Конфигурация, технические характеристики, фото промышленных двигателей Scania (Скания)

Выберите свой промышленный двигатель

Производительность, безотказность и эксплуатационная экономичность новых промышленных двигателей Scania достигает новых высот. Scania предлагает модели с тремя разными рабочими объемами и возможным диапазоном мощности от 202 до 566 кВт, поэтому вы всегда сможете найти наиболее оптимальный для себя вариант.

СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ТИП	РЕЖИМ РАБОТЫ	КВТ (Л.С.)	ОБ / МИН	СООТВЕТСТВИЕ НОРМАМ УРОВНЯ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ
DC09 074A	ICFN	202 (275)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 074A	ICFN	232 (315)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 074A	ICFN	243 (330)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 074A	ICFN	257 (350)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 074A	IFN	276 (375)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 074A	IFN	294 (400)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 076A	ICFN	202 (275)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 076A	ICFN	232 (315)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 076A	IFN	243 (330)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 076A	IFN	257 (350)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC09 077A	IFN	232 (315)	2100	Европа Фаза IIB
DC09 077A	ICFN	243 (330)	2100	Европа Фаза IIB
DC09 077A	ICFN	257 (350)	2100	Европа Фаза IIB
DC09 077A	IFN	276 (375))	2100	Европа Фаза IIB
DC09 077A	IFN	294 (400)	2100	Европа Фаза IIB
DC09 078A	ICFN	202 (275)	2100	Европа Фаза IIB
DC09 078A	ICFN	202 (275)	1800	Европа Фаза IIB
DC09 080A	IFN	202 (275)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC09 080A	IFN	202 (275)	1800	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC09 083A	ICFN	232 (315)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC09 083A	ICFN	243 (330)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC09 083A	ICFN	257 (350)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC09 083A	ICFN	276 (375)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC09 083A	ICFN	294 (400)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC09 084A	ICFN	202 (275)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC09 085A	ICFN	232 (315)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC09 085A	IFN	232 (315)	1800	EU Stage IV и US Tier 4f
DC09 085A	IFN	243 (330))	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC09 085A	ICFN	257 (350)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC09 086A	ICFN	276 (375)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC09 086A	ICFN	294 (400)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC09 087A	ICFN	202 (275)	1800	EU Stage IV и US Tier 4f
DC09 089A	ICFN	237 (322)	1800	EU Stage IV и US Tier 4f
DC13 074A	IFN	257 (350)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC13 074A	IFN	294 (400)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC13 074A	ICFN	331 (450)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC13 074A	ICFN	368 (500)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC13 076A	ICFN	257 (350)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC13 076A	ICFN	294 (400)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC13 076A	ICFN	331 (450)	2100	Европа Фаза IIIA, Китай Фаза III, Индия Фаза III
DC13 077A	IFN	294 (400)	2100	Европа Фаза IIB
DC13 077A	ICFN	331 (450)	2100	Европа Фаза IIB
DC13 077A	ICFN	368 (500)	2100	Европа Фаза IIB
DC13 077A	IFN	405 (550)	2100	Европа Фаза IIB
DC13 078A	IFN	264 (360)	1800	Европа Фаза IIB
DC13 080A	ICFN	264 (360)	1800	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC13 081A	ICFN	257 (350)	2100	Европа Фаза IIB
DC13 081A	ICFN	283 (385)	1800	Европа Фаза IIB
DC13 082A	ICFN	283 (385)	1800	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC13 083A	ICFN	294 (400)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC13 083A	ICFN	331 (450)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC13 083A	IFN	368 (500)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC13 083A	IFN	405 (550))	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC13 084A	ICFN	294 (400)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC13 085A	ICFN	331 (450)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC13 085A	IFN	368 (500)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC13 087A	IFN	405 (550)	1900	EU Stage IV и US Tier 4f
DC13 087A	ICFN	257 (350)	1800	EU Stage IV и US Tier 4f
DC13 087A	ICFN	283 (385)	1800	EU Stage IV и US Tier 4f
DC13 087A	ICFN	257 (350)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC13 091A	ICFN	257 (350)	2100	Топливно-оптимизированный
DC13 091A	ICFN	294 (400)	2100	Топливно-оптимизированный
DC13 091A	ICFN	331 (450)	2100	Топливно-оптимизированный
DC13 091A	IFN	368 (500)	2100	Топливно-оптимизированный
DC16 074A	ICFN	405 (550)	2100	Европа Фаза II, Китай Фаза II, Россия Фаза I
DC16 074A	ICFN	478 (650)	2100	Европа Фаза II, Китай Фаза II, Россия Фаза I
DC16 074A	IFN	515 (700)	2100	Европа Фаза II, Китай Фаза II, Россия Фаза I
DC16 076A	ICFN	368 (500)	1900	China Phase III, India Bharat Stage III
DC16 076A	IFN	405 (550)	1900	China Phase III, India Bharat Stage III
DC16 076A	IFN	425 (578)	1900	China Phase III, India Bharat Stage III
DC16 077A	ICFN	405 (550))	2100	Европа Фаза IIB
DC16 077A	ICFN	478 (650)	2100	Европа Фаза IIB
DC16 077A	IFN	515 (700)	2100	Европа Фаза IIB
DC16 083A	ICFN	405 (550)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC16 083A	ICFN	478 (650)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC16 083A	IFN	515 (700)	2100	EU Stage IIIB и US Tier 4i
DC16 084A	ICFN	405 (550)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC16 084A	ICFN	478 (650)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC16 084A	IFN	493 (670)	2100	EU Stage IV и US Tier 4f
DC16 085A	IFN	566 (770)	2100	US Tier 4f
DC16 086A	IFN	566 (770)	2100	Топливно-оптимизированный

Двигатели для Scania ХТ.

О чем говорят шведы – Рейс.РФ

Двигатели Scania уровня Евро-6 оснащены системой Common Rail, но шведы называют аккумуляторную топливную систему с общей рампой XPI, а разрабатывали ее совместно с Cummins. Моторы DC13 класса Евро-5 оснащают насос-форсунками с электронным управлением, как на моторах прежнего поколения DC12. Это отлаженная и надежная топливная система. То есть один и тот же мотор существует с двумя разными исполнениями топливной аппаратуры. А ведь разница в конструкции огромная

Науке вопреки

Но есть и еще более существенные отличия DC13 от DC12. Применены крышки коренных подшипников, выполненные в общей отливке, в виде лестницы. Такая конструкция придает особую жесткость блоку, уменьшает шумы и вибрации. Именно на моторах DC13 Scania впервые применила полностью стальные поршни и увеличила степень сжатия сначала до 20, а потом и до 21 единиц. Ранее на атмосферных дизелях она была не выше 18, а при установке турбины ее обычно снижали на пару единиц. Теперь, вразрез с автомобильной наукой, наоборот, увеличивают.

Конечно, «зажать» мотор всегда выгодно: растет мощность, улучшается экономичность, но при этом увеличивается тепловая напряженность поршней, выпускных клапанов, перемычки в головке между седлами, уплотнений газового стыка. И в этом большая заслуга стальных поршней, современных конструкционных материалов, оптимизации рабочего процесса двигателя. Двигателисты Scania сделали более эффективной работу интеркулера – снизили температуру наддувочного воздуха. Это вообще всегда полезно и для мотора, и экологии.

Еще один современный тренд – отказ от турбокомпрессоров регулируемой геометрии. Понятно, что турбина постоянной геометрии надежнее и дешевле, при этом за счет периферийных устройств не только справляется с наддувом, но и обеспечивает экологическую составляющую. Кроме того, на моторе мощностью 500 л. с. и на 540-сильном DC13, применяют турбину фиксированной геометрии с шариковыми подшипниками взамен подшипников скольжения. Все 13-литровые моторы Scania, не только Евро-5, но и Евро-6, идут исключительно с технологией SCR, то есть с применением водного раствора мочевины и без EGR – рециркуляции ОГ. Но на «еврошестых», разумеется, стоит и сажевый фильтр. В системе смазки устанавливают термостат, который отвечает за контроль и оптимизацию температуры моторного масла. Раньше на частичных нагрузках масло не догревалось до требуемой температуры и росли потери на трение. Теперь, когда клапан термостата закрыт, масло поступает непосредственно в систему смазки, а когда открыт (при 103 ± 2 °С) – в маслоохладитель. В комбинации приборов есть сигнализатор, загорающийся при срабатывании датчика аварийного повышения температуры масла выше 135 °С. Шведы говорят, что только применение масляного термостата дает экономию топлива еще на 1 %.

Для двигателей строительных грузовиков Scania нужны и соответствующие компоненты, обеспечивающие надежную работу автомобилей. Обычно, на самосвалах, тягачах и прочих «бетономешалках» применяют двухступенчатые воздушные фильтры с двумя картонными элементами, установленными один в другом. Часто их дополняют инерционными фильтрами-циклонами. Но этого бывает мало. Для работы в очень запыленном воздухе разработаны специальные вертикальные воздухозаборники и фильтры увеличенной пылеемкости, которые от замены до замены задерживает до 40 кг пыли!

Логическое развитие газовых «пятерок»

У газового двигателя Scania ОС13 101 мощностью 410 л. с. и моментом 2000 Н.м унификация с дизелем DC13 составляет порядка 70 %. Общими элементами являются блок цилиндров, шатуны, коленвал, маховик, масляный картер, водяной и масляный насосы, почти все навесное оборудование. Из оригинального «газового» – головки блока, распредвал (другие фазы), поршни (другая камера сгорания), электронный блок управления двигателем, система зажигания и топливная система. Этот мотор – логическое развитие газовых рядных «пятерок» Scania ОС09 G101 и G102, объемом 9 литров. Как видно из характеристик, у газового двигателя крутящий момент оказался примерно на 7 % меньше, чем у дизеля. Хотя, в принципе, мощность 440 л. с. для него вполне достижима. Но это, видимо, в будущем.

Вместе с тем, как говорят шведы, ресурс газового мотора в полтора раза выше, чем у дизеля. Причина в меньшей степени сжатия, меньших ударных нагрузках и в том, что газовоздушная смесь не смывает со стенок цилиндров масляную пленку, а, стало быть, меньше износ поршневой группы. Кроме того, метан не содержит серы, которая сокращает срок службы масла. Еще из достоинств применения природного газа в качестве моторного топлива отметим, что метан в 2,5 раза дешевле солярки, и что для газового мотора не нужно AdBlue для нейтрализации отработавших газов. Однако ввиду того, что мотор работает по циклу Отто, невозможно применение моторного тормоза, поэтому в базовом оснащении есть трансмиссионный замедлитель-ретардер R4100. 

Еще о грузовиках Scania семейства ХТ:

Гриффоны больших карьеров

Самосвалы и не только

Три настройки одного мотора

Двигатель Scania DC13 320A Power Generation

Генераторный двигатель Scania DC13 320A можно использовать в качестве основного источника питания на удаленных объектах и ​​в развлекательных заведениях или в качестве резервного источника питания при выполнении сложных операций и выполнении важных общественных функций. 13-литровые силовые двигатели Scania обеспечивают бесперебойную работу в любое время и в любом месте. Этот двигатель предлагается с номинальной мощностью от 311 кВт до 404 кВт.

Запросить цену
Услуга
Части

Характеристики

• Система управления двигателем Scania, EMS
• Система впрыска топлива сверхвысокого давления, XPI
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Защитное кольцо в гильзе цилиндра
• Топливный фильтр и дополнительный предварительный фильтр с водоотделителем
• Термическая рециркуляция топлива нагреватель
• Масляный фильтр, полнопоточный
• Центробежный маслоочиститель
• Масляный радиатор, встроенный в блок цилиндров
• Масляный фильтр, в блок цилиндров
• Глубокий передний масляный поддон
• Маслоизмерительный щуп в блоке цилиндров
• Магнитная сливная пробка для слива масла
• Стартер, 1-полюсный, 6,0 кВт
• Генератор, 1-полюсный, 100 A
• Маховик, SAE 900 100 кожух маховика, фланец SAE 1
• Передняя подвеска двигателя
• Сажевый фильтр и SCR в 2-блочной распределенной системе доочистки выхлопных газов
• Открытая вентиляция картера

Модели двигателей Scania DC13 320A Power Generation

	DC13 320А (311 кВт)	DC13 320А (318 кВт)	DC13 320А (354 кВт)	DC13 320А (361 кВт)	DC13 320А (397 кВт)	DC13 320А (404 кВт)
кВА	350	350	400	400	450	450
кВт	311	318	354	361	397	404
об/мин	1500	1800	1500	1800	1500	1800
литров	12,7	12,7	12,7	12,7	12,7	12,7
Кубические дюймы	775	775	775	775	775	775
Сухой вес	2314 фунтов	2314 фунтов	2314 фунтов	2314 фунтов	2314 фунтов	2314 фунтов
Частота	60	60	60	60	60	60
Цилиндры	6	6	6	6	6	6
Цикл	4-тактный	4-тактный	4-тактный	4-тактный	4-тактный	4-тактный
Мощность двигателя	ПРП	ПРП	ПРП	ПРП	ПРП	ПРП
Выбросы	ЕС Этап V	ЕС Этап V	ЕС Этап V	ЕС Этап V	ЕС Этап V	ЕС Этап V

Промышленные двигатели Scania — Mack Boring & Parts Co

Линейка промышленных двигателей

Промышленный двигатель Scania подходит для любой работы. Благодаря трем размерам двигателей и номинальной мощности от 275 до 770 л.с. глобальная платформа двигателей Scania соответствует всем существующим и прогнозируемым нормам по выбросам.

Scania 9L

275 л.с. — 400 л.с.
1800 об/мин — 2100 об/мин

Двигатель	Скачать спецификацию
Скания DC 09 084A 275 л.с.	Спецификация
Скания DC09 085A 315Hp	Спецификация
Скания DC09 085A 330Hp	Спецификация
Скания DC09 086A 375Hp	Спецификация
Скания DC09 086A 375Hp	Спецификация
Скания DC09 086A 400Hp	Спецификация

Scania 13L

400 л. с. — 550 л.с.
1800 об/мин — 2100 об/мин

Двигатель	Скачать спецификацию
Скания DC13 084A 400Hp	Спецификация
Скания DC13 084A 450Hp	Спецификация
Скания DC13 085A 500Hp	Спецификация
Скания DC13 085A 550Hp	Спецификация

Scania 16L

550 л.с. — 770 л.с.
2100 об/мин

Двигатель	Скачать спецификацию
Скания DC16 084A 550Hp	Спецификация
Скания DC16 084A 650Hp	Спецификация
Скания DC 16 085a 770 л.