Suzuki Jimny MT + K10A-T VVT-i › Бортжурнал › Свап K10a-t Продолжение "собираем". Двигатель k10a suzuki

Свап K10a-t Начало — бортжурнал Suzuki Jimny MT + K10A-T VVT-i 2003 года на DRIVE2

Здравствуйте дорогие читатели, вот я и добрался до компа, чтоб написать много буков. Я постараюсь описать процесс так, чтоб потом любой мог без проблем поставить такой мотор! Если начать совсем из далека, то k6a-t меня полностью устраивал, даже после установки больших колес. Единственно, что меня раздражало — это вибрация от 3-х цилиндрового мотора и вечно дрожащая ручка КПП в салоне.(( Ну и конечно же, хотелось немного побольше мощности, а то езда на отсечке, не к чему хорошему, все-равно не приведет. ))) Многие идут другим путем — взамен мощности, меняя пары и устанавливая киты в раздатку. По мне так, это не решит проблему, да и дорого все это для меня. Я начал задумываться, какой бы мне мотор поставить и не испортить автомобиль и самое его хорошее качество "вес". Поиски на просторах интернета не особо много выдали информации, но мой взгляд, как то сразу упал на K10a-t Vvt-i, достаточно современный мотор, который отвечает всем моим требованиям, при том, что вес его, не намного больше родного k6a. Самое печальное, это то что, практически нет никакой информации по установке таких моторов в Jimny, есть несколько фото, есть видео как едет, но всей сути свапа не раскрывает, да так даже интересней, не буду забивать голову чужими решениями. В общем с горем пополам нашел нужный мотор с косой и компом, что является большой редкостью, моторов куча, но все без проводки или старые k10a без VVT-I. Заказал мотор и попутно к нему всякие прокладки, сальники и всякую мелочевку.

Встречайте пациента. K10a-t Vvt-i

При первичном осмотре увидел сломанный датчик VVT-i. Подумав мелочи жизни не особо то и расстроился, пока не узнал его цену ((( и то что б/у вообще не найти.

Чтобы что-то собрать, нужно что-то разобрать )) Вообщем решил ампутировать лишнее с моторчика, так как все навесное буду ставить со старого мотора. А причина всему этому, то что K10a устанавливался только поперечно, а я его буду ставить продольно.

Все лишнее откручено, по сути нужен только блок, головка, выпускной коллектор и турбина.

Еще была одна проблема, K10a ставился только на авто с автоматом и в косе много лишних проводов, но естественно мы все сразу же лишнее ампутировали.

Коллектор от K10a идиотской формы. Видел фотки, как некоторые сваперы пилили моторный щит, чтоб его поставить. Но это не наш метод. С большим трудом был найден и приобретен коллектор от предыдущего поколения K10a. Поиски коллектора были настолько печальные, что я начал задумываться о покупке старого к10а ради впускного коллектора, но все обошлось, нашелся.

Как же без литературы делать проводку? да не как! В инете вообще нет не какой инфы по k10a-t Vvt-i. Есть много чего по старому, но именно по этому полный ноль! И это не удивительно, это мотор устанавливался только на один автомобиль Suzuki Wagon R Plus который выпускался с мая 1999 по ноябрь 2000. Но это я узнал конечно же когда все было разобрано и обратного пути уже не было. Заказал книжку Легион Автодата для Jimny в 23 кузове с официального сайта, где было написано в описании, что есть электро схемы для свежего поколения k6a-t, хоть по моему мотору будет понятно что и куда.

Прежде чем все разобрать, надо все отмыть, чтоб потом было приятно ковыряться. ))) Зима на улице пришлось мыть в покрасочной камере.

За очень короткий промежуток времени, открутил все, что мешало вытащить мотор, благо все мелкое и легкое, разбирается все двумя головками на 10 и 12 )))

Вот и достал малышку K6a )) на полу он кажется еще меньше чем в машине ))) Мотор от культиватора больше.)))

Делаем все по старой схеме, откручиваем все навесное, которое пойдет на новый K10a. C этой стороны мы берем кронштейн кондиционера, генератора и различные патрубки охлаждения и конечно же подушку двигателя.

С левой стороны мы забираем все кроме выпускного коллектора. Даже маслообменник придется заменить, так как у него выходы смотрят в разные стороны с k10a.

Вот и голенький K6a. Он такой маленький и легкий, что его можно поднять практически одной рукой ))) Далеко не убираем, нам с него еще понадобится поддон.

Пока все разобрано, сравнил турбины. Слева K10a-t справа K6a-t.

Прикрутил помпу, маслообменник, турбину. Можно сказать практически все на месте кроме подушки.

Вот дошло дело и до подушек. Многие пишут, что все встает, как родное и в каком же это месте? если только на два болта то да ))) В общем отпилил лишнее и по месту начал примерять, удлинят кронштейн. Дальше будут фотки, как все сделано.

С правой подушкой попроще, отпилил лишнее, прикрутил к мотору, сделал дополнительный кронштейн и по месту приварил.

Возвращаемся к малютке, как я ранее говорил, нам с него нужен поддон. Загвоздка вся в том, что на на K10a масло приемник стоит возле первого цилиндра и выемка под мало там же, а на K6a все это дело находится с противоположной стороны. Так как, под мотором спереди у нас находится мост, выемка под масло от k10a тупо упрется в мост. Этого конечно может и не произойти если у вас дикий Лифт подвески и сильно ограничен ее ход.

Наша задача этот поддон растянуть ровно на ширину одного цилиндра, и сохранить маслоотражающию пластину.

Запомним каким он был, но по нему уже плачет болгарка или как ее любят называть на драйв2 турбинка )))

Продолжение следует, надеюсь напишу в ближайшее время. Забегая немного в перед скажу, что в следующей записи, вас ожидает переделка впускного коллектора, и изготовление поддона из k6a на k10a.

Ну и по традиции, кто осилил много букав молодец. )))

www.drive2.ru

Свап K10a-t Финиш — бортжурнал Suzuki Jimny MT + K10A-T VVT-i 2003 года на DRIVE2

Всем здрасти, наконец-то я собрался с мыслями, нашел время и добрался до компа))) Заголовок говорит сам за себя, свап на k10a-t в Jimny закончен. Хотел поделиться мыслями и фото некоторых подводных камней, которые меня постигли на финишной прямой.

Мотор то я поставил, все хорошо, но потом начал прикручивать навесное, и столкнулся с такой проблемой — датчик положения коленвала нельзя прикрутить к мотору, так как он упирается в поперечину рамы ((( Я долго думал, как сделать, чтоб не резать раму, но все же ни одного адекватного решения не пришло в голову и я вырезал кусочек.

Передняя поперечина которая мешала установке датчика положения коленвала.

Прикрутив датчик, нужно было вернуть кусок поперечины. Взял трубу чуть меньшего диаметра, чтоб можно было запихать вовнутрь поперечины, загнул по месту. Запихал так, чтоб с каждой стороны примерно по 2 см кончики входили в огрызки поперечин. Обварил по кругу и покрасил.

Усиленная поперечина.

После я начал заниматься всякими трубками охлаждения и вакуумом. С моим подходом перфикциониста у меня это заняло несколько дней ))) Подбирал шланги с определенным изгибом и длинной, максимально прижал все к мотору, чтоб нигде не болталось и не перетерлось в будущем.

Так как я сделал бодик 50мм во время свапа, было принято поднять интеркулер на те же 50 мм. В этом я увидел несколько плюсов: 1. появилось неплохое расстояние между мотором и кулером, в следствии будет меньше передаваться температура от мотора к кулеру и лучше продуваться. 2. Кулер так же как и раньше прилегает к капоту, нет лишних зазоров, на скорости воздух попадающий в ноздрю идет прямо на кулер.

Следующая беда это выхлоп после турбины. Родной не дотягивается и если даже удлинить саму трубу, то катализатор упрется в подушку двигателя. Резать и варить чугун я не хотел, решил сделать проставку, взял родную прокладку, отдал ее тем кто занимается лазерной резкой и сказал толщину проставки, в общем получилось 7 пластин по 10мм. Сварил все это аргоном, вырезал новые прокладки из армированного паронита, заменил шпильки на более длинные и поставил этот бутерброд.

Вот такое расстояние нужно, чтоб встал родной выхлоп.

Проставки, вырезанные на лазере.

Скрутил шпильками, чтоб не повело при сварке.

Вот такая красота получилась, после аргона.

Вот и выхлоп готов.

Ну и после всех манипуляций со слесаркой, началось самое интересное — "ПРОВОДКА"Я уже не помню сколько я провел времени в интернете, чтоб найти схемы на этот мотор. Специально заказывал книжку по Джимни, где есть схемы от K6a-t свежего года рестаил. Вообщем 2 дня и все заработало. А к лету еще и кондиционер полностью подключили. Все работает, стабильно, ошибок нет. Комп пришлось запихать в салон, так как он водичку не переживет.

А вот и готовый результат. Есть еще видео первого запуска, но выкладывать сюда думаю смысла мало.

Вот и сказки конец, кто осилил молодец. Продолжение следует.

www.drive2.ru

Suzuki Jimny MT + K10A-T VVT-i

Всем здрасти! С ходу сразу и не придумаешь, что написать. Но начнем все по порядку.

Данный авто был приобретен мною в 2012 году. Причиной столь позднего появления его тут — это отсутствие свободного времени, моей лени + очень много фото-материала, который нужно перелопачивать и выкладывать тут, а это не очень то и удобно реализовано на этом сайте (((Немного истории о покупки Jimny.Попробовав себя в 4x4 на Rav4 с мотором 3s-ge я понял, что мне это явно нравится и при всем этом, хорошо получается. Не долго, думая понял, что Равчик совсем непригодный для этого авто, да и жалко его насиловать, я начал изучать рынок и выставил Rav4 на продажу.Стал мониторить интернет на предмет авто с колесной формулой 4x4 с объемом не меньше 2 литров. Поиск показывал всякие субары или громадные авто на которые мне бы не хватило средств. Случайным образом наткнулся на Suzuki Jimny, хочу заметить, что я вообще отношусь негативно к любым маркам авто кроме Toyota.Перешёл в стадию отзывов и поисков авто. Увидев, что с ними делают на драйыве и почитав отзывы я понял, что это авто мне явно подходит ))) Утвердив свое внутренне Я на предмет нужности еще одного будущего корча, усилено стал ездить и смотреть машины в нашем городе. Естественно хотелось авто посвежей, бюджет был не большой, да и у нас в Сибири не такой уж большой выбор таких авто. Главный критерий МЕХАНИКА! ИЗ вариантов всего один или два (((. Начал смотреть всё подряд и МТ и АТ, все что есть в инете на продаже. Не один вариант мне не нравился. Посмотрев примерно 4-5 авто начал уже расстраиваться ((( И вдруг натыкаюсь на Jimny в комплектации Land Venture. (Кожаные сиденья, подогрев зеркал, год 2003 на литье м виду очень целый) запал в душу так, что я помчался его смотреть, с учетом того, что мне на него даже денег не хватает. Договорился о встрече, жду! Подлетает такой грязный джипчик на разварках одетых в грязевую резину! После того как меня прокатили я еще больше влюбился в него! Посмотрев на предмет целостности, меня все устроило или просто затмило глаза и я только хотел его поскорей купить. Рав еще не продался((( а другой авто уже нашелся. Занял денег у друга и купил Jimny! Илья Отдельное тебе спасибо!Поездив несколько дней по городу, поехал тестить в грязь. Был приятно удивлен его проходимостью.

Ну а потом как у всех началось. Форум, поднять повыше, поставить побольше колеса!Начал сразу участвовать во всех проводившихся соревнованиях. В классе стандарт позабрал все первые-вторые места )))) это придало больше уверенности и стремление двигаться только вперед.Выезжали в грязюку каждые выходные, где только не побывали. Заказал колеса с япы, выточил проставки под пружины, после пошли проставки под кузов, шнорхел, другие пружины, цепи, сломанная коробка, нехватка мощности и замена мотора. и т.д. И об этом подробно я расскажу в своем бортовом журнале.Из того, что сейчас стоит на Jimny.Лифт 5-7см не мерил даже.Колеса Dunlop grandtrek MT2 7.50 r16Боди 5смМотор k10a-t VVT-iЭкспедиционный багажникШнорхельРазмыкающийся стабилизаторСапуны с мостов и коробки.

И еще лежит в гараже и ждет: Лебедка, обваренные мосты, блокировки китай ARB перед-зад, раздатка от самурая.

И так к слову, пишу с ошибками, но потом со временем когда перечитываю исправляю )))

Четыре года на сайте Описание изменено 1 год назад

www.drive2.ru

Свап K10a-t Продолжение "собираем" — бортжурнал Suzuki Jimny MT + K10A-T VVT-i 2003 года на DRIVE2

Здравствуйте! Наконец-то добрался до Drive2, пока я это делал, свапнулось пол Владика ))) Много буков как обычно не будет, донесу свои мысли по этому поводу фотками и коментами к ним.Продолжаем сборку мотора, в этой записи мы поговорим о мелочах, но очень важных, опять же про которые никто не пишет, при установке k10a-t.Начнем с самого простого, с доработки лобовой крышки ГРМ. Так как у нас мотор k10 ставился только поперечно, на этой лобовой крышке имеется крепление для правой подушки двигателя, а оно нам не к чему, более того, оно просто упрется в "карлсона" на радиаторе. Как всегда поможет нам в этом деле мой верный друг и товарищ — мистер болгарка )))

Если бы я отпилил на сантиметр меньше, то сквозных отверстий не появилось бы.

Но кто знал сколько пилить? Но если уже перестарался и придется обращаться к услугам аргона, то надо пилить по максимуму, что я и сделал.

пильнул по самое не хочу.

Внимательно рассмотрев лобовину, я заметил, что на ней имеется отливка под щуп, как на нашей родной крышке, только нет отверстия под сам щуп. ((

В прошлых записях видно, что родной щуп на k10a находится прямо в клапанной крышке, меня такой расклад совсем не устраивал, так как я планировал оставлять родной интеркулер над мотором и при таком расположении, я тупо не смог бы вытащить щуп для проверки масла.

Не долго думая я просверлил отверстие, но не все так просто, там должна быть ступенька для уплотнительной резинки. Видимо мне повезло, что у меня было ступенчатое сверло, которое точь в точь повторяло эти ступеньки как в родной крышке. Сделал ступеньку под уплотнительную резинку. Ну а вот и сам результат.

Вставляем направляющие щупа, все идеально плотно встает, уплотнительное кольцо тоже хорошо легло как там и было, потом по месту приварю верхнее крепление, которое будет прикручиваться к мотору.

Грех был бы, если б я не поменял коренной сальник на снятом моторе. Номерок прилагается.

С дроссельной заслонкой отдельная беда и она заключается в том, что держатель троса развернут в другую сторону и при таком раскладе трос надо будет заводить со стороны капота. По началу я хотел просто оставить дроссель с K6a-t, но он отличается датчиком холостого хода и диаметром самой заслонки. Я пошел простым путем, спилил шарошкой завольцовки на валу держателей и поменял их местами без всякого разбора заслонки и аккуратно приварил аргоном, сразу же остудил в воде, чтоб не оплавилась пластмасса

Вот и дошло дело до левой подушки. Отрезал лишнее и приварил, того что не хватает.

Примерил подушку, она никому не мешает и ее никто не трогает. Делал все по месту, прикрутил подушку, вырезал пластинку, прикрутил и ее, а потом уже прихватил все на моторе, снял, обварил, покрасил

Правая подушка. Пшикнул черненькой краской чтоб красивая была ))

Забрал с аргона свою крышку, страшная какая-то, надо опять попросить болгарку помочь сделать ее красивой. А по делу, вырезали по контуру пластину и обварили, после я зачистил лепестковым кругом болгаркой, благо опыт имеется после впускного коллектора)))

С горем пополам нашел датчик VVT! я даже не подозревал, что это такая проблема. Он немного отличается от родного — отсутствием углубления под уплотнительное кольцо и отсутствием сеточки фильтра. Каналы, крепление и разъем под фишку одинаковые. Может у кого завалялся такой как слева, приобрету за не дорого!

Грм такой же, как и на k6a за исключением муфты. Состояние мотора хорошее, тут я ничего не менял и не трогал.

Всю систему охлаждения я поставил от родного k6a. Cлева от k10a — располагается она на ГБЦ и в ней же находится термостат и по сути на k10 моторе этот патрубок должен идти на низ радиатора. Справа K6a — стоит в том же месте на ГБЦ, но патрубок идет наверх радиатора, а термостат у нас стоит с левой части мотора возле помпы. Вообщем, что я хотел донести. Многие, кто оставляет родную систему охлаждения от K10, делают большую ошибку или как минимум должны соблюдать правильность расположения патрубков.

Левая часть мотора собрана! На этой стороне абсолютно все стоит с k6a кроме выпускного коллектора и турбины. Я даже маслоохладитель поставил родной, так как трубки смотрели в разные стороны, да и пожирней он был, впуск на турбине тоже с k6-го

Так как впускной коллектор у меня от старого K10, то и крепление топливной рейки тоже не подходит. Установил форсунки, рейку на коллектор и по месту приварили новые крепления.

Так как у меня авто 2003 года и нет обратки в рейке, я ее заглушил, а трубку использовал как удлинитель вакуума. Пшикнул в черный.

Ну вот и пришло время установки на авто нового сердца. На правой стороне, прикручены кронштейны генератора и кондиционера от того же К6а ну и доработанная подушка двигателя, остальное прикручу по месту.

Мотор на месте. Проблем со стыковкой МКПП не произошло. Прикрутил кондиционер и примерил радиатор с вентилятором. Стоит все очень плотненько! Теперь проблематично будет добраться до обводных ремней и подшипника (((

Вид сбоку, шланги кондиционера немного не на своем месте из-за того, что он сместился вперед, радиатор стоит плотничком но ничего не задевает.

Вот и сказке конец, кто осилил молодец! В общем нюансов много и они в основном складываются из мелочей, которые очень важны и "тяп-ляп" тут не прокатит или прокатит но не надолго. Машина будет эксплуатироваться в тяжелых условиях и не должно быть никаких соплей, никаких трений и натяжек шлангов не должно быть! Надо делать так, чтоб было сделано лучше, чем на заводе и самое главное без применения отечественных запчастей и тем более шлангов, которые рвутся, трескаются обычно, когда вы находитесь в самой .опе.

Продолжение следует ;)

www.drive2.ru

И так, свап. — бортжурнал Suzuki Jimny k10a turbo 2001 года на DRIVE2

Заранее приношу извинения за некоторую техническую безграмотность, которая может всплыть в содержании данного поста.В тексте буду подписывать что будет меняется в дальнейшем или уже поменялось.

Процесс получился в 3 больших этапа:1 — Механические переделки, сварочные работы;2 — Визит к электрикам;3 — Работа над ошибками (до сих пор…).

1 — Механические переделки, сварочные работы.Сварочно-монтжные работы проводил найденный Vadya-katastrofa чувак. Забегу вперед и скажу, что оказался он рукожопом далеко не лучшим кандидатом для этой работы (не Вадя, а чувак).

На первом этапе все происходило по вот этой инструкции

Начал я с поиска подходящего двигателя (как выяснилось, k10'е бывают разные). Цены разнились от 17.000 до 28.000. Нужен был турбированный с катушками. На тот момент таковых я нашел 3. При последующем осмотре выяснилось, что у 2х из них сломан датчик VVTI, после чего выбор пал на оставшийся, который оказался самым дешевым, покупал в "Аякс-Авто".

Далее для удобства буду писать пунктами.

1) Следуя указаниям "инструкции" от лобовины был отпилен кусок, пильнули слишком много, получилась дырка, заварили. Помеху также создавала поперечная жесткость рамы.

На фото видно место спила, левее — тот самый датчик VVTI, который был обломан на других двигателях (точнее голубая фишка). Еще здесь видно, как пришлось подпилить поперечную жесткость.

2) Размышлять о том, как переделывать впускной коллектор ни я ни, тем более, сварщик не стали, ибо есть рабочий образец и зачем изобретать велосипед?

Поэтому просто выпилился карман в моторном щите.

3) Переделка поддона нужна была, т.к. на таковом у k10a маслоприемник и сливная пробка находятся со стороны лобовины, которые в свою очередь должны были упираться в мост или тяги. Взяли поддон с k6a и увеличивали его кусками от k10a. (Позже найду и сфотаю этупорнуху получившийся поддон)Сейчас поставили родной поддон от k10a и ничего никуда не упирается.

4) Из-за знания того, что в Wagon R'е двигатель установлен поперечно, возникла мысль о переделке креплений подушек, но что-то пошло не так и в итоге оказалось, что это не нужно было вовсе, все встает как родное.

5) Я, в отличии от Вади, захотел кондиционер оставить, ну что ж . сам напросился. Компрессор кондиционера у k10a находится с противоположной стороны, поэтому стояла задача : как удлинить алюминиевую трубку, чтобы компрессор состыковался с конденсатором.

Как-то так я себе это представлял.

Рассматривалось 2 варианта: РВД (рукав высокого давления) или же просто найти алюминиевую трубку и удлинить методом сварки. Остановился на втором. Но делалось это уже многим позже.

6) Нижний патрубок радиатора пришлось колхозить, ибо ничего подходящего я найти не сумел.

Отличный пример того, как делать не нужно ни в коем случае!

7) Не вставала трасса… Катализатор напрочь отказывался состыковываться с даунпайпом.

Пильнули, проблема не исчезла, он все еще упирался в крепление подушки двигателя. Решил убрать катализатор вовсе (первый шаг к прямотоку).

Отложили это на потом.

На этом работа с недосварщиком чуваком была закончена, едем к электрикам!

Вот так это выглядело на тот момент. Все патрубки, хомуты и шланги докупались в магазине AJS.

2 — Визит к электрикам.К этим ребятам я попал так же по наводке Вади, но к ним, в отличии от прошлого "умельца" никаких нареканий нет. Вообще никаких. Могу про них только хорошего наговорить и по сей день к ним езжу, не потому что коряво сделали, а потому что машина не новая и что-нибудь да начнет тупить. Ребята всегда расскажут и проконсультируют.С самого начала было известно, что косу нужно будет перебирать, разрезать и подсоединять, благо в соседнем боксе стоял Вадин образец, сделали все точно также. Не прокатило. Абсолютно все оказалось другим. Ах да, схемы на этот мотор хреннайдешь нет нигде… Ну и электрик заново! с тестером и еще Бог знает с чем срастил все провода, гений кароче)

Завелось! По всей моех поверхности галопом пробежали муражки, ведь звук ожившего наконец-то двигателя без выхлопной трассы, да еще и в боксе… был прекрасен как ничто другое)После того, как все было готово, позвонили и сказали "Приезжате, пробуйте."С дичайшим восторгом и оглушительным ревом летал я туда-сюда по Снеговой, даже у ребят на чайнике челюсть упала, когда я разворачивался на Дальхимпроме) Но заметил, к своему сожалению 2 вещи:1. Тахометр выдавал нереальные обороты (на скорости 50км/ч на 4й передаче было 4-5 тысяч оборотов)2. На этих 5ти тысячах ощущался сильный толчок и пропадание тяги.

Как потом выяснилось: тахометр нагло врал, ибо сопротивление датчиков коленвала у k6a и у k10a разные, поэтому обороты прибор показывал завышенные; а толчки — это буксовало сцепление, ослабил тросик и все стало намного лучше.Правда сейчас (забегу немного вперед) при давлении турбины более 1.2 кг это явление возвращается.Затем, уже нормальный сварщик, а ныне и мой друг (работает у дрифтеров на Борисенко) сварил мне даунпайп и ездил я уже не так эффектно. И на этом в середине июля была поставлена точка. Так я тогда думал, переходим к новейшей истории.

3 — Работа над ошибками (до сих пор…).Начался этот этап в конце августа. Примерно месяц я был на Сахалине, и за время, проведенное там, ни по чему другому я так не скучал, как по своему Козлику)

Это первое, что я сделал по возвращении домой.

Анализируя расход масла я было подумал, что k10a это 2хтактный мотор, ибо примерный расход составлял 1л/300км. Очень много.

Как-то так.

Рассказал Ваде, и он свел меня с еще одним замечательным человеком — Ильей Jimny00, который оказался механиком-золотые руки. Оказалось, что он свапнул не один k10a мотор и у него тут же возникло куча вопросов, на которые я не мог дать ответа, отличного от "Вадя сказал". Кстати, сейчас он работает совместно с ребятами из "Динамика- Авто", далее "ДА".На данном этапе исправляем все то, что недонатворил первый "умелец" и то, о чем не подумали сначала.Поехали:1) Еще до того, как Илья переехал в бокс к "ДА", он полностью разобрал, почистил

Процесс ремонта.

Процесс ремонта.

Вот так было до чистки.

А вот голову всего лишь раз побрызгали шуманитом и смыли 2кёршером… Ядреннейшая штука. мыли на 4 раза, только нельзя долго не смывать средство, а то алюминий начнет попросту разъедать.

и откапиталил мотор. Заменены были:-маслосъемные колпачки (оригинал)-кольца (неоригинал, от k6a, их в наборе почему-то 4)-шатунные вкладыши (неоригинал)-термостат (оригинал)-прокладка гбц (оригинал)-прокладка тубины (треугольная, оригинал)

Покупалось это все в "Оригинал-М", "Автомеханика" во всех 3х, еще где-то на Военном шоссе. Хочу сразу поделиться наблюдением и дать совет: не ходите в магазины:

и

Вот как это выглядело, как я его где-нибудь по дороге не потерял.

После всего этого само собой обкатка: 1000 км как бабушка — не более 3000об/мин. Вот только тахометр все еще врет, купил выносной Defi, китайский, зато работает. Оказалось, что на холостых обманывает примерно на 500об/мин, но при 3000об/мин реальные показатели были в районе 2400об/мин. Я целую неделю ездил не быстрее 55км/ч!, потом смог разгоняться уже до 70км/ч, после — замена масла. Дымить и жрать масло перестал, но (см пункт 2 ниже).Далее не более 4000об/мин, но уже 3000 км. Сейчас как раз докатал, очередная замена масла, в совокупности с решением других наболевших проблем.

2) Поддон сначала переварили, потому что он начал протекать в местах швов, а затем и вовсе поставили родной от k10a, маслоприемник тоже поставили родной и перебрали масляный насос, ибо на холостых и ниже (при езде всякое бывает) загорался чек масла.А еще первый "сварщик" посрывал половину болтов на поддоне, отчего он держался практически на одном герметике. После первой же покатушки это все дало сбой.

Засопливило.

Сейчас в полуподдоне будут нарезаться новая резьба и вставляться шпильки.

3) После установки механического датчика давления турбины Blitz (нипония) выяснил, что турбина какая-то дикая или просто отъезжает. Поясняю: ну не может просто турбина с Wagon R'а без всяких доработок дуть 1, а то и все 1.2 кг, ну не может и все тут, до сих пор никто мне этого объяснить не может. Причем пропадала тяга иногда короткими рывками, грешил и на сцепление и на саму турбину, оказались катушки (это выяснилось, когда Илья со мной прокатился), поменял, 1кг давления стабильно, но если больше 1.2, то то самое явление непонятное возникает (о котором я выше писал), если в пол тапку нажать. По сей день непонятно что это.

4) После замены катушек двигатель стал заметно сапунить (на воздушном фильтре масляное пятно от шланга вентиляции клапанной крышки, и, если щуп вытащить, от туда также выплевывает масло.) Причину сейчас ищем.

5) Помните про карман в моторном щите? Он оказался недостаточно большим, и вибрация двигателя передавалась на кузов, отчего в свою очередь порвалась подушка КПП. А еще дроссель оказался выше заливной горловины радиатора, от этого постоянно плавали холостые обороты. Купил второй впускной коллектор от k6a, чтобы из 2х собрать один, но, чтобы все правильно получилось и состыковалось, нужно вновь вытаскивать двигатель, чтобы по месту это сделать. (Уже сделано, завтра забираю двигатель с коллектором)

Отпиливаем по одной секции у каждого коллектора, с разных сторон.

Просверливаем отверстия под шпильки.

Одна из частей.

Готовый, осталось только сварить все вместе. Все лишние отверстия убираются, еще нужно придумать крепление топливной рейки.

Что же, собственно, изменилось, зачем все это было? Машина едет намного бодрее. Если на k6a я ездил "тапка в пол", то сейчас для нормального (как все) передвижения по городу, включая сопки/подъемы/горки. достаточно нажать педаль лишь наполовину. В лесу не приходится разгазовывать (а только так получалось куда-то залезть), Джим едет уверенно даже на низких оборотах (до 4000об/мин). Расход (до кап ремонта) на 92м топливе составлял 8.5 литра.

Собственно, про свап тут написано, даже намного больше. Я решил, что просто написать, как нужно было сделать — недостаточно. Потому что так не оценить всего того гемороя, который возник в результате некоторых "а зачем заморачиваться" и "тут точно нужно переделать". Я имею ввиду, что есть тут такие моменты, осуществи которые, можно было бы избежать дальнейших проблем; ровно как и есть то, что вообще не имело смыла. Спасибо тем, кто это прочитал (надеюсь, таковые будут). Если что-то нужно уточнить, спрашивайте, всем бобра)

Ах да, самое главное: цена всего этого.-Двигатель — 17.000-Работа херпоймизачто сварщика — 20.000-Работа электриков — 14.000 (с занесением блока управления двигателем в салон и подключением сигнализации, если без этого, то дешевле)-Капиталка — 10.000 за работу 12.000-13.000 запчасти-Работа нормального сварщика (даунпайп, впускной коллектор, трубка кондея, переварка поддона(лишнее)) — 7.500 примерно-Доп материалы (шланги, пайпы, патрубки, масла, все все все) не поддается исчислению… даже примерно не помню, не то чтоб сильно много, просто не могу сказать. А теперь посчитайте, сколько можно было бы сэкономить.

www.drive2.ru

СВАП K10A turbo — бортжурнал Suzuki Samurai червяк Сэм 1983 года на DRIVE2

Свап — дело тяжелое…Блин, ребята, свап — это реально тяжесть и тлен. Если задумались о свапе — задумайтесь снова. А потом опять.Потом накопленные деньги положите обратно, накопите еще в 2 раза больше…Потом, сука, опять подумайте:)Свап я задумал давно. Покупал железяки потихоньку, складывал их в гараже…Купил сначала под свап мкпп 5ст от suzuki jimny ja11, потом топливный бак suzuki vitara, потом купил мотор daewoo b12s1(1.2 бенз, 72л.с. 110Нм), вроде как должен был подходить он по крепежу с кпп "болт-он", потом купил резину hankook dynapro mt, потом диски железные, потом мосты от suzuki jimny ja71(гп 5.375) запись о ништякахА потом стал все прикидывать.В итоге мотор продал, ибо нифига он нормально не сходился с кпп, купил suzuki k10a (1.0 бенз турбо, 100л.с., 120Нм).

Полный размер

к10а в обрешетке

Полный размер

червяксэм в сервисе друга

Полный размер

Вова-Subaru и его проект Suzuki Samurai sj413 Sullivan

Полный размер

СВАПное начало

Полный размер

работа кипит

Полный размер

мотор на месте, почти все готово

Полный размер

новеньки топливный бак от suzuki vitara 1.6 квадрат короткий

P.s.Решено было оставить мои мосты, ибо на парах 5.375 по асфальту не поездишь…Так что если есть желающие купить УЗКИЕ МОСТЫ под РЕССОРЫ от ja71 с ГП 5.375, в сборе с тормозами, хабами, рулевыми тягами(под пруль) — 30 000р, торг.

www.drive2.ru

Suzuki Jimny '' JimRock '' › Бортжурнал › Все сначала. Попытка 2. Покупка мотора K10A Vvti Turbo

Разобрав стукнувший движок и взвесив все за и против, было принято решение купить новый мотор.

Востановление старого превосходит по цене оба контрактных мотора.

Как все знаю сейчас дефицит этих моторов Wagon R plus ma63s k10a VVTI Turbo Катушки .

Во Владивостоке было всего да . Один за 22 500, второй за 35 000 р .

Поехали посмотреть с товарищем вариант бюджет . Взглянули и заплакали =) На моторе все датчики отломаны . Это не страшно конечно так как мои все целые . Но то что со всех щелей сочится масло а также взглянув под маслозаливную крышку и поняв что у мотора пробег тысяч так 150-200, было принято решение бежать от туда и не оглядываться .

Поехали смотреть мотор за 35 .

Хороший мотор, все целое . под маслозаливной все чистенько . масло на щупе прозрачное . пробегу надеюсь реального 53 000 .

Забрал . Теперь ждет своего часа .

Сейчас задача работа над ошибками . Дальше больше .

Все же рассчитываю успеть RFC Артем . Нашими и вашими молитвами =)

Нравится 49 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

• 
  Двигатель isuzu 6bg1t
• 
  Двигатель g200 isuzu
• 
  Двигатель f20z1 характеристики
• 
  Двигатель ea82 subaru
• 
  Двигатель doorhan шлагбаум
• 
  Двигатель audi rs5
• 
  Гидроудар лодочного двигателя
• 
  Вэлв очиститель двигателя
• 
  Включение двигателя симистором
• 
  Брызговик двигателя 21213
• 
  Бесщеточный двигатель ес