Boeing 747 двигатель: Как Boeing 747 с пятью двигателями летал — FrequentFlyers.ru

Boeing-747 Jumbo JetДальнемагистральный пассажирский самолет

    В 1961 г. ВВС США начали готовить свои требования на тяжелый транспортный самолет, который бы
стал дополнением к самолетам Lockheed C-141 Starlifter. Техническое задание привело к конкурсу
проектов CX-HLS, начатому в мае 1964 г. Компании Боинг, Дуглас и Локхид получили контракты на доработку
своих конструкций. 30 сентября 1965 г. компания
Локхид была объявлена победителем соревнования и стала основным исполнителем контракта ВВС США на самолет C-5A Galaxy.
Компания Боинг была сильно разочарована, потеряв этот военный контракт. Но маркетинговые исследования показали, что авиалайнер большой
вместимости привлечет интерес авиакомпаний в начале 70-х годов, и еще весной 1963 г. Боинг
организовала небольшую группу конструкторов для разработки проекта гражданского транспортного самолета, получившего обозначение Боинг Модель 747.

    Первоначально исследовался проект самолета с полетным весом примерно 272155 кг вместимостью 430
пассажиров. Предлагался двухпалубный фюзеляж, каждая палуба которого имела ширину 4,57 м.

    В 1965 г. главный конструктор Джо Саттер после длительных раздумий и расчетов решил использовать задел по проекту военно-транспортного самолета СХ-HLS, доработав его под гражданские требования. В результате на стол У. Аллену лег эскизный проект самолета под обозначением «Модель 747». Помощь в определении его конструкции активно оказывали авиакомпании «Пан Ам», TWA, «Континентал Эйрлайнз» и др. Представители авиакомпаний сделали многое для того, чтобы на свет появился самолет, который мы знаем в настоящее время. Размеры самолета позаимствовали от проекта транспортного самолета: длина 70 м, размах крыла 60 м и диаметр фюзеляжа 6,5 м. Для снижения давления на поверхность ВПП выбрали оригинальную схему шасси, которое состояло из передней опоры с двумя пневматиками и четырех основных опор с четырехколесными тележками.

    В ответ на пожелания «Пан Ам» Джо Саттер решил сделать самолет, способный преодолевать большие расстояния со скоростью 1060 км/ч, в то время как 707 и DC-8 летали со скоростями 940 – 960 км/ч. Для этого нужно было проектировать новое крыло. И такое крыло было создано. От других оно отличалось большим углом стреловидности по линии У4 хорд, равным 37,5°. На 707-м использовалось крыло с углом стреловидности 35°, а на DC-8 – 30°. В сочетании с новыми аэродинамическими профилями удалось обеспечить требуемые высокие скоростные характеристики. По образному выражению сотрудников фирмы «Боинг», крыло «позволило сделать земной шар меньше».


    Весьма важной проблемой был выбор двигателя. Расчеты показывали, что для будущего самолета потребуются четыре ТРДД тягой не менее 20-21 тс. Таких двигателей тогда еще не существовало. Поскольку фирма «Дженерал Электрик» была выбрана для производства двигателя TF39 для транспортного самолета С-5А, то о работах с ней по гражданскому двигателю фирма «Боинг» и не помышляла. Все взоры она направила на фирму «Пратт-Уитни», предлагавшую для С-5А двухконтурный двигатель JT9D тягой 19750 кгс. Двигателисты работали над двигателем JT9D почти шесть лет, для его производства был специально построен завод, оснащенный самой современной для того времени технологической оснасткой. Представители фирмы сообщили, что готовы взяться за создание двигателя для 747-го. Более того, они обещали в будущем увеличить взлетную тягу ТРДД до 24 тс.

    Диаметр вентилятора двигателя JT9D достигал почти 2,5 м, поэтому для его испытаний летающая лаборатория Боинг 707 не годилась. «Боингу» удалось договориться с руководством ВВС об использовании бомбардировщика В-52. На одном из самолетов сняли два двигателя J57 и вместо них установили один JT9D. Первое летное испытание двигателя состоялось в июне 1968 г.

    Большие дискуссии вызвала конструкция фюзеляжа. В середине 1960-х годов у многих была уверенность, что дальние пассажирские перевозки будут, в основном, выполняться на СПС типа Боинг-2707. Инженеры «Боинга» полагали, что самолет 747 в исходном варианте должен быть грузовым, поскольку размеры фюзеляжа позволяли размещать в нем рядом два грузовых контейнера с поперечным размером 2,4 х 2,4 м. Поэтому сначала именно воздушный контейнеровоз стал вырисовываться на чертежах.

    Вскоре программа разработки СПС была аннулирована и перспективы развития рынка воздушных перевозок начали пересматриваться. Упор стали делать на пассажирские перевозки. Проект 747-го решили изменить. Появился самолет с тремя палубами. Верхняя палуба (знаменитый «горб») в носовой части фюзеляжа отводилась под трехместную кабину экипажа и небольшой пассажирский салон класса «люкс», из которого винтовая лестница вела на основную пассажирскую палубу. На этой палубе пассажиры размещались в креслах, установленных по 10 в ряд (3 + 4 + 3) с двумя продольными проходами. Самолет проектировался под перевозку 58 пассажиров первого класса и 304 – экономического. Для обслуживания пассажиров предусматривалась бригада из 11 стюардесс. Под этой палубой находились грузовые отсеки для 26 контейнеров типа LD3, в которых могла содержаться платная нагрузка массой до 16, т (различные грузы, багаж или почта). Забегая вперед, отметим, что в конце октября 1968 г. аэродинамическая компоновка самолета была запатентована Патентной службой США с выдачей свидетельства.

    Руководитель Pan Am Хуан Триппи был удовлетворен проектом авиалайнера. Поэтому 13 апреля 1966 г. авиакомпания «Пан Ам» подписала с «Боингом» контракт стоимостью 525 млн. долл. на покупку 25 авиалайнеров 747. Это означало, что программа разработки самолета получила официальный статус. Первый самолет фирма согласилась поставить до конца 1969 г., т. е. через 28 месяцев. К сентябрю 1966 г. число заказанных самолетов достигло 1 00, а стоимость контрактов приблизилась к 1.8 млрд. долл.


    Для сборки самолетов в Пейн-Филде (Paine Field) недалеко от г.Эверетт (Everett, штат
Вашингтон) был построен самый крупный в мире сборочный авиационный комплекс. В июне
1966 г. Боинг приобрел с этой целью 780 акров земли. Объем помещений завода составил 13,3 млн.м3. 3 января 1967 г. на завод
уже прибыли рабочие, а 21 ноября с завода Boeing в Wichita, Штат Канзас, сюда поступает первый носовой отсек 747-го.
После получения дополнительных заказов от компаний Джапан Эйр Лайнз и Люфтганза к сентябрю 1966 г.
общий объем заказов возрос до $1,8 млрд.

    Оценка компании Pan Am проекта Боинга привела к внесению в конструкцию
ряда изменений: был увеличен размах крыла, изменено размещение опор шасси, а максимальный взлетный
вес увеличен до 308443 кг. Неудивительно, что первые репортажи в прессе, последовавшие за объявлением компании Боинг,
были обильно снабжены превосходными прилагательными: все имело гигантский масштаб, и очень скоро он был назван гигантским
самолетом («jumbo-sized»), что привело к появлению прозвища «jumbo jet» (реактивный гигант).

    Опытных экземпляров самолета 747 построено не было, а первый серийный предназначался
для демонстрационных полетов. Он сошел со стапеля 30 сентября 1968 г. в Пэйн Филд (Эверетт). Первый полет
747-100 был успешно выполнен 9 февраля 1969 г.
После сборки следующих четырех серийных машин программа сертификационных полетов была
завершена пятью самолетами в самом конце 1969 г. За 10 месяцев им пришлось налетать более 1500 ч. Одобрение
федерального управления гражданской авиации было получено 30 декабря.

    В июне 1969 Боинг 747-100 был представлен на парижском авиасалоне. В середине декабря 1969 г.
авиакомпания Пан Америкен получила первый самолет, а 22 января 1970 г. она торжественно открыла первый рейс
самолетов этого типа по маршруту Нью-Йорк — Лондон. Уже 16 июля на 747-х был
перевезен миллионный пассажир.

    Период между началом проектирования и получением сертификата не обошелся без некоторых проблем.
Основной из них стала борьба с ростом полетного веса, вызванного необходимостью сохранения
установленных параметров полезной нагрузки и дальности; в случае первоначального варианта
Модель 747-100 взлетный вес вырос до 322051 кг. Другая важная проблема, тесно связанная с весом,
касалась силовой установки. Компания Пан Американ выбрала новые и еще не доведенные двигатели Пратт-Уитни JT9D;
первоначальная тяга одного двигателя составляла 18597 кг. В июне 1968 новый двигатель Pratt & Whitney JT9D испытывался на летающей лаборатории B-52. Для серийного самолета
был завершен двигатель JT9D-3 тягой 19731 кг, но и он был недостаточно надежен.
Только с вводом в эксплуатацию в 1970 г. модифицированных двигателей JT9D-3A с такой же тягой, проблемы были преодолены.

    Появление этих широкофюзеляжных авиалайнеров с большим количеством посадочных мест уменьшило количество рейсов и приветствовалось диспетчерами службы управления воздушным
движением, так как 2 полета самолета Модель 747 могли заменить от пяти до десяти рейсов самолетов меньшего размера.
Первыми, кого застала врасплох эта ситуация, были представители наземных служб аэропортов.
Пассажирские залы становились переполненными, когда два или три рейса прибывали одновременно и
высаживали от 700 до 1000 пассажиров.

    Данная модификация выпускалась с 1969-1976 гг. Всего было поставлено 250
самолетов семейства 747-100 ( 176 — пассажирских, 29 — SR, 45 — SP ), последний из них — в 1986 г.
Из 1100 747-х, находящихся в эксплуатации в 2000 г., осталось только 85 самолетов 747-100.

    28 марта 1990 первый самолет 747-100 уходит в «полу-отставку»
в Museum of Flight (Seattle). Он часто используется в качестве летающей лаборатории. Так с 5 февраля 1992
первый 747-100 служил для летных испытаний двигателей для Boeing 777.

    30 сентября 1998 Boeing отпраздновал 30-ю годовщину выкатки первого 747-100 с завода Everett. За 30-летний
период эксплуатации самолеты-лидеры сумели налетать более 110 тысяч летных часов.

    Boeing Model 747-100 послужил основой для целого семейства большегрузных лайнеров. К 2000 г. насчитывалось 15 моделей 747-го.

    На базе 747-100 был создан Model 747-100B с увеличенной взлетной массой (что
потребовало усиления конструкции планера и шасси) и возможностью использования
различных двигателей тягой по 22-23 тс. Данная модификация выпускалась серийно в 1978-1984 гг.

    Для внутренних авиалиний Японии с большим пассажиропотоком
на основе 747-100В создается 747SR.

    Для авиалиний большой протяженности выпустили Модель 747SP (special
performance) с уменьшенным взлетным весом и увеличенной дальностью полета.

    Модели 747-100В и 747SR, а также 747-200В и
-200В Combi выпускались и в варианте 747SUD — с удлиненной
верхней палубой, на которой размещались места для 69 пассажиров в экономическом классе плюс дополнительные 7 мест на нижней палубе.

    Один из самолетов Model 747-100 был приобретен у NASA у компании American Airlines и
модифицирован для транспортировки Space Shuttle «на спине». Этот самолет получил обозначение Boeing 747-123 Space Shuttle
Carrier. Первый полет переоборудованного самолета состоялся 18 февраля 1977 г. Первоначально он был использован
для 13 полетов с шаттлом «Энтерпрайз».

    В 1990 г. Boeing модернизировал 19 самолетов 747-100 для Гражданского резерва ВВС
(Civil Reserve Air Fleet — CRAF). Эти пассажирские лайнеры в случае необходимости могут быть переоборудованы в транспортные всего за 48 ч.

    Самый большой в мире пассажирский лайнер попадал и в самые большие катастрофы. Так 27 марта 1977 г. Boeing
747-206B авиакомпании KLM столкнулся на взлетно-посадочной полосе аэропорта
Тенерифе на Канарах с Pan Am Boeing 747-121. Погибло 582 (583) человека !

    12 ноября 1996 г. Boeing-747-168B саудовской авиакомпании Saudi Arabian Airlines после взлета из аэропорта Дели
(Индия) столкнулся с Ил-76ТД компании «Казахские авиалинии», заходившим на посадку. Погибло 372 (349) человек.

  • Описание конструкции, ТТХ, схема.



747SR 747SP 747-200 747-300 747-400 747X


E-4 YAL-1A


Источники информации:

  1. Boeing 747 family / Boeing /
  2. 747-100 / Справочник воздушных судов /
  3. BOEING 747 / Уголок неба /
  4. Boeing Model 747 (Боинг Модель 747) / Авиация от A до Z /
  5. Первый широкофюзеляжный / В. Беляев, Авиация и космонавтика №2 2009 /

Boeing 747 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 747 – самый первый широкофюзеляжный самолет в истории авиации, а также один из самых узнаваемых авиалайнеров в мире. Он даже получил неформальное прозвище – “Джамбо Джет” (Jumbo Jet). В течении 37 лет Боингу 747 принадлежал рекорд по максимальной вместимости пассажиров, а сегодня это самый длинный пассажирский самолет на планете. Его история началась в 1969 году, и с тех пор компания Boeing постоянно совершенствует конструкцию семейства этого лайнера.

История

Потребность в разработке Боинга 747 возникла во время бурного роста объёмов авиаперевозок в 1960-х. Боинг 707, господствовавший в то время на рынке авиаперевозок США, уже с трудом справлялся с растущим потоком пассажиров. До этого корпорация Boeing уже занималась разработкой крупного транспортного самолёта для армии США, однако тогда корпорация проиграла проекту компании Lockheed и их самолету C-5 Galaxy.

В 1965 году, инженер-разработчик Джо Саттер (Joe Sutter), работавший в то время над Boeing 737, был назначен главным конструктором Boeing 747. Свою работу, он начал с выяснения потребностей авиакомпаний. В то время считалось, что огромные самолеты вскоре будут вытеснены сверхзвуковыми самолётами. Поэтому 747 изначально разрабатывался как грузопассажирский самолёт. Со временем планировалось даже полное переоборудование всех самолётов в грузовые. Кабину экипажа поместили на верхнюю палубу специально для того, чтобы была возможность преобразовать нос самолёта в грузовую аппарель.

В 1966 году корпорация Boeing закончила проектирование и представила конфигурацию нового самолёта, получившего обозначение 747. Изначальный проект представлял собой полностью двухпалубный самолет, однако с такой конфигурацией возникали некоторые трудности, и от схемы отказались в пользу «горбатого» варианта. Первым заказчиком стала авиакомпания Pan Am, заказавшая 25 самолетов Boeing 747-100.
Более того, благодаря рекомендациям Pan Am, в конструкцию самолета были внесены важные изменения, в частности: был увеличен размах крыла, изменено размещение опор шасси, а максимальный взлетный вес был увеличен с 272155 кг до 308443 кг.

Jumbo Jet

Неудивительно, что первые репортажи в прессе, последовавшие за официальным анонсом компании Boeing, были обильно снабжены прилагательными, которые означали значительность. В Boeing 747 все имело гигантский масштаб, и очень скоро он был назван громоздким самолетом («jumbo-sized»), что привело к появлению прозвища «Jumbo Jet» (громоздкий реактивный лайнер).

Производство

Решение о начале производства Boeing 747-100 было принято 25 июля 1966г. после получения дополнительных заказов от компаний Japan Airlines и Lufthansa.

Boeing дал обещание Pan Am доставить первый самолёт к 1970 году — то есть необходимо было разработать, построить, испытать и сертифицировать самолёт меньше чем за 4 года. Работа шла очень быстро, однако колоссальные затраты корпорации на постройку и разработку самолёта чуть не поставили Boeing на грань банкротства.

Проблема заключалась в том, что Boeing не обладал аппаратными возможностями выпускать такие гигантские самолёты. Специально для выпуска Boeing 747, в небольшом городке Эверетт (Everett), штат Вашингтон, был построен новый завод, который и стал домом для нового семейства самолётов. Для справки, сегодня в этом цехе, Boeing собирает модели: 747, 767, 777, 787. А само здание имеет рекордный объем – 13,3 млн кубометров.

Специально для Boeing 747 компания Pratt & Whitney разработала огромный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности — JT9D. В целях повышения уровня безопасности и лётных качеств самолёта на 747 были установлены 4 резервные гидравлические системы и щелевые закрылки, которые позволяли использовать самолёт на взлётно-посадочных полосах относительно небольшой длины.

На испытаниях самолёта для получения сертификата лётной годности, Boeing разработал необычное учебное устройство, известное как «Фургон Уадделла», названное так в честь лётчика-испытателя Boeing 747, Джека Уадделла (Jack Waddell). Устройство состояло из макета кабины Boeing 747 установленного на крыше грузовика. Такой тренажер был предназначен для того, чтобы научить пилотов рулить гигантским лайнером с высокого положения его кабины.

30 сентября 1968 года, Boeing 747 был выкачен из ангара для представления общественности, а 9 февраля 1969 года он совершил свой первый тестовый полет.

В разработку этого самолета Boeing вложил колоссальные средства. За несколько месяцев до поставки первого 747-100, компания была вынуждена обращаться к банкирам за дополнительным финансированием, чтобы завершить проект. В этот период задолженность Boeing перед инвесторами составляла порядка 2 млрд. долларов. Позднее, президент Boeing, Вильям Аллен (William Allen) пояснил: “Для нас это был слишком масштабный проект”.

Но, не смотря на всё это, Boeing 747 ждал масштабный успех. В сегменте широкофюзеляжных самолетов, лайнер удерживал монополию на протяжении многих лет. И, конечно, окупился.

Первый рейс самолета Boeing 747-100 авиакомпании Pan Am состоялся 22 января 1970 года.

Авиакомпании и Boeing 747

Сначала крупные авиакомпании отнеслись к новому самолету несколько скептически. Дело в том, что в это же время компания McDonnell Douglas (в 90х поглощенная Boeing) и Lockheed, также разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747. Многие авиакомпании считали, что 747 не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как самолеты McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747 может не соответствовать инфраструктурам аэропортов.

Прежде всего, беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий расход топлива Boeing 747 (по сравнению с вышеописанными трёхмоторными самолётами). Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать этот самолет из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

В итоге беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть, и как следствие, сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Боинга-747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми.  Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же.

Новые самолеты: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 — захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом этих самолётов почти сразу отказались от 747 в их пользу.

[adrotate banner=»27″]

Эволюция Boeing 747

С момента выхода на авиалинии в 1970 году, Boeing 747 продолжал модернизироваться. Практически сразу за базовой моделью 747-100 на свет появились модификации: 747-100B (модель с увеличенным взлетным весом), а также 747-100SR (модель с увеличенным количеством пассажирских мест, но укороченной дальностью полета).

В 1971 году Boeing выпустил модификацию 747-200, которая от базовой модели отличалась более мощными и надежными двигателями, а также увеличенным взлетным весом. Самолет предлагался как в пассажирской, так и в грузовой версии. Модификация 747-200SR появилась в 1976 году.

В 1980 году была выпущена модель 747-300. Верхняя палуба самолета стала длиннее, соответственно и пассажировместимость увеличилась. На самолет были поставлены более современные двигатели, благодаря чему скорость и взлетный вес лайнера тоже стали больше.

Но серьёзным изменениям конструкция лайнера подверглась с выходом модификации 747-400. Прежде всего, изменилась кабина: на самолет были установлены компьютеры, рассчитывающие различные параметры полета, данные о которых выводятся на дисплеи (Glass Cockpit). Таким образом, управление самолетом было оптимизировано, а экипаж сократился с 3х до 2х человек.

Что касается фюзеляжа, то в его конструкции были применены композитные материалы, что позволило уменьшить вес самолета. Размах крыла по сравнению с 747-300 был увеличен на 4,8 метра. Лайнер получил современные мощные и надежные двигатели. Взлетная масса и дальность полета, по сравнению с предшествующими модификациями, были значительно увеличены.

Интерьер салона был переработан с целью предоставить пассажиру как можно больше личного пространства. Да и в целом самолет стал, тише, мощнее и быстрее всех предыдущих модификаций Boeing 747.

В 1996 году, Boeing продемонстрировал проекты модификаций 747-500X и 747-600X. Однако, разработка этих версий могла бы обойтись примерно в 5 млрд. долларов, поэтому большого интереса к ним проявлено не было. В конце-концов, многие идеи предлагавшиеся для семейства 747X были воплощены на модификации 747-400ER (версия с увеличенной дальностью полета), коммерческая эксплуатация которой началась в 2002 году.

Последний самолет модификации 747-400 был выпущен в 2009 году.

747-8 — дальнемагистральный лайнер нового поколения

14 ноября 2005 года, корпорация Boeing объявила о запуске программы разработки нового лайнера 747-8. Самолет был полностью перепроектирован в соответствии с технологиями, внедрёнными в новый лайнер Boeing – 787 Dreamliner. Предполагалось, что у 747-8 будут те же двигатели и кабина, что и у 787-го, также в нём частично (в некоторых каналах) используется электродистанционная система управления. Boeing заявил, что новый самолёт будет более тихий, более экономичный и более экологически чистый, чем предыдущие версии 747. Будучи развитием уже использующегося 747-400, 747-8 позволит сэкономить на обучении персонала и взаимозаменяемых деталях.

В октябре 2006 года Боинг утвердил грузовую версию 747-8 Freighter. Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетт (Вашингтон) в начале августа 2008 года.

Первый полет, грузовой Boeing 747-8F совершил 8 февраля 2010 года. А 20 марта 2011 года, в свой первый полёт отправился пассажирский Boeing 747-8.

Технологии в 747-8

При создании 747-8, были применены новые достижения Boeing в области технологий и аэродинамики. Напомним, оба варианта самолета начали разрабатываться ещё в 2005 году, а к 2006 году оба они отличались от 747-400 удлинённым на 5,6 м фюзеляжем.

После получения всех сертификатов, 747-8 стал самым длинным пассажирским лайнером в мире, превзойдя предыдущего рекордсмена Airbus A340-600 на 90,5 см.

При максимальной взлётной массе в 442 тонны, 747-8 является самым тяжёлым самолётом (среди как гражданских, так и военных) созданным за всю историю США. По сравнению с 747-400, основные технические изменения заключаются в крыле, которое полностью переконструировано. Угол стреловидности и силовой набор крыла сохранены для снижения затрат, но крыло стало тоньше и шире, с полностью перерасчитанной аэродинамикой. Распределение давления и изгибающие моменты крыла другие, более того, теперь оно вмещает больше топлива. Внешние секции закрылков на крыле однощелевые, а внутренние — двухщелевые.

На 747-8 используются гребневые законцовки крыла аналогичные используемым на Боингах 777-200LR, 777-300ER и 787, они отличаются от законцовок (винглетов) 747-400. Конструкция этих законцовок позволяет уменьшить концевые вихри, уменьшая спутный след и сопротивление, и тем самым снизить расход топлива. Другой попыткой снизить вес стало наличие электродистанционной системы управления для большинства органов поперечного управления.

Увеличенный запас топлива в перепроектированном крыле, по сравнению с 747-400, позволяет избежать радикальных изменений в конструкции стабилизатора, чтобы разместить там дополнительные топливные, что позволяет добиться дополнительной экономии топлива.
Киль 747-8 остался прежним, высотой 19,35 м. Для снижения веса в конструкции планера 747-8 частично применили композитный материал — углепластик.

 

Подведем итоги: разработка первой модификации – Boeing 747-100 началась в 1966 году. В 1971 году началась эксплуатация 747-200. В 1980 году на свет появилась модель 747-300, а в 1985 году 747-400. Эксплуатация нового поколения самолетов Boeing 747-8 началась в 2010 году.

747-100

На верхней палубе первой модификации Boeing 747-100 размещалась гостиная комната. Примечательно, что она имела всего 6 иллюминаторов (по 3 с каждой стороны). Позже, когда авиакомпании адаптировали верхнюю палубу под бизнес-класс, Boeing предложил в качестве опции установку 10 иллюминаторов.

Самолеты Boeing 747-100 оснащены двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A.

Модификация не имеет грузовой версии, хотя позже старые пассажирские самолеты были переделаны в грузовые. В общей сложности было выпущено 167 самолетов серии Boeing 747-100.

747SR (Short Range)

Японские авиакомпании обратились к Boeing с просьбой создать версию самолета, способного перевозить большое количество пассажиров на внутренних рейсах страны. Таким образом, на свет появился Boeing 747SR – самолет с укороченной дальностью полета, но значительно увеличенной пассажировместимостью. Ранние версии этой модификации вмещали до 498 пассажиров, а поздние были оборудованы на 550 и более мест. Японцы приняли с восторгом эту модификацию. Она была весьма топливоэффективной, а главное ресурс самолета был предусмотрен на большее количество времени, нежели у обычных модификаций Boeing 747, благодаря усиленной конструкции фюзеляжа и шасси.

747SP (Special Performance)

Модификация Boeing 747SP была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию DC-10 и L-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них McDouglas и Lockheed. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у Boeing не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолета специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и изменена механизация крыла. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340, 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был позднее переоборудован под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

747-100B

Модификация 747-100B была разработана одновременно с 747SR. От обычной модификации 747-100 она отличается увеличенной взлетной массой и дополнительными топливными баками. Для японских авиакомпаний JAL и All Nippon Airways специально выпускалась модификация 747-100В SR, предназначавшаяся для перевозки 550-624 пассажиров на маршрутах протяженностью 3000-3500 км. Самолеты 747-100В послужили основой для создания различных модификаций пассажирских и грузовых самолетов 747-200В, -200F, -300, -400, SP и других. На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных.

747-200

Представленный в 1971 году, Boeing 747-200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747-200 на верхней палубе имели всего по 3 иллюминатора с каждой стороны, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые пассажирские самолёты уже имели по десять иллюминаторов с обеих сторон. У последней модификации, 747-200B, выпускаемой с 1980-х, дальность полёта была доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747-200 были построены модификации для ВВС США : E-4A – военно-командный пункт, VC-25A — лайнер для перевозки президента США.

Boeing 747-200B — усовершенствованная версия 747-200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.
Boeing 747-200C и 747-200F — были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолет, тогда как 747-200C — конвертируемая версия, самолет может быть легко переоборудован из пассажирского в грузовой.
Модификация 747-200M Combi может перевозить пассажиров и грузы одновременно. Соотношение меняется перестановкой переборок.

Как и 747-100, многие пассажирские самолёты 747-200 были позже переоборудованы в грузовые.

747-300

Boeing 747-300 — изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этой затеи быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.
Обозначение 747-300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На лайнере была значительно увеличена верхняя палуба, благодаря чему увеличилась и пассажировместимость.

На основе 747-300 были созданы варианты 747-300M (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта Boeing 747-300 — 12 400 км.

747-400

Модель 747-400 — является самой популярной модификацией. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крыло (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены: дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности.

Boeing 747-400 на 25 % экономичнее 747-300 и в два раза тише.

Существуют следующие варианты этой модификации: 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D удерживал мировой рекорд по пассажировместимости до 2005 года, вмещая до 594 человек. Затем его сменил Airbus A380, который в одноклассовой конфигурации вмещает 853 пассажира.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

747-8 Intercontinental

747-8 Intercontinental или просто 747-8I, начал строиться 14 ноября 2005 года. Самолет способен перевозить до 467 пассажиров в трёхклассовой конфигурации, на расстояние до 15000 км, со скоростью 0,855 М. По сравнению с 747-400, 747-8I перевозит на 51 пассажира и на 2 грузовых поддона больше, причём грузовой отсек увеличился на 26 %.

Несмотря на первоначальные планы сделать пассажирский вариант короче грузового, обе модификации одинаковой длины, что упрощает переоборудование 747-8I в грузовую версию (конвертируемый вариант, допускающий переоборудование одного варианта в другой и обратно). Верхняя палуба 747-8I удлинена. Boeing заявил, что 747-8I по сравнению с 747-400: на 30 % тише, на 16 % топливоэффективней и имеет на 13 % меньшую стоимость пассажиро-километра.

В 747-8 присутствуют некоторые изменения на палубах. Наиболее заметные — изогнутая лестница, соединяющая палубы, и более просторный главный вход для пассажиров. Интерьер главного салона 747-8 аналогичен продвинутому интерьеру Boeing 787. Верхние багажные полки изогнуты, их центральный ряд выглядит так, словно прикреплён к изогнутому потолку, а не интегрирован в изгиб потолка, как на Boeing 777. Иллюминаторы такого же размера, что и на 777, то есть на 8 % больше, чем на 747-400. 747-8 оборудован светодиодной системой освещения, способной создавать психологически комфортное пребывание на борту самолета. Светодиодная система также обеспечивает большую надёжность и снижает эксплуатационные затраты.

747-8 Freighter

Грузовая версия лайнера нового поколения 747-8. Как и на 747-400F верхняя палуба короче, чем на пассажирской модификации, непосредственно до и после крыла в фюзеляже сделаны вставки общей длиной 5,575 м. Общая грузоподъёмность самолета -140 т, а дальность полёта — 8130 км. На главной палубе создано место для ещё четырёх грузовых поддонов, а на нижней палубе — ещё для двух дополнительных контейнеров и трех дополнительных поддонов.

По сравнению с 747-400ERF, 747-8F имеет большую грузоподъёмность, но несколько меньшую дальность полёта. Когда Боинг выпустил −400ERF, с максимальным взлётным весом на 16 т больше, чем 747-400F с его 397—410 т, это позволило авиаперевозчикам заправлять больше топлива, расходовать его во время полёта и производить посадку с тем же посадочным весом, что и 747-400F. Это увеличило дальность полёта 747-400ERF по сравнению с 747-400F. Грузовые самолёты часто перевозят механизмы или грузы-моноблоки, для чего необходим самолёт с большей грузоподъёмностью и посадочным весом.

Для транспортных самолётов принято указывать дальность полёта с максимальной нагрузкой, а не с максимальным запасом топлива. Увеличение максимального взлётного веса 747-8-го на 29 т непосредственно определяет вес самолёта без топлива, но с грузо. Это привело к тому, что при полной загрузке 747-8 взлетает с не полностью заполненными топливными баками. В полётах без максимальной загрузки самолёт может взять больше топлива и увеличить дальность полёта.

Если сравнивать с моделью 747-400ERF (грузовая версия 747-400 для больших расстояний), то у 747-8F больше грузоподъёмность, но меньшая (на 900 км) дальность полёта.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter – специальная версия самолета Boeing 747, предназначенная для перевозки крупногабаритных деталей самолетов.

В октябре 2003 года Boeing объявил, что ввиду значительной продолжительности морских перевозок, транспортировка деталей Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей решили переконвертировать Boeing 747-400. Первый испытательный полёт самолета состоялся 9 сентября 2006 года.

Во время испытаний самолёта, президент Boeing, Скотт Карсон (Scott Carson), шутя извинился перед «отцом Boeing 747», Джо Саттером: «Извините за то, что мы сделали с вашим самолётом».

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крыло для «787», производимое в Японии, можно всего за один день, а не за месяц. Объём транспортного отсека Dreamlifter — 1840 кубометров.

 

VC-25

Boeing VC-25 — специальное обозначение военной версии пассажирского самолёта Boeing 747.

VC-25 больше всего известен в роли «Борта номер один» (Air Force One) — так называется в Военно-воздушных силах США самолёт с президентом США на борту. Выпущенные два самолёта с бортовыми номерами 28000 и 29000 являются ранней модификацией Boeing 747-200B, но с пилотажным оборудованием и двигателями от Boeing 747-400ER. Несмотря на то, что формально название «Борт номер один» относится к самолёту только в тот момент, когда президент США находится на борту, нередко этот термин применяется для VC-25 в целом.

VC-25 часто работают в связке с Marine One — вертолётом, который доставляет президента США в аэропорт в обстоятельствах, когда наземный транспорт для этого не пригоден. В случае если на борту присутствует первая леди или вице-президент США, но не сам президент, самолёту присваивается кодовое обозначение «Air Force One Foxtrot».

Несмотря на то, что VC-25, как обычный Boeing 747, имеет 3 палубы общей площадью 370 m², внутренние помещения были переделаны для президентских нужд. Самая нижняя палуба предназначена для багажа и запаса продовольствия. Самолёт имеет склад для продовольствия с холодильной камерой общей вместимостью более 2000 стандартных рационов. Пищу можно приготовить на двух кухнях, которые вместе позволяют накормить около 100 человек за раз. Так как вместимость багажа в самолёте соответствует только багажу пассажиров, президентскому рейсу обычно предшествует воздушный конвой из транспортных самолётов (обычно не менее одного C-5 Galaxy), которые несут в себе вертолёты, кортеж автомобилей и другое оборудование необходимое для президентской свиты.

VC-25A способен преодолевать 12,600 км без дозаправки (что соответствует 1/3 длины экватора) и может вмещать более 70 пассажиров. Каждый VC-25A стоит приблизительно $325 млн.

Главная пассажирская зона на средней палубе, а система связи и кабина самолёта на верхней палубе. На самолёте 3 выхода — два на нижней палубе и один на средней. Обычно президент заходит через главный вход на средней палубе, в то время как пассажиры и журналисты поднимаются на борт через вход в хвостовой части нижней палубы. Условия для прессы и других пассажиров такие же как в салоне первого класса обычного Boeing 747.

На борту VC-25 медицинское оборудование включает в себя операционный стол, запас медикаментов и других медицинских средств, которые могут понадобиться при оказании экстренной медицинской помощи.

Президент Джордж Буш (младший) во время пребывания в должности оборудовал «Борт номер один» беговой дорожкой. В каждом вылете на борту присутствует медицинский персонал. Салон самолёта разделён на места для гостей, старшего обслуживающего персонала, секретной службы США, службы безопасности и представителей СМИ.

Президентское отделение включает в себя спальню с двумя диванами, которые можно разложить в кровать, туалет, душ и личный кабинет. Эти комнаты, включая президентский кабинет, большей частью расположены по правому борту, по левому борту расположен длинный коридор. Помещения в самолётах полностью оборудованы телекоммуникационными системами (включая 85 телефонов и 19 телевизоров). Имеется также секретные и не секретные факс и цифровые средства связи.

На данный момент военно-воздушные силы США ищут замену Air Force One самолёту Boeing VC-25 (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B). Как сообщается, наряду с вариантом Boeing 787, Боинг рассматривает возможность предложить 747-8. 11 августа 2010 года правительство Южной Кореи сообщило, что оно рассматривает возможность приобретения 747-8 в качестве президентского самолёта.

E-4B

E-4B — воздушные командные пункты (ВКП) для президента, министра обороны и других членов высшего руководства США, на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Между собой, эти лайнеры иногда называют “самолёты конца света” (doomsday planes).

Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747-200 заводе Boeing в 1974—1978.
В 1979 году был построен модернизированный E-4B. Внешне он отличался наличием большого обтекателя, закрывавшего антенны спутниковой связи сверху фюзеляжа над верхней палубой. В 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B. Все оборудование самолёта имеет защиту от электромагнитного импульса (ЭМИ) ядерного взрыва. Имеется система фильтрации от радиоактивной пыли в системах забора и кондиционирования забортного воздуха для вентиляции кабины и отсеков.

На самолёте установлено оборудование для приёма топлива от самолётов-заправщиков. С периодическими дозаправками в воздухе самолёт может находиться в воздухе неделю (возможно что и больше). Срок его дежурства в воздухе ограничивается только рабочим сроком службы масла в маслосистемах двигателей. Для полной дозаправки E-4B в воздухе нужны два полностью заправленных самолёта-заправщика KC-135.

Yal-1

Военная экспериментальная версия Boeing 747, с установленным в носу самолета химическим лазером большой мощности. Самолет предназначен для противоракетной обороны США.

747 Shuttle Carrier

Самолёт используется для перевозки воздушно-космического самолёта Space Shuttle с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

KC-33A

KC-33A – самолет-танкер предназначенный для дозаправки истребителей в воздухе.

747 SOFIA

SOFIA — расшифровывается, как Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy. Одним словом — самолет-обсерватория. Он предназначен для космических исследований. Является совместным проектом NASA и Немецкого Аэрокосмического Центра.

Самолет основан на модификации Boeing 747SP. На лайнер была установлена большая дверь в кормовой части фюзеляжа, она предназначена для открытия в полете, чтобы через установленный за ней телескоп ученые могли изучать небо.

Фотографии Boeing 747

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

 

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

Технические характеристики Boeing 747 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Проектирование и постройка Боинга 747 стали дерзким прорывом в авиации. Требование уменьшить заторы в аэропортах, борющихся с наплывом растущего пассажиропотока, должно было быть решено за счет предложения меньшего количества самолетов с большей грузоподъемностью. Требовался самолет с грузоподъемностью вдвое больше, чем у существующих «рабочих лошадок» — Boeing 707 и Douglas DC8. Так родился Джамбо. Давайте взглянем на характеристики Boeing 747, чтобы лучше понять эту королеву неба.

Как ни странно, первых покупателей самолета привлекала не дополнительная грузоподъемность, а большая дальность полета по сравнению с другими самолетами того времени.

Возможность рассмотреть возможность проектирования такого большого самолета стала возможной благодаря внедрению турбовентиляторных двигателей с высоким байпасом, которые могли обеспечить гораздо большую тягу при значительно сниженном расходе топлива по сравнению с чистыми реактивными двигателями, использовавшимися в то время. время.

Семейство самолетов Boeing 747.

Четырехмоторный Boeing 747 был разработан, чтобы стать самым безопасным авиалайнером из когда-либо построенных. Для таких систем, как гидравлика, имелось резервирование, где была доступна резервная копия на случай отказа основной системы. Имелись двойные управляющие поверхности, позволяющие продолжать управление самолетом в случае выхода из строя любой из поверхностей. Было четыре тележки основных стоек шасси с четырьмя колесами каждая. Это было сделано не только для более равномерного распределения веса самолета, но и для того, чтобы при необходимости Боинг-747 мог приземляться на две противоположные тележки.

Все, что касалось 747-го по сравнению с другими самолетами, использовавшимися во время его первоначального запуска, было грандиозным. Например; В его конструкции использовано 147 000 фунтов (66 150 кг) высокопрочного алюминия, использована 171 миля (274 км) проводки и 5 миль (8 км) труб, использовано шесть миллионов деталей, половина из которых — крепежные детали.

Боинг 747 100
Боинг 747 СП
Боинг 747 200
Боинг 747 300
Боинг 747 400
Диапазон 6100 статутных миль
9800 км
7650 статутных миль
12 320 км
7900 статутных миль
12 700 км
7700 статутных миль
12 400 км
8 354 статутных мили
13 450 км
Сиденье 3 Класс 366
2 класс 452
2 Класс 331 3 Класс 366
2 класс 452
3 Класс 412
2 класс 496
3 Класс 416
2 класс 524
Длина 231 фут 10 дюймов
70,6 м
184 футов 9 дюймов
56. 31 МТС
231 фут 10 дюймов
70,6 м
231 фут 10 дюймов
70,6 м
231 фут 10 дюймов
70,6 м
Размах крыла 195 футов 8 дюймов
59,6 МТС
195 футов 8 дюймов
59,6 МТС
195 футов 8 дюймов
59,6 МТС
195 футов 8 дюймов
59,6 МТС
211 футов 5 дюймов
64,4 метра
Высота хвоста 63 фута 5 дюймов
19,3 м
65 футов 10 дюймов
20.06 МТС
63 фута 5 дюймов
19,3 м
63 фута 5 дюймов
19,3 м
63 фута 8 дюймов
19,4 м
Ширина кабины (внутренняя) 20 футов
6.1 МТС
20 футов
6.1 МТС
20 футов
6.1 МТС
20 футов
6.1 МТС
20 футов
6.1 МТС
Грузовой (подпольный) LD-1 6 190 куб. футов
173,3 кубических метра
30 х ЛД-1
уточняется 6 190 куб. футов
173,3 кубических метра
30 х ЛД-1
6 190 куб. футов
173,3 кубических метра
30 х ЛД-1
6025 куб. футов
170,5 куб. м
30 х ЛД-1
Типичная крейсерская скорость на высоте 35 000 футов Маха 0,84 555 миль/ч / 895 км/ч Маха 0,88 614 миль/ч / 990 км/ч Маха 0,84 555 миль/ч / 895 км/ч Маха 0,85 565 миль/ч / 910 км/ч Маха 0,85 565 миль/ч / 910 км/ч
Максимальный вес такси (MTW) ​​ 738 000 фунтов
334 750 кг
703 000 фунтов
318 875 кг
836 000 фунтов
379 202 кг
836 000 фунтов
379 202 кг
877 000 фунтов
397 800 кг
Максимальная взлетная масса (MTOW) 735 000 фунтов
333 400 кг
670 000 фунтов
304 000 кг
833 000 фунтов
374 850 кг
833 000 фунтов
374 850 кг
875 000 фунтов
396 890 кг
Максимальный посадочный вес (MLW) 585 000 фунтов
265 350 кг
475 000 фунтов
215 465 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
630 000 фунтов
285 762 кг
Максимальный вес без топлива (MZFW) 526 500 фунтов
238 816 кг
425 000 фунтов
192 776 кг
545 000 фунтов
247 207 кг
545 000 фунтов
247 207 кг
544 000 фунтов
246 754 кг
Максимальный запас топлива 48 445 галлонов США.
183 380 литров
47 210 галлонов США.
178 000 литров
52 410 галлонов США.
199 158 литров
52 410 галлонов США.
199 158 литров
57 285 галлонов США.
216 840 литров
Двигатели и тяга Pratt & Whitney JT9D-7A
Тяга 46 500 фунтов (20 925 кг)
Rolls-Royce RB211-524B2
Тяга 50 100 фунтов (22 545 кг)

ГЭ КФ6-45А2
Тяга 46 500 фунтов (20 925 кг)
Pratt & Whitney JT9D-7R4W
Тяга 46 500 фунтов (206,8 кН)

Роллс-Ройс RB211-524C2
Тяга 46 500 фунтов (206,8 кН)
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
Тяга 54 750 фунтов (24 635 кг)

Роллс-Ройс РБ211-524Д4
Тяга 53 000 фунтов (23 850 кг)

ГЭ КФ6-50Э2
Тяга 52 500 фунтов (23 625 кг)
Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
Тяга 54 750 фунтов (24 635 кг)

Роллс-Ройс РБ211-524Д4
Тяга 53 000 фунтов (23 850 кг)

ГЭ КФ6-80К2Б1
Тяга 55 640 фунтов (25 040 кг)
Pratt & Whitney PW4062
Тяга 63 300 фунтов (281,57 кН)

Роллс-Ройс РБ211-524х3-Т
Тяга 59 500 фунтов (264,67 кН)

ГЭ КФ6-80К2Б5Ф
Тяга 62 100 фунтов (276,23 кН)
Боинг 747 100
Боинг 747 СП
Боинг 747 200
Боинг 747 300
Боинг 747 400

Боинг 747 400 Air New Zealand вылетает из Крайстчерча, Новая Зеландия. QANTAS была одной из авиакомпаний, заказавших 747 SP. Из-за большого количества длинных маршрутов QANTAS извлекла выгоду из дальнемагистральных возможностей 747 SP без избыточной вместимости. В январе 1981 года SP был доставлен в Веллингтон, Новая Зеландия, для рекламно-испытательного полета. Взлетно-посадочная полоса Веллингтона, которая, как известно, короткая, с водой на обоих концах и случайным ветром, и в лучшие времена является проблемой. QANTAS 747SP был единственным 747-м, который когда-либо выполнял регулярные рейсы в Веллингтон. Появление QANTAS 747 SP стало настоящим событием. Холмы, окружающие аэродром, были заполнены зрителями, ожидавшими, когда этот небесный гигант спустится из облака. Это было зрелище в этом маленьком столичном аэропорту. Единственным другим Боингом 747, который приземлился здесь, был Pan Am 747 100, который должен был отклониться от Окленда и не смог добраться до Крайстчерча. Чтобы снова оторваться от земли, им пришлось снять сиденья и отправить их в Окленд на поезде.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: Главная страница Boeing 747, история Boeing 747, книга заказов на Boeing 747, интерьер Boeing 747 и сборка Boeing 747.

Для более подробного ознакомления со спецификациями Boeing 747, пожалуйста, нажмите здесь, чтобы просмотреть подробную информацию EASA Europe для этого типа.

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать, или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Boeing 747-400 Intercontinental Airliner — Aerospace Technology

Аэродинамические и конструктивные усовершенствования планера 747-400 позволяют ему летать дальше с большей загрузкой при одновременном повышении топливной экономичности.

Air France 747-400. Увеличенный размах крыльев и законцовки хорошо видны и обеспечивают экономию топлива на 3%.

Первый полет грузовой модели Boeing 747-400.

Полностью оцифрованная кабина экипажа 747-400 с шестью дисплеями с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) размером 8 на 8 дюймов (200 на 200 мм), на которых показаны системы управления полетом самолета, навигационные системы, а также системы индикации двигателей и системы оповещения экипажа. .

Самолет 747-400 в настоящее время обладает самой большой вместимостью для дальнемагистральных рейсов: 524 места в двухклассной конфигурации.

Крупный план систем ЭЛТ-дисплеев в кабине экипажа, показывающих стандартные функции пилотажных приборов и навигационных систем.

Boeing 747-400 в парке British Airways.

Боинг 747 изначально был разработан в 1960-х годах для программы ВВС США по перевозке больших реактивных грузов. Контракт достался Lockheed C5-A Galaxy, поэтому компания Boeing решила выйти на рынок коммерческой авиации со своим новым «гигантским» 747. 747с.

Разработка Boeing 747 ‘Jumbo Jet’

Спецификация предназначалась для экономичного межконтинентального авиалайнера, способного перевозить большие пассажиропотоки при сохранении превосходного уровня топливной экономичности.

9 февраля 1969 года главный летчик-испытатель Джек Уоделл и экипаж подняли в воздух первый Боинг-747 (регистрационный N7470).

Первая модель (747-100) поступила на коммерческую эксплуатацию в Pan Am в 1970 году и совершила свой первый рейс из Нью-Йорка в Лондон. Боинг 747 значительно сократил расходы на авиаперевозки благодаря непревзойденному сочетанию скорости, дальности полета и вместимости. Поставлен 1341 самолет Boeing 747.

Поставка последнего 747-400, последнего из 694, была завершена в декабре 2009 года. Самолет будет заменен новым межконтинентальным авиалайнером Boeing 747-8.

В октябре 2010 года AerSale получила 19 пассажирских самолетов Boeing 747-400. В мае 2011 года «Трансаэро» также приняла поставку самолетов 747-400.

Сборочный завод в Эверетте

Проект 747 был масштабным мероприятием, и компания Boeing построила завод на площадке 773ac в Пейн-Филд, Эверетт, в 30 милях к северу от Сиэтла, штат Вашингтон. Первоначально объект стоил 200 миллионов долларов, став самым большим зданием в мире по объему.

Предприятие в Эверетте — это сборочный завод, а не фабрика. У него есть собственный резервуар для стоков и специальная железнодорожная ветка, позволяющая 16 000 поставщиков и субподрядчиков доставлять свои шесть миллионов деталей и компонентов на сборочную линию 747.

Семейство самолетов Boeing 747-400

«10 февраля 2009 г. Boeing 747 отпраздновал свое 40-летие и закрепил свой авторитет в сфере современных доступных массовых авиаперевозок».

Базовая серия 747-400 состоит из пяти моделей. Пассажирская модель имеет максимальную дальность полета 8 430 миль (13 570 км) в конфигурации с тремя классами на 416 мест и имеет наибольшую пассажировместимость на дальние расстояния с 524 местами в конфигурации с двумя классами.

Модель грузового корабля может перевозить 124 т (113 000 кг) груза на расстояние 4400 морских миль. Отечественная модель имеет 568 пассажирских мест и дальность полета 1805 морских миль. Комбинированная модель, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов, имеет 266 мест, семь грузовых поддонов и дальность полета 8300 миль.

Первая модель 747-400 выкатилась из Эверетта в январе 1988 года и поступила в коммерческую эксплуатацию в феврале 1989 года в компании Northwest Airlines. Boeing отменил планы по выпуску удлиненной версии 747X в апреле 2001 г.

Первая из двух моделей 747-400ER с увеличенной дальностью полета совершила свой первый полет в июле 2002 г. и была доставлена ​​первому заказчику Qantas Airways в октябре 2002 г. грузоподъемность. При полной взлетной массе 412 770 кг пассажирская версия может пролететь дополнительно 805 км или нести дополнительные 6 800 кг полезной нагрузки.

Первая версия грузового самолета была поставлена ​​Air France в ноябре 2002 г.

Другие заказы на грузовую версию включают KLM, Korean Air, Cargolux, Cathay Pacific Airways и, в феврале 2004 года, Nippon Cargo Airlines.

В ноябре 2005 года компания Boeing выпустила самолет 747-8, включая пассажирскую и грузовую версии. Боинг 747-8 с двигателем GEnx, разработанным для 787 Dreamliner, имеет большую полезную нагрузку, дальность полета 14 816 км (8 000 морских миль) и скорость полета 0,86 Маха.

Пассажирская версия будет удлинена на 3,6 м и будет иметь дополнительные 34 места в трехклассовой конфигурации на 450 мест. Версия грузового самолета была удлинена на 5,6 м по сравнению с грузовым самолетом 747-400 и имеет грузоподъемность 140 тонн.

Получены первые заказы от Cargolux (десять плюс десять вариантов грузового самолета 747-8F) и Nippon Cargo (восемь грузовых самолетов). Первый грузовой самолет 747-8 был доставлен компании Cargolux в октябре 2011 года. Первоначально его планировалось поставить в сентябре 2009 года. Первая поставка пассажирского самолета 747-8 Intercontinental была отложена до первого квартала 2012 года.

В октябре 2006 г. компания Boeing Business Jets выпустила VIP-версию 747-8 с заказом на три самолета от неназванного клиента.

747 кабина и кабина экипажа

Аналоговая кабина экипажа из трех членов «классической» серии была заменена полностью оцифрованной кабиной экипажа из двух человек. Шесть дисплеев с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) размером 8 дюймов x 8 дюймов (200 мм x 200 мм) заменяют предыдущие электромеханические дисплеи.

На ЭЛТ-дисплеях отображаются системы управления полетом самолета, навигационные системы и системы индикации двигателей и оповещения экипажа (EICAS). ЭЛТ-дисплеи имеют встроенное резервирование на случай отказа с автоматическими и ручными резервными системами переключения дисплеев.

Автопилот 747-400, система управления полетом и навигационный комплекс предоставлены компанией Rockwell Collins, а компания Honeywell поставляет будущую аэронавигационную систему (FANS 1) инерциальную систему отсчета GPS. Honeywell также предоставила компьютер управления полетом и цифровой компьютер данных о воздухе. Системы авионики также были предоставлены Smith Industries (компьютер предупреждения о высоте и индикаторы количества топлива), Parker Aerospace (модуль управления автотормозом) и Labinal (система индикации давления в шинах).

Интегрированные цифровые системы бортового радиоэлектронного оборудования позволили конструкторам Boeing уменьшить количество огней, приборов и переключателей кабины экипажа с 971 в модели 747-300 до 365 в модели 747-400. Оцифрованная кабина экипажа значительно снижает рабочую нагрузку летного экипажа, по оценкам, экономия составит 33-50%.

Новый 747-400ER оснащен жидкокристаллическими дисплеями Rockwell Collins DU-7001 с активной матрицей (AMLCD).

Дизайн

В целях повышения топливной экономичности крылья 747-400 были переработаны, а размах крыла увеличен с 19От 5 футов 8 дюймов (59,6 м) до 211 футов 5 дюймов (64,4 м). Были добавлены дополнительные составные винглеты высотой 6 футов, расположенные под углом вверх и незначительно наружу от законцовок крыла. Аэродинамические характеристики этих винглетов обеспечивают непропорционально превосходный эффект подъемной силы к площади поверхности крыла по сравнению с крылом в целом без увеличения общего размаха крыла или сопротивления.

Масса крыла снижена даже после увеличения размаха за счет применения высокопрочных алюминиевых сплавов и композиционных материалов.

Крылья позволяют Боингу 747-400 сократить расход топлива на 3%, а их направленный вверх угол означает, что общий размах крыльев остается в пределах стандартного паза перрона аэропорта.

Внесены аэродинамические улучшения в обтекатели крыла и корпуса, гондолы двигателей и стойки двигателя для уменьшения сопротивления. Поставщики Boeing, такие как GKN, Daewoo, Fuji Heavy Industries, Parker Aerospace и Yokohama Rubber, позволили снизить вес планера в ряде областей за счет использования композитных материалов, таких как графито-эпоксидная смола, специальные алюминиевые сплавы и сотовые материалы.

Затраты на логистику и техническое обслуживание в течение всего срока службы были увеличены для ряда систем и компонентов. Крылья и фюзеляж имеют высокопрочную алюминиевую обшивку с повышенной усталостной долговечностью. Структурные углеродные тормоза Goodrich обладают улучшенными свойствами поглощения энергии и износостойкостью, а также обеспечивают снижение веса 16 основных колес шасси на 1800 фунтов (816 кг).

747-400 Конфигурация салона

Интерьер спроектирован с учетом гибкости. Операторы могут использовать «функции быстрой смены», чтобы позволить им переставлять места для сидения, перемещать разделители классов, места туалетов и камбузных модулей по мере необходимости.

Потолочные и боковые панели имеют форму, обеспечивающую максимальное внутреннее пространство. Внутренние панели изготовлены из новых легких ламинированных материалов с термопластическими свойствами, которые обеспечивают повышенную пожаробезопасность и более низкий уровень дыма и токсичности.

Вместимость пассажиров над головой в 747-400 увеличена до 2,95 фута³ (0,082 м³) на пассажира. Система распределения воздуха имеет пять зон вместо трех, что обеспечивает больший контроль над подачей воздуха и кондиционированием воздуха в зависимости от плотности пассажиров.

Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха, освещение и другие электрические системы самолета питаются от новой вспомогательной силовой установки (ВСУ) мощностью 1450 л.с. от Pratt & Whitney Canada, которая обеспечивает экономию топлива на 40%.

Двигатели и юбилейный Boeing 747

Боинг 747-400 оснащен четырьмя подкрыльевыми двигателями. Предлагаются три системы двигателей.

«Первая модель (747-100) поступила на коммерческую эксплуатацию в Pan Am в 1970 году и совершила свой первый рейс из Нью-Йорка в Лондон».