G4DG — двигатель Hyundai Pony 1.3 литра

Технические характеристики 1.3-литрового бензинового двигателя Hyundai Pony G4DG, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.3-литровый двигатель Хендай G4DG выпускался с 1985 по 1995 годы по лицензии Mitsubishi и по сути был полной копией их популярного 8-клапанного силового агрегата под индексом 4G13. Кроме инжекторной версии часто встречается модификация G4AG оснащенная карбюратором.

В семейство Orion также входил двс:
G4DJ.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Hyundai G4DG 1.

3 литра

Точный объем	1298 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	65 — 75 л.с.
Крутящий момент	100 — 120 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	71 мм
Ход поршня	82 мм
Степень сжатия	9.7

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 10W-40
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	200 000 км

Вес двигателя G4DG составляет 112 кг (без навесного)

Номер двигателя G4DG находится около свечи первого цилиндра

Расход топлива G4DG

На примере Hyundai Pony 1993 года с механической коробкой передач:

Город	8. 5 литра
Трасса	5.7 литра
Смешанный	7.7 литра

На какие автомобили ставился двигатель G4DG

Hyundai

Excel 1 (X1)	1985 — 1989
Excel 2 (X2)	1989 — 1995
Pony 3 (X1)	1985 — 1989
Pony 4 (X2)	1989 — 1994

Недостатки, поломки и проблемы Хендай G4DG

Основная проблема двигателя в расходе масла по вине залегших поршневых колец

Регулярно встречаются плавающие обороты двс из-за износа дроссельной заслонки

Следите за состоянием ремня ГРМ, так как при его обрыве клапана тут обычно гнет

Многие владельцы Хендай с таким агрегатом жалуются на затрудненный пуск зимой

Также на форумах часто ругают ненадежный бензонасос и слабые подушки мотора

Дополнительные материалы

Ремонт аналогичного мотора Хендай Пони 1. 5 литра

G4DJ — двигатель Хендай Пони 1.5 литра

Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Хендай Пони G4DJ, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.5-литровый двигатель Хендай G4DJ выпускался с 1985 по 1995 годы по лицензии Mitsubishi и по сути являлся копией 8-клапанной версии популярного силового агрегата с индексом 4G15. Кроме версии с инжектором часто встречается карбюраторная модификация с индексом G4AJ.

В семейство Orion также входил двс:
G4DG.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Hyundai G4DJ 1.5 литра

Точный объем	1468 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	76 — 86 л.с.
Крутящий момент	115 — 130 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	75. 5 мм
Ход поршня	82 мм
Степень сжатия	9.4

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 10W-40
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	200 000 км

Вес двигателя G4DJ составляет 115 кг (без навесного)

Номер двигателя G4DJ находится около свечи первого цилиндра

Расход топлива G4DJ

На примере Hyundai Lantra 1994 года с механической коробкой передач:

Город	10.1 литра
Трасса	7.2 литра
Смешанный	8.6 литра

На какие автомобили ставился двигатель G4DJ

Hyundai

Excel 1 (X1)	1985 — 1989
Excel 2 (X2)	1989 — 1995
Pony 3 (X1)	1985 — 1989
Pony 4 (X2)	1989 — 1994
Lantra 1 (J1)	1990 — 1995
Scoupe 1 (X2)	1988 — 1993

Недостатки, поломки и проблемы Хендай G4DJ

Самой известной проблемой является масложор из-за залегших поршневых колец

Также здесь быстро изнашивается дроссельный узел и начинают плавать обороты

Внимательно следите за состоянием ремня грм или при его обрыве загнет клапана

Этот двигатель не любит запусков в сильный мороз и может попросту залить свечи

На форумах постоянно ругают ненадежный бензонасос и слабые подушки агрегата

Дополнительные материалы

Сборка карбюраторного мотора G4AJ от Хендай Пони

Как компания Hyundai начала свою деятельность — Hyundai Pony Story

Veloster N стал победителем в номинации «Автомобиль года с высокими характеристиками». Убедительные, готовые к производству трековые характеристики RM19. Этот твин-турбо, 402-сильный дрифт-автобус. Hyundai, кажется, появился из ниоткуда, став одним из немногих автопроизводителей, которые до сих пор понимают, чего хотят энтузиасты. Но, конечно, Hyundai не появился из ниоткуда. Это пришло отсюда.

Это Hyundai Pony, первый автомобиль, когда-либо экспортируемый в Северную Америку корейским автопроизводителем. Если вы не канадец или кореец, вы, вероятно, никогда не слышали об этом. Он никогда не продавался в Соединенных Штатах, и, поверьте мне, вы, вероятно, все равно его не хотели.

Road & Track

Но в мае 1985 года R&T решил выяснить, есть ли достойные автомобили только для Канады. Мы противопоставили Пони одним из самых ужасных транспортных средств, когда-либо навязанных скряге, состоящей из лесорубов, хоккеистов и бандитов. Против так называемых «автомобилей» вроде Lada Signet и хрипловатой Dacia GTL маленький Hyundai справился неплохо. В руках гонщика Indycar Скотта Гудиера Pony преодолел круг вокруг Моспорта за 2:12 — на десять секунд медленнее, чем 1,3-литровая Honda Civic, но лучше, чем восточноевропейская репа.

Пони был безумно популярен в Канаде в середине 1980-х. Цены начинались с 5900 канадских долларов за базовую модель, что примерно столько же заплатил Брайан Адамс за свою первую настоящую шестиструнную гитару. Никто на самом деле не знал, что такое Hyundai, но эй, Корея смутно близка к Японии, не так ли? Может быть, эта штука будет так же хороша, как Тойота или Хонда, только на тысячи дешевле. В период с 1984 по 1985 год 45 000 человек раскошелились на Hyundai Pony. Большой процент из них пожалел об этом.

С технической точки зрения, первым Пони, пересекшим Тихий океан, был Пони II, обновленная версия оригинала. И мы говорим здесь о «подтяжке лица», поскольку это чаще всего ассоциируется со словом «неудачно», когда кто-то в конечном итоге может моргнуть бровями. Pony II выглядит смутно меланхолично, как будто кто-то нарисовал грустное лицо на картонной коробке.

Под этим ошеломляющим листовым металлом бьется сердце необузданной посредственности. В Honda вы могли получить Civic Si с системой впрыска топлива, передним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Пони, напротив, был в основном экономичным автомобилем середины 1970-х, одетым в какие-то блочные наплечники 80-х.

Он был по-прежнему заднеприводным, с цельным задним мостом и листовыми рессорами, а также с 1,4-литровым карбюраторным двигателем мощностью 70 л.с. Когда первый пони появился на корейском рынке в 1975, это было приемлемо для того времени. К 1983 году усилия Hyundai выглядели немного кривоногими по сравнению с японским импортом. По крайней мере ценник порадовал.

Brendan McAleer

Этот конкретный пример — выживший 1400GL 1986 года с 1,4-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Pony, который мы использовали в Моспорте в 1985 году, доказал, что нет замены рабочему объему двигателя, его модернизированный 1,6-литровый двигатель развивает колоссальные четыре дополнительные лошадиные силы. Это самый медленный.

И это медленно : Разгон до 60 миль в час занимает около пятнадцати секунд. За это же время вы можете разогнаться до 60 миль в час на Veloster N, затормозить до полной остановки, а затем достать телефон и отправить водителю пони серию смайликов с какашками. У Pony GL1400 нет тахометра, вместо этого на приборной панели есть часы. Календарь может быть более подходящим.

Брендан Макалир

И все же… это настоящая машина. Это довольно удобно, его легко увидеть из всех 19Автомобили эпохи 80-х, и управляемость не опасна. Тормоза на самом деле очень хорошие. Нет ничего откровенно смущающего в вождении Pony, и нет ощущения того, что рычаг переключения передач вот-вот оторвется у вас в руке, как вы могли бы получить в продукте British Leyland.

Brendan McAleer

Причина, по которой Pony стали предметом шуток в Канаде, заключается в том, что они страдали от всех проблем, которые были у японских автомобилей 1970-х годов. Они были подвержены ржавчине, а прочного качества просто не было. По сравнению с 19Civic 80-х, Pony был специальным выпуском фабрики одноразового клея. По сравнению с Honda 1970-х годов, он относительно конкурентоспособен.

Если вы отправитесь в штаб-квартиру Hyundai в Сеуле, вы найдете в сувенирном магазине маленькие масштабные модели оригинального Pony, а также футболки и другие безделушки с изображением автомобиля. Корея гордится своим первым серийным автомобилем, и если вы углубитесь в историю Pony, вы поймете, почему.

Брендан Макалир

В 1974 году Hyundai наняла бывшего директора British Leyland сэра Джорджа Тернбулла для помощи в создании своего первого автомобиля. Hyundai была основана в 1947 как строительная и инжиниринговая компания, а в 1967 году расширилась до производства автомобилей. Первоначально она производила множество европейских автомобилей Ford по лицензии, от компактного Cortina до полноразмерного седана Tanus.

Сэр Джордж нанял нескольких других британских инженеров, обратился к фирме Джорджио Джуджаро Italdesign за дизайном и обратился к Mitsubishi за трансмиссией. (Это положило начало давней традиции Hyundai, использующей двигатели, производные от Mitsubishi, и является причиной, по которой вы можете заменить 4G63T на Elantra. Что вы обязательно должны сделать.)

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Первый Pony, сразу же ставший самым продаваемым автомобилем в Южной Корее, впечатляет не больше, чем экспортированная версия с фейслифтингом. То, что плавит мозг, так это скорость, с которой Hyundai перешел от производства собственных автомобилей к массовому производству компактного автомобиля, который был, по крайней мере, таким же мощным, как современная Mazda GLC. Hyundai прошел путь от пустыря до полнофункционального завода всего за один год, сразу же производя автомобили с прибылью. Спросите Илона Маска, насколько сложен этот подвиг.

Причина, по которой Канада была выбрана в качестве плацдарма для усилий Hyundai в Северной Америке, не связана с какими-либо уникальными рыночными условиями — она связана с правилами. Силовой агрегат Pony 1970-х никак не мог пройти ограничения США по загрязнению воздуха, но канадские были гораздо более открытыми. В стране, состоящей в основном из деревьев и медведей на 98 процентов, никто особо не задумывался о качестве воздуха.

Суровые зимы, соль на дорогах и дальние поездки по канадскому рынку сразу сказались на Pony. Автомобили распались, а вместе с ними исчез и имидж бренда. Среднестатистическому обывателю потребовалось много времени, чтобы рассматривать Hyundai как равный устоявшимся импортным брендам. Когда Excel вышел на рынок США в 1986, Hyundai считался выгодным брендом, а не качественным вариантом.

Brendan McAleer

Более трех десятилетий спустя мы находим отголоски дерзости первых усилий Hyundai в Veloster N, Genesis G70 и диких творениях, таких как RM19. Pony не был отличным автомобилем, но у него были большие амбиции.

Hyundai потребовалось 34 года, чтобы пройти путь от первого появления на страницах Road & Track до обложки журнала. Он прошел долгий путь. Это заслуженное право.

Брендан Макалир
Содействующий редактор
Брендан Макалир — независимый писатель и фотограф из Северного Ванкувера, Британская Колумбия, Канада.

Абсолютно новое купе Giugiaro Hyundai Pony вернется в будущее

|

| Новости

Легендарный дизайнер Джорджетто Джуджаро воссоздает утерянный Hyundai Pony Coupe 1974 года, который вдохновил DeLorean DMC12.

Нам нравится Hyundai N Vision 74. Вам нравится Hyundai N Vision 74. Теперь Hyundai объединяется с легендарным дизайнером Джорджетто Джуджаро, чтобы создать идеальное воссоздание автомобиля, который вдохновил его на создание легендарного концепта Hyundai Pony Coupe. в 1974 Туринский автосалон. «Я очень рад, что первый дизайнер Hyundai возвращается домой, — говорит главный креативный директор Hyundai Motor Group Люк Донкервольке, — потому что без Джорджетто меня бы здесь не было. И я горжусь тем, что могу показать, что сделала Hyundai. с капиталом, который он дал нам 50 лет назад».

«Разработанные Джуджаро концепты Pony и Pony Coupe были одним из тех редких творений, которые повлияли на дизайн не одного, а нескольких серийных и концептуальных автомобилей, включая наш 2023 Внедорожник года MotorTrend , Ioniq 5, [а также] N Vision 74, — говорит исполнительный вице-президент Hyundai по дизайну Ссаньюп Ли. it.»

The Original

Разработанные Джуджаро трехдверные и пятидверные заднеприводные хэтчбеки Pony производились с 1975 по 1990 год и были первыми Hyundai, экспортируемыми из Кореи. и оборудование Mitsubishi, а более спортивная концепция Pony Coupe была создана Джуджаро, но так и не была запущена в производство.Hyundai потеряла из виду автомобиль много лет назад.0003

«Это страна, где имеет значение только завтрашний день», — говорит Донкервольке, объясняя, почему у Hyundai больше нет концепта Pony Coupe, и в течение многих лет он не удосужился сохранить автомобиль, чей дизайн позже повлиял, среди прочего, на оригинальный DeLorean DMC12. . Но под руководством Донкерволке и Ли Hyundai теперь начинает исследовать свое дизайнерское наследие. «Теперь мы открываем дверь в прошлое, чтобы построить его на следующие 50 лет».

Воссозданный концепт Pony Coupe будет аутентичным в каждой детали, говорит Ссангьюп Ли. Он говорит, что это может вдохновить на создание ограниченного выпуска рестомода Pony Coupe с электрическим приводом по образцу седана Grandeur EV серии Heritage, представленного на выставке в Лос-Анджелесе в 2021 году, первый из которых только что был доставлен покупателям в Корее.

Джуджаро говорит, что его сотрудничество с Hyundai началось после того, как основатель Hyundai Джу-Йонг Чанг увидел на выставке во Франкфурте в 1973 году концепт Asso di Picche, созданный итальянским дизайнером для Audi и Karmann. Джуджаро говорит, что думал, что Чанг был просто богатым бизнесменом, который хотел, чтобы подобный автомобиль был создан в единственном экземпляре. Он понятия не имел, что стремление Чанга состояло в том, чтобы выпустить первую независимо разработанную модель Hyundai и первый отечественный серийный автомобиль в Корее.

Другая Корея

«Пятьдесят лет назад Корея была совсем другой», — сказал Джорджетто Джуджаро в Сеуле после посещения гигантского производственного предприятия Hyundai в Ульсане, крупнейшего в мире автомобильного завода, раскинувшегося на 1200 акров и способного производить более 1,6 млн автомобилей. автомобилей каждый год. В последний раз он был в Ульсане в 1973 году, после того как председатель Чанг хотел заверить его, что, хотя в то время у Hyundai не было собственных возможностей по проектированию и стилю автомобилей, она производила автомобили.

Джуджаро говорит, что его доставили на завод на военном вертолете, чтобы посмотреть, где Hyundai собирает седан Cortina для Ford Motor Company. «Когда я увидел, что они также построили половину корабля, я подумал, что если они смогут это сделать, то смогут сделать следующий шаг с новой машиной». Убежденный, Джуджаро принял заказ на проектирование, изготовление чертежей и постройку пяти прототипов, одним из которых было двухдверное купе 9.0003

Работа над Pony началась в ноябре 1973 года, а концепты хэтчбека и купе Pony были представлены на выставке в Турине в апреле следующего года. Трех- и пятидверные хэтчбеки Pony были запущены в производство в 1975 году. Даже по сегодняшним меркам это был удивительно быстрый цикл разработки. Pony Coupe предназначался для рынков Северной Америки и Европы, но проект был остановлен в 1981 году из-за худшей рецессии со времен Второй мировой войны, вызванной революцией в Иране в 1979 году и последующим нефтяным кризисом.

«Я разработал Hyundai Pony, когда был еще молодым дизайнером в начале своей карьеры, — говорит Джуджаро. «Я очень горжусь тем, что отвечаю за создание автомобиля для компании, которая вот-вот должна была выйти на глобальный рынок с жесткой конкуренцией. Теперь я очень польщен тем, что Hyundai попросила меня восстановить его для потомков и в честь праздника. наследия бренда».

Головная боль VW

Забавный факт: за ужином в Сеуле Джуджаро рассказал о том, что к началу 19-го века был построен прототип Pony Coupe и люков Pony.Туринское шоу 74 вызвало серьезную головную боль у одного из его клиентов, Volkswagen. Он уже закончил разработку культового маленького переднеприводного хэтчбека, который должен был быть представлен в мае 1974 года, автомобиля, который мир узнает и полюбит как Golf. За исключением того, что это не было его первоначальным названием. Его собирались назвать… Volkswagen Pony. «У меня до сих пор есть значки Volkswagen Pony, — усмехается Джуджаро.