Francoe34 › Блог › Двигателя BMW E34, E38, E53. Двигатель 38 d

При Дороге: MAN TGX D38

На прошедшей в Ганновере, Германия, выставке "IAA-2014" компания MAN представила свою новую флагманскую модель - TGX D38.

Внешне модель практически не изменилась, самое главное новшество - это двигатель D38, отвечающий нормам Евро 6.

Под катом информация о новой моделе.

На двигателе D38 стоит двухступенчатый газотурбинный нагнетатель. Благодаря такой системе наддува удалось достичь идеального снабжения двигателя воздухом для сгорания топлива и тем самым обеспечить оптимальный крутящий момент в широком диапазоне частоты вращения. Двигатель создает максимальный крутящий момент в диапазоне частоты вращения от 930 до 1 350 об/мин. С одной стороны, данная характеристика позволяет двигаться на малых оборотах, что обеспечивает экономию топлива на «длинных» передачах при движении по автомагистралям. С другой стороны, высокую передачу при подъеме можно сохранять дольше, не переключаясь на более низкую передачу.

В двигателе D38 используется система Common Rail третьего поколения, обеспечивающую давление впрыска топлива в цилиндр до 2 500 бар. Тем самым достигается более тонкое распыление топлива. Система позволяет осуществлять более точное впрыскивание во всех фазах (предварительный, основной и дополнительный впрыск). 

1 - блок управления

2 - ТНВД

3 - Common Rail

В двигателе D38 компания MAN впервые применила систему охлаждения когда охлаждающая жидкость прокачивается через двигатель сверху вниз. Инжектор и кольцо для седла клапана при таком принципе охлаждаются в первую очередь.

1 - инжектор

2 - кольцо для седла клапана

Двигатель D38 поставляется на выбор с моторным тормозом EVB (Exhaust Valve Break) или с более мощным тормозом Turbo EVB, который используется в первую очередь в большегрузных автомобилях. Обе модели первичного тормоза-замедлителя обеспечивают высокую тормозную мощность в том числе при низких скоростях движения. Тормоз EVB в двигателе D38 особенно эффективен в среднем диапазоне частоты вращения и развивает максимальную тормозную мощность 340 кВт при частоте вращения 2 400 оборотов в минуту.

1 - выпускной коллектор

2 - заслонки ОГ

3 - управляющий цилиндр

4 - газотурбинный нагнетатель высокого давления

Чтобы обеспечить соблюдение чрезвычайно строгих норм токсичности ОГ Euro-6, компания MAN использует в двигателе D38 комбинацию внешней рециркуляции ОГ высокого давления (AGR) с охлаждением, установки селективной каталитической нейтрализации окислов азота SCR, а также закрытой системы сажевых фильтров CRT. В отличие от двигателей MAN меньшей мощности, подвергаемые рециркуляции ОГ охлаждаются в два этапа. При этом они сначала попадают в высокотемпературный охладитель системы EGR, который встроен в систему охлаждения двигателя. После этого ОГ охлаждаются в низкотемпературном охладителе системы EGR, входящем в систему низкотемпературного контура охлаждения воздуха наддува.

1 - клапан системы AGR

2 - высокотемпературный охладитель

3 - низкотемпературный охладитель

В модели TGX D38 компания MAN предлагает функции регулирования скорости движения при помощи GPS — EfficientCruise. Система распознает находящиеся на пути следования подъемы и спуски и рассчитывает скорость, при которой топливо расходуется наиболее экономно. Система, настраиваемая водителем в четыре этапа в зависимости от интенсивности движения, дает возможность снижения расхода топлива до шести процентов при дальних перевозках. 

Во всех модельных вариантах TGX D38 может комбинироваться с коробкой передач MAN TipMatic 2. Она предлагает три новые функции Speed Shifting, EfficientRoll и Idle Speed Driving, благодаря которым TGX при высокой мощности развивает особую эффективность. Функция Speed Shifting предотвращает кратковременное прерывание тягового усилия в результате быстрых переключений на передачах 10 и 12. Предлагаемая в качестве альтернативы системе EfficientCruise функция EfficientRoll позволяет экономить топливо на плоских или слегка наклонных участках пути, когда коробка передач устанавливается в нейтральное положение. При движении с частыми остановками, а также при маневрировании в режиме Idle Speed Driving благодаря большому крутящему моменту при самой низкой частоте вращения TGX D38 движется на низкой скорости с большой экономией топлива. 

Разнообразие моделей TGX — самого мощного грузового автомобиля компании MAN — связано с многочисленными возможностями их использования: это может быть автомобиль с право- и левосторонним рулевым управлением, комбинируемый с кабиной различного размера — XL, XLX и XXL. MAN предлагает своим клиентам разнообразные варианты колесной формулы седельных тягачей и шасси для кузовов. Покупатели грузовых автомобилей для дальних перевозок и тяговых транспортных средств могут выбрать седельный тягач и шасси с рессорно-пневматической подвеской 4x2 или с пневматической подвеской всех колес 4x2. Трехосные автомобили конфигурации 6x2 с передней и задней поддерживающей осью задней тележки для надежности имеют более высокий общий вес. Колесная формула TGX D38 6x4 с приводом на две оси гарантирует уверенную тягу для седельных тягачей и шасси тяговых транспортных средств. 

MAN TGX D38 — это не только престижная флагманская модель, но и эффективное решение для транспортировки грузов на дальние расстояния при сложном рельефе местности и загрузке от 40 до 44 тонн. Экономичные приводы DirectDrive позволяют осуществлять движение с полной массой автопоезда до 65 тонн. При эксплуатации в качестве тягача MAN TGX D38 с приводом Overdrive при соответствующем оснащении автомобиль способен перевозить до 90 тонн.

Четырехосный автомобиль с большой грузоподъемностью и колесной формулой 8x4/4 с двумя ведущими задними осями, а также комбинацией «гидротрансформатор — разделительное сцепление» и коробкой передач OD рассчитан на полную массу автопоезда до 250 тонн. 

MAN TGX D38 предлагает больше, чем просто уверенную тягу на дороге, — прежде всего он является экономически эффективным. В Европе допускается максимальная полная масса автопоезда 40 тонн, в комбинации с транспортировкой по железной дороге — до 44 тонн. В некоторых странах разрешено перевозить до 65 тонн. Для грузовых автомобилей клиентов, полная масса автопоезда которых часто достигает этой отметки, TGX D38 предлагает уникальное сочетание производительности и экономичности. Для участков пути со сложным рельефом местности, представляющих трудности для грузового автомобиля, TGX D38 имеет основательный запас мощности и улучшенную тягу на подъемах. Высокая мощность систем тормозов-замедлителей (до 500 кВт) позволяет TGX D38 развивать высокую среднюю скорость и на спусках. 

Таким образом, даже на сложных маршрутах возможно движение с высокой скоростью. Компания MAN разработала TGX D38 специально для использования в таких сложных условиях, предлагая подходящий вариант для каждого случая. 

Компактная система выпуска ОГ в TGX D38 обеспечивает свободное пространство в области рамы и тем самым больший объем топливного бака. Габариты глушителя не отличаются от таковых у грузовых автомобилей с двигателем D26. На выбор предлагаются топливные баки объемом до 1 400 литров для большого запаса хода.

По материалам MAN

pridoroge.blogspot.com

АМ-38 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Микулин АМ-38 — советский поршневой авиационный двигатель. Являясь дальнейшей разработкой двигателя АМ-34, АМ-38 использовался на самолётах МиГ-3 и Ил-2 во время Второй мировой войны.

Двигатель создавался по инициативе Микулина в качестве низковысотного мотора со взлетной мощностью 1625 л.с., специально предназначенный для использования на штурмовиках. Создание мотора АМ-38 было очередным стратегическим прорывом в отечественном моторостроении. Поскольку для мотора штурмовика большая высотность не требовалась, то его прив

ru.wikipedia.org

Звонок дистрибьютерам BMW по поводу двигателя B38 — бортжурнал BMW 1 series 2015 года на DRIVE2

Звонил я дистрибьютерам BMW.По поводу двигателя B38 чем он отличается от двигателя n13 с прошивками на 136 л.с . Разговор таков: сначала они начали мне рассказывать что такой двигатель ставится на BMW 3 f30 с индексом 318, потом направили дилерам, сказали что там я получу информацию в которой я нуждаюсь, а мне дилер говорит что на Российский рынок машины с мотором B38 не поступают))))) звоню обратно, рассказываю ту информацию которую я получил у дилера (что с мотором B38 не поступают).На это они мне сказали оставить свой контактный телефон и вопросы которые меня интересуют 1) Есть ли официальная прошивка для увеличения мощности.2) почему Bmw с мотором B38 динамические характеристики ниже чем у BMW с мотором n13…Потом мне позвонили.На все те вопросы соответственно мне не ответили)))).Разговаривал со мной Мужчина а до этого женщина. И тут он мне начал заливать, что у мотора B38 лучше технические показатели чем у N13 сказал зайти на сайт и сравнить моторы.Он сказал что этот мотор можно раскачать до 231 Л.С. Только одной прошивкой и привел пример BMW I8 но официально нет прошивки на bmw 1 series f20 с мотором b38.

Нравится 19 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

VR38DETT — DRIVE2

VR38DETT

Расшифровка названия двигателя:V : Обозначение V — образной конструкции двигателя.R : В целом первые две буквы VR выступают как название серии V — образного двигателя.38 : Поделив на 10 получим объем двигателя. 3.8 литра.D : Указывает на то, что головка блока цилиндров имеет по 4 клапана на цилиндр.E : Двигатель оснащен многоточечным (распределённым) электронным впрыском толива.TT : Две буквы T, указывают на то, что на двигателе установлены две турбины.VR38DETT имеет 24 клапана, ориентируемых на спортивный автомобиль, управляемые двумя верхними распределительными валами с изменяемыми фазами газораспределения ( только впрыск ). Блок из литого алюминия имеет 0,15 мм (0,006 дюйма) плазменного напыления на цилиндры ( стаканы ). Турбонаддув двигателя состоит из двух IHI турбокомпрессоров интегрированых в выпускных коллекторах, чтобы уменьшить вес и укрепить баланс автомобиля. Двигатель так же имеет споритивно ориентиррованную систему смазки узлов двигателя, давление в которой не только создается масло насосом но и контролирется специализированным термостатом.VR38DETT оснащен системой управления топливновоздушной смеси с обратной связью, что позволяет изменять соотношения воздуха и топлива в зависимости от нагрузки на двигатель, даннаая система позволяет не только уменьтшить расход топлива когда водителю не требуется вся мощь двигателя, но и увеличить отзывчивость двигателя когда это необходимо.Особенности двигателя VR38DETT :Плавная регулировка системы управления фазами газораспределения ( CVTCS ) на впускных клапанахАлюминиевый блок цилиндров с high-endurance/low-friction плазменно-напыленных отверстийIridium свечи зажиганияЭлектронное управление дроссельной заслонкиСистема смазки с регулируемым давлением.Маслянный паддон из магния.Система изменения соотношения топливно воздушной смесиРегулируемые крыльчатки турбин и сильно модернизированная система рецеркуляции отработанных газов.Автомобили на котрые устанавливался двигатель VR38DETTNissan GT-R (12.2007 — )Nissan GT-R (12.2010 — )Nissan Juke-RInfiniti Q50 Eau RougueХарактеристики и Технические данные VR38DETTОбъем, куб.см3.8 л. ( 3,799 куб. см. )Система газораспределения DOHCМощность, л.с. (кВт) при об./мин.480 (353) / 6400Крутящий момент, кг*м (Н*м)при об./мин.588 (60) / 5200Бензин Premium (АИ-98)Расход топлива ( смешанный режим )12.2Особенности Двигатель с двумя турбокомпрессорами IHIVR38DETT изготавливается вручную в специальной чистой комнате на заводе Nissan специально обученными специалистами.

www.drive2.com

Автомобильный дизельный двигатель серии D10

Автомобильный дизельный двигатель серии D10

Автомобильный дизельный двигатель серии D10 Евро-4
Модель	D10.27-40	D10.29-40	D10.30-40	D10.34-40	D10.38-40
Тип	Рядный шестицилиндровый двигатель, гидроохлаждение, четырехтактный, интеркулер, топливная система высокого давления
Количество клапанов	2
Диаметр цилиндра × ход поршня (мм)	126×130
Объем двигателя (л)	9.726
Коэффициент сжатия	17:1
Номинальная мощность (кВт) (л.с.)	198(270)	213(290)	221(300)	249(340)	276(375)
Номинальная скорость вращения (об/мин)	1900				2000
Максимальный крутящий момент (Нм)	1190	1290	1340	1490	1560
Частота вращения, при максимальном крутящем моменте (мин)	1200～1500
Скорость холостого хода (об/мин)	600±50
Внешние характеристики: мин. удельный расход топлива (г/кВт·ч)	≤189
Уровень шума на расстоянии 1 м дБ(A)	≤97
Масса нетто (кг)	850
Уровень выхлопных газов	Евро-4 (SCR)

Автомобильный дизельный двигатель серии D10 Евро-5
Модель	D10.27-50	D10.30-50	D10.34-50	D10.38-50
Тип	Рядный шестицилиндровый двигатель, гидроохлаждение, четырехтактный, интеркулер, топливная система высокого давления
Количество клапанов	2
Диаметр цилиндра × ход поршня (мм)	126×130
Объем двигателя (л)	9.726
Коэффициент сжатия	17:1
Номинальная мощность (кВт) (л.с.)	198(270)	221(300)	249(340)	276(375)
Номинальная скорость вращения (об/мин)	1900			2000
Максимальный крутящий момент (Нм)	1190	1340	1490	1560
Частота вращения, при максимальном крутящем моменте (мин)	1200～1500
Скорость холостого хода (об/мин)	600±50
Внешние характеристики: мин. удельный расход топлива (г/кВт·ч)	≤189
Уровень шума на расстоянии 1 м дБ(A)	≤97
Масса нетто (кг)	850
Уровень выхлопных газов	Евро- 5 (SCR)

Схожие названия Двигатель, работающий на дизельном топливе | Поршневой двигатель внутреннего сгорания | Двигатель для грузовых автомобилей

Обратная связь

Другие продукты

sinotruck-china.ru

Д-18Т — Википедия

Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс» под руководством главного конструктора В. А. Лотарева. Предназначен для установки на сверхтяжёлы

ru.wikipedia.org

Двигателя BMW E34, E38, E53 — DRIVE2

BMW 5 series — e34Двигатель "Паук"

2.0 — 129 л.с.(520i) (1988-1991) (M20 B20)2.4 — 115 л.с.(524td) (1988-1993) (M21 D24)2.5 — 170 л.с.(525i) (1988-1991) (M20 B25)3.0 — 188 л.с.(530i) (1988-1991) (M30 B30)3.4 — 211 л.с.(535i) (1988-1992) (M30 B34)

Двигатель "Плита"1.8 — 113 л.с. (518i) (1991-1993) (M40 B18)1.8 — 115 л.с. (518i) (1993-1996) (M43 B18)2.0 — 150 л.с. (520i) (1991-1996) (М50 В20)2.5 — 115 л.с. (525tds) (1991-1995) (M51D25UL)2.5 — 143 л.с. (525tds) (1993-1995) (M51D25OL)2.5 — 192 л.с. (525i) (1991-1995) (М50 В25)3.0 — 218 л.с. (530) (1992-1996) (M60 B30)4.4 — 286 л.с. (540) (1992-1996) (М60 В40)

Серия "М"

3,6 — (315 л.с.) (1989-1992) (S38 B36)3,8 — (340 л.с.) (1992-1995) (S38 B38)

"Alpina B10 Bi-turbo"

3.5 — (251 л.с.) (1988-1992)3.5 — (354 л.с.) (1989-1994) "Bi-turbo"4.4 — (311 л.с.) (1993-1995)4.6 — (335 л.с.) (1994-1995)

BMW series 7 — e38Бензин2.8 — 193 л.с (728i) (1995-2001) (M52B28)3.0 — 218 л.с (730i) (1995-2001) (M60B30)3.4 — 235 л.с (735i) (1995-1998) (M62B35)3.4 — 238 л.с (735i) (1998-2001) (M62B35)4.4 — 286 л.с (740i) (1995-2001) (M60B40)4.4 — 286 л.с (740i) (1996-2001) (M62B44)5.4 — 326 л.с (750i) (1995-2001) (M73B54)

Дизель2.5 — 143 л.с (725tds) (1996-2001) (M51D25)3.0 — 184 л.с (730d) (1998-2000) (M57D30)3.0 — 193 л.с (730d) (2000-2001) (M57D30)4.4 — 245 л.с (740d) (1999-2001) (M67D40)

"Alpina B12"5.7 — 387 л.с (1995-2001) (M70 B57)

BMW X5 — e53Бензин3.0i — 231 л.с. (2000-2006) (M54B30)4.4i — 286 л.с. (2000-2004) (M62TUB44)4.4i — 320 л.с. (2004-2006) (N62B44)4.6is — 347 л.с. (2001-2003) (N52B25)4.8is — 360 л.с. (2004-2006) (N62B48)

Дизель3.0d — 184 л.с. (2001-2003) (M57D30)3.0d — 218 л.с. (2004-2006) (M57TUD30)

X5 Le Mans (Concept)6.0 — 700 л.с (2001)

Нравится 3 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

• 
  Двигатель асинхронный рисунок
• 
  Смз инвалидка двигатель
• 
  416 двигатель инжектор
• 
  G6Ba двигатель новый
• 
  Двигатель 4g15 тнвд
• 
  Раскоксовка двигателя авто
• 
  Асинхронный торцевой двигатель
• 
  Характеристики двигателя стеклоподъемника
• 
  Ремонт двигателя кантемировская
• 
  Двигатель mg 470
• 
  Авиа 21 двигатель