайшее будущее не запланировано.

В то время как предлагавшаяся в качестве опции удлиненная версия Audi V8 отличалась импозантностью, Audi A8 с длинной колесной базой выглядит сдержанно. Идея создания пульман-лимузина а-ля Mercedes в стиле американских стрейчкаров никогда не находила поддержки у руководства концерна, поскольку это не сочетается с философией марки. Ведь для Audi характерно производство автомобилей, управляемых самим владельцем, предпочитающим активный стиль вождения.

После того как у D2 был позаимствован 6-литровый 12-цилиндровый двигатель (W12) мощностью 450 л.с., A8 (D3) в 2004 году стал первым автомобилем Audi, переднюю часть кузова которого украсила характерная решетка радиатора Singleframe.

Перечень дополнительного оборудования актуальной версии Audi A8 включает в себя такие позиции, как адаптивный круиз-контроль (ACC) и динамическая система освещения поворотов. Адаптивная пневмоподвеска adaptive air suspension также входит в стандартную комплектацию. Audi A8 — один из первых автомобилей, которые (с 34-й недели 2006 года) могут на заводе оснащаться автомобильным телефоном с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile — вместо обычной системы громкой связи с интерфейсом Bluetooth.

Audi A8 в общественной жизни, кино и СМИ

В конце 1990-х марка Audi сделала ставку на продакт-плейсмент. Так модель Audi S8 стала автомобилем героев фильма «Ронин» (1998). Audi A8 «засветился» также в фильмах «Матрица. Перезагрузка», «Перевозчик-2» и «Перевозчик-3»,«Рок энд Ролльщик»,«Анализируй-то»,«Заложница» (2008). Автомобили Audi предоставлялись участникам саммита ЕС, проходившего в 2003 году в Афинах и посвященного приему в Евросоюз новых государств. Audi A8 перевозили всех глав правительств и министров иностранных дел.

Герхард Шредер (Gerhard Schröder) впервые использовал Audi A8 в качестве государственного лимузина. Ангела Меркель (Angela Merkel) также ездит на Audi A8. До этого высокие политические деятели предпочитали в основном Mercedes-Benz и реже BMW.

Audi A8 (Tип D2/4D)

Поколение (D2)

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5034–5164 мм
Высота: 1420–1438 мм
Масса: 1460–1950 кг

Всего с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105,000 экземпляров.

Двигатели

Бензиновые двигатели
Модель Рабочий объем Мощность Привод Период выпуска
V-образный шестицилиндровый двигатель
2.8 (12V) 2771 см³ 174 л.с. Передний/quattro 1996–1999
2.8 (30V) 2771 см³ 193 л.с. Передний/quattro 1996–2002
V-образный восьмицилиндровый двигатель
3.7 3697 см³ 230 л.с. Передний/quattro 1995–1998
3.7 3697 см³ 260 л.с. Передний/quattro 1998–2002
4.2 quattro 4172 см³ 238 л.с. quattro 1999–2000
4.2 quattro 4172 см³ 300 л.с. quattro 1994–1998
4.2 quattro 4172 см³ 310 л.с. quattro 1999–2002
S8 4172 см³ 340 л.с. quattro 1996–1999
S8 4172 см³ 360 л.с. quattro 1999–2002
W-образный 12-цилиндровый двигатель
6.0 W12 quattro 5998 см³ 420 л.с. quattro 2001–2002(750 экземпляров)
  • Audi A8 6.0 W12(2001–2002)

Дизельные двигатели
Модель Рабочий объем Мощность Привод Период выпуска

V-образный шестицилиндровый двигатель

2.5 TDI 2496 см³ 150 л.с. Передний/quattro 1997–2000
2.5 TDI 2496 см³ 180 л.с. Передний/quattro 1999–2002

V-образный восьмицилиндровый двигатель

3.3 TDI quattro 3328 см³ 224 л.с. quattro 1999–2002

Производство

Статистика производства Audi A8 Страна 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Германия 5,000 12,700 11,000 15,500 15,400 14,600 12,900 11,700 7,000

Продажи

Статистика продаж Audi A8 Страна 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Германия 2,351 7,689 6,291 7,558 7,053 7,097 5,768 4,896 4,373*
  • - вместе с Audi A8 второго поколения

Audi A8 (Тип D3/4E)

3 поколение (D3)

Общие данные

бензиновые: 2,8–6,0 л (174—420 л.с.)дизельные: 3.0–4,2 л (150—224 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5062–5164 мм
Высота: 1424–1445 мм
Масса: 1800–1995 кг
Вид сзади (2002–2005) Audi A8 (2005–2007) Audi A8 (2007–2010) Вид сзади (2007–2010)

Двигатели

К началу продаж модели Audi A8 D3 в октябре 2002 года линейка двигателей включала три варианта 8-цилиндровых силовых агрегатов. На выбор предлагались 3,5-литровый двигатель 280 л.с., мощность которого по сравнению с предыдущей моделью увеличилась на 20 л.с., и 4,2-литровый агрегат мощностью 335 л.с., устанавливавшийся только в сочетании с полным приводом.

Четырехлитровый 8-цилиндровый дизельный двигатель предлагался в сочетании с полным приводом quattro и развивал мощность 275 л.с. и максимальный крутящий момент 650 Нм, обеспечивавший разгон от 0 до 100 км/ч за 6,7 секунды.[4]

В 2003 году появилась «младшая модель» A8 с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 220 л.с. и приводом на передние колеса. В 2004 году начался выпуск 12-цилиндровой модели (W12) рабочим объемом 6 л и мощностью 450 л.с.

В качестве базовой дизельной модели в 2004 году был представлен 3-литровый 6 цилиндровый агрегат с системой впрыска Common Rail мощностью 233 л.с., который, как и большинство двигателей для A8, сочетается только с полным приводом quattro. В 2005 году на смену 4-литровому дизелю пришла обновленная модель объемом 4,2 л и мощностью 326 л.с., развивающая крутящий момент 650 Нм.

В ходе рестайлинга в сентябре 2005 года из линейки двигателей были изъяты 3 литровый 6-цилиндровый агрегат и 3,7-литровый V8. На смену им пришел 3,2 литровый V6 мощностью 260 л.с. с непосредственным впрыском бензина. Тогда же двигатель 4,2 л V8 MPI (Multipoint Injection) мощностью 335 л.с. был заменен моделью 4,2 л V8 FSI (с непосредственным впрыском бензина) мощностью 350 л.с. Позднее линейка двигателей пополнилась новой базовой моделью — 2,8 л V6 мощностью 210 л.с., довольствующейся в среднем 8,3 л бензина на 100 км.

В 2006 году появился спортивный вариант A8 — S8, оснащавшийся 5,2-литровым 10-цилиндровым двигателем мощностью 450 л.с. Он представляет собой более спортивную и экономичную альтернативу W12 такой же мощности.

Следующий рестайлинг был проведен в 2007 году. В число новинок входил измененный дизайн задних фонарей, новые противотуманные фары и новая базовая модель бензинового двигателя рабочим объемом 2,8 л (2.8 FSIe).

Бензиновые двигатели
Модель Объем Мощность Крутящий момент Привод Версия Период выпуска

V-образный шестицилиндровый двигатель

A8 2.8 FSI 2773 см³ 210 л.с. при 5500–6800 об/мин 280 Нм при 3000–5000 об/мин Передний 2007–2010
A8 3.0 2976 см³ 220 л.с. при 6300 об/мин 300 Нм при 3200 об/мин Передний в том числе с длинной базой 2003–2005
A8 3.2 FSI 3123 см³ 260 л.с. при 6500 об/мин 330 нм при 3250 об/мин Передний/quattro в том числе с длинной базой 2005–2010

V-образный 8-восьмицилиндровый двигатель

A8 3.7 3697 см³ 280 л.с. при 6000 об/мин 350 Нм при 3250 об/мин quattro 2002–2006
A8 4.2 4172 см³ 335 л.с. при 6200 об/мин 430 Нм при 3500 об/мин quattro в том числе с длинной базой 2002–2006
A8 4.2 FSI 4163 см³ 350 л.с. при 6800 об/мин 440 Нм при 3500 об/мин quattro в том числе с длинной базой 2006–2010

V-образный 10-цилиндровый двигатель

S8 5204 см³ 450 л.с. при 7000 об/мин 540 Нм при 3500 об/мин quattro 2006–2010

W-образный 12-цилиндровый двигатель

A8 6.0 W12 5998 см³ 450 л.с. при 6200 об/мин 580 Нм при 4000–4700 об/мин

Audi A8 (Тип D4/4H)

4 поколение (D4)

Общие данные

Годы пр-ва: 2010—настоящее время

бензиновые: 2.0-6.3 л (180-503 л.с.)дизельные: 3.0-4.2 л (150-258 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5137–5267 мм
Высота: 1458–1471 мм
Масса: 1870–2130 кг
Вид сзади

Премьера третьего поколения А8 состоялась 1 декабря 2009 года в Майами на выставке Design Miami.[5] Тремя месяцами позже новая модель появилась на немецком рынке.

Кузов

Алюминиевый кузов D4/4H на восемь сантиметров длиннее, чем у предыдущей модели. Длина версии с короткой базой около 5,14 м, а модели с длинной базой — 5,27 м. Несмотря на прибавку в весе по сравнению с предшественником (масса автомобиля увеличилась с 1905 до 2120 кг), A8 продолжает оставаться одним из самых легких автомобилей в своем классе, уступая только Jaguar XJ. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26.[6]

Техническое оснащение

Audi D4/4H вобрал в себя целый комплекс различных технических систем, служащих повышению комфорта за рулем, обеспечению должного уровня безопасности и снижению расхода топлива. К таким техническим решениям относятся:

  • Создание сети FlexRay, объединяющей все системы электронного управления: так, например, круиз-контроль и адаптивные фары используют информацию, поступающую от системы навигации и с камеры, расположенной под зеркалом заднего вида. Благодаря этому фары переключаются в режим движения по автомагистрали уже в момент выезда на магистраль, а повороты освещаются при приближении к ним. Освещение адаптируется к особенностям соответствующей страны: при въезде в страну с левосторонним движением даже при выключенной системе навигации автоматически включается соответствующая группа световых приборов.[7]
  • В качестве опции для Audi A8 предлагается широкополосный доступ в Интернет с использованием технологии UMTS 3G[8] и навигация в режиме 3D с поддержкой карт Google Earth.[9]
  • Адаптивная система управления дальним светом: в темное время суток система плавно регулирует дальность света фар на основании информации от камеры, распознающей движущиеся навстречу или впереди автомобили.[10].
  • Ассистент сохранения полосы движения (Audi lane assist).
  • Ассистент перестроения (Audi side assist).
  • Система ночного видения с функцией обнаружения пешеходов.
  • Ассистент распознавания ограничений скорости.
  • Адаптивный круиз-контроль (adaptive cruise control) с функцией Stop-&-Go (0–250 км/ч), в т. ч. автоматическое экстренное торможение (Audi pre sense): в медленно движущемся потоке транспорта или в пробке система регулирует торможение и трогание с места. В сочетании с радиолокационными датчиками ассистента смены полосы движения в ситуациях, когда столкновение неизбежно, задействуется автономная система экстренного торможения, позволяющая максимально уменьшить силу удара.
  • Парковочный ассистент.
  • Восьмиступенчатая коробка передач tiptronic с применением технологии Shift-by-wire.
  • Динамическое рулевое управление, отличающееся высокой точностью
  • Алюминиевый кузов, получивший название Audi Space Frame, позволяет снизить массу автомобиля и расход топлива.
  • Предлагающийся в качестве дополнительного оборудования привод quattro со спортивным дифференциалом задней оси позволяет перераспределять крутящий момент между задними колесами. Так, при вхождении в поворот или разгоне на выходе из поворота крутящий момент направляется на заднее колесо, находящееся дальше от центра поворота, и сила тяги «вжимает» автомобиль в поворот в соответствии с углом поворота передних колес.
  • Входящая в стандартную комплектацию электронная система Audi drive select позволяет настраивать характеристики отдельных систем регулирования динамики движения.
  • В качестве дополнительного оборудования предлагаются светодиодные фары со сниженным энергопотреблением (ближний и дальний свет, дневные ходовые огни, указатели поворотов и статическое освещение поворотов). На скорости от 110 км/ч фары переключаются в режим движения по автомагистрали с увеличенной дальностью светового пятна.

Двигатели

Модель вышла на рынок с двумя вариантами двигателей: одним бензиновым и одним турбодизельным 4,2 л V8. Поскольку конкуренты в бизнес-классе в данной мощностной категории уже перешли на более экономичные двигатели V6 с двумя турбонагнетателями, дизельный V8 представляет собой последний агрегат своего типа в этом классе. Позднее линейка двигателей пополнилась 3-литровым V6 с компрессорным наддувом.

С конца 2010 года предлагается также дизельный двигатель V6, бензиновая модель W12 и версия с длинной базой. Кроме того, в августе 2011 года появилась базовая модель с приводом на передние колеса и модифицированным двигателем 3.0 TDI мощностью 204 л.с., средний расход топлива составляет 6 л/100 км.

Технические характеристики

2.0 TFSI hybrid 3.0 TFSI (L) 4.2 FSI (L) 4.0 TFSI (S8) 6.3 FSI L 3.0 TDI 3.0 TDI (L) 4.2 TDI (L)
Период выпуска: c 2012 c 2010 c 2012 c 01/2011 c 08/2011 c 2010
Тип двигателя: Гибридный двигатель Бензиновый двигатель Дизельный двигатель
Модель двигателя: Рядный двигатель, с непосредственным впрыском топлива, электродвигатель V-образный двигатель, с непосредственным впрыском топлива W-образный двигатель, с непосредственным впрыском топлива V-образный двигатель, с системой впрыска Common Rail
Наддув: Турбонагнетатель Компрессор[11] Два турбонагнетателя Турбонагнетатель
Цилиндр/клапан: 4/16 6/24 8/32 12/48 6/24 8/32
Рабочий объем: 1984 см³ 2995 см³ 4163 см³ 3993 см³ 6299 см³ 2967 см³ 4134 см³
Макс. мощностьпри об/мин: 245 л.с. 290 л.с./4850–6500 372 л.с./6800 520 л.с./6000 500 л.с./6200 204 л.с./3750–4500 250 л.с./4000–4500 350 л.с./4000
Макс. крутящий момент при об/мин: 480 Нм 420 Нм/2500–4850 445 Нм/3500 650 Нм/1700–5500 625 Нм/4750 400 Нм/1250–3500 550 Нм/1500–3000 800 Нм/1750–2750
Тип привода, стандартно: Передний привод Полный привод quattro Передний привод Полный привод quattro
Коробка передач, стандартно: 8-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса автомобиля: 1905–1955 кг 1910–1960 кг 2050 кг 2130 кг 1870 кг 1915–1965 кг 2070–2120 кг
Максимальная грузоподъемность: 575–615 кг 600 кг 525 кг 635 кг 575–615 кг 550–590 кг
Разгон 0-100 км/ч: 7,7 с 6,1–6,2 с 5,7–5,8 с 4,2 с 4,7 с 7,9 с 6,1–6,2 с 5,5–5,6 с
Максимальная скорость: 235 км/ч 250 км/ч (регулируется) 239 км/ч 250 км/ч (регулируется)
Расход топлива на 100 км (в смешанном цикле): 6,4 л неэтилированного бензина 8,8–9,3 л неэтилированного бензина 9,5–9,7 л неэтилированного бензина 10,2 л  топлива Super Plus 11,9–12,4 л неэтилированного бензина 6,0 л дизельного топлива 6,4–6,6 л дизельного топлива 7,4–7,8 л дизельного топлива
Выброс CO2 в смешанном цикле: 148 г/км 204–217 г/км 219–224 г/км 237 г/км 277–290 г/км 158 г/км 169–176 г/км 195–204 г/км
Норма токсичности по классификации ЕС: Евро 5

Коробка передач

Для передачи крутящего момента используется 8-ступенчатая коробка передач tiptronic. Переключение передач осуществляется нажатием селектора АКП, автоматически возвращающегося в исходное положение.

Так называемая технология Shift-by-wire обеспечивает передачу команд переключения передач электронным способом. При этом команда на включение соответствующей передачи передается на основной блок управления автомобиля, отвечающий за механическое включение передачи с помощью исполнительных электродвигателей. Благодаря этому сокращается время переключения передач, а в сочетании со сниженными рабочими оборотами двигателя обеспечивается меньший расход топлива и повышается комфорт. По завершении парковки автомобиля автоматически включается стояночный тормоз.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Jahreshitliste 2008 - Es gibt auch Gewinner - autobild.de
  2. ↑ Audi auf der IAA 2011: Q3, A6 Avant, S8 und Co. sind im Haus - AUTO MOTOR UND SPORT
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Audi auf dem Genfer Autosalon: Die Stars der Ingolstädter - AUTO MOTOR UND SPORT
  4. ↑ Audi A8 4E 4.0TDI
  5. ↑ http://www.audi.de/de/brand/de/unternehmen/aktuelles/modelle_und_services.detail.2009~11~art_of_progress__weltpremiere.html
  6. ↑ Karosserie - Neuer Audi A8 - FOCUS Online - Nachrichten
  7. ↑ Audi A8: Das Licht kennt sogar den Linksverkehr - Auto & Verkehr - FAZ
  8. ↑ Qualcomm bringt UMTS in den Audi A8 - Business News - CHIP Online
  9. ↑ Audi A8: Navigation mit Google Earth - NETZWELT
  10. ↑ Hella KGaA Hueck & Co. - 20120307
  11. ↑ Технические характеристики 3.0 TFSI quattro

 

Модели, выпускаемые AUDI AG

Актуальные модели: A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | TT | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | TTS | RS2 | RS3 | RS5 | R8 | TT RS | Q3 | Q5 | Q7 | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

Исторические модели: F103 | 50 | A4/80/Fox/4000 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7) | 90/4000 | A2 | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Coupé (B2 B3) | quattro | Sport quattro | S2 | Cabriolet | RS2 | RS4 | RS6

Спортивные модели: Sport | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | R8 | R10 | R15 | R18 | R8 LMS

Хронология выпуска автомобилей Audi

dic.academic.ru

Audi A8 Идеальный зимний вариант

Здравствуйте. Купил очередной автомобиль для зимы, пока 6.3 AMG в спячке. Итак Ауди А8 4.2 Quattro. Первая моя Audi. Очень серьёзная комплектация. Салон сказка, ебинячие 4 сидушки с миллионом настроек и достойным массажем. Шикарные мониторы с хорошей картинкой. Музыка в Ауди "Bose" звучит не хуже, чем в мерседесе w222 Burmister — официально заявляю!) держит дорогу идеально, ведет себя как утюг, четко, ровно, очень предсказуемо и спокойно. Никакой агрессивной езды в этом автомобиле вы не получите, все очень плавно, без дерзости. Машина постоянно держит 1200 оборотов, тоесть хоть на скорости 40 или 80 или 120. Она грузит 8 передачу, и обороты на низах. Это очень не обычно. Постараюсь на днях снять видео и выложить, на словах тяжело объяснить.Что касается подвески, вмеру мягкая, мягче чем панамера, мягче чем cls500, мягче чем мазератти.По мотору могу сказать, мнения экспертов такие- без турбированные 4.2 мотроры, очень надежные, при правильной эксплуатации. масложера типичного для ауди, у этого мотора нет. Есть проблемы с прокладками мотора, начинают сопливиться. Есть проблемы с масленными крышками, в которых ломается клапан, становится раком, и за ночь масло стекает в поддон, после чего на утро, мотор заводится частично на сухую. Больше особых проблем у мотора нет. Внимание, расход топлива в городских условиях, 13.5-14литров. Трасса 8.5. Лично проверенно!

Купив автомобиль с пробегом 65.000км, заехал в сервис и поменял абсолютно все жижки в машине и фильтра. 50.000руб без учета работы. За то теперь можно спокойно передвигаться, и не переживать.Открывая объявления на автору, дешевле 1.9млн, Ауди А8 можно не смотреть! Будет хлам. 100% Как и с Mercedes 221 Рестайлинг. Посмотрели все машины абсолютно! Либо покрашены, либо с горящими чеками, с бешенными пробегами ( стертыми до 70.000). Мне повезло, купил у хорошего человека, который аккуратнейшим образом эксплуатировал автомобиль. Купил за 10 мин! Так редко когда покупаю.Итак подытожу. Машина для спокойного человека, в идеале сидящего на заднем сидении) очень комфортная, с безумно удобной мультимедией! которой даже бмв с мерседесом могут позавидовать! Машина не для понтов. За пол месяца эксплуатации, бесит только одно — выезжающий экран из торпеды (такое чувство, что работать ему не долго).Совет тем кто хочет купить — берите! но только 4.2 , 3.0 болезненные! ну и ищите вариант с дорогими фарами, без них продать потом будет тяжело). Машина реально превзошла мои ожидания!

  • Двигатель 4.2 бензиновый (372 л.с.)
  • Автоматическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 2012 года выпуска, покупалась в 2016 году
  • Audi A8 (4H) выпускается с 2010 года

Два года на сайте Описание изменено 1 год назад

www.drive2.ru

Swap w12>v6 Audi A8 — бортжурнал Audi A8 W12 Long 2001 года на DRIVE2

Продолжаю рассказывать о начале большой истории, под названием Audi A8 W12 Long . Доброго времени, драйв! Собственно говоря главной и основной проблемой этого авто является не законченный инстал двигателя. Или проще говоря — swap. Красивое и многим знакомое слово, свап! А что дальше? Просто модный сленг, таящий за собой замену двигателя/кпп и всего прочего… что когда то крутилось, дымило и исправно работало. А теперь, пришел swap)Сказать так про w12 я точно не могу. Хотя, думаю дымил он знатно))) Ресурс этих двигателей достаточно мал, 200к км пробега, рубеж, который переживут единицы. Вот и мой авто не стал исключением. Мотор приказал долго жить. Пред хоз уже взял тачку в статусе — недвижимость. Здравое решение поставить 2.8 и кпп механику я поддерживаю.

красавец

Роскошный 6л мотор. ШЕСТИ ЛИТРОВЫЙ, карл! И к моему сожалению вижу его только на картинках.Шедевр инженерной мысли концерна VAG. И одновременно дико капризный и не ресурсный двигатель — AZC. Два электро дросселя, два блока управления(эбу), два насоса вторичного воздуха и естественно два возд фильтра. Плюс генератор на 200А с водяным охлаждением и куча всего, что не увидишь никогда и нигде, кроме как на w12. Как бы глубоко я не копал — это яма) В которую залез добровольно и должен справится со всем что предстоит!А теперь внимание, в каком состоянии предстала подкапотка для меня

Здесь мог быть w12…

Эта фотография от продавана, на тот момент я с трудом представлял зачем там всё это неимоверное количество проводов. Двигатель был установлен, но никак не подключен к бортсети. Привода, кардан, патрубки, троса тоже не подключены. Масштабы этого пздеца сложно представить. А как по другому скажешь? Это не первая моя ауди и за это время уже порядком познал марку и многие нюансы. Всё оставшееся предстояло мне сделать лично, рассчитывая только на свои силы и знания.Итак, для свапа под эту машину понадобилось, как минимум ещё два авто — ауди а4 б5 кваттро авант 2.8 ALG. С неё взяты агрегаты и эбу( двиг с навесным, кпп, редуктор, проводка). Ауди а8 2.8 на механике. Отсюда пер привода, педальный узел, подрамник и кулиса. Всё это было сделано до меня и досталось грузом запчастей. И без того, неполным.

Полный размер

Обмывать будем позже)

В ту бесконечную ночь покупки, не покидали мысли с чего же начать? Дел по машине много. Нет. Их слишком много! А это всё, требует максимум времени и сил. Похоже из-за этого тачка и зависла в объявлениях. Для себя определил, что началом будет только успешный запуск двигателя и никак иначе!Хм, легко сказать. Электрика, то что пугает многих и останавливает остальных. А самые отчаянные и смелые не боятся слова свап и молча делают свою работу! Радует что здесь действительно есть люди кто очень достойно понимает в этом. Я в свою очередь, будучи сервисменом, вооружился ELSA)Суть работы заключалась в подключении 2.8 к проводке выходящей на w12. Сказано — сделано! Сейчас расскажу

Полный размер

Оох не легкое это дело

Старт этой затеи — найти и отсеять нужные разьёмы с пинами из проводки донора ауди а4б5. Спокойно, не спеша и вдумчиво расплетал каждый провод. Они жизненно необходимы.

Полный размер

Вот вам, обнаженка от vetua76Rus ))) Драйвом давно правят сиськи, но рейтинг меня не интересует. Важен Ваш интерес, к этому проекту!Попутно проводке, я начинал штудировать ELSA. Нудное, очень не простое и кропотливое занятие я вам скажу! Найти подключение к несуществующему w12 и подобрать подобное к 2.8. Все эти действия, записывал в тетрадь. Очень занятная и невероятно нужная рукопись получилась, забегая вперед)

Полный размер

Результат не заставил себя ждать!

Помните фото чуть выше? С кучей раскиданных проводов… А это всё что нам из них нужно! Всего 4 разъёма требуется для подключения эбу Motronic. Отлично! Не так и много! Вздыхая с облегчением думал я, листая один за другим тетрадные листы со схемами))) Этакое домашнее задание, с которым справился за пару недель. А вместо оценки 5, будет рёв мотора и запущенный двигатель!

Полный размер

Вот и первые ништяки! Авоська получит эксклюзивные номерные рамки, оуее) Которые были подарены админом рыбинского клуба — мне. Ну а я собственно, за время отсутствия на драйве, организовал AudiClubYaroslavl. И являюсь одмином. Остановлюсь на столь важном моменте подробнее, в отдельном посте.На сегодня пора прощаться, до новых встреч!

Полный размер

В ближайших выпусках бж, открою все скрытые моменты и нюансы столь знакомого слова — swap!Всё только начинается! Не переключайтесь, всегда рад вашим вопросам, мнениям. Лайки и репосты это как соль и перец — по вкусу) На связи!

www.drive2.ru

Все модификации Audi A8 D2

Вечно мне везет: как только получу на тест-драйв машину на летней резине, так обязательно вдарит мокрый снег с быстрой заморозкой и раскаткой в ледяную корку. Или наоборот, если угодно: в Москве лед на дорогах, а мне обязательно подсунут автомобиль на летней резине.

Вечно мне везет: как только получу на тест-драйв машину на летней резине, так обязательно вдарит мокрый снег с быстрой заморозкой и раскаткой в ледяную корку. Или наоборот, если угодно: в Москве лед на дорогах, а мне обязательно подсунут автомобиль на летней резине. Закон подлости. Но если раньше машинки были дешевенькие (в пределах $15-25 тыс. – мелочь, правда?), то в этот раз игра шла по-крупному: на очередной День жестянщика мне выдали новую Audi A8 ценой 113.852 евро. На летних шинах. Конечно, злого умысла тут не было, просто она только что пришла из Германии, а там со льдом и снегом на дорогах все в порядке. Их нет. Все в порядке и у нас – они есть...

А я и не взглянул на колеса. Получил авто, с наслаждением погрузился в его роскошную кожаную утробу, угнездился в кресле, наигрался вдоволь со всякими кнопочками, врубил музон и... И поскакал. Весьма резво. А как еще можно скакать на А8 quattro? Хорошо, вовремя почувствовал – что-то не так. Как-то уж слишком навязчиво стали включаться разные умные штучки, не дающие машине сбиться с верного пути. И АБС активно и часто долбила по ноге педалью тормоза, и устройства, объединенные в систему курсовой устойчивости ESP, то и дело срабатывали. Они мгновенно перекидывают тяговое усилие с буксующих колес на небуксующие, а когда проскальзывают все четыре, машина как бы замирает – ищет хотя бы малейшую зацепку. И если находит ее хотя бы одним колесом, то за счет электронной блокировки EDS межосевого дифференциала Torsen и при помощи других устройств (в частности, подтормаживающих «ненужные» колеса) этим колесом и цепляется – тяговое усилие полностью направляется на него.

Нет, конечно, на больших магистралях типа Третьего кольца ехалось хорошо. Но стоило внедриться в запорошенные снегом и подернутые ледком переулки центра или в раскатанную «КамАЗами» промзону, как движение превращалось в поиск зацепок. В конце концов я вышел из машины и осмотрел резину. Черт! Ни малейшего намека на «зиму»! Тут же возник законный вопрос: тестируем машину или московских кузовщиков?

К счастью, в этот день мы с новой «восьмеркой» не стали клиентами ни ГИБДД, ни фирменного кузовного сервиса Audi (говорят, он неплох, но лучше знать это теоретически), ни знакомой многим автомосквичам армянской «жестяной» диаспоры (помогла бы она или нет, не знаю – кузов у А8 алюминиевый, а это по технологии ремонта отнюдь не банальная «жестянка»). И нет худа без добра – именно летняя резина и лед на дороге помогли оценить ходовые возможности новой Audi A8 quattro. Учения прошли в обстановке, максимально приближенной к боевой. Жертв и разрушений нет.

Поговорим подробнее собственно о машине – она того, безусловно, стоит. Сейчас производители авто представительского класса уходят от тяжеловатых и напыщенных форм, и Audi тут не исключение. Новая «восьмерка» очень солидна и основательна (более пяти метров в длину все-таки), но отнюдь не выглядит этаким депутатским «кабаном», вызывающим страх и ненависть у простых автомобилистов – ей, кстати, и мигалка-то не идет. Линии и формы легкие, вовсе не «членовозные» – скорее, в чем-то даже спортивные. А представьте себе эту машину в разных вариантах окраски – на мой взгляд, ей любой цвет идет больше, чем черный. Что уже говорит о ее «человечности»...

Новая А8 легка не только зрительно, но и в прямом смысле. В представительском классе она вообще бьет рекорды легкости. Тут применена революционная кузовная технология ASF (Audi Space Frame): к полностью замкнутой пространственной алюминиевой раме, состоящей из прессованного профиля и многофункциональных литых элементов, крепятся опять же алюминиевые листовые детали. Помимо клепки и точечной сварки впервые применена сварка лазерная – ее длинные швы (общая их протяженность – 20 м) обеспечивают более высокую прочность, чем точечная «прихватка». Результат: статическая жесткость кузова на скручивание на 60% выше, чем у старой «восьмерки». И показатель жесткости – лучший в классе. При этом кузов весит всего лишь 215 кг – он примерно вдвое легче стального тех же размеров. И легче кузова любого стального авто среднего класса. Вот вам и «членовоз»...

Для новой «восьмерки» предусмотрены два алюминиевых двигателя V8 – 4,2 и 3,7 л. По сравнению с моторами тех же объемов предыдущего поколения их мощность увеличена, соответственно, на 25 и 20 л.с. Таким образом, первый сейчас выдает 335, а второй – 280 «лошадей». И крутящие моменты у них весьма неслабые – 430 и 360 Нм. И разгон до сотни они обеспечивают прекрасный – 6,3 и 7,3 сек.

Я катался на машине с топовым 335-сильным мотором. Получил, естественно, массу удовольствия. Понравилось все. Особенно малошумность. На холостых оборотах движка вообще не слышно. И, понятно, никаких вибраций в салоне. Лишь стрелка тахометра, замершая на соответствующей холостому ходу отметке, свидетельствует о том, что мотор работает. Думал, все дело в хорошей звукоизоляции салона – ан нет. Не все. Сам движок тихий. Специально задрал капот и навострил ухо – удалось услышать немногое, да и то только когда уличный поток откатился подальше.

И трансмиссия хороша. Здесь у нас новая 6-ступенчатая автоматическая коробка Tiptronic с возможностью переключения передач вручную и спортивным режимом. Мощностные и тяговые послания от двигателя она дозирует филигранно – передаточные отношения выверены так, что ни в одном ездовом режиме не ощущается никакого дискомфорта. Кроме того, специально созданная для этой коробки программа DSP не допускает слишком частых переключений. А в спортивном режиме еще и не дает смениться передаче, когда водитель резко сбрасывает газ. И если после этого система курсовой устойчивости ESP своим датчиком поперечного ускорения чувствует вхождение в поворот, то «запрет» на смену передачи действует до самого выхода из этого поворота. Умно.

Традиционный конек Audi – грамотная организация полного привода. Крутящий момент между осями распределяет самоблокирующийся (или, как предпочитают выражаться инженеры фирмы, «блокирующийся под воздействием трансмиссии») дифференциал Torsen – штука, придуманная давно и прекрасно отточенная за многие годы. Как правило, тяга раздается по осям «фифти-фифти», но в зависимости от ситуации на каждую ось может приходиться до 75% момента. Кстати, слово torsen расшифровывается так: TORque (крутящий момент) + SENsing (чувствующий). Имя, безусловно, соответствует функциональному наполнению.

Подвеска у новой А8 по сути такая же, как у старой версии – четырехрычажная спереди, на трапециевидных рычагах сзади, однако она во многом модернизирована. Так, передняя смещена вперед на 65 мм, что заметно улучшило развесовку. А у задней переделали кинематику, в частности, уменьшили изменения угла схождения колес по всей длине хода пружины – это повысило курсовую устойчивость и точность управления.

Ну, и самое интересное: подвесочной механике помогает пневматика – адаптивная, с непрерывной регулировкой жесткости. У пневмоподвески четыре основных режима работы – автоматический, динамичный, комфортный и «приподнятый». Режим можно выбрать в «меню», а можно и не выбирать, поскольку подвеска сама приноравливается к условиям движения, меняя клиренс (от 95 до 145 мм) и жесткость. Допустим, в автоматическом режиме едешь быстрее 120 км/ч дольше полминуты – машина с нормальных 120 мм опускается на 25 мм (в динамичном режиме точка отсчета – 100 мм). Сбрасываешь скорость до 70 км/ч – клиренс приходит в норму через 2 минуты. А если до 35 км/ч – возвращается сразу. Кроме того, есть два дополнительных режима – сервисный и «движение с прицепом» (включается автоматически, когда машина чувствует нагрузку на крюке), здесь клиренс остается неизменным независимо от предыдущих настроек.

Очень понравился мне электромеханический стояночный тормоз, который не надо выключать при трогании с места. Нет, конечно, можно и выключить (кнопка «вкл./выкл.» на центральной консоли), но... Вот, например, стоишь на приличном уклоне, носом вверх. Чтобы при старте не было отката и затем рывка, оставляешь «ручник» включенным и спокойно даешь газку. Система улавливает положение педали газа, обороты двигателя, выбранную передачу, угол наклона и т.д. и сама определяет, когда и с какой скоростью ей растормаживаться. Чертовски удобно.

В салоне на фоне общего роскошества хочется особо выделить две вещи. Первая – сиденья. Они просто созданы для того, чтобы нежить всю заднюю часть седока от коленных сгибов до шеи, да еще и бока впридачу. Настройки любые и под любую телесную комплекцию. И глубина меняется, и верхняя треть спинки наклоняется (что заметно снижает нагрузку на плечевой пояс), тут пожестче, там помягче, тут теплее, там прохладнее – в общем, будто не в автомобиле сидишь, а в массажном кабинете. Все настройки, естественно, электрические.

Вторая классная штучка – мультимедийный интерфейс MMI. Это такая информационно-коммуникационно-развлекательно-управленческая система (в функциональном смысле – аналог нашумевшей баварской iDrive). Вся нужная информация выводится на цветной 7-дюймовый дисплей, а выбор меню и настройки осуществляется поворотно-нажимным джойстиком и несколькими кнопками на центральной консоли. Упражняться с этой игрушкой можно бесконечно – не оторвешься. Минус лишь в том, что она здорово отвлекает от дороги, даже несмотря на то, что расположение элементов системы очень эргономично: дисплей находится, как говорят специалисты, «в зоне первичной видимости» (перевожу: чуть скосил глаза вправо, и все видно), а джойстик – строго под правой рукой.

Вообще, «фарш» новой А8 вполне соответствует классу. Кожа, полный электропакет, адаптивный круиз-контроль, адаптивные фары с подсветкой в сторону поворота, климат-контроль с индивидуальной настройкой на четыре зоны, телефон hands free, многофункциональный руль с кнопками управления АКПП, навигация, телевизор, CD-чейнджер, аудиосистема Bose Surround Sound с электронной компенсацией шумов, теплоизолирующие стекла, контроль давления в шинах, автоматическая крышка багажника... Продолжать можно долго. Что-то идет в «базе», что-то – в опциях.

Понятно, что все это стоит денег. Рекомендуемые цены на базовые комплектации таковы: А8 4.2 – 97.721 евро, А8 3.7 – 81.258 евро. Как видим, при желании можно неплохо сэкономить, если от чего-то отказаться – «моя» А8, напомню, стоит 113.852 евро. Только не надо экономить на зимних шинах, когда на дорогах лед. А то ведь будет мучительно жалко потраченного. И в страховой компании могут не понять...

www.avtodex.ru