<div><img src=»https://mc. yandex.ru/watch/35776170″ alt=»» /></div>

Подробный обзор легендарного двигателя Honda B18C5, который приводил в действие Integra Type R

Бренд Honda ассоциируется с надежностью и долговечностью, но в 1990-х годах автопроизводитель стремился к большему. Honda смогла произвести некоторые из автомобилей, которые закрепили за ней репутацию одного из лидеров автомобильного мира; выпуская технологические чудеса, такие как вошедшая в историю Honda NSX, культовая Honda S2000 и легендарная Honda Integra Type R, известная в Северной Америке как Acura Integra Type R.

Примечательно, что Honda представила Integra в Японии в 1985 году как Honda Quint Integra. Тем не менее, двигатель серии B, наиболее важный компонент, прославивший Integra, не был представлен до 1988 года.

Integra существовала более десяти лет до того, как в 1995 году была представлена ​​модель Type R, считавшаяся одной из лучших моделей Integra. Редукторщики часто называют модели 1995–2000 годов одними из лучших переднеприводных автомобилей всех времен. .

Невозможно говорить о Honda Integra, не говоря о всемирно известном двигателе B-серии. Двигатель был первым, в котором использовалась технология Honda VTEC и другие технологии, определившие эпоху, что дало Integra старого поколения монстра в капоте, который оставил свое имя в автомобильной истории и сделал его востребованной машиной даже сегодня.

То, что было под капотом Type R, было еще лучше. Honda смогла объединить технологии Формулы-1 с передовыми инженерными разработками, чтобы создать разрешенный к использованию на дорогах двигатель, о котором пойдет речь в этой статье, — B18C5.

Связанный: Honda Civic Type R 2023 года: стоимость, факты и цифры

Более пристальный взгляд на легендарный двигатель Honda B18C5, который приводил в действие двигатели Integra Type R

JBR

Honda утверждала, что двигатель Integra Type R вырабатывал больше лошадиных сил на литр безнаддувной мощности, чем любой другой двигатель, произведенный на конвейере, когда он был впервые представлен в 1997. По словам производителя, 1,8-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель имел самую высокую скорость поршня среди всех автомобильных двигателей в мире, когда Honda производила двигатель, даже опережая те, которые использовались в двигателях компании «Формулы-1». Из-за этого двигатель B18C5 стал известен в автомобильной сфере и сильно повлиял на развитие репутации компании как надежного высокоскоростного двигателя.

через: Принесите трейлер

Чтобы получить максимальную отдачу от двигателя, Honda использовала легкий клапан со штоками тоньше, чем у стандартной Integra GS-R. Это дало двигателю возможность раскручиваться до красной отметки 8400 об/мин.

Видите ли, двигатели с красной чертой могут повредить не только двигатель, но и другие области, такие как шины, однако B18C5 может с комфортом двигаться по этому пути, не беспокоясь об опасностях, связанных с этим.

Со стороны впуска Хонда изменила профиль змеевиков с круглого на овальный, поскольку последний обеспечивает большую прочность. Затем последовали кулачки, каждая с большей подъемной силой и большей продолжительностью действия. Когда обороты двигателя превышают 5700 об/мин, система изменения фаз газораспределения VTEC увеличивает подъемную силу почти на целый миллиметр на стороне впуска и на 1,1 мм на стороне выпуска. Кроме того, он добавил 10 и 8 дополнительных степеней синхронизации соответственно. B18C5 генерирует колоссальные 195 л.с. при степени сжатия 10,6:1.

через: Хагерти

Honda сделала блок двигателя из литого алюминия, как и другие члены семейства Honda, хотя инженеры включили встроенный элемент жесткости. Кривошип — уникальный случай. Это важный компонент формулы, который позволяет двигателю быстро вращаться и делать это без разрывов. Honda выковала, отбалансировала и отполировала кривошип, чтобы устранить вибрацию и трение. Кованые шатуны такие же.

Для большего потока воздуха через головку двигатель оснащен отполированными вручную выпускными и впускными отверстиями; это также помогает уменьшить турбулентность на максимальной скорости. Увеличенный 62-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и легкий воздухозаборник из литого алюминия позволяли воздуху поступать в двигатель. Инженеры Honda смогли уменьшить вес двигателя на семь фунтов, используя короткие одинарные полозья для каждого впускного отверстия. Даже угол наклона топливной форсунки получил новый дизайн: форсунки были направлены прямо на впускные клапаны, чтобы уменьшить конденсацию топлива и улучшить реакцию дроссельной заслонки.

Великолепные характеристики B18C5 и способность работать на высоких оборотах — это достижения инженеров Honda, участвовавших в Формуле-1 90-х годов, благодаря их удивительным открытиям. Они обнаружили, что гальваническое покрытие поверхности коленвала двигателя тетраэтилсвинцом может создать микроскопические пирамиды, которые могут создать идеальные условия для удержания масла при высоких оборотах, тем самым уменьшая трение. Honda применила это открытие в двигателе Type R, придав ему маневренность на высоких оборотах.

Связанный: Вот как команда Mercedes-AMG F1 помогла разработать самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель

Поршень — главный козырь легендарного двигателя Honda B18C5

Рахмат Дармаван

Еще одним компонентом, который сделал B18C5 надежным зверем, является его поршень. Конструкция поршня прямо из книг о его опыте в Формуле-1. Honda сделала поршень из литого под давлением алюминия; он сильный, но легкий. Юбка двигателя покрыта молибденом для защиты от трения.

Кроме того, инженеры Hyundai проложили новые пути для потока масла на нижней стороне поршня, чтобы смазывать и охлаждать вращающийся узел и повышать выносливость, маневренность и долговечность двигателя.

Honda Integra Type R по-прежнему пользуется спросом, и ее акции продолжают расти. Тем не менее, двигатель является одной из главных причин его легендарного статуса. Безупречная конструкция, стиль и легкая конструкция двигателя также способствовали его репутации.

Что сделало двигатель Integra Type R B18C5 великим? В нем говорилось, что 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель может похвастаться самой высокой скоростью поршня среди всех автомобильных двигателей в мире, даже быстрее, чем те, которые используются в силовых установках компании для Формулы-1 и IndyCar.

В результате этот двигатель, B18C5, закрепился в истории автомобилестроения и стал частью инженерной мысли, которая помогла создать репутацию компании как производителя высокоскоростных и надежных двигателей.

Инженеры ничего не забыли, согласно техническому руководству, выпущенному Acura в тот период, доведя архитектуру с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами до самых нелепых пределов. Начал с клапанного механизма. В B18C5 используются легкие клапаны с более тонкими штоками, чем в стандартной Integra GS-R, которые помогают двигателю раскручиваться до красной отметки 8400 об/мин. На такой скорости эти перистые клапаны открываются и закрываются почти 67 раз в секунду, и Honda пришлось использовать двойные клапанные пружины, чтобы не отставать. Даже профиль змеевиков на стороне впуска пришлось изменить с круглого на овальный, последний обладал большей прочностью.

Далее идут кулачки, каждый из которых имеет большую подъемную силу и большую продолжительность. Система изменения фаз газораспределения VTEC увеличила подъемную силу почти на целый миллиметр на стороне впуска и на 1,1 мм на стороне выпуска после 5700 об/мин. Он также добавил дополнительные 10 и 8 градусов тайминга соответственно.

Ник Берард

Honda требовалось как можно больше потока воздуха через головку, поэтому рабочие отполировали впускные и выпускные отверстия вручную, чтобы уменьшить турбулентность. Атмосфера проникала через увеличенный 62-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и легкий воздухозаборник из литого алюминия. В конструкции используются короткие одиночные направляющие для каждого впускного отверстия, что позволяет сэкономить более семи фунтов. Инженеры даже изменили угол наклона топливных форсунок, направив форсунки прямо на впускные клапаны, чтобы свести к минимуму конденсацию топлива и увеличить приемистость.

Блок имеет более или менее ту же конструкцию из литого алюминия, что и другие модели семейства Honda, хотя инженеры добавили встроенный элемент жесткости. Кран это отдельная история. Кованый, сбалансированный и отполированный для уменьшения вибрации и трения, он является необходимой частью рецепта, который позволяет двигателю вращаться так быстро, не разрывая себя на части. То же самое касается кованых шатунов. Каждый комплект взвешивался, подбирался и собирался вручную на заводе, чтобы обеспечить балансировку двигателя.

Даже подшипники были другие. В начале 90-х инженеры Honda Формулы-1 обнаружили, что путем гальванопокрытия поверхностей подшипников коленчатого вала их 3,5-литрового двигателя V-12 тетраметилсвинцом они могут создавать микроскопические пирамиды. Формы идеально подходили для удержания масла на высоких оборотах, что уменьшало трение. Это было блестяще. Недорогое, простое, совершенно эффективное — решение Honda. Подшипники появились в нескольких других продуктах Honda, включая Acura Legend, но они позволили инженерам сузить шатуны B16 на 2 мм, чтобы создать 17,5-миллиметровые детали B18, сместив массу на шейки кривошипа, где она могла обеспечить необходимую прочность.

Американские автомобили мощностью 195 л.с. при степени сжатия 10,6:1. За это B18C5 может поблагодарить свои причудливые поршни. Это произведения искусства, и Honda вложила в их создание весь свой гоночный опыт. Изготовленные из литого под давлением алюминия, они прочные и легкие, а их юбки покрыты молибденом для снижения трения. Инженеры вырезали новые масляные дорожки вдоль нижней стороны поршня, чтобы облегчить смазку поршневого пальца. Зная, что управление теплом и смазка являются краеугольными камнями долговечности, Honda также добавила набор масляных форсунок, направленных на нижнюю часть каждого поршня, чтобы вращающийся узел оставался как можно более холодным.

Все это является обычной практикой сейчас, когда автопроизводители изо всех сил стараются выжать из своих двигателей все возможное, но в 1997 году это было дико. Honda взяла все свое черное искусство, завоевавшее победы в гонках, и применила его к серийному двигателю. Чудо в том, что из-за этого B18C5 не является бомбой замедленного действия. Это так же надежно, как восход солнца. Безумие, как всегда, и в основе того, что превратило Type-R в коллекционную кошачью мяту. Двигатель Integra был взглядом в будущее из-под красной клапанной крышки.