Содержание
1.8 T AWM — двигатель Volkswagen Passat B5 1.8 Turbo
Технические характеристики 1.8-литрового бензинового турбо двигателя VW AWM, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.8-литровый турбо двигатель Фольксваген 1.8 T AWM собирался компанией с 2000 по 2005 год и ставился на американские модификации таких популярных моделей как Пассат Б5 и Ауди А4. Этот силовой агрегат предполагал только продольное расположение под капотом автомобиля.
В линейку EA113-1.8T также входят двс:
AMB,
AGU,
AUQ и
AWT.
Содержание:
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора VW AWM 1.
8 Turbo
| Точный объем | 1781 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 л.с. |
| Крутящий момент | 225 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 20v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень и цепь |
| Фазорегулятор | упр. натяжитель |
| Турбонаддув | KKK K03 |
| Какое масло лить | 3.7 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс | 310 000 км |
Расход топлива Фольксваген 1.8 Т АВМ
На примере Volkswagen Passat B5 GP 2001 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 12. |
| Трасса | 6.8 литра |
| Смешанный | 8.5 литра |
На какие автомобили ставился двигатель AWM 1.8 T
| A4 B5 (8D) | 2000 — 2001 |
Недостатки, поломки и проблемы VW AWM
Коксование масла в трубке его подачи часто приводит к поломке турбины двигателя
Подсос воздуха во впуске является основным виновником плавающих оборотов двс
Регулярно тут выходят из строя катушки зажигания со встроенными коммутаторами
Цепь ГРМ может перескочить после критического износа управляемого натяжителя
По электрике обычно глючит датчик температуры охлаждающей жидкости или ДМРВ
Главная причина образования нагара в сбоях работы системы вентиляции картера
К слабыми местам мотора также относят: клапан N75 и систему вторичного воздуха
Дополнительные материалы
Passat 1. 8T Ремонт двигателя AWM
Номер двигателя 1,9 TDI. Где находится? — Эксплуатация и обслуживание
-
14.02.2008, 23:16 #1
Номер двигателя 1,9 TDI. Где находится?
Кто владеет такой инфой срочно нужна помощь. Сегодня облазил все… и гаишник смотрел и к себе на работе на СТО загонял, номера двигателя НЕТ!!! Вернее не нашли... Поэтому на учет поставить не смог Кстати марка двигателя BLS. Кто знает подскажите, желательно с фото. Звонил в салон, объясняли что в районе крепления движка с коробкой, обыскали все но так и не нашли… Мануал читал, там нифига нет…
-
-
14.02.2008, 23:23 #2
У меня в машине осталась шпаргалка с описанием поиска номера двигателя. (В салоне выдали)
Завтра скину
-
14.02.2008, 23:25 #3
Ага… будь добр, скинь. Тебя успокаивал, а сам попал…
-
14.02.2008, 23:27 #4
Ckat, а сам то нашел номер?
-
14.02.2008, 23:33 #5
Я чесно говоря и не искал.
В ГАИ нашли.
P.S У меня на Т5 такой же двигатель, там меня заставляли искать.
Целый день ездил по мастерским (Заставили снимать защиту (что и спрашивал, нужно ли что снимать?))
-
14.
02.2008, 23:41 #6
У меня двухлитровый будет, интересно номер там же, что и у тебя? Незнаешь?
-
14.02.2008, 23:57 #7
Сообщение от Oilman
Ага… будь добр, скинь. Тебя успокаивал, а сам попал…
Всё нормально будет.
Попробую обрисовать в двух словах.
Номер находится на площадке, с низу в верх с права в низу, как раз, где мотор соприкасается с коробкой
-
15.02.2008, 00:04 #8
Теоретически вроде понятно, спасибо. Ладно, сначала дождусь своего, и в салоне сразу попрошу чтобы показали.
-
15.02.2008, 00:17 #9
Сообщение от vizit
У меня двухлитровый будет, интересно номер там же, что и у тебя? Незнаешь?
Думаю, что да.
-
15.02.2008, 01:00 #10
Re: Номер двигателя 1,9 TDI. Где находится?
Сообщение от Oilman
Кто владеет такой инфой срочно нужна помощь. Сегодня облазил все… и гаишник смотрел и к себе на работе на СТО загонял, номера двигателя НЕТ!!! Вернее не нашли… Поэтому на учет поставить не смог Кстати марка двигателя BLS. Кто знает подскажите, желательно с фото. Звонил в салон, объясняли что в районе крепления движка с коробкой, обыскали все но так и не нашли… Мануал читал, там нифига нет…
Пусть гаишники и ищут. Это их прямая обязанность, или бумагу требуй — номер двигателя отсутсвует. 8) Ты купил машину по закону, почему у тебя должна голова болеть про какие-то там номера. Наши в Рязани делают вид, что ищут, может что и находят — ставят печать и отпускают.
« Град повредил 30 000 автомобилей Volkswagen
|
Указатель переключения передач моргает, что случилось? »
Полное руководство по сборке двигателя 1,8 т для высокой мощности
Руководство по сборке блока цилиндров 1,8 т 20 В
Полное руководство Integrated Engineering по предотвращению выхода из строя блока цилиндров
Популярные модели Audi и VW с двигателем 1,8 т (1995-2005)
- МК4 ГТИ
- MK4 Джетта ГЛИ
- В6 А4
- В5 А4
- МК1 Ауди ТТ
- И многое другое
В этой подробной статье вы узнаете, что такое базовый процессор 1,8 Тл, как его правильно обновить, чтобы он соответствовал вашим целям производительности, и что IE может предложить для вашей сборки. Если у вас есть дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам или оставить комментарий ниже.
Если вы хотите обновить свой двигатель 1,8T, вы обратились по адресу. Компания Integrated Engineering (IE) предлагает широкую линейку продукции, охватывающую двигатели 1,8 т и современные платформы… Дополнительные руководства, относящиеся к головкам цилиндров 1,8 т или другим двигателям, можно найти в нашем блоге, посвященном руководствам по сборке двигателей.
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как идентифицировать тип блока 1,8T:
Крышки и подшипники сети
Как и в большинстве других 4-цилиндровых двигателей VAG, в двигателе 1,8T используются 5 основных крышек с двумя болтами. Есть 4 внешних коренных крышки и одна центральная основная крышка, которая содержит упорные подшипники коленчатого вала (также обычно называемые упорными шайбами). Стандартные главные крышки изготовлены из чугуна и могут быть заменены на стальные версии IE по мере увеличения выходной мощности.
Основная крышка со стороны блока имеет резьбу M10, но длина между 06A и 058 различается, как указано ниже:
-
058 основные болты — M10x65 мм (обычно используется в кодах двигателей AEB или ATW) Номер детали производителя: N10263801 Номер детали IE: OEM-18T-MAIN058
-
Упорные подшипники (используются во всех двигателях 1,8T) Номера деталей производителя: 026198421 / 026105635A Номер детали IE: OEM-18T-THRUST
Коленчатый вал
Все штатные шатуны 1,8T имеют ход 86,4 мм. Шатуны модели 06A могут быть коваными или чугунными. Большинство коленчатых валов 058 изготовлены из чугуна. Приводная шестерня зубчатого ремня и демпфер коленчатого вала крепятся через соединение с 4 болтами. Также на коленчатом валу находится пусковое колесо, которое частично используется с датчиком кривошипа для определения оборотов двигателя.
Шатуны и подшипники
Все шатуны 1,8T имеют межцентровое расстояние 144 мм и ширину шейки шатуна 24,90 мм. Если не учитывать общие размеры, остается размер штифта на запястье, который варьируется в зависимости от кода двигателя.
Поршни
Некоторые поршни 1.8T отлиты, а не кованы, что приводит к довольно слабому поршню. В некоторых кодах двигателей действительно были кованые поршни, но они не предназначены для высоких уровней мощности и все же не такие прочные, как кованые поршни вторичного рынка.
Этот раздел будет разделен по разным уровням мощности. Наша цель — указать вам правильное направление и сделать вашу сборку успешной.
Модернизация шатунов и поршней мощностью 300 л.с.+
При мощности 300+ л.с. мы часто рекомендуем использовать комплект шатунов IE со стандартными поршнями. Эта проверенная комбинация прекрасно работает до тех пор, пока юбки поршня и стенки цилиндра находятся в хорошем состоянии. При большом пробеге или изношенных блоках следует использовать поршни большего диаметра, чтобы можно было правильно отрегулировать зазор между поршнем и стенкой. На данный момент довольно общеизвестно, что шатуны 1,8T являются слабым местом в нижней части, поскольку они были рассчитаны только на 150-225 л.с. в зависимости от модели.
Два основных недостатка заводских шатунов:
Есть два возможных решения, если вы планируете использовать модернизированные шатуны со стандартными вариантами шатунов:
-
Для блоков
06A обычно требуются шатуны 144×19 мм с коническим штифтом (за исключением двигателей мощностью 225 л.с.) . Есть много кодов двигателей, которые принимают эти шатуны со стандартными поршнями. (доступен с нарезным отверстием) Номера деталей IE: IERHVA2, IERHVA2-RD
-
Блоки
058 или другие мощные (225 л.
с.) двигатели 1,8T обычно требуют шатунов 144×20 мм для использования со стандартными поршнями. Общие коды двигателей, в которых используются 20-миллиметровые штифты на запястье, — это AEB, AGU, AMK, AMU, APX, ATC, ATW, AWD, AYP и BEA. (доступен с винтовым сверлением) Номера деталей IE IERHVA1, IERHVA1-RD
Нарезное сверление шатуна
Нарезное сверление представляет собой смазочное отверстие, которое проходит по всей длине балки шатуна от большого конца к малому концу шатуна. Было показано, что дополнительное смазывание пальцев значительно продлевает срок службы втулки при ежедневной эксплуатации или при большом пробеге.
Оборудование двигателя мощностью 300 л.с. и выше
Для этих уровней мощности достаточно стандартного оборудования, такого как основные болты. Однако один важный факт, который энтузиасты часто упускают из виду, заключается в том, что многие стандартные болты являются растяжными болтами и, следовательно, используются только один раз. Другими словами, после того, как болты будут сняты с вашего двигателя, их необходимо заменить новыми/неиспользованными узлами.
Обычное нижнее оборудование оригинального оборудования, которое используется один раз и подлежит замене:0003
Для обеспечения надежной работы на уровнях мощности, превышающих 400 л.с., замена поршней и шатунов на неоригинальные абсолютно необходима. Все комбинации поршня и шатуна 1,8T, предлагаемые IE, используют неконусный шатун 144×20 мм с соответствующим поршнем 20 мм.
-
Двутавровая балка 144×20 – проверенная прочность и надежность Номер детали IE: IERHVA1
-
H-Beam 144×20 с просверленными отверстиями — прочный и надежный с увеличенным сроком службы штифта запястья за счет винтового сверления Номер детали IE: IERHVA1-RD
-
Tuscan I-beam 144×20 — шатун высочайшего качества: прочный и надежный, с превосходным соотношением прочности и веса, включая винтовое сверление для увеличения срока службы пальца IE Номер детали: IERTVA1
Модернизация поршня 400–500 л. с.
-
Поршни
Mahle — отличный вариант для уличной сборки и повседневной езды, тихая работа поршня, узкие зазоры между поршнем и стенкой благодаря сплаву с низким коэффициентом расширения. Исследуйте поршни
-
Поршни
JE — отличный вариант для использования на улице или треке, в них используется прочная поковка поршня из сплава 2618, с множеством доступных степеней сжатия и размеров отверстия. Поршни Explore
-
Поршни
Wiseco — отличный вариант для уличного или трекового использования, доступные по цене, но хорошего качества, в них используется прочная ковка поршня из сплава 2618. Поршни Explore
400–500 л.с. Интерфейс синхронизатора коленчатого вала
Ременная система ГРМ 1,8T является основным слабым местом. Наиболее частым местом поломки является распределительный механизм, расположенный на головке коленчатого вала. В качестве решения мы разработали зубчатое колесо коленчатого вала, которое намного прочнее оригинального узла, а также болт кривошипа ARP, который увеличивает усилие, удерживающее шестерню.
Для приложений 06A мы предлагаем запрессовываемую зубчатую передачу вместе с шатунным болтом IE Spec ARP.
-
IE 06A 4-х болтовая заготовка зубчатого колеса с запрессовкой Номер детали IE: IEBEVA17
-
IE 06A/06F 6-болтовая запрессованная зубчатая передача (Для клиентов, переходящих на 6-болтовую зубчатую передачу и шкив демпфера кривошипа) Номер детали IE: IEBEVC8
Для приложений 058 мы предлагаем зубчатую передачу OEM со штифтовым штифтом, а также шатунный болт IE Spec ARP.
Подшипники двигателя мощностью 400–500 л.с.
Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной и шатунный подшипники с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для сопротивления изгибу коленчатого вала.
Аппаратное обеспечение двигателя мощностью 400–500 л.с.
При таком уровне мощности стандартного оборудования обычно достаточно, если оно никогда не используется повторно. Если вы планируете продвигать автомобиль дальше в будущем, вы можете подумать об обновлении до аппаратного обеспечения двигателя ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.
1.8T 06A ARP Аппаратное обеспечение:
Модернизация основной крышки 400-500 л.с. В качестве модернизации мы предлагаем крышки коренных подшипников из стальных заготовок, которые являются гораздо более жесткими и помогают уменьшить износ коренных подшипников. Перед заказом обязательно убедитесь, что ваш механический цех может выровнять отверстия и отточить основные магистрали.
Модернизация шатуна на 500 л.с.+
Модернизация поршня на 500 л.с.+
-
Поршни
Mahle — стандартные полочные поршни Mahle, к сожалению, поставляются с довольно слабыми поршневыми пальцами в большинстве применений 1.8T. На этом уровне мощности вам следует рассмотреть возможность использования наших нестандартных поршней Mahle Stroker 1,8T, которые включают в себя очень прочный запястный палец. Поршни Explore
JE 1.8T Поршни, изготовленные по индивидуальному заказу
Компания Integrated Engineering знает эти двигатели вдоль и поперек, поэтому мы можем помочь определить индивидуальные спецификации для разработки точного поршня, соответствующего целям вашего проекта. Обращайтесь по адресу [email protected] для заказа поршней с нестандартными характеристиками
-
Доступен любой диаметр цилиндра, степень сжатия и несколько ходов коленчатого вала.
-
Тепловое купольное покрытие – отражает тепло от поршня. Обычно используется в двигателях с турбонаддувом высокой мощности или в системах с закисью азота.
-
Антифрикционное покрытие юбки — обычно используется в условиях повышенной износостойкости для увеличения срока службы юбки поршня.
-
Масляное покрытие — используется для минимизации веса вращающегося узла, как правило, в безнаддувных установках с высокими оборотами.
-
Усовершенствованные штифты для запястий — варианты варьируются от маленьких и легких до прочных и прочных для сборок с турбонаддувом и высокой мощностью.
-
Боковые газовые порты — обеспечивают превосходное уплотнение поршневых колец за счет увеличения давления газа за кольцами. Рекомендуется только для использования в гонках, так как боковые газовые порты обычно быстро засоряются и быстро изнашиваются кольца при использовании на улице.
Варианты коленчатого вала мощностью 500 л.с.+
Некоторые стандартные коленчатые валы 1,8T изготовлены из чугуна. В определенный момент рекомендуется перейти на кованый коленчатый вал. По этой причине многие серьезные сборки 1,8T используют кованый 2,0-литровый кривошип для преобразования 1,8-литрового блока в 2008-кубовый 2,0-литровый строчный двигатель. (Требуются штоковые поршни)
- Коленчатый вал Stroker 2.0T FSI 92,8 мм. Этот заводской кованый коленчатый вал 2.0 FSI модифицирован специальной шестерней привода масляного насоса IE, что делает его более доступным по сравнению с коленчатым валом 2008 куб. см для блоков 06A. Номер детали IE: IESKVA6
Варианты демпфера коленчатого вала мощностью 500 л.с. и выше
При таком уровне мощности использование демпфера коленчатого вала, такого как Fluidampr, может увеличить срок службы коренных подшипников за счет поглощения вибраций коленчатого вала. Обычно мы рекомендуем один из двух следующих вариантов. Только блок 06A
Если у вас еще нет компонентов с 4 болтами, мы рекомендуем использовать следующие компоненты с 6 болтами для дополнительной безопасности без дополнительных затрат.
500HP+ Модернизация основных крышек и поясной пластины
На этом этапе необходимо как минимум обновить крышки коренных подшипников, чтобы предотвратить чрезмерный износ коренных подшипников. По мере увеличения уровней мощности вам следует рассмотреть возможность использования основных крышек из заготовок и комплекта пояса коренных подшипников.
-
IE 06A основные крышки и комплект пояса IE — основные крышки Tallboy, инновация Integrated Engineering, требуют сложной механической обработки для установки. Вместо того, чтобы использовать проставки поверх основных крышек, основные крышки возвышаются над декой, а затем должны быть обработаны плоско.
В конце концов, они являются лучшим решением, так как обеспечивают более стабильную и плоскую поверхность для крепления поясной пластины. Номер детали IE: IEBEVA13
- Стандартные основные крышки IE 058 и комплект поясков IE — стандартные основные крышки являются более простым решением, поскольку в них используются прокладки на верхней части основных крышек. Затем прокладки обрабатываются, чтобы сформировать ровную поверхность масляного поддона, на которой будет сидеть поясная пластина. Номер детали IE: IEBEVA12
- IE 058 основные заглушки и пояс IE IE 058 — Главные заглушки Tallboy, инновация Integrated Engineering, требуют сложной механической обработки для установки. Вместо того, чтобы использовать проставки поверх основных крышек, основные крышки возвышаются над декой, а затем должны быть обработаны плоско. В конце концов, они являются лучшим решением, так как обеспечивают более стабильную и плоскую поверхность для крепления поясной пластины.
Номер детали IE: IEBEVA14
500HP+ Интерфейс зубчатой передачи коленчатого вала
Система зубчатого ремня 1,8T является основным слабым местом. Наиболее частым местом поломки является распределительный механизм, расположенный на головке коленчатого вала. В качестве решения мы разработали зубчатое колесо коленчатого вала, которое намного прочнее оригинального узла, а также болт кривошипа ARP, который увеличивает усилие, удерживающее шестерню.
Для приложений 06A мы предлагаем запрессовываемую зубчатую передачу вместе с шатунным болтом IE Spec ARP.
-
IE 06A 4-х болтовая заготовка с прессовой посадкой зубчатого колеса IE Номер детали: IEBEVA17
-
IE 06A/06F 6-болтовая запрессованная зубчатая передача с запрессовкой (Для клиентов, переходящих на 6-болтовую зубчатую передачу и шкив демпфера кривошипа) Номер детали IE: IEBEVC8
Для приложений 058 мы предлагаем зубчатую передачу OEM со штифтовым штифтом, а также шатунный болт IE Spec ARP.
500HP+ Улучшения для браслета
Почему мы создали раздел только о браслетах? Мы видели, как бесконечные сборки терпели неудачу из-за несоответствующих спецификациям браслетов. Многие производители поршней используют более легкие штифты, которые подходят для сборки с меньшей мощностью, однако с более высокими уровнями мощности и повышенным давлением в цилиндре вам нужен более прочный штифт на запястье. Для любой сборки с использованием поршней JE мы рекомендуем перейти на поршневые пальцы из инструментальной стали. Всегда проверяйте технические характеристики материала и толщину стенки штифта, чтобы избежать поломки штифта!
Подшипники двигателя мощностью 500 л.с. и выше
Мы настоятельно рекомендуем использовать коренной и шатунный подшипники с высокими эксплуатационными характеристиками по мере увеличения уровня мощности. Основное преимущество высокопроизводительных подшипников заключается в том, что они состоят из трех металлов, они способны выдерживать дополнительные нагрузки на подшипники и лучше подходят для сопротивления изгибу коленчатого вала.
Аппаратное обеспечение двигателя мощностью 500 л.с.
При таком уровне мощности стандартного оборудования уже недостаточно. При повышенных уровнях нагрузки настоятельно рекомендуется перейти на аппаратное обеспечение ядра ARP. В качестве дополнительного бонуса оборудование ARP можно использовать повторно, и его не нужно заменять в случае удаления.
1.8T 06A ARP Аппаратное обеспечение:
На этом мы завершаем обзор сборки 1.8T 20V нижней части. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами или оставьте комментарий ниже. Спасибо за чтение!