Cosworth | это… Что такое Cosworth?

Cosworth (Косворт) — инжиниринговая компания, специализируется на двигателях для автомобильных гонок. Компания была основана британскими гоночными инженерами Майком Костином и Кейтом Даквортом в 1958 году в Лондоне, название Cosworth родилось из объединения их фамилий (COStin and duckWORTH). Cosworth являлся подразделением Ford Motor Company, но на данный момент приобретён Джеральдом Форсайтом и Кевином Колховеном.

Двигатели Cosworth принимали участие в Гран-при Формулы 1: с 1963 по 2004 год под маркой Ford Cosworth, а с 2000 по 2006 годы и как собственно Cosworth.

По количеству участий в Гран-При, побед, подиумов, быстрейших кругов, набранных очков за всю историю Формулы 1 моторы Cosworth уступают только двигателям Ferrari, а по количеству поул-позиций — на третьем месте после силовых агрегатов Ferrari и Renault (не путать с командой Renault). В 2011 году в Формуле 1 моторы Cosworth использовали команды — HRT, Marussia Virgin Racing и Williams.

Кроме того автомобили Ford с двигателями Cosworth участвовали и неоднократно побеждали на этапах чемпионата мира по ралли (WRC) — модели Sierra RS Cosworth/Sierra RS500 Cosworth/Sierra RS Cosworth 4×4 (с 1987 по 1992 год) и Escort RS Cosworth/Escort WRC (с 1992 по 1998 годы).

А в первом туринговом чемпионате мира (WTCC) 1987 года в командном зачёте первенствовал швейцарский коллектив Eggenberger Racing, выступавший на Ford Sierra RS Cosworth/Sierra RS500 Cosworth.

В сентябре 2009 года, на автосалоне во Франкфурте было объявлено, что компания Cosworth разработает двигатели для первого российского суперкара Marussia, выпуск которого планируется наладить уже в 2010 году. Мощность шести версий моторов будет варьироваться от 245 до 420 лошадиных сил^[1].

Статистика двигателей Cosworth в Формуле-1

Сезон	Двигатель	Тип	Объём	Команды	Победы	Примечания
1963	4	L4	1. 5	Stebro, Lotus, Brabham	0	Ford дебютирует в F1 с двигателем Cosworth Ford 4
1964	MAE	L4	1.5	Cooper	0
	LF	L4	1.5	Brabham
1965	4	L4	1.5	Brabham, Lotus, Cooper	0
1967	FVA	L4	1.6	Matra	4	Дебют двигателя DFV Lotus занимает 2 место в Кубке Конструкторов
	DFV	V8	3.0	Lotus
1968	DFV	V8	3.0	Lotus, McLaren, Matra	11	Болиды с двигателем Ford Cosworth выигрывают 11 из 12 Гран-при Грэм Хилл (Lotus) — чемпион мира.
1969	DFV	V8	3.0	Matra, Brabham, Lotus, McLaren	11	Болиды с двигателем Ford Cosworth выигрывают все Гран-при сезона Джеки Стюарт (Matra) — чемпион мира Matra выигрывает Кубок Конструкторов.
1970	DFV	V8	3.0	Lotus, March, McLaren, Brabham, Surtees, Tyrrell, Bellasi, De Tomaso	8	Йохен Риндт (Lotus) — чемпион мира (посмертно)
1971	DFV	V8	3.0	Tyrrell, March, Lotus, McLaren, Surtees, Brabham, Bellasi	7	Джеки Стюарт (Tyrrell) — чемпион мира Tyrrell выигрывает Кубок Конструкторов
1972	DFV	V8	3.0	McLaren, Lotus, Tyrrell, Surtees, March, Brabham, Frank Williams Racing Cars, Connew	10	Эмерсон Фиттипальди (Lotus) — чемпион мира Lotus выигрывает Кубок Конструкторов
1973	DFV	V8	3. 0	Lotus, Tyrrell, McLaren, Brabham, March, Shadow, Surtees, Iso Marlboro, Ensign	15	Болиды с двигателем Ford Cosworth выигрывают все Гран-при сезона Джеки Стюарт (Tyrrell) — чемпион мира Lotus выигрывает Кубок Конструкторов
1974	DFV	V8	3.0	McLaren, Tyrrell, Lotus, Brabham, Hesketh, Shadow, March, Frank Williams Racing Cars, Surtees, Lola, Token, Trojan, Penske, Parnelli, Lyncar, Ensign, Amon, Maki	12	Эмерсон Фиттипальди (McLaren) — чемпион мира McLaren выигрывает Кубок Конструкторов
1975	DFV	V8	3.0	McLaren, Brabham, Hesketh, Tyrrell, Shadow, March, Lotus, Williams, Parnelli, Hill, Penske, Ensign, Fittipaldi, Lyncar, Lola, Maki, Surtees	8	Болиды с двигателем Ford Cosworth заняли места со 2-го по 17-е в Кубке Конструкторов
1976	DFV	V8	3. 0	Tyrrell, McLaren, Lotus, Penske, March, Shadow, Surtees, Fittipaldi, Ensign, Parnelli, Wolf-Williams, Williams, Kojima, Hesketh, Maki, Brabham, Boro	10	Джеймс Хант (McLaren) — чемпион мира
1977	DFV	V8	3.0	Lotus, McLaren, Wolf, Tyrrell, Shadow, Fittipaldi, Ensign, Surtees, Penske, Williams, Boro, LEC, McGuire, Kojima, Hesketh, March	12
1978	DFV	V8	3.0	Lotus, Tyrrell, Wolf, Fittipaldi, McLaren, Arrows, Williams, Shadow, Surtees, Ensign, Martini, Hesketh, ATS, Theodore, Merzario	9	Марио Андретти (Lotus) — чемпион мира Lotus — обладатель Кубка Конструкторов
1979	DFV	V8	3.0	Williams, Ligier, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Shadow, ATS, Fittipaldi, Kauhsen, Wolf, Brabham, Ensign, Rebaque, Merzario	8	Болиды с двигателем Ford Cosworth заняли места со 2-го по 4-е в Кубке Конструкторов
1980	DFV	V8	3. 0	Williams, Ligier, Brabham, Lotus, Tyrrell, McLaren, Arrows, Fittipaldi, Shadow, ATS, Osella, Ensign	11	Алан Джонс (Williams) — чемпион мира Williams — обладатель Кубка Конструкторов
1981	DFV	V8	3.0	Williams, Brabham, McLaren, Lotus, Tyrrell, Arrows, Ensign, Theodore, ATS, Fittipaldi, Osella, March	8	Нельсон Пике (Brabham) — чемпион мира Williams — обладатель Кубка Конструкторов
1982	DFV	V8	3.0	McLaren, Williams, Lotus, Tyrrell, Brabham, Arrows, ATS, Osella, Fittipaldi, March, Theodore, Ensign	8	Кеке Росберг (Williams) — чемпион мира
1983	DFY	V8	3.0	Williams, McLaren, Tyrrell	3	Микеле Альборето (Tyrrell) одерживает последнюю победу для DFV
	DFV	V8	3. 0	Williams, McLaren, Tyrrell, Arrows, Lotus, Theodore, Osella, RAM, Ligier
1984	DFY	V8	3.0	Tyrrell	0
	DFV	V8	3.0	Arrows, Spirit
1985	DFY	V8	3.0	Tyrrell	0
	DFV	V8	3.0	Minardi
1986	GBA	V6T	1.5	Haas Lola	0	Первая победа двигателя Ford Cosworth с турбонаддувом
1987	GBA	V6T	1.5	Benetton	0
	DFZ	V8	3.5	Tyrrell, Larrousse, AGS, March, Coloni
1988	DFR	V8	3. 5	Benetton	0
	DFZ	V8	3.5	Tyrrell, Rial, Minardi, Coloni, Larrousse, AGS, EuroBrun
	DFV	V8	3.0	Dallara
1989	HB	V8	3.5	Benetton	1	Алессандро Наннини (Benetton) — первая победа двигателя Ford Cosworth не DFV
	DFR	V8	3.5	Tyrrell, Arrows, Dallara, Minardi, Onyx, Ligier, Rial, AGS, Osella, Coloni
1990	HB	V8	3.5	Benetton	2
	DFR	V8	3.5	Tyrrell, Arrows, Monteverdi, Ligier, Osella, Dallara, Coloni, AGS, Minardi
1991	HB	V8	3. 5	Benetton, Jordan	1	Последний сезон для DFV-серии двигателей (DFR)
	DFR	V8	3.5	Lola, Fondmetal, Coloni, AGS, Footwork
1992	HB	V8	3.5	Benetton, Lotus, Fondmetal	1	Михаэль Шумахер одержал свою первую победу (Benetton-Ford)
1993	HB	V8	3.5	McLaren, Benetton, Lotus, Minardi	6
1994	Zetec-R	V8	3.5	Benetton	8	Михаэль Шумахер (Benetton) — чемпион мира
	HB	V8	3.5	Footwork, Minardi, Larrousse, Simtek
1995	Zetec-R	V8	3. 0	Sauber	0
	ED	V8	3.0	Minardi, Forti, Simtek
1996	JD Zetec-R	V10	3.0	Sauber	0	Первый Ford Cosworth V10
	EC Zetec-R	V8	3.0	Forti
	ED	V8	3.0	Minardi
1997	VJ Zetec-R	V10	3.0	Stewart	0
	EC Zetec-R	V8	3.0	Lola
	ED	V8	3.0	Tyrrell
1998	VJ Zetec-R	V10	3.0	Stewart	0
	JD Zetec-R	V10	3. 0	Tyrrell, Minardi
1999	CR-1	V10	3.0	Stewart	1
	VJ Zetec-R	V10	3.0	Minardi
2000	CR-2	V10	3.0	Jaguar	0	C этого года Ford стал использовать имя Cosworth в гонках
	VJ Zetec-R	V10	3.0	Minardi
2001	CR-3	V10	3.0	Jaguar	0
	VJ Zetec-R	V10	3.0	Minardi
2002	CR-4	V10	3.0	Jaguar,	0
	CR-3	V10	3. 0	Arrows
2003	CR-5	V10	3.0	Jaguar	1	Jordan использовал двигатели под названием Ford Джанкарло Физикелла (Jordan) одержал последнюю победу для двигателей Cosworth/Ford
	RS1	V10	3.0	Jordan
	CR-3	V10	3.0	Minardi
2004	CR-6	V10	3.0	Jaguar	0	Jordan использовал двигатели под названием Ford
	RS2	V10	3.0	Jordan
	CR-3L	V10	3.0	Minardi
2005	TJ2005	V10	3.0	Red Bull, Minardi	0
2006	CA2006	V8	2. 4	Williams	0	Toro Rosso использовала лимитированные по оборотам V10
	TJ2005	V10	3.0	Toro Rosso
2010	CA2010	V8	2.4	Williams, Lotus, HRT, Virgin	0
2011	CA2011	V8	2.4	Williams, HRT, Virgin	0

Примечания

1. ↑ Статья Появились фотографии российского суперкара Marussia с новым кузовом на auto.lenta.ru

Cosworth — frwiki.wiki

Cosworth — это компания British of Engineering Advanced, основанная в Лондоне в 1958 году и специализирующаяся на проектировании, разработке и производстве двигателей для автоспорта . Сейчас он открыт в Кембридже и Нортгемптоне в Соединенном Королевстве, в Торрансе, Индианаполисе, Мурсвилле и Чартерном городке Шелби в Соединенных Штатах и в Пуне в Индии .

С 1967 по 2006 год и с 2010 по 2013 год Косворт заметно отличился в Формуле-1 . С тех пор 176 побед на Гран-при, Cosworth является одним из самых успешных производителей двигателей в Формуле-1, вторым по количеству побед после Ferrari . Компания, также участвовавшая в WRC с 1979 по 2005 год, является эксклюзивным поставщиком автомобилей Champ Car с 2003 по 2007 год .

Резюме

• 1 История
• 2. Cosworth дебютирует на соревнованиях
• 3. Cosworth в Формуле-1
  • 3.1 Ford Cosworth V8
  • 3,2 Cosworth
• 4 двигателя Ford Cosworth в Формуле-1
• 5 WRC
• 6 гонок в США
• 7 Примечания и ссылки
• 8 Внешняя ссылка

Исторический

Трехлитровый двигатель Formula 1 Cosworth V8 DFV (модели с 1967 по 1973 годы).

Cosworth была основана в 1958 году Майком Костином и Китом Даквортом и получила свое название от сокращения фамилий основателей. Несмотря на независимость, фирма Cosworth была быстро неотделима от американского производителя автомобилей Ford, который финансировал от ее имени разработку двигателей для соревнований.

В 1980 году Cosworth была приобретена группой United Engineering Industries. После нескольких последовательных перепродаж, в том числе одной для группы Volkswagen, Cosworth разделен на две части: спортивную ветвь (Cosworth Racing) и промышленную ветвь (Cosworth Technology).

Спортивное подразделение было продано в 1998 году компании Ford. В 2004 году Ford продал Cosworth Racing американским предпринимателям Джеральду Форсайту и Кевину Калховену, владельцам автомобилей Champ Car, эксклюзивным поставщиком которых Cosworth был с 2003 по 2008 год, пока эта дисциплина не слилась с серией IndyCar, технические правила которой преобладали.

Конкурсный дебют Cosworth

Cosworth DFV 1979 Ligier JS11.

Первым исследованием Кейта Дакворта была подготовка в 1959 году двигателя Fiat 1100 для Formula Junior, домашнего производства, предназначенного для Говарда Пантона. Трудности, возникшие при работе над этим двигателем, и предложения Пантона, самого дистрибьютора марки Ford, попытаться преобразовать двигатель Anglia, представляют собой решающий поворотный момент в развитии компании.

Эта юниорская формула начинает гонку на 26 декабря 1959 г.во время гонок в День подарков на Brands Hatch, без особого успеха, но качества двигателя были оценены до такой степени, что в 1960 году на заводе было произведено более 126 преобразований двигателей Ford Anglia .

От серийного мотора Anglia (диаметр цилиндра x ход: 80,9  мм × 48,4  мм, 997  см ³, примерно от 35  л.с. до 5000  об / мин ) им удается получить 75  л. с. при 8000  об / мин и 105  л.с. при 8800  об / мин в конце. 1962 года в ^версии объемом 1098  см ³ с тем же ходом 48,4 мм, но с диаметром цилиндра,  увеличенным до 84,5  мм . В 1963 году
этот же двигатель достиг 114  л. с.

После этих хороших результатов Cosworth Engineering Ltd была структурирована в полноценную команду: Кейт Дакворт руководил проектами, Майк Костин — технической реализацией, Билл Браун — генеральным менеджером и Бенни Руд — руководителями мастерских. Проект по созданию полного двигателя для новой Формулы 2 (1000  см ³ ) 1964 года восходит к этому периоду, двигатель SCA (Single Cam Series A), все еще основанный на испытаниях с материалом Ford, но с оригинальной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом., восемь рядных клапанов и камера сгорания, обработанная в головке поршня (тип Heron), позволяют максимально использовать преимущества двухвального двигателя с помощью упрощенных средств.

В течение трех лет этот четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1000  см ^3, приводимый в действие двумя двухкамерными карбюраторами, развивает от 110 до 115  л. с. при 9500  об / мин и последовательно достигает 125  л.с. при 10000  об / мин с использованием впрыска, превосходя своих соперников., особенно в начале, до появления двигателя Honda (2ACT и 16 клапанов), в 1966 году, когда закончилась Формула 2 (1000  см ³ ), двигатель Cosworth развивал 140  л.с. против 147/150 у японского соперника. . Версии SCB объемом 1500  см ³ и CCS 1100  см ^3, производные от SCA, зарезервированы для категории спортивных автомобилей.

Все эти хорошие результаты, включая модификации, выполненные на двигателе Twin Cam на Cortina Lotus, вызвали полное доверие Форда к Cosworth, вплоть до рассмотрения обширной программы на будущее с переносом деятельности. в 1966 году, чтобы создать новые заводы и начать работу над новыми двигателями, предназначенными для Формулы 2 и особенно Формулы 1.

Cosworth в Формуле-1

Ford Cosworth V8

V8 DFV установлен на Tyrrell 008 .

Партнерство между Ford и Cosworth достигло своего пика в 1967 году, когда был построен трехлитровый двигатель V8 DFV ( Double Four Valves = Двойной распределительный вал и четыре клапана на цилиндр), который доминировал в Формуле 1 в течение пятнадцати лет, выиграв 155 гонок . Он получил все поул-позиции сезона в 1969 году (переиздан Mercedes в 2014 году ) и выиграл все гонки и все лучшие круги в 1969 и 1973 годах, в которых он монополизировал все подиумы сезона.

Этот двигатель V8 объемом 2993  см ³ (диаметр цилиндра x ход: 85,6 мм × 64,8  мм ), который вначале развивал 405  л. с. при 8750  об / мин, выиграл Гран-при Нидерландов в 1967 году и последующие разработки, увеличил мощность до 466  л.с. при 10500  оборотах в минуту, в 1972 — 1973, имел уникальную разработку, так как он был рассмотрен на ранних стадиях, как, достигнув своего максимального потенциала.

Появление двигателей с турбонаддувом в Формуле 1 положило конец доминированию Cosworth. По-прежнему от имени Ford Cosworth также разработал турбомотор, который безуспешно использовался, в частности, в конюшнях Lola и Benetton в середине 1980- х годов. Только когда вернулись атмосферные правила, Ford Cosworth оказался на переднем плане. Таким образом, в 1994 году двигатель Cosworth Zetec-R позволил Михаэлю Шумахеру выиграть свой первый титул чемпиона мира.

В общей сложности в 567 Гран При (что делает его третьим наиболее опытный двигатель производитель за Ferrari и Renault), двигатели Форд Cosworth достигли 176 успехов, последний в 2003 году Гран -при Бразилии с Джанкарло Физикелла и Jordan Grand Prix, который фактически третий по величине производитель двигателей в истории Формулы 1 после Ferrari и Mercedes, 139 поул-позиций (четвертый двигатель с наибольшим количеством поул-позиций после Ferrari, Renault и Mercedes), 159 самых быстрых кругов (впереди только Ferrari, Renault и Mercedes), набрал 4336,5 балла (четвертый результат после Mercedes, Ferrari и Renault), 535 подиумов (опередив Ferrari), преодолел 10 695 кругов впереди (позади Ferrari, Mercedes и Renault) и способствовал получению десяти World Constructors. Чемпионские титулы (последний в 1981 году с Williams) и тринадцать титулов чемпиона мира среди пилотов (последний в 1994 году с Михаэлем Шумахером на Benetton B194 ).

Cosworth

Несмотря на потерю поддержки со стороны Ford, который владел Cosworth лишь в течение короткого периода, но финансировал разработку двигателей с 1960-х годов, Cosworth оставался в Формуле 1 до 2006 года, когда он поставил Scuderia Toro Rosso с двигателем V10 из предыдущего сезона, а также брендом. новый V8 в команде Williams . В 2007 году подписание контракта между Williams и Toyota и Red Bull Racing с Renault оставило Cosworth без команды для моторизации.

В 2010 году Косворт вернулся в Формулу 1 с блоком CA2010 V8 и привел в действие команду Williams F1 Team, а также три команды новичков: Hispania Racing F1 Team, Virgin Racing и Lotus F1 Racing . В 2010 году Гран -при Бразилии, Хюлькенберг достиг первого полюс положения Cosworth V8 на колесах Williams FW32 . Британская команда заняла шестое место с Force India и ее Mercedes-Benz V8 .

В 2011 году Cosworth с CA2011 управлял только тремя командами: AT&T Williams, Hispania Racing F1 Team и Marussia Virgin Racing, Lotus F1 Team выбрала Renault . Команда Williams F1 набирает только пять очков, которая не занимает девятое место. В 2012 году Косворт и его CA2012 потеряли Уильямса, который вернулся в Renault. Оставшиеся в Cosworth Marussia и HRT не набирают очков.

В 2013 году Cosworth с двигателем CA2013 питал только Marussia F1 Team, HRT обанкротилась. В июле команда Marussia F1 объявила о партнерстве со Scuderia Ferrari с 2014 года, вынудив Cosworth уйти в отставку. Этот последний сезон снова полностью пустой.

Победители Ford Cosworth в Формуле-1 по двигателям

Cosworth F1, единственный одноместный автомобиль (полный привод), построенный производителем двигателей и никогда не участвовавший в чемпионатах мира.

• 567 Гран- при
• 176 побед
• 139 поул-позиций
• 159 самых быстрых кругов
• 535 подиумов
• 108 двухместных
• 77 тройняшек
• 89 хет- триков
• 72 турнира Большого шлема
• 4336,5 балла
• Пройдено 260 806 кругов (т. Е. 1227 411  км )
• Лидерство: 10 695 кругов (49 260  км )
• 160 Гран- при выиграно на чемпионате мира конструкторов
• Десять титулов чемпиона мира среди конструкторов
• Тринадцать титулов чемпиона мира среди пилотов

Гонщики-чемпионы мира с двигателем Cosworth

Год	Чемпион	Стабильный	Модель
1968 г.	Грэм Хилл	Лотос	Лотос 49
1969 г.	Джеки Стюарт	Матра	Матра MS80
1970 г.	Йохен Риндт	Лотос	Лотос 49 лотос 72
1971 г.	Джеки Стюарт	Tyrrell	Тиррелл 01 Тиррелл 03
1972 г.	Эмерсон фиттипальди	Лотос	Лотос 72
1973	Джеки Стюарт	Tyrrell	Тиррелл 05 Тиррелл 06
1974 г.	Эмерсон фиттипальди	Макларен	Макларен М23
1976 г.	Джеймс Хант	Макларен	McLaren M23B
1978 г.	Марио Андретти	Лотос	Лотос 79
1980 г.	Алан Джонс	Уильямс	Уильямс FW07B
девятнадцать восемьдесят один	Нельсон Пике	Brabham	Brabham BT49C
1982 г.	Кеке Росберг	Уильямс	Уильямс FW07C Уильямс FW08
1994 г.	Михаил Шумахер	Benetton	Benetton B194

WRC

Автомобиль Cosworth V8 Champ 2004 года выпуска.

Cosworth Racing также участвовала в WRC до 2005 года, всегда вместе с Фордом . Косворт отвечал за подготовку двигателей для различных моделей. К ним относятся Ford Sierra RS Cosworth, Ford Escort RS Cosworth и Ford Focus WRC .

Гонки в США

Cosworth также блистал в американских гонках. Все еще в партнерстве с Ford, двигатель Cosworth блистал в чемпионате CART и Indianapolis 500 на протяжении 1980-х и 1990-х годов.

С 2003 года Cosworth даже является эксклюзивным поставщиком плато Champ Car с 2,65-  литровым турбонаддувом V8 . С 2003 по 2005 год Cosworth также участвовал в чемпионате IndyCar Series, разрабатывая гоночные двигатели Chevrolet .

Примечания и ссылки

1. ↑ Двигатели Cosworth, StatsF1 .
2. ↑ Фабьен Гайяр, «  F1 — HRT не заявлен на чемпионат мира 2013 года на MotorsInside.com  », на MotorsInside.com ,1 — ^го декабря 2012(по состоянию на 11 апреля 2020 г. ) .
3. ↑ Фабьен Гайяр, «  F1 — Официально: Ferrari будет работать на Marussia с 2014 года  », на MotorsInside.com ,16 июля 2013 г.(по состоянию на 11 апреля 2020 г. ) .

Внешняя ссылка

• (ru) Официальный сайт

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Cosworth DFV: величайший гоночный двигатель из когда-либо созданных

135 лет инноваций: создание двигателя внутреннего сгорания, часть 6

---

Когда в середине ждет своего часа, который займет свое место в гоночном фольклоре: Cosworth. Название компании представляло собой комбинацию инженеров Майка Костина и Кита Дакворта, которые вместе работали в Lotus и имели общий опыт работы в авиации. Их самое известное творение, 3,0-литровый двигатель V8 DFV, станет частью легендарной гоночной комбинации в 1919 году.67 в паре с Lotus 49 и Джимом Кларком. На протяжении более десяти лет он оставался предпочтительным двигателем для гонок Гран-при.

Как и Миллер и Оффенхаузер до них, Костин и Дакворт совершенно по-разному подходили к инженерному делу. Дакворт был приверженцем первых принципов, способным решать проблемы по-своему, в то время как Костин был более практичным; между ними они составили бы почти непреодолимую комбинацию. Однако в истории DFV было по крайней мере два других ключевых игрока, Колин Чепмен и Ford Motor Company, через Уолтера Хейса, без которых маловероятно, что молодая компания Cosworth получила финансирование для создания своего трехлитрового двигателя для Формулы-1. .

Наняв на работу Костина и Дакворта, Чепмен хорошо знал об их талантах, и когда в конце 50-х годов они начали работать самостоятельно (когда Костин фактически все еще был техническим директором Lotus), дальнейшее сотрудничество с Lotus было логичным. Когда наступили 1960-е, Cosworth занялся созданием двигателей для Formula Juniors, Formula 3 и Formula 2. Это привело к тому, что Дакворт начал совершенствовать свои взгляды на конструкцию головки блока цилиндров, которые позже нашли хорошее применение в DFV с разработкой SCA. Двигатель Формулы 2. В этом двигателе за основу был взят двигатель Ford Anglia 105E, модернизированный головкой с верхним расположением распредвала и зубчатой ​​передачей на передней части блока. Он сосредоточился на повышении объемного КПД двигателя, приняв порты под крутым углом, чтобы уменьшить заедание клапанов. К середине 60-х SCA был двигателем, который нужно было превзойти, но у Cosworth были более масштабные планы, и Дакворт работал над конструкцией четырехклапанного двигателя в ожидании новых правил Формулы 2, которые должны были выйти в 1919 году.67, который увеличил объем до 1600 куб. См (с 1,0 литра).

Появление 3,0-литровых двигателей Формулы-1 застало различных британских производителей врасплох. Поскольку спортивные автомобили с большим взрывом представляли собой скорее издевательство над 1,5-литровыми пескарями F1, организаторы и команды хотели сделать класс быстрее. Британские компании надеялись на 2,0-литровую формулу, которая позволила бы использовать увеличенные версии двигателей, которые у них уже были. Однако на встрече с FIA в 1963, который запрашивал мнение команд до того, как были согласованы правила на 1966 год, британский контингент во главе с Чепменом открыл торги на 3,0 литра; FIA немедленно согласилась. Спешите найти новые двигатели, а поскольку Coventry Climax скоро исчезнет, ​​​​очевидных вариантов было не так уж много.

Ferrari и Maserati стряхнули пыль с моделей V12 1950-х годов, BRM решила, что может взять свой 1,5-литровый V8, поставить два двигателя друг на друга, сгладив V-образный вырез, и сделать h26, Гарри Веслейк подготовил V12 для Дэна Gurney’s Eagles и так далее. Никогда не идущий на компромиссы, Чепмен знал, что ему нужен уникальный двигатель, построенный по формуле, и Cosworth будет тем, кто его создаст. Проблем было всего две: время и деньги.

Разработка совершенно нового двигателя никогда не была дешевым занятием, и Чепмен ушел, чтобы попытаться собрать средства, но просьбы о поддержке правительства остались без внимания, а Ford не хотел участвовать в Формуле-1, несмотря на существующие связи с Lotus. В качестве временной меры Чепмен заключил сделку с BRM, чтобы использовать ее h26, пока он продолжал поиск наличных. Входит Уолтер Хейс, в то время глава отдела по связям с общественностью Ford of Britain, хорошо знавший Чепмена. Он вернул Форда в игру, убедив британское предприятие выделить 100 000 фунтов стерлингов, необходимые в конце 19 века.65. Сделка заключалась в том, что Cosworth построит 3,0-литровый двигатель F1 V8 и 4-цилиндровый двигатель F2. Дакворт и Костин не сидели без дела, и к середине 1965 года уже велась работа над последним, получившим название FVA, который должен был выйти на конкурс в 1966 году.

Команда дизайнеров и разработчиков DFV, слева направо: Билл Браун, Кит Дакворт, Майк Костин и Бен Руд

Гран-при Фото

Однако создание DFV было бы не просто дублированием FVA, который все еще базировался на производственном блоке. Дакворт никогда раньше не разрабатывал двигатель целиком, и для DFV требовалась конструкция снизу вверх; результат был неплох для первого раза.

Двигатель должен был действовать как нагруженный элемент шасси, поэтому Дакворт должен был учитывать нагрузки на заднюю подвеску в своей конструкции, а картер, головки цилиндров и крышки коромысел были спроектированы так, чтобы передавать силы на основной монокок. Он выбрал 90-градусный V-образный угол, оставив двигатель достаточно узким, чтобы не выступать за боковые стороны несущего кузова автомобиля, на котором он был предназначен, Lotus 49, и он также был впечатляюще коротким. Использование кривошипа с плоской плоскостью, обеспечивающего равномерный порядок зажигания, значительно упростило схему выхлопа.

Cosworth DFV: создан исключительно для гонок, без производственных ограничений

На протяжении 1966 года Дакворт работал над множеством мелких инженерных задач, которые Костин брал на себя, когда его махинации отнимали слишком много времени. Освободившись от ограничений серийного блока цилиндров, таких как фиксированное расстояние между отверстиями, он смог поднять некоторые из своих ранних идей на новый уровень. Например, головки блока цилиндров, основанные на FVA, имели угол наклона 32 градуса (по сравнению с 40 градусами у 4-цилиндрового двигателя). Они работали в сочетании с усовершенствованной камерой сгорания с двускатной крышей, а не с чистой полусферической конструкцией, Дакворт преследовал идею создания «вихря» внутри смеси, поступающей в камеру. Это позволит лучше смешать воздух и топливо, улучшив сгорание и, следовательно, мощность. Результаты подтвердили веру Чепмена в Cosworth: во время первоначальной работы на динамометрическом стенде двигатель развивал мощность 408 л. с., а его малый вес и компактная форма идеально подходили для Lotus 49., который был разработан специально для его приема.

Когда Ford и средства массовой информации представили DFV, это был не совсем готовый продукт. Были некоторые проблемы с прорезыванием зубов. Двигатель дебютировал на соревнованиях в Зандвоорте в 1967 году, Грэм Хилл вывел 49-й на поул, но во время гонки возникла проблема, уже известная Cosworth, и два зубца на кулачковой ведущей шестерне срезались, заклинив двигатель. Кларк одержал победу, но проблемы с надежностью преследовали двигатель в течение первого сезона. Кларк одержал три уверенные победы, но в чемпионате занял только третье место.

Кларк выиграл на дебюте DFV в Зандвоорте, 1967 год

Бернар Кахье / Getty Images

Все три чемпионата мира Джеки Стюарт проводились с использованием DFV, в том числе в 1971 году

Гран-при Фото

Джеки Икс на Дереке Белле выиграл Ле-Ман в 75-м на Gulf GR8 с двигателем DFV

DPPI

Cosworth пришлось ждать до 1968 года, прежде чем он смог по-настоящему размять ноги DFV, и к этому моменту Ford постановил, что Lotus больше не имеет исключительного права на использование двигателя. Это будет сезон с оттенком трагедии, Хилл выиграл чемпионат среди пилотов, но его товарищ по команде Кларк погиб в начале года за рулем F2 Lotus в Хоккенхайме. Из 12 раундов чемпионата мира участники Ford Cosworth выиграли все, кроме одного, разделенного между Lotus, McLaren и Matra; и только Джеки Икс спас небольшую честь для Ferrari, выиграв Гран-при Франции.

Только в 1975 году автомобиль без двигателя DFV выиграл еще один чемпионат, и только появление турбомотора в начале 80-х положило конец его доминированию. Успех этой конструкции не ограничивался Формулой-1, несмотря на сомнения относительно ее пригодности для гонок на выносливость. На ней двигались два победителя Ле-Мана, а в меньшей вместимости, в турбо-форме DFX, она одержала 10 побед в Indy 500. Ни один двигатель ни до, ни после не демонстрировал такого доминирования в столь широком диапазоне гоночных серий, и поэтому DFV имеет веские основания считаться лучшим гоночным двигателем за всю историю.

История гонок

Как создавался совершенный двигатель внутреннего сгорания — более 135 лет

Вот уже более 135 лет двигатель внутреннего сгорания приводит в движение современный мир, придавая импульс личному и общественному транспорту, грузовым перевозкам и, конечно же, автоспорту. С тех пор…

26 ноября 2021

Мотор Спорт

История гонок

Происхождение современного двигателя внутреннего сгорания: Гран-при Peugeot 1912-14 гг.

Довоенное инженерное творчество Peugeot принесло огромную прибыль. Лоуренс Батчер подробно рассказывает о том, как появился французский рецепт успеха.
Лоуренс Батчер

Гоночная техника

Короли Инди: феноменальный двигатель Miller-Offenhauser I4

Двигатели Offenhauser приводили победителей Indy 500 в невероятные 18 гонок подряд. Лоуренс Батчер рассказывает об истории успеха

27 ноября 2021 г.

По
Лоуренс Батчер

Гоночная техника

Первый автомобиль Porsche для Гран-при: Auto Union V16

135 лет инноваций: создание двигателя внутреннего сгорания, часть 3 В 1933 году немецкий автомобиль выиграл только одну крупную международную гонку; Гран-при Финляндии, где местный гонщик…

1 декабря 2021 г.

Лоуренс Батчер

Гоночная техника

Легендарные оппозитные двигатели Porsche: абсолютный успех

135 лет инноваций: создание двигателя внутреннего сгорания, часть 5 Фердинанд Порше уже однажды фигурировал в этой серии, но для большинства это имя ассоциируется чаще…

30 ноября 2021 г.
Лоуренс Батчер

Архив

Двигатель V12 набирает силу

В конце концов, это был звук. Более высокие обороты обеспечиваются плавно благодаря меньшим и более легким возвратно-поступательным частям и равномерному порядку зажигания, а также дороговизне сложности, что делает его привлекательным…

ноябрь 2021 г.
Проблема

По
Пол Фернли

Двигатель Ford Cosworth GBA с турбонаддувом V6 Formula 1 — 900+ л.с.

Время чтения: около 2 минут

Время чтения: около 2 минут   |
Написано Беном Бранчем |
3 ноября 2021 г.

 

Ford Cosworth GBA — двигатель V6 с турбонаддувом для Формулы-1, разработанный в Англии в середине 1980-х годов для замены двигателя Ford Cosworth DFV, до сих пор являющегося самым успешным двигателем в истории автоспорта.

Двигатель Cosworth GBA был официально известен как «Ford TEC», однако сейчас он наиболее известен как «GBA», его первоначальное внутреннее обозначение от Cosworth. Двигатель был разработан Китом Даквортом, «ценным» в «Cosworth», работающим с Джеффом Годдардом и небольшой командой инженеров.

Быстрые факты – Ford Cosworth GBA

• Замена DFV, или Double Four Valve, была непростым делом. Это был двигатель, который привел команды к 10 победам в чемпионате конструкторов Формулы-1 и 12 победам в чемпионате пилотов Формулы-1.
• В то время как DFV представлял собой 3,0-литровый двигатель V8, новый Ford Cosworth GBA должен был представлять собой 1,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, разработанный в соответствии с действующими на тот момент техническими регламентами Формулы-1.
• Cosworth GBA впервые был установлен на болиде Haas Lola F1 1986 года, он также использовался командой Benetton в 1987 году.
• 120-градусный двигатель V6 развивал мощность более 900 л.с. при 10 000+ об/мин. Правила изменились до того, как двигатель был полностью разработан, но это помогло водителям подняться на подиум и финишировать в очках.

Видео вверху: Этот полнометражный документальный фильм рассказывает о разработке двигателя Ford Cosworth GBA, включая его многочисленные испытания и невзгоды.

Здесь показан Ford Cosworth GBA

Считается, что двигатель GBA, который вы видите здесь, был изготовлен для команды Haas в сезоне Формулы-1 1986 года.

В листинге аукциона не содержится подробностей о двигателе, однако из изображений видно, что он в значительной степени (если не полностью) исправен, с обеими турбинами, впускными коллекторами, турбоколлекторами и ЭБУ на месте.

Если вы хотите узнать больше об этом двигателе или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы просмотреть список. Он должен быть продан с аукциона во Франции 19 ноября по ориентировочной цене от 60 000 до 85 000 долларов США и без резерв.

Изображения: Dirk de Jager ©2021 Предоставлено RM Sotheby’s

Ben Branch

Статьи, написанные Беном, освещались на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном eBay Блог Motors, BuzzFeed, журнал Autoweek, журнал Wired, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge и многие другие.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с более чем миллионом ежемесячных читателей со всего мира и многими сотнями тысяч подписчиков.