3 и эта доработка не потребует регистрации. 50cc как раз заявляется как 49 кубиковый мотор для велосипедов, а 80cc ничем на внешний взгляд от него не отличается! Различия только в диаметре поршня и стакане цилиндра.

Веломторы имеет электронное зажигание и поршневое газораспределение, легко устанавливаются практически на любой велосипед и позволяют разогнать его до 60 км/час.

Так как внешне 80 и 50 никак не отличаются, то для переделки велосипеда в мопед лучше брать более мощный двигатель. Скорость останется той же, а вот подъем в горку станет более простым, не придется крутит педали помогая двигателю преодолевать силу гравитации.

Для езды по бездорожью лучше всего использовать FatBike для переделки в мотовелосипед.широкие шины позволят ездить по пересеченной местности, песку и грязи, а 80cc мотор легко справится с уменьшенным накатом. 

Можно установить этот велодвижок и на трехколесный велосипед, выйдет отличный мопед для поездки на рынок или по магазинам.

 

Как установить веломотор

Отзывы на веломотор F50, F80, 50cc, 80cc

Лучший отзыв — это реальное сравнение и на видео выше вы можете увидеть соревнование между велосипедом со слабеньким 50 кубовым ДВС и электровелосипедом. Угадаете — кто победит?

Если говорить про ежедневное использование веломотора, то ситуация такова — на 100 км пути тратится 1.7 лита 92 бензина. Штатного бака емкостью 1.5 литра хватает примерно на 90 км. 

Если данный мотор покупается для дачного велосипеда — ездить на рыбалку, в магазин и тд, то есть до 20 км в день, то одной заправки хватит на неделю поездок.

Зимой можно неспешно разобрать мотор для профилактики, почистить нагар, промыть карбюратор, сделать техобслуживание. Для этого мотора продается много запчатей и они весьма не дорогие. Менять кольца придется после того, как наездите 8 000 — 10 000 км. Если ездить по 1 000 километров за сезон, то первый плановый ремонт будет произведен только через 10 лет после начала эксплуатации этого ДВС.

Где купить веломотор

 

80cc 2 Cycle Motorcycle

Стоимость: 189.99 $

Вы так же можете найти этот товар на AliExpress

10 августа 2019 konst
5547 просмотров

Рейтинг: +1
Голосов: 1

Веломотор F50 в категории «Авто — мото»

Карбюратор веломотор (F50/F80) SPEED 000034446

Заканчивается

Доставка по Украине

450 грн

Купить

Интернет магазин «Ярокс Авто» — продажа автозапчастей и комплектующих

Карбюратор веломотор (F50/F80) (ручка газа, тросы) EVO

Доставка по Украине

1 229 грн

Купить

✅ АВТО КОРТ

Головка цилиндра веломотора 2t f50

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

268.42 грн

254.74 грн

Купить

MotoAgro

Карбюратор веломотор f50/f80 evo

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

713.68 грн

678.15 грн

Купить

MotoAgro

Карбюратор веломотор f50/f80 komatcu mod.a

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

565.26 грн

537.10 грн

Купить

MotoAgro

Карбюратор веломотор f50/f80 kl

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

896.84 грн

852.16 грн

Купить

MotoAgro

Карбюратор веломотор f50/f80 ручка газа, тросы evo

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

1 526.32 грн

1 450.27 грн

Купить

MotoAgro

Карбюратор веломотор (F50/F80) KOMATCU (mod.A)

Доставка по Украине

507 грн

Купить

✅ АВТО КОРТ

Карбюратор веломотор (F50/F80) EVO

Доставка по Украине

630 грн

Купить

✅ АВТО КОРТ

Карбюратор веломотор (F50/F80) KL

Доставка по Украине

783 грн

Купить

✅ АВТО КОРТ

Карбюратор веломотор (F50/F80) KOMATCU (mod. A)

Доставка по Украине

507 грн

Купить

MOTO OПT 👍

Карбюратор веломотор (F50/F80) EVO

Доставка по Украине

630 грн

Купить

MOTO OПT 👍

Карбюратор веломотор (F50/F80) KL

Доставка по Украине

783 грн

Купить

MOTO OПT 👍

Карбюратор веломотор (F50/F80) (ручка газа, тросы) EVO

Доставка по Украине

1 229 грн

Купить

MOTO OПT 👍

Веломотор f80 комплект для велосипеда.

Доставка по Украине

5 719 — 6 063 грн

от 2 продавцов

5 719 грн

Купить

Интернет магазин «MotoPitstop»

Смотрите также

Глушитель веломотора 2T F80 длинный

Доставка по Украине

980 грн

Купить

Інтернет-магазин «Motorworld»

Глушитель веломотора 2T F80 короткий

Доставка из г. Харьков

550 грн

Купить

Інтернет-магазин «Motorworld»

Зеркала для веломотора / велосипеда

Доставка по Украине

257 — 283 грн

от 3 продавцов

280 грн

277 грн

Купить

Мотозапчастини зі складу тммрмото

Веломотор (дырчик) Ф 80см3 / F80 на велосипед 80 сс 47мм без стартера комплект

Доставка по Украине

6 545 — 7 480 грн

от 3 продавцов

7 525 грн/комплект

6 396 грн/комплект

Купить

Мотозапчастини зі складу тммрмото

Двигатель 139qmb 4такт YABEN-80 см3 под 12 диск два амортизатора

Доставка по Украине

12 155 — 12 298 грн

от 3 продавцов

13 975 грн

11 879 грн

Купить

Мотозапчастини зі складу тммрмото

Двигатель Дельта-125см3 для квадроциклов ( 3 вперёд и 1 передача назад ) механика

Доставка по Украине

8 789 — 8 892 грн

от 3 продавцов

10 105 грн

8 589 грн

Купить

Мотозапчастини зі складу тммрмото

Веломотор / дырчик 80 сс / 80см3 47мм чёрный без стартера

Доставка по Украине

6 328 — 6 358 грн

от 2 продавцов

7 310 грн/комплект

6 214 грн/комплект

Купить

Мотозапчастини зі складу тммрмото

Бензокран Веломотор 50/60/80 см3

Доставка по Украине

по 122 грн

от 3 продавцов

123 грн

122 грн

Купить

ТММР інтернет магазин мотозапчастин

Свеча для веломотора 50/60/80 см3

Доставка по Украине

по 57 грн

от 3 продавцов

57 грн

57 грн

Купить

ТММР інтернет магазин мотозапчастин

Бак топливный веломотор 5/60/80см3 (4л)

Доставка по Украине

по 784 грн

от 3 продавцов

792 грн

784 грн

Купить

ТММР інтернет магазин мотозапчастин

Крышка сцепления веломотор

Доставка по Украине

по 283 грн

от 3 продавцов

286 грн

283 грн

Купить

ТММР інтернет магазин мотозапчастин

Бак топливный веломотор 50/60/80 см3 (2,5л)

Доставка по Украине

348 — 479 грн

от 3 продавцов

484 грн

479 грн

Купить

ТММР інтернет магазин мотозапчастин

Коленвал веломотора 2T F80

Доставка по Украине

780 грн

Купить

Інтернет-магазин «Motorworld»

Трос газа веломотора 2T F80

Доставка по Украине

100 грн

Купить

Інтернет-магазин «Motorworld»

Дорожные испытания Ferrari F50

Из январского номера журнала Car and Driver за 1997 год.

Есть две вещи, которые вы должны знать о Ferrari F50. Во-первых, никто из наших знакомых во всем мире не измерял его производительность. Во-вторых, неважно, что вы богаче Теда и Джейн; вы не можете купить один.

Это правда. И чтобы понять это, мы медленно продирались через настоящий дом развлечений Рипли, посвященный политике, закулисному армрестлингу и образу жизни богатых и знаменитых.

Так почему бы вам сразу не купить F50? Ну, это не потому, что все 55 выделенных США мест были заслушаны. Это потому, что весь пакет F50 предлагался только через двухлетнюю аренду, различные статьи и дополнения к которой были созданы Ferrari North America (FNA). Даже если у вас есть необходимый первоначальный взнос в размере 240 000 долларов США за аренду (не говоря уже о налоге с продаж и налоге на роскошь), и даже если вы достаточно богаты, чтобы выплачивать 24 платежа по 5600 долларов США в месяц, вам все равно придется требовать 150 000 долларов США. окончательный платеж — опять же, через два года после заваленной наличными деньгами дороги — прежде чем вы сможете правдиво называть себя F50 владелец.

Стать владельцем Ferrari

• Классические Ferrari, которые не безумно дороги

художники с быстрым оборотом, которые, как вы помните, подняли цены на F40 до 1 миллиона долларов, когда этот автомобиль был представлен в 1988 году. Имейте в виду, исторически даже для Ferrari было сложно идентифицировать этих спекулянтов. Например, чьи мотивы для покупки F40 могут быть более правдивыми или голубыми, чем у бывшего гонщика Ferrari Найджела Мэнселла или, скажем, мужа принцессы Каролины? Тем не менее, оба этих клиента почти сразу же превратили свои F40 в стопку евродолларов, немного превышающую надгробие Энцо.

Даже если ваш сберегательный счет относительно не пострадал из-за 560 640 долларов, которые вы в конечном итоге потратите на программу лизинга F50, вы все еще можете не претендовать на то, чтобы обхватить своими липкими пальцами карбоновую коробку передач этого конкретного автомобиля. ручка. И это потому, что Ferrari North America сдаст вам в аренду F50, только если вы входите в ее «список клиентов».

Еще обручи очистить? Отлично. Но как?

«Феррари прислала мне длинную анкету, когда я впервые попытался купить эту штуку», — объясняет нынешний арендатор F50. «FNA заставляет вас отвечать на такие вопросы, как «Какие Ferrari у вас есть в настоящее время?», «Сколько Ferrari вы продали за свою жизнь и за сколько?», «Вы участвовали в гонках на Ferrari?» и «Планируете ли вы участвовать в гонках на F50?» И так далее. Если ваши ответы удовлетворят кого-то в Ferrari, возможно, тогда ваше имя попадет в список парней, которым они рассмотрят возможность аренды F50».

За последние 13 месяцев C/D подробно разговаривал с 11 арендаторами Ferrari F50. Больше всего выразили недовольство анкетой FNA и лизинговой схемой. «Я всегда плачу наличными за свои Ferrari», — сказал один из них. «На этот раз я не мог этого сделать, поэтому машина не кажется моей. На протяжении всего этого я чувствовал, что Ferrari сомневается в моих мотивах — я, парень, который покупает новую машину каждую один год».

«Я признаю, что [анкета и аренда] были чем-то вроде проверки», — говорит представитель Ferrari в Северной Америке Джампаоло Летта. «F50 стал чем-то вроде награды для клиентов, у которых уже было три, пять, десять Ferrari. Мы посмотрели на автомобили, которыми они владели. мы [FNA] не решали, кто получил F50, а кто нет. Это решение было принято в Маранелло».

Говорит давний дилер Ferrari Рик Манкузо: «Теория [лизинга] не ошибочна, но ее реализация болезненна. Они [FNA] контролировали непомерную сумму сделки по этому автомобилю».

Он не шутит.

Больше года назад, когда C/D впервые спросили FNA, можем ли мы измерить F50, нам ответили: «Нет, машины для прессы нет». Справедливо. Немногие компании регулярно раздают машины за полмиллиона долларов писателям, которые будут крутить их на треке.

Но когда мы связались с 11 мужчинами, у которых в гаражах были припаркованы F50, произошла забавная вещь. Либо они произносили то, что звучало как подготовленная речь FNA по связям с общественностью, которая всегда начиналась словами: «Числа не имеют ничего общего с Ferrari. Автомобили — это душа, эмоции и богатое наследие». Или арендатор F50 восторженно отвечал: «Конечно, давай попробуем, а где ты хочешь протестировать?»

Затем среди тех, кто сказал «да», вскоре произошло одно из двух. Как только мы зарезервировали трек и приблизился тест, они переставали отвечать на наши звонки и факсы. Все контакты прекратятся. Так было четыре раза. Или проявилась бы еще более странная реакция. Арендатор застенчиво звонил, чтобы объявить: «Я все еще хотел бы позволить вам протестировать мою машину, но я не могу. Ferrari не думает, что это хорошая идея».

Ну ладно. Но с чего бы богатым, независимым мужчинам заботиться о том, что думает Феррари?

Объяснил один: «Я покупаю каждую новую Ferrari, которая выходит. Было высказано предположение, что, если мой F50 пройдет испытания, меня может не быть в списке привилегированных клиентов, что, я думаю, необходимо для получения первых новых моделей».

«Быть ​​постоянным клиентом Ferrari — это привилегия», — сказал другой арендатор, который изначально хотел, чтобы C/D протестировал его машину. «Такие вещи, как личные фабричные туры в Маранелло и частные поездки во Фьорано. Может быть, у меня большое эго, но эти вещи много значат для меня. Так что, если мне говорят, что я могу потерять эти привилегии, ну, ты знаешь…»

На этом дискуссия закончилась. Ни один владелец не захотел назвать имя человека у дистрибьютора, в дилерском центре или на фабрике, который произносил эти пугающие убеждения. Поэтому мы спросили Ferrari North America, рекомендовали ли или своим клиентам не одалживать нам F50. Представитель Летта ответил: «Это правда, что мы не хотели, чтобы автомобиль клиента тестировали, потому что вы никогда не знаете, в каком он состоянии или как он обслуживался. Но Ferrari North America никогда не угрожала клиенту».

Затем мы спросили Летту, измерял ли какой-нибудь журнал производительность F50. — Нет, — ответил он. Когда его спросили, знает ли он, почему, он снова ответил «нет», но добавил: «Я знаю, что [ C/D ] связался с некоторыми клиентами, которые согласились провести тест. автомобиль.» На самом деле, C/D предлагал каждому покупателю возможность проехать на собственном F50 во время теста.

В одном случае Летта назвал имя клиента со Среднего Запада, который, по его словам, «отказался, потому что хотел водить собственную машину». Это странное заявление по двум причинам. Во-первых, это был клиент дилер , который позвонил C/D и снял машину с теста. Во-вторых, этот конкретный клиент еще в 1991 году с радостью передал нам свой F40 для испытаний в идентичных условиях.

Итак, 13 месяцев и 11 американских арендаторов F50 пришли и ушли, и документы в нашем деле F50 стали напоминать что-то вроде отчета комиссии Уоррена.

Тем не менее, если и существовал какой-то заговор в стиле Оливера Стоуна, чтобы помешать нам измерить F50, никто не объяснил его цель. Единственная теория, когда-либо выдвинутая, по крайней мере, для публикации, исходила от дилера, который говорил только анонимно. «Поймите, что у Ferrari, у компании, большое эго», — сказал он. «И F50, вероятно, не так быстр, как F40. Я уверен, что он предпочел бы, чтобы об этом ничего не говорилось».

Мы бродили по загону на гонках IMSA и там наткнулись на 45-летнего инвестиционного аналитика и опытного трейдера корпоративных акций, облигаций и, возможно, небольших стран. Его зовут Энди Эванс, дружок Билла Гейтса. Он живет на частном острове недалеко от Виктории, Британская Колумбия, и на своем трехмоторном десятиместном самолете Falcon DA-50 или на своем Lear ежедневно летает в свой офис в Милл-Крик, штат Вашингтон, или в Индианаполис.

Через Team Scandia, одну из дюжины принадлежащих ему компаний, Энди Эванс выставляет беспрецедентное количество гоночных автомобилей. В прошлом году, например, Эванс управлял автомобилем CART Indy попеременно для Элисео Салазара и Мишеля Журдена-младшего.0003 семь автомобилей IRL на Indy 500 и шесть на мероприятии в Лас-Вегасе, на которых ездили такие люди, как Алессандро Зампедри и Микеле Альборето. Он управлял одним, а иногда и двумя IMSA Ferrari — великолепными WSC 333SP с открытой кабиной — для водителей Фермина Велеса, а иногда и для себя.

Наше внимание привлекли спокойные отношения Эванса с Ferrari. В 1994 году, разделив 333SP с Велесом, Эванс был признан водителем IMSA с наибольшим прогрессом. В 1995 году Ferrari команды Scandia безоговорочно выиграла в Себринге — снова с Эвансом в качестве одного из ее пилотов. Затем Велес выиграл чемпионат IMSA по вождению, и, что еще лучше, Ferrari уехала домой с трофеем конструкторов. В глазах Маранелло Эванс стал больше, чем Золотым мальчиком; он был Джоном Уэйном с мобильным телефоном.

«Этот [чемпионат] был кульминацией моей карьеры», — вспоминает Эванс в один из редких моментов, когда он не летает, не заключает сделки по телефону или и то, и другое. «И, должно быть, это также понравилось Пьеро Феррари, потому что, когда я поехал в Италию, завод сказал: «Что бы вы хотели получить в качестве награды? Я сказал:« Я бы хотел первый F50, который вы сделаете». Что ж, я немного опоздал — первая F50 была битером, прототипом мула, вторая уже досталась, кажется, султану Брунея, а третья еще была, и Ferrari поставила на ней мое имя. номер ноль-ноль-три. Я не мог в это поверить, потому что наш гоночный автомобиль [модель] 333 также был шасси номер три. Мой счастливый номер».

Так получилось, что шасси F50 с номером 003 никогда не предназначалось для потребления в США. «У него европейские фары и бамперы», — объясняет Эванс, пожимая плечами. «Но мне все равно, потому что я никогда не собирался водить его. Я просто хотел, чтобы он был коллекционным, на память о нашей победе в сезоне IMSA».

Действительно, когда C/D впервые увидел F50 Эванса, он был припаркован в 10 футах от его застекленного офиса в вестибюле его ультрасовременного автомобиля Indy Car площадью 38 000 квадратных футов. магазин — точнее слово «торговый центр» — в Индианаполисе. Одометр автомобиля показывал 50 километров (31 милю).

Хотя его двигатель и трансмиссия идентичны всем остальным F50, номер шасси 003 в каком-то смысле крайне редок. Он полностью принадлежит — без аренды — американцу. Это означало, что Эванс мог делать со своим F50 все, что пожелает. Когда C/D спросил, разрешит ли он нам проверить номера его машины на 7,5-мильном овале Центра транспортных исследований в Огайо, Эванс спросил только: «Когда?» и «Могу ли я сам управлять максимальной скоростью?»

11 октября: Энди Эванс начинает утро в Гейнсвилле, штат Джорджия, где (по слухам) он разговаривает с Дэнни Панозом о прототипе для Ле-Мана. К полудню два его пилота приземлили «Сокол» в Нью-Йорке, где Эванс совещается с гуру спортивного маркетинга Роберто Мюллером, его партнером в недавнем поглощении дуэтом IMSA. К 15:00 он прилетает в Дублин, штат Огайо, и едет на испытательную трассу. Ему предшествует один из экипажей Indy-car Team Scandia в идеальном для Пенске 40-футовом грузовике, перевозящем не только F50 Эванса, но и Jaguar XJR-15 (как ни странно, этот автомобиль также имеет номер шасси 003), который он привез с собой. потому что «мне просто нравится слушать звук, который он издает».

Эванс одет в красную куртку Феррари, трикотажную рубашку с монограммой Феррари и бейсбольную кепку с гарцующей лошадью, которую он не снимает. Как ни странно, он , а не , в водительских кроссовках Ferrari F50, которые входят в стандартную комплектацию автомобиля и спрятаны за правой фарой. Бейсболка остается на месте до тех пор, пока мы не спросим: «Ты готов к пробежке на максимальной скорости?» Не говоря ни слова, он надевает шлем.

Тутти в пинте! (Грубый перевод: «Все на трассе».)

Все происходит быстро. Эванс прогревает жидкости F50, делая пару передач на пятой передаче в диапазоне 150 миль в час. Круг номер три смертельно серьезен: 194 мили в час благодаря нашим индикаторам времени и нашему радару Stalker. На самом деле, F50 замедляется только до 187 миль в час, когда он глубоко погружается в первый поворот на крутом склоне трассы. Эванс не поднимает, и один из наблюдателей за оленями Honda, стоявший вокруг овала, говорит мне: «Этот парень смелый или сумасшедший». Когда Феррари проезжает мимо, его закрытая выхлопная система работает в режиме двери сарая — внутри кабины он издает 104 пронзительных децибела визга — и звук настолько близок к тому, чтобы мурашки побежали по коже, чем когда-либо с тех пор, как V-12 Matras осветил трассу. Мулсанн.

На четвертом круге скорость F50 падает до 191,6 миль в час, а охлаждающая жидкость радиатора с шипением вытекает из переливного отверстия. Эванс останавливается. «Это не совсем машина WSC, — сообщает он. «Он немного танцует, но тянет прямо к красной черте».

Максимальная скорость F50 меньше, чем у F40, на 3 мили в час. Это на 8 миль в час ниже, чем заявлено заводом. Это также 4 мили в час за красной чертой 8500 об / мин — смертный грех, за исключением случаев, когда тест-пилот владеет рассматриваемым суперкаром.

Во время шести разгонов Эванс мастерски экспериментирует с методами запуска. Наиболее эффективным оказывается только мягкий щелчок задней шины при трогании с места, а затем много газа. Осматриваем сзади; струйки белого дыма от шин превращают машину в летящее розовое крыло.

Компьютер выдает потрясающие цифры: Разгон до 60 миль в час за 3,8 секунды. Четверть мили за 12,1 секунды на скорости 123 мили в час.

Пилот Эванса поворачивается и спрашивает: «Это так же быстро, как большинство других суперкаров?» Я говорю ему, что эти четверть мили быстрее, чем у Porsche 911 Turbo или Dodge Viper GTS на 0,2 секунды. Они на пять десятых быстрее, чем последнее купе Lamborghini Diablo, которое мы тестировали. Он улыбается.

С другой стороны, эти времена практически идентичны F40, чьи двойные турбины затрудняли запуск. Фактически, преодолев четверть мили, F40 превосходит F50 на каждой скорости, которую мы измеряли. На скорости 170 миль в час более старый F40, несмотря на то, что он заметил F50 с четырьмя цилиндрами, 28 клапанами и мощностью 35 л.с., будет на полсекунды впереди. Впереди более 100 футов.

Мы движемся к асфальтовому озеру для испытаний на торможение, где F50 немедленно хочет преждевременно заблокировать передние колеса. Без ABS F50 выпускает мини-клубы голубого дыма и всегда находится на грани создания шин Flintstone . Эванс тренируется, затем выжимает щегольскую 176-футовую остановку на скорости 70 миль в час. Тем не менее, это на одиннадцать футов больше, чем нужно Ferrari F355 с ABS, чтобы остановиться с той же скорости.

На 300-футовой трелевке F50 легко держит линию недостаточной поворачиваемости с 0,9сцепление 5 г. Однако попробуйте вытянуть хвост на один круг, и автомобиль проявит склонность к избыточной поворачиваемости, которая вызывает разворот на 180 градусов. Это тот же поперечный рычаг, что и у полноприводного 911 Turbo, но это хороший удар по сравнению с удивительными 1,01 г F40. И снова производительность F50 не соответствует заводским заявленным 1,2 г. Еще более тревожным является то, что задние шины автомобиля после четырех кругов в каждом направлении по скользящей площадке вылезают с дюжиной пузырей размером с монету на каждом внутреннем ребре протектора, и это в 60-градусный день.

Итак, мы потратили 13 месяцев разочарования и комплект шин Goodyear на проведение 180-минутных испытаний автомобиля, чьи ходовые качества на трассе почти полностью соответствовали нашим первоначальным прогнозам. Соотношение между работой и развлечениями здесь звучит немного криво?

Пока что единственный Ferrari F50, выставленный на продажу бесплатно и на открытом рынке, — это швейцарский автомобиль. Запрашиваемая цена: 608 300 долларов, или 47 660 долларов сверх того, что будет возможной ценой автомобиля вне лизинга в Америке. Боже. Подорожание. Спекулятивный всплеск? Это может не иметь значения, потому что ни один из 11 арендаторов C/D , с которым связались, должен продать свой F50, как только он станет владельцем этой вещи.

История по теме

• Самые быстрые Ferrari, которые мы когда-либо тестировали

«Суперкары, знаете ли, всегда есть другой, который быстрее», — философски говорит Эванс. «Я мог бы купить McLaren [F1], потратить в два раза больше денег, разогнаться до 200 миль в час. Но для меня это не главное. Я думаю, что Ferrari — лучшие спортивные автомобили на земле — я бы не стал участвовать в гонках ни на чем другом. Признаться, политика компании иногда сложна. Прямо сейчас, например, я разочарован тем, что они не сосредоточатся на гоночной версии F50 — вернутся к своим спортивным корням, а не к этому акценту F1. Я готов подождать. Если они построят F50GT, Team Scandia купит его. Мне нужно шасси 003».

Между тем, замена F50, вероятно, получившая название F60, должна состояться в 1999 году. На этот раз, если есть договор аренды, мы заполняем одну из этих десятистраничных анкет. Там может быть какая-то выдумка.

Конечно, когда мужчины торгуют быстрыми автомобилями, не всегда ли?

Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ferrari F50 — Впечатление от вождения — Итальянский автомобиль

| Обзоры автомобилей

За рулем V-12 мощностью 513 л. По словам президента Ferrari Луки ди Монтедземоло, дорожные ракеты, такие как F50, скоро будут объявлены вне закона. Хриплый звук двигателя F50, его жажда топлива, его грубая скорость и его явная наглость оскорбляют людей в серых костюмах, которые любят указывать, что для нас хорошо. С их постоянно ужесточающейся хваткой бюрократы, ответственные за правила омологации, скоро выжмут жизнь из рынка мегакаров со скоростью 200 миль в час. Таким образом, F50, по словам il Presidente, «является первым и последним автомобилем Формулы-1 с двумя сиденьями».

Но нет смысла с надеждой смотреть на свой сберегательный счет или затаив дыхание приходить к ближайшему дилеру Ferrari, потому что есть и другие плохие новости: F50 стоит 475 000 долларов без учета налога на роскошь, только 55 человек в США смогут купить его. , и во всем мире будет всего 348 счастливых обладателей. (Ferrari на самом деле выпустит 349 единиц, но одному лояльному покупателю так не нравится идея снимать и переустанавливать жесткую крышу, что он заказал две.)

И хорошие новости? Почти все остальное об этой машине. Будучи флагманом модельного ряда, который был значительно обновлен за последние пару лет, F50 громко отвечает на многие критические замечания, высказанные в адрес F40. Он ревет, как никакой другой дорожный автомобиль на земле, он чувствует себя быстрее, чем любой другой, и он действительно воплощает в себе философию гоночного автомобиля. И хотя для 30-минутной задачи по прикреплению или снятию крыши рекомендуется помощь дилера, честно говоря, нам наплевать: этот автомобиль был разработан, чтобы возбуждать, и он делает это лучше всего, сидя на свежем воздухе.

По просьбе сына Энцо Феррари, Пьеро, волшебники из Маранелло благословили мир собственной интерпретацией дорожной технологии Формулы-1, и их интерпретация приносит не только изобретательность, но и радость. В отличие от хладнокровного McLaren F1 стоимостью 1 миллион долларов (который даже не омологирован для США), F50 — буйно экстравертный хот-род.

Несмотря на то, что F50 менее совершенен, чем McLaren, он больше похож на Формулу-1. Отправной точкой для его проектирования послужил гоночный болид 641/2 1990, который в руках Алена Проста и Найджела Мэнселла принес Ferrari шесть побед в Гран-при и почти сделал Проста чемпионом мира. Силовая установка F50 была разработана на основе гоночного V-12 (хотя и увеличена с 3,5 до 4,7 литров), а шасси представляет собой чрезвычайно жесткую структурную ванну, изготовленную из того же композитного материала Nomex и углеродного волокна.

Также повторяя дизайн гоночного автомобиля, двигатель крепится как нагруженный узел непосредственно к шасси, его коробка передач крепится к задней подвеске; полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах имеет демпферные блоки с пружинами, установленными внутри и соединенными с титановыми стойками толкателями; каждый шарнир подвески имеет металлический шаровой шарнир с тефлоновым покрытием, поэтому нет гибких резиновых втулок, нарушающих геометрию; кузов, который, конечно же, включает в себя выступающее заднее крыло, сделан из углеродного волокна; огромные перфорированные четырехпоршневые дисковые тормоза не имеют сервопривода или антиблокировочной системы; рулевое управление без помощи; есть топливный элемент в гоночном стиле; нижняя половина облицовки кабины выполнена из композитного материала; имеется ЖК-дисплей с индикатором включения передачи; а днище с двумя задними туннелями Вентури для создания низкого давления воздуха создает отрицательную подъемную силу.

На скорости 202 мили в час, говорит главный тест-пилот Дарио Бенуцци, эта машина приклеивается к земле. F50 провел в аэродинамической трубе значительно больше времени, чем любой предыдущий дорожный Ferrari, и преимущества очевидны. В то время как большинство дорожных автомобилей создают умеренную аэродинамическую подъемную силу на высоких скоростях — и даже у крупнокрылого F40 подъемная сила была «почти нулевой», по словам Ferrari, — F50 на полной скорости прижимается 970 фунтами прижимной силы: 40 процентов на максимальной скорости. нос, 60 процентов на хвост.

Аэродинамические соображения (наряду с двухместной ванной и большим V-12, расположенным вдоль нее) лучше всего объясняют форму F50. Его кузов Pininfarina, возможно, никогда не будет считаться красивым в классическом смысле, но эта машина обладает такой же спортивной привлекательностью, как современный реактивный истребитель; его крыло, бугорки, бугорки, ноздри и протоки вместе составляют мощное выражение цели. Когда ас-испытатель Бенуцци надевает солнцезащитные очки и опускается в кабину, вы не можете не думать о «Лучшем стрелке».

Бенуцци преодолел прототипы F50 более чем на 15 000 миль, многие на пределе возможностей на узкой и извилистой трассе Фьорано и на высокой скорости на скоростной трассе Нардо. В этой нелегкой задаче ему помогал трехкратный чемпион мира Ники Лауда и действующий гонщик Гран-при Ferrari Герхард Бергер, который проехал на F50 вокруг Фьорано за 88,0 секунды, что на 3,5 секунды быстрее, чем у F40, и более чем на 8 секунд быстрее, чем у F40. Ф355.

Так что, стоя в тени карьеров Фьорано и наблюдая за проносящимся мимо F50, вы невольно задаетесь вопросом, что это может быть за животное. Жесткие цифры — 513 лошадиных сил при 8000 об/мин, 547 фунт-футов крутящего момента при 6500 об/мин, разгон до 60 миль в час за 3,7 секунды и максимальная скорость 202 мили в час — ясно иллюстрируют мощь этого зверя.

Это, безусловно, звучит дико, когда он взрывается под небольшим мостом почти прямо перед боксом, резко ускоряясь до красной отметки 8500 об/мин на четвертом (130 миль в час), сладкий визг двигателя отскакивает от бетонных стен и ударяет вас плюнуть в лицо. И когда F50, наконец, останавливается перед вами, его двигатель каким-то образом даже пахнет гоночным, его перегретые жидкости и металлы охлаждаются шумно-тикет-тикет-тик-так, как туманные облака горячего воздуха вырываются из двух больших двигателей. ноздри перед ветровым стеклом и спасение через жалюзи кожуха двигателя из плексигласа на огромной задней палубе.

Вытерев лоб, Бенуцци наклоняется через широкую кабину, толкает пассажирскую дверь и манит. Следующие три круга — откровение: два круга на галопе, но на одном машина извивается и извивается по всей ширине трассы, стремительно мчась до ограничителя оборотов на второй, третьей и четвертой передачах (с короткий рывок на пятой, прежде чем резко нажать на тормоза в конце основной прямой), грохочущий по бордюрам на поворотах и ​​ныряющий боком в тугую шпильку, окутанную дымом от шин.

В отличие от любой другой среднемоторной Ferrari со времен Boxer, эта машина вовсе не лживая на пределе возможностей. F50 постепенно расширяет переднюю часть, а не резко отпускает заднюю (если ее не спровоцировать), мгновенно, но предсказуемо реагирует на нажатие педали газа, тормоза и рулевого управления, и послушно реагирует на применение противоположной блокировки. В F40, с его свистящим 2,9-литровым V-8, вы могли быть в середине поворота, когда — бах — включилась одна из двух турбин, а хвост вырвался наружу. В F50 с его безнаддувным 4,7-литровым двигателем V-12 подача мощности более надежна, так что линия прохождения поворота может быть точно отрегулирована либо рулевым управлением, либо дроссельной заслонкой. Несмотря на то, что это самая мощная и самая быстрая дорожная Ferrari, она, безусловно, самая простая в управлении. Он напоминает не что иное, как большой большой картинг.

Это впечатление усиливается не только чрезвычайно жестким шасси, но и тем, что кузов F50 практически не качается. Этой уверенной ровности в поворотах помогают жестко установленные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, жесткие пружины, опоры без резины и низкий центр тяжести (370 миллиметров по сравнению с 415 у F40) — но что на самом деле дает такое самообладание? Это газовые амортизаторы Bilstein. Как и в случае с 456GT и F355, они регулируются электронным способом и автоматически. Они реагируют намного быстрее, чем человеческий мозг (от 30 до 40 миллисекунд для большинства настроек), и работают независимо друг от друга. На внешней стороне поворота подвеска может стать более жесткой, а внутренняя подвеска остается мягкой.

Во время нашего короткого, но приятного пребывания за рулем (пять драгоценных кругов, все с осторожностью) стало очевидным еще одно удовольствие: рулевое управление обладает точностью хирургического инструмента и ощущением прямой механической связи между водителем и дорогой. Он, вероятно, покажется немного тяжелым на загородных скоростях, и он нагружается, когда передняя часть широко расталкивается под нагрузкой на выходе из крутых поворотов, но в остальном это заставляет вас снова думать об этом картинге. При 3,3 оборотах от упора до упора вы можете ожидать, что он будет немного медленным, но Бенуцци считает, что металлические шарниры подвески значительно улучшают реакцию рулевого управления.

Другие элементы управления идеально подходят по точности и весу. Шестиступенчатая манетка щелкает по традиционным открытым металлическим воротам с удовлетворительной неторопливостью, хотя ее длинные движения чрезмерно прерывают ход. (Гонщик 641/2 представил Формуле-1 полуавтоматические переключатели передач, управляемые щелчком переключателя за рулевым колесом, но Ferrari говорит, что электроника системы все еще недостаточно надежна для производства дорожных автомобилей.) Педаль сцепления. довольно прочный, но в отличие от гоночного не тяжелый и не цепляется. Педаль тормоза поначалу требует сильного толчка, но затем кусает с мощным эффектом. И хотя педаль акселератора имеет длинный ход и упругую пружину, она идеальна: с исключительной точностью вы можете выплеснуть мощность на дорогу или выплеснуть ее на дорогу.

Самое сильное впечатление производит звук и ярость силовой установки. Хотя V-12 имеет такой же угол V-образного сечения 65 градусов, длину блока цилиндров и конструкцию с пятью клапанами на цилиндр, как у гоночного, все остальное было изменено. С увеличенным рабочим объемом с 3,5 до 4,7 литров за счет удлиненного хода поршня и снижением максимальных оборотов с 13 500 до 8 500 об/мин двигатель F50 сохраняет большую часть грубой напористости гоночного автомобиля, но не обладает воинственностью. Ниже 2500 об/мин отклик немного мягкий, но с 3500 об/мин тянет сильно, а на всем протяжении от 4500 до 8500 об/мин щетка педали газа дает резкий удар между лопатками.

Будучи жестко закрепленным, двигатель передает в кабину высокий уровень шума и вибрации. Даже во время тиканья по шасси проходит легкая дрожь, а педали дрожат под ногами. На высокой скорости и высоких оборотах дрожь достигает чего-то измеримого по шкале Рихтера, так что весь автомобиль оживает и трепещет, сотрясая изображения в зеркале заднего вида до размытия. Но это, как и потребность в берушах, является неотъемлемой частью опыта, и как только вы его попробуете, вам захочется большего.

McLaren может вечно гордо стоять на своем высоком техническом пьедестале, но F50 вдвое дешевле и намного веселее.