Характеристики двигателя, фото и видео

Toyota 1ZZ-FE — это 1.8 л (1,794 куб. см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota ZZ-семейства.

Содержание

1. Описание двигателя
2. Разбивка кода двигателя
3. Характеристики двигателя 1ZZ-FE
4. Блок цилиндров 1ZZ-FE
5. Процедура затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента
6. ГБЦ 1ZZ-FE
7. Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
8. Куда устанавливали двигатель Toyota 1ZZ-FE

Описание двигателя

Двигатель 1ZZ-FE оснащен блоком цилиндров из литого алюминия с тонкими запрессованными чугунными гильзами цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16).

В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива, VVT-i (система изменения фаз газораспределения с интеллектуальным управлением), двигатели 1ZZ-FE 1998-1999 гг. Не используют систему VVT-i.

Система зажигания для DIS-2 типа 1997 и 1998 без распределителя (одна катушка для двух свечей зажигания) и все двигатели 1ZZ-FE начиная с типа 2000 были оснащены DIS-4 — с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Степень сжатия составляет 10,0: 1. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра 79,0 и ход поршня 91,5 мм.

1ZZ-FE производит от 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об/мин до 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об/мин до максимальной мощности и от 161 Нм (16,4 кг · м) при 4200 л.с. об/мин до 171 Нм (17,4 кг · м) при 4200 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя

• 1 — двигатель поколения 1-й.
• ZZ — семейство двигателей.
• F — Экономичный узкоугольный DOHC.
• E — многоточечный впрыск топлива.

Характеристики двигателя 1ZZ-FE

Код двигателя	1ZZ-FE
Вид	Четырехтактный Inline-4
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1998-2007
Объём	1,8 л, 1794 см 3
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Турбина	Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением доступен на 2003–2004 гг. для Toyota Corolla, Matrix и Pontiac Vibe
Лошадиные силы	125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 6000 об/мин 130 л.с. (96 кВт; 129 л.с.) при 6000 об/мин 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) при 6000 об/мин 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 6000 об/мин 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6400 об/мин 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об/мин
Крутящий момент	161 Нм (16,4 кг · м) при 4200 об/мин 171 Нм (17,4 кг · м) при 4200 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 1ZZ-FE

Toyota 1ZZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с открытой палубой, тонкостенные чугунные гильзы и систему поддержки с пятью подшипниками. Гильзы вплавлены в блок, а их специальная шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению.

Toyota 1ZZ имеет диаметр цилиндра 79,0 и ход поршня 91,5 мм. Степень сжатия составляет 10,0: 1.

Двигатель имеет массивный картер, объединяющий крышки коренных подшипников коленчатого вала. Линия разъединения проходит вдоль оси коленчатого вала.

Алюминиевый (легкосплавный) картер выполнен как одно целое с плавкими в стальных крышках коренных подшипников и повышает жесткость блока цилиндров.

1ZZ-FE оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Поршни соединены со штоками полными плавающими штифтами. Крышки шатунов крепятся болтами (без гаек).

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	10,0: 1
Диаметр цилиндра	79,0
Ход поршня	91,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	79.000-78.013
Диаметр юбки поршня	78,925-78,935
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,070
	второй 0,020-0,070
	масло 0,030-0,110
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,25–0,35
	второй 0,35-0,50
	масло 0,15-0,40
Диаметр шейки коленвала	47,988-48,000
Диаметр шатуна	43. 992-44.000

Процедура затяжки болтов картера и характеристики крутящего момента

• Шаг 1: 22 Нм; 2,2 кг · м
• Шаг 2: 44 Нм; 4,5 кг · м
• Шаг 3. Поверните все болты на 45 °.
• Шаг 4. Поверните все болты еще на 45 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 20 Нм (2,04 кг · м)
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °

ГБЦ 1ZZ-FE

ГБЦ 1ZZ-FE изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель имеет камеру сгорания конического типа. Распределительный вал приводится в движение одной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем (оснащенным храповым механизмом и пружиной предварительного натяжения) и смазочным соплом.

1ZZ-FE использовал переменную синхронизацию клапанов с интеллектуальной системой (VVT-i) на впускном распределительном валу.

Впускные клапаны имеют диаметр 32,0, а выпускные — 27,5 мм. Двигатель не имел гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана использовались специальные прокладки.

Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением доступен на автомобилях Toyota Corolla, Matrix и Pontiac Vibe 2003–2004 годов.

Комплект нагнетателя TRD с болтовым креплением может также использоваться на других транспортных средствах, но с некоторыми изготовленными на заказ конструкциями.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 32,0
	ВЫПУСКНАЯ 27,5
Длина клапана	ЗАБОР 88,65
	ВЫПУСКНАЯ 88,69
Диаметр стержня клапана:	ЗАБОР 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ 5,465-5,480
Длина пружины клапана свободная:	43,40
Высота кулачка распредвала:	ЗАБОР 44,333-44,433
	ВЫПУСКНАЯ 43,761-43,861
Наружный диаметр шейки распредвала:	№1 34,449-34,465
	Остальные 22,949-22,965

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента

• Шаг 1: 49 Нм; 5 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
• Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,15-0,25
Выпускной клапан	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	13,3 кг / м 2 /200 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SJ или выше
Сколько масла в двигателе, л	3,7 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	Для DIS-2 DENSO: K16TR11 Для DIS-4 DENSO: K16R-U11 или NGK: BKR5EYA11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	19 Нм (1,9 кг · м)

Куда устанавливали двигатель Toyota 1ZZ-FE

Двигатель устанавливается в:
Модель	–
Toyota Vista / Vista Aldeo (ZZV 50 / 50G)	–
Toyota Celica 1800 SS-I (ZZT 230)	–
Toyota Corolla	–
Toyota Corolla Fielder	–
Toyota Corolla Alex	–
Toyota Corolla Spacio	–
Toyota Premio / Allion (ZZT 240/244)	–
Toyota Caldina (ZZT 241 W)	–
Toyota Opa (ZCT 10)	–
Toyota WiLL VS (ZZE 127/129)	–
Toyota Matrix (ZZE 130)	–
Toyota Volz (ZZE 137/139)	–
Pontiac Vibe	–
Toyota Avensis	–
Toyota MR-S	–
Toyota Wish	–
Toyota Isis	–
Toyota RAV 4	–
Lotus Elysee S	–

Двигатель Toyota 1ZZ-FE: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый 4-цилиндровый силовой агрегат модели 1ZZ FE выпускался японским автомобильным концерном Toyota Motor с 1998 года. Мотор сменил на конвейере двигатели семейства 7А, ориентировался для поставок на рынок Северной Америки. В силу специфичности рынка силовой агрегат имеет конструкцию, не обеспечивающую большой ресурс. Производство велось на заводах в США и Японии до 2007 года.

Содержание

• Характеристики
• Применяемость
• Модификации
• Особенности конструкции
• Достоинства и недостатки
• Неисправности и ремонт
• Обслуживание
• Тюнинг

Характеристики

Мощность	120 — 146 л.с. (88 — 107 кВт)
Объем	1796 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
Тип двигателя	бензиновый
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Цепь
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	10 : 1
Диаметр поршня	79 мм
Ход поршня	91.5 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16
Крутящий момент	170 — 172 Н·м

Применяемость

Toyota Allion, первое поколение (T240)

Toyota Avensis, первое поколение (T220)

Toyota Avensis, второе поколение (T250)

Toyota Caldina, третье поколение (T240)

Toyota Celica, седьмое поколение (T230)

Toyota Corolla, седьмое поколение (E100)

Toyota Corolla, восьмое поколение (E110)

Toyota Corolla, девятое поколение (E120, E130)

Toyota Corolla, десятое поколение (E140, E150)

Toyota Corolla Verso, второе поколение (E120)

Toyota Isis

Toyota Matrix, первое поколение (E130)

Toyota MR2, третье поколение (W30)

Toyota Opa (XT10)

Toyota Rav 4, второе поколение (XA20)

Toyota Vista, пятое поколение (V50)

Toyota WiLL VS

Toyota Wish, первое поколение (AE10)

Toyota Yaris, второе поколение (XP90)

Модификации

На базе мотора выпускалось несколько вариантов, отличавшихся мощностью и типом топлива:

• базовый вариант FE, который выпускался моторным заводом Тойота, расположенным в Буффоло (США), имеет мощность от 125 до 140 л. с.;
• 143-сильная версия FED, собиравшаяся для внутреннего рынка Японии, отличается применением кованых шатунов с пониженной массой;
• модификация FBE, приспособленная для работы на биотопливе (этанол), производилась исключительно для рынка Бразилии.

Моторы устанавливались на большое количество моделей автомобилей с передним и полным приводом. Встречаются варианты, предназначенные для работы с механической или автоматической трансмиссией. Кроме того, существуют модификации мотора, которые остались в производстве после 2007 года. Лицензионный выпуск ведут предприятия, расположенные в ряде государств Азии и Южной Америки.

Особенности конструкции

Моторы 1ZZ FE во всех вариантах комплектуются унифицированным алюминиевым блоком с открытой сверху рубашкой охлаждения (схема open deck). Блок предусматривает только поперечную схему установки агрегата в моторном отсеке. В тело блока залита чугунная отливка, формирующая зеркала цилиндров. Отливка имеет тонкие стенки, из-за чего легко деформируется при перегреве. Протока охлаждающей жидкости между стенками смежных цилиндров нет. Антифриз движется одновременно с 2 сторон, равномерно охлаждая цилиндры.

Головка блока цилиндров алюминиевая, в ней установлены распределительные валы с 1-рядным цепным приводом. Натяжение цепи регулируется гидравлическим устройством, работающим от системы смазки. Механизм газораспределения имеет фазовращатель VVTi на впуске.

Седла клапанов выполнены по технологии лазерного напыления твердосплавного материала. Малая толщина слоя положительно сказывается на теплоотводе, но конструкция не приспособлена для ремонта. Тарелки клапанов получили увеличенный диаметр, одновременно снизился диаметр стержня. В приводе клапанов использованы специальные компенсаторы зазоров, имеющие различную толщину. Небольшой вес клапана позволил применить пружины с пониженной жесткостью и сузить рабочую поверхность кулачка.

Камера сгорания имеет специальную форму, способствующую завихрению рабочей смеси возле электродов свечи. На поршне имеется выступ, предназначенный для улучшения наполнения цилиндра и формирующий завихренные потоки. Конструкция обеспечивает ускоренное сгорание рабочей смеси и снижение вероятности возникновения детонации.

Коленчатый вал установлен на 5 опорах, оборудованных общей крышкой. В конструкции кривошипно-шатунного механизма применили схему с длинным ходом поршня (больше диаметра). За счет этого обеспечено смещение полки крутящего момента на низкие обороты. Система смазки работает от насоса циклоидного типа, установленного в приводе ГРМ. Масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава. Плоскость установки расположена на оси коренных подшипников, что позволило повысить жесткость конструкции.

Впускной коллектор расположен ближе к радиатору, выпускной — установлен со стороны моторного щита. Каталитический нейтрализатор находится под днищем автомобиля. Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава, имеет одинаковые каналы для всех цилиндров. Конструкция узла сварная. На поздних версиях мотора стал использоваться пластиковый коллектор.

В качестве топлива мотор использует неэтилированный бензин с октановым числом 95; изготовитель допускает длительную эксплуатацию агрегата на бензине сорта А92.

Система зажигания на ранних моторах имеет 2 катушки зажигания (DIS-2). Позднее стали использоваться индивидуальные катушки зажигания (система DIS-4).

Навесное оборудование имеет привод от поликлинового ремня, оснащенного гидравлическим натяжителем.

Используется распределенный впрыск топлива EFI с электронным управлением. В топливной системе отсутствует магистраль обратного стока бензина в бак. Давление подачи топлива регулируется специальным клапаном, размещенным внутри насоса. Форсунки подачи топлива установлены непосредственно в головке блока цилиндров. Для улучшения смесеобразования применены распылители с большим числом отверстий.

На некоторые автомобили, поставляемые для японского рынка, мог устанавливаться нагнетатель TRD с небольшой производительностью. Машины выпускались в 2003-04 гг. Доработка велась специализированным подразделением завода-изготовителя.

Достоинства и недостатки

Плюсами мотора считаются:

• низкий расход топлива;
• хорошая тяга, достигнутая применением фазовращателя и конструкцией мотора;
• долговечный цепной привод ГРМ;
• распространенность, доступность запасных частей.

Недостатками ДВС серии 1ZZ являются:

• низкая жесткость блока и головки — из-за небольшого перегрева детали коробятся и начинают пропускать масло и антифриз по линии стыка;
• уменьшение ширины шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала, повлекшее рост нагрузки и ускоренный износ;
• неудачная конструкция маслосъемных колец на ранних моторах, приводящая к расходу масла;
• головка блока не позволяет произвести замену седел клапанов;
• малая толщина гильз не допускает производить растачивание при ремонте, кроме того, оригинальных деталей поршневой группы с ремонтными размерами не существует;
• стук юбок поршней на холодном двигателе — по мере прогрева детали расширяются, и стук прекращается.

Неисправности и ремонт

К распространенным поломкам моторов 1ZZ относятся:

1. Повышенный расход масла на двигателях первых лет выпуска, вызванный конструктивной недоработкой маслосъемных колец. Если предыдущие владельцы не проводили ремонт, то следует установить на поршни модернизированные кольца. Моторы, собранные после 2005 года, лишены подобного недостатка.
2. Повышенный уровень шума при работе горячего и холодного двигателя. Причиной посторонних звуков является износ подшипника ролика натяжного устройства для поликлинового ремня, используемого для привода навесного оборудования. При пробеге более 150 тыс.км рекомендуется произвести замену цепи привода ГРМ. Стук приводов клапанов встречается редко и указывает на выход из строя компенсаторов зазора.
3. Нестабильная работа на оборотах холостого хода является признаком загрязнения дросселя. Проблема решается очисткой узла без снятия с двигателя.
4. Повышенная вибрация мотора указывает на износ опоры силового агрегата. Ремонт заключается в установке новой детали.

Обслуживание

Рекомендуется производить замену масла через 5-6 тыс.км пробега (регламентная — через 10 тыс.км). Для моторов используется синтетическое масло с вязкостью 0W-20 (заменитель — 5W-20). Емкость картера двигателя — 3,7 л; еще 0,2 л заливается в корпус масляного фильтра.

Регламентный срок замены свечей — через 20 тыс.км. Длительное использование деталей нежелательно, поскольку приводит к выходу из строя катушек зажигания.

Регулировка клапанов заключается в подборе стаканов толкателей с необходимой толщиной днища. Завод производит толкатели с малым шагом размера, что позволяет подобрать необходимую деталь. Размер указывается на внутренней поверхности деталей. Периодичность регулировки — через 130-150 тыс.км пробега.

Тюнинг

Базовой схемой доработки мотора является:

• установка распределительных валов с увеличенной высотой подъема клапанов;
• установка модифицированного выпускного коллектора с прямоточной трубой;
• перепрошивка блока управления.

Мощность силового агрегата поднимается на 25-30 л.с.; меняется кривая характеристик; двигатель становится более резким. Ресурс агрегата не отличается от изделий в заводском исполнении.

Продвинутый вариант предусматривает также установку турбокомпрессора (с сопутствующим оборудованием) с дополнительным охладителем воздуха, замену форсунок и топливного насоса на более производительные узлы. Подобная доработка позволяет развивать 190-200 л.с. Дальнейшее повышение наддува возможно только после снижения степени сжатия (установкой шатунов иной длины). Требуется замена форсунок и выхлопного тракта. Мощность силового агрегата достигает 300 л.с. и более. Ресурс зависит от степени наддува и качества изготовления двигателя.

MWR Полностью собранный двигатель — Toyota 1ZZ-FE

Приблизительное время сборки: 6–7 недель с даты заказа

Все двигатели 1ZZ, произведенные MWR, включают: Шпильки коренной и головной части ARP
– Кованые поршни Wiseco
– Коренные и шатунные подшипники MWR
– Комплект клапанов MWR из нержавеющей стали
– Работа с 3-угловыми клапанами Competition
– Экспертная обработка и сборка станков

Совместимость:
2000-05 Celica, MR2- С
2000-08 Corolla/Matrix/Vibe
1998-99 Corolla (необходимо установить соленоид VVT и подключить головку, просто оставьте его отключенным – ТАКЖЕ ДАЙТЕ НАМ ЗНАТЬ, ЭТО 1998, ВАМ НУЖЕН ДРУГОЙ ТРИГГЕР ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОЙ КОЛЕСА)

Опции включают :

1. Кулачки
Вы можете заказать у нас установку стандартных или неоригинальных кулачков на ваш гоночный двигатель — просто выберите этот вариант, затем зайдите в раздел распредвалов в нашем магазине и приобретите кулачки по вашему выбору.

2. Степень сжатия
Выберите 8,8:1 для принудительной индукции, 10,0:1 для NA или легкой принудительной индукции или 12:1 для работы без наддува.

3. Шатуны
Выберите стоковые или модернизированные шатуны для двигателей без наддува. Для двигателей с турбонаддувом, наддувом или закиси азота мы рекомендуем перейти на шатуны из заготовок MWR или Crower для дополнительной безопасности и прочности.

4. Core Charge
Как и большинство производителей двигателей, мы продаем эти двигатели, головки и блоки на основе обмена. Это означает, что мы требуем, чтобы вы прислали нам перестраиваемое «ядро», аналогичное двигателю, головке или блоку, которые мы отправляем вам. Мы взимаем с вас плату за ядро, которая представляет собой депозит, который мы удерживаем до тех пор, пока ваше ядро ​​не будет возвращено нам, а затем будет возвращено вам. Для полного возмещения стоимости вашего сердечника сердечник должен быть возвращен в течение 30 дней и должен быть пригоден для восстановления — это означает отсутствие отверстий или трещин в блоке, отсутствие значительных повреждений головок цилиндров и отсутствие недостающих деталей, таких как крышки распределительных валов. Мы не заботимся о поршнях или шатунах. Клапана могут быть погнуты, коленвалы могут быть затерты.

5. Коленчатый вал
Если вы выберете вариант «Облегченный и с ножевой кромкой», коленчатый вал подвергается точной механической обработке, чтобы удалить примерно 10% его веса, затем противовесы контурируются, и коленчатый вал повторно балансируется. Преимущества включают более быструю реакцию дроссельной заслонки, увеличение мощности благодаря меньшему сопротивлению через масло в картере и соответствующее снижение пенообразования масла. Отлично подходит для высоких оборотов и гоночных приложений.

6. Масляный поддон
Для более низкой температуры масла и лучшего всасывания масла используйте масляный поддон Moroso. Если вы участвуете в гонках по шоссейным трассам, это обязательно из-за плохого подбора стандартного масляного поддона, который может стоить вам больших денег, когда он лишает ваши шатунные подшипники масла. Также отлично работает с турбосистемами.

7. Работа с портом
Выберите вариант с портом головки, чтобы MWR полностью портировал вашу головку блока цилиндров. Мы сглаживаем и изменяем форму портов и сидений для максимального потока. Вы можете ожидать повышения мощности во всем диапазоне оборотов, будь то турбо или NA, без потери уличных манер.

8. Пружины клапанов
Выберите стандартные пружины клапанов, если вы сохраните штатные ограничитель оборотов и кулачки. Выберите клапанные пружины MWR, чтобы безопасно увеличить обороты до 7800+ об/мин или если двигатель будет иметь распредвалы вторичного рынка. Добавьте титановые фиксаторы для максимального сопротивления поплавку клапана.

Примечание: дополнительная плата за доставку (помимо того, что веб-сайт рассчитает при выписке) за доставку на дом или в бизнес, требующий обслуживания подъемных ворот.

Jdm Toyota 1zzfe двигатель 1.8L VVT-I 02-08 Corolla 1zz Matrix Mr2 Spyder Celica

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Поиск:

JDM 1ZZ-FE 02-08 Двигатель Toyota 1,8 л VVT-I Corolla 1zz Matrix Mr2 Spyder Celica

Артикул: Двигатель 1zzfe 001

***Нет в наличии***

2002-2008 COROLLA
2000-2005 CELICA GT * НЕ GT-S *
2003-2008 МАТРИЦА/ВИБЕ
MR2 SPYDER 2000–2006 гг.

Пробег изделия составляет от 50 000 до 60 000 миль

ДЕТАЛИ В КОМПЛЕКТЕ

Головка двигателя и блок ✔
Компоненты синхронизации
Впускной коллектор
Корпус дроссельной заслонки
Топливная рампа и форсунки
Выпускной коллектор
Распределитель или катушки
Генератор
Насос гидроусилителя руля
Шкивы
Масляный поддон
Датчики, как показано на фотографиях

Проверьте все фотографии перед покупкой

Пожалуйста, проверьте совместимость с вашим автомобилем

ПРИМЕРЫ ИЗОБРАЖЕНИЙ
Товар в аналогичном состоянии будет отправлен

Без основной платы, без основного депозита/возврата, без хлопот

ДОСТАВКА:

Свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость доставки
Цена указана за самовывоз ТОЛЬКО
Контактный телефон необходим для всех грузовых отправлений
Дополнительные расходы на доставку для этих штатов HI, PR, AK VI составляют до 400 долларов США
.
Дополнительные сборы за доставку могут взиматься, если ваш адрес доставки находится в сельской или отдаленной местности (небольшие города и округа) или вам потребуется забрать товар в ближайшем доке.

Гарантия на этот товар составляет 60 дней (после получения товара).

ИЗДЕЛИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ УСТАНОВЛЕНО ЛИЦЕНЗИРОВАННЫМ И СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ ТЕХНИКОМ. Любые двигатели ИЛИ трансмиссии 5spd, 6spd lsd и т. д. включают 90-дневную гарантию после получения товара.

Двигатели и трансмиссии должны быть установлены в течение гарантийного срока. Мы не несем ответственности за любые модификации, сделанные для любого двигателя. Ущерб, вызванный модификацией или принудительной индукцией (закись азота/спиртовой впрыск/турбо/нагнетатель и апгрейды электронного блока управления), для которых двигатель не был разработан, аннулирует гарантию. Гарантия распространяется только на внутренние детали блока цилиндров и головки(ов), а также на трансмиссию, и не распространяется на внешние детали двигателя/трансмиссии и связанные с ними детали, такие как сцепления, маховики, гибкие пластины, распределители, блоки катушек, воспламенители, генераторы переменного тока, /c насосы, ремень ГРМ, насосы гидроусилителя руля, масляные/водяные насосы, соленоиды, датчики, крышки клапанов, масляные поддоны, коллекторы, топливная система, турбонагнетатели и гидротрансформаторы. В случае неисправного блока двигателя, головки или трансмиссии JDM West Coast будет нести ответственность либо за замену, либо за ремонт только дефектной детали, по нашему усмотрению, поскольку возмещение не предусмотрено, только замена. Мы рекомендуем вам осмотреть ремень ГРМ/водяной насос, чтобы проверить его состояние и при необходимости заменить. Однако, если ремень ГРМ установлен неправильно или не соответствует заводским спецификациям, что приводит к неисправности двигателя, гарантия аннулируется. Мы полностью соблюдаем нашу гарантию. Если двигатель или трансмиссия, о которых идет речь, будут признаны дефектными, они должны быть возвращены нам в том же состоянии, в котором мы их вам продали. Мы также должны проверить установку изделия. Мы не принимаем разобранные двигатели, недостающие детали, аксессуары. Замена или снятие головок цилиндров/кривошипов/шатунов/поршней/кулачков/шестерен и снятие картера трансмиссии аннулирует гарантию.

Компания JDM West Coast НЕ несет ответственности за провал испытаний на выбросы или смог.